13万买的这台二手宝马5系，一样让你回家倍儿有面

要说起来的话，宝马一直很重视中国市场。早在03年的时候，宝马就把他们家销量最高的两款车型3系和5系拿来国产，并且那个时候正是代号为E60的5系刚刚在欧洲发布不久。

不过和爱情一样，对一个人再重视，从来不代表能得到那个人的心。头几年的国产宝马仍旧只是这个级别大多数消费者心目中“多一个”的选择罢了，远不是奥迪那样“非考虑不可”的地位。华晨宝马站稳脚跟的作品，是2006年北京车展发布的5系长轴距版（5系Li），底盘代号仍是E60（因为这代开发之初没想过要加长轴距，因此就没有单独划分底盘代号）。

这代5系Li，从2006款一直延续到2010款，每个年款平均都有6个不同配置，因此在二手车市场的行情跨度也大，从8万一直延续到17万，在这么多的不同年款不同配置的长轴距E60中，我建议客观老爷们看看这两款：

l纯粹动力之选：2007款 530Li 典雅型

行情：9.5万

07款只推出了523Li典雅型、525Li典雅型、530Li典雅型，严格来说07款只是对06款三款5系Li豪华型的一个补充，使3款动力的车都有高低配差异。

买530Li毫无疑问就是冲着动力来的，或者假装自己很有品味，说是“冲着经典的直列六缸发动机”来的。这台N52B30发动机除了享誉车坛，还是宝马3系（E90版本）、5系（E60）里漏机油概率最小的，因此预算允许的条件下，非常适合选择。

相比于06款的530Li豪华型，07款 530Li 典雅型少了包括后排双屏DVD视听娱乐系统以及折叠桌、车载冰箱等配置，整车重量下降，有利于提升动态表现，非常适合以自己开车为主的客官老爷们。

l极致享受之选：2008款 530Li 豪华型

行情：13.5万

其实大体上买这款的理由和上面差不多，但是08款推荐顶配530Li 豪华型的原因是，08款的后排小桌板得到改进，而07款的小桌板放下来之后腿特别膈应。（对于07款来说，既然后排桌板设计有问题，那么直接去掉换成更大的后排腿部空间不好吗？）

顶配车型后排设施齐全，适合轻度的车上办公，适合那些有司机的客观老爷们日常通勤，也完全能满足车主偶尔放纵。而且08款 530Li 豪华型的行情跟08款其他低配车型价格差不大，有的选的情况下直接买高配就好。

说到E60的5系Li，有一个情况不得不提，那就是07款和08款巨大的价格差异。推荐完上面两款配置的5系Li，对二手车行情略微敏感的客观老爷们肯定会发现，这两款车新车只差7万，二手车车龄相差1年左右，俩车都快10年车龄了，考虑到贬值差价应该在两万以内吧？为什么二手车行情差价高达4万？

原因是，08款进行了中期改款，而且变化较大，因此价格差异有点大：

l外观方面，前杠和轮毂造型发生了改变，这两点并没有增加成本。

关键就是后尾灯，08款开始后尾灯换成了LED光源，夜晚的显示效果极好。这个新款的LED尾灯，价格大约是老款尾灯的两倍，正品新件一对大概4000块。

l车内，最大也最昂贵的变化，就是机械档杆换成了电子档杆（只是档杆形式变了，下面的变速箱部分没变）。电子档杆无法通过后期改装实现，科技感十足，是08款价格贵得多的主要原因。

就是因为以上变化，导致了07、08款之间出现了价格断层，07款之前即使顶配行情也在10万以内，而08款之后即使最低配520Li行情也在11万以上（车况正常的情况下）。类似这种中期改款前后差价巨大的情况，还出现在2008和2009款宝马E90、2013和2014款奔驰E级之间，大家买车之前千万做足功课，以免被忽悠花新款价格买到老款车。

E60的通病，不算多，挺集中，也都能解决，就是特别费钱，要是不想开回家再花冤枉钱，看车的时候务必注意这些毛病：

l避震器漏油，尤其是前避震

l发动机漏机油

l后排娱乐系统容易坏

（你会发现漏油是E60的通病，也是同期大部分宝马的通病）

记得检查一下仪表有没有亮故障灯，有的话无论如何也得让卖家负责消除，不要轻信任何“解决起来很容易”、“随便找个修理店就能搞定”、“车我给你便宜点我自己就不收拾”类似的话，有那么容易那就让车主“顺手”解决一下呗！

