从此步入有车族——长安奔奔MINI二手车导购

汽车逐渐成为了人们生活中必不可少一部分，中国人固有的观念又让汽车在代步属性之外更是加上了划分社会阶级的属性。几百万的顶级豪车，几十万豪华型车，十几万的舒适型车，不同价位不同级别的车带给了车主不同的社会地位和身份标签。但是归根结底，车子的基本属性还是代步，对于很多囊中羞涩的年轻人来说，满足这样的属性就足够了。今天就让大师为大家介绍一款满足并且只满足这一个属性的车子——二手长安奔奔MINI。

长安奔奔MINI本身基本上就是市面上能买到的最便宜的车了，可是新车4.09~4.99万元的指导价再加上购置税保险这些杂七杂八的花费落地也要5万多块了。对于刚工作的年轻人来说还是稍显昂贵，再说了这个价钱的车不管你买新车还是二手车都是只起到一个代步的作用并不会有什么本质的区别。所以不妨试一下买辆二手车，等到日后经济能力提高了再换辆好一些的车。

这款车是长安汽车公司在2010年生产的一款微型车，历经2次改款，在2012年停产并被长安奔奔所取代。可爱十足的外观，小巧灵动的车身，再带上一丝憨厚老实的气息，这款车很好的适应了目标用户的需求。艳美的女郎风韵之后便是半老徐娘的落寞，但是可爱的小仓鼠就算历经岁月的洗礼也只会成为一只可爱的老仓鼠。正是因为这辆车完全偏向可爱风格的设计，上市6年有余的奔奔MINI的外观就算用今天的审美眼光来审视也不为过时。车身短好停车很适合刚拿到驾照不久没有什么驾驶经验的年轻人。动力和操控不是这一级别车应该探讨的问题，排量1.0L的4缸发动机让这款车的油耗也在可以接受的范围之内。二手车由于零部件老化的原因油耗可能会偏高，这时候需要及时进行检查并更换老化配件，不仅是为了降低油耗更是为了保障安全。奔奔MINI受限于年代和价格的影响车内配置确实是很低很低的，还好打算购买这样一款二手车的人们并不需要太高的配置，聊以安身就足够了。

大师一直说离开价钱去评价一辆车值不值得买都是耍流氓，所以让我们大概了解一下这款车在二手车市场上的大致价位。从某二手车销售网站上可以看到，根据车况不同，奔奔MINI的售价在几千到2万元之间。想一下，最低不到一万块就能买这么一辆有四个轮子一个蓬，能遮风能挡雨还有冷暖空调的代步机器，还要什么自行车。

大师在之前的文章里说过，因为使用场合主要集中于城市道路，这类微型车出现大事故的可能性都比较小。由于机舱狭小，就算出现一些事故也是很好发现事故痕迹的。并且得益于电子配件特别少（全车好像只有车窗和后视镜是电动的，低配的连窗户都要自己用手摇下去）的缘故，即便年限久远这款车在内部也不会出现什么大问题。至于说发动机和变速箱，七八年的车龄只要车主保养得当也就是刚刚步入中年。这个年龄的车普遍会出现的火花塞老化，三元催化剂效果下降之类的问题，这些都不是什么大问题，来到保养店换一下并不会花多少钱的。不过尽管如此，二手车市场还是鱼龙混杂的，所以一定要在正规的渠道进行选购。仔细验车也是必不可少的，汽车小白可以带着一个懂行的朋友或者去汽修店请一位师傅随行。大师下次也会就如何选择二手车这方面的问题专门发一篇文章，来帮助大家避免在选购二手车的时候"掉坑"。

大师总结：这辆车还是挺值得买的，车子外观不错，灵活好停车，发动机变速箱虽然技术老旧但是胜在稳定。品牌方面长安也算是实力较强的自主品牌，日后修车养车都可以轻易找到专业的维修保养点。低廉的价格又让你触手可及，就算你买了之后过个一年半载有实力换车的时候再把它卖出去，也是不会有什么损失的。无论如何这也是一辆四个轮子的汽车，现在的价钱已经基本上算是底价了。如果可以接受二手车，买这么一辆二手奔奔MINI作为自己的第一辆车也是不错的。小编一想到自己的女朋友还在深圳滂沱大雨中蜷缩在公交站牌下等着遥遥无期的公交车，果断决定发了工资立马去买一辆。

13年长安奔奔全款4600#高性价比二手车推荐

兄弟们，今天又来10多个新货，带你们看看有哪些车型。

看车13年上牌的长安奔奔一手车，4，600块钱。13年11月份上牌的东南V3，改款10，80012年上牌的荣威550，改款10，800，12年上牌的荣威550，10，80013年上牌的长城C30手动挡带天窗，一个出在头。

