从吸尘器到汽车,戴森首款电动汽车完成的到底怎么样?

而他所发明的双气旋系统，被看作是自1908年第一台真空吸尘器发明以来的首次重大科技突破，彻底解决了旧式真空吸尘器气孔容易堵塞的问题。

整体来看，戴森汽车的风格偏向运动，据詹姆斯·戴森介绍：“戴森汽车挡风玻璃的倾斜程度比法拉利的更大。”从外观上看，戴森汽车整体的动感更强。此外，戴森汽车的车轮比现售的任何一款SUV车型都要大，轮毂与胎面的整体直径将近1米。

其次，戴森作为一家小电器公司，本身在技术方面就拥有着众多的优势。戴森旗下的Cyclone V10吸尘器，所搭载的马达每分钟转速可以达到125000次，而且兼具低温和静音的优势。

4年，戴森开始自行研发设计球轮小推车，该小推车获得了1977年的建筑创新奖。而且，正是这个小推车让戴森获得了自己的第一桶金，1977年在卖掉自己球轮小推车的股份后，开始全身心的投入到新型气旋式吸尘器的研发中。

但是最后戴森的结果并不像他所预想的那样，戴森造车没有成功的一个重要原因是过度设计。从一开始戴森就希望全方位去颠覆传统造车的理念。

首先，戴森公司具有造出一辆电动汽车的制造业基础，包括了电机、电池制造；全球供应链的管理经验；强大的工业设计能力。

戴森怕了?不敢玩整车,改研究动力电池技术了

1、在如此雄厚的资金实力的支持下，戴森决定再次回归汽车市场，不过这次吸取了上次失败的经验教训，不再执着于整车制造。

2、在正式宣布放弃制造整车以后，戴森仍然对进军“汽车圈”有着很深的执念。11月26日，戴森创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）宣布，计划投资36亿美元（约合人民币237亿元），以开发电动汽车电池、机器人和机器学习等技术。

3、就产品层面而言，促使戴森做电动车的原因，来源于技术。电动车的核心是电机和电池，而戴森当然是世界上少数很了解电动机的顶尖品牌之一，而电池方面，戴森恰巧在研究新型电池，所以戴森的技术团队和电动车相对吻合。

4、如果戴森可以将这种马达技术与电动机进行结合，那么所能带来的效果也将会令人震撼，毕竟目前的新能源汽车仍然面临着电动机转速不足，温度过高的问题。

5、停止造车的原因并不是因为汽车产品或汽车团队有问题，而是因为缺乏商业应用，他会放弃开发汽车。此外，戴森还赞扬了汽车团队在电子邮件中对汽车生产过程的复杂性，但取得了很大成绩，并表示会让汽车的R。

6、此外，宝马除了自建电芯研发中心，研发固态电池技术外，还于Solid Power在固态电池方面达成深度合作，有望于2026年实现固态电池量产。

花230亿,做了一场造车梦

1、另外，詹姆斯·戴森也自掏腰包，拿出了5亿英镑投入造车事业。 2018年8月，戴森在英国注册了新商标“Digital Motor”，同时在英国哈拉温顿军用机场园区投资2亿英镑，用于新建办公楼及电动车专用测试设施，这也被认为是为新车上马做准备。

2、每个时代不乏佼佼者。昌敬，一位来自湖南岳阳的80后小伙，成为所有年轻人成功逆袭的典范。他仅用6年的时间，通过创立石头 科技 公司，将自己所学知识和经验变现，成功登上创业板上市，高峰时个人财富达到231亿元，成为人生赢家。

3、伯虎点睛： 雷军百亿造车“生生不息”，董明珠全押银隆“奄奄一息”。 上个月末，雷军在主题为“生生不息”的小米春季新品发布会上宣布小米也要加入造车大军。紧接着滴滴、华为也各自宣布了自己的造车计划。

4、对华晨的未来发展思路，祁玉民说，已经非常清晰。十三五期间，华晨三个自主品牌：金杯、中华、华颂，都要做新能源加电动化、智能化，投资230多亿元，把华晨打造成中国制造2025样板。

5、由此可见，恒大首款新能源轿车瞄准的就是80万级的特斯拉Model S，甚至有可能是百万级的保时捷Taycan！现在看来，许家印花费超过3000亿，终于实现了造车梦，某种程度上讲，许家印的造车梦实现了。

为什么戴森不能成为「英国特斯拉」?

其次，戴森的汽车产业链不够成熟。虽然戴森自己设计的电机转速快，降噪效果好，但制造一辆完整的汽车并不那么简单。设计简单，制造困难。汽车制造业严重依赖一个完整的产业链，包括资本、技术和管理。

停止造车的原因并不是因为汽车产品或汽车团队有问题，而是因为缺乏商业应用，他会放弃开发汽车。此外，戴森还赞扬了汽车团队在电子邮件中对汽车生产过程的复杂性，但取得了很大成绩，并表示会让汽车的R。

业内人士认为，一向“钱多又精明”的戴森不同于外界某些同行，主动放弃尚未上市的电动汽车项目毕竟要比亏损后再撒手要明智得多。

而戴森选择放弃造车的原因简单的不能再简单：因为造车不赚钱。是啊，放眼全球，即使是特斯拉多年来也为实现真正的盈利，特斯拉的日常开销基本全在靠公司创始人马斯克的另外两家公司填补亏空。

不可否认，仅从产品力与配置参数来看，这款直接视特斯拉为竞争对象的戴森汽车表现还算合格。问题就在于，戴森造车梦的“流产”是由于商业化无法落地。

而且，这其中最重要的就是新能源动力电池技术方面，看来戴森并没有放弃造车梦，只不过这次将精力用于自己更熟悉一些的领域，而不是单纯的造整车了。

10分钟充满电!丰田固态电池技术将于2021年首次亮相

搭载该“全固态电池”的纯电动车的续航能达1200km，并且能在10分钟以内充满。不仅如此，丰田还会将“全固态电池”应用于混合动力车上，目标是将续航里程提到1500km。

丰田将于2027年投放被视为新一代电池有力候选的全固态电池纯电动汽车，充电10分钟行驶1200公里，续航距离延长至现有EV的4倍。如果实现实用化，或有可能成为全球电动汽车行业的“老大”，改写纯电动汽车市场的势力版图。

丰田 汽车 计划在2021年公开展示这种电池的原型。如此一来，不仅在电动 汽车 市场，而且在整个 汽车 行业，这都将改变 游戏 规则。关于固态电池的讨论和文章已经有十几年了，但是丰田最终应该将这项技术带入电动 汽车 行业。