这11款二手好车，遇到赶紧买！
虽然中国已经成为了全球最大的汽车消费市场，但对于车迷来说，难免会觉得如今国内销售的车型有些“无聊”，有不少车迷心心念念的好车并没有在国内正式销售过，甚至有不少车迷喊着“引入一定买”的口号。实际上，除了官方渠道外，咱们国内还允许外商、使馆人员、留学生将海外版车型带入国内，也有一些平行进口商把官方不曾销售的小众车引入国内，这也使得目前国内的二手车市场中，依然有不少备受车迷喜爱的稀有车型。今天，我们就来给大家盘点11款稀有好车，如果大家遇到了，千万别错过！
2010年，大众宣布将彼时的6代GTI引入国产，并且把售价门槛直接从此前进口5代的40万降到了与同时期迈腾差不多的23.58万元，这一操作让不少车迷赞叹。很可惜，当时国产的6代GTI并非满血版本，它的2.0T发动机只有200马力，比海外版阉割了11马力，并且变速箱也仅提供6速DSG双离合这一个选项，并没有让车迷更加癫狂的6速手动挡可选。
然而在二手车市场中，你却可以找到采用211马力满血2.0T发动机，以及搭配MQ350 6速手动挡变速箱的进口6代GTI！这个版本并非官方销售的车型，而是当时的一些大使馆自带的车，所以在官方渠道上是“查无此车”的。进口GTI手动版除了拥有满血发动机和三个踏板外，它的6MT变速箱还拥有非常合理的齿比设定，再加上比国产版大11匹马力，实际上车辆的加速并没有因为手动挡的原因输给国产的DSG变速箱，0-100km/h加速仅需6.9秒，甚至比国产版的官方7.1秒还要快。
在驾驶层面，大众的MQ350手动挡变速箱拥有紧致润滑的换挡手感，刹车入弯、跟指降挡，整个动作一气呵成，驾驶员的参与感要远远强于使用DSG变速箱的国产GTI。此外，进口版车型并没有像国产版那样阉割XDS电子限滑差速器，在出弯时即使全力踩下油门，也不用担心车辆的前轮打滑推头，大大提升了车辆的弯道性能。
此外，如果你运气够好的话，还能遇到选装了Adaptive Chassis Control三段软硬可调悬架系统的车型，相比国产版GTI可以在悬架支撑性以及日常行驶舒适性之间做到更好的兼顾。正因如此，进口手动GTI的二手车普遍需要15-19万左右，比同时期的国产GTI贵了一倍以上。而且进口手动GTI还不是你想买就能买到的，由于车辆过于稀有，只能说是可遇而不可求了！
精密的德国汽车虽可以带你领略风驰电掣般的速度感，然而与可以和交心的意大利汽车相比，过于精密严谨反倒显得有些乏味了。所以对于很多硬核且热衷于和车辆进行深层次沟通的车迷来说，高尔夫GTI还是显得过于端庄了，反而是来自意大利的阿尔法·罗密欧Giulietta才是他们真正的心头好。由于阿尔法·罗密欧直到2016年才正式进入国内，而Giulietta则是在2010年发布的车型，从未官方引入国内，所以这辆车并没有官方指导价可以作为二手车价的参考。从行情来看，目前二手的Giulietta普遍在25-30万元左右，比同年份的进口GTI又要贵了10万以上。
虽然它的价格昂贵，但也贵得有理有据，并非像二手丰田越野车那样贵得毫无道理。对汽车有了解的人都知道，意大利是可以被称为性能国度的。法拉利、兰博基尼、帕加尼、杜卡迪、阿尔法·罗密欧、MV阿古斯塔这些举世闻名的高性能品牌都是出自意大利人之手。而之所以能够成为性能车中的翘楚，是因为意大利人相比德国人更加疯狂，可以为了车辆的操控不惜一切，只要把车造的好开，其它的都没那么重要。阿尔法·罗密欧Giulietta就是诞生在这群疯子的手下，所以相比同时期的GTI，它也拥有更加疯狂的驾驶性能。
轻盈的油门响应配合上灵活的转向设定，让它在A级车大小的尺寸下拥有了接近A0级车般灵活的驾驶体验。与此同时，为了最大限度提升Giulietta的操控性能，意大利人似乎完全忘记了舒适性的需求，坚硬的悬架阻尼设定虽无法充分吸收路面的颠簸，但在激烈驾驶时却可以带来无与伦比的驾驶感受。当然，这也许就是它没有正式进入国内的根本原因。
此外，为了尽可能对标高尔夫，Giulietta的动力方面也提供了丰富的选择，从105马力到240马力均有覆盖。然而比较可惜的是，由于没有正式进入到国内的关系，所以这么多的动力型号并非真正可选，目前已知的型号主要为拥有170马力的的1.4T版本和拥有240马力，使用1.75T发动机的四叶草版本。其中170马力的1.4T版本搭配手动变速箱可拥有7.8秒的破百加速，而使用双离合变速箱的四叶草版本则可以达到6.0秒的水平，并匹配了更加运动的悬架和刹车系统，但价格也会来到相对离谱的40万元，且车源会更加稀少。如果你渴望一台完全不同的钢炮，又想具备和你交心的能力，那么阿尔法·罗密欧的Giulietta绝对值得入手。
除了钢炮以外，欧洲市场的车型中最令国内车迷血脉偾张的绝对要属旅行车了。帅气的车身侧面造型，辅以超级实用的大号后备厢，赋予了它既可以成为居家带娃利器，又能够在车友聚会的“吹逼”局中享受众人羡慕眼光的能力。不过比较可惜的是，国内官方进口的旅行车实在太少，大部分又都是比较无聊的前驱车，所以这时就不得不将目光锁定到能够购买到欧洲正宗原版旅行车二手市场，看看外商和外交人员给我们带来了怎样的好货。其中首先要推荐的，就是代号为E91的宝马3系旅行。
作为最后使用液压助力转向一代的3系车型，E9X系列的宝马3系本身就具备非常出众的收藏和驾驶价值。当你转动液压助力的方向盘时，车轮所感受到的各种外力，都会通过悬架传递到转向拉杆上，并通过不可压缩的助力液压油一五一十地传递到驾驶员手上。相比起会经过电脑加工、过滤的电子助力转向来说，E9X系列的3系可以让你体会到最原汁原味的转向手感，且不掺杂任何欺骗感情的成分。
而除了液压助力转向以外，宝马在打造E9X系列3系时也并没有像现在这般忘本。硬核的悬架调校和驾驶感受最终使这代3系成为目前最被人怀念的版本。此时再加上巨大后备厢带来的充足实用性，使用E9X底盘打造的E91宝马3系旅行便成为最值得入手的3系旅行车。
不仅如此，由于E90时代的宝马并没有完全洞察到国内车迷对于旅行车的热爱，因此E91旅行并没有像之后的F31一样官方引入国内。这带来的好处自然不言而喻，那就是与欧洲版车型一样的做工和配置，此外还有手动变速箱可供选择。不过，随之带来的坏处就是车型数量十分稀少，导致有不少车主或者二手车商漫天要价，其中我见过最离谱的就是一台要价27万的320i的手动E91。
事实上如果你仔细寻找，E91旅行并没有这么昂贵。比如我朋友就在前段时间以12万元的价格入手了一台由外交人员带入的手动318i旅行。虽然动力只是一台141马力2.0L自吸发动机，但出色的换挡手感以及德系车从不虚标的动力参数，让这台马力并非最大的E91成为了他7台手动挡车中最喜欢驾驶的一台。
除了宝马以外，同样热衷打造旅行车就要属沃尔沃了。而在沃尔沃的车系中，有这样一台十分小众的旅行车，那就是V50（不是疯狂星期四那个V50）。作为第二代沃尔沃S40的旅行版本，沃尔沃并没有像第一代一样，将其命名为S40旅行版，而是赋予了它一个全新的名字--V50。不过本质上来说，V50就是S40的旅行版，因此它也使用了与同时期福特福克斯和马自达3相同的福特C1平台打造。
也正是得益于使用马自达3和福克斯平台的关系，这台身长只有4522mm的紧凑型旅行车拥有了十分出众的操控体验。在弯道中，它与马自达3和福克斯一样灵动和平衡，经过北欧人独家调校的悬架也完美压制了它的大屁股。实话实说，在操控方面，沃尔沃V50并没有比上面所说的宝马E91相差太多。
动力方面，V50也与同时期的马自达3和福克斯高度相似，采用1.8L和2.0L自然吸气发动机，马力分别为125匹和140匹。此外，作为早期就开始使用涡轮增压发动机的厂家，V50还提供了2.0T直列五缸搭配四驱系统的T5版本，拥有230匹马力。只可惜，国内使用T5发动机的V50基本都属于个人收藏，几乎是不对外售卖的。
由于V50同样没有官方引入，因此在保有量方面V50与E91 3系一样稀少。但由于V50的知名度远低于宝马3系，并且沃尔沃品牌的保值率一向很低，所以V50的二手车行情并没有像E91那样离谱，1.8L的自吸版本基本只要10万元。并且由于V50基本都是欧洲外交人员自带的，因此市面上的V50普遍还都搭载了非常欧洲的手动变速箱，这对于有情怀的驾驶爱好者来说，绝对是个好消息。所以，如果你觉得E91价格行情太离谱的话，那么沃尔沃V50就成为了最好的替代者。
说到大众帕萨特B5，绝对是打开无数人对于欧洲“高级车”认知的启蒙产品，毕竟20年前上海大众将B5引入国产时，其高级的质感确实比同时期的5代凯美瑞等竞品领先许多。不过，比起家喻户晓的三厢大众帕萨特B5，2001年中期改款后的B5.5旅行版车型就要显得小众许多了。由于B5代帕萨特使用了与同时期B5代奥迪A4相同的纵置发动机平台，帕萨特B5.5旅行版拥有了完全不输给当时豪华品牌的高级质感。将近4.7米的车身长度，也使它在空间方面 比前面提到的4.5米级别的沃尔沃V50、宝马E91要更加宽敞。
动力部分，B5.5帕萨特旅行版提供了120马力2.0L自吸发动机，以及150马力1.8T发动机可选，并且提供5速手动以及采埃孚5AT的选择。在车源方面，B5.5帕萨特在国内的保有量不算太低，但是由于当时并非官方进口，所以B5.5帕萨特旅行版会拥有欧规和美规两个版本，二者在车尾牌照框设计上有所区别。其中欧规版可以直接安装车牌，而美规版则需要一个转换支架将车牌置于牌照框外面。至于价格方面，由于国内大众粉丝实在太多，情怀爆表，所以诞生自2001年的B5.5旅行版的价格并没有比上述两个豪华品牌车型便宜，依旧需要大概10万元左右。
我相信并非所有人都会愿意花费10万元左右去购买一台动力不算太强，年头又很长的稀有好车。所以这时不妨让我们将目光看一下年头更短，同时动力也更强的车，它就是曾经在2015年官方引入国内的进口版明锐旅行。
