扭力梁式非独立悬架和多连杆独立悬架的区别?

1、舒适性不同 多连杆式独立悬架要优于扭力梁式非独立悬架。当过减速带的时候，独立悬架在一侧车轮发生跳动的时候，另一侧车轮不会受到影响，它能更好的提供车身和轮胎的缓冲，而非独立悬架则没有这样的效果。

2、结构不同 多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比普通悬架要多些，按惯例通常都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。

3、连杆数量不同 扭力梁式后悬架：非独立式悬吊，用一根梁连接左右车轮，代表其中一侧车轮的跳动会影响另一侧的车轮，影响舒适性和操控性。

4、特点不同：多连杆独立悬架的连杆比一般悬架要多，一般将4连杆或更多连杆结构的悬挂称为多连杆。扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，属于非独立悬挂，通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆晃动保持平稳。

纵臂扭转梁式非独立悬架与多连杆独立悬架的区别

1、占用空间大，结构复杂且造价高，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂所以，多连杆独立悬架比纵臂扭转梁式非独立悬架和扭力梁式后悬架要好很多。

2、综上所述，纵臂扭转梁式非独立悬架与多连杆独立悬架的区别是结构体积、制造成本、舒适性稳定性操控性等等都不一样。

3、价格差别大。多连杆悬架和扭力梁非独立悬架差别一般至少差两万。扭力梁式非独立悬架扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜。保持车辆的平稳。

4、分类不同。独立悬挂包括：多连杆式、双叉臂式、双横臂式、麦弗逊式、烛式等，非独立悬挂包括：平行片弹簧式、整体桥式等，半独立悬挂：拖拽臂式（也就是扭力梁式）。

多连杆独立悬架和扭力梁式非悬架的区别

扭力梁式非独立悬架和多连杆独立悬架的区别有：连接方式不同：扭力梁式非独立悬架在车轮与车身连接的同时，两个轮之间也存在连接；多连杆独立悬架结构是将车轮与车身连接，两个轮胎之间没有连接。

结构不同 多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比普通悬架要多些，按惯例通常都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。

扭力梁式后悬架和多连杆独立悬架的区别：前者属于半独立悬挂，多应用于紧凑型汽车上，大体结构就是两轮中间有一根主梁，车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。优点是结构简单，不占用空间。

后扭力梁式非独立悬架可以调校么?太硬了!可以调软点么?

1、当然可以调整。非独立悬架的优点是制造成本低，结构简单，占用空间小，耐久性好。缺点是舒适性差，操控性比独立悬挂差。

2、扭力梁太硬调软点，最基础的做法是将扭力梁远离车轮轴心，离得越远，两个后轮间的相互影响就越小，也就是车身晃动会更小，从而使得车内乘坐就更舒适。

3、不过一些注重运动和操控性的汽车也会采用非独立悬架，并需要优秀的工程师进行调校。常见的非独立悬架包括整体桥式悬架和扭力梁悬架。调节非独立悬架时需要注意，因其与车轮以上的一切都有关，若调整不好易造成安全问题。

4、五菱星驰悬挂通常无法进行软硬调节，因为它采用的是非独立悬挂系统，包括前麦弗逊式悬挂和后扭力梁式悬挂。这些悬挂系统是预设为一定硬度和旅程的，无法像独立悬挂一样通过调整阻尼器等部件实现软硬调节。

5、汽车悬挂可以调硬，但需向当地车辆管理所申请。

6、悬架抑制侧倾的能力一般，车身回位时振动控制得比较干脆。基于这次路况并不复杂的试驾来看，调校水平还可以。