二手车｜丰田皇冠：中大型+后驱=20多万，这是亚洲龙它大哥
丰田皇冠
曾经日系豪华轿车的扛把子
在8、90年代
谁要是有台黑色皇冠
绝对是改革开放后先富起来的那一波
站在车旁
一手拿着大哥大，再加个黑包
如今只能在老电视剧回忆的场景
在当年绝对是“谁看谁迷糊”般的存在
铺垫这么多就是引出皇冠出场
皇冠在国内市场经历了高光
也体验了低谷
起起伏伏如同人生一般变幻莫测
随后亚洲龙的出现
以及未引进的第15代皇冠
也预示着它的宿命
本山大叔说过：
不在飞多高多远，关键是平稳着陆
鸡汤喝完该看车了
15款丰田皇冠二手价格二十万出点头
况且里程普遍不高
同年代的凯美瑞、普拉多是它好几倍
二十多万换来的是中大型+后驱
年少时“大后超”锐志的梦
不就圆了嘛
关键是别人还会夸你
低调，稳重，有品位！
这代皇冠有个中国特有的前脸
但也就是这个外形
让它不再有独特的韵味
丰田既想争取以往年长的用户群体
又希望通过年轻化
来吸引低年龄的准车主
结果这套设计商务不足，运动也不足
日本本土的套件显然更帅
雷车的既视感！
车身尺寸为5020×1805×1480mm
轴距2925mm
引入国内的皇冠
一直都是日本市场的长轴距版
大灯是一体式透镜结构，LED光源
内侧不再是老日系单独的远光
其实它是雾灯
而日行灯被放在常规雾灯位置
尾部的设计我很喜欢
标准老派豪华轿车的特征
尾灯尺寸够大，够厚重
老派的特征就是第一眼不惊艳
但若干年后，依旧耐得住端详
内饰远比外观成功的多
加入了黑内饰和红缝线
就连木纹饰板也是深色的
下方新增的屏幕主要就是空调各种设置
驾驶模式选项也在这里调节
现在看落伍吗？非也非也
现款大揽胜也是这么个设计逻辑
前排座椅后部两个大抓手
是皇冠的特色之一，VIP尊享
乘坐空间并不是问题
毕竟轴距2925mm
但腿部空间表现的只能算一般
要是把座椅厚度变薄，椅垫变短
再把第二排靠背角度调直一些
腿部空间自然就能打了
这点还是要跟德系“学”
这代皇冠先期依然沿用2.5L V6发动机
缩短气缸行程将3GR-FE发动机
缩减至2.5L排量
动力系统进行了重新标定
92号汽油即可，不矫情
但同样没啥爆发力
如果你从开车以后
摸得就是4缸机甚至更低
不妨体验一下6缸车的魅力
毕竟越来越少，越来越珍贵
你就明白别人口中那些词语
线性、细腻、顺滑的意思了
后来皇冠又推出了2.0T版本
毕竟2.5L自吸加速确实打不过别人
这台2.0T发动机也不陌生
就是汉兰达以及雷克萨斯NX200t的同款
只不过变为纵置布局
与之搭配的则是爱信的8AT
写在最后
车系虽然停售，但这代皇冠上市绝对带着大把的诚意，如果你不想买个迈腾或者亚洲龙，皇冠确实是一个很好的选择。目前二手市场2.0T和2.5L都有，2.0T七秒多破百，动力充沛；V6发动机出力循序渐进，丝滑柔顺，大趋势下更显珍贵。
二手车｜RAV4荣放：10万出头的丰田SUV，空间大+保值+抗造
昨天聊了二手途观，今天聊一个丰田的SUV，保值率可以说是吊打途观的存在，它就是RAV4。
不上涡轮，全系自吸，低配车灯还是卤素的，更别提更多舒适性配置了，但是就是这么样的一款SUV，二手市场保值率出色，13款二手价格在10-12万左右。不得不佩服丰田的产品线全面开花，为数不多与之抗衡的，就剩缠斗多年的另一田CR-V了。
RAV4在13年进行了换代，Keen Look设计风格还是成功的，前包围面积宽大，基本上占据了前脸的一半面积，大量黑色塑料材质的使用能有效地减少了日常使用中划伤车漆的可能。
低配车型采用五辐式设计，规格为225/65 R17；其它版本车型则采用235/55 R18规格的邓禄普品牌轮胎，轮圈采用了5辐设计，并经过抛光处理，第一眼看有汽配城那味，我更喜欢低配的轮圈样式，简单耐看。
为了照顾中国市场，这代RAV4特意使用了全尺寸备胎，这样的结果就是后备厢地台高出一大截，因此对空间带来了不少影响，消费者并不买账。
