2023中国车市展望|二手车新政落地 能否冲击两千万辆大关？

1月1日起，二手车新政落地。按照《商务部等17部门关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》（以下简称《通知》）的规定，个人在一年内过户名下车辆不得超过三次，且个人名下的车辆在购入一年内不能销售。

瓜子二手车高级副总裁王晓宇表示，以个人经纪模式为主导的二手车交易成为历史，行业进入以企业经销模式为主的高质量发展的新阶段。瓜子二手车数据显示，从元旦开始，大多数二手车市场、车商以及交易相关配套服务企业均已正常经营，市场人气开始快速恢复，线上平台交易量相比2022年元旦假期增长30%以上。

1月16日，中国汽车流通协会副秘书长罗磊公开表示，2023年是各项政策全面落地的一年，二手车市场应该会全面恢复应有的活力，据预估，2023年二手车交易量应该向2000万辆大关冲击。

中国汽车工业协会副总工程师许海东对新京报贝壳财经记者表示，新政鼓励二手车经营主体去进行二手车交易，而在二手车产业中，只有二手车经营主体为主进行二手车经营才能够保证二手车整个营业体系维持正常发展。

车商以个人名义售二手车被限

《通知》中规定，2023年1月1日起，对自然人在一个自然年度内出售持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上的，汽车销售企业、二手车交易市场、拍卖企业等不得为其开具二手车销售统一发票，不予办理交易登记手续，有关部门按规定处理。

这也就意味着，个人名下持有时间不满1年的汽车有三辆及以上的，一年内只能卖两辆，第三辆车开始开不了交易发票，也无法进行交易过户；具体时间是看办理交易时，该车在个人名下持有时间是否满一年。

此前，我国二手车交易方式以经纪模式为主。所谓经纪模式是指二手车经营主体将收购的二手车过户到车商/员工个人名下，销售时再将该二手车过户登记到买家名下，这也就产生了个人“背户”现象。有二手车商告诉新京报贝壳财经记者，个人之间交易可以免征购置税，减少成本。而经销模式则是指先将车收购至公司名下，再对外销售，在这种模式下，需按照二手车销售价格的0.5%进行缴税。

“2022年11月的时候，二手车市场的负责人曾通知我们二手车经销商，11月特别是12月大家都忙着处理手头库存车。”环京地区二手车商陈先生告诉记者，2022年规模大的二手车商库存车较多。

“2022年12月下旬，基本都在抓紧处理挂在名下的库存二手车，12月交易量增长远超11月，基本达到年内高峰。由于自己的库存车比较少，手头积压车辆还算好处理，但市场上规模稍大的二手车商压力相对较大。”陈先生说。

二手车商老李表示，手头积压车辆较多的车商由于无法短期内处理完库存车，部分会采取将库存车分散到不同的人名下的方式。不过他表示，这只是短期的应急手段，并非长久之计。

尽管有的车商犹豫，但大部分车商表示，自然人交易受限制有利于行业发展，政策意图是好的。

二手车由个人经纪转向企业经销

在经纪模式下，二手车交易普遍存在规模小、车况信息不透明、无法保证售后服务和消费者合法权益、市场诚信问题突出等现象。许海东分析称 ，新政策只是限制个人经纪模式或者是黄牛倒卖等情况，整体上利于行业发展。

业内普遍认为，随着新政的实施，未来二手车交易也或将像新车一样，实行经销模式。

王晓宇认为，“对于中小车商来说，应该积极拥抱二手车行业新政，进一步提高业务的合规性、透明性，加速从个人经纪模式升级为企业经销模式。”许海东表示，新政策有利于保证二手车行业的正常健康发展。中国汽车流通协会副秘书长罗磊补充表示，当市场环境发生变化时，车商不能坐以待毙，而应注重自身的转型升级，需要通过自身调节，找到与新形势的平衡点。

对于车商而言，调整首先需要注册个公司成为法人企业，经营范围中含有“汽车或二手车销售”的项目，或直接在原有二手车经纪公司的经营范围中增加“汽车或二手车销售”业务；其次需要在商务部网站完成备案。

“该政策具有行业里程碑式的意义；大部分车商已有相应的准备，落地后各地车商群体根据当地政策细则也会做好进一步落地工作。”王晓宇对新京报贝壳财经记者说道。

交易价格或将呈现下探趋势，品牌车商更稳定

中国汽车流通协会最新数据显示，2022年我国二手车累计交易量为1602.78万辆，同比下降8.86%，同期相比减少了155.7万辆，累计交易金额为10595.91亿元。

中国汽车流通协会数据显示，去年12月二手车交易价格持续走低，交易价格在5万元以内的车型占比增长明显。《2023年中国二手车行业展望 》研究报告中分析称，2022年全年二手车的成交均价从6.16万下降到4.84万，呈现下降趋势；基于供应链产业成本趋势及国内激烈的新能源汽车竞争环境等因素影响，预计2023年二手车交易价格仍将呈现下探态势。

业内认为，新政实施以后，随着二手车经营品牌化、规范化的深入，预计2023年品牌化车商的经营将会呈现更加稳定的趋势。

随着二手车交易临牌、以及此前全国取消国五限迁等实施，当前二手车政策组合拳已全面落地，行业已经迎来全国大流通。“对广大车商群体来说，不仅应该积极拥抱二手车行业新政，加速从个人经纪模式升级为企业经销模式，提高业务的合规性、透明性与诚信度；更要善于利用线上平台抢占全国大流通的市场红利、进一步提升周转与经营效率，大幅提升自身竞争力。”王晓宇表示。