E60这代5系Li呢，在同年限同级别车里

l后排腿部空间最大之一

宝马拉皮，一般就直接拉到同级别最长最大，所以根本不需要担心国产宝马后排空间不够。虽然每次拉皮都会有人喷“加长就不是宝马”，然而现实就是不加长才没人买，真正的买家根本没几个在乎所谓的“操控感”，况且E60在市面上还有大批没加长的车源。

l驾驶感觉最好的车之一

宝马的金字招牌之一，也是在舒适性上最兼顾运动性的5系，之后的加长5系已经明显向于舒适豪华，最新一代甚至“明目张胆”牺牲了运动性。

l发动机声浪好听

宝马的发动机再烧机油再漏机油，都不能否认宝马是世界上造发动机最好的企业之一。这代5系Li上的发动机，全都配有连续可变气门升程技术（这是本田都未能量产的技术），一脚油门踩到底触发kick-down开关，即使是520Li也能发出赛车般的高转轰鸣声（当然车不怎么走就是了）。

l除顶配外，外观差别非常细微

08款开始全车系除了最高配的一款车之外（06款甚至全都用一款轮毂），外观的差异几乎只有尾标和排气管的样式。因此不追求动力的话可以放心大胆买低配，抠掉尾标就可以装高配了。

缺点嘛：

l隔音差

l到处爱漏油（除了汽油）

作为最后一代全系自吸的宝马5系，也是被公认为造型最出格的一代宝马5系（我觉得挺好看），E60虽然第一次代表5系向市场低头，却也尽可能保留了宝马原始的“野性”，对于想要一辆车能兼顾商务用途和驾驶体验但预算不高的车主，甚至只是想让家人在后排舒展开的要求，E60 5系Li绝对是合适的选择。

八零后的成功座驾，42万买这辆才开3万公里的宝马5系值得吗

哈喽，大家好！检车家又和大家见面啦，我是人见人爱，花见花开，事故车见了要绕开的检车家大彪哥，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是一名修过车的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。

经常看车评节目的朋友都知道，有些车评人动不动就把标题拟为XXX挑战宝马5系，XXX碾压宝马5系，XXX和宝马5系横向对比。感觉宝马5系都快成了街上的大白菜了，谁都能来踩一脚，但是这反而说明了宝马5系在这个级别的销量和市占率是非常让人眼红的，而随着宝马5系的更迭进化，宝马越来越注重运动与舒适兼备，覆盖的对象人群也越来越广。

本次带来的这款宝马5系是代号G38的第七代车型，从数字上来看很多网友觉得下一代有可能是最值得期待的5系，可能有点玄学哈，但是八代本田雅阁，八代丰田凯美瑞，八代三菱EVO，就连新上市的八代高尔夫也还过得去，如果高尔夫能尽早换装EA211 EVO发动机才是完全体，这也是很多资深德粉在观望的原因，当然高尔夫GTi也是另一个原因。

扯远了，回到这辆宝马5系上来，车型年款具体为2018款 改款 530Li 尊享型 M运动套装，2018年6月上牌，当年新车指导价在52万，如今表显里程为3万多公里，卖家42万的报价和行情比较符合，就不知道光鲜靓丽的外表之下，是否还藏着健康的身躯，要知道宝马5系虽然是二手车市场的硬通货，但是由于存量众多的原因，车况也是纷繁复杂。

闲言少叙直接上手检测，借助辅助设备对整车外观漆面进行全面检测后没有发现任何异常，全车金属漆面数值在110um-130um左右浮动，均属于原车漆面数值，同时各个部件表面不存在二次喷漆后残留的沙眼以及瑕疵，综合判断可以确定无喷漆修复痕迹，仅有几处轻微掉漆。

前后保险杠边角处不存在二次喷漆造成的脏点，飞漆，也没有拆卸痕迹， 前后杠的位置有几处划痕和掉漆，不过并不影响漆面的整体效果，为了保持原车漆的效果，建议后期抛下光然后用补漆笔美化一下就好了。

全车玻璃生产日期与车辆出厂日期一致，有原厂标识，并且边缘处都没有重新打胶的痕迹，可以确定都是原厂玻璃。外观整体检测下来状态还不错，客户在一边连连点头表示这台车应该稳了，但不急着下结论，我们接下来的项目还多着。

检测完外观，接下来检测机舱，动力方面宝马530搭载了一台代号为B48B20D的2.0T 四缸涡轮增压发动机，最大马力252Ps，最大扭矩350Nm，与之匹配的是一台8速手自一体变速箱.。作为汽车圈的老司机都应该知道宝马B48发动机其实就是宝马N20发动机的接班人，对于N20出现的烧机油和漏油的弊病进行了很大的优化。