14年上牌的众泰Z300，7，600，16年上牌的哈弗H6，1.5T自动挡的，2万多08年上牌的丰田威驰，一个多不是周扒皮。今天以上带的所有车型全是全款。

点个关注点个红心送100块钱的油，下期见拜拜。

看看花2000块买的二手车是啥样的？

这是一辆普通的长安奔奔，车主是我的朋友，也是本田思域Type R的主人。

这辆长安奔奔他当时是以2000块的价格收来的二手车，其实应该也不知道是几手了。可能很多人会说2000块买辆车，很值啊，确实它也值，但是只能说买来的时候车况很烂，基本上就是个车架子是好的了。

至今在这辆车上花了近2万块，这时又有人会说了，2000块买的二手车花2万改装，是有毛病吗？说一下这车改了些啥吧，换了台发动机，换了个变速箱，上涡轮，座椅包真皮，还有各种补补修修……

这辆长安奔奔也是没上中冷，用的大风扇强制风冷，这个就是风扇的开关，是不是感觉很古老。

涡轮放在下面拍不到，用的是铃木K10T发动机上的涡轮，也就是日本本土北斗星1.0上的那颗。我开着去买午饭，动力比4号涡轮的夏利弱了很多，但还是可以杀杀马路上那些1.6的A级车吧，估计有个130匹左右。这台车仅仅加了个涡轮，其他地方都是原厂，就不多说了。

还是仿的HKS和冬菇头

这是朋友所在的改装店店铺门口，里面那台正是大家所熟知的平民超跑——魔改本田飞度GK5。（文章来自老司机用户：小水试车）

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7万多开回家，长安奔奔E-Star，续航301km，优缺点分析

长安奔奔是一款历史比较悠久的车，其实现在的竞争力不是很强了，而且市面上只有二手车。但是长安汽车却让这款老车重新焕发了活力，通过油改电将它变成了新能源汽车。那么变身新能源汽车的长安奔奔E-Star车型性价比如何，值不值得我们消费者去选购呢？今天我们就来聊聊这款奔奔E-Star的优缺点，我们选择的配置为2020款 心悦版，厂家指导价为7.48万元，保险3500元，上牌500元，所以这辆奔奔E-Star全部办好的价格为78800元，值得一提的是，这款奔奔E-Star已经是该系列中最高配置的车型了。

【优点】

奔奔E-Star的整体外观设计虽然谈不上多么的现代时尚，但是和市面上绝大多数的新能源汽车一样，还是比较耐看的。它的前脸采用了鹰眼造型的大灯，并且由一根镀铬饰条进行了衔接，而且出乎我的意料，居然使用的是led的远近光大灯设计。在雾灯位置，奔奔E-Star采用了细长造型的彩色饰条加以点缀，整体的时尚感还不错。

从侧面来看，贯穿式的腰线，五幅的旋风轮毂，再加上前后碟刹，时尚感还不赖。

从尾部设计来看，奔奔E-Star显得相对比较单调一些了，尾灯采用的是卤素光源，配备了led高位刹车灯，整体来说看起来比较的一般。

说实话，这辆奔奔E-Star的内饰设计真的非常出乎我的意料，我原先也是驾驶过燃油版的奔奔，内饰的比较粗糙。这辆奔奔E-Star的内饰给了我焕然一新的感受，看起来甚至非常的具有科技感。中控部分它搭载了双10.25英寸的大联屏设计，并且使用了悬浮样式的设计，看起来很有科技感。此外，它配备了旋钮换挡，彩色的内饰氛围，再加上平底运动方向盘，内饰的设计表现出了足够的年轻魅力。

由于是高配车型，这款奔奔E-Star采用的是三元锂电池，纯电续航里程高达301km，日常代步完全没有问题。而且这辆车子由于车身本身就比较的小，所以驾驶起来比较的灵活，起步也很有力度。而且奔奔E-Star也有着超强的静谧性，起步迅速等一系列的优点，而且用车成本也比较的低。此外，这辆车子具备一定程度的长距离行驶能力，因为支持快慢充，它的快充时间只需要0.5小时就可以达到80%的电量，还是比较实用的。