许海东认为，近年来商务部持续推动二手车限迁接触，加快流通，对于二手车行业发展极大利好，二手车的交易流通对新车市场销售也是利好突出；按照发达国家二手车与新车交易量的比例，我国二手车市场还将继续发展，同时也将带动新车市场、二手车出口的共同发展。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 徐超

校对 柳宝庆

15万预算，这11台二手车最有情怀！

在我还是一个孩子的时候，看到马路上形形色色的各种汽车，真的是羡慕不已。无奈受限于当时的年龄和财富，我实在没有办法在当年将自己心仪的车拥入怀中。不过随着时间的流转，汽车并没有像房子那样快速膨胀，反而逆势而为越来越便宜。更重要的是，在我们年轻时高不可攀的车，随着年龄和里程的增长，如今已是触手可及。今天，我们给大家盘点了15万价位最有情怀的11款二手车，或许你儿时的Dreamcar就在其中！

说到情怀，很多车迷都一定会联想到旅行车，而说到旅行车中最有情怀的一个，大众R36绝对是强有力的竞争者。作为B6代Passat的高性能旅行版，R36不仅延续了当时Passat车系经典的U型前脸，还有着专属的哑光铝合金中网、运动前保险杠和Omanyt轮毂，更重要的是，它的悬挂降低了25mm，看上去更有低趴范儿。

在性能部分，R36的“36”代表它搭载了一台大众引以为傲的3.6L VR6自吸发动机，最大功率300马力，搭配大众自家的6速DSG变速箱，并且还有4MOTION全时四驱系统。在这套动力的加持下，R36旅行版的0-100km/h加速时间只要5.8s，极速也达到了250km/h，在当年绝对是非常强悍的存在，即使放到今天也依旧比很多2、30万价位的电动车还快。

至于价格部分，国内销售的R36旅行版都是2008款车型，当年新车售价53万元，甚至比同时期2.8L V6的奥迪A6L还贵！如今十多年过后，二手R36旅行版已经不再高不可攀，车况较好的比斯开蓝版本15万以内就可以拿下。如果你不追求车况和颜色的话，12、3万也是完全可以买到的。

大家都知道，在自吸发动机这条路线上，日系车比德系车坚持了更久。所以在本世纪初，德系车向小排量涡轮增压转型之时，日系车还在倾力研发大排量自吸，并且将其推向了量产巅峰水平，其中最具代表性的车型就是英菲尼迪G37。

作为整辆车最大的卖点，G37搭载了连续14年获得“沃德十佳发动机”称号的日产VQ系列神机，并且还是整个系列里最巅峰的作品--VQ37VHR。3.7L的排量、V6的结构布局、再加上7500rpm的红线转速，让它可以爆发出351马力的强劲动力。

虽然与之搭配的7AT变速箱并不算出色，但在VQ37的神力加持下，G37的0-100km/h加速时间依旧可以做到5.4秒，并且得益于高转大排量的特性，G37的中后段加速非常澎湃，可以轻松带你冲到250km/h的电子限速。

在国内市场，目前能买到的最早期的G37是2009款，这款车于2008年底上市，当时三厢轿车Sedan版售价48.3万元，后续年份的2010、2012款指导价也基本维持在49万上下的水平，与前面提到的R36旅行版定价比较接近。不过，或许是因为G37没有旅行车身份的溢价，它的二手保值率反而比R36更低。如今二手市场2010款的G37 Sedan甚至都不到10万块。而如果你更加追求格调和气质，也可以选择当年指导价73.41万的敞篷版本，如今二手车也基本都在15万以内了。与前面提到的R36相比，G37的V6发动机以及7AT变速箱可靠性十分出色，只要正常保养，十几年是根本不可能坏的！

如果你对瓦罐、动力这些点丝毫提不起兴趣，只想拥有一辆外形经典的情怀车，那么第三代大众甲壳虫一定能入你的“法眼”。在整个车系中，甲壳虫一共推出了三代车型，第一代诞生于1938年，第二代诞生于1998年，第三代诞生于2011年。由于第三代甲壳虫在2019年已经宣布停产不再推出继任者，所以第三代甲壳虫也彻底成为了绝版的存在。

虽然甲壳虫是一辆进口个性小车，但毕竟只是一辆大众，所以它在基础的维修保养方面有很多部件是可以跟国产的高尔夫等车型通用的。例如第三代甲壳虫就使用了与高尔夫6、速腾MK5/6相同的PQ35平台，动力系统也都是大家熟悉的1.2T、1.4T、2.0T发动机，变速箱也都是大家熟悉的DSG双离合。

在二手车选择上，本着“买新不买旧”的原则，我们更推荐大家选择第三代甲壳虫，也就是2013款及以后的版本。值得一提的是，第三代甲壳虫在国内经历过更换发动机的大改款，2013-2015款车型是老一代发动机，其中1.4T是EA111 机械+涡轮双增压版本，拥有160马力；而2.0T则是2代EA888发动机，烧机油现象非常严重，其实我们并不太推荐。从2016款开始，甲壳虫非联名版本不再提供2.0T，并且将1.4T换成了更新一代的150马力EA211发动机，取消了机械增压器，整体的可靠性有了明显提升，其实是更推荐购买的。具体到价格方面，2015款以前的甲壳虫目前二手价格基本在8-12万元；而2016款以后的车型，则基本要在10-15万，大家可以根据自己的预算以及需求选购。

作为欧洲老牌资本主义强国，意大利盛产法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等跑车。在牛马的熏陶之下，很多人都对意大利车产生了向往。不过，在意大利其实绝大部分的老百姓都开不起“牛马”，真正属于他们的国民车其实是菲亚特500。而我们所熟悉的菲亚特500，诞生于2007年，这代车型不仅延续了前代经典的造型设计，外形十分可爱，而且在国内它比大众甲壳虫更加稀有。因此开上一辆意大利造的500，它的逼格显然比甲壳虫更高。

