北京二手豪车

北京作为中国的首都和全球最负盛名的城市之一，是一个豪车达人的天堂。即便是在二手车市场，北京也拥有许多奢华的豪车以及众多的二手车交易平台，供消费者选择。

二手豪车市场

北京的豪车文化源远流长，自2002年开始，豪华品牌在中国的销量猛增，使中国成为世界上第二大豪车市场后，豪车二手市场也自然应运而生。北京在奢华出行方面的消费者很多，因此二手豪车市场也非常发达，无论是路虎、奔驰、宝马、奥迪、保时捷还是其他奢侈品牌，都可以在北京市场上找到身影，无论您是想要买新的还是二手的豪车，北京都有许多机会可以让您一试身手。

二手豪车价格

北京的二手豪车市场相对来说价格比其他地方要高一些。这可以追溯到北京的经济发展和经济水平，与其他城市相比，北京的消费者更追求高档和奢华。拿宝马3系敞篷车举例，多数市场上的价格都在20w元以上。相比之下，二手车的售价通常只有新车的一半到三分之一的价格，这样的价格也让二手车市场充满了吸引人的机会。

二手豪车交易平台

北京有太多二手车交易平台供选择了。对于二手豪车市场而言，不同的交易平台特别擅长于销售某些型号的豪车。北京的腾讯二手车、京东二手车以及瓜子二手车等交易平台都是非常好的选择。这些交易平台不但提供了销售渠道，而且也提供了相关的评估服务和金融服务，使二手车买卖更加安心、安全和便利。消费者可以根据自己的需求和预算，挑选出心仪的购物网站和二手车。

总体而言，北京的二手豪车市场非常发达，许多豪车爱好者经常在这里选购高品质的二手车。无论是想要购买奢华的轿车、敞篷车还是SUV，消费者总能在北京的二手车市场上一试身手，找到自己满意的汽车。总之，北京的二手豪车市场是一个在奢华消费方面的极好选择，它将继续为汽车收藏家和豪车爱好者们提供各种定价合理且品质优良的二手车。

不诚信要付出代价！北京法院近期公布相关典型案例

诚信、敬业、友善，是中华民族的传统美德，也是社会主义核心价值观的要求，公民应该自觉遵循。如果违背了核心价值观的要求，不诚信、不敬业、不友善产生法律后果，侵权者就可能要为自己的不当行为付出代价。我们来看北京法院最近公布的几起典型案例。

隐瞒车辆重大事故信息 商家被判退一赔三

2020年10月，董某通过某知名二手车App，预约看一辆二手宝马5系轿车，该App显示：涉案车辆信息载有“249项标准车辆检测报告，通过公司检测的车源均达到以下标准：无重大事故、无泡水事故、无火烧事故”等。确认车辆没这些问题后，董某签署了《二手车买卖合同》，在支付了20万元购车款后办理了车辆过户手续。2021年4月，董某自行委托对这辆宝马轿车进行鉴定，发现车辆C柱发生过碰撞事故。他认为，二手车公司存在欺诈，遂向法院提起诉讼。

北京市第三中级人民法院民一庭法官 孙京：法院委托相关部门进行了司法鉴定，鉴定出这辆车的C柱确实发生过碰撞、切割和焊接，所以可以认定为这辆车是重大事故车。

法院还调取了涉案车辆的理赔记录，发现董某购车前该车有多次事故和理赔记录。

法院审理后认为，根据广告法的规定，广告主应当对广告内容的真实性负责。而在某二手车公司运营的App中，针对涉案车辆的介绍页面有“无重大事故、无泡水事故、无火烧事故”的宣传，二手车公司作为广告主应对其宣传的真实性承担法律责任。且二手车公司在出售车辆前明知涉案车辆曾发生过多次事故，可以推定其应当知道该车属于重大事故车，但其未向董某进行告知，由此认定其行为构成欺诈。最后判决，要求二手车公司退还董某购车款20万元，董某返还车辆，并根据消费者权益保护法的规定，判令二手车公司给予董某三倍购车款即60万元的赔偿。

北京市第三中级人民法院民一庭法官 孙京：合法、诚信、规范的经营，维护公平公正和和谐文明的市场交易秩序，是对企业的社会要求。我们也希望通过本案判决，能够警示相关企业，在以后的经营活动中，能够更加的规范和诚信。

职工不诚信隐瞒退休事实 法院判赔公司损失

诚信，不但公司和企业在经营活动中要遵守，个人也不例外。在下面的这个案例中，杜某作为一名公司员工因为故意隐瞒了自己已办理退休手续的事实，导致他赔偿公司6.8万多元的损失，这是怎么回事呢？

