都说麦弗逊操控弱,为啥拉力赛车却喜欢用?

而麦弗逊悬挂偏偏缺少这个特性，它在压缩的时候轮胎外倾角改变量极少，在剧烈转弯时不能很好地适应路面，结果无法获得更大的抓地力，这也是人们说麦弗逊操控差的主要原因。

一般的拉力赛车都是这样的。因为双叉臂维修成本很高，而麦弗逊很便宜，也很皮实 所以使用麦弗逊式悬架。当然啦，经过了特殊处理，弹簧加硬，耐久度大幅提高了。

其实都是相对的概念，像蒙迪欧、福克斯这类车的操控性只是在同级别车中比较优秀，要是和高一级的车比肯定是不行了。只是说同样是前麦弗逊，福特的调教比较好，所以能发挥出较好的操控性。

麦弗逊悬架结构简单，但往往难以兼顾操控性。因此许多汽车制造商都在麦弗逊的基础上进行改进，产生了各种加强型麦弗逊。这些加强型麦弗逊悬架通常被称为麦弗逊三连杆、双球节弹簧阻尼支柱悬架等等。

该悬架的主要优点：麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。

跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。

汽车上的麦弗逊悬挂是什么意思

1、麦弗逊悬架是一种悬架的结构以下是关于麦弗逊悬架的相关介绍：结构组成：麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成绝大部分车型还会加上横向稳定杆。

2、麦弗逊(Macphersan)式悬挂是独立悬挂的一种，是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。

3、麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一：麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆；麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。

4、一直以来，汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关，而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。

5、它是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。它是汽车安全结构的重要组成部分，一直以来，汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关，而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。

麦弗逊悬挂的构造

1、麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、A字形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。

2、麦弗逊式独立悬架主要结构是：螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的震动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。

3、麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字型托臂。

4、麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成绝大部分车型还会加上横向稳定杆。

5、简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。

麦弗逊式独立悬架

1、麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架是：车身、车架和车轮之间连接结构系统的一种悬架形式，主要包含了避震器、悬架弹簧、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆。

2、以下是麦弗逊式独立悬架的特点：麦弗逊式独立悬架没有传统的主销实体，转向轴线为连接上下铰链中心的线AB（一般与弹性支柱轴线重合）。

3、国产的奔驰E级前后悬都采用了多连杆式独立悬架，多连杆比麦弗逊独立悬架成本更高、更复杂，占用的空间也更大，由此带来的操控体验也比麦弗逊式更好。

麦弗逊式独立悬架是什么?

1、麦弗逊悬架是一种悬架的结构，这种悬架是以发明者麦弗逊命名的。麦弗逊悬架是最常见的独立悬架，也是成本最低，结构最简单的独立悬架。

2、汽车麦弗逊式独立悬架是一种悬架的结构，是以发明者麦弗逊命名的，其只有一个L型控制臂。

3、麦弗逊悬挂（MacPhersan），是现在非常常见的一种独立悬挂形式，大多应用在车辆的前轮。

4、麦弗逊式独立悬架代表什么意思 悬挂系统指的是车体、窗框和车轮中间的一个卡扣结构系统软件，而麦弗逊式独立悬架便是这其中的一种悬挂系统方式。

5、麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、『典型的麦弗逊式悬挂』减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。

6、在现代轿车中，大都采用独立式悬架，按结构形式不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式等。而在众多种类的独立悬架中，麦弗逊式又以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点而被最为广泛地运用。