内饰的设计理念我非常喜欢，通过功能性进去区隔，常用的控制按键在较高的位置，方便日常操作，使用频次较低的功能和储物空间一起下沉，看起来不会乱糟糟的。过去丰田的理念并不会给你眼前一亮或者赞叹用料下本，但日久天长的使用下来，一切都会很顺手，很舒服。
高配的双天窗是个槽点，只有前天窗支持上掀通风，不能完全打开，后天窗则完全封闭，这么大尺寸的天窗只能看，不能开，确实鸡肋了点。
空间表现上，RAV4非常让人满意满意，体验者182cm，前后排均很充裕，尤其是后排，两拳的腿部空间在同级别当中算得上是数一数二了。后排的地板也很平整，凸起幅度非常小几乎可以忽略不计了。
RAV4共有2.0L和2.5L两种发动机可供选择，2.0L发动机由之前1AZ-FE更换为6ZR-FE，最大功率108千瓦（147马力），最大扭矩187牛·米。双VVT-i可变气门正时技术也终于出现在了RAV4上，匹配的是CVT变速箱。
2.5L发动机是丰田的5AR-FE系列，采用双VVT-i可变气门正时技术，10.4:1的压缩比，最大功率132千瓦，最大扭矩234牛·米。它和凯美瑞2.5L发动机一样，只有调校上的微差别，6速手自一体变速箱也出现在了RAV4上。
写在最后
都说丰田的SUV车型保值，不单体现在普拉多，兰德酷路泽这种硬派SUV上，紧凑型的RAV4表现同样不差，13款还能卖到十几万的价格，不得不服。2.0L/2.5L二手价格大概差1万左右，更推荐2.5L车型，无论是配置还是驾驶感受都更好。
二手丰田86：靓仔，你的15万平民跑车已上线，前置后驱+原装进口
少年追梦的具象体现
莫过于买一台帅一点的车
如果你觉得蓝天白云梦还有距离
还看看这台86
靓仔，你的高性价比JDM跑车已上线！
此86非拓海的彼86
其实这台丰田86
与之前的AE86没有什么本质上的关系
它完全是丰田打造的平民化跑车
价格不高，保养不贵，不靠动力取悦
但能给你实打实的驾驶乐趣
以13款为例，价格基本在15万左右
这价格可以落地一台主流家轿
也可以买一台JDM味道浓厚的东瀛小跑
丰田86真正开始研发的时间在2007年
随后丰田汽车便在2009东京车展上
展出一台名为FT-86 Concept的概念车型
现在来看，外观整体设计并不显得出彩
只能算是体型匀称，比例协调的那种
前后“可怜”的205mm宽度数据
似乎不应该出现在一辆跑车上
不过请不要忘记
这台FR跑车的最大输出扭矩仅为205牛·米
配备这样的窄胎显然是够用的
但很多车主认为这四条的作用
是为了让车主将车开到改装店
然后根据钱包厚度
来换套BBS/WORK之类的
打开车门，落坐其中
较低的坐姿马上让神经紧绷起来
这就是传说中的跑车视野
当你适应了低矮的坐姿后
会发现，现在流行的大屏没有
音响区域跟老普拉多上的一样
科技感这事就别想了
但丰田并不是抠门
该有的配置也一个都没少
换挡拨片、定速巡航
自动空调、座椅加热
这些高频使用的配置
并没有缺失
如果你对大屏有执念
换一个就是了
三圆仪表非常简洁
转速表位列中间
7500rpm后是红线区域
这台2.0L虽然没有V6/V8的咆哮
但高转区间的声音也别有一番风味
丰田86采用了一台丰田与斯巴鲁联合研发
2.0L水平对置四缸自然吸气发动机
而这台发动机的基础
则是斯巴鲁FA20水平对置四缸发动机
搭配了丰田的D-4S缸内直喷技术
再加上12.5:1的高压缩比
压榨出100马力/升的升功率表现
变速箱部分则是6MT和6AT两种选择
相对而言手动挡车源略少，但乐趣更高
相应的代价就是堵车时粗壮的左腿
写在最后
15万你会买一台二手86，还是老老实实买一台15万落地的新车？人生的第一辆车是让自己开心，还是向生活妥协？留言说出你的心里话嗷~
二手车｜普拉多：500N·m大六缸，售价35万，中国硬派越野胜霸道？