【不足】

这辆奔奔E-Star没有备胎，也没有配备千斤顶，所以总是让很多小伙伴们开车的时候有种心惊肉跳的感觉，看来奔奔E-Star将成本降到了极致。

车子的配置是比较低的，只配备了两个安全气囊，没有天窗，塑料方向盘，织物座椅，手动空调，而且后排空调出风口也没有。

这辆奔奔E-Star的乘坐空间是比较紧凑的，毕竟它的长度只有3770mm，而且轴距只有2410mm，前排座椅还算过得去，后排的乘坐特别的紧凑。

总结：这辆奔奔E-Star车型，我觉得从性价比角度来衡量的话比较一般，但是从纯家用代步来看，性价比还是比较理想的，而且后期的养护成本比较低，而且内饰也比较精致。但是有一个问题不得不面对，就是这个价位的自主品牌还有很多竞争对手，也包括不少燃油车。

写在四万公里的今天——我的国产纯电动汽车：奔奔

本文由什么值得买用户原创：客串史记

创作立场声明：国产新能源车目前品牌质量参差不齐，更新迭代过快，让广大日常消费者望而却步。然而，当我在两年前选择了它，细细品下来，确实还有不少滋味可以共享。最后也欢迎大家鉴赏批评！

全文5600字，约耗时7.5分钟。

开头概述

• 这是一篇曾卖过1年多特斯拉的销售的文章（希望能展现更真实的一些内容）；
• 这是一篇家用新能源汽车的文章，每天上下班开；
• 我尽可能地怀着中立的观点来描述，而不产生任何商业的推荐和无脑乱喷；
• 文中提到的新能源车单指纯电动，而混动及其他类型不在描述范围内；
• 最后一句，请求：请把对油车的所有常识全部抛弃，再来看此文；生活需要改变，观念也是如此。

购买理由

• 购车的需求

2017年，我换了工作之后，产生了购车需求。公司离家22.5公里，90%的路都是高速，坐公交需要倒1次，且班次时间非常不固定，平均单趟耗时1.5-2个小时，而高速自驾25分钟即可。我需要一辆满足我工作日通勤的工具，并且偶尔在周末可以走100-300公里的自驾游。我住深圳，自驾一般就走珠三角，再远我更愿意选择方便的高铁。因此，有着电动车销售和体验经历的我，自然就开始关注电动车。

在我看来，电动车的购买条件很简单，解决两个问题（上牌、充电）即可。1.上牌：新能源车的车牌就目前来看是最好拿的，在深圳只要本地户口，因此不做赘述；2. 充电：小区车库和公司车库都有公共慢速充电桩，距离小区和公司2公里左右都各有1个公共快速充电站。问题解决，接下来就是选车环节了。（我后面会设置一个FAQ部分，来选答一些在做销售时，不少顾客会问的问题）

• 对比经历

要知道在2017年8月，不管我预算多少，真正能选择的国产电动车并不多，超10万以上的只有比亚迪e5、吉利帝豪和长安逸动ev等等，由于选择太少且都不太满意，而我平时上下班就自己开，没有乘客，因此我打算关注10万以下：知豆系列、奇瑞eQ1、长安奔奔EV、北汽EC180、江淮IEV6E等等。我其实没有一一试驾，实车我只看了知豆、小蚂蚁和奔奔，并且参考了当时的一个媒体测评，链接我也找回来了（测评结论见下图）。

原文中的测评总结，此处感谢媒体：新出行。

上图中基本罗列测评中的电动汽车的各个方面，而对我来说，我的需求非常清楚：续航扎实、充电效率高、车辆安全（因为每天要走40公里高速，安全不达标的必须排除）至于内饰材质和多媒体等等则是画龙点睛的地方，对于这种价位的车，不是最关键的。因此，奔奔EV成为我最终的选择。

购车及上牌

整个购车过程，我一共去了2趟4S店，第一次自己去的，看了实车、试驾，让销售算了下价格；第二次跟老婆一起去，就定下了（tip: 一般不建议大家第一次去就定，一来会显仓促容易遗漏信息，二来不好还价）。准确价格我已经记不清了，奔奔ev210中配：裸车价7.5万，购置税减免 0，车险6200左右，上牌费 120元，全款因此没有金融服务费。这里需要说明三点：

• 保险计算的车价是按照补贴前出厂价来算的，我的车补贴前是16万多，这里没的谈，因此略坑；
• 销售报的上牌费2000元，我深谙里面的利润，因此自己去车管所办的手续，花了半天，除去时间成本，只花了120元（算上时间成本和路费，可能在四五百元吧）。上牌流程我在车托之家论坛写了攻略，适用于深圳，有兴趣的朋友可以飞机；
• 关于汽车销售，我想告诉大家的是，销售大部分的利润来自于额外消费，比如金融服务费、保险、上牌费、甚至汽车美容装饰费等等，除去裸车价的支出越多，你被他们赚的钱就越多（从这个角度来说，特斯拉真良心）。因此：1. 希望大家还价要针对总价去还，不要对上牌费单项还价，最后你发现早就在其他项目被赚回来了；2. 销售还是要赚钱的，大家不要把他扒光了，吃相太难看也不好，守住你们心里的底价，去谈，谈不拢，找经理谈或者回去下次再来谈，就看你能不能磨了。