回到检测方面，机舱固定螺丝完好无损，没有拆卸拧动痕迹，原车密封胶平整光滑，可以排除机盖更换的可能性。

两侧叶子板固定螺丝也无任何拧动拆卸痕迹，螺丝无移位，一般情况下，叶子板及周边位置没有事故磕碰的情况下，螺丝是不会动的，两前大灯生产日期为2017年11月份，与车辆生产日期相匹配，大灯固定螺丝无拧动痕迹，说明大灯没有更换，为原厂大灯。

发动机部件及其附属件检测后，没有发现任何异常拆卸，维修，更换现象，各个部件缝隙处无渗油，漏油痕迹，全车线束与车辆生产日期一致。

内饰的设计也是和7系十分的相似，让人有一种傻傻分不清楚的感觉,难怪都说3系走5系的路，5系走7系的路。中控台的软材质赋予双缝线的设计来凸显豪华感，还有就是操作面板以及方向盘多处得更有质感的镀铬装饰，造出豪华而又不失精致的车厢氛围。座椅的人机工程很出色，座椅的填充物软硬适中，无论是腿部还是腰部的支撑都很到位。舒适性方面，座椅通风/加热都有配备。舒适性照顾很到位。

首先对全车的安全带进行的全面检测，经检测发现全车安全带的日期属于原厂状态，拉伸锁止也是正常状态，卡槽内也是干净整洁。全车座椅固定螺丝无拆卸，座椅底部无泥沙发霉情况。座椅导轨以及座椅底部运转电机无锈蚀痕迹，初步排除了车辆涉水和泡水嫌疑.

开启电门钥匙仪表自检正常，启动后无故障灯亮，怠速稳定无抖动，给油顺畅有力，表显里程为36315KM，根据后台调取的保养记录跟易损件的磨损程度推断车辆没有调表，接着对车辆功能性进行检测，依次对导航，倒车影像，多媒体娱乐系统和空调信息等功能一一测试，触控功能和按键均无任何异常。

后排的平板也可以说是这台车的小亮点之一，它可以独立控制氛围灯的颜色，后排空调的温度，座椅的调整等等，这个小平板是由三星代工的，也可以单独拿下来，虽然使用的频率不高，但是不知道有强迫症的人会不会给它贴个膜呢？

对底盘进行检测，从表面看车身底部比较中规中矩，没有明显的托底损坏及漏油现象，具体有没有存在问题还需拆下护板进一步检查。

发动机和变速箱周边各附件螺丝不存在异常的拆卸现象，各部位缝隙处也不存在漏油渗油痕迹，根据检测基本确定，发动机、变速箱，无分解拆卸大修现象，确定发动机变速箱目前为原车出厂状态。

传动轴固定螺丝同样也无拆卸现象，油封无渗油，通过缝隙观察传动轴出厂日期与车子出厂日期相符，确定传动轴为原车出厂状态，不存在拆卸更换或维修。

其次对车身底盘前后悬挂部位检测后没有发现任何异常，各部件没有变形损坏及修复痕迹，同时螺丝无拆卸拧动痕迹，根据综合检测基本确定底盘前后悬挂为原车出厂状态。

另外通过OBD检测车辆表显里程真实，没有常见的一些故障码，油水方面最好整体更换下，方便后续用车。

检测到这儿便结束了，客户询问这台车的车况，大彪我将车辆的检测情况反馈给了他后，客户表示很满意，就是价格他感觉还是高了一点，卖家也比较耿直，对客户说您带检测师来说明是诚心要买的，价格方面可以商量，但是少不了太多。为了让客户心里有底大彪我也查了一下行情大概在41万左右，车况如果确实很精品的话，自然是要上浮一些。

不过卖家既然都说了还有议价空间，那自然是要尽量往41上面靠了。在和客户又花费时间沟通之后，客户表示自己心里有数了，便与我道别，接着和卖家协商价格去了。看着客户势在必得的表情，这辆宝马5系应该是找到新主人了，其实不管什么品牌车型，新车或是二手车，只要车况正常用着舒心，能给你带来生活上的改变和便利就是辆好车，在深夜加班后走下台阶，坐进路边的爱车，再多的烦恼都会随着加速和肾上腺素被抛在身后。

好了，今天的检测分享就到这了。我是检车家的一名二手车检测技师大彪哥，我们检测的是二手车，一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的是去关注车况本身和车辆的性价比。