在坦克300一鸣惊人后，坦克500在万众瞩目中杀入了中大型SUV细分市场。在这个绝对称得上高手云集的战场，如果将一台性价比与“信仰指数”都拉满的二手普拉多摆在其面前，坦克500还能招架的住吗？一起来看看。
坦克500的厂商指导价为33.50-39.50万元，2016款普拉多2.7L自动豪华型的二手车价格在32.58-39.80万元左右，二者价格区间相近。同为中大型SUV，采用非承载式车身+前双叉臂+后整体桥式悬架，提供7座布局，在产品定位上更是直接对标。
需要注意的是，2014款4.0L V6版本与2016款3.5L V6版本普拉多的二手车均价依然在40万元以上，V6加持的保值率真不是说说而已。
坦克500配图为3.0T商务版登峰型7座
普拉多配图为2016款2.7L自动豪华型
坦克500的高热度很大原因来自唬人的外形，运动版有点美系车的霸气，商务版则更有大气的东方韵味；普拉多经典的外观设计已无需多言，同级别“造型方正的大家伙”很多，但肌肉感十足的普拉多才是不少越野老炮儿心中的“唯一”。
坦克500不出意外的配备了全LED大灯，其内部结构并不复杂，但运用了精致感十足的灯珠；2016款是最后一代采用异型大灯轮廓的普拉多，颇具设计感，自动豪华型还配备LED近光灯与日行灯，远光则为卤素光源。
车身尺寸上，坦克500的长宽高达到了4878(5070)/1934/1905mm，轴距达2850mm；普拉多的长宽高则为4780/1885/1845mm，轴距为2790mm。从尺寸上说坦克500要明显大于普拉多，甚至不输兰德酷路泽。
坦克500的20英寸镀铬轮圈颇具复古调性，采用马牌的UC6 SUV轮胎，规格为265/50 R20，能够兼顾通勤需求；普拉多2.7L自动豪华型则采用17英寸轮圈，原厂配备规格为265/65 R17的邓禄普AT20轮胎，更注重越野性能。
坦克500的接近角为29.6°、离去角24°、最小离地高度224mm，相比之下普拉多的近角为31°、离去角24°、最小离地高度220mm；二者都采用侧开尾门，其中坦克500提供电吸功能，普拉多则具备可单独开启的后风挡玻璃。
中控台采用横向贯穿式布局，皮质、木纹、金属、星空饰板等元素，加上大开大合的线条，让坦克500的内饰凸显一个大气。普拉多则采用传统T字型布局，简约的线条下没有过多点缀与装饰，虽然用料质感不错，但在氛围上略逊一筹。
坦克500带缝线设计的三辐式方向盘在造型上非常凸显豪华感，相比之下普拉多的四辐式方向盘搭配银色饰条依旧耐看。豪华风和硬派风，你喜欢哪个？
坦克500搭载12.3英寸液晶仪表盘和14.6英寸中控屏，整体的UI界面素雅、功能丰富，中控屏下方还加入了一块石英钟，高配车型还提供Infinity燕飞利仕音响系统；普拉多的7英寸中控屏只能提供基础功能，但豪华版配备了JBL音响。
坦克500和普拉多都安排上了真皮座椅，在造型与座椅功能上依然是坦克500更胜一筹，4向腰部调节、主/副驾驶座椅记忆都有配备。在后排配置上，坦克500有着更充裕的空间表现。隐私玻璃、后排多功能液晶屏都有提供，部分车型甚至具备前/后排座椅按摩功能。
坦克500与普拉多均采用非承载式车身结构+前双叉臂+后整体桥式悬架，前者是中国品牌首款搭载自主研发3.0T V6发动机（48V轻混）+自主研发9AT变速箱的车型，最大功率354Ps，最大扭矩500N·m，动力参数与售价80万元左右的GLE、X5与Q7的六缸车型在同一水平，在相同价格区间几乎找不到对手。
2016款普拉多2.7L自动豪华型则搭载一台2.7L自然吸气四缸发动机，最大功率163Ps，最大扭矩246N·m，匹配6AT变速箱。这台发动机的动力虽然不及高配的3.5L V6与4.0L V6发动机，但依然传承着丰田一贯的稳定性，忠实且可靠。