杜某户籍在陕西省铜川市，2004年12月入职北京某公司，双方于2020年签订无固定期限劳动合同，后双方发生矛盾，杜某诉至法院。法院在审理这起劳动争议案件过程中，杜某所在公司提出，了解到2011年杜某已在老家办理了退休，法院调查后确认杜某已于2011年8月在陕西省办理了退休手续。法院生效判决认定2011年8月杜某办理退休手续后，其与所任职北京某公司的劳动关系终止。

北京市第三中级人民法院民一庭法官 徐晨：根据相关法律规定，在退休之后是不能够再与单位成立劳动关系的，但是可以继续提供劳动，成立劳务合同关系。那这劳务合同关系它受到的是合同法来调整，那么劳动合同关系，它是一种比较特殊的法律关系，它受到的是劳动合同法以及我国劳动法的一个调整，它对劳动者是有一个专门的保护的。

杜某任职公司认为，杜某故意隐瞒退休事实，导致公司为他缴纳退休后本不应再享有的住房公积金58969元，并支付相关加班费2.28万元，故向法院诉请杜某赔偿上述损失。

法院审理认为，单位缴纳的住房公积金、支付的加班工资属于用人单位基于与劳动者建立了劳动关系而给付劳动者的一定的货币补贴和劳动报酬。而法院生效判决已认定杜某与其公司2011年8月1日至2020年9月3日期间不存在劳动关系，在此情况下，其任职公司并不负有为杜某缴纳住房公积金和支付加班工资的义务。杜某故意隐瞒其已退休的事实存在过错，应当就公司的合理损失承担赔偿责任。

北京市第三中级人民法院民一庭法官 徐晨：如果他要是如实告知给公司相关他退休的事实，那么在他仍然在提供劳动的情况下，他可以跟公司来进行商谈，我提供的这些工作是有一定对价的。那么可以在双方自愿的情况下，他的权益也是能得到保护的。那么在他没有如实告知的情况下，相当于他所得的这些财产，是基于他不诚信的行为所得，而且给对方造成了一定的经济损失。

法院最后判决：杜某赔偿公司在其办理退休手续后为其缴纳的公积金损失58969元；对于公司主张的赔偿加班费2.28万元，法院认为杜某加班确实付出了劳动，应该得到相应的报酬，核定后，判决其赔偿1万元。

来源： 央视新闻客户端

北汽协：北京地区上半年二手车平均交易价10.59万元

7月15日，北京市汽车流通行业协会（简称“北汽协”）发布北京地区2023年上半年二手车交易情况。数据显示，2023年1-6月，北京本地二手车过户总量同比去年同期增长24.57%，增速低于外迁增速，交易热度下降，消费者明显感觉北京3年以内甚至是5年以内的二手车“性价比”并不理想，新车不贵，旧车不便宜。本地兴趣低，外迁价格更低。

协会介绍，2023年1-6月，北京地区二手车过户总量为339425台，比2022年同期上涨28.35%，市场热度回升，整体交易规模恢复明显。但从月度数据来看，由于春节较早，1月整体交易量符合常规变化，2月开始明显回暖，疫情调整后，积累三年的消费“报复性”增长出现，单月同比增幅高达77.14%，市场库存快速清空，正因如此导致了部分二手车商家“盲目乐观”，开始非常规的“高价收购二手车”，3-4月由于新车的降价“反噬”二手车，很多商家2、3月高价收购的二手车大面积亏损，整体交易量增速减缓 。

数据还显示，2023年1-6月，北京本地二手车过户总量为203698台，同比去年同期增长24.57%，增速低于外迁增速，交易热度下降，二手车本地交易的吸引力出现不足，这与新车和相关政策以及经营者能力变化有很大的关联度。

协会认为，一方面，今年新车销售压力增大，以价换量成为4S店重要的销售手段，另一方面，二手车本地“内循环”，消费者明显感觉北京3年以内甚至是5年以内的二手车“性价比”并不理想，新车不贵，旧车不便宜。加上新车贷款优惠折扣，厂家置换补贴，地方政府置换补贴，国六A新车降价清库存等多种因素，北京本地客户选购二手车的比例有所下降。大排量车型，新车降价比较频繁的二线豪华品牌，冷门和退出中国的品牌，部分新能源品牌车型，二手车即便是“白菜价”也无人问津，本地兴趣低，外迁价格更低。

协会发布的数据显示，2023年1-6月北京地区外迁过户总量为135727台，比去年同期增长34.61%，外迁量增速高于本地交易量增速。2023年上半年，北京本地二手车交易与外迁交易量占比为60%：40%；2022年同期这一比例为62%：38%；在政策加持下，外迁占比略有回升，趋势向好，但整体外迁活跃度还是有待进一步提升。

协会表示，多年来，北京地区的二手车以车况良好、价格合理闻名全国，其影响大、辐射范围广，但近几年受疫情影响，北京二手车外迁重点区域对本市二手车的关注度、采购量有所降低，北京的二手车行业需要时间、政策、市场竞争等方面的调整，逐步恢复双循环的交易驱动模式以更好带动新旧车一体化和相关产业的联动发展。