外观内饰展示

照片拍的不多，也基本没有改装，我搭了几张网上的照片，大家看一下：

车左前侧

车右前侧

车左后侧（网络图）

内饰（网络图）

仪表盘（网络图）

前排座椅（网络图）

四万公里仪表盘照片

使用感受

• 续航里程

废话不说，摆2个案例，首先是案例1:

公司-家-机场-公司-家

案例1是在车开了3.5万公里之后，一次日常使用的统计。全程涉及深圳市区道路、红绿灯、沿海高速、北环大道等等路况，高速路占了85%，全程均速72km/h，最高时速100km/h， 其中家-机场那段80公里载了3个大人（不含我）。可以看到实际路程:耗电=0.989:1。我的车在头一年里基本是3天一次快充，因为公司的慢充是今年年初才启用的，所以我的充电情况基本快充占了一大半。公司慢充启用之后，慢充成为了我主要的充电方式。根据上表的结果，可以看到，电池衰减到目前位置基本可以忽略不计。

接着是案例2: （案例2发生时，我已经将前轴2个轮胎从原配的175 60r15换成了195 55r15，轮毂也对应更改）

广州天河-深圳光明

案例2是今天刚刚发生的事情，一次日常长途的使用情况。前面在广州市区开了约20-30公里，然后在广深高速驾驶了近70公里，高速全程开95km/h，全程低档空调，车上载了2个人（不含司机） 。跟案例1比，案例2存在以下不同的背景：首先，前轴轮胎增宽，必定导致续航打折，其次最近正直夏天，室外温度非常高，估计路面不止35度，另外，车辆的均速比案例1提高很多，因此，在这样的基础上续航打8折完全在我接受范围。最后需要提一点奔奔的特性，此车电池在前半程不耐开（实际路程:耗电<1），而此车电池的后半程很耐开（实际路程:耗电>1），所以当仪表剩余65公里的时候，我心里知道，这车稳着开70公里甚至75公里绝对没问题。

• 车辆费用

充电费是新能源车的最主要开支。目前我充的公共电桩（南方电网、巴斯巴为主），电价基本在1-1.2元/度，车完全充满需要26度电，也即需要电费26-31.2元。如果我们按照28元来计算，若车辆满电能开200公里，则每公里电费在0.14元。按照我每年驾驶2.4万公里来算，总电费为3360元。需要注意的是，如果大家能在自家充电，按照民用电0.68元一度来算，每公里电费是0.0884元，一年2.4万公里的总电费则为2121元。这里还没算峰谷电，如果搞个定时器在半夜预约充电，那就更省钱了。

车辆保养费。这是新能源车的次要开支。其实电车因为没有了发动机和变速箱，不存在机油的使用和更换，保养基本可以忽略不计了。长安4s店的开价在第一年是80元，后来不知怎么回事涨到了160元，要求每五千公里一次。我基本是每1万公里去一次，保养内容非常简单，就是看看刹车、冷却液等等。至于美容、改装和洗车等等，因人而异，在这里就不讨论了。

• 充电

奔奔接受快充和慢充。快充最高可以达到380V电压和143A电流，即约54千瓦；慢充支持220V电压和16A电流，即约3.5千瓦。快充情况下，0%-100%约需45分钟，20-90%约需30分钟；慢充情况下（我没仔细算过），约需要6-7个小时。从我的使用体验来看，不存在“快充多，电池衰减快”这种说法，也基本不存在“慢充的电来的扎实，续航要远”。当然，这个其实也跟个人的主观感受很有关系。

公共充电桩，是我们出行的基本支持。我的使用习惯是，只要有车友或者自己实际用过的快充点，我都会在高德地图上收藏标星，这样以后出行直接打开地图app就可以找到最近的快充点（因为很多电站存在不可用、不让进、不开放、油车占满车位等问题）。下图就是我收藏的珠三角的充电桩，基本开奔奔去珠海、中山、韶关、河源、惠州、汕尾都不是问题：

