15万预算，这11台二手车最有情怀！

在我还是一个孩子的时候，看到马路上形形色色的各种汽车，真的是羡慕不已。无奈受限于当时的年龄和财富，我实在没有办法在当年将自己心仪的车拥入怀中。不过随着时间的流转，汽车并没有像房子那样快速膨胀，反而逆势而为越来越便宜。更重要的是，在我们年轻时高不可攀的车，随着年龄和里程的增长，如今已是触手可及。今天，我们给大家盘点了15万价位最有情怀的11款二手车，或许你儿时的Dreamcar就在其中！

说到情怀，很多车迷都一定会联想到旅行车，而说到旅行车中最有情怀的一个，大众R36绝对是强有力的竞争者。作为B6代Passat的高性能旅行版，R36不仅延续了当时Passat车系经典的U型前脸，还有着专属的哑光铝合金中网、运动前保险杠和Omanyt轮毂，更重要的是，它的悬挂降低了25mm，看上去更有低趴范儿。

在性能部分，R36的“36”代表它搭载了一台大众引以为傲的3.6L VR6自吸发动机，最大功率300马力，搭配大众自家的6速DSG变速箱，并且还有4MOTION全时四驱系统。在这套动力的加持下，R36旅行版的0-100km/h加速时间只要5.8s，极速也达到了250km/h，在当年绝对是非常强悍的存在，即使放到今天也依旧比很多2、30万价位的电动车还快。

至于价格部分，国内销售的R36旅行版都是2008款车型，当年新车售价53万元，甚至比同时期2.8L V6的奥迪A6L还贵！如今十多年过后，二手R36旅行版已经不再高不可攀，车况较好的比斯开蓝版本15万以内就可以拿下。如果你不追求车况和颜色的话，12、3万也是完全可以买到的。

大家都知道，在自吸发动机这条路线上，日系车比德系车坚持了更久。所以在本世纪初，德系车向小排量涡轮增压转型之时，日系车还在倾力研发大排量自吸，并且将其推向了量产巅峰水平，其中最具代表性的车型就是英菲尼迪G37。

作为整辆车最大的卖点，G37搭载了连续14年获得“沃德十佳发动机”称号的日产VQ系列神机，并且还是整个系列里最巅峰的作品--VQ37VHR。3.7L的排量、V6的结构布局、再加上7500rpm的红线转速，让它可以爆发出351马力的强劲动力。

虽然与之搭配的7AT变速箱并不算出色，但在VQ37的神力加持下，G37的0-100km/h加速时间依旧可以做到5.4秒，并且得益于高转大排量的特性，G37的中后段加速非常澎湃，可以轻松带你冲到250km/h的电子限速。

在国内市场，目前能买到的最早期的G37是2009款，这款车于2008年底上市，当时三厢轿车Sedan版售价48.3万元，后续年份的2010、2012款指导价也基本维持在49万上下的水平，与前面提到的R36旅行版定价比较接近。不过，或许是因为G37没有旅行车身份的溢价，它的二手保值率反而比R36更低。如今二手市场2010款的G37 Sedan甚至都不到10万块。而如果你更加追求格调和气质，也可以选择当年指导价73.41万的敞篷版本，如今二手车也基本都在15万以内了。与前面提到的R36相比，G37的V6发动机以及7AT变速箱可靠性十分出色，只要正常保养，十几年是根本不可能坏的！

如果你对瓦罐、动力这些点丝毫提不起兴趣，只想拥有一辆外形经典的情怀车，那么第三代大众甲壳虫一定能入你的“法眼”。在整个车系中，甲壳虫一共推出了三代车型，第一代诞生于1938年，第二代诞生于1998年，第三代诞生于2011年。由于第三代甲壳虫在2019年已经宣布停产不再推出继任者，所以第三代甲壳虫也彻底成为了绝版的存在。

虽然甲壳虫是一辆进口个性小车，但毕竟只是一辆大众，所以它在基础的维修保养方面有很多部件是可以跟国产的高尔夫等车型通用的。例如第三代甲壳虫就使用了与高尔夫6、速腾MK5/6相同的PQ35平台，动力系统也都是大家熟悉的1.2T、1.4T、2.0T发动机，变速箱也都是大家熟悉的DSG双离合。

在二手车选择上，本着“买新不买旧”的原则，我们更推荐大家选择第三代甲壳虫，也就是2013款及以后的版本。值得一提的是，第三代甲壳虫在国内经历过更换发动机的大改款，2013-2015款车型是老一代发动机，其中1.4T是EA111 机械+涡轮双增压版本，拥有160马力；而2.0T则是2代EA888发动机，烧机油现象非常严重，其实我们并不太推荐。从2016款开始，甲壳虫非联名版本不再提供2.0T，并且将1.4T换成了更新一代的150马力EA211发动机，取消了机械增压器，整体的可靠性有了明显提升，其实是更推荐购买的。具体到价格方面，2015款以前的甲壳虫目前二手价格基本在8-12万元；而2016款以后的车型，则基本要在10-15万，大家可以根据自己的预算以及需求选购。

作为欧洲老牌资本主义强国，意大利盛产法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等跑车。在牛马的熏陶之下，很多人都对意大利车产生了向往。不过，在意大利其实绝大部分的老百姓都开不起“牛马”，真正属于他们的国民车其实是菲亚特500。而我们所熟悉的菲亚特500，诞生于2007年，这代车型不仅延续了前代经典的造型设计，外形十分可爱，而且在国内它比大众甲壳虫更加稀有。因此开上一辆意大利造的500，它的逼格显然比甲壳虫更高。

2011年，菲亚特将500这款车正式引入国内。当时的500全系搭载1.4L自吸发动机，最大功率133马力，对于一款重量只有930kg的车来说，这样的动力其实还是够用的。变速箱部分，菲亚特500使用了大家喜闻乐见的爱信6AT，可靠性不需要担心。

至于价格，身为进口车的菲亚特500自然不会太便宜，2011款的起售价就达到了16.98万元，敞篷、联名版车型更是卖到了26、7万的高价！而在二手市场上，由于菲亚特500相对小众稀有，它的保值率也不错，即便是2011年的早期款车型，如今依然可以卖6万元左右；而外观内饰更独特、配置更丰富，并且全国限量200台的Gucci版，还可以卖13-15万。

如果你经常受到美国文化熏陶，并且厌倦了BBA的造型风格，那么外形更硬汉的克莱斯勒300C一定更对你的胃口。说到300C相信大家并不陌生，因为早在2006年，第一代克莱斯勒300C就曾经由当时的北京奔驰-戴克实现了国产。不过，由于后来戴姆勒和克莱斯勒分道扬镳，所以2008年国产300C就宣告停产。直到2012年，第二代300C才以进口的方式引入国内销售。第二代300C的外观延续了第一代车型硬朗、大气、复古风格，即使放到今天来看依旧非常霸气。

动力方面，第二代300C搭载了克莱斯勒经典的Pentastar 3.6L V6自吸发动机，最大功率292马力，后来还专门为国内市场推出了排量稍小的3.0L V6动力。而与发动机匹配的，则是采埃孚8AT变速箱。

作为一款大排量进口车，300C在国内的价格自然不会便宜，最先上市的3.6L车型售价高达48.69万，后期推出的3.0L车型虽然降低了价格门槛，但是依然要卖39.99万。不过，300C的终端优惠幅度极大，所以在当时看来性价比很高。如今在二手市场上，2013年前后的车型价格在10万左右，2016年前后的车型，价格在12-13万左右。不得不说，如今花10万出头买一辆300C，开出去还是非常有派头的~

对于追求个性和精致的年轻人来说，克莱斯勒300C的形象过于老派，并且美国进口车的做工也比较粗糙，此时不妨看看日本原装进口的第二代雷克萨斯IS。这代车型于2005年发布，外形设计非常锋利，车身紧凑流畅，颇有一股高档运动车的味道。

动力部分，2006-2009款车型，全部为IS 300，也就是搭载231马力3.0L V6发动机的版本。而在临换代前的2011款车型上，IS全系换装了208马力的2.5L V6发动机，命名也变成了IS 250。在性能方面，IS 300的0-100km/h加速时间7.7s，IS 250则为7.9秒，其实差别并不大，只能说是够用，谈不上多么澎湃。因此，虽然IS有着V6自吸后驱这样的标签，但它并不是一辆高性能轿车，形同虚设的后排空间也难以跟家用挂钩。

具体到行情方面，虽然雷克萨斯的保值率要比其它品牌更高，但毕竟IS是一辆上市16、7年的老车了，所以如今的价格倒也算可以接受。如果大家追求3.0L大排量，可以选择2006-2009款的IS 300车型，目前二手车基本要在7-13万左右。而如果你觉得2.5L V6也够用，那么我们更推荐大家购买2011款以后的IS 250，目前根据车龄和车况的不同，基本在10-15万之间。至于敞篷的IS 300C、IS 250C车型，目前价格基本都在14万以上，这就看个人喜好了。