2011年，菲亚特将500这款车正式引入国内。当时的500全系搭载1.4L自吸发动机，最大功率133马力，对于一款重量只有930kg的车来说，这样的动力其实还是够用的。变速箱部分，菲亚特500使用了大家喜闻乐见的爱信6AT，可靠性不需要担心。

至于价格，身为进口车的菲亚特500自然不会太便宜，2011款的起售价就达到了16.98万元，敞篷、联名版车型更是卖到了26、7万的高价！而在二手市场上，由于菲亚特500相对小众稀有，它的保值率也不错，即便是2011年的早期款车型，如今依然可以卖6万元左右；而外观内饰更独特、配置更丰富，并且全国限量200台的Gucci版，还可以卖13-15万。

如果你经常受到美国文化熏陶，并且厌倦了BBA的造型风格，那么外形更硬汉的克莱斯勒300C一定更对你的胃口。说到300C相信大家并不陌生，因为早在2006年，第一代克莱斯勒300C就曾经由当时的北京奔驰-戴克实现了国产。不过，由于后来戴姆勒和克莱斯勒分道扬镳，所以2008年国产300C就宣告停产。直到2012年，第二代300C才以进口的方式引入国内销售。第二代300C的外观延续了第一代车型硬朗、大气、复古风格，即使放到今天来看依旧非常霸气。

动力方面，第二代300C搭载了克莱斯勒经典的Pentastar 3.6L V6自吸发动机，最大功率292马力，后来还专门为国内市场推出了排量稍小的3.0L V6动力。而与发动机匹配的，则是采埃孚8AT变速箱。

作为一款大排量进口车，300C在国内的价格自然不会便宜，最先上市的3.6L车型售价高达48.69万，后期推出的3.0L车型虽然降低了价格门槛，但是依然要卖39.99万。不过，300C的终端优惠幅度极大，所以在当时看来性价比很高。如今在二手市场上，2013年前后的车型价格在10万左右，2016年前后的车型，价格在12-13万左右。不得不说，如今花10万出头买一辆300C，开出去还是非常有派头的~

对于追求个性和精致的年轻人来说，克莱斯勒300C的形象过于老派，并且美国进口车的做工也比较粗糙，此时不妨看看日本原装进口的第二代雷克萨斯IS。这代车型于2005年发布，外形设计非常锋利，车身紧凑流畅，颇有一股高档运动车的味道。

动力部分，2006-2009款车型，全部为IS 300，也就是搭载231马力3.0L V6发动机的版本。而在临换代前的2011款车型上，IS全系换装了208马力的2.5L V6发动机，命名也变成了IS 250。在性能方面，IS 300的0-100km/h加速时间7.7s，IS 250则为7.9秒，其实差别并不大，只能说是够用，谈不上多么澎湃。因此，虽然IS有着V6自吸后驱这样的标签，但它并不是一辆高性能轿车，形同虚设的后排空间也难以跟家用挂钩。

具体到行情方面，虽然雷克萨斯的保值率要比其它品牌更高，但毕竟IS是一辆上市16、7年的老车了，所以如今的价格倒也算可以接受。如果大家追求3.0L大排量，可以选择2006-2009款的IS 300车型，目前二手车基本要在7-13万左右。而如果你觉得2.5L V6也够用，那么我们更推荐大家购买2011款以后的IS 250，目前根据车龄和车况的不同，基本在10-15万之间。至于敞篷的IS 300C、IS 250C车型，目前价格基本都在14万以上，这就看个人喜好了。

2005年，奥迪发布了初代Q7，试图与当时火爆的宝马X5和奔驰M级竞争。虽然奥迪是BBA三剑客中最晚推出豪华中大型SUV的品牌，但第一代Q7的设计和定位非常给力，这代车型不仅外观大气威猛，而且车身尺寸大幅领先同时期的M级和X5。所以把这三款车放到一起对比的时候，Q7的气场真的完全盖住了M级和X5。正因如此，这代Q7不仅在销量上大获成功，也成为了无数90后学生时代的dreamcar。

2006年，Q7以进口方式引入国内销售，而且这代车型的动力阵容十分奢华。在上市初期，Q7提供了3.6L VR6、4.2L V8汽油以及3.0T柴油三种动力。在中期，Q7新增了6.0T V12柴油动力，它的峰值扭矩更是达到了惊人的1000N·m。而到了末期，Q7又换装了3.0T高/低功率两款汽油发动机。前前后后算下来，在国内销售的第一代Q7一共搭载了6款发动机。

虽然第一代Q7在国内起售价超过80万，并且当时还要加价提车，但是在二手市场上，Q7的保值率并不高。考虑到这是一辆奥迪，所以我们并不推荐大家购买太早期的版本，如果大家喜欢自吸发动机，那么可以选择2010款的3.6L版本，目前售价在10万出头的水平。如果你追求更强的动力，那么2011年-2013年的3.0T车型更值得购买，目前二手车价格在11-15万之间。

如果要让大家来评选最美的大众车型，相信很多人会毫不犹豫的选第一代CC。初代CC诞生于2008年，2010年由一汽-大众国产上市。虽然已经是十几岁高龄的老车了，但是用今天的眼光来看，初代CC的外观依然十分的优雅运动，丝毫没有过时的感觉。