与上述那几台使用20年前老发动机的车型相比，诞生于2013年的明锐旅行版，则使用了一代神机EA888，只不过当时引入的是1.8T版本，拥有180马力、280N·m，搭配6速湿式DSG双离合变速箱以及全时四驱系统，不仅可以做到7.5秒破百的加速性能，还让它拥有了比普通轿车更好的烂路通过性。在底盘方面，明锐旅行版使用了与高尔夫7相同的MQB平台，即使以2022年的标准来看依旧是没有过时的。并且得益于大众EA888+MQB的硬件规格，明锐旅行版也拥有出色的改装环境，不管是升级性能，还是改装底盘，都能找到很多高性价比的方案。
看到这里，肯定有朋友好奇了，斯柯达不是国产过明锐旅行版吗？这车也不怎么稀有啊？实际上，上汽大众斯柯达在2017年国产的版本，是这代明锐中期改款后的“四眼”版本，并且还是带有熏黑塑料包围、车身加高的跨界版（海外称之为Scout版），颜值上显然不如原汁原味不带跨界套件的进口版更好看。此外，国产版最高仅提供了150马力1.4T发动机，搭配7速干式双离合以及前轮驱动，与进口版的180马力1.8T、6速湿式双离合、全时四驱的规格不在一个水平线上。
价格方面，当年进口明锐旅行版的售价为19.92-23.78万元，比国产版贵了7万左右，这也使得进口明锐旅行版的市场保有量极低，目前几乎是一个可遇不可求的状态，车辆的价格行情也难以估量。如果以同时期1.4T的进口高尔夫旅行版为参考，目前高尔夫的价格在8万左右，更加稀有的进口明锐旅行版的价格，也一定不会比高尔夫便宜的。另外，如果你是一名公路自行车爱好者，那么一定不会对它感到陌生，常年出现在环法的直播镜头中也使它拥有了一定的信仰加成。
当大家看到大众开迪的名字时肯定会有些意外，毕竟资历较老车迷一定知道，在2005-2007年间，一汽-大众曾经短暂国产过这款车。那么为何这台车会入选本文“进口小众好车”的榜单呢？这还得从它的历史开始说起。在2005年一汽大众决定进口欧洲味十足，但配置也十分欧（jiǎn）洲（lòu）的大众开迪，并找到了成龙大哥进行代言。但在那个私家车仍然是奢侈品的年代，想让大家花接近15万元的价格买一辆面包车，显然是不太现实的；再加上成龙一代言就凉凉的“debuff”，使开迪成为了国内销量最糟糕的大众，仅销售了两年便黯然退出了国内市场。
虽然国内销量不理想，但这台车在欧洲却拥有着十分不错的口碑，这主要是因为开迪在欧洲本土提供了很多版本，例如面向居家用途的开迪Maxi Life版，它的轴距就有3002mm，比国产开迪多了足足320mm，并且还提供了高达4200升的装载空间以及第三排座椅。除了出色的空间实用性外，开迪还采用了与同时期5代高尔夫相同的PQ35平台，让车辆的驾驶质感也颇具“德味儿”。因此，开迪Maxi Life在欧洲大受欢迎，还获得了各种汽车杂志所推出的年度车奖项。这样的出色产品力自然也让在国内工作的老外们感到心动，所以他们便利用政策优势，将开迪Maxi Life进口到国内，作为自己的代步车。
虽然开迪Maxi Life的内部空间巨大，拉人拉货都是强项。但由于这款车在大众品牌里并不是什么高端产品，所以其主力动力也就是一台105马力的1.2T发动机，除了能够正常在马路上行驶外，并不会给你带来任何激情。但就像雷克萨斯ES200一样，糟糕的动力表现并不影响它的出众，超大的内部空间使它拥有了无与伦比的实用性。看到这里，如果你喜欢这台车的话，又有车源的话就尽快入手吧，因为开迪Maxi Life的保有量极为稀少，且大部分车主并不愿意将其卖出，这也导致它的二手车价格基本达到了18-20万左右，甚至比当年国产开迪新车还贵。
说完了欧洲市场那些稀有进口车，下面让我们把目光转向美国市场，看看外交人员或者外企高层给国内带来了哪些来自美国好车吧！首先登场的，就是来自大众的MPV车型--Routan。看到这里，一定有朋友好奇了：大众不是欧洲品牌吗？而且大众在美国混的一直不咋样，怎么就成美国市场的车了呢？要想搞清楚这件事，我们先把时钟拨回2008年......
当时的大众在中国市场可谓风生水起，神车的称号已经开始慢慢抬头。然而在大洋彼岸的美国，大众却一直不温不火，除了少部分华人留学生外，很少有人会去购买一台大众。所以为了提高自己在美国的影响力，大众找到了在美国颇有话语权的FCA（菲亚特-克莱斯勒）寻求合作。后者也十分给大众面子，将旗下诞生出克莱斯勒大捷龙和道奇Grand Caravan的RT平台授权给了大众。于是乎，大众在RT平台上设计出了专供加拿大、美国和墨西哥市场的MPV车型--Routan。
虽然Routan长着一张大众脸，但其A柱以后的车身造型与大捷龙几乎是一模一样的，因为这款车大众只参与了前脸设计，整车的硬件和生产都是由克莱斯勒负责的。例如动力部分，Routan就提供了3款来自克莱斯勒的V6自吸发动机，与之匹配的6AT变速箱同样是克莱斯勒出品。其中马力最大的3.6L版本可以爆发出287马力的峰值动力和353牛·米的扭矩。至于剩下的两台，3.8L OHV发动机只有200马力，而4.0L版本则为254马力。
在车身尺寸上，Routan也是非常美式，长机盖的设计以及3078mm的轴距，最终使这台MPV拥有了在欧洲甚至都不能掉头的5.14米车长，但这也给它带来了变态大的车内空间，与欧洲MPV那种“麻雀虽小，五脏也小”的风格完全不同。不过，即使大众Routan是一辆挂着“高级车标”的大捷龙，但依然没有在美国获得成功，因为它的售价比大捷龙贵了7000美金（约合4.7万人民币），这使得美国消费者完全不会有任何买它的欲望，毕竟大众品牌在美国可远不如克莱斯勒值钱！不过，虽然美国人不认，但这款大众车却吸引了不少在美国的中国外交人员、外企高管的兴趣，这些人在回国时，会选择将Routan带回国内使用。
不过比较可惜的是，虽然国内确实有不少Routan在马路上游走，但我并没有在任何一家二手车网站找到它的价格，所以此时我们就不得不通过二手车商的通用估价方式来判断它的二手售价区间了。首先考虑到同年份的大捷龙大概在11-13万之间。所以大众Routan的二手车价格是不可能低于这个数的。此外，据小道消息来看，除了自带车以外，当年还有一批标价70多万的平行进口版本来到国内售卖，这时再考虑到同时期大捷龙的新车售价大概在50万左右，以及大众品牌的信仰加持和车源稀少所导致的溢价。最终根据上述这些因素进行推断的话，大众Routan的二手价格至少在20万元。
如果你觉得大众Routan的“德味”Logo降低了它的美式风情，又不希望像进口丰田塞纳那样臭大街。那么不妨来看看与Routan、塞纳尺寸相同的美规本田奥德赛。不过在聊车之前，请先由我来给一脸问号的读者们进行一下简单科普。本田奥德赛是分为两个版本的，一个是咱们国内销售的国际版，在日本、澳洲等地区也都有卖，车长不到4.9米，轴距2.9米，车身宽度也只有1.8米出头，更适合拥挤的城市内使用。另外一个版本则是本田为北美市场开发的大号奥德赛，也就是俗称的美规奥德赛。这个版本车长达到了5.1米，轴距3米，宽度也达到了2米的水平，非常符合美国人对于车辆尺寸和空间的变态需求。
得益于本田精湛的车内空间布局，相比起使用克莱斯勒平台的大众Routan来说，美规奥德赛的内部乘坐空间要明显更加宽敞一些，再加上本田看家的魔术座椅设计，使它的第三排收放更加自如。因此从第三代美规奥德赛开始，它就成为美国市场中销量最好的MPV车型。并且从第四代车型开始，美规奥德赛的总体驾驶员死亡率也是最低的，因为每百万辆注册车的死亡人数为0，可见它在安全方面有多么下功夫。
除了宽敞的空间外，美国人对于大排量发动机也有执念般的追求，所以本田也很慷慨地给奥德赛标配了一台本田旗下排量最大的3.5L V6发动机，最大功率252马力，配上本田自家的5AT/6AT变速箱，0-100km/h加速仅需8.7秒，这对于一辆中大型MPV来说已经是非常出色的成绩了。
美国大使馆的公务人员肯定是无法抵御这样出色的产品力，因此目前国内二手车市场的美规奥德赛，基本都是从美国大使馆或领事馆流出的。其中2005年上市的三代美规奥德赛的售价大概在16万元左右。而2011年上市，上牌年份在2011到2016年之间的四代奥德赛的价格则要昂贵许多，基本都在28-30万元左右。虽然看起来比较昂贵，但依然要比同年份的进口3.5塞纳便宜一些，不仅更有性价比，而且还更有小众车的B格。
除了“大碗”的美式MPV以外，常看美国电影的小伙伴一定不会对美国的各种警用轿车感到陌生，其中最经典的就要属使用4.6L V8发动机的福特维多利亚皇冠了。不过由于末代维多利亚皇冠是1998年诞生的车型，在2011年就已经停产，因为技术规格太老，已经无法在国内合法上路了，所以此时我们不妨将目光转向同样作为美国公务人员专用车的雪佛兰Impala黑斑羚。
与上面的美规奥德赛一样，雪佛兰Impala在国内的二手车源同样也是由美国大使馆或者领事馆来提供，其中比较常见且具备收藏意义的主要为2006年上市的第九代车型。它采用了通用的第三代W-body平台打造。在国内与之对应的就是与2006年上市的国内第一代君越。虽然平台一样，但是在发动机方面就要强劲许多了。哪怕是入门版本，也采用了拥有214马力的3.5L V6发动机。而国内领事馆或者使馆则主要以3.9L的V6版本为主，最大动力234马力，并匹配4AT变速箱。恩，这样的动力搭配可以说是非常“美利坚”了。
与大众Routan一样，我并没有找到Impala目前的二手车价格，但考虑到雪佛兰一贯不高的保值率，以及Impala较低的知名度，即使它非常稀有，最终的售价预计也不会超过10万元。所以如果你恰巧在当地二手车市场看见了Impala，又对美国的警车文化感兴趣，那么这样一台与美国警察同款的车型或许将非常适合你。