2005年，奥迪发布了初代Q7，试图与当时火爆的宝马X5和奔驰M级竞争。虽然奥迪是BBA三剑客中最晚推出豪华中大型SUV的品牌，但第一代Q7的设计和定位非常给力，这代车型不仅外观大气威猛，而且车身尺寸大幅领先同时期的M级和X5。所以把这三款车放到一起对比的时候，Q7的气场真的完全盖住了M级和X5。正因如此，这代Q7不仅在销量上大获成功，也成为了无数90后学生时代的dreamcar。

2006年，Q7以进口方式引入国内销售，而且这代车型的动力阵容十分奢华。在上市初期，Q7提供了3.6L VR6、4.2L V8汽油以及3.0T柴油三种动力。在中期，Q7新增了6.0T V12柴油动力，它的峰值扭矩更是达到了惊人的1000N·m。而到了末期，Q7又换装了3.0T高/低功率两款汽油发动机。前前后后算下来，在国内销售的第一代Q7一共搭载了6款发动机。

虽然第一代Q7在国内起售价超过80万，并且当时还要加价提车，但是在二手市场上，Q7的保值率并不高。考虑到这是一辆奥迪，所以我们并不推荐大家购买太早期的版本，如果大家喜欢自吸发动机，那么可以选择2010款的3.6L版本，目前售价在10万出头的水平。如果你追求更强的动力，那么2011年-2013年的3.0T车型更值得购买，目前二手车价格在11-15万之间。

如果要让大家来评选最美的大众车型，相信很多人会毫不犹豫的选第一代CC。初代CC诞生于2008年，2010年由一汽-大众国产上市。虽然已经是十几岁高龄的老车了，但是用今天的眼光来看，初代CC的外观依然十分的优雅运动，丝毫没有过时的感觉。

动力方面，作为当时国产大众轿车的高端车型，初代CC用上了大众当时主推的1.8T+7DSG、2.0T+6DSG组合，后续还在2012年4月份推出了搭载3.0L VR6发动机的旗舰版本，可以说是把当时大众在中国最新、最好的动力都用上了。

由于初代CC上市时正逢大众品牌在国内的巅峰期，再加上CC的颜值实在出众，所以当时CC 1.8T车型的起售价就达到了25.28万，3.0L V6车型更是卖到了34.98万，与同时期的E90代宝马320i几乎持平！不过，CC的二手车并不怎么保值，不管是1.8T、2.0T还是3.0L V6版本，目前二手车基本不会超过10万块。不过，这里我们并不推荐大家购买1.8T版本，因为它搭配的变速箱是7速干式双离合，故障率很高，而2.0T和3.0L版本搭配的6速湿式双离合就要好很多了。至于车型选择上，大家无脑选择2012款及以前的版本就好，因为在2013款外形改款后，CC就不美了！

一提到皇冠，大家首先会想到经典的第十二代车型。不过，如今十二代皇冠车龄普遍偏长，想找一辆车况好的很难，而且十二代皇冠的二手车价格不合理，所以这里我们更加推荐十三代丰田皇冠。首先在外观设计上，十三代皇冠保留了上代车型的经典特征，而且看起来明显要敦实不少，大灯和尾灯造型也更精神，商务气息更浓郁。

其次是空间方面，13代皇冠的轴距相比前代提升了75mm，达到了2925mm，车长则增加了150mm，达到了5005mm，与当时C6代的A6L基本持平。但是13代皇冠的座椅比同期的A6L更加柔软舒适，而且后排的舒适性配置也非常丰富，宜商宜家。

在动力方面，皇冠提供了2.5L V6、3.0L V6以及4.3L V8三种选择。不过，2.5L版本只有193马力明显偏弱，而4.3L V8版又太贵保有量太低，所以227马力的3.0L V6版本就是最好的选择了。另外，这台发动机的可靠性也相当不错，只要正常保养，即使如今已经超过10年也不会有什么问题。

价格方面，13代皇冠刚刚上市时，起售价超过32万。而在二手市场上，皇冠的保值率相当高，2010年3.0L车型价格大约在13万左右，而3.0L顶配 Royal Saloon VIP，售价在15万左右。如果你不嫌弃车龄高的话，花10多万拥有一辆丰田高端轿车，它所提供的舒适性、乘坐体验绝对不会让你失望。

如果你是一个爱车的80、90后，那么在你的童年记忆里，一定有三菱帕杰罗V73的身影。1999年，三菱发布了第三代帕杰罗（V73），为了迎接即将到来的新世纪，V73的设计理念与前代车型发生了巨大变化，90年代方方正正的棱角彻底消失，取而代之的是属于21世纪的圆润线条，这也使得V73虽然车身尺寸依然不小，但看起来一点都不笨拙。

除了外观设计不同外，V73的车身结构也发生了变化。从这代车型开始，帕杰罗取消了大梁，从非承载式变为了承载式车身结构。同时，底盘也换用了四轮独立悬架。得益于这两项改动，V73的公路行驶能力有了显著提升。而在越野能力方面，V73并没有变差。首先在通过性方面，V73底盘离地间隙达到了235mm，不比采用非承载式车身的车型差。另外，V73还配备了当时三菱最新的SS4-II超选四驱系统，即便时速达到100km/h，依然可以通过控制操纵杆，在2H、4H、4HLC、4LLC之间自由切换。值得一提的是，切换成公路行驶的4H模式时，SS4-II超选四驱前后轮的扭矩分配从过去的50：50，改成了现在的33：67，从而缓解了V73的推头趋势，可见这代帕杰罗非常注重公路性能。

2004年，长丰汽车将帕杰罗V73引入国产，当时新车起售价为34.8万。并且V73还搭载了猎豹黑金刚同款3.0L发动机，拥有188马力、255N·m的动力。随后，V73又搭载了3.8L发动机，拥有204马力、314N·m的动力。如今在二手市场上，帕杰罗的价格还是比普拉多更实惠，2008年前后的车型价格约为6万，而车龄更短的2011款车型，价格在11万左右。

在80后和90后的心目中，E90可能是伴着他们成长起来的一代车型。不过，在2005年的时候，拥有一辆车对一个普通家庭来说还是一件非常奢侈的事，更何况是拥有一辆宝马3系呢？所以，E90也成了无数Bimmer的梦中情人。更重要的是，早期款的E90也是最后一代使用液压助力转向的3系，真实、扎实的转向手感，直到今天依旧让很多Bimmer念念不忘。

这代E90除了早期车型拥有令人感到惊艳的转向手感外，它还是最后一代使用直六自然吸气发动机的3系。其中，国产版的325i搭载了一代神机N52B25 2.5L直列六缸自吸发动机，218马力配上ZF 6AT变速箱，当年就能做到7.7秒破百的加速能力，甚至不输如今的最新款325Li。

在2005年E90国产上市时，320i的起售价就达到了33.98万元，而采用2.5L直六发动机的325i更是卖到了42.38万起，绝对可以在北京市区买一套房子了！不过再有情怀的车，也抵挡不住时间的消磨。如今二手E90已经非常便宜，2010年前后的3系价格大约在6万左右，而2010年之前的车型，价格甚至不到4万块。至于2011款及之后的E90，我们并不是很推荐，因为换用了电动助力之后，开起来并不如早期款那么纯粹。车况方面，虽然E90漏油的问题经常被人诟病，但好在它的配件非常多，所以整备费用并不会特别高。

写完本文，我不仅感叹时光荏苒，年少时高不可攀的梦中座驾，如今已经放下了她们高贵的身段，成为了我触手可及的存在。也许有人会说：“都2023年了，还花十几万去买一辆老车，真的值吗？有这个钱，还不如去买一辆某某品牌的插混SUV了！”我承认，如今的新车无论是性能还是配置都有了明显进步，但千篇一律的设计和动力形式，难免少了点灵魂。或许，不是我们喜欢老车，只是因为我们喜欢的车变老了。

这11款二手好车，遇到赶紧买！

虽然中国已经成为了全球最大的汽车消费市场，但对于车迷来说，难免会觉得如今国内销售的车型有些“无聊”，有不少车迷心心念念的好车并没有在国内正式销售过，甚至有不少车迷喊着“引入一定买”的口号。实际上，除了官方渠道外，咱们国内还允许外商、使馆人员、留学生将海外版车型带入国内，也有一些平行进口商把官方不曾销售的小众车引入国内，这也使得目前国内的二手车市场中，依然有不少备受车迷喜爱的稀有车型。今天，我们就来给大家盘点11款稀有好车，如果大家遇到了，千万别错过！

2010年，大众宣布将彼时的6代GTI引入国产，并且把售价门槛直接从此前进口5代的40万降到了与同时期迈腾差不多的23.58万元，这一操作让不少车迷赞叹。很可惜，当时国产的6代GTI并非满血版本，它的2.0T发动机只有200马力，比海外版阉割了11马力，并且变速箱也仅提供6速DSG双离合这一个选项，并没有让车迷更加癫狂的6速手动挡可选。