四驱系统上，坦克500搭载适时四驱系统，提供低速四驱、坦克掉头、前/后差速锁等配置。“智能全地形系统”提供10种全地形模式，并且能够判断地形并自动切换行驶模式。
2016款普拉多则采用一套全时四驱系统，中央采用包含可电控锁止托森限滑差速器的分动箱，前后桥为开放式差速器，具备H4F全时四驱模式、H4L高速四驱锁止模式与L4L低速四驱锁止模式，具备四轮电子限滑。
坦克500
写在最后
有人高赞坦克500为“国产硬派越野天花板”，够大够唬人、3.0T V6动力够强，也有着一身良好的越野底子，在各方面都可以带来足够的心理满足感……
但随着普拉多LC150的停产，其二手车价格就一直居高不下。近六年后，2016款普拉多2.7L自动豪华型的二手车均价，这才终于与这位新晋挑战者站在了同一起跑线上。虽然在配置上已稍显落后，但依然可见其在老百姓心目中的地位。
新晋挑战者与旧王，屏幕前的你更愿意支持谁呢？不妨在评论区聊一聊吧！
二手车｜贵士：尺寸不输赛那，大排V6自吸+进口+真皮大沙发
GL8太商务，赛那太贵，要空间，要动力，30万左右MPV还有啥？你一定忽略了它，日产贵士，3.5L+原装进口，不香吗？
如果你对“贵士（Quest）”这个名字还不是很了解，那么不妨先来简单了解一下它的身世。这款MPV起初是由日产公司和福特公司于1993年针对北美市场联合开发的，其前两代车型都是与福特生产的合资车型。直到2004年，贵士才进行了大刀阔斧的全面换代，并且搭载了日产大名鼎鼎的VQ35DE V6发动机。
虽然是日系品牌，但与丰田赛那定位一致，主打北美市场，绝对属于大块头里的，车长超5米1，轴距3米，空间表现自然不用担心。
大灯也是日系的标准搭配，近光位氙气灯泡+透镜，远光位卤素灯泡+反光碗，虽然看起来不如现在的LED高档，并且大灯体型不小，但这种氙气+卤素的搭配，适用的场景更广泛。
动力方面，贵士搭载的是日产VQ35DE发动机，这款发动机的名气可是相当大的，拿过不少大奖，也算是日产家族的一代“名机”。3.5L V6的277马力不抢眼，但大排量在低转速下温润丰厚的扭矩确实令人着迷。与之匹配的是CVT变速箱，平顺舒适。
内饰是标准MPV平铺直叙的设计，颜色和木纹则是日产温馨的居家风格，主副驾之间保留了通道设计，整体就是温馨好用但没啥亮点。
日产的舒适性是有口皆碑的，在贵士上自然也不例外。前两排座椅宽大，并且十分柔软。特别是第一排座椅的两翼又能给予十分轻柔的环抱感，加上船长椅的扶手，日行千里的长途不怕累。
对于身高在175cm左右的乘客而言，贵士的乘坐空间还是非常宽裕的。得益于第二排座椅有很广泛的调节幅度，因此第二排、第三排乘客均能获得一拳左右的腿部空间。头部空间更不必多说，这是贵士的优势项目。
写在最后
当年的贵士主打的是高端MPV市场，但无奈丰田埃尔法和赛那过于强悍，让贵士同级没打过，高端更没戏，一直处于不温不火的状态，但回去二手市场，这种产品力不俗的非热门车型，有个非常不错的价格，15款基本在30万以内，还是值得看一看的。
家用车的价格，跑车的感受——二手丰田86
Hello朋友们又见面了，先给大家播报下成都站今日战况，新收一台换装了M274发动机的GLK260，一台320i GT，都是很有亮点的车型，也都是诺诺卖得很多的车。两台车也都在加紧整备中，会尽快和大家见面。您比较感兴趣的话，也可以直接和我们的销售同事联系。
其实到了15万左右这个预算线，二手市场上能选择的车就已经很丰富了。不仅常见的家庭用车能搞定，就是跑车这种令人向往的车型也能够得着了。
2010年北京车展FT-86概念车露脸的时候，好多人都在YY量产了。国内等来的第一个年款就是2013款，成都站在售这台就是2013款的2.0L自动豪华型，但它的里程只有3.3万公里。
相比当初新车的售价，现在15.29万的价格是要实惠很多，但有一说一，我们这台的价格在同年份的车源里来说并不属于低的那一档。