如说到福特Mustang（野马）跑车，应该绝大部分人都知道，但要说到谢尔比GTE，恐怕就没有多少人听说过了。实际上，谢尔比GTE大家可以理解为福特官方改装的Mustang，在普通Mustang的基础上加入了运动宽体套件，升级了底盘悬架和发动机ECU，有些类似Alpina和宝马的关系。早在2019年，谢尔比曾经官方进口过一批GTE车型，但由于当时完全没有做相关的宣传，导致知道这件事的人少之又少，销量和保有量自然也是非常稀少了。
在外形设计上，谢尔比对Mustang进行了不少改动。例如中网换成了熏黑蜂窝结构，并且加上了一套非常夸张的宽体套件。得益于套件的加持，相比起已经不算窄的普通Mustang来说，谢尔比GTE又宽出了39mm，大幅增加了它的战斗氛围。
为了压低售价且符合国内节能减排的大趋势，谢尔比GTE只进口了使用2.3T的Ecoboost发动机的版本，但是采用了一套特调的ECU程序，并且针对发动机进排气做了优化，相比起同样为“国五”排放的原厂Mustang来说，它增加了29马力的峰值动力和91牛·米的峰值扭矩，达到了338马力、525牛·米，0-100km/h也从普通版的5.5秒提升到了5.1秒。
最主要的是，这样一台外观够霸气，动力还更强的谢尔比GTE并没有特别昂贵，当年新车售价也只要41.80万元，比同时期的普通版Mustang仅仅贵了1万多。正因如此，如今而二手谢尔比GTE在价格上与同年份的Mustang相差无几，基本都在25-30万左右。但由于当年谢尔比GTE的新车销量很低，所以大家要想真正买到这辆车，恐怕还得费一番功夫寻找了。不过，为了合法上路的宽体外观，以及更强的动力输出，各位车迷朋友也一定愿意花点心思的吧？
在国内对空间拥有变态追求，且排放法规又是全球最严格的大环境下，车迷已经很难买到一款自己足够喜欢的车了。而如果喜欢的车又很小众的话，那么也就只能在游戏中过过瘾了。但外商、外交人员可以将海外车辆直接带入国内，且不受到车架号规则影响的政策，实际上给了不少硬核车迷一条活路！想象一下，当你在国内的马路上驾驶一台美规或者欧规的Dream Car时，那种惬意的感受绝对可以让你忘记生活中的所有烦恼。
2023年，这11台二手好车已经白菜价了！
相比起新车，二手车一般都是更有性价比的，所以很多人更愿意去二手市场淘一台自己心仪的车。然而，一些产品力很强，同时数量又相对稀少，或者比较抢手的二手车，却并没有像普通二手车那般具备性价比，高昂的价格和令人瞠目结舌的保值率令很多人感到唏嘘。不过随着3年新冠疫情的“洗礼”，大家的消费能力大幅下降，再加上除北京外的全国地区都取消了国5二手车的限迁政策，直接拉低了二手车市场的行情。甚至有不少曾经贵得“不可一世”的二手车，价格也大幅跳水，直接拥有了不俗的性价比。今天，我们就给大家找来了11款曾经价格上天，如今却颇有性价比的二手车好车！
前段时间，东本刚刚正式引入了思域TYPE R，圆了无数本田粉的“红头梦”。但其42万的售价显然不是绝大多数烂仔能够承担的，所以我们不妨退而求其次，选择2014年在国内上市的9代思域Si。这台车搭载了一台207马力2.4L高转自然吸气发动机，并同样采用纯粹的6速手动挡变速箱，再加上出色的驾驶感受和原厂LSD限滑差速器，思域Si对于很多热血青年来说绝对称得上是梦寐以求的Dream Car。只可惜，2014年上市时19.98万的高昂售价，以及近乎为零的市场宣传，最终导致这台车只卖出了不到500台，与东风本田预期的6000台相去甚远。
不过，随着时间的流逝以及近几年中国赛道文化的兴起，让不少人想起了这台当年备受冷落的硬核驾驶机器，并开始四处寻车。这样举动瞬间拉高了思域Si的二手车行情，随即它的二手车价格便呈现出了与当年新车价倒挂的情况，基本稳定在了21万-23万元左右。即使是一些里程较多、车况一般的车型，二手价格也需要大概17万-19万元左右。不过最近二手车的价格“大跳水”，也波及了思域Si。目前来看，原厂“素车”的思域Si基本在12万元左右，就算是带改装件也不过13万-14万元。这意味着，相比起现在的1.5T思域来说，作为真正性能车的Si甚至要更实惠一些。
虽然思域Si的性能已经足够强悍，但在电动车时代，它7秒的破百时间显然是不够看的。并且，也不是所有人都希望天天驾驶一台手动挡性能车作为代步工具，所以这时一台头顶三叉星Logo，身披史上最强小钢炮披风的奔驰A45 AMG便成为了代替思域Si最好的选择。
我相信很多人在看见A45替代思域Si时肯定会感到有些惊讶，毕竟对于不少人来说即便是二手的奔驰A45，其价格也需要小30万元。大人，时代变了！三年的“口罩风波”让这样一台开起来十分战斗，拥有360马力，0-100km/h加速4.6秒的纯血顶级四驱钢炮现如今只需要15-20万元即可以搞定，并没有比思域Si贵上太多。怎么样，是不是看到这样的价格就感觉到有些心动了呢？
如果你觉得采用双离合变速箱的A45 AMG不够纯粹，这时不妨看看顶级钢炮中拥有更加纯粹驾驶体验的雷诺梅甘娜RS。相比起A45的360马力，梅甘娜RS的2.0T发动机只有“可怜”的265马力，但与之搭配的是一台能让车辆灵魂变得更加完整的6速手动变速箱。此外，原厂就配备的AK天蝎排气，也让这台2.0T小钢炮拥有了令驾驶者直接颅内高潮的声浪。
除了这些纯粹的机械质感之外，作为一台顶级前驱钢炮，梅甘娜RS的赛道圈速也是可以与另外一台传奇钢炮思域TYPE R相提并论的。因此，相比起A45偏向走街或者直线加速的定位，这台法国钢炮反倒更适合赛道上的激烈驾驶。不过，新车33.99万-35.99万售价和小众的品牌，让它并没有收获太多的订单，最终导致它的保有量比思域Si还要更低，甚至14年出厂的车，到2018年底还有新车在上牌。
不过，这种新车时期卖不动的产品，通常二手车都极其保值。例如2015年前后上牌的早期款车型，在前两年还能卖到26万-28万左右。但由于疫情导致大环境不佳，以及11代思域TYPE R正式引入国内的关系，现如今二手梅甘娜RS早已从原来20多万元的价格跌落到17-20万元。因此，如果40多万的思域TYPE R超过了你的预算，那么花不到一半的价格，买一辆上代TYPE R的竞争对手，还是很划算的！
除了保有量较小的性能车出现了价格跳水外，传统的三厢轿车也没能躲过去，其中最具代表性的就是凯迪拉克CT6 40T。CT6是凯迪拉克在2016年为了抗衡奔驰S级、宝马7系推出的旗舰轿车，把当时通用拥有的各种新技术都堆了上来。例如车身部分使用了现在顶级豪华车才开始大规模使用的钢铝混合材质，在保证安全性的同时尽可能轻量化。与此同时，四轮转向和通用拿手的电磁悬架也悉数登场，铂金版上的34扬声器BOSE音响更是可以带来令人震撼的音乐体验。
而在动力方面，CT6 40T也毫不吝啬地搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机，不仅运转平顺，还拥有405马力的动力，配合上8AT变速箱和四轮驱动系统，让它可以在5.33秒“破百”。但也正是因为高规格的车身和动力，使得CT6 40T的起售价达到了59.99万，这样的价格，以当时凯迪拉克的品牌力来说是完全撑不起来的，所以为了拥有更好的销量，CT6上市后不久就有了大幅优惠。可随着新车的大幅优惠，也直接让CT6的二手车价格崩盘，40T准新车一度只要35万左右。
好在CT6出色的产品力并没有让它的二手价格持续下降，一直到2022年上半年，CT6 40T的价格依旧能在坚挺在30万元左右。不过由于疫情的影响，整个二手车行业遭遇寒潮，CT6 40T的价格也终于绷不住了。2016年新车指导价81.88万的顶配铂金版车型，如今二手车也只要22万元了。这么一想，花一辆CT4的价格，买当年80多万的3.0T凯迪拉克旗舰，还真是挺划算的！
如果说CT6二手车价格低是很多人预料之内的，那么F30/35代的宝马3系价格跳水恐怕就要出乎很多人的预料了！F30代的3系于2012年在国内上市，由于这代车型取消了经典的直六自吸引擎，并且还首次推出了加长版车型，引起了很多传统Bimmer的吐槽。可其2.0T N20发动机和ZF 8AT变速箱的匹配堪称完美，长轴的设计兼顾了日常家用需求，再加上宝马一贯优秀的底盘悬架和转向调校，对比起现在的G20/G28来说，上一代的3系反而显得更加全面和均衡。
这样一辆看似完美的豪华运动轿车，如今的二手车行情却一点都不贵。例如搭载184马力2.0T发动机的320车型，2013款的二手车价格现在只要10万出头，7.88秒破百的加速能力也完全不输现在最新款的325Li；而如果是搭载245马力发动机，拥有5.7秒破百加速的328车型，目前二手车价格也就12万左右，性价比相当出色！
同样在运动型家用轿车领域颇有建树的，还有别克君威GS。在底盘层面，君威GS搭载了软硬可调的CDC主动液力减振，可以让它既可以“上得厅堂”，也可以“下得厨房”。而出色的转向手感，也让这台前驱中型车拥有着不错的沟通感。另外，君威GS原厂就使用了四条245mm宽度的马牌MC5轮胎，让其在弯道中也可以拥有出色的抓地力。
当然，一切性能的基础自然是发动机。比起现在君威GS使用的2.0T LSY发动机来说，2017-2019款君威GS则使用的是与凯迪拉克ATS-L同源的2.0T LTG引擎，拥有261马力的最大功率，实测0-100km/h加速达到了恐怖的6.2秒，比知名小钢炮高尔夫GTI还要快了0.6秒左右！至于价格方面，君威GS的二手价格虽然一直都不算高，但在年初时，2017款的GS至少要卖到13万-14万左右。不过来到年末，这台还在6年免检期的中型运动轿车，就只需要10万元便可搞定了！