然而在二手车市场中，你却可以找到采用211马力满血2.0T发动机，以及搭配MQ350 6速手动挡变速箱的进口6代GTI！这个版本并非官方销售的车型，而是当时的一些大使馆自带的车，所以在官方渠道上是“查无此车”的。进口GTI手动版除了拥有满血发动机和三个踏板外，它的6MT变速箱还拥有非常合理的齿比设定，再加上比国产版大11匹马力，实际上车辆的加速并没有因为手动挡的原因输给国产的DSG变速箱，0-100km/h加速仅需6.9秒，甚至比国产版的官方7.1秒还要快。

在驾驶层面，大众的MQ350手动挡变速箱拥有紧致润滑的换挡手感，刹车入弯、跟指降挡，整个动作一气呵成，驾驶员的参与感要远远强于使用DSG变速箱的国产GTI。此外，进口版车型并没有像国产版那样阉割XDS电子限滑差速器，在出弯时即使全力踩下油门，也不用担心车辆的前轮打滑推头，大大提升了车辆的弯道性能。

此外，如果你运气够好的话，还能遇到选装了Adaptive Chassis Control三段软硬可调悬架系统的车型，相比国产版GTI可以在悬架支撑性以及日常行驶舒适性之间做到更好的兼顾。正因如此，进口手动GTI的二手车普遍需要15-19万左右，比同时期的国产GTI贵了一倍以上。而且进口手动GTI还不是你想买就能买到的，由于车辆过于稀有，只能说是可遇而不可求了！

精密的德国汽车虽可以带你领略风驰电掣般的速度感，然而与可以和交心的意大利汽车相比，过于精密严谨反倒显得有些乏味了。所以对于很多硬核且热衷于和车辆进行深层次沟通的车迷来说，高尔夫GTI还是显得过于端庄了，反而是来自意大利的阿尔法·罗密欧Giulietta才是他们真正的心头好。由于阿尔法·罗密欧直到2016年才正式进入国内，而Giulietta则是在2010年发布的车型，从未官方引入国内，所以这辆车并没有官方指导价可以作为二手车价的参考。从行情来看，目前二手的Giulietta普遍在25-30万元左右，比同年份的进口GTI又要贵了10万以上。

虽然它的价格昂贵，但也贵得有理有据，并非像二手丰田越野车那样贵得毫无道理。对汽车有了解的人都知道，意大利是可以被称为性能国度的。法拉利、兰博基尼、帕加尼、杜卡迪、阿尔法·罗密欧、MV阿古斯塔这些举世闻名的高性能品牌都是出自意大利人之手。而之所以能够成为性能车中的翘楚，是因为意大利人相比德国人更加疯狂，可以为了车辆的操控不惜一切，只要把车造的好开，其它的都没那么重要。阿尔法·罗密欧Giulietta就是诞生在这群疯子的手下，所以相比同时期的GTI，它也拥有更加疯狂的驾驶性能。

轻盈的油门响应配合上灵活的转向设定，让它在A级车大小的尺寸下拥有了接近A0级车般灵活的驾驶体验。与此同时，为了最大限度提升Giulietta的操控性能，意大利人似乎完全忘记了舒适性的需求，坚硬的悬架阻尼设定虽无法充分吸收路面的颠簸，但在激烈驾驶时却可以带来无与伦比的驾驶感受。当然，这也许就是它没有正式进入国内的根本原因。

此外，为了尽可能对标高尔夫，Giulietta的动力方面也提供了丰富的选择，从105马力到240马力均有覆盖。然而比较可惜的是，由于没有正式进入到国内的关系，所以这么多的动力型号并非真正可选，目前已知的型号主要为拥有170马力的的1.4T版本和拥有240马力，使用1.75T发动机的四叶草版本。其中170马力的1.4T版本搭配手动变速箱可拥有7.8秒的破百加速，而使用双离合变速箱的四叶草版本则可以达到6.0秒的水平，并匹配了更加运动的悬架和刹车系统，但价格也会来到相对离谱的40万元，且车源会更加稀少。如果你渴望一台完全不同的钢炮，又想具备和你交心的能力，那么阿尔法·罗密欧的Giulietta绝对值得入手。

除了钢炮以外，欧洲市场的车型中最令国内车迷血脉偾张的绝对要属旅行车了。帅气的车身侧面造型，辅以超级实用的大号后备厢，赋予了它既可以成为居家带娃利器，又能够在车友聚会的“吹逼”局中享受众人羡慕眼光的能力。不过比较可惜的是，国内官方进口的旅行车实在太少，大部分又都是比较无聊的前驱车，所以这时就不得不将目光锁定到能够购买到欧洲正宗原版旅行车二手市场，看看外商和外交人员给我们带来了怎样的好货。其中首先要推荐的，就是代号为E91的宝马3系旅行。

作为最后使用液压助力转向一代的3系车型，E9X系列的宝马3系本身就具备非常出众的收藏和驾驶价值。当你转动液压助力的方向盘时，车轮所感受到的各种外力，都会通过悬架传递到转向拉杆上，并通过不可压缩的助力液压油一五一十地传递到驾驶员手上。相比起会经过电脑加工、过滤的电子助力转向来说，E9X系列的3系可以让你体会到最原汁原味的转向手感，且不掺杂任何欺骗感情的成分。

而除了液压助力转向以外，宝马在打造E9X系列3系时也并没有像现在这般忘本。硬核的悬架调校和驾驶感受最终使这代3系成为目前最被人怀念的版本。此时再加上巨大后备厢带来的充足实用性，使用E9X底盘打造的E91宝马3系旅行便成为最值得入手的3系旅行车。

不仅如此，由于E90时代的宝马并没有完全洞察到国内车迷对于旅行车的热爱，因此E91旅行并没有像之后的F31一样官方引入国内。这带来的好处自然不言而喻，那就是与欧洲版车型一样的做工和配置，此外还有手动变速箱可供选择。不过，随之带来的坏处就是车型数量十分稀少，导致有不少车主或者二手车商漫天要价，其中我见过最离谱的就是一台要价27万的320i的手动E91。

事实上如果你仔细寻找，E91旅行并没有这么昂贵。比如我朋友就在前段时间以12万元的价格入手了一台由外交人员带入的手动318i旅行。虽然动力只是一台141马力2.0L自吸发动机，但出色的换挡手感以及德系车从不虚标的动力参数，让这台马力并非最大的E91成为了他7台手动挡车中最喜欢驾驶的一台。

除了宝马以外，同样热衷打造旅行车就要属沃尔沃了。而在沃尔沃的车系中，有这样一台十分小众的旅行车，那就是V50（不是疯狂星期四那个V50）。作为第二代沃尔沃S40的旅行版本，沃尔沃并没有像第一代一样，将其命名为S40旅行版，而是赋予了它一个全新的名字--V50。不过本质上来说，V50就是S40的旅行版，因此它也使用了与同时期福特福克斯和马自达3相同的福特C1平台打造。

也正是得益于使用马自达3和福克斯平台的关系，这台身长只有4522mm的紧凑型旅行车拥有了十分出众的操控体验。在弯道中，它与马自达3和福克斯一样灵动和平衡，经过北欧人独家调校的悬架也完美压制了它的大屁股。实话实说，在操控方面，沃尔沃V50并没有比上面所说的宝马E91相差太多。

动力方面，V50也与同时期的马自达3和福克斯高度相似，采用1.8L和2.0L自然吸气发动机，马力分别为125匹和140匹。此外，作为早期就开始使用涡轮增压发动机的厂家，V50还提供了2.0T直列五缸搭配四驱系统的T5版本，拥有230匹马力。只可惜，国内使用T5发动机的V50基本都属于个人收藏，几乎是不对外售卖的。

由于V50同样没有官方引入，因此在保有量方面V50与E91 3系一样稀少。但由于V50的知名度远低于宝马3系，并且沃尔沃品牌的保值率一向很低，所以V50的二手车行情并没有像E91那样离谱，1.8L的自吸版本基本只要10万元。并且由于V50基本都是欧洲外交人员自带的，因此市面上的V50普遍还都搭载了非常欧洲的手动变速箱，这对于有情怀的驾驶爱好者来说，绝对是个好消息。所以，如果你觉得E91价格行情太离谱的话，那么沃尔沃V50就成为了最好的替代者。

说到大众帕萨特B5，绝对是打开无数人对于欧洲“高级车”认知的启蒙产品，毕竟20年前上海大众将B5引入国产时，其高级的质感确实比同时期的5代凯美瑞等竞品领先许多。不过，比起家喻户晓的三厢大众帕萨特B5，2001年中期改款后的B5.5旅行版车型就要显得小众许多了。由于B5代帕萨特使用了与同时期B5代奥迪A4相同的纵置发动机平台，帕萨特B5.5旅行版拥有了完全不输给当时豪华品牌的高级质感。将近4.7米的车身长度，也使它在空间方面 比前面提到的4.5米级别的沃尔沃V50、宝马E91要更加宽敞。