只要您关注过86的行情，就能发现早期款的价格跨度会很大，便宜的是真便宜，但车况也是真感人。究其原因还是在于这款车的玩具属性是比较强的，价格低的那一波，不是里程大就是被改出了花，没点辨别能力的话，还有概率两种情况都会遇上。
对于绝大部分买家而言，买二手车的时候车况永远是第一位考虑的。有很多前车之鉴告诉我们，买车的时候多花钱，修车的时候就会少花钱。
除了收车的时候收购顾问会查验车况，回店之后我们的自营车还会有另一位顾问单独再进行一次车况查验，我们称之为二鉴，这样可以从概率上尽可能减少看走眼的情况。
一手加低里程，即便是在常见的家用车上，二手车源有这种属性都是很加分的项目，只是说在86这类车上更加难得而已。背后对应的往往是较低的使用频率，零部件磨损老化这些自然会慢很多。
另外从维保记录里也能看出来，虽然开得不多，但前车主小姐姐的养护还是没落下的，车况方面经得起推敲。这些耗材信息、底盘照片都可以在我们小程序里的“诺式报告”里获取。
虽然起源是AE86，但这代86其实基本和卡罗拉家族没啥关系了，是完全独立的新车系，就像当年日产的R35从skyling车系独立出去一样。
前置后驱、三厢两门、超低的重心和紧凑的车身，这其实就是非常典型的双门跑车架构了。
相比追求更大的马力，86的路线是把整个系统做紧凑，以综合能力取胜。这也是为什么看起来马力不大的86，稍微改改就可以在赛道里赶上比自己级别高很多的性能车。
车身很矮，车顶基本就在小编胸口的位置。
本身跑车架构重心就低，86为了进一步降低重心，发动机也用的是低重心的水平对置。这样是为了在侧倾控制上做文章，侧倾小，侧倾导致的重量转移也就很小。很多家用车架构的车型，推出高性能车型的时候，做的第一件事往往就是降低车身，其中的原因之一便在这里。
坐进86里面，或者说坐进这类设计之初就是跑车架构的车型，第一感觉都像是一屁股坐在地上。
因为坐姿比较低，出来的时候腿弯着不好发力。小编还总结了技巧，左手扒着车顶借力，这样从车里起身出来会轻松很多。
小编个子比较小，但依然能感受到86座椅很好的包裹性，肩部两个侧翼的支撑很不错，在赛道里摇来晃去的时候会完全不用担心。
当然，作为台二手车，成色还是得让大家看看的。其实对于这种侧翼比较高的座椅，最外侧反而是比家用车更容易出现磨损。但这台86的座椅状态如您所见，细节经得起眼看手摸。
车内比较明显的使用痕迹，小编觉得就方向盘拇指按的这儿，有些轻微的磨损。
放张图大家感受下。
毕竟总车长才4240mm，后排空间确实不是长处，这点倒是和911如出一辙。日常使用的话，估计这个后排更多地还是拿来放东西。
玩家的话，估计会放倒装去赛道日的备用轮胎。
小编特别喜欢它双闪蹦哒时候的声音，能很清楚听到继电器啪嗒的声音，很有机械感，这点倒是非常有早些年头JDM的味道。
前车主给升级了个中控主机，带蓝牙和倒车影像，也算是给实用性添砖加瓦了。
86/BRZ我们有时候会调侃地称呼为“群马保时捷”，一来是因为它能以一个实惠的价格买到跑车的架构与驾驶感受；二来因为它既可以日常舒适代步地开，想热血的时候也可以快速进入竞技状态。
86上的这台自动变速箱，能明显感觉到针对运动性驾驶做了优化调校。丢掉油门踏板再踩下去，变速箱不会有家用车那种要思考的过程，响应非常积极。
高转速下86甚至还有些许声浪，对驾驶氛围感的营造还是很到位了。
2013款的86总共就俩配置，一个自动一个手动，都叫豪华型，给的配置还是不少的：无钥匙进入/启动、自动空调、自动大灯、座椅加热......
相比很多豪华/超豪华品牌的跑车，86给了大众一个更亲的价格去领略跑车魅力的选择，“平价911”、“群马保时捷”的称号也的确不是空穴来风。毕竟它的价位都是前驱钢炮的地盘，后驱跑车那是少之又少。
更别说它现在二手的价位已经来到了非常大众的区间了，一台紧凑级家用新车差不多的价格，收获台成色出众的后驱跑车，性价比还是显而易见的。