如果说10万元的2.0T车型无法激起你作为车迷的底层欲望，那么不妨看看使用3.0L自然吸气发动机的2008款和2009款的雷克萨斯IS 300。尽管这台3.0L V6自吸引擎只有231马力，0-100km/h加速也只有7.3秒，放在如今一众增压、纯电车型面前不值一提。但如今愿意选择大排量V6自吸车型的人，显然也不是冲着加速数字去的。
作为一辆车龄超过10岁的老车，IS的身姿依旧十分矫健，有着上个时代雷克萨斯独一无二的味道。与此同时，3.0L V6发动机所能爆发出的细腻、甜美声线，只要稍微改一改排气，就能带来非常澎湃的声浪，充分诠释了玩帅不玩快。更关键的是，雷克萨斯精湛的制造工艺，也使它的故障率显著低于同年头的其他车型，这也是它能够拥有很高保值率的秘籍。不过，疫情的到来还是压垮了这台保值神器，年初十几万元的售价一去不复返，现如今2008款和2009款的IS 300的二手价格基本都在7万-8万左右！
IS 300虽好，但相比起纯种性能车奥迪S5来说肯定还是差点意思的。在动力部分，奥迪S5搭载了一台3.0L V6机械增压发动机，可以爆发出333马力、440N·m的动力，再配上换挡凌厉的7速湿式双离合变速箱以及机械式quattro全时四驱系统，不仅让奥迪S5拥有了5.1秒破百的加速能力，并且还能靠着四驱系统带来超高的过弯极限。此外，机械式quattro可以给后轮分配最多85%的动力，让它在冰雪或是抓地力一般的路面上拥有接近拉力赛车的漂移动态。
如此高的性能，并且还是豪华品牌，让奥迪S5的二手车价格一直非常坚挺。2022年上半年，这台车的二手价格普遍还在18万-20万左右。然而到了2022年年底，这台奥迪曾经的高性能轿车却大幅跳水，2010款车型基本只要11-12万左右，2012款车型价格也不会超过15万。如果你想要买一辆在动力、品牌、B格、颜值全方位无短板的车型，那么奥迪S5绝对不要错过！
发现5
事实上除了轿车以外，部分SUV也有一定程度的跳水，其中最明显的就是路虎发现4。在2017年3月第五代发现上市之后，后方的“斜嘴”设计让不少人都无法接受。更关键的是，发现5还取消了发现4上的非承载式车身，采用了与轿车和城市SUV的承载式车身。虽然，承载车身在抗扭刚度上确实要更加优秀，同时也能带来更好的公路行驶舒适性，但对于路虎发现的购买人群来说，这显然是一项技术的“退步”。
正如上述所说的原因一样，在斜嘴战神发现5上市后，作为老款车型的发现4非但没有降价，反而还在库存新车上出现了涨价的情况。当然，这股涨价趋势也蔓延到了发现4的二手市场上。无论是使用340马力的新3.0L发动机的发现4，还是只拥有249马力的2015款之前的发现4 3.0L，都要比在发现5上市之前的二手价格来得贵，并一直持续到了大概2022年年初。
不过受到疫情的影响以及车辆年头的开始变长的关系，现如今2013-2014款的发现4二手价格已经开始跳水，从年初大约40万元的价格直接跌到了22万-25万元，考虑到路虎自身的品牌调性以及发现4经典的外观设计，二手发现4的性价比已经开始凸显了。
说到宝马M2，虽然这款后驱轿跑车自诞生至今也才8年多时间，但宝马却在不到4.5米的紧凑车身给给它塞入了一台3.0T直六发动机，虽然普通版M2并没有使用M2雷霆版的正统M系列S55引擎，但N55发动机同样拥有370马力的动力，配上调校精良的7速湿式双离合变速箱，以及比领克03+还轻的1.6吨车身，同样可以做到4.3秒破百的加速能力。此外，宝马M2在底盘调校上也下了一番功夫，前后50:50的配重比让车辆具备完美的前后轴荷，如绞牙一般坚硬的悬架和灵活的车尾，又给M2带来了“疯子”般的驾驶感受。即使纯原厂状态，宝马M2就能在赛道里做到非常出色的圈速，日常驾驶也刺激感十足。
不过，虽然宝马M2十分美好，但新车超过60万的售价还是让它成为了少数玩家才能享受到的产品，此前的二手M2价格也一直十分坚挺，即使是最早上市的2016款车型，年初时也要接近40万。不过随着二手车市场的寒潮来袭，宝马M2的二手价格也有了松动，目前2016款车型基本30万出头就能拿下了。从绝对保值率的角度来说，一辆6年多车龄的二手车依旧有着接近50%的残值是非常夸张的，但比起年初40万的价格，现在30万的宝马M2在性价比方面明显更高了。
对于追求纯粹的玩家来说，基于2系轿车打造、并且采用双离合变速箱的M2显然还不够原始（主要也是因为贵），此时来自日本的纯种小跑车丰田86、斯巴鲁BRZ显然就是更纯粹、更亲民的替代者了。首先在底盘架构层面，86/BRZ是纯种的跑车车身，而非宝马M2那样的轿车底盘，本身就具备更低矮的重心。同时车辆搭载了2.0L水平对置自吸发动机，进一步降低了车辆的重心高度以及车头重量。虽然200马力的动力甚至可以用“寒酸”来形容，但在不到1.3吨重的超轻车身、以及6速手动变速箱的加持下，还是给86/BRZ带来了完全不输百万级跑车的驾驶感受。
也正是由于86/BRZ是近10年为数不多的亲民小跑车，使得这两款车的保值率十分夸张。在2022年年初的时候，即使是最早上市的2013款86/BRZ，在二手车市场的价格依旧需要18万左右，并没有比2013年上市时26.9万元的新车价便宜太多。可伴随着国5排放的限迁政策取消，2013款86/BRZ的二手价格便出现了断崖式的跳水。其中，比较受车迷追捧的手动挡版本，目前只要12万-14万元左右；而如果是6AT的自动挡版本，更是只需要10万元即可以搞定。所以，如果你想花很便宜的价格圆自己一个跑车梦的话，现在是时候下手了！
二手车价格的大跳水，让本就拥有很高性价比的二手车变得更具有性价比了，所以如果你之前有心仪的车型因为价格问题迟迟没有购入，那么不妨看看现在的行情，后续就会给你惊喜了。不过需要注意的是，虽然大部分二手车都出现了大幅降价的情况，但是二手车市场的水可一点都没有变浅，所以大家挑选自己心仪的二手车时还是要擦亮眼睛，毕竟就算便宜，后期的维修保养也还是要花不少钱的。
二手车：1000万元起步，堪称二手车界的天花板
在汽车之家二手车的车源库中，除了大家所熟知的热门家用车型之外，还有一些注定将成为极少数人才能够收藏的车型。它们各个身怀绝技，人气颇高，且数量稀少，多重因素促成了高昂的价格，甚至一些车型的报价比当年的厂商指导价还要高出不少，被不少人戏称为投资理财产品，“越老越值钱”也构成了二手车中某些特定品类一个比较有意思的特点。今天选取了四款车型，车商报价1000万元起步，堪称二手车界的天花板级选手。
作为汽车皇冠上的明珠，这类千万级车型的价值属性早已不再是交通工具那么简单，它们俨然已经成为身份地位的象征。奥拉西欧·帕加尼在介绍自己的车子时说，“我们的车是科技与艺术的融合体，我相信我们的车配得上艺术品这个称谓。花一百五十万或者三四百万欧元买一辆Huayra，这肯定不是一个理性的决定，甚至有些冲动，因而是感性，而不是理性，让你买了我们的车。”与此同时为了保证自己的品牌价值，很多制造Hypercar的厂商也会刻意关注自己车型的二手车的价格，甚至在一定程度上能影响自己的新车战略，从而形成新车二手车价格互相促进的良性循环，最出名的当属法拉利，这俨然成为一个成熟的金钱游戏。另外你还知道哪些车型是稳赚不赔的理财产品吗？
只要3-5万，这11台二手好车就能随便买！
在上一期二手好车文章中，我们推荐了11款价格在1万元左右的二手好车。在评论区有不少朋友表示：“1万块钱实在是太便宜了，这些都看不上啊，能不能推荐一些3-5万元的二手好车？”为了满足大家的胃口，今天我们就将预算增加到3-5万元，也就是一台还不错的公路自行车水平，看看在新能源车疯狂蚕食汽油车市场，二手车大幅掉价的今天，3-5万元到底可以买怎样一台二手车？提前剧透一下，由于3-5万元二手好车太多，这11款车已经是经过精挑细选之后的结果了，如果有一些你喜欢的车没有上榜，不代表它不好，只是因为名额不够！
在1万元的文章留言中，我看见不少人都在说为什么不推荐4代高尔夫。这主要是因为4代高尔夫国产化率不高，很多零部件需要进口，再加上年份太久，后期的维修是比较困难的。但当我们把预算提高到3-5万元时，曾经的一代神车--大众高尔夫就成为目前最为推荐的车型。目前3-5万元的价格除了6代GTI外，可以买到所有的6代车型，比如6代末期的1.4T+7速干式双离合国产高配版、1.4T双增压的6代高尔夫旅行和十分稀有的高尔夫Cross。
国产高尔夫6在2010年登场，作为当时“精品两厢车”的标杆，高尔夫6使用了当时大众最新的PQ35平台，动力部分除了常规的105马力1.6L自吸外，也有当时最新的131马力1.4T发动机。在变速箱部分，2010、11款车型的1.6L自动版本都使用了与1.4T车型一样的7速干式双离合。但是由于当时大众的双离合产能不足，所以在2012款车型上，1.6L版本换成了更普遍的爱信6AT。
另外，同年“3·15”晚会爆出了大众双离合变速箱的质量问题，因此更加走量的自然吸气版高尔夫便一直使用6AT变速箱了。但老实说，大众的1.6L发动机实在是太肉了，而且如今大众的双离合变速箱维修已经非常成熟，外加上1.4T发动机本身质量不错，所以在购买二手车时，我们还是推荐大家选择1.4T的版本。
除了国产高尔夫6外，进口的旅行版、Cross版也同样值得购买。1.4T的机械+涡轮双增压发动机虽然保有量较少，但能提供160马力、240N·m的动力，破百加速仅需8.3秒，甚至比最新的高尔夫8还快。而在车身规格方面，旅行版通过4534mm的车身长度，让其拥有了505L的标准后备厢容积，比普通两厢版大了200L，放倒靠背后更是能扩展到1495L。至于Cross版，则通过更高的车身、离地间隙和轮眉防擦条来提高了它的非铺装道路通过性。