动力方面，作为当时国产大众轿车的高端车型，初代CC用上了大众当时主推的1.8T+7DSG、2.0T+6DSG组合，后续还在2012年4月份推出了搭载3.0L VR6发动机的旗舰版本，可以说是把当时大众在中国最新、最好的动力都用上了。

由于初代CC上市时正逢大众品牌在国内的巅峰期，再加上CC的颜值实在出众，所以当时CC 1.8T车型的起售价就达到了25.28万，3.0L V6车型更是卖到了34.98万，与同时期的E90代宝马320i几乎持平！不过，CC的二手车并不怎么保值，不管是1.8T、2.0T还是3.0L V6版本，目前二手车基本不会超过10万块。不过，这里我们并不推荐大家购买1.8T版本，因为它搭配的变速箱是7速干式双离合，故障率很高，而2.0T和3.0L版本搭配的6速湿式双离合就要好很多了。至于车型选择上，大家无脑选择2012款及以前的版本就好，因为在2013款外形改款后，CC就不美了！

一提到皇冠，大家首先会想到经典的第十二代车型。不过，如今十二代皇冠车龄普遍偏长，想找一辆车况好的很难，而且十二代皇冠的二手车价格不合理，所以这里我们更加推荐十三代丰田皇冠。首先在外观设计上，十三代皇冠保留了上代车型的经典特征，而且看起来明显要敦实不少，大灯和尾灯造型也更精神，商务气息更浓郁。

其次是空间方面，13代皇冠的轴距相比前代提升了75mm，达到了2925mm，车长则增加了150mm，达到了5005mm，与当时C6代的A6L基本持平。但是13代皇冠的座椅比同期的A6L更加柔软舒适，而且后排的舒适性配置也非常丰富，宜商宜家。

在动力方面，皇冠提供了2.5L V6、3.0L V6以及4.3L V8三种选择。不过，2.5L版本只有193马力明显偏弱，而4.3L V8版又太贵保有量太低，所以227马力的3.0L V6版本就是最好的选择了。另外，这台发动机的可靠性也相当不错，只要正常保养，即使如今已经超过10年也不会有什么问题。

价格方面，13代皇冠刚刚上市时，起售价超过32万。而在二手市场上，皇冠的保值率相当高，2010年3.0L车型价格大约在13万左右，而3.0L顶配 Royal Saloon VIP，售价在15万左右。如果你不嫌弃车龄高的话，花10多万拥有一辆丰田高端轿车，它所提供的舒适性、乘坐体验绝对不会让你失望。

如果你是一个爱车的80、90后，那么在你的童年记忆里，一定有三菱帕杰罗V73的身影。1999年，三菱发布了第三代帕杰罗（V73），为了迎接即将到来的新世纪，V73的设计理念与前代车型发生了巨大变化，90年代方方正正的棱角彻底消失，取而代之的是属于21世纪的圆润线条，这也使得V73虽然车身尺寸依然不小，但看起来一点都不笨拙。

除了外观设计不同外，V73的车身结构也发生了变化。从这代车型开始，帕杰罗取消了大梁，从非承载式变为了承载式车身结构。同时，底盘也换用了四轮独立悬架。得益于这两项改动，V73的公路行驶能力有了显著提升。而在越野能力方面，V73并没有变差。首先在通过性方面，V73底盘离地间隙达到了235mm，不比采用非承载式车身的车型差。另外，V73还配备了当时三菱最新的SS4-II超选四驱系统，即便时速达到100km/h，依然可以通过控制操纵杆，在2H、4H、4HLC、4LLC之间自由切换。值得一提的是，切换成公路行驶的4H模式时，SS4-II超选四驱前后轮的扭矩分配从过去的50：50，改成了现在的33：67，从而缓解了V73的推头趋势，可见这代帕杰罗非常注重公路性能。

2004年，长丰汽车将帕杰罗V73引入国产，当时新车起售价为34.8万。并且V73还搭载了猎豹黑金刚同款3.0L发动机，拥有188马力、255N·m的动力。随后，V73又搭载了3.8L发动机，拥有204马力、314N·m的动力。如今在二手市场上，帕杰罗的价格还是比普拉多更实惠，2008年前后的车型价格约为6万，而车龄更短的2011款车型，价格在11万左右。

在80后和90后的心目中，E90可能是伴着他们成长起来的一代车型。不过，在2005年的时候，拥有一辆车对一个普通家庭来说还是一件非常奢侈的事，更何况是拥有一辆宝马3系呢？所以，E90也成了无数Bimmer的梦中情人。更重要的是，早期款的E90也是最后一代使用液压助力转向的3系，真实、扎实的转向手感，直到今天依旧让很多Bimmer念念不忘。

这代E90除了早期车型拥有令人感到惊艳的转向手感外，它还是最后一代使用直六自然吸气发动机的3系。其中，国产版的325i搭载了一代神机N52B25 2.5L直列六缸自吸发动机，218马力配上ZF 6AT变速箱，当年就能做到7.7秒破百的加速能力，甚至不输如今的最新款325Li。

在2005年E90国产上市时，320i的起售价就达到了33.98万元，而采用2.5L直六发动机的325i更是卖到了42.38万起，绝对可以在北京市区买一套房子了！不过再有情怀的车，也抵挡不住时间的消磨。如今二手E90已经非常便宜，2010年前后的3系价格大约在6万左右，而2010年之前的车型，价格甚至不到4万块。至于2011款及之后的E90，我们并不是很推荐，因为换用了电动助力之后，开起来并不如早期款那么纯粹。车况方面，虽然E90漏油的问题经常被人诟病，但好在它的配件非常多，所以整备费用并不会特别高。