动力部分，B5.5帕萨特旅行版提供了120马力2.0L自吸发动机，以及150马力1.8T发动机可选，并且提供5速手动以及采埃孚5AT的选择。在车源方面，B5.5帕萨特在国内的保有量不算太低，但是由于当时并非官方进口，所以B5.5帕萨特旅行版会拥有欧规和美规两个版本，二者在车尾牌照框设计上有所区别。其中欧规版可以直接安装车牌，而美规版则需要一个转换支架将车牌置于牌照框外面。至于价格方面，由于国内大众粉丝实在太多，情怀爆表，所以诞生自2001年的B5.5旅行版的价格并没有比上述两个豪华品牌车型便宜，依旧需要大概10万元左右。

我相信并非所有人都会愿意花费10万元左右去购买一台动力不算太强，年头又很长的稀有好车。所以这时不妨让我们将目光看一下年头更短，同时动力也更强的车，它就是曾经在2015年官方引入国内的进口版明锐旅行。

与上述那几台使用20年前老发动机的车型相比，诞生于2013年的明锐旅行版，则使用了一代神机EA888，只不过当时引入的是1.8T版本，拥有180马力、280N·m，搭配6速湿式DSG双离合变速箱以及全时四驱系统，不仅可以做到7.5秒破百的加速性能，还让它拥有了比普通轿车更好的烂路通过性。在底盘方面，明锐旅行版使用了与高尔夫7相同的MQB平台，即使以2022年的标准来看依旧是没有过时的。并且得益于大众EA888+MQB的硬件规格，明锐旅行版也拥有出色的改装环境，不管是升级性能，还是改装底盘，都能找到很多高性价比的方案。

看到这里，肯定有朋友好奇了，斯柯达不是国产过明锐旅行版吗？这车也不怎么稀有啊？实际上，上汽大众斯柯达在2017年国产的版本，是这代明锐中期改款后的“四眼”版本，并且还是带有熏黑塑料包围、车身加高的跨界版（海外称之为Scout版），颜值上显然不如原汁原味不带跨界套件的进口版更好看。此外，国产版最高仅提供了150马力1.4T发动机，搭配7速干式双离合以及前轮驱动，与进口版的180马力1.8T、6速湿式双离合、全时四驱的规格不在一个水平线上。

价格方面，当年进口明锐旅行版的售价为19.92-23.78万元，比国产版贵了7万左右，这也使得进口明锐旅行版的市场保有量极低，目前几乎是一个可遇不可求的状态，车辆的价格行情也难以估量。如果以同时期1.4T的进口高尔夫旅行版为参考，目前高尔夫的价格在8万左右，更加稀有的进口明锐旅行版的价格，也一定不会比高尔夫便宜的。另外，如果你是一名公路自行车爱好者，那么一定不会对它感到陌生，常年出现在环法的直播镜头中也使它拥有了一定的信仰加成。

当大家看到大众开迪的名字时肯定会有些意外，毕竟资历较老车迷一定知道，在2005-2007年间，一汽-大众曾经短暂国产过这款车。那么为何这台车会入选本文“进口小众好车”的榜单呢？这还得从它的历史开始说起。在2005年一汽大众决定进口欧洲味十足，但配置也十分欧（jiǎn）洲（lòu）的大众开迪，并找到了成龙大哥进行代言。但在那个私家车仍然是奢侈品的年代，想让大家花接近15万元的价格买一辆面包车，显然是不太现实的；再加上成龙一代言就凉凉的“debuff”，使开迪成为了国内销量最糟糕的大众，仅销售了两年便黯然退出了国内市场。

虽然国内销量不理想，但这台车在欧洲却拥有着十分不错的口碑，这主要是因为开迪在欧洲本土提供了很多版本，例如面向居家用途的开迪Maxi Life版，它的轴距就有3002mm，比国产开迪多了足足320mm，并且还提供了高达4200升的装载空间以及第三排座椅。除了出色的空间实用性外，开迪还采用了与同时期5代高尔夫相同的PQ35平台，让车辆的驾驶质感也颇具“德味儿”。因此，开迪Maxi Life在欧洲大受欢迎，还获得了各种汽车杂志所推出的年度车奖项。这样的出色产品力自然也让在国内工作的老外们感到心动，所以他们便利用政策优势，将开迪Maxi Life进口到国内，作为自己的代步车。

虽然开迪Maxi Life的内部空间巨大，拉人拉货都是强项。但由于这款车在大众品牌里并不是什么高端产品，所以其主力动力也就是一台105马力的1.2T发动机，除了能够正常在马路上行驶外，并不会给你带来任何激情。但就像雷克萨斯ES200一样，糟糕的动力表现并不影响它的出众，超大的内部空间使它拥有了无与伦比的实用性。看到这里，如果你喜欢这台车的话，又有车源的话就尽快入手吧，因为开迪Maxi Life的保有量极为稀少，且大部分车主并不愿意将其卖出，这也导致它的二手车价格基本达到了18-20万左右，甚至比当年国产开迪新车还贵。

说完了欧洲市场那些稀有进口车，下面让我们把目光转向美国市场，看看外交人员或者外企高层给国内带来了哪些来自美国好车吧！首先登场的，就是来自大众的MPV车型--Routan。看到这里，一定有朋友好奇了：大众不是欧洲品牌吗？而且大众在美国混的一直不咋样，怎么就成美国市场的车了呢？要想搞清楚这件事，我们先把时钟拨回2008年......

当时的大众在中国市场可谓风生水起，神车的称号已经开始慢慢抬头。然而在大洋彼岸的美国，大众却一直不温不火，除了少部分华人留学生外，很少有人会去购买一台大众。所以为了提高自己在美国的影响力，大众找到了在美国颇有话语权的FCA（菲亚特-克莱斯勒）寻求合作。后者也十分给大众面子，将旗下诞生出克莱斯勒大捷龙和道奇Grand Caravan的RT平台授权给了大众。于是乎，大众在RT平台上设计出了专供加拿大、美国和墨西哥市场的MPV车型--Routan。

虽然Routan长着一张大众脸，但其A柱以后的车身造型与大捷龙几乎是一模一样的，因为这款车大众只参与了前脸设计，整车的硬件和生产都是由克莱斯勒负责的。例如动力部分，Routan就提供了3款来自克莱斯勒的V6自吸发动机，与之匹配的6AT变速箱同样是克莱斯勒出品。其中马力最大的3.6L版本可以爆发出287马力的峰值动力和353牛·米的扭矩。至于剩下的两台，3.8L OHV发动机只有200马力，而4.0L版本则为254马力。

在车身尺寸上，Routan也是非常美式，长机盖的设计以及3078mm的轴距，最终使这台MPV拥有了在欧洲甚至都不能掉头的5.14米车长，但这也给它带来了变态大的车内空间，与欧洲MPV那种“麻雀虽小，五脏也小”的风格完全不同。不过，即使大众Routan是一辆挂着“高级车标”的大捷龙，但依然没有在美国获得成功，因为它的售价比大捷龙贵了7000美金（约合4.7万人民币），这使得美国消费者完全不会有任何买它的欲望，毕竟大众品牌在美国可远不如克莱斯勒值钱！不过，虽然美国人不认，但这款大众车却吸引了不少在美国的中国外交人员、外企高管的兴趣，这些人在回国时，会选择将Routan带回国内使用。

不过比较可惜的是，虽然国内确实有不少Routan在马路上游走，但我并没有在任何一家二手车网站找到它的价格，所以此时我们就不得不通过二手车商的通用估价方式来判断它的二手售价区间了。首先考虑到同年份的大捷龙大概在11-13万之间。所以大众Routan的二手车价格是不可能低于这个数的。此外，据小道消息来看，除了自带车以外，当年还有一批标价70多万的平行进口版本来到国内售卖，这时再考虑到同时期大捷龙的新车售价大概在50万左右，以及大众品牌的信仰加持和车源稀少所导致的溢价。最终根据上述这些因素进行推断的话，大众Routan的二手价格至少在20万元。

如果你觉得大众Routan的“德味”Logo降低了它的美式风情，又不希望像进口丰田塞纳那样臭大街。那么不妨来看看与Routan、塞纳尺寸相同的美规本田奥德赛。不过在聊车之前，请先由我来给一脸问号的读者们进行一下简单科普。本田奥德赛是分为两个版本的，一个是咱们国内销售的国际版，在日本、澳洲等地区也都有卖，车长不到4.9米，轴距2.9米，车身宽度也只有1.8米出头，更适合拥挤的城市内使用。另外一个版本则是本田为北美市场开发的大号奥德赛，也就是俗称的美规奥德赛。这个版本车长达到了5.1米，轴距3米，宽度也达到了2米的水平，非常符合美国人对于车辆尺寸和空间的变态需求。

