北京二手车市遭遇“寒冬”！量价齐跌两成，有车商路边卖车，“抄底”的最好时机来了？

每经记者：李硕 每经编辑：孙磊

就在众多车企因原材料成本攀升而纷纷上调新车指导价之时，近期北京二手车市场的价格和成交量却“一泻千里”。

“从今年春节回来，市场里的生意就一直不温不火，最近疫情一反复，市场里就基本上没人（看车）了。”这是五月初《每日经济新闻》记者在调查北京花乡二手车市场时车商刘晓春（化名）的状态，彼时店内外的近20个车位已堆得满满当当，但因无人问津，他本人就半躺在阳伞下刷着短视频。

不过现在刘晓春连自己的店也进不去了，因为北京最大的两个二手车交易市场：花乡二手车市场和亚运村二手车交易市场分别自5月14日和5月13日闭市至今，市场内的车辆过户转让服务大厅也已关闭。两大日均流转上千辆二手车的市场被按下“暂停键”，似乎也让北京的二手车生意偃旗息鼓。

图片来源：每经记者 李硕 摄

北京市汽车流通协会数据显示，4月，北京二手车交易过户总量约为5.17万辆，同比下滑22.87%。其中，外迁过户数量约为1.81万辆，同比下滑43.34%，接近腰斩。

“现在我每天起床的第一件事就是发朋友圈卖车，群里的同行也都差不多，市场停了大家只能‘八仙过海、各显神通’，像我们这种中小车商现在就是‘给钱就卖’的状态，能批同行批同行，如果有意向客户，哪怕平价（不赚钱）都可以商量。”刘晓春对《每日经济新闻》记者说。

有车商路边卖车 车价缩水近两成

“市场关停了，现在里面的车多着呢，生意不景气，很多车商就把车留在里面了，毕竟开出来也要找场地放。现在进市场需要审批，他们要想把车拿出来也得走手续。”5月28日，北京市旧车机动车交易市场（花乡二手车市场）工作人员告诉记者，随着市场内汽车交易过户、转让登记服务的暂停，眼下即使买了车也无法进行过户，不如再等一等。

但对于在市场内承租车位、花真金白银购置车辆的二手车商们而言，时间每流失一刻，沉没成本也就随之加重一分。“算上摊位费、租（指）标费、（买车的）利息、人工等等杂七杂八的费用，我每天一睡醒就亏一千多块钱，你说我压力能不大吗？”在亚运村二手车市场干了十几年的车商老万感慨，现在是他自2020年疫情爆发初期以来最艰难的时刻。

为了弥补损失，不少二手车商开始转战“外场”：线上渠道吸引关注，路边看车成了闭市后车商们的日常。在一位二手车商的朋友圈中，近期清一色的内容均为“线上预约，随时看车”的文案和在售车源的图片。

刘晓春最近也全身心投入“线上卖车”的节奏中，一旦社交媒体上有意向客户咨询，他就第一时间和客户约定看车时间，只要觉得客户的购车意愿比较强，不是太偏远的地方他也可以上门送车。“现在问的人都少，遇到想买的那肯定得上赶着给人家送过去，前两天我在路边给客户看车还被摄像头罚了200块，最后也没卖出去。”刘晓春无奈地说。

艰难的卖车环境下，车商们对于车价的预期也在大幅下调。“以前一辆车别说亏钱，平出（不赚钱）都是少数，现在除了准新车、热门电动车能赚点钱，大部分老车根本无人问津，能以成本价甩出去就是胜利。”二手车商谭立（化名）说道。

不过就算是准新车的价格也在下行，以保时捷卡宴车型为例，在保时捷官方二手车渠道，2021年年中芯片短缺、新车交付周期延长时，一辆2020款行驶里程超过2万公里的保时捷Cayenne S售价一度高达126.5万元，已看齐原车主购车时的新车价格。如今，一辆2021款行驶1.8万公里的保时捷Cayenne S，在与上述车辆选配总价相似的情况下，车辆售价为116.8万，掉价近10万元。

图片来源：保时捷官网截图

“根据全国合伙的二手车各类商家数据看，仅4月一个月，全国大部分二手车经营者的二手车价格平均下降了近两成，销售量减少了一半以上的大有人在。”中国汽车流通协会专家委员会专家王萌告诉记者。

车商收车意愿低 消费者置换性价比不高

随车价一路走低的还有车商的收车意愿和信心。

在记者采访的多位二手车商中，近一半车商5月的销量都是个位数，有的车商5月仅卖出两辆车，连摊位租金还没有赚回来。稍好一些如老万也不过十几辆，但仍与年初和去年年中销量差之千里。

