汉兰达爬坡门解决了吗

1、汉兰达却是能爬上同原事件同样的 30度的泥土坡 ，但同样广丰承认那此事件属于个案 ，但对于解决方法没有任何表示 ，其表示7国产汉兰达爬坡性能完全是同欧美一样的 ，不存在问题 。

2、汉兰达爬坡门的事件也发生在温州，并且本人应邀温州广汽丰田4S店亲自体验了爬坡的真实情况。爬坡门的事件其实是温州**俱乐部故意炒作的。

3、而且可以手动锁定四驱模式。同样的配置，两驱和四驱差价只有一万，因此建议上四驱，最起码不会担心爬坡门了（爬坡门是心病，不知道多少人因为这个放弃了老款汉兰达，多了这个配置，可以花一万块钱治好这个心病，太值了！）。

4、汉兰达车总是爬坡失败，上坡时不要在其后面。这是网友用来嘲讽当时流行的两个关于丰田的汽车门事件。由于两起事件都是对丰田汽车有负面影响的，所以被很多反日货的人抓住把柄，广泛宣传，才弄得如此出名。

5、因为车子启动后重心会后移前轮抓地力会减小汉兰达在车子的前后重量比例上有问题重心后移后导致前轮抓地力不足所以爬不上坡如果是4驱的就不存在这个问题因为后轮也提供动力。

汉兰达进化简史,从霸主到被挑战,从荣耀走向黯淡

年底，汉兰达遭遇国产后的第一个坎——汉兰达“爬坡门”事件爆发。温州一位车主，开着新买的7L前驱汉兰达，和朋友组团出行。在爬一个30度的非铺装斜坡时，这台汉兰达十分吃力，前轮一直打滑，最终爬坡失败。

值得一提的是，自从2018年推出新车后，汉兰达再也没有新动作，但在2020年，汉兰达将会迎来正式换代。

有消息称，第四代汉兰达燃油版车型将会在三季度正式发布，这款合资中型SUV的霸主，将会进一步丰富产品矩阵。事实上，自从汉兰达进入这一细分市场以来，从来都是被挑战的角色，可见其市场地位。

今天我们就从车主的角度来听听看他们是怎么说的。

稳居该细分市场的领跑者。标杆，从未被超越 在全球市场备受推崇，且进入中国市场后亦广受消费者追捧，汉兰达缔造的销量传奇，已经毋庸赘述。这款标杆车型一直被追赶，从未被超越，如今的霸主地位依旧无可撼动。

月均销量不足5千台,理财产品汉兰达,割不动中国人了

年，丰田在中国市场的销量为1906万台，同比下跌0.2%。日子越过越拮据的丰田，也连累了被称为“理财产品”的汉兰达。今年前五个月，汉兰达的累计销量只有43万台，同比下跌近四成，月平均销量还不到5千台。

要知道的是，汉兰达这几年的平均月销量都在1万辆左右，可现在的销量表现还不足巅峰期的一半水平，足以见得汉兰达现在所面临的困境是多么严峻。现在月均销量已不足5000辆的汉兰达，已经很难将其称之为七座中型SUV标杆产品。

这很明显汉兰达的市场表现已经不如从前了，更重要的是，进入2023年以来，汉兰达的销量表现就非常的平淡，1-4月份的累计销量只有18635辆，也就是说平均月销量已经不足5000台。

汉兰达爬坡门原因是什么?

因为车子启动后重心会后移前轮抓地力会减小汉兰达在车子的前后重量比例上有问题重心后移后导致前轮抓地力不足所以爬不上坡如果是4驱的就不存在这个问题因为后轮也提供动力。

爬门是因为当时底盘高，设计不合理，再加上当时车辆动力不足，导致车辆在爬坡时打滑。后来汉兰达又重新设计并采用了更大的发动机来解决这个问题。汉兰达是丰田品牌口碑非常好的一款车。

爬坡门是由于当时底盘比较高，设计不合理，加上当时车辆动力不足，造成车辆爬坡时候打滑上不去。后来汉兰达已经重新设计，也采用了更大的发动机，解决了这个问题。

爬坡门我完整并多次看过视频，实际上最大的原因还是因为两驱车，加上前后比有差重，轴距长导致后轮着力大，前轮不着力导致。这个事件最后是被汉兰达竞争对手利用了，炒热的。

全新汉兰达即将上市,我们来说一说五个缺点

1、我们下面就来讲讲全新汉兰达的5个缺点：价格因素：混动版本的价格要高于纯燃油版本，如果再加上销售端的加价等，用户购买全新汉兰达的成本就会居高不下。虽然汉兰达盛名在外，但高价格必定会消磨用户的购买积极性。

2、配置低，两驱豪华也不是顶配，很多东西都不带，特别是前后雷达，前边盲区很大，回头拐弯，停车不方便。没有手机互联，配置的1寸中控显示屏有点小。车屁股的设计稍显笨。

3、价格偏高。目前广汽丰田汉兰达在国内的厂商指导价在288万-388万元左右。虽然288万的起步价看起来不贵，但是加价是汉兰达的传统。一般来说，即使是最入门级的车型落地价也至少需要28万元。新车型没有纯机油版本。

4、汉兰达缺点如下：车机系统不好用，丰田的车机系统难用已经是众所周知的事情了，这个问题在新款汉兰达身上也并没有得到很好的改进，甚至有车主称它为“老人机”，车辆在科技化体验方面无法满足年轻人的需求。

5、汉兰达巨大缺点有动力不够激进、中控屏幕不够大、汽车系统不好用、第三排空小。动力不够激进。2022款汉兰达标配5L自然吸气发动机，最大马力192匹，峰值扭矩238牛·米。