得益于本田精湛的车内空间布局，相比起使用克莱斯勒平台的大众Routan来说，美规奥德赛的内部乘坐空间要明显更加宽敞一些，再加上本田看家的魔术座椅设计，使它的第三排收放更加自如。因此从第三代美规奥德赛开始，它就成为美国市场中销量最好的MPV车型。并且从第四代车型开始，美规奥德赛的总体驾驶员死亡率也是最低的，因为每百万辆注册车的死亡人数为0，可见它在安全方面有多么下功夫。

除了宽敞的空间外，美国人对于大排量发动机也有执念般的追求，所以本田也很慷慨地给奥德赛标配了一台本田旗下排量最大的3.5L V6发动机，最大功率252马力，配上本田自家的5AT/6AT变速箱，0-100km/h加速仅需8.7秒，这对于一辆中大型MPV来说已经是非常出色的成绩了。

美国大使馆的公务人员肯定是无法抵御这样出色的产品力，因此目前国内二手车市场的美规奥德赛，基本都是从美国大使馆或领事馆流出的。其中2005年上市的三代美规奥德赛的售价大概在16万元左右。而2011年上市，上牌年份在2011到2016年之间的四代奥德赛的价格则要昂贵许多，基本都在28-30万元左右。虽然看起来比较昂贵，但依然要比同年份的进口3.5塞纳便宜一些，不仅更有性价比，而且还更有小众车的B格。

除了“大碗”的美式MPV以外，常看美国电影的小伙伴一定不会对美国的各种警用轿车感到陌生，其中最经典的就要属使用4.6L V8发动机的福特维多利亚皇冠了。不过由于末代维多利亚皇冠是1998年诞生的车型，在2011年就已经停产，因为技术规格太老，已经无法在国内合法上路了，所以此时我们不妨将目光转向同样作为美国公务人员专用车的雪佛兰Impala黑斑羚。

与上面的美规奥德赛一样，雪佛兰Impala在国内的二手车源同样也是由美国大使馆或者领事馆来提供，其中比较常见且具备收藏意义的主要为2006年上市的第九代车型。它采用了通用的第三代W-body平台打造。在国内与之对应的就是与2006年上市的国内第一代君越。虽然平台一样，但是在发动机方面就要强劲许多了。哪怕是入门版本，也采用了拥有214马力的3.5L V6发动机。而国内领事馆或者使馆则主要以3.9L的V6版本为主，最大动力234马力，并匹配4AT变速箱。恩，这样的动力搭配可以说是非常“美利坚”了。

与大众Routan一样，我并没有找到Impala目前的二手车价格，但考虑到雪佛兰一贯不高的保值率，以及Impala较低的知名度，即使它非常稀有，最终的售价预计也不会超过10万元。所以如果你恰巧在当地二手车市场看见了Impala，又对美国的警车文化感兴趣，那么这样一台与美国警察同款的车型或许将非常适合你。

如说到福特Mustang（野马）跑车，应该绝大部分人都知道，但要说到谢尔比GTE，恐怕就没有多少人听说过了。实际上，谢尔比GTE大家可以理解为福特官方改装的Mustang，在普通Mustang的基础上加入了运动宽体套件，升级了底盘悬架和发动机ECU，有些类似Alpina和宝马的关系。早在2019年，谢尔比曾经官方进口过一批GTE车型，但由于当时完全没有做相关的宣传，导致知道这件事的人少之又少，销量和保有量自然也是非常稀少了。

在外形设计上，谢尔比对Mustang进行了不少改动。例如中网换成了熏黑蜂窝结构，并且加上了一套非常夸张的宽体套件。得益于套件的加持，相比起已经不算窄的普通Mustang来说，谢尔比GTE又宽出了39mm，大幅增加了它的战斗氛围。

为了压低售价且符合国内节能减排的大趋势，谢尔比GTE只进口了使用2.3T的Ecoboost发动机的版本，但是采用了一套特调的ECU程序，并且针对发动机进排气做了优化，相比起同样为“国五”排放的原厂Mustang来说，它增加了29马力的峰值动力和91牛·米的峰值扭矩，达到了338马力、525牛·米，0-100km/h也从普通版的5.5秒提升到了5.1秒。

最主要的是，这样一台外观够霸气，动力还更强的谢尔比GTE并没有特别昂贵，当年新车售价也只要41.80万元，比同时期的普通版Mustang仅仅贵了1万多。正因如此，如今而二手谢尔比GTE在价格上与同年份的Mustang相差无几，基本都在25-30万左右。但由于当年谢尔比GTE的新车销量很低，所以大家要想真正买到这辆车，恐怕还得费一番功夫寻找了。不过，为了合法上路的宽体外观，以及更强的动力输出，各位车迷朋友也一定愿意花点心思的吧？

在国内对空间拥有变态追求，且排放法规又是全球最严格的大环境下，车迷已经很难买到一款自己足够喜欢的车了。而如果喜欢的车又很小众的话，那么也就只能在游戏中过过瘾了。但外商、外交人员可以将海外车辆直接带入国内，且不受到车架号规则影响的政策，实际上给了不少硬核车迷一条活路！想象一下，当你在国内的马路上驾驶一台美规或者欧规的Dream Car时，那种惬意的感受绝对可以让你忘记生活中的所有烦恼。

二手车均价同比下滑 2023年哪些车更保值？

11月13日，J.D.Power|君迪联合58汽车发布了《紫檀奖·2023中国汽车保值率风云榜》（以下简称保值率榜单），榜单涉及品牌与车型的量非常大，今年的保值率榜单涵盖了燃油车和新能源车，共计86个品牌，其中新增了混动车型的评选。

整个榜单基于J.D.Power美国的成熟保值率模型，配以58平台总计531万条挂牌和交易数据，再经严格计算后得出。

J.D.Power指出，今年二手车均价与2022年同期相比，呈下滑态势，市场同车型平均保值率下降了1.2%。分析认为，造成这一结果的原因是其一“因为消费降级，用户对购买高价位车的积极性不高”；其二是“受新车降价潮影响，二手车价格随之下探。”

在当下整个汽车市场如此之“卷”的行情下，小编预计明年的二手车保值率还会继续下探。

小编将品牌榜单分成了三部分，其中豪华车保值率，仍以雷克萨斯位居第一：平均3年的保值率达到了63.5%，这一数据简单来理解，就是一台新车，在三年之后二手交易价格仍可以达到了新车的63.5%。

当然，在看数据时也需要注意，新能源品牌与车型的保值率与燃油车有所区别——新能源包括纯电动与混动车型计算的是1年保值率，所以看上去数值较高。

燃油车品牌榜单中，雷克萨斯、东风本田和长城汽车，分获进口品牌、合资品牌和自主品牌的第一，而J.D.Power分析认为，在燃油车细分市场，SUV和MPV凭借空间大、舒适度高和实用性高等优势，受到更多消费者的青睐，三年保值率高于轿车。

而国别车系之中，日系和德系车的保值率依然保持领先优势。

燃油车轿车榜单之中，可以看到日系、德系车几乎占了绝大部分，自主品牌之中，只有领克03进入榜单，而另一个上榜的非日系、德系品牌只有北京现代，三款轿车菲斯塔、名图和索纳塔出现在燃油轿车榜单之中。

在燃油轿车的4大细分榜单之中，除了领克，其他自主品牌都没有上榜。当然，这也与自主品牌推出的轿车产品，相对更集中于新能源产品，所以之后的新能源榜单之中，会有大量自主品牌的车型出现。

而从燃油SUV榜单之中，就开始出现自主品牌，如长安CS35PLUS、奇瑞瑞虎5x、吉利缤越和icon。

而在燃油紧凑级SUV榜单之中，也出现了长城哈弗M6、北京BJ40和长安CS55PLUS，中型SUV榜单里则出现了五菱宏光S3、传祺GS8、红旗HS5；中大型SUV里除上汽大众途昂、途昂X和进口大众途锐之外，其余三款车型均为自主品牌，包括哈弗H9、远景X6和奔腾T99。

中大型SUV也是唯一一个没有出现日系品牌的燃油车细分市场，反观燃油车的几个榜单，包括思域、雅阁、CR-V、汉兰达和途昂都是长期位居保值率细分市场榜首的车型，高保值率反过来也促进了新车的销售。

当然，与以往不同之处在于，现在的汽车市场比此前燃油车一统天下的行情不同，新能源包括纯电和混动车型开始大量挤占燃油车新车销量。

相对较稳的，是小型燃油轿车和豪华SUV市场，但是相对这部分车型的消费群体占比没有紧凑型、中型车的大，同理，燃油MPV市场的消费也相对稳定，无论是销量榜单，还是保值率榜单，艾力绅、奥德赛、别克GL8基本上就是“常青树”。

实际从当下行情来看，MPV市场目前受到冲击最大的，是来自纯电和混动的新能源车型较多，只是从保值率榜单上无法看出新能源MPV与燃油MPV的差异，毕竟燃油车与新能源保值率计算的时效期也相差了两年。