协会还介绍，2023年1-6月，北京地区二手车整体交易额为359.36亿元，比2022年同期的324.77亿元增长了10.65%，相对于交易量同比增长的28.35%的数据，北京地区二手车正在出现“以价换量”、整体成交均价迅速下降的趋势。

北京地区2023年上半年的二手车平均交易价格为10.59万元，比去年同期下降了13.79%，降幅明显，但仍然大幅高于全国二手车5.8万元左右的平均交易价格。

协会指出，一般情况下，一个城市的本地交易占比越高，其二手车平均的交易价格亦会越高；该城市二手车交易越活跃，外迁占比越高，其二手车价格相对较低。

2023年上半年，北京地区的二手车市场整体正在逐步恢复，但是在恢复过程中仍遇到很多阶段性问题，比如行业新政对经纪企业转型升级的要求和业务操作规范，转型后税收政策对企业运营成本的影响，新车降价对二手车价格影响的风险把控，行业监管与企业合规经营的统一等，北京二手车行业机遇和挑战并存。对于经营者个体来说，阶段性的“升级换代”已经开始，即从车源为王转变为服务制胜，从老板勤奋转变为团队专业，从资源依赖转变为人才运营。

协会认为，政策的不断优化，行业的不断进步，从业者素质的不断提升，都将持续提高北京地区的二手车企业的经营能力。2023年下半年，北京地区的二手车行业预计将持续回暖向好，企业恢复元气，行业增加信心；政府部门相关的支持政策和规范措施也会陆续出台。

文/北京青年报记者 宋霞

编辑/樊宏伟

北京出台二手小客车交易周转指标管理新政，个人、家庭不可申请

原标题：北京出台二手小客车交易周转指标管理新政，个人、家庭不可申请

按照北京市政府部署，为优化营商环境，更好保障二手小客车流通行业发展，便利该行业企业收购、销售二手车的周转流程，北京市交通委员会、北京市商务局、北京市市场监督管理局、北京市公安局公安交通管理局四部门联合制定了《北京市二手小客车交易周转指标管理办法 （试行）》，将于2022年第二季度起实施。

北京市交通委就该政策的重点内容解读如下：

一、谁可以申请周转指标？

答：已在北京市商务部门备案，并且在北京市二手车交易市场内租用了停车位的二手车流通企业，可以申请配置周转指标。已在北京市商务部门备案，在交易市场外有20个以上的固定停车位（不含道路停车位）的二手车流通企业，也可以申请配置周转指标。

家庭、个人、事业单位以及不从事二手车流通的企业，不可以申请周转指标。

二、可以申请多少个周转指标？

答：二手车流通企业同时使用的周转指标数量，不得超过企业在交易市场内租用停车位数量或交易市场外固定使用的停车位数量。

例如，某企业在交易市场内租用了1个停车位，则该企业在同一时间可申请使用1个周转指标。待该企业将使用周转指标收购的二手小客车卖出后，该企业可再次申请使用1个周转指标。倘若该企业一年内完成了10次收购、卖出，则其实际上在这一年申请使用了10个周转指标。

上述“限规模、不限周转次数”的政策设定，既实现了“以位控车”，科学确定企业可以同时使用指标数量的上限，防范个别企业随意申请周转指标、收购二手车后随意停放、滋生出“僵尸车”乱象，又充分考虑了二手车流通行业企业收车卖车较为频繁的实际情况，有利于推动该行业加快流通、健康发展。

三、企业使用周转指标收购的待交易二手小客车能否上路行驶？

答：不得上路行驶。

二手车流通企业使用周转指标收购的二手小客车完成转移登记后，交易市场内的驻场企业须将待交易二手小客车存放在交易市场内，交易市场以外的企业须将待交易二手小客车存放在其固定停车场内，不得上路行驶。

交易市场应加强驻场企业的车辆出入管理，行业协会应监督交易市场以外的企业加强车辆出入管理，严控待交易二手小客车驶出经营场所。

对于虚报停车场地信息的、驾驶待交易二手小客车违反道路交通安全法律、法规上路的，一年内暂停受理相关企业的周转指标申请。

待交易二手小客车完成交易（被二手车流通企业出售）后不产生更新指标。

四、关于《管理办法》其他重点内容的说明

一是《管理办法》中定义的二手小客车交易周转指标，是指在小客车数量调控政策下，北京市登记备案的二手车流通企业收购二手小客车、办理二手车销售发票验证时所使用的指标。

二是周转指标不占用每年度的单位、家庭和个人小客车指标配置数量，并且周转指标不限制总量、实行无偿配置。

三是周转指标申请通过后，二手车流通企业取得的《周转指标确认通知书》带有拟收购车辆小客车车辆识别号码。二手车流通企业使用周转指标收购二手小客车办理转移登记时，由公安机关交通管理部门负责在《机动车登记证书》上签注转移登记事项，确定机动车登记编号，核发《机动车行驶证》、检验合格标志，但不制作、不核发号牌。