此外，在4.5-5万元左右也能买到使用MQB平台的早期高尔夫7车型。不过我并不推荐大家购买，这主要是因为早期的高尔夫7采用了后扭力梁悬架，舒适性不佳。并且这个价格只能买到1.6L自吸版的高7，动力实在是太弱了。
如果你觉得高尔夫6原厂性能还不够强，想要一辆加速更快、更加烂仔、且空间能满足家用的两厢车，那么日产骐达或许是更好的选择。当然，这里我们说的并不是普通的1.6L+CVT的骐达，而是采用1.6T发动机+6速手动挡高性能版本。
与现在一心钻研三缸的日产不同，当时日产借着GTR的风头，推出了不少大马力买菜车，其中就包括骐达。在十多年前的那个年代，它那台190马力的1.6T发动机可以说是非常离谱了，毕竟同年代的6代高尔夫GTI也才只有200匹。可不同于GTI的是，使用1.6T发动机的骐达并未在其它地方加强，依旧使用205mm的轮胎和柔软的悬架，所以即使它的马力比最新一代的325i还大，可0-100km/h加速也就只有8秒左右。
好在身为日本车的骐达在改装件方面还是非常丰富的，并且手动变速箱的可玩性也更强，即使原厂性能一般，后期也可以改装加强。目前来看只需要简单地更换轮胎、避震，就可以让这台空间巨大的日系两厢车拥有7秒破百的能力。而刷写ECU程序，加速时间更是可以进入6秒以内，这对于一台1.6T的手动挡车型来说已经算非常不错了。
在前面两款车型中，我们都提到了高尔夫GTI，但由于6代GTI浓厚的情怀，3-5万很难买到车况合适的二手车。这时，不妨把目光瞄准大众的下位替代者斯柯达，比如2010款斯柯达明锐RS就是6代高尔夫GTI的完美替代品。
作为一辆性能车，明锐RS采用了与6代高尔夫GTI相同的2.0T EA888发动机，拥有200马力、280N·m的参数，变速箱也同样是6速湿式DSG变速箱。只不过由于明锐RS是三厢掀背轿车，重量比GTI略重一些，所以它的官方0-100km/h加速为7.7秒，比6代GTI慢了0.6秒。不过，EA888发动机的潜力有目共睹，买一辆明锐RS想要获得更好的性能并不是什么难事。更重要的是，与前面的骐达1.6T不同，明锐RS不仅动力比普通版明锐更强，它在底盘悬架、刹车系统方面也做了加强，性能血统更加纯正。
如果说1万元左右的“BBA”是吞金兽的话，那么3-5万元的“BBA”就完全可以用持家二字来形容了。原因也很简单，目前3-5万元的二手“BBA”因为保有量巨大，后市场中各种维修件已经非常齐全，修理方式也很完善，甚至还有经过强化质量的副厂件可供选择。而在一众二手BBA中，E90代的宝马3系绝对是车迷最喜欢的之一。
在代号F30的宝马3系推出的时候，很多人就表示相比起E90时代的3系来说，它在运动性方面退后太多了。而之所以会有这样的传言，主要就是因为F30时代的3系不仅从液压助力转向更换成了手感更差的电子助力转向，同时发动机也从输出平顺的自然吸气引擎更换成了涡轮增压引擎，并取消了直列6缸发动机选项。
就像上面所说的一样，E90之所以能够成为一代3系经典，主要就是出色的转向手感。时至今日，在双手已经被电子助力转向“调教”得没那么敏感的时候，再突然驾驶液压助力转向的车型，你绝对会感叹液压助力转向的手感是有多么出色。此外，自然吸气发动机平顺的输出也足以让你动容。在动力方面，3-5万元的E90 3系主要采用了高低功率的2.0L自然吸气发动机和一台直列六缸的2.5L自然吸气引擎。其中318i最大马力136匹，320i最大马力152匹，325i则拥有218匹。
由于当年华晨宝马产能不足，所以在3-5万元的价位区间中不仅有国产的宝马3系，还能买到德国原装进口的3系，二者在配置方面并没有本质上的区别，但是进口版提供了手动挡可选，尤其是使用直列6缸发动机的手动325i最为稀有，而国产版均为ZF的6AT变速箱。
作为E90 3系最大的竞争对手，代号为W204的奔驰C级的二手价格也同样来到了3-5万元。只不过，W204在操控方面的造诣是比不上E90 3系的，但在质量方面和动力方面反而要比E90 3系来得强。目前，3-5万基本可以买到2008-2013款所有的国产W204奔驰C级。
老实说，与之后的W205/206相比，W204的奔驰C级在外观方面显然是更加富有力量感的，很容易就带给人一种德国肌肉猛男的感觉。哪怕即使用现在的眼光来看，除了4581mm的车长和1770mm的车宽让它比很多紧凑型车还苗条外，设计上并不会显得的太落伍。并且它的内饰也是如此，虽然都是机械按钮和指针，也没有大屏幕，但整体的设计感还是非常好的，错落有致地被布置在中控的各个地方。
在动力方面，W204的动力规格甚至可以用混乱来形容。其中2010款推出的C 180K使用了一台最大156马力的1.6T机械增压发动机；C 200K使用184马力1.8T机械增压发动机，C 200 CGI则是184马力1.8T涡轮增压引擎，二者马力相同，但最大扭矩方面CGI大，为270N·m。C 230使用204马力的2.5L V6发动机，后来改名为C 260，并在此基础上推出了马力一样、加速更快、但使用1.8T涡轮增压引擎的C 260CGI，共同销售。此外还有使用231马力3.0L V6发动机的C 300（280）车型。变速箱方面，其中使用增压发动机的为5AT，自吸发动机的为7AT，也就是说都叫C 260，260CGI为5AT，260则是7AT。
无论是E90和W204，以现在的眼光看都是有些太小了，后排的宽敞程度甚至还不如飞度、雅力士的这样的A0级车。那么有没有什么后排既宽敞，并且修车也不会破产的豪华车呢？这时就不得不提凯迪拉克SLS赛威了。作为一台轴距超过3米，车长超过5米的中大型轿车，SLS赛威的空间是绝对够用的，并且它的价格根据车况、年份的不同，基本在2.8-5万元之间。
其实SLS赛威就是当年凯迪拉克旗舰轿车STS的国产加长版，凯迪拉克为了迎合中国人的口味，将轴距加长了100mm，达到了3057mm。所以它不仅拥有旗舰轿车STS的豪华内饰氛围，也拥有充足的空间。而在凯迪拉克擅长的底盘悬架部分，SLS赛威还使用了大量的铝合金材质，并通过MRC电磁悬架来帮忙应对日常颠簸。在其他配置上，SLS赛威也提供了5.1声道15个扬声器的BOSE音响。
在动力部分，年份较长的2007款提供了2.8L V6、3.6L V6以及4.6L V8发动机可选，不过较长的年份让它并没有那么值得购买，反倒是只有3.0L V6和3.6L V6的2010款更加合适。3.0L版本拥有272马力，3.6L版则拥有310马力，并均匹配代号6L45的6AT变速箱。其中3.6L的版本的发动机不仅质量出众，同时装车量众多，也是沃德十佳发动机，非常好保养、维修。
除了这些六缸发动机外，通用还在2011年紧跟涡轮增压引擎的浪潮，在SLS赛威上使用了代号为LDK的2.0T引擎。与3.6L发动机一样，LDK同样也是沃德十佳发动机，并使用了很多当时非常先进的技术，最大马力为262匹。除了有些烧机油外，这台2.0T发动机也并没有太多的通病，值得选择。
说了这么多轿车了，是时候来一台SUV了。其实3-5万元依旧可以购买很多优秀的日系SUV了，不仅能够满足家用，同时也很皮实耐造。但要说到性价比，还得是来自北欧的沃尔沃XC90，因为这款进口豪华中大型SUV，目前只需3-5万元的价格就可以购买到2007-2011年的二手车了。
由于经历了福特和吉利两家母公司的关系，诞生于2002年的初代XC90一直缝缝补补卖到了2014年，并通过在大庆重启生产线的方式又在国内销售到了2016年。所以哪怕你购买的是一台十几年前的XC90，也完全可以跟别人说我是几年前买的，只不过较老的外形设计可能会让人对你的话产生怀疑。
不过虽然车型很老，但XC90上的2.5T直列五缸发动机还算可靠，顶多是有一些“滴渗漏”的情况。对于这个年头的老车来说，“滴渗漏”并不是夸张的问题，且非常好解决。当然，如果你没有强迫症，也完全可以不解决。209马力的2.5T直列五缸发动机对于XC90来说确实有些小，所以不仅破百加速要达到10秒的水平，同时油耗也基本要到12-13L/100km。当然，XC90还有3.2L直列六缸发动机的选项，可车源较少，并且百公里加速也就比2.5T版本快了0.5秒左右，依旧很慢。
如果你想买一辆可以带着一家人出行的二手车，一辆MPV是必不可少的。而在3-5万元这个区间内，性价比最高的MPV当属本田奥德赛，你基本可以买到第二代奥德赛的所有车型。
与当今的奥德赛不同，早期的两代奥德赛都采用了接近类似旅行轿车的车身，以及平开门结构。虽然这让它在上下车并不方便，但驾驶起来却并没有方盒子MPV的那种笨重感，与轿车类似。并且更关键的是，平开门的设计并没有影响到它的乘坐空间，依旧可以舒舒服服地拉7个人，这其实才是它值得推荐的根本原因。
不过动力方面就不是奥德赛的强项了，2.4L的自然吸气发动机只有181马力，当车上坐满7个成年人之后，它所能实现的就只有佛系行驶了，国道、高速超车只能靠“悠”。更关键的是，小马拉大车的动力，再加上本就不省油的5AT变速箱，使奥德赛的油耗基本达到10-11L/100km的水平。
说完了拉人多的，是时候看看拉人少的玩具车了。不过由于“玩具车”溢价较高，所以3-5万元并没有什么太好的选择，唯一值得购买的就只有MINI了。在此价位中一共可以选择3款MINI车型，分别是2007-2011款的MINI COOPER，2007-2010的CLUBMAN以及07款的COOPER S。