新能源汽车的榜单，几乎就是自主品牌的主场，从纯电动轿车到纯电动SUV，中型及中大型SUV以下级别的保值率榜单，全部被自主品牌占领。而中型/中大型纯电SUV的榜单里，也只有特斯拉Model Y和上汽大众ID.6 X、一汽大众ID.6 CROZZ。

从保值率榜单上，能够看出日系、韩系在新能源领域与自主品牌、德系之间拉开的距离。除了纯电动榜单没有出现日系和韩系车外，保值率混动榜单之中，也仅有雷凌双擎E+出现。

自主品牌在新能源领域的一马当先，不仅从新车市场占据了优势，同时也在二手车保值率方面赢得了主场。而J.D.Power认为，纯电动和混动车相比，紧凑型和紧凑型SUV等耗电量小、经济实用的家用车，纯电动保值率高于混动车型，中型及中大型SUV、豪华车等耗电量大的车型，混动车保值率高于纯电动车。

其实这也说明一点，即新能源车的保值率，依然是跟着“电池”走，J.D.Power的分析从另一层角度理解，也就是电池成本占比越高的车型，反而二手车保值率较低。

J.D.Power同时也指出，在纯电动细分市场来看，微型车的保值率整体较高，虽然分析认为“主要在于微型车普遍价格较低，均为畅销车型，终端价格坚挺。”但其实从实际消费者的角度来说，也是因为微型车的电池容量原本较小，占整车成本比例较低。

豪华品牌的纯电动和混动榜首，都被保时捷夺得，其中Taycan和Cayenner新能源各列豪华市场的纯电和混动第一，相对传统豪华三强的奔驰EQ系列、宝马i、iX系列和奥迪e-tron系列都没有出现在纯电动榜单之中，当然，这也不排除BBA三大品牌的纯电动车型，主要都是近两年内推出，未上榜的原因也可能是由于采样样本数不够。

当然，另一方面也应该看到，新能源如今正在逐渐平替燃油车成为主流市场，而这一过程中，各大品牌都在加速新能源新车的推进步伐，所以相比燃油车，新能源汽车市场的角逐会更加激烈，自新车市场至二手车市场，新能源都会成为变化最为剧烈的细分板块。

作者：刘英LY

二手车：1000万元起步，堪称二手车界的天花板

在汽车之家二手车的车源库中，除了大家所熟知的热门家用车型之外，还有一些注定将成为极少数人才能够收藏的车型。它们各个身怀绝技，人气颇高，且数量稀少，多重因素促成了高昂的价格，甚至一些车型的报价比当年的厂商指导价还要高出不少，被不少人戏称为投资理财产品，“越老越值钱”也构成了二手车中某些特定品类一个比较有意思的特点。今天选取了四款车型，车商报价1000万元起步，堪称二手车界的天花板级选手。

作为汽车皇冠上的明珠，这类千万级车型的价值属性早已不再是交通工具那么简单，它们俨然已经成为身份地位的象征。奥拉西欧·帕加尼在介绍自己的车子时说，“我们的车是科技与艺术的融合体，我相信我们的车配得上艺术品这个称谓。花一百五十万或者三四百万欧元买一辆Huayra，这肯定不是一个理性的决定，甚至有些冲动，因而是感性，而不是理性，让你买了我们的车。”与此同时为了保证自己的品牌价值，很多制造Hypercar的厂商也会刻意关注自己车型的二手车的价格，甚至在一定程度上能影响自己的新车战略，从而形成新车二手车价格互相促进的良性循环，最出名的当属法拉利，这俨然成为一个成熟的金钱游戏。另外你还知道哪些车型是稳赚不赔的理财产品吗？

车企疯狂降价，最开心的是消费者，最难受的却是二手车贩子

文章标题：汽车市场降价潮掀起：雪铁龙C6引领，市场反应与消费者心态分析

随着3月初东风雪铁龙宣布雪铁龙C6综合补贴9万元，汽车市场掀起了一股降价潮。这一降价风潮迅速蔓延，东风日产、东风本田、别克、雪佛兰、一汽大众纷纷加入，拉开了全民降价的序幕。其中，雪铁龙C6作为第一个宣布如此大幅度降价的车型，不仅受到市场热烈响应，更成为其他品牌效仿的标杆。

雪铁龙C6的降价行动迅速在湖北地区掀起涟漪，仅三天后就卖脱销，为其他品牌创造了仿效的动力。

市场上的车企和消费者纷纷对这一降价潮做出了积极或观望的反应。

消费者逐渐认识到整个汽车市场不景气，雪铁龙C6的降价只是一个开始，其他品牌也将纷纷降价。这让购车者开始持币观望，期待未来有更多的降价机会。整体而言，市场的不景气使得购车者对于降价持谨慎态度，对于未来的市场走势充满了不确定性。

然而，提车者却陷入了一种尴尬的境地。有些不久前提车的车主面临车辆官降，比如长安深蓝SL03官降2.2万元，导致提车者感到不满。

而提车后不久，车辆的降价使得二手车贩子面临困境，他们之前购车以备过年后的车荒，却现在因为官降而亏本。

二手车市场也因车贩子面临车辆官降而陷入了困境。车贩子回收的二手车价格高于现在的官降价，使得他们不得不面对赔本卖车的窘境。车企频繁调价让车贩子望而却步，不敢轻易收车，甚至采取全款收车或寄售模式来降低风险。

特斯拉在今年1月份宣布降价的先例成为文章中的一个关键点。

这一先例预示着雪铁龙C6降价事件可能引发的连锁反应，给二手车贩子带来了更多的困扰。

最后，文章呼吁即将购车的消费者要持币观望，因为预计未来一两个月内，更多品牌将开始降价。强调当前汽车市场价格疯狂，建议购车者要抓住机会，但也要抓准时机。总体来说，通过雪铁龙C6的降价事件，展示了整个汽车市场的降价潮，并关注了消费者、提车者以及二手车贩子在这一市场环境下的不同反应和遭遇。

15万预算，这11台二手好车别错过！

尽管如今大家的消费能力都很强，BBA等豪华品牌在中国的销量也十分出众。但如果你关注过中国汽车市场的热销车型就会发现，2022年销量排名前列的比亚迪宋PLUS、日产轩逸、大众朗逸等车型，普遍还是集中在15万上下的水平，说明有不少消费者的购车预算依然没有像大家想象中那么铺张。

不可否认，如今15万能买到的新车，确实拥有丰富的配置和不错的设计，但这些热销车型本质上仍然是一辆照顾家用的代步车，开不了多久就会让人感到乏味、无聊，甚至让你心生换车的念头。此时，当你把目光转移到二手车上时，就会发现原来15万已经可以买到各种各样有意思的车型了，不仅可以满足你对于汽车高层次乐趣的追求，甚至有些车还会让你显得特别有品位！今天，我们就给大家筛选了11款15万价位的二手好车，一起来看看！

由于油耗法规的限制以及新能源车的崛起，如今的大排量、多缸自吸引擎是越来越少。虽然新车的加速越来越快，但对于真正的车迷来说，却总觉得少了点味道。此时，我们不妨选择一辆进口英菲尼迪Q50，体验一把技术日产的巅峰之作--VQ37。这台3.7L V6自然吸气发动机拥有7500rpm的红线转速，并且拥有351马力、361N·m的强劲动力。虽然与之搭配的7AT变速箱不算聪明，导致它的0-100km/h加速“只有”5.3秒。但得益于351马力的动力储备，以及3.7L的基础排量，Q50的后段加速可要比同马力的小排量增压、或者纯电动车强太多了。

除了动力强劲之外，VQ37发动机还有一堆优点，比如发动机声浪高亢细腻、运转平顺、动力响应快等等，这些优点绝非如今的2.0T四缸发动机可比。另外，VQ37引擎还拥有极强的可靠性，日常正常保养维护，开个2、30万公里都不会出现什么问题。当然啦，要想马儿跑得欢，自然得多准备饲料。由于3.7L V6发动机本身排量就很大，再加上高转高功率的设定，油耗方面自然就非常不乐观了，日常综合下来起码也要13L/100km，这可能是购买3.7L Q50唯一要注意的事情。

由于进口Q50 3.7L版本在国内只有2014款可选，所以目前市场中流通的二手Q50普遍都是2014-2017年之间的车型，根据里程、车龄、车况不同，价格在15-17万之间。要知道，当年进口Q50的新车指导价就达到了38.98万起步，落地价轻松超过40万，如今只用当年1/3的价格就能买一辆日产VQ引擎的巅峰之作，还是非常诱人的。更重要的是，被无数车迷吹上天的国产丰田锐志，其2.5L V6版本目前也要10-15万，稍微加一点就能买到进口3.7L Q50，怎么都比锐志划算多了！

如果你觉得英菲尼迪Q50会被不懂车的女孩误认作“奇瑞王”，那么“原装进口大宝马”绝对不会让你跌面儿！当然，我们这里说的并不是什么烂大街的三厢轿车，而是F11代进口宝马5系旅行版。首先，宝马的品牌知名度不用多说，放在全世界任何一个地方，大家都知道蓝天白云象征着豪华和运动。另外，作为一辆旅行车，F11还拥有优雅的外形设计，以及非常实用的后备厢空间，不管是居家旅行，还是做一些改装参加车友聚会都非常合适。