年前花39万买辆才三年的精品宝马5系，检测后大脚油门冲向车行

哈喽，大家好！我是检车家的检测师——光耀，别看我长得玉树临风，我可是修过车的老司机哦，现在是检车家的一名二手车检测师，规避大家的购车风险就是我的职责，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。

光耀我今天接到的任务，是去帮一位新晋宝马车主检测辆2018款的宝马5系，为保护隐私就化名为王哥。开始检测前先了解下车辆基本信息，这台宝马的详细年款为2018款 改款 530Li 领先型 M运动套装，新车指导价47.69万，出厂日期为2018年1月，2018年2月上牌，目前表显里程为6万多公里公里，据车主自述当时成交价为39万。

这种年限近的车啊，一般都会呈现出两个极端，要么车况特别好，要么车况特别差，王哥之所以购买后才找我们检测，是因为在前几天聚餐的时候，听朋友说二手车特别是豪车，什么大事故精修啊，大范围调表啥的，这话也没有针对谁的意思，但自己心里却非常隔应，只要是开车上路就感觉哪哪都有问题。

王哥思来想去辗转反侧，跟着就让朋友给联系到我们，这才有了光耀出场为这台车做一个全面的检测，一大早就赶到检测地点，远远看去车子成色还行。王哥赶忙迎了上来非常客气，一看就是生意场上的成功人士，说话倍感亲切，光耀我也不耽误时间，赶紧划拉开背包摸出装备就上手！打出十二分精神必定要为王哥排除这个困扰，最起码得让王哥悬着的心给放下来。

首先还是外观先开始，前保险杠看细节和边角，都有不同程度的飞漆，而且边缘螺丝还有拆卸，喷漆肯定没跑，但是种种迹象表明没有更换，一个拆卸喷漆，具体内侧有没有伤到，待会看里面的时候再说。

众所周知啊，车顶是一个相对来说最不容易喷漆修复的地方，所以一般都从车顶来找车辆漆面的原始数值，经过检测车顶不存在喷漆的情况，所以这个111μm的数值就可以作为参考用了。

经对比发现前盖最边缘局部检测到有钣金喷漆，但数值不高面积也不算大，估计前保险杠拆卸喷漆就和这个有关。

左前翼子板的数值和车顶相差不多，有时候多点少点都是正常的，不可能数值都是一样的。

四个车门，检测下来都正常，没有发现存在喷漆的情况，除了表面有些小的瑕疵。

检测到右前翼子板的时候，发现和前盖的情况一样，也是边缘局部有钣金喷漆，面积不大。外观检测完，状态还不错，并没有什么大问题。王哥在一旁全程跟着也了解几分，开始凝重的神色随着检测进展也渐渐舒展开来，时不时地和旁边的朋友说些逗乐的话儿。

接下来是发动机舱的检测，这款宝马530搭载的是一台直列四缸2.0T发动机，最大马力252匹，最大扭矩350牛米，配合8档手自一体变速箱，进七秒俱乐部是妥妥的毫无压力，王哥在一旁也表示平时开着挺给力的，自己喜欢大脚油门，高速上干谁都不带含糊的，不过这里还是提醒下各位宁停三分莫抢一秒，安全驾驶才能让家人放心。

先看前盖螺丝，并没有因为前部的钣金喷漆有拆卸的情况，螺丝上的灰尘显得格外真实，没有拧动过的痕迹。

前大灯生产日期符合车辆出厂日期，螺丝也没有发生拆卸等情况，看来前部的小碰撞，并没有伤及到大灯。

前盖锁块以及水箱框架等附件也没有拆卸维修的情况，种种证据表明前方虽然有碰撞，但是力度并不是很大，没有损伤到内部的重要配件，只是一个正常的钣金而已。

外侧没问题，内侧当然不能放过，检测下来同样没有问题，打胶焊点等都正常。

打开机油盖，看来王哥把车买回来后已经保养过了，机油呈金黄色，凑近闻一下，妥妥的正品金美孚1号，哈哈，夸张了。

气门室盖周围没有出现渗油漏油的情况，螺丝也没有拆卸过，不存在后期维修过的可能，但身为德系车一般很难逃脱渗漏的宿命，再跑个几万公里看看后期情况吧。

油水电全部检测一遍，状态都正常，后期正常使用就可以了。检测到这里王哥和朋友已经完全聊开了，接下来进入车内检测内饰排除泡水的情况。

接下来我们检测内饰，新款宝马5系相对老款还是有很多改动的，不过改动并不大，方向盘改得更有科技感，而且更性感，其他就是一些细节方面了，但是操作逻辑还是宝马常规的操作逻辑，这里就不多介绍了，祝各位朋友早日开上宝马，已经有的那就把目标定向宾利和大劳吧。