首先来说车源最多的MINI COOPER。首先在动力部分，它仅搭载了一台120马力的1.6L自吸发动机，搭配爱信6AT变速箱。不过了解MINI的朋友都知道，MINI的精髓从来都不是动力，而是操控感。比如在转向部分，虽然MINI并没有使用E90 3系一样的机械或者电子液压助力转向，但沉重的电子助力转向让它开起来并不会像其它小车那样飘忽不定，反倒有一种卡丁车的感觉。所以我一直也很好奇，那些开MINI的女生，上肢肌肉到底有多么发达。不过要注意的是，5万元左右也是可以买到宝马在2011年推出的青春版MINI COOPER车型--MINI ONE。更入门的车型设定，让它的1.6L发动机只有98马力，实在是太弱了，不太值得购买。
相比起普通MINI来说，CLUBMAN的实用性会好很多。不仅后排有一个小号的对开门设计来方便上下车，同时后备厢也采用了非常实用的“观音门”设计。动力部分则依旧是120马力的1.6L自然吸气发动机匹配6AT变速箱。整体来说，CLUBMAN要比普通版MINI更加个性实用。
而主打性能的MINI COOPER S则使用了175马力的1.6T发动机，搭配6AT变速箱，做到了7.2秒破百的加速水平，放在当年是妥妥的钢炮。只可惜较长的年份让它在维修整备方面会稍显麻烦，不过也不会麻烦到让你倾家荡产或失去理智的地步。
前驱的MINI如果满足不了你，那么采用水平对置发动机和全时四驱的斯巴鲁或许更好。考虑到3-5万元的预算，以及后续使用的便利性，我们推荐大家选择2010款斯巴鲁力狮。
不同于翼豹这样的纯运动车型，力狮在保留了水平对置发动机和全时四驱的基础上，还是具有一定乘坐空间和舒适性的。并不会给人一种特别烂仔的感觉，反而显得有些小资。
在动力上，由于3-5万元预算有些低，所以只能购买2010款2.0L和2.5L两个自吸版本的车型。其中2.0L自吸为150马力，2.5L自吸则拥有170马力，匹配CVT变速箱，都属于是平平无奇的水平。不过毕竟这是一辆斯巴鲁，出色的底盘和四驱系统，还是会比其它买菜车更运动一些。需要注意的是，无论是2.0L还是2.5L的版本都有烧机油的问题，后续维护可能需要找专门的修理店。
最后一台值得推荐的车则是来自英菲尼迪的G37，目前5万元左右基本可以买到2009款车型。推荐它的原因其实也非常简单，那就是澎湃的动力和迷人的声浪。3.7L的VQ37HR不仅拥有351马力的最大动力，同时超过7000转的红线转速在当下也十分稀有。而这样的发动机实力，让即使在原厂状态下也可以爆发出非常出色且绵密的声浪。而当你改装排气之后，相信我，就像网上说的一样，听一次耳朵就会怀孕。
除了发动机动听以外，G37的操控虽谈不上强悍，但对于一般人来说也完全够用。前置后驱的布局外加351匹的动力，足以让你感受到“大后超”车型带来的快乐。而在质量方面，早年间的英菲尼迪还是值得放心的，唯一需要注意的就是正时缸盖的垫片问题。
每一次的二手车文章中，总会看见这样的回复，说买车花一笔钱，修车时还得再花一笔钱。事实上，这些二手车虽然年份较长，但由于保有量较高，因此在维修、整备方面并不会有多么复杂或者“吞金”。5000元左右的开支就可以将整车收拾到一个非常利落的状态。而如果你再仔细一些，花费1万元整备，那么它们所呈现出的质感将会与新车别无二致。
二手车怎么选？十二款高保值车型了解一下
[爱卡汽车 淘二手车原创]
在收二手车的时候，经常会听到有些卖家抱怨：我这车刚开了一年你就让我赔这么多钱？我这车买的时候花了60多万元现在你就给我10万块钱？其实抱怨也没有用，二手车的行情就是这样。如果想在卖车的时候不赔太多，那买车的时候就要考虑高保值的车型。
保值率对于二手车的残值来说有着很大的影响，更准确地说是一辆车的品牌、配置、颜色、保有量、口碑和市场行情等决定了其二手车残值和保值率，也影响这车主在卖车时能够卖多少钱。保值率越高的车，在卖车时折损就越少，相反保值率越低的车，在卖车时就容易让人骂街。那么有哪些保值率较高的车型呢？
前不久中国汽车流通协会联合精真估共同发布了《2019年9月中国汽车保值率报告》，对于9月份的二手车市场行情以及影响二手车保值率的因素等进行了深度分析。
9月合资品牌保值率整体呈现上升趋势，目前合资品牌仍是二手车市场的主力。从排名上看，保值率较高的依然是丰田、本田、日产、奔驰、宝马、奥迪和大众这类日系品牌与德系品牌，美系品牌和法系品牌的品牌保值率依然不高。
在这些高保值的合资品牌中，有哪些值得入手的高保值车型呢？
一汽丰田 普拉多
丰田 普拉多
三年保值率：82%左右
作为丰田家族中的明星车型，丰田普拉多和兰德酷路泽一直是同级别车型中的保值率之王。不管是一汽丰田还是进口车型，都有着极大的保有量和极高的二手车保值率。在二手车市场中，丰田普拉多和兰德酷路泽都是非常抢手的车型。
凭借着较强的越野性能和较高的稳定性，丰田普拉多和兰德酷路泽在国内甚至全球都有着非常高的口碑，同时保值率也非常高，三年的保值率还能达到82%左右。如果您在买车时考虑保值率的话，普拉多和兰德酷路泽绝对是“理财产品”。
广汽丰田 汉兰达
三年保值率：80%左右
除了普拉多和兰德酷路泽，广汽丰田汉兰达同样是一款同级别车型中的保值率之王。无论从空间、造型、可靠性和油耗等方面来看，汉兰达在同级别中都有着足够的优势，也因此拥有着极高的二手车保值率，三年的保值率还能在80%左右。
汉兰达目前新车基本没有优惠幅度，而且买新车没有现车，选择二手汉兰达是不错的选择。根据车龄的不同，目前市场中二手汉兰达从六七万元到三十万元的车源都有，不过得益于较高的保值率，汉兰达每年的折损并不多。
要不是开着汉兰达拉玉米 还真不知道它竟然这么大
一汽丰田 卡罗拉
三年保值率：63%左右
在紧凑级家用轿车市场中，一汽丰田卡罗拉是一款保值率非常高的车型，三年的保值率在63%左右。作为一款典型的日系车，卡罗拉进入国内多年，积攒了非常高的口碑。如果买车担心折损问题的话，卡罗拉是不错的选择。
由于二手车保值率较高，2007年左右上牌的二手卡罗拉还要卖到3万多元，准新车的价格就更和新车相差不多了。不过卡罗拉在耐用性和用车成本等方面都有着出色的表现。买二手卡罗拉只要是正常保养，没发生过重大碰撞事故，基本不用担心机械方面的问题。
广汽本田 雅阁
三年保值率：67%左右
广汽本田雅阁可以说是中型车里的标杆车型之一了，和凯美瑞、天籁都是保值率非常高的车型。雅阁从最早的第六代车型进入中国，到现在已经发展到了第十代车型。基本上每一代车型都取得了不错的市场表现，在国内的保有量非常大。
雅阁在整体造型方面一直是比较大气和商务的风格，即使是现在第十代车型，似乎也还是不够年轻化。不过就保值率、可靠性、油耗等方面综合来看，二手雅阁依然是一款值得入手的高保值车型。
东风本田 CR-V
三年保值率：70%左右
本田CR-V是东风本田家族中的一款热门车型，虽然近几年随着竞争车型的增多，本田CR-V的不再像往日那样风光，但是它在二手车市场中依然非常抢手，保值率也非常高，三年的保值率依然在70%左右。
本田CR-V在油耗和可靠性方面有着非常高的口碑，各个年份的车型，二手价格也比较稳定。同样由于保值率较高，2004年左右上牌的本田CR-V还要2万多元。不过即使是15年车龄的老CR-V，依然皮实耐造，这也是其保值率较高的原因之一。
广汽本田 飞度
三年保值率：73%左右
说到高保值的二手车，当然少不了广汽本田飞度。在小型车市场中，飞度、Polo和致炫都是保值率较高的车型。在二手车市场中，车源也比较充足。尤其是飞度，三年的保值率还能到73%，准新车甚至比新车指导价都要高了。即便如此，二手飞度依然非常受欢迎。
目前飞度面临更新换代，新车销售受影响，二手行情也有所变化。二手飞度可以考虑第三代初期车型，在动力、造型和空间方面都要比第二代车型要更有优势，而且价格也比一两年的准新车要便宜。
日系高保值二手车
梅赛德斯 奔驰 奔驰S级
三年保值率：64%左右
作为德系豪华品牌中的旗舰车型，奔驰S级一直都是豪华与身份的象征。而在同级别车型中，和宝马7系、奥迪A8L相比，奔驰S级的二手车保值率更高一些，行情更加稳定。如果选择这类豪华车型考虑保值率的话，奔驰S级是最佳的选择。
对于这类价位较高的豪华车型来说，保值率不同，每年的车辆残值折损非常大，所以更需要考虑保值率的问题，除非买车时就奔着开报废。奔驰S级在市场中的二手车源非常多，结合买车的预算，找到一个车况、车价都合适的二手车源并不是什么难事。
一汽-大众 奥迪 奥迪A6L
三年保值率：58%左右
奥迪A6L在国内行政级轿车市场中有着举足轻重的地位，从进入国内以来，“官车”的地位让它取得了可观的市场表现，市场保有量非常大，三年的保值率在58%左右。影响奥迪A6L保值率的因素主要是新车优惠，随着奥迪车型新车优惠幅度变大，其二手行情和保值率都会受到一定的影响，包括宝马5系也是同样受优惠幅度影响。
不过抛开保值率这个因素，奥迪A6L在动力、操控、造型设计和车内空间等方面都表现不错。尤其是在静谧性方面，我觉得奥迪A6L在同级别车型中都有着一定的优势，隔音和滤震都达到了较高的水平。即使是十多年车龄的二手车，依然能够让人感受到一定的质感。
一汽-大众 迈腾
三年保值率：60%左右
在高保值的德系品牌中，自然少不了大众。大众品牌进入国内较早，最早大街上都是桑塔纳、捷达、帕萨特，再加上消费者认可度高，所以也有着很大的市场保有量和很高的保值率。以一汽-大众迈腾举例，三年的保值率在60%左右，君越只有54%左右，标致508之类的小众车型就更低了。
买二手迈腾建议入手B7和B8车型，B6车型年份较长，故障率会更高一些。最早一批的二手迈腾B7车型现在只有八九万元就能入手，性价比非常高。
一汽-大众 高尔夫
三年保值率：63%左右
高尔夫是许多大众粉丝眼中的神车，尤其是第六代车型，可以说是真正打开了国内的两厢车市场，让国人接受两厢车。高尔夫的三年保值率在63%左右，主要受到了市场竞争以及7挡双离合变速箱事件的影响，高尔夫的保值率相较前几年有所降低。