自建的充电桩地图

• 操控、舒适度和空间

电车由于电流输出的原因，不仅低速开车非常安静，还可以获得非常线性的加速，因此在驾驶的时候可以获得很平稳流畅的体验，再配以动能回收系统，可以实现很好的减速控制（动能回收需要适应，一开始用时很容易造成顿挫感，但习惯之后你会爱上它）。熟练驾驶的话，在市区红绿灯起步和道路超车，游刃有余，配合奔奔小巧的身躯，感觉人车合一，可以获得很好得操控体验，并且在停车场往往也能找到意想不到的停车位 。而对于空间，虽然奔奔外观看着不大，但是车内的空间都是足够的，后排坐2人的空间足够，后备箱最多能容纳一个22寸的拉杆箱，基本可以满足日常家用的需求。当时我选择奔奔的小空间跟我当时的定位是一致的：周末我和我老婆两人坐，周内我一人上下班，很偶尔有亲戚朋友要坐，足够用了。

• 质保和维修

整车四年8万公里质保，电芯8年12万公里质保。车辆用到今天，出现过以下几次问题，均获得免费维修：

1. 空调某控制器出错。问题出现在提车后1个月，某个夏天中午突然空调不制冷，且驾驶加速过快后，仪表显示故障，再踩油门就没太大动力输出了（应该是限制了电机功率输出）。4s检查后，说是空调压缩机控制器出错，因为没有配件，直接现场就给我拆了个其他库存车的。没有收费。修理后没有再出现过这类问题。

2. 刹车抱死。问题出现在提车1年后，深圳的春夏季连续阴雨，我的车晚上停室外，白天停地下。有几次早上启动后，踩油门发现右后轮抱死。4s检查后，说是后轮是鼓刹，阴雨天刹车片容易生锈。技师对刹车片磨了下，除了下锈，没有收费。8个月后，又偶然出现这个问题，据车友说不少人都有这个问题，看来是鼓刹的质量偏低 。

另外，由于加速过快而后轮刹车的问题，偶尔在雨天的湿滑路面上，起步加速一旦过猛，就会出现轮胎打滑的现象，因此后来在下雨天起步，自己都会有所控制，这也是为什么我最近要更换前轴轮胎和轮毂的最主要原因。这里需要提一句，此车是前驱，前轴是碟刹，刹车质量还算不错。这里，来两张更换轮毂后的照片：

轮毂和轮胎改装

轮毂和轮胎改装

• 二手车保值

二手车的价值在新能源车这里真的是软肋。奔奔ev目前在售的续航已经达到了360km，而售价却比我当时低了1万左右，因此，在这样的市场面前，把我们的老车拿出去卖是非常不理智的（据说我们这款只能卖个3万块了）。由于新能源车过快的迭代，基本是一年一个续航翻倍，因此现在来讨论二手车保值性确实很不理性。个人的体会就是：不要卖，自己用就好了。当然，也有人算上电费和保养费的节省后，跟油车比依然可以获得更高的价值。这里就不多做赘述了。所以，建议大家，如果考虑电动车，尽量不要考虑在1-2年后换手。

• 车的问题

提出意见才能让产品进步。

1. 驾驶座右手没有扶手、驾驶座椅不能调整高低——这两个问题已经在新一代车型中得到了解决；

2. 刹车问题在上面已经提到过（见 质保和维修）；

3. 轮胎尺寸是175/60/r15，从驾驶体验来看，建议更换为185的胎，可以获得更好的操控稳定性；

4. 大灯建议增加透镜，提高亮度，原车灯泡亮度实在太低，在没有路灯的高速上安全性欠佳；

5. 喇叭建议改用双蜗牛喇叭，原车喇叭声音过轻且单薄。

FAQ

这里，结合我之前做销售的经验，列一些faq给大家参考：

1. 问：电车充电很不方便啊！

答：首先，目前市面上的国产纯电动续航都达到了300以上，甚至有些到了400、500公里，而且续航都很扎实（北方冬天由于需要电池加热，续航会减不少）。因此，对于日常上下班的车主来说使用是没有问题的，基本可以实现1-2周充一次。其次，大家的概念还停留在油车加油的阶段。以深圳为例，政府要求新建小区的10%车位必须为公共充电车位，并且在各种商场、公共停车场、医院、学校、图书馆、办证中心、火车站、机场、公园停车场等地方都设有大量充电桩，回家后停在小区也是在充电，基本满足“只要车停在那，车就在充电”，因此将车辆的空闲时间充分得利用了起来。而对于二三线城市来说，由于城市规模的问题，我相信400公里的续航在绝大部分城市是可以满足的，而二三线的大部分购房者应该都会配有一个私有的停车位可以安装电桩。再者，对于长途驾驶来说，400-500公里路程基本需要5个多小时的时间，一早出发也就开到中午了，找个服务区休息、充电、吃饭，也是一种安全驾驶的习惯；当然，对于日夜奔波赶长途的朋友，或者每天开五六百公里跑业务的，不固定行车路线，我只能说，电车不适合你们，另外也提醒你们要避免疲劳驾驶（当然如果你的时间成本允许，你可以考虑电车）。