写完本文，我不仅感叹时光荏苒，年少时高不可攀的梦中座驾，如今已经放下了她们高贵的身段，成为了我触手可及的存在。也许有人会说：“都2023年了，还花十几万去买一辆老车，真的值吗？有这个钱，还不如去买一辆某某品牌的插混SUV了！”我承认，如今的新车无论是性能还是配置都有了明显进步，但千篇一律的设计和动力形式，难免少了点灵魂。或许，不是我们喜欢老车，只是因为我们喜欢的车变老了。

价格崩塌，全年交易量下降，国内的二手车还能不能买？

前段时间，中国汽车流通协会公布的最新信息显示，受疫情影响，2022年我国二手车市场全年交易量为1602万辆，出现个位数小幅下降。

即便如此，2022年对于国内二手车市场来说，却是利好的一年。去年8月份，全面取消了二手车市场只能在本地流通、限制外迁的政策；此外，实现了二手车交易跨省通办等一系列措施，使得交易手续更加便捷，成本进一步降低。

而在2023年1月1日，又有一项二手车新政实施，也就是限制个体经营，鼓励企业化运作，引导二手车交易从私人交易更多地转向企业经营，让消费者买二手车也能够享受到与买新车同样的服务。

这一系列的改变和举措，让国内的二手车市场变得更加规范，消费者购买二手车也更加方便和放心。

要知道，二手车市场，在成熟的汽车市场中一直扮演着非常重要的角色。其实，在很多成熟的汽车消费市场，二手车往往在销量上比新车更庞大。

譬如，2021年美国新车销量1400万辆，同年二手车销量却高达4000万；日本二手车销量520万辆，同年新车销量只有444万辆。相比之下，我国2022年新车销量2300万辆，二手车交易量则为1602万辆，新旧车型交易量差距在700万辆左右。

从二手车的均价来看，2022年整体价格波动较大，新车促销带动二手车价格走低，同时二手车车商开始清库存，二手车交易价格呈现出下跌的趋势。

这样看来，国内绝大部分消费者对于二手车交易还是相对“保守”的。不过，这也跟国内的二手车市场环境有很大关系。

尽管目前有线下二手车市场、线上二手车App、个人交易App、官方二手车交易平台等渠道，但国内二手车并不具备监管体系，普通的消费者难以甄别实际车况；有些平台和品牌虽然能提供验车的服务，但水准参差不齐，而且中间通常还会有一个不低于7%的服务费。

尽管国内二手车市场尚未完善，但其实已经有不少车商开始从品牌角度，逐步规范收车、验车、卖车流程，市场和行规也都在向好的方向发展。大批的车商从经纪模式转向经销模式，另外随着直播卖车的兴起，二手车的车况、车价也会愈发透明。

对于预算不足的用户来说，二手车一定是首选。但在目前的大环境下，国内二手车市场的“水”还是挺深的。如果非要疆哥建议的话，还是倾向于大平台和有实力的经销商，服务费可能会贵一些，但至少车辆品质和售后服务有保障。

发达国家在二手车领域，有着相对完善的体系，以及有足够的管控经验。相比之下，我国二手车市场还缺乏严格的监管制度、处罚制度，二手车行业的信息也亟需公开透明。只有从心理上破除消费者对于二手车的偏见和顾虑，让他们从内心接受二手车，二手车行业才会繁荣起来。如果是你，现在会考虑二手车吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

2022十大汽车政策盘点丨“国五”限迁放开 二手车流通“三座大山”全部移除

每经记者：董天意

今年8月1日，国内二手车行业迎来历史性时刻。

依据商务部、发展改革委、工业和信息化部等17部门联合印发《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》(以下简称《通知》)，自2022年8月1日起，在全国范围（含国家明确的大气污染防治重点区域）取消对符合“国五”排放标准的小型非营运二手车的迁入限制，促进二手车自由流通和企业跨区域经营。

对于《通知》内容，全国多地政府积极响应，陆续出台了相关地方支持政策。目前，全国范围内包括“长三角”“珠三角”等地均已取消对符合“国五”排放标准小型非营运二手车的迁入限制，国内二手车流通迈入全新阶段。

对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊向《每日经济新闻》记者表示：“限迁是整个二手车流通领域一个‘大堵点’，打通了，我们的市场前途一片光明。”

回顾二手车限迁政策历史，其始于2008年北京奥运会前夕。彼时，北京为解决环境治理问题，对外地迁入二手车辆设置了严格的环保门槛，包括禁止国一排放标准以下的汽油车和国三排放标准以下柴油车迁入北京。

一石激起千层浪，部分省市为防止成为“排放超标车”的流入地而纷纷效仿。在北京实施限迁政策后，如河北省、上海市、广州市也陆续设定了二手车限迁规定。中国汽车流通协会数据显示，到2016年，我国已有高达95%的地级市发布了二手车限迁的相关规定。

图片来源：每经记者 裴健如 摄（资料图）

在此背景下，“限迁”成为二手车流通领域的最大“堵点”之一。由于以往各地执行标准不一，且提档落户程序异常复杂等问题，各地区间二手车的流出、迁入量受到较大限制。这一方面导致限迁地二手车车源稀少、车辆估值与实际市场价值偏离等；另一方面，限迁地区也因此逐渐形成以“卖方”为主导的区域供需特征，市场割裂且资源无法做到完全匹配，从而阻碍了二手车行业向规模化经营转型。

“目前存量的在用车，只要符合年检标准的，也符合国家有关各项法律规定，均可上路行驶，地方‘一刀切’政策并不能从根本上解决环保问题，反而滋生了‘权力寻租’等问题，同时还会让存量车出现‘政策性贬值’。”中国汽车流通协会专家委员会专家王萌向记者表示。