有意思的是，F11的后备厢不仅拥有最大1670L的超大容积，后风挡玻璃甚至还能单独向上开启，方便车辆在一些狭窄区域拿取后备厢物品。

在车型选择上，F11在国内提供了2012、2013、2014这3个年型款可选。其中12、13款为早期版本，提供530i一种动力，搭载经典的N52 3.0L直六自吸引擎，拥有258马力、310N·m的动力，搭配8AT变速箱，可以做到6.9秒破百的性能，当年新车售价也超过了65万元。而2014款则是中期改款后的版本，全系换装了N20 2.0T发动机，并且提供184马力的520i，以及245马力的528i两个版本，当年新车指导价在49-73万之间。

从二手车选择来看，2014款中期改款后的车型尽管换用了四缸2.0T发动机，但价格反而更贵，所以这里我们推荐大家选择2012、13款的530i旅行版，目前二手车行情普遍在15-17万之间。至于大家担心的维修保养问题，这个年份的宝马难免有些“滴渗漏”，但好在F11的很多保养件跟国产三厢版车型是通用的，所以后期保养的便利程度和成本都不必太过担心。花一辆国产1.5T三缸1系的钱，买一辆进口六缸后驱5系旅行车，难道不香吗？

如果你觉得六缸自吸的5系旅行性能不够暴躁，并且传统行政级轿车的身份也不够体现你张扬的性格，那么奥迪S5一定对你胃口！当然啦，既然我们的预算是15万左右，最新一代的S5显然是不现实的，所以这里我们推荐上代车型。这代S5基于2007年发布的A5打造，也是首款采用大众MLB平台的车型，放到今天在底盘素质上也不落后。上代S5分为早期款和后期款两种设计，2011年以前的早期款采用经典的泪眼大灯设计，整车前脸看起来非常优雅。

而在2011年，S5进行了中期改款，改款后的车型换用了全新的棱角风格大灯，并且包围造型也有所调整，看起来更加时尚运动。并且由于这套设计语言一直延续到了现在，所以2011年改款后的S5放到今天来看依旧不过时。同时，作为一辆轿跑，S5提供了两门Coupe、五门掀背Sportback以及软顶敞篷Cabriolet三个版本，并且全部采用无框车门设计，在颜值上绝对拉风。

作为一辆奥迪S系列车型，性能自然是重中之重。在2011年改款前的S5根据车身形式不同提供了不同的动力。例如两门Coupe版采用354马力4.2L V8发动机，而五门和敞篷版本则采用3.0T V6机械增压发动机，拥有333马力、440N·m。而在2011年改款后，则取消了4.2L V8引擎，全系统一为3.0T发动机。与3.0T发动机匹配的，是一台7速湿式双离合变速箱，并且标配奥迪机械式quattro全时四驱系统，0-100km/h加速仅需4.9秒！另外，这台V6发动机还延续了大众集团一贯优秀的改装潜力，只需要刷特调程序，就能做到400匹以上的马力以及500N·m以上的扭矩输出，非常适合拿来崩直线。

在车型选择上，我们更推荐改款后的2012款。五门版目前二手车行情在16万上下，而如果是更稀有的两门、敞篷版本，则要在19-20万这个价位了。需要注意的是，作为一辆10年车龄的老奥迪，烧机油现象是无法避免的，所以大家在看车时最好原地哄油试试，看车辆是否会有严重的异味、冒蓝烟黑烟等情况，如果有的话，则可以作为你砍价的依据。不过瑕不掩瑜，用一辆丐版新款A3的价格，就能买到正宗银耳奥迪S5，诱惑力难道不强吗？

如果你觉得奥迪S5品牌有些高调，不符合你闷骚的性格，并且S5较大较重的车身开起来不够小巧灵活，那么2011年引入国内的6代高尔夫R显然是更适合你的选择。作为全球小钢炮的标杆级车型，高尔夫R拥有极为低调的外观，从远处一看，跟一辆普通高尔夫并没有太大区别，甚至对于不懂车的人来说，就会以为它是一辆十几万的国产高尔夫。

可在低调的外表下，6代高尔夫R搭载了大众一代神机EA113，这台2.0T发动机在原厂就拥有惊人的256马力、330N·m，搭配6速湿式DSG变速箱和一套四驱系统，高6R的官方0-100km/h加速仅需5.7秒，实测甚至还能更快。即使放到如今，高尔夫R的加速能力也要比很多以加速著称的电动车要快，更不要提12年前了。

当然，对于一辆四驱大众来说，原厂性能怎么可能满足用户的需求？EA113作为EA888的前身，同样拥有极为出色的改装潜力。只需要简单刷个程序，就能将马力提升到300匹以上。如果再改装进排气、换涡轮、配合特调程序等操作，甚至可以将这台2.0T发动机压榨到400匹以上的马力，配合四驱系统，0-100km/h加速能做到4秒以内，足以让你在直线加速中秒掉绝大部分跑车！

在2011年引入国内的时候，高6R的官方指导价高达39.48万元，落地价轻松超过40万。不过如今10多年过去了，高6R的二手车已经降到了14、5万的水平，拥有一辆蓝针大众再也不是遥不可及的事情。不过需要说明的是，EA113发动机也存在烧机油的问题，并且当时的6速DSG变速箱在质量上与现在的产品也有比较大的差距，大家在买车时需要注意这些问题。

在购买二手车的人群中，并不是所有人都想要一辆感官刺激的运动车。相反，很多人只想买一辆高级、舒适、宽敞、省心的二手轿车，所以此时不妨看看丰田皇冠。不过，这里我们并不推荐大家购买经典的12代皇冠，因为它实在是太老了，而且二手车行情高得离谱。相反，被很多皇冠粉丝“开除冠籍”的13代皇冠，其实更值得推荐。

13代皇冠于2009年底在国内上市，由于当时的竞争对手奥迪A6L采用了加长轴距的设计，所以13代皇冠为了延续前代的良好口碑，也采用了加长的形式提升空间。其中13代皇冠的轴距相比前代提升了75mm，达到了2925mm，车长则增加了150mm，达到了5005mm，与当时C6代的A6L基本持平。而在乘坐体验上，13代皇冠的座椅非常柔软舒适，并且第二排座椅也支持电动靠背调节。另外，皇冠的座椅加热覆盖面积极大，除了常规的坐垫和靠背外，甚至一直延伸到了肩部的位置，乘坐体验完全碾压同级别的德系轿车。

动力方面，13代皇冠提供了2.5L V6、3.0L V6以及4.3L V8三种选择。其中2.5L版本只有193马力动力太弱，而4.3L V8版又太贵保有量太低，所以3.0L V6版本就是最好的选择了。这台代号3GR的发动机拥有227马力、293N·m，配合爱信6AT变速箱和后轮驱动，可以带来非常平顺且充沛的动力。另外，这台发动机的可靠性也相当不错，只要正常保养，即使如今已经超过10年也不会有什么问题。

值得一提的是，13代皇冠的前风挡采用了双层夹胶玻璃，同时车身使用了大量吸音材料，再搭配普利司通的静音轮胎，让它的静谧性在当时处于同级拔尖的水平。

在二手车行情方面，虽然13代皇冠的保值率不像12代那么离谱，但与同时期的A6L相比还是明显更加保值的。如今2010款3.0L车型依然可以卖到13-16万，而3.0L顶配车型 Royal Saloon VIP，标价接近20万。尽管皇冠的舒适性、可靠性都非常不错，但是目前它的二手价还是有点虚高，所以喜欢这款车的朋友千万别冲动，多比较一下价格，以免被二手车贩子狠狠宰一刀。

对于一些年轻用户来说，皇冠虽然平顺、舒适、可靠，但三厢豪华轿车的性质难免有些沉闷，此时不妨把目光转向奔驰中大型轿跑车CLS，这款车绝对可以满足你对于品味和设计的高层次追求。奔驰CLS车系自2003年诞生以来共有3代车型，其中2010年发布的第2代CLS则堪称经典，甚至被无数80、90后赋予了“最美奔驰”的称号！因为第2代CLS拥有极为优雅的车身姿态，迷人的腰线配合无框车门，再加上登峰造极般的尾灯，即使放到今天来看，它在颜值层面依旧比绝大部分奔驰车要高一个层次。这也难怪即使当年CLS的售价超过了90万，也依然有不少人愿意为了颜值买单！

在动力方面，第2代CLS的2012、2013款全系采用当时奔驰最新的M276 3.5L V6直喷发动机，其中CLS 300拥有252马力、340N·m，CLS 350则拥有306马力、370N·m，搭配当时奔驰非常先进的7AT变速箱，CLS 300可以做到7秒破百的加速能力，CLS 350更是实测跑到了5.8秒，甚至比如今最新一代的CLS 350还要快！