目前二手车市场中的第四代高尔夫车型较少，比较常见的是第六代车型，最早一批的车型基本上只要四五万元就能入手，性价比非常高。另外二手的第六代高尔夫GTI也很便宜，不到十万元就能入手。
Jeep 牧马人
三年保值率：66%
在Jeep家族中，只有一款非常保值的车型就是牧马人，像大切诺基、自由光、指南者和自由侠，都属于让你赔钱赔到哭的车型。牧马人在全球的受欢迎程度自然不用多说了，极强的越野性能和硬派的造型设计等，都让它拥有了无数粉丝。当然保值率也非常高，三年的保值率在66%左右。
换装了2.0T发动机后，全新Jeep牧马人在动力感受、驾乘舒适性和内饰方面都有了大幅度提升。不过目前新车基本没有优惠，甚至还要加价提车。对于二手牧马人而言，十大几万可以买到十年车龄左右的车源，也是不错的选择。
三菱 帕杰罗
三年保值率：62%左右
说到帕杰罗这位老将，总让人有种伤感的感觉。十多年都不换代，还是儿时记忆中的那台“山猫”。随着竞争对手的更新换代，帕杰罗虽然依然硬派，依然有着强大的超选四驱，但是却逐渐地走出了人们的视野。而让帕杰罗的保值率居高不下的，还是那些忠实拥趸。在二手车市场中，依然是一款抢手的车型。
目前帕杰罗的平行进口新车行情波动较大，年份较近的二手车源行情受一定影响。不过由于保值率较高，十年车龄的二手车价格在十七八万元左右。
编辑点评：保值率无疑对二手车的价格有着很大的影响，也关系到车主在卖车时，是赔到哭死还是“东山再起”。就二手车保值率而言，丰田、本田、奔驰、奥迪和大众这些品牌目前还是位居前列，为大家介绍的这几款高保值车型，也希望能够对大家有所帮助。好了本篇文章就到这里，如果你还有什么关于二手车的问题，可以在下方留言@我或者关注新浪微博“杨继高_”联系我哦。
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“非主流”意指与主流相对的事物，所以通常也都是十分小众的存在。而本文要介绍的这11款极其小众的二手车，就是汽车领域典型的非主流代表。它们由于产品定位独特、销售时间短、保有量低，所以不仅极具性价比，而且更是车迷彰显自我个性的绝佳选择！
西雅特伊比飒
2011年前后，大众集团在中国无论是口碑还是品牌溢价都达到了巅峰。或许是手里的牌怎么打怎么赢，感受到了“无敌是多么寂寞”，于是大众集团便在国内已经有定位略低一点的斯柯达的基础上，又引进了定位稍微偏运动的西雅特品牌，并打算在一汽大众佛山工厂将其国产。不过，为了避免新品牌贸然国产的潜在风险，大众决定先通过进口的方式进行试水。所以在2012年，大众引入了西雅特品牌旗下的紧凑型轿车LEON，并在之后一年多的时间内先后引入了伊比飒和欧悦搏。
2011款Leon
其中西雅特Leon大家都很熟悉了，它就是换壳的第六代高尔夫，但由于这台车在当时卖出了不少台，所以自然不会入选本文的小众榜单。而作为换壳大众夏朗的西雅特欧悦搏虽然足够小众，但由于小众过头，如今已经在二手车市场绝迹了。要知道我们写本篇文章的目的就是让喜欢小众车的人能买到自己心怡的车型，所以今天我要为大家介绍的便是换壳大众Polo的西雅特伊比飒（ibiza）！
2013款伊比飒
相比起国产Polo来说，这台作为换壳Polo的进口伊比飒首先在动力方面就给出了十足的诚意。要知道，同时期国产Polo的最强动力版本，也就是使用131马力1.4T低功率发动机的Polo GTI车型。而西雅特伊比飒除了最低配车型使用了105马力的1.2T发动机外，剩余三款车型均使用了150马力的1.4T双增压引擎，并匹配大众看家的7速干式双离合器变速箱。在这样的动力下，这台车长只有4米的小车最终能跑出8秒的破百成绩，比国产Polo GTI快了足足1秒！
除了动力以外，这台换壳Polo还拥有比国产Polo GTI更多的舒适性配置，例如带座椅加热功能的运动型真皮座椅、自动氙气近光灯、自动雨刷和自动防炫目后视镜等功能。这时再加上它的进口身份，这台换壳Polo便在2013年上市时给出了14.98万的起售价，1.4T双涡轮增压版本更是卖到了18.38-18.88万！小众的品牌+穷人买不起的定价，关注萝卜报告的老朋友应该都能猜到这台车的结局了......
上：3门版 / 下：旅行版
但有个定律大家都知道，新车市场越不招人待见的车型，买二手车就越物超所值。而西亚特伊比飒由于十分小众的关系，所以目前1.4T双涡轮增压版的二手车价格，直接比同年份“零百加速”慢1秒的Polo GTI还便宜1万块，只需要4、5万元就能搞定！更惊喜的是，这台正宗的欧洲小车在当年除了常规的5门版外，还引入了3门版和旅行版这两个小众车型！再配上西雅特的小众品牌+进口身份，那逼格可真是瞬间拉满了！
与上面的西雅特一样，丰田杰路驰也是2010年前后通过进口方式来到国内的车型。但与西雅特伊比飒不同的是，丰田杰路驰的知名度还是要高出很多的，因为这台车曾经以Scion tC的名字在极品飞车中出现过。所以如果你玩过极品飞车13或15的话，那一定会对这台车的外观有印象。此外，杰路驰车头丰田Logo的知名度，也不知道要比西雅特这种西班牙品牌高出了多少个量级。
与如今进口丰田车一样的是，这台原厂进口的杰路驰在当年的售价也不便宜，达到了25万之高。更尴尬的是，这台车的底盘与上代卡罗拉有着千丝万缕的关系，很可能会被别人理解为，你花了25万的高价，却只买了一台2门5座的卡罗拉......不过，杰路驰的售价之所以会如此之高，其实也是情有可原的，因为这台轿跑车使用了一台来自凯美瑞的2.5L四缸自然吸气发动机，导致它在拥有178马力的同时，还要比2.0L车型要多缴4%，大约2万块的“排量税”。此外，当年的进口关税还是25%，不像现在降到了15%。
正是因为高昂的售价，导致这台2.5L的卡罗拉即使拥有7.6秒的破百成绩，以及跑车般的车身造型，也没能拯救它糟糕的销量。如今，这台进口杰路驰的二手车价仅为7-8万，要知道的是，同时期、同价位的国产凯美瑞如今可还能卖到10万块呢！也就是说，杰路驰并不是一台保值率很高的丰田。但如果你在追求小众个性的同时，还希望可以收获可靠性，以及较低的后期保养成本，那杰路驰的确是个不错的选择！
除了丰田杰路驰以外，起亚也在2010年同期推出了福瑞迪的两门Coupe版车型--速迈。这款车之所以会诞生，是因为现代集团一直想将旗下的现代和起亚品牌做出差异化。其中，现代主打家用，而起亚则会偏向运动化多一些，所以才会在紧凑型轿车福瑞迪的基础上推出Coupe版车型，并将其进口到中国市场，来强调起亚的运动化基因。
不过相比丰田杰路驰的2.5L发动机和6AT变速箱来说，速迈的动力就比较拉胯了，这台车只提供了124马力的1.6L引擎和156马力的2.0L引擎，变速箱也只有老旧的4AT可选，当时售价为18万左右。12年过去了，无论是当年的1.6L还是2.0L车型，如今2010款速迈的二手价都来到了5、6万的区间。由于并没有比上面的杰路驰便宜多少，所以性价比并不是很高。
2014款速迈
不过，除了基于福瑞迪打造的第一代速迈外，起亚还在2014年推出了基于当时起亚K3而来的第二代速迈。这台车不仅外观看起来更像新时代的车型，而且在动力上也进行了比较大的升级。此前羸弱的1.6L发动机被取消了，而2.0L自吸发动机的动力也被提升到了160马力。更关键的是，起亚还为这台车增加了现代飞思同款的204马力1.6T发动机，并且全系车型的变速箱也升级到了更主流、好用的6AT。在1.6T的加持下，第二代速迈拥有了7.6秒破百的加速能力，但二手车价也来到了8万元左右。
2017年之前，欧宝这个德国品牌还没被通用汽车卖给PSA。所以在2010年前后，欧宝也借着通用汽车在中国深耕多年的优势，引进过一些车型。其中包括与别克英朗同平台的欧宝雅特，与别克君威同平台的欧宝英速亚，以及雪佛兰科帕奇的换壳车欧宝安德拉。虽然它们的销量就已经足够非主流了，但要论真正的小众，还要当属这台于2013年上市的紧凑型MPV--欧宝麦瑞纳！
除了足够小众外，欧宝麦瑞纳之所以能进入我们的推荐行列，那绝对离不开它独特的外观设计。通过上图我们可以看出，作为紧凑级MPV的麦瑞纳并没有采用这个级别常见的普通开门形式，并且也没有像同为紧凑型MPV的马自达5那样采用侧滑门，而是使用了在整个汽车市场中都十分罕见的劳斯莱斯同款对开门设计！这绝对可以算是MPV中的异类了！
在动力方面，欧宝麦瑞纳搭载了一台120马力的1.4T发动机，匹配6AT变速箱，所以它的动力并不会特别出色。至于价格方面，2013年上市的进口麦瑞纳售价19.5-21.5万元，比同时期的进口马自达5贵了3万元左右。不过，作为一台车长不到4.3米的MPV，欧宝麦瑞纳的空间还是非常出色的，1.76米的乘客可以拥有大约2拳的后排腿部余量，这对于一向擅长空间负优化的通用来说还是非常难得的。目前二手麦瑞纳的价格在6万元左右，考虑到它有着劳斯莱斯同款的对开门设计，所以还是比较划算的。
除了欧宝麦瑞纳以外，目前的二手车市场上还有一款十分小众的MPV，它就是丰田Wish。不过与上述几款车型不同的是，丰田Wish并没有在中国大陆正式上市，丰田也只是在2010年底通过小批量引进试了试水，所以你很难在官方渠道找到这台车曾在国内销售的痕迹。要注意的是，丰田Wish并非是传统意义上的“进口车型”，因为它的真实生产地并非是日本或者美国，而是我国的台湾省。
虽说Wish的进口身份没那么货真价实，但源自卡罗拉底盘，由丰田出品的它，注定在功能性方面会有所建树。作为车长不到4.6米的紧凑级MPV，Wish的第三排虽然算不上宽敞，但对于身材娇小的女性或者儿童来说，也是完全可以正常乘坐的。与此同时，主副驾驶位贯通的地板设计，也让Wish有着浓郁的日系MPV氛围。更关键的是，Wish的二、三排座椅可以完美的收入地板中，形成一个平面，这对于居家过日子拉大件物品来说简直太方便不过了。也正是由于空间方面的实用性出众，所以Wish也成为了台湾省出租车的代表车型。