值得一提的是，取消“限迁”对二手车跨省流通的促进作用十分明显。中国汽车流通协会统计数据显示，《通知》印发后，国内二手车转籍率连续三个月实现环比正增长。其中，《通知》印发当月，湖北、上海两地的二手车转籍率同比增长超过两位数，分别达到21%和24.1%。

图片来源：摄图网-4

有观点认为，随着二手车限迁、征税办法束缚及临时产权登记缺位等阻碍二手车流通的“三座大山”相继移除，车源供给的日益充足，以及交易量增加，二手车商将逐渐完成新旧库存的转换，打通更多经销渠道，经营将逐渐回归正轨，二手车行业将步入量增价稳的正常发展轨道。在此过程中，规模化、品牌化、规范化的二手车经销商或有望取代“小而散”二手车经纪模式，走上行业舞台中央。

“全面取消二手车限迁将对二手车的流动性带来极大的推动作用，‘国五’二手车买车价格提升有利于二手车流通，将丰富二手车市场的车源，加速二手车置换新车的过程，对整体汽车市场都有推动性效果，形成二手车交易全国统一大市场，对汽车流通体系的促进作用极大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者表示。

每日经济新闻

二手车市场回暖是“昙花一现”还是“风口已来”？

新华社合肥9月19日电（记者王菲）随着我国汽车保有量的迅速扩容，作为汽车产业重要组成部分的汽车后市场也按下快进键。业内预计，今年全国二手车交易量将达约1800万辆，实现交易额约1.2万亿元。二手车市场回暖是“昙花一现”，还是“风口已来”？

政策东风吹暖二手车市场 市场回暖是“昙花一现”还是“风口已来”？

在将汽车作为“首位产业”的安徽省，今年以来，当地出台了一系列“含金量”十足的政策，从壮大流通主体、给予消费补贴、金融服务助力汽车消费等多个维度释放汽车消费潜力。记者从安徽省商务厅获悉，2022年，安徽机动车拍卖交易额已超过3亿元。

图为顾客在选购二手车

中国拍卖行业协会发布的《2022中国机动车拍卖市场统计年报》显示，2022年，全国机动车拍卖成交量64.49万台，成交额272.84亿元，全国机动车拍卖转籍比例为40.98%。

加快推进全国统一大市场建设、全面取消二手车限迁等一系列利好政策的出台，为二手车行业规范化、规模化、品牌化发展奠定了坚实的政策基础。

业内人士认为，二手车行业政策全面落地，尤其是限迁、异地提档等方面的政策松绑，破除了异地机动车拍卖的壁垒，给汽车后市场创造了良好的营销环境。随着我国乘用车总保有量稳步增长，带动了汽车后市场的维修、保养、配件等需求关联增长，预计2025年我国汽车维修保养市场规模将达1.74万亿元。

在市场竞争日趋激烈的当下，二手车市场并非风平浪静。今年以来，受部分品牌新车降价影响，厂商之间的竞争更加激烈，由此引发的车辆价格波动也迅速传导到二手车市场。

业内人士表示，虽然二手车市场在恢复性增长，但还没有出现爆发式增长。可以预见，未来五到十年，我国汽车后市场仍将不断成长壮大。

“我们预计今年全国二手车交易量会达到1800万辆，实现交易额1.2万亿元。”中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三说，当下，我国二手车市场迎来发展窗口期，借助一系列政策“组合拳”，汽车市场促消费的“压舱石”“顶梁柱”作用将会得到更好显现。

二手车出海“小荷渐露尖尖角”

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年上半年，我国汽车整车出口量同比增长76.9%。随着我国新车出口规模的提升，以及全球市场的不断拓展，二手车出海迎来发展新机遇。

业内人士表示，目前我国二手车出口数量仅占新车出口量的2.3%，未来我国二手车出口将有较大的增长潜力。但也应该看到，行业竞争越来越激烈，叠加海外市场的不确定性因素，二手车出海风险与机遇并存。

多位受访的业内人士表示，二手车出口企业深耕海外市场，目前需要补齐在金融、物流、海外售后配套服务体系等关键环节存在的短板，建议进一步提升二手车出口便利化水平，为二手车出海保驾护航。

业内人士建议，二手车企业在拓展海外市场时，应注意因地制宜从消费者实际需求出发，创新用户服务，提升其品牌的海外认知度。此外，出口企业还可以通过产业链的分工协同、抱团取暖，共同应对海外市场的风险挑战。

汽车后市场驱动绿色新引擎

近年来，我国新能源汽车产业“量质双升”，带动机动车拍卖“绿色”指数迅速提升。《2022中国机动车拍卖市场统计年报》显示，2022年，中国纯电动车拍卖成交8.57亿元，已占到成交总量的4.66%。纯电动车市场份额的上升，表明新能源二手车有望成为汽车流通市场新的增长点。

图为优信二手车合肥仓储大卖场

中国循环经济协会副会长李边卓认为，汽车工业是我国国民经济的支柱产业，“双碳”目标下，包括汽车后市场在内的全产业链绿色升级正持续推进。

中国循环经济协会统计数据显示，我国每年用于汽车制造的金属、塑料、橡胶等材料超过4000万吨，作为“城市矿产”的重要组成部分，预计2025年报废汽车拆解后为2400万-3600万吨，其中，废有色金属为200万-300万吨，废塑料将为480万-700万吨。

“汽车后市场的减碳对于我国‘双碳’目标的实现具有重要意义。”中国拍卖行业协会机动车拍卖专业委员会副主任吕世民举例说，“从资源循环利用的角度来看，汽车拆解后90%以上的废钢铁、有色金属可以被回收利用，而玻璃及塑料的回收利用率可以达到50%；同重新制造相比，汽车五大总成、轮胎、电子电气设备等零部件拆解后循环使用可以节能60%、节材70%，大气污染物排放量降低80%以上。”