2. 问：电车是不是容易自燃和爆炸？

答：首先，汽车自燃的问题我认为需要讲比例，（每年多少汽油车中有多少台自燃，每年多少电车中有多少台自燃）；其次，特斯拉自燃事件个人认为存在媒体炒作的因素，在这个流量驱动的时代，我就不过多评论了，你们要喷请随意 ；最后，电车的电池一旦被穿刺或者挤压就可能会出现着火，所以大家在平时驾驶过程中碰到此类事故要冷静应对，注意安全。

3. 问：电车有没有辐射？是不是掉腿毛？得不得癌症？

答：没有。首先，辐射分为电磁辐射和电离辐射。前者无处不在，我们手机发个微信都会产生电磁辐射，因为强度很低，因此没有伤害；后者则危害较大，可能致癌。而新能源车在工作时产生的都是电磁辐射，且强度都在国标的100uT安全值之内，因此大家完全可以放心。当然，不信的小伙伴可以自己去搜，很多测试贴。

总结

先总结下奔奔的优缺点。

--> 优点：1. 小巧，操控灵活、加速卓越、停车方便；2. 费用节省、经济环保，适合代步买菜；3. 它满足了微型新能源车的绝大部分需求；4. 外形好看，稳重又不失活力。

--> 缺点：1. 刹车问题是通病，大灯像蜡烛；2. 续航更新换代过快，导致二手车贬值较大。

写在最后，楼主在月初参观了深港澳车展，感慨如今的国产新能源市场产品如此的丰富多彩，续航也普遍达到了400km+，尤其是广汽的avion s和吉利的几何A赚足关注度。而之后，楼主期待会有更多20-30万+，model3的竞争对手出现！马斯克，我们要打败你！

爱卡帮你淘，3万元极品代步车之二手速腾！

刚毕业小伙要买代步车

刚毕业小伙想买辆代步车？3万元预算如何选？在本期的《爱卡帮你淘》中，找到我的张同学就遇到了这个问题，最后我为他淘到了一辆极品代步车——二手速腾，不仅车况好，价格也非常合适，一起来看看吧！

一、刚毕业小伙要买代步车

本期找到我淘车的这位张同学刚毕业参加工作不到一年，由于每天上班交通不方便，所以想买辆便宜一些的二手车来代步，预算在3万元左右。

二手车老杨：您有意向车型吗？对车有什么要求吗？预算大概多少呢？

张同学：我不是刚参加工作不久嘛，手头比较紧，想着先花两、三万买个二手车代步开，以后想换的时候再换。对车的要求希望能够皮实一些，最好是自动挡的，其实我也不知道这个预算能买些什么车，老杨你能推荐几款吗？

和张同学简单聊了几句，我就已经明白他的意思了。其实对于像张同学这样刚毕业参加工作的朋友来说，买辆二手车来代步或练手是非常划算的选择。

相比于新车，二手车不仅便宜，能买到更高级别、配置更丰富的车型，而且剐剐蹭蹭也不心疼，开几年再换也不会赔太多钱。

当然对于二手车来说，还有一个优势就是同一价位的选择非常多，比如张同学的购车预算在3万元左右，年份近些的可以买准新车铃木奥拓、长安奔奔或者比亚迪F0之类的微型车，或者买辆年份长些的马自达6、大众高尔夫、大众速腾、本田飞度等。

首先张同学的预算如果选择长安奔奔、铃木奥拓等微型车的话，可以买到年份较近的准新车，不仅车况好，公里数一般也不多。

不过由于这些准新车的新车定价区间本来就不高，所以准新车的价格其实和新车价格相差并不多，买准新车性价比不高，所以并不是非常合适。

在3万元左右的二手车当中，马自达6是非常抢手的车型，不仅故障率低，而且在动力、操控和空间等方面都没有明显的短板，非常适合代步和练手，不过缺点是油耗较高，而且3万元的车型年份较长。

除了马自达6，第四代高尔夫也是许多大众粉眼中的情怀之车。3万元的预算可以买到2006年左右上牌的自动挡车型，代步和练手都非常合适，不过缺点是车内空间较小。

相比之下，速腾在空间方面更有优势，而且造型设计放到现在来看也不过时，是一款更为实用的代步二手车。3万元的预算可以买到2006年左右的自动挡车型。

凭借着二手车的优势，3万元的预算甚至可以买到宝马3系、奔驰C级等更高级别的二手车，但是这些二手车一般年份较长，而且维修保养费用也较高，并不适合张同学这类想找代步二手车的朋友。