这样一辆颜值出众、动力强劲、当年百万级别的轿跑车，保值率却远远低于丰田皇冠。如今2012款的CLS 300车型普遍行情在16万上下，如果你想买动力更强的CLS 350，则需要把预算加到18万左右。值得一提的是，这个时期的奔驰发动机质量并不差，只要没有大事故、或者年久失修，买到手之后并不需要太过担心后期花费。

相比外形低矮、底盘离地间隙小的轿车，不少人还是更喜欢底盘高、坐姿高的SUV。在15万左右的预算中，目前有一款SUV非常值得推荐，它就是上代奥迪Q5。不过，这里我们说的并不是国产的2.0T车型，而是原装进口的3.0T版本。这款车属于当年中期改款后的版本，2013年4月份在国内上市，尾标「45 TFSI」，当年新车售价高达62.80-65.80万元。

进口Q5在设计上与大家熟悉的国产Q5没什么区别，最大的亮点就在于其搭载了一台3.0T V6机械增压发动机，最大功率272马力，最大扭矩400N·m，匹配采埃孚8AT变速箱，0-100km/h加速时间仅5.9秒。而同时期的国产Q5最多也就搭载一台211马力2.0T发动机，破百需要7.5秒，与进口版有很大差距。除了加速更快以外，进口Q5与国产版的驾驶感受也截然不同，得益于更大的排量和机械增压形式，进口Q5开起来油门更跟脚，油门初段踩下去动力响应速度更快，同时动力输出十分线性，让人感觉底气十足。另外V6发动机本身的运转平顺性和声音也都要比国产的四缸更好，整车开起来明显更有高级感。

至于底盘方面，无论是进口还是国产Q5，均采用前五连杆、后梯形连杆悬架，即使放在今天也是相当高规格的结构。另外，与新一代Q5才有的quattro Ultra适时四驱不同，老Q5全系均标配基于托森差速器的机械式quattro全时四驱系统，整体更加皮实耐用。

二手车行情方面，目前进口Q5 3.0T的价格主要集中在14-16万之间，比同年份的国产Q5贵5万左右。考虑到进口Q5更强的动力，以及进口车型本身更高的配置，多花几万块钱买进口版绝对是划算的！维修保养方面大家就不用担心了，因为进口Q5很多配件与国产版都是通用的，并且这台3.0T发动机在国产A6L上也有搭载，后期维修保养并不会太麻烦。

最近几年电动车的火爆有目共睹，不管是驾驶感受还是使用成本上，电动车都比同价位的油车存在一定优势。不过，电动车的新车市场竞争过于激烈，有的时候买了车没几天就会被“割韭菜”。此时，我们不妨看看二手电动车，由于电动车普遍保值率偏低，二手车的性价比反而是很高的。首先，就是大家都非常熟悉、销量也很高的特斯拉Model 3。

虽然Model 3是一辆已经发布6、7年的老车了，但由于其超强的前瞻性，以及特斯拉在三电技术层面的积累，即使跟如今最新的电动车相比，Model 3的操控性、电耗、性能也丝毫不落下风，唯独内饰高级感和NVH层面差点意思。但作为一辆主打城市通勤的电动车，Model 3灵巧的驾驶感受，以及大城市随处可见的超充站，还是让它拥有比其它电动车更方便的使用体验。

至于车型选择上，虽然国产Model 3每年都会推出各种改款版本，但目前市场中保有量最大的还是2020款标准续航后驱版。需要注意的是，2020款也有前期款和后来的改款版本，早期款电机拥有275马力、375N·m，搭配52kWh三元锂电池，NEDC续航445km。而后来的2020改款版本，则将电机扭矩提升到了404N·m，电池换成了55kWh磷酸铁锂电池，NEDC续航为468km。虽然参数上有一定区别，但二者的0-100km/h均为5.6秒，比最新的2022款后驱版还要快0.5秒。从推荐的角度来说，其实我们更推荐大家选择2020早期款车型，因为三元锂电池能量密度比后来的磷酸铁锂更高，早期款车重仅为1614kg，比改款后轻了足足131kg。而且三元锂电池应对冬天低温环境也要更好一些，性价比显然是更高的。

在二手车价格方面，由于Model 3的新车连续降价，所以二手车早就绷不住了，2020款Model 3现在只要15万出头就能拿下，2-3车龄和几万公里的里程并不会给电池带来什么明显损耗。如果你对于续航有很高的要求，也可以加到18、9万买2020款长续航版本，这个版本拥有76.8kWh三元锂电池，可以做到668km的NEDC续航能力。如果你不介意二手车的话，15、6万的Model 3可是要比买一辆15万的新车划算多了！

如果你觉得后驱Model 3性能不够给力的话，那么它的竞争对手2020款极星2绝对可以满足你对于性能的追求。首先在动力部分，2020款极星2全系均搭载双电机驱动，综合功率408马力，峰值扭矩660N·m，0-100km/h加速仅需4.7秒。

除了强悍的加速能力，极星2的悬挂和刹车配置也非常高。例如它的避震器选用了殿堂级的Öhlins DFV，刹车则是Brembo四活塞卡钳，再加上Polestar血统的优异调校，极星2不仅可以在山路上愉快的劈弯，而且能直接上赛道刷圈。

更重要的是，极星2的保值率甚至远低于Model 3！要知道，当年极星2首发版的售价高达41.80万元，比Model 3后驱版贵了10多万，而如今两台车的二手车行情竟然差不多，都只要16、7万就能入手。并且由于极星2的改款速度很慢，所以很多2020款车型，其实是2021年才上牌的准新车，行驶里程也普遍比Model 3更低，性价比绝对够高！所以，如果你想花十几万体验一把高性能电动车的快感，极星2绝对是最值得推荐的选择。

男人在买车的时候经常需要妥协，比如为了照顾家庭要买空间大、省油、但毫无乐趣的SUV，为了生意、事业要背负着贷款买豪华行政级轿车，唯独不能冲动消费买自己心爱的跑车。但是在二手车市场中，十几万的预算已经能买到一些知名跑车了，首先就是美国的平民跑车--福特Mustang。

作为一款美式肌肉车，福特Mustang有着力量感十足的外形设计，放在任何时期看都不会觉得老气。同时，由于Mustang在国内的保有量很大，所以这款车的知名度足够高，开着它出去也不会被大家当做是什么杂牌车。

动力方面，尽管搭载2.3T发动机的Mustang经常被人戏称为“野驴”，但是国5排放时期的进口美版Mustang最大功率高达333马力，而官方引入的车型也有314马力，配合6AT变速箱，实测5.8秒破百的加速能力并不比如今的最新款车型差。而在赛道中，得益于后桥LSD限滑差速器的加持，Mustang依旧拥有纯正的跑车驾驶感受。更重要的是，这么一台进口跑车，居然只需要加92号汽油就能正常行驶，使用成本相当低。

价格方面，如果大家预算紧张，我们推荐选择2015款的Mustang 2.3T车型，目前集中在13-15万之间。如果是换装了10AT变速箱的2018款，目前行情基本需要18-20万才能拿下，性价比明显不如2015款更高。

如果你觉得Mustang略显笨重的车身无法让你获得更原始纯粹的操控感，那么来自日本的丰田86绝对符合你的胃口。首先在体型层面，86的车长仅有不到4.3米，车身高度更是不到1.3米，整备质量也仅为1270kg左右，比Mustang轻了足足400kg！

而在性能层面，丰田86虽然仅搭载一台2.0L自然吸气四缸机，但得益于7400rpm的高转速调校，它依然可以爆发出200马力的最大功率，对于其不到1.3吨重的车身来说并不会很弱。另外，丰田86的发动机采用水平对置设计，整车拥有非常低矮的重心，再加上6速手动挡变速箱的加持，给它带来了非常纯粹、灵巧、爽快的驾驶感受。同时，由于丰田86当年新车售价只要不到30万，车辆的保有量很大，玩车环境非常成熟。买了它之后，你可以获得非常完善且丰富的改装环境，开着它去参加车迷聚会、赛道日等活动也都不会跌面。

在二手车行情方面，几年前由于86在国内停售，二手车的价格是非常离谱的。但随着车辆换代重返中国市场，以及诸多省份取消国5二手车限迁政策，如今的二手86价格大跳水。其中，比较早期的2013款车型目前只要12、3万就能拿下，2014款基本上15万左右也能买到了。不过要注意的是，购买86的用户几乎没有不改装的，所以大家在买车时还要看看车辆的改装情况，如果动过发动机、变速箱等大件，就要格外留意了。

通过上文可以看出，15万作为中国消费者最主流的购车预算，如果拿来买新车确实没有什么太有意思的选择。而在二手车市场中，你却可以买到这个年代稀有的高转自吸运动轿车、经典行政级轿车、直线加速利器、新能源标杆还有最纯粹的后驱跑车，它们所带来的卓越驾驶体验，会让你感觉原来15万可以花的这么有意义！