汽车后市场驱动绿色新引擎，但目前报废汽车回收拆解精细化程度不高、报废汽车再生利用水平低、产业链上下游闭环机制缺失等问题，影响着我国汽车后市场绿色动能的释放。

随着新能源汽车快速迭代发展，汽车产业流通模式和消费渠道发生的变化，给汽车后市场发展带来新的挑战。

“我国汽车后市场发展相对较晚，新能源汽车后市场服务体系明显滞后于前端的开发体系。”车百中汽科技(北京)有限公司董事长许书军说，与传统汽车相比，电动汽车新增了电动化、网联化和智能化系统，新能源汽车后市场检测评估的数字化转型势在必行。

来源： 新华社

2022年二手车商的挣扎与自救：多个保值“神话”破灭，量价齐跌一成 ，车商开始“抱团取暖”

每经记者：李硕 每经编辑：孙磊

“2022年真的是我从业十多年来最难的一年了，市场两度关停、车价接连‘跳水’、两三个月的客流量几乎为零，这都是之前从来没有遇到过的，这一年二手车行业真的不容易。”1月1日元旦假期，北京花乡二手车市场里看车的消费者三三两两，但二手车商李立强（化名）并不焦虑，因为与一个月前相比，看车的客户数量已呈恢复态势。

图片来源：每经记者 李硕 摄

据中国汽车流通协会数据，2022年1~11月，我国二手车累计交易量为1461.15万辆，同比下降8.49%，累计交易金额为9755.73亿元，同比下降3.93%。同时，二手车月均成交价也从2022年1月的7.12万元一路跌至11月的6.02万元，跌幅超过15%。

一连串下滑数字背后，是二手车商在2022年的艰难岁月。在广州从事二手车生意的郑宇（化名），其位于海珠区的二手车门店在2022年10月底因疫情封控原因关闭，此后他又将部分在售车辆先后运输到番禺区和佛山市售卖，但门店也是且开且停，直至12月初市场才恢复正常营业。

中国汽车流通协会（以下简称流通协会）披露的数据显示，当前二手车商平均库存周期自2022年10月以来，始终维持在50天高位运行。当下二手车商都将清理库存作为首要目标，收拢部分因库存占用的周转资金，保障库存周转时间。据流通协会调研，在2022年11月，有六成二手车商表示当月资金流通情况下降10%~30%，有96%的二手车商表示当月经营情况一般甚至较为困难。

价格跌 库存涨

2022年的二手车行情，令不少二手车商始料未及，也让库存积压和资金占用问题愈发凸显。

“年前店里的零售库存已经清了不少，但还有20多辆没卖出去，超过50天的有将近一半，最早的是去年国庆期间收的车，翻过年来基本上都是赔钱卖，关键是能不能卖出去。”北京亚运村二手车交易市场的车商老万无奈地对《每日经济新闻》记者说，现在二手车线上平台标价20万左右的一辆宝马MINI clubman车型，此前的底价是19万元，现在客户出18万元就能成交，但直至记者到访时车依旧还在库中待售。

像老万一样持有大量库存的二手车商不在少数，许多期待年末车市回暖放量的二手车商都扑了空。

“2022年春节后市场的热度就一直低迷，5月因疫情原因市场关停了一段时间，那时候成交量大幅萎缩。到8、9月份有点回升的意思，量价逐渐趋于平稳。但过了十一之后，整个市场的热度又急转直下。”二手车商冯旭（化名）向记者讲述着这一年来的二手车市场变化。

他对记者说，一般情况下，二手车一个月内售出是常态，但最近很多二手车商的库存都在两个月，有的车型库存甚至达到三个月，这种情况只能降价，以求尽快出手。

图片来源：每日经济新闻 资料图

广州保利捷二手车市场董事长孙明霞在近日举办的中国汽车流通行业年会上无奈地表示，经销商以前的营销手段几乎全部失效，而二手车的价值会随着时间的推移而降低，眼看库存车卖不动，经销商只能亏本甩卖，负面情绪在经销商之间快速传递。

业内普遍认为，今年二手车市场行情整体低迷的主要原因有三个方面：一是疫情影响下消费环境较为疲软，异地间车辆流转效率降低；二是2022年以来油价大幅走高，燃油车使用成本持续上行，新能源车则因原材料成本等原因普遍出现涨价，影响了消费者的购车意愿；三是2022年5月底出台的燃油车购置税减半等刺激性政策令新车终端价格下降，二手车性价比优势减弱，致使销量出现一定下滑。

“库存每增加一个月，二手车价格就要亏损车价的1%以上，而新车每降价1%，年份较近的库存商品车基本上也要同步亏损1%。”中国汽车流通协会专家王萌在接受《每日经济新闻》记者采访时说。

多个“保值”神话破灭

行情持续低迷之下，很多此前被誉为二手车“理财产品”的车型保值率也随之大幅下滑。

大排量、高性能车即是其中之一。“高性能车之前保值率很高，主要是因为新车端供不应求加价售卖，二手车价格自然也跟着水涨船高，但去年的跌价很夸张，我了解的几个专做高性能车的车商2022年都过得很惨。”冯旭向记者举例，一辆2018年上牌行驶4万公里、车况良好无改装、搭载V8 4.0T排量发动机的某豪华品牌性能车，其价格从2022年初的58万元一路跌至年末的45万元，一年跌幅超22%。