“现在手里的这十几辆车压着我几百万资金，还不知道什么时候能周转回来，你要说现在有个车摆我面前，除非是价格便宜到在我这‘过生日’（指压在手里一年以上）我都赔不了，否则还是算了吧。”老万坦言。

本地车商收车意愿不高，曾活跃在北京各大二手车市场的外地“买手”近期也因疫情防控原因有所减少。业内人士告诉记者，因北京道路环境、养护条件、车辆平均保有量较高，年份近、里程数少、车况相对好的二手车数量多，吸引了不少其他区域的车商来北京地区收车，再回到当地售卖。

图片来源：每经记者 李硕 摄

不过随着疫情管控措施的严格，进京收车变得不那么容易。数据显示，当前北京地区的二手车外迁比例仅为38%，较去年同期的48.52%下降10个百分点以上，低于近五年平均42%的外迁比例。外迁车需求的下降进一步压低了当前二手车的收车价格。

近期打算逢低换车的李毅飞（化名）就发现自家的7年别克君威价格掉得厉害，年初时还有人出6万元收购，但最近再问，出价6万元的车商直接“拒收”，其他车商的报价也普遍不足5万。“跟心理预期落差太大了，虽然现在买二手车便宜了些，但自家老车也跌价不少，相当于背着抱着一边沉，并没得到太多实惠。”李毅飞告诉记者。

李毅飞的感受并非个例，王萌告诉记者：“最近二手车收售价格双下降，的确是疫情导致的流通问题，我认为不太正常，预计随着疫情好转会有调整。从目前消费者角度看，以旧换新至少增加了10%左右的成本。根据历史表现和正常的行业规律看，预计后半年新车供应缓解、疫情形势稳定、政府各项促进消费补贴实行，那个时候再抄底换车也许会更好。”

暖风渐起 下半年市场或将有所恢复

不过随着北京疫情形势的逐步向好，曙光也近在眼前。

“顺义的二手车交易市场开了，可以过户了。”二手车商群里的消息令在家“朋友圈卖车”快半个月的刘晓春很是兴奋，他在这期间批给同行的一辆车也终于可以腾出指标过户。

老万最近也借着居家的空档重拾了此前很久没管的自媒体，经过这半个多月的休息，他也有了不少新想法：“雇两个前台接待，把展厅装修的极尽奢华，再高杠杆购进豪车的运营方式这两年实在是水土不服，降低成本运作二手车才是当前渡过难关的生存之道。”

为缓解车商们的资金压力，各大二手车交易市场也都依据《北京市人民政府国有资产监督管理委员会等7部门关于减免服务业小微企业和个体工商户房屋租金有关事项的通知》，给予商户相应的租金减免政策。如花乡二手车交易市场规定，根据房屋租赁合同约定的租金标准减免房屋租金6个月，亚市则减免3个月房租。

图片来源：车商供图

随着北京各区陆续调整防疫政策，二手车商们对市场的解封也做好了充足准备。谭立已经开始和合伙人一起开会商量准备在六月启动促销方案。“六月本来就是车市淡季，又赶上疫情，市场如果开了我们得加把劲儿先开个张啊。”谭立说。

“虽然由于疫情导致的闭市、物流等各方原因，大家的消费意向不如预期，但是我认为压抑的消费需求迟早还是要释放出来。总的来看，下半年如果疫情能够逐步好转，得到有效控制的话，二手车的交易还会出现一定反弹，但全年交易量以目前状况看会受到比较大的影响。”中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉告诉记者。

根据中国汽车流通协会数据，2022年1~4月，全国二手车累计交易量498.02万辆，同比下降8.54%，与同期相比减少了46.5万辆，其中4月同比减少38.86万辆。1~4月全国二手车累计交易金额为3478.35亿元，同比增长3.04%。

每日经济新闻

实探北京二手车市场：“价格战”下消费者观望情绪浓 二手车商“不敢收”新能源车

本报记者 刘钊 冯雨瑶

“不敢收。”随着车市“价格战”蔓延，多数二手车商对于收车尤其是收新能源车的态度更为谨慎。

《证券日报》记者近日走访北京花乡二手车市场注意到，8月份以来车企掀起的新一轮“价格战”已传导至二手车市场，二手车商利润空间被进一步压缩。

对此，中国汽车流通协会副秘书长苏晖告诉《证券日报》记者：“不景气的状况还要维持一段时间，甚至会持续到2024年。”

新车“价格战”