（千龙网）

今日起，每人每年仅可出售两辆持有时间未满一年的二手车

央广网北京1月1日消息（记者 王展）2022年7月5日，商务部网站发布了《商务部等17部门关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》（下简称通知）。通知中写道，自2023年1月1日起，对自然人在一个自然年度内出售持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上的，汽车销售企业、二手车交易市场、拍卖企业等不得为其开具二手车销售统一发票，不予办理交易登记手续，有关部门按规定处理。

（图片来自中国政府网 央广网发）

根据该通知，2023年起对于持有时间未满一年的车辆，每人每年仅有前两辆出售可到相应市场开具发票，达到三辆及以上时，各相关机构和企业不予办理交易登记手续。

记者随后采访了北京市旧机动车交易市场的工作人员，该工作人员告诉记者，二手车收售企业在回收二手车之后应将车辆放置到公司户下，但有些商贩为了追求更多利益，会将已回收的二手车放置到个人名下。新措施势必会对二手车在买卖当中出现的“公车私户”情况有所抑制，让二手车交易流程更加规范。

该工作人员还表示，不管消费者买的是新车还是二手车，在卖出时均当作二手车进行交易。据悉，普通消费者买卖二手车的主要流程有三部分：车辆查验、开具发票、转让登记。

北京土豪花1800万买奔驰，现600万带牌出售，为啥没人买？

奔驰是知名的豪华汽车品牌，大家都知道奔驰最顶尖的系列是迈巴赫，普通的奔驰汽车可能只要几十万，但是迈巴赫的车型要上百万。其实奔驰还有一个非常顶级的型号就是普尔曼，普尔曼的汽车基本都是加长版的车型，而且还有防弹版，它的车身比迈巴赫更长，车内的装饰也更豪华。

国内很多有钱人非常喜欢普尔曼系列的车型，他们也愿意花费上千万的价格，购买一辆普尔曼作为自己的代步车。北京有一位土豪花1800多万购买了一辆普尔曼S600，但是由于一些原因，现在这辆车要被拍卖了，挂网的拍卖价是600万，可是这辆车挂了好几次全都流拍了。

土豪购买的普尔曼S600是一辆2018款车型，到现在已经有三年的时间，像这种顶级豪车，它们的保值率都是比较高的，就算卖二手车，这辆车的价格至少也得近千万。可是现在他以600万的价格出售，却依然无人问津。

从这辆车的状况来看，它被闲置的时间已经不短了，整个车身已经落满了灰尘，而且很长时间没有人打理。但是从车辆的内饰状况来看，这辆车的成色还是挺新的，看来这位土豪家里也的确不差钱，买了这辆车之后也没有经常开着这辆车出门，所以车内的座椅成色还很新。

像这样的二手豪车，在国内的受欢迎程度应该是挺高的，只是没想到现在他让价1200万竟然都没有人想要买。整个拍卖过程中有27000多人次围观，有399个人设置了提醒功能，但是却没有一个人报名，拍卖开始后，也没有一个围观者出价。

这就让人非常好奇了，二手车市场上的二手豪车是非常畅销的，这样一辆只有三年车龄的奔驰顶尖豪车，为何却没有人买呢？

主要原因可能还是价格太贵了，600万的起拍价已经把很大一部分人排除在外了，能够舍得花600多万买一辆二手车的，肯定是非富即贵的人，普通老百姓买一辆10万块钱的汽车都要左思右想好几天，又怎么舍得花600多万来买一辆二手车？有这个钱，大家肯定去买新车了。

买车跟买电子产品一样，大家都有一种“买新不买旧”的想法，而且如果有这600万，肯定极爱也不差钱。有钱人虽然喜欢豪车，但是大家更喜欢那些没有被别人开过的豪车，或者是有收藏价值的限量版豪车。

普尔曼S600的确也是一款非常不错的豪车，但这辆车还没有达到让有钱人愿意拿出几百万来买一辆二手车回家收藏的水平。假如这是一辆法拉利拉法，就算这辆车售价4,000万，可能也会有不少人愿意买回家。

而且这还是一辆拍卖车辆拍卖车和普通的二手车交易手续还不一样，拍卖的车辆手续比较繁琐，而且买回家之后也没有什么售后保障。万一这辆车因为存放时间太久，导致车辆无法打火，或者车身零部件出现故障，买家也找不到人赔偿，只能自己承担。有钱人也不愿意承担这个风险，所以就算价格便宜也不想买。

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