“三年疫情让大家的消费更加理性，作为‘玩乐’属性更强的产品，性能车销量出现下滑并不意外。另一方面，受到新能源车的冲击，大排量性能车在加速、操控方面的优势也在弱化，加之后期高昂的使用成本，令不少潜在消费者望而却步。”王萌告诉记者。

图片来源：每经记者 李硕 摄

同样保值率下滑的还有此前在二手车市场中畅销的日系品牌产品。据了解，此前在二手车市场中，以丰田、本田为代表的日系车因故障率低、维保便宜而备受消费者青睐。与其他车系相比，日系车的收车价格和流转速度更有优势。“卡罗拉、思域、轩逸这样的走量车，保值率比较坚挺，三年内里程数正常、车况也没有大问题（的车）之前一般都能按开票价的7折以上收，我们卖的也快，只要不是特别偏的颜色一般一周以内就能轻松出手。”郑宇说。

但进入2022年，日系车的新车端价格开始松动，年内优惠力度一再放大。记者在市场调查中发现，在售的轩逸经典款顶配车型落地价不足10万元，广汽丰田雷凌1.2T入门版本落地总价在11万元以内。新车降价的压力也很快传导至二手车领域，不少日系车主卖车时发现收车价大幅下降。

王恒（化名）就在2021年中旬花8.8万元购买了一款2019年上牌的丰田卡罗拉。2022年11月他找到当时购买这辆车的二手车商处想要换购时，得知收车价只能给到6.8万元。“开了不到1年半赔两万，相当于亏了20%还多，本来当时是图保值才买的这辆车，结果发现一点也不保值。”王恒无奈地说。

郑宇告诉记者，今年日系车保值的“神话”彻底破灭，此前消费者认为日系车的优点是省油、小毛病少，但面对不烧油、维保成本更低的新能源车，这一优点不再被认可。“当一直加价的雷克萨斯也开始让价促销的时候，日系二手车保值率下降就不足为奇了。”郑宇说。

此外，2022上半年还是二手车商“摇钱树”的热门新能源车型进入下半年后行情也出现大跳水。“上半年新能源车厂商频繁上调价格，二手车价也跟着往上走，那时候一辆准新的特斯拉Model 3或Model Y需要抢，上午收下午卖的情况很多，车主开了一年平价甚至高于到手价卖车也不新鲜。可到了下半年，新能源车价也守不住了，官方降价、附赠权益升级之类的优惠活动，让之前囤了一大批准新电车的二手车商亏惨了。”老万告诉记者。

据老万介绍，尽管准新纯电动车的保值率表现尚可，但将时间维度拉长，新能源车当前的保值率总体仍较燃油车偏低。“准新车维度，因为燃油车大幅降价，新能源车优惠幅度相对更小，所以保值率表现稍好。但从三年乃至五年车龄的二手车来看，新能源车在二手车市场的认可度仍然不高。”老万说。

利好政策频出 行业将向规范化转型

事实上，从政策层面看，2022年对二手车行业而言意义非凡。

2022年7月，商务部、发展改革委、工业和信息化部等17部门联合印发《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》（以下简称《通知》），将二手车限迁、征税办法束缚及临时产权登记缺位等阻碍二手车流通的“三座大山”相继移除，引导国内二手车流通迈入全新阶段。

据流通协会调研数据，《通知》发布后，截至2022年10月31日，上海、武汉、长沙、贵阳、宁波、佛山等62个城市，涉及26个省市区，已全面开始执行二手车新政，打通了二手车经销业务的全流程，走在了全国前列。

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不过《通知》在政策层面为二手车流通“松绑”的同时，也对二手车行业经营主体提出要求，即由当前市场中主流的经纪模式向规模化、规范化的二手车经销公司方向转型，使其正常纳入税收范畴的同时，让市场加速摆脱“小、散、弱”的局面。

事实上，当前国内二手车行业经营群体中，大部分还是“夫妻店”及个体工商业者，真正的二手车经销企业并不多。流通协会数据显示，2021年，国内二手车从业群体中，个体工商户占比为55.4%，经纪公司占比为11%，二者合计占市场整体近七成。

据了解，目前“夫妻店”等个体工商户一般采用的都是经纪模式，即撮合二手车买卖双方，收取居间佣金。个体工商户注册经纪公司，将经销车辆挂在个人名下进行交易，会产生一人背负多个过户指标的现象，不仅在纳税上存在一定漏洞，也容易产生行业乱象。

“新政落地后可能会对整个行业的交易模式，包括经营主体带来巨大变化。个体工商业者的经营空间会被大幅度压缩，过去企业靠背户的形式过户不受限制，背多少辆车都行。从2023年开始，个人背户的方式可能行不通了，这需要个体、经纪向经销转型，企业规模化、规范化、品牌化发展的阶段来到了我们面前。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。

“按照新政策，一人一年内只能交易2辆车，第3辆就不给过户了，原来二手车商的‘个人交易’将逐步消失，走公账、走经营，缴纳二手车增值税、企业所得税、个人所得税等各种规范化管理势在必行。其实这对消费者来说是好事，出了问题有企业兜底。对我们这种规模还算可以的二手车商来说，这样也比较有利于建立口碑。”老万告诉记者，从业十几年，如今又站在了新的十字路口。

冯旭也准备和其他几个个体车商一起“抱团取暖”，成立一家经销公司规范化运营。“与之前比，运营成本肯定会提高一些，不过二手车行业规范化发展终归是大势所趋，早转型不吃亏。还是希望新一年大家的消费信心能够恢复，车市人气恢复到之前的水平。”说罢，冯旭便告别记者，招呼来店看车的客户去了。

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