波及二手车市场

车市“价格战”愈演愈烈。8月份至今，已有十余个品牌以现金优惠或限时价格权益等方式降价，其中以新能源厂商居多。

“车企降价降得厉害，来店里看二手车的人并不多，目前车均利润维持在2000元上下，与之前相比减少了很多。”某二手车店员无奈地向《证券日报》记者表示，“今年店内销量不太好，只能以价换量。”

记者在北京花乡二手车市场注意到，市场内展示的二手车车龄普遍在三年之内，行驶里程不足一万公里。新车降价让二手车商困扰不已。在上半年盈利艰难的态势下，很多二手车商都在亏损去库存。

据中国汽车流通协会发布的最新数据，按可比口径计算，8月1日-20日，二手车交易量为104.6万辆，较7月份同期下降2.6%，预计本月交易量在153万辆左右，环比有所下滑。主要影响因素一方面是极端天气，另一方面是新车市场的降价还在持续。

新车价格战扰乱了二手车定价体系，有二手车商告诉记者：“价格战导致近期市场上也出现了一些二手车价格高于新车价格的极端案例。”

“当前多数新车正在降价，而且未来还有可能再降，大多数买车者会观望，买二手车的自然会减少。”盖世汽车研究院研究员王显斌对《证券日报》记者表示。

天天拍车COO张延伟同样告诉记者，“降价促销导致市场和消费者关注度集中在新车市场，一些消费者转而购买新车，导致二手车需求下降，价格下滑。二手车经销商短期内可能会面临更大的周期性库存、资金和周转压力。”

二手车商

收新能源车态度谨慎

新能源车在二手市场似乎颇受冷落。记者随机走访多家二手车店发现，店内放置的新能源车型甚少。“目前，我们店内没有在售的新能源二手车。”一家二手车店店员向记者坦言，“当前新能源车车价不太稳定，很多二手车商都不太敢收新能源车。因为有可能这边刚收，那边新车就降价了，直接影响二手车的价格。”

“现在收新能源二手车不是一个合适的时机，不知道新车市场降价要降到什么程度。相比二手新能源车，消费者更倾向于购买降价的新车。”某二手车商对记者感慨道。现场一位看车的消费者也向记者表示，“我还在观望，现在新车降价幅度这么大，买新车肯定更划算一些。”

记者对比发现，某2023款新能源车型目前正在降价，价格已下探至26.9万元/辆；而在某二手车网上交易平台，相同车型的2022款售价为24.88万元/辆，价格相差2万元左右。

对于二手新能源车在终端“遇冷”，中国汽车流通协会副秘书长苏晖对《证券日报》记者表示，新能源汽车的行驶里程与安全等问题并没有得到根本性的解决，此外，其保值率低、贬值快，因此二手车商不愿意收新能源汽车。

在汽车产业加速变革之际，二手新能源车究竟是“香饽饽”还是“烫手山芋”？业内对此有不同的声音。

从天天拍车平台交易的新能源二手车数据来看，新能源二手车成交量占二手车总成交比例为7.2%，占比不高但增速可观，成交车龄主要集中在3年。

中国汽车流通协会副秘书长田甜曾公开表示，新能源二手车的交易当前远远低于燃油车，但2年至3年后就会改善。

“汽车市场交易由新车和二手车组成，二手车的交易量应该大于新车，但是目前还达不到这个水平。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉《证券日报》记者，当前我国二手车市场存在三个问题，一是与欧美发达市场相比，交易量低，市场欠活跃；二是二手车经销商的行业集中度较低，缺乏全国性的公司，尽管近年来有瓜子二手车等互联网公司涌现，但仍有很长的路要走；三是从二手车交易全过程来看，虽然二手车交易税有所降低，但其他环节费用仍较高，从而导致车主交易意愿不高。

“现在新能源二手车的交易量、残值率比较低，这对新能源汽车市场的发展也是阻力。”张翔认为，“要把二手车各环节的堵点、痛点彻底疏通后，才能促进整个汽车市场的发展。”

张延伟建议，新能源二手车交易应尽早建立适应未来发展、在全国性市场中普遍认可的检测评估体系，另外，在车主权益继承、新能源二手车交易便利性方面要继续细化、统一规范。

实探北京二手车市场：“价格战”下消费者观望情绪浓 二手车商“不敢收”新能源车

探秘北京二手车市，新势力车企不会告诉你的秘密

在大环境的“内卷”压力之下，汽车领域走向了一个奇怪的方向：许多车企不好好研究发动机技术，反而在冰箱、彩电、座椅沙发等领域越走越远。其实，这些车企耍了一个“小聪明”。他们知道，大多数消费者在购车时无法了解到长期品质，只能通过朋友推荐和短期试驾来了解一款汽车。而这种购车环境，最吸引人的就是新鲜配置，至于耐用性、发动机技术、油耗表现，则根本无法了解。