淘到极品二手速腾

二、淘到极品二手速腾

张同学的这次淘车经历是我近期最快的一次，因为当他说到想要3万元左右的代步二手车，我一下子就想到了之前找我买过迈腾的刘老板，他不就有辆红色的速腾要出手嘛！所以我给张同学大概说了下这辆速腾的情况，带着他详细检查车况后，将这辆速腾淘了过来。

这就是我为张老板淘到的极品代步车——二手速腾，这辆速腾是1.8T自动豪华全选版，2007年上牌，到现在已经是十一年车龄了，原车主在这十一年中倒过几次指标，但一直都是个人一手车。

速腾 1.8T自动豪华全选版在当时官方指导价要21.98万元，算上保险和购置税落地将近25万元了。不过对于二手车来说，越高配置的车保值率越低，当然二手车性价比就越高。

和其它同年份的车型不同，大众速腾的造型设计放到现在来看依然不过时，再加上这辆车是红色车漆，非常适合年轻人代步和练手。

在车身覆盖件方面，这辆二手速腾保持得比较不错。用漆膜仪检查全车漆面，有60%以上为原车漆。对于一辆十一年车龄的老车来说，已经相当不错了。

车尾的整体造型比较敦实，给人一种大气、稳重的感觉。不过借着阳光来看，右后门的光线不是很均匀，应该是有过钣金修复。

检测结果证实了我的判断，右后门下方的漆面厚度高达1601μm，正是因为有腻子所致。

一般情况下，日系车的原厂漆面厚度在80-120μm左右，德系车和美系车会稍微厚一些。如果漆面厚度在180μm左右，基本可以断定喷过漆，如果漆面厚度达到了300μm以上甚至“爆表”，则为钣金修复。另外，如果检测到漆面非常薄，低于正常值，则有可能是进行更换过之后又进行喷漆，难以达到原厂的漆面厚度。

另外车辆的核心骨架C柱也喷漆修复过，车主解释这是曾经被车库墙上掉下来的架子砸了一下。听上去让人难以相信，不过只喷漆没有钣金和切割的痕迹。对于二手车来说，剐剐蹭蹭太正常了。

前挡风玻璃上的环保标显示这辆二手速腾为国Ⅲ车型，这在很大程度上影响了二手残值，因为谁也说不准再过几年还让不让国Ⅲ车型上路了，而且外迁也受限制。

原车主为其更换了五辐运动轮圈，整体视觉效果更加运动了。

四条轮胎全是原车主去年新换的米其林PS4轮胎，相信懂轮胎的朋友都知道这款轮胎的性能表现以及不菲的价格。对于张同学来说，买到就是赚到。

车身重要骨架无损伤

三、发动机舱和行李厢

在检测二手车的时候，发动机舱和行李厢都是非常核心的位置，通过检查发动机舱和行李厢，我们可以得知这辆二手车的车头和车尾有没有发生过碰撞事故。

在检查发动机舱时，重点检查两侧翼子板、水箱框架、前纵梁、防撞梁等重要部件以及发动机、变速箱等机械部件的状况，从而综合判断二手车的车况。

发动机盖的液压杆已经失效了，不过对于一辆十多年的老车来说还算正常，而且更换成本也并不高。

发动机的机体整体来说还是比较干爽的，这一点对于二手车尤其是老车来说非常难得，不像有些车况较差的二手车又烧机油又漏油。

另外，这辆二手速腾去年刚做完大保养，更换了正时皮带、变速箱油、刹车油、转向助力油等。对于张同学来说，省去了后期一大笔整备和养车的费用。

车辆的前纵梁还是原车的样式，没有任何敲击和焊接的痕迹，证明车辆的车头部分没有发生过严重的碰撞事故。

检查完发动机舱，确认车辆的车头部分没有发生过碰撞事故，我们再来到车尾检查行李厢。

提到德系二手车尤其是老车一般都会关心烧机油的问题，但其实只要车主保养得好，也不一定都烧机油。比如这辆二手速腾，原车主一直按时保养，而且都是0W-40高规格机油，一直都不烧机油。