台湾省Wish出租车
在动力系统方面，定位居家买菜的Wish搭载了一台158马力2.0L发动机，并匹配CVT变速箱，虽然谈不上动力强劲，但满足日常使用也没什么问题。2010年，丰田Wish在大陆市场的新车售价达到了27.8万元，而现如今这台“牛头”MPV的二手价依然需要11万左右。考虑到这台丰田车在后期使用中要比前面的欧宝麦瑞纳省心不少，所以这11万的价格也不是不能接受。
除了上文所说的杰路驰和Wish外，丰田还在2013年引入过一批Venza，也就是威飒。不过与即将国产、采用RAV4底盘的全新威飒不同的是，这台诞生于2008年的进口版威飒是基于第6代凯美瑞底盘打造的。考虑到同时期的第6代凯美瑞与第2代汉兰达也是相同底盘的车型，所以你也可以把这代威飒理解为汉兰达的5座运动版！这样的定位有点类似于现在的本田冠道。
因此在空间方面，进口的威飒是要明显比如今的国产全新威飒更大的。这点从轴距上也能看出一二，其中这代进口威飒的轴距为2775mm，同时期6代凯美瑞的轴距也是2775mm，而刚刚上市的广汽丰田全新威飒则是2690mm。
也正是因为威飒与当时的凯美瑞和汉兰达有着相同的底盘平台，因此在动力上威飒也与汉兰达完全一样，即搭载一台185马力2.7L四缸发动机，匹配6AT变速箱。不过这也导致它的动力性能并不会与2.7L的汉兰达有太大差距，破百时间只能做到9.84秒。
而丰田威飒之所以没能像汉兰达一样成为爆款，主要还是因为这台车当时的售价太贵了。相比起同时期2.7L汉兰达27-33万的售价来说，进口威飒的售价直接来到了33-41万的区间。那消费者自然没有理由花更多的钱，去买一辆没有第三排座椅的换皮汉兰达。不过在如今的二手车市场中，或许是因为威飒比较小众，再加上五座布局的局限性，所以威飒的二手车价格已经挤掉了进口车附加值的水分，与同时期的国产汉兰达价格一样，目前都在15万左右。
不得不承认，2010-2013年间真是中国小众进口车的巅峰时期，因为就连雷诺这样没那么“大众化”的品牌，都在2012年向中国进口了一款很多人没听说过的中大型轿车--塔利斯曼。但事实上，这台挂着雷诺车标的“法系车”跟法兰西风情并没有什么关系，因为它的真实身份其实就是加长了37mm轴距的第五代日产天籁。并且作为进口车的塔利斯曼，其生产地也并非是法国，而是与咱们隔海相望的韩国。
除了底盘跟天籁一样外，塔利斯曼还使用了天籁同款发动机，根据配置不同，提供了190马力的2.5L V6 VQ25发动机，以及258马力的3.5L VQ35发动机。值得庆幸的是，这台车的变速箱并没有使用日产的CVT，而是搭载了一台来自格特拉克的6AT，天籁车主都羡慕哭了！
至于这台车为什么会小众，除了本身就自带小众属性的法系品牌外，也跟它高昂的价格脱不了关系。作为一台换壳天籁，塔利斯曼在2012年竟然卖到了32-49万元！比同时期的V6天籁贵了足足10万块！当然啦，这种作死定价的结局自然就是无人问津，所以这台车仅用两年时间就退出了中国市场。不过，如此小众的品牌，加上现在法系崩塌的口碑，也让塔利斯曼交出了非常诱人的二手车价格，目前一台车龄不到10年的2.5L的V6车型，只需要人民币6-8万就可以拥有！
第二代拉古那
相比起2012年才进入国内的塔利斯曼，造型帅气的中型轿跑车--第二代雷诺拉古那早在2004年开始，就已经在中国市场进口销售了。这台车当时的售价为26-35万元，比国产的大众帕萨特贵了5万元左右，考虑到其进口轿跑的身份，这个价格也并不算夸张。再加上当时中国车市正处于没多少车型可选的年代，所以雷诺拉古那的销量并不差，这也赋予了雷诺后续进口第三代车型的勇气。
第三代拉古那
2009年，雷诺将第三代拉古那进口到了中国市场，这代车型依旧采用了短后备箱的设计，但轿跑风格相比上代有所收敛。此外，第三代车型还对底盘和动力进行了升级，底盘方面和上面的塔利斯曼一样换成了雷诺-日产D平台。动力方面从上代主流的136马力2.0L自吸，升级为了全系170马力2.0T发动机，变速箱从老旧的4AT升级为了6AT，售价区间也降到了26-29万元。
第三代拉古那Coupe
然而2010年左右的中国车市早已百花齐放，无数合资中型轿车打得不可开交，因此这台没什么名气的法系中型车便淹没在了以大众迈腾、帕萨特为首的合资中型车红海中。为了打破僵局，雷诺还在2011年11月把拉古那的Coupe版车型带到了国内，但是价格也直接涨到了将人劝退的37万。这之后没多久，拉古那就彻底退出了中国市场。目前，这台车的存世量并不多，第三代车型的价格普遍在6万元左右。而轿跑版车型，由于年份稍新，且原车价格稍贵，所以售价在8万元左右。
上面那些车虽然小众，但对于硬核车迷来说应该还是有所耳闻的。不过这台起亚牌的极睿是个啥车，恐怕就没人知道了，所以我们先来普及一下它的身世。2016年，为了紧跟全球节能减排的大趋势，起亚发布了首款高效混动车型--极睿。同时，起亚还紧跟全球SUV的热潮，将极睿设计成了一辆紧凑型SUV。与绝大多数从纯燃油车衍生而来的混动车不同的是，极睿从研发之初就是以油电混合为标准来开发的。所以除了引入国内的油电混合版外，海外市场的极睿还提供PHEV插混以及EV纯电动可选，但唯独没有纯汽油版本。
由于极睿是起亚第一次生产HEV非插电混动车，所以他们并没有像丰田THS那样采用双电机行星齿轮组的复杂结构，而是采用了非常简单的单电机结构。其中，发动机是一台1.6L阿特金森循环自吸发动机，最大功率105马力，最大扭矩147N·m，热效率40%；电机位于发动机与变速箱之间，最大功率44马力，最大扭矩170N·m；在电机后方则是一台6速干式双离合变速箱，并且还有一块容量1.56kWh的锂电池组，用来存储电能。这种简单的结构不仅研发和调校成本低，同时还能因为6速双离合变速箱的存在，为驾驶者提供媲美纯燃油车的驾驶乐趣。更重要的是，这套简单的混动系统在油耗方面的表现也不错，工信部百公里油耗仅为4.2L，与同时期的卡罗拉双擎完全相同。
此外，起亚极睿作为一台从韩国原装进口的车型，2017年来到中国后并没有因为关税过高的问题去大幅提价，低配车型售价仅为15.18万，即使是顶配车型也不过19.38万，与韩国本土约合15万人民币的起售价相差不多。只可惜，极睿在国内上市之后，韩国人并没有对这台车进行任何宣传，而且当时还赶上了中韩政治问题，所以这台性价比出色的进口混动车在上市2年后就黯然退市。但由于其油耗出色、产品质量过硬，所以即使过了5年时间，如今的二手极睿都还能卖到10万块左右！
纵观上文可以发现，这些小众车大多都是以法国和韩国车居多，但实际上对于中国人来说，意大利车系才是最小众的！除了连路边老太太都知道的法拉利和兰博尼基以外，意大利车的精髓其实都在小型车领域，并且越小越有代表性，比如世界知名微型车--菲亚特500。不过菲亚特500虽然销量很低，但较高的知名度也注定了它不够小众，所以今天我们要推荐的车型则是另外一台来自菲亚特的小型车--朋多。
在2008年，也就是南汽和菲亚特由于经营理念不同而分家的第二年，菲亚特决定自己来耕耘当时还不算复杂的中国车市，并将刚刚在海外发布的第三代朋多进口到了国内销售。虽然这台小型车跟当时的Polo一样只使用了一台1.4L的发动机，且动力也只有95马力，但由于全系标配6速手动变速箱，再加上意大利车一贯优秀的操控调校，所以这台小车的驾驶乐趣可一点不差。然而由于其进口车的身份，也导致了它的售价高达14.88-16.66万，比同时期的Polo贵了足足6万块！再加上全系仅提供手动挡，也注定了朋多只能成为少数人的玩具。以北京这样的大城市为例，目前已知能合法上路的朋多仅有3辆，而它的二手车售价也低至了1.5-2万元！
第一代音赛特
对于混动车来说，知名度最高的车型应该就是诞生于1997年的丰田普锐斯了。但实际上，本田也在1999年推出过自家的混动车型Insight（音赛特），并且这台车还早丰田普锐斯一步登陆了美国市场。初代Insight怪异的车体造型是完全服务于空气动力学的产物，它也帮助Insight达成了0.25Cd这个当年量产车中超低的空气阻力数字。虽然这台车在美国EPA测试下可以做到4.4L/100km的综合油耗，但由于内部空间实在过小，所以销量十分惨淡，最终于2006年停产。
2009年，本田在美国推出了第二代Insight，整台车一改初代车型空间小的缺点，甚至比同年发布的第三代普锐斯更大，并且还改为了5门设计。
上：普锐斯 / 下：Insight
但明眼人都能发现，这台车与丰田普锐斯长得太像了......再加上Insight的1.3L四缸机+电动机的动力比不过使用1.8L发动机的普锐斯，同时油耗还没有普锐斯低，所以自然很难得到美国消费者的青睐。于是在2012年，本田便通过进口的方式将其引入到了中国，售价20.98万，比同时期一汽丰田国产的第三代普锐斯还便宜了2万块。但由于丰田普锐斯早在2005年就将第二代普锐斯率先引入了国内，让中国消费者形成了“混动车=普锐斯”这样的固有观念，所以本田Insight自然受到了冷落。更何况，丰田普锐斯压根也没几个人买......如今，Insight在国内的二手价格普遍在8万元左右，考虑到其当年20多万的售价，可以说Insight是本田品牌旗下最不保值的选手之一了。
通过上文我们可以发现，上述这些11台小众车来到国内的年份都非常统一，基本都是在2010年左右这个时间段。所以当我写完这篇小众车推荐后，我才意识到曾经的中国车市是多么的百花齐放，完全不像现在这样同质化严重！所以，如果你也喜欢小众车或者怀念那个年代，那不如抓紧收一台留作纪念吧！