为了让消费者们能够了解最核心的汽车品质，最近《搜狐汽车》搞了一个线下采访，深入北京二手车市，给消费者们揭开了许多不为人知的真相。

汉兰达保值率高，二手车商都称赞其质感

《搜狐汽车》采访二手车商得知，丰田汉兰达不管是新车还是二手车，价格都十分稳定，质量也极为可靠，深受业内认可。2016款汉兰达2.0T当时新车价格30万，现二手价约20万，保值强劲。相比之下，部分新能源车企，车型价格跳水严重，2016年的特斯拉Model X 90D当年落地价80万左右，现在二手车商收车价格在30万左右；2020年的理想ONE当年落地价接近35万，现在二手车商收车价格在20-23万区间，保值能力存疑。

权威报告看好汉兰达 三年保值率第一

《2022年中国汽车保值率报告》也显示，汉兰达三年保值率高达85.06%，位于同级车型中的第一名，理想ONE等车型的保值率则明显不如。2023年的报告也看好汉兰达，其三年保值率继续领先，比特斯拉Model X高出7%。

高保值率，源于高品质

汉兰达的高保值率，得益于丰田的工艺实力与品质追求。二手车商表示，收购过行驶逾60万公里汉兰达，发动机与整车质感依然稳定，被称“刚过磨合期”。此外，同级车型过保后的常见问题，汉兰达也几乎不用担心。变速箱油使用寿命长，维护成本也很低。

我们必须承认，冰箱、彩电、座椅沙发等配置在初次看来确实新鲜。但是这些并不代表车型的真正品质，过于追捧新鲜感，则容易导致冲动消费。在现在这个噱头满天飞的时代，车主更应关注的是哪款车型能经得起时间的考验，提供持久的用车价值。毕竟，汽车要能经受时间洗礼，提供持久驾乘体验，才最值得消费者青睐与信赖。而如果你不知道哪款车型足够稳定，不妨就试试丰田汉兰达吧。

北京二手车堆积如山，3位数还被嫌弃，国六当头，没有谁傻

我国汽车的销量一直在稳增不减，随之而来的就是二手车市场的火爆，一辆好的二手车性价比非常高，被很多人们喜爱。尤其是在当代年轻人压力巨大的情况下，与其买一辆十几万的新车不如先买一辆性价比高的二手车作为代步工具使用。

但是二手车市场的水也是深不见影，对于一些不懂行的人来说。买二手车是一件高风险的事，高收益的事。网络上有不少关于买二手车被坑的新闻，因此也造成了大家对二手车的印象不太乐观，总害怕自己去买二手车的时候碰到事故车。

而且二手车的售后和新车和新车相差甚大，一旦买来的二手车出现重大问题，车主只能认栽。不少人在买二手车时就变得比较胆颤，但是二手车市场依旧火爆，主要还是二手车的性价比，诱惑了很大一部分人，尤其是当前资金比较紧张且又想开车的一部分人。

但是北京的二手车市场却萧条的让人感到不解，很多人对北京的印象就是物价贵，但是北京的二手车价格却要低于很多城市。在北京三位数字的二手车，甚至都是有车却无人问津。那么为什么会造成这种局面呢？性价比如此高的二手车，在北京却卖不动了？

北京作为我国的首都，人口众多，汽车的拥堵现象也比其他城市要严重得多。在节假日或者上下班点一条路能堵到几百米远。因此北京相关部门对此实施了特别严格的限号政策，在我国全面实施国六的政策下，买一辆二手车在北京给挂牌也成为了一个比较麻烦的事，很有可能出现买到车几个月却摇不到车牌的情况。

而且现在汽车的保养和维修也是一笔不小的支出，那对于北京这个城市来说，很多的年轻人去打拼本身就非常艰难，面临的压力更是超过周围城市的人群。加上二手车的维护费用比新车又要高不少，因此在二手车市场充满太多未知的情况下，很少人会去选择购买一辆二手车。即便是几千块钱的二手车，也面临着卖不出去的困扰。

而对于资金比较充足的人来说，他们肯定会选择新车而不是去购买一辆二手车，一是因为新车有良好的售后保障用起来也比较安心，再者就是新车的保养成本和耗费的精力要低于二手车。

二手车虽然是一个性价比极高的代步工具，但在北京对于经济条件有限的人来说，买二手车不仅不能减轻自己的压力，反而还会增加负担。对于资金比较充足的人来说，他们往往又看不上二手车，这也就造成了北京二手车市场的萧条。

编辑点评:

对于北京的大多数人来说，物价太高，生活本就很不容易，买二手车是一件非常不明智的事情。而且北京汽车拥堵现象更为严重，不仅停车位难找，开车还要受到摇号的限制，与其买一辆整天小心翼翼供奉着的无用车辆，反不如没有轻松。

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北汽协：北京地区上半年二手车平均交易价10.59万元

7月15日，北京市汽车流通行业协会（简称“北汽协”）发布北京地区2023年上半年二手车交易情况。数据显示，2023年1-6月，北京本地二手车过户总量同比去年同期增长24.57%，增速低于外迁增速，交易热度下降，消费者明显感觉北京3年以内甚至是5年以内的二手车“性价比”并不理想，新车不贵，旧车不便宜。本地兴趣低，外迁价格更低。

协会介绍，2023年1-6月，北京地区二手车过户总量为339425台，比2022年同期上涨28.35%，市场热度回升，整体交易规模恢复明显。但从月度数据来看，由于春节较早，1月整体交易量符合常规变化，2月开始明显回暖，疫情调整后，积累三年的消费“报复性”增长出现，单月同比增幅高达77.14%，市场库存快速清空，正因如此导致了部分二手车商家“盲目乐观”，开始非常规的“高价收购二手车”，3-4月由于新车的降价“反噬”二手车，很多商家2、3月高价收购的二手车大面积亏损，整体交易量增速减缓 。

数据还显示，2023年1-6月，北京本地二手车过户总量为203698台，同比去年同期增长24.57%，增速低于外迁增速，交易热度下降，二手车本地交易的吸引力出现不足，这与新车和相关政策以及经营者能力变化有很大的关联度。

协会认为，一方面，今年新车销售压力增大，以价换量成为4S店重要的销售手段，另一方面，二手车本地“内循环”，消费者明显感觉北京3年以内甚至是5年以内的二手车“性价比”并不理想，新车不贵，旧车不便宜。加上新车贷款优惠折扣，厂家置换补贴，地方政府置换补贴，国六A新车降价清库存等多种因素，北京本地客户选购二手车的比例有所下降。大排量车型，新车降价比较频繁的二线豪华品牌，冷门和退出中国的品牌，部分新能源品牌车型，二手车即便是“白菜价”也无人问津，本地兴趣低，外迁价格更低。

协会发布的数据显示，2023年1-6月北京地区外迁过户总量为135727台，比去年同期增长34.61%，外迁量增速高于本地交易量增速。2023年上半年，北京本地二手车交易与外迁交易量占比为60%：40%；2022年同期这一比例为62%：38%；在政策加持下，外迁占比略有回升，趋势向好，但整体外迁活跃度还是有待进一步提升。

协会表示，多年来，北京地区的二手车以车况良好、价格合理闻名全国，其影响大、辐射范围广，但近几年受疫情影响，北京二手车外迁重点区域对本市二手车的关注度、采购量有所降低，北京的二手车行业需要时间、政策、市场竞争等方面的调整，逐步恢复双循环的交易驱动模式以更好带动新旧车一体化和相关产业的联动发展。

协会还介绍，2023年1-6月，北京地区二手车整体交易额为359.36亿元，比2022年同期的324.77亿元增长了10.65%，相对于交易量同比增长的28.35%的数据，北京地区二手车正在出现“以价换量”、整体成交均价迅速下降的趋势。

北京地区2023年上半年的二手车平均交易价格为10.59万元，比去年同期下降了13.79%，降幅明显，但仍然大幅高于全国二手车5.8万元左右的平均交易价格。

协会指出，一般情况下，一个城市的本地交易占比越高，其二手车平均的交易价格亦会越高；该城市二手车交易越活跃，外迁占比越高，其二手车价格相对较低。

2023年上半年，北京地区的二手车市场整体正在逐步恢复，但是在恢复过程中仍遇到很多阶段性问题，比如行业新政对经纪企业转型升级的要求和业务操作规范，转型后税收政策对企业运营成本的影响，新车降价对二手车价格影响的风险把控，行业监管与企业合规经营的统一等，北京二手车行业机遇和挑战并存。对于经营者个体来说，阶段性的“升级换代”已经开始，即从车源为王转变为服务制胜，从老板勤奋转变为团队专业，从资源依赖转变为人才运营。

协会认为，政策的不断优化，行业的不断进步，从业者素质的不断提升，都将持续提高北京地区的二手车企业的经营能力。2023年下半年，北京地区的二手车行业预计将持续回暖向好，企业恢复元气，行业增加信心；政府部门相关的支持政策和规范措施也会陆续出台。

文/北京青年报记者 宋霞

编辑/樊宏伟