行李厢盖边缘的胶条较为均匀且平整，还是原厂的样式，证明行李厢盖没有经过钣金修复或者更换过。

行李厢盖也采用了液压杆，放到现在来看是成本较高的一个设计了。

备胎槽内较为整洁，并没有“事故现场”的感觉。

备胎的生产日期是2007年第28周，还是原车的备胎，证明车辆的使用强度不大，所以备胎基本也没怎么用过。

后围板和底板都非常平整，没有一点褶皱和修复的痕迹，证明没有受到过损伤，从而也可以推断出没有发生过较为严重的追尾事故。

拆开行李厢里翼子板的内衬，两侧翼子板内部也比较规整，还是原车的样子，没有钣金修复的痕迹和焊点，证明车尾的两侧也没有发生过较为严重的碰撞事故。

内饰保持得不错

四、内饰和磨损

对于一辆二手车来说，内饰部分是最容易看出使用强度的地方，如果使用强度大的话，即使再怎么翻新也是能看出来的。

这辆二手速腾的内饰采用了上深下浅的配色设计，并且使用了木质饰条装饰，在当时是商务不乏家用气息的设计，现在来看多了几分经典的感觉。

内饰里整体还是非常整洁的，没有大多的使用和磨损痕迹，给人的第一印象不错。

原车主为这辆速腾更换了GTI的方向盘，带有换挡拨片，看上去更加富有运动感，并且手感真的非常好。对于原车主来说，当拆车件再卖个七、八百元是没有问题的。

方向盘的九点钟位置有一定的油光现象，不过并不严重，使用强度并不大。

表显里程到现在为134801km，平均每年行驶一万多公里，对于北京的使用环境来说算比较少了。仪表盘显示有气囊故障灯，需要用解码器仔细检查一下。

不过值得一提的是，这辆3万多元的二手速腾配备了十安全气囊，安全性非常高，当然，这对于3万元的新车来说是不可能的配置，对于3万元的二手车也是少有的。

挡把位置也有一定的油光现象，不过磨损并不严重，使用强度不大。

在检查内饰的时候，多媒体、空调等功能及按键也要检查到位，确保各个功能使用正常。

原车主为这辆速腾更换了功能更为丰富的车机，虽然买的时候花了不少钱，但这种电子配置对于二手车的残值不会有太多提升，所以性价比非常高。

这辆二手速腾配备了双区独立空调，这在当时已经是非常高级的配置了。除此之外，其还配备了5挡座椅加热、自动防眩目后视镜、雨量传感器等。

这辆二手速腾的座椅采用了真皮材质包裹，而且虽然过去了十多年，现在看上去依然非常整洁。

主驾驶座椅配备了十向电动调节，并且还有三组座椅记忆功能，对于一款3万多元的车，可以说是非常丰富了。

座垫的边缘出现了一定的褶皱，不过对于一辆十一年车龄的老车来说，已经算磨损得较轻了。最后综合内饰里方向盘、座椅以及挡把等磨损情况，表显里程属实。

开起来老当益壮

五、路试检查

通过前面的检测，我们得出这辆二手速腾的整体车况还不错，虽然有小剐蹭，但是没有较大的碰撞事故，公里数也不多并且属实。最后，我们来实际路试一下，试试这辆二手速腾的机械部件及底盘表现如何。

这辆二手速腾搭载一台1.8T涡轮增压发动机，代号为EA113，最大输出功率110kW（150Ps），峰值扭矩220Nm，这样的数据表现在当时已经非常不错了。

慢慢踩下油门踏板，转速升高比较均匀，发动机也没有任何异响，证明工作状态还是不错的。

与之匹配的是6挡手自一体变速箱，怠速时切换挡位，车辆没有明显的闯动现象，对于一辆二手老车来说是比较难得的。

实际路试时，这辆二手速腾给我带来一种老当益壮的感觉，虽然已经十一年车龄了，但是发动机动力表现依然不错，尤其是切换至S挡时，加速超车推背感非常强，比任何一款3万多元的新车表现都好。

除此之外，这辆二手速腾的底盘也让人感觉非常“整”，虽然随着减震器老化，经过颠簸路面时会有些多余的回弹，但是底盘一点都不松散，这对于二手车来说是非常难得的。

不过毕竟是一辆老车，在行驶的过程中，发动机的噪音还是稍大一些，这点对于二手车来说，不能太挑。

另外变速箱升挡也并不像原来那么积极了，发动机转速较高，导致了这辆1.8T的二手速腾百公里平均油耗将近10L。不过客观来讲，整体行驶品质和同价位里无论新车还是二手车相比都是不错的。

最后，根据这辆二手速腾的车况，判定为B级二手车。这对于一辆十一年车龄的二手车来说已经非常不容易了，再加上价格也是“友情价”，对于想买代步二手车的张同学来说，简直再合适不过了。

编辑点评：由于二手车的优势，3万元左右的预算有着许多选择，当然结合张同学的情况，这辆2007年的极品二手速腾可以说是非常合适了。好了本期的《爱卡帮你淘》就到这里，如果你也有淘车需求，可以在下方留言@我或者关注新浪微博联系我哦。