可以看到，座椅磨损并不是很严重，甚至可以说很轻微，一点都不像是6万多公里的车啊，不过不要被表面所迷惑了，具体还是要结合多个方面来判断。

安全带卡槽以及安全带，生产日期符合车辆出厂日期，而且干燥没有发霉水渍泥沙等情况，和泡水扯不上关系。

座椅下部螺丝没有拆卸痕迹，下部的地毯摸起来很干燥，边角等细节的位置也没有发现有被水侵蚀过的情况。

不得不说5系的后备箱空间确实是大，一直到里面，都可以放东西，宝马不配备备胎这玩意，后面只有一个电池和保险丝盒，仔细检测下来可以排除后部有追尾的情况，没有发生变形修复等情况。

方向盘安全气囊拆卸口的位置比较敏感，光耀我也曾遇到过无伤拆卸的情况，但细节是骗不了检测师的，通过仔细观察没有拆卸的迹象。

插上接头读取车辆的故障码，发现存在多个永久性的故障码，这个需要到修理厂或者4S店进行清除，再进一步检修。

接下来让人有些难以置信，通过电脑读取里程发现竟然调表了，但这只是调个一万多公里有什么意义呢？王哥听到这个消息时脸有些发绿，我小心翼翼地询问路试，王哥却回答说道不用了后直接把车开去上架，光耀在一旁拘谨地听着朋友放肆的笑声和大哥问候车商的正宗方言，毕竟花了正常价格买了一辆调表车，换谁也不好受，即使调表距离少，但关乎卖家的诚信问题，在朋友面前更关乎到面子问题，对不。

王哥一阵风似得把车直接开进修理厂，进行最后一步上架，光耀我一顿拆拆拆，护板全部干下来。

轮胎可以看到出来已经更换过，这个公里数更换轮胎也实属正常。

悬挂部位螺丝擦干净后也没有出现拆卸维修等情况，减震器无渗油漏油。

传动轴也没有渗油等情况，目前看起来状态还行，仔细查看并没拆卸，问题不大。

发动机变速箱结合处还没有出现渗油的情况，螺丝也无拆卸。

发动机油底壳部位也没有出现德系常见的渗漏，维修拆卸也是没有的事。整个底盘状态说实话真的不错，非常干爽，没有托底剐蹭变形这些情况，看来前车主这八万多公里用车还算上心。

以上就是这台车的全部车况了，外观有几个面钣金喷漆，发动机舱没有问题，内饰磨损也还好，但是电脑存在多个永久故障码，这个问题是真的需要注意，按2018年2月的上牌时间算，离出保也没几天了，最好尽快去4S店检修。

只是这个读取车辆电脑发现有调表的情况，也许车商觉得调这一万多公里之后，看起来卖相更好，但是讲真的这确实没有必要，哪怕只是调五千公里但性质变了呀，要知道欺骗消费者退一赔三是悬在每个商家头顶的达摩克利斯之剑。

王哥稳住情绪听完车况，接着平静和光耀我道别，然后大脚油门原地调头就杀了出去，这暴躁的排气声把530活活开出了M5的既视感，动下左脚大拇指也知道是去找车商了，这个时候如果有二次元脑补镜头的话在车商的背后应该有一个大大“危”字。原地发呆的光耀我和朋友默默无语地深情对视，呃，台本拿错了，是收拾装备赶着去下一家检测才对。

最后还是老规矩，来看看这辆宝马530的行情价格，按照8万多的实际里程，以及这个并不算差的实际车况，保守点说其实车商不调表正常买，也就少卖1万块钱左右，就为了这1万左右的差价去冒险调表至于吗？当然也不排除是前车主调的表，但可能性很小，各位开得起宝马5系的老板，在卖车的时候完全不至于去动这点小心思。

好了，今天的检测分享就到这了。大彪我修车多读书少，文化有限，写得不好还请大家海涵，我是检车家的一名二手车检测技师，如果您有心仪的车但是拿不准车况或者其他二手车相关的问题都可以找我们，检车家愿做你最懂车的朋友！

这辆奔驰S级车内的一个标签让买卖双方都懵了，车主：我来我也懵

国内少见车型！才开3万公里贬值130万的宝马M6，为何被卖掉

44万的二手宝马530Li宜商、宜家、宜运动

大家好，检车家技师小陈今天给大家带来的是一辆来自山东济南的2018款宝马530Li豪华版车型。为什么这期文章会给大家带来一辆宝马5系呢？因为小陈本人对于宝马5系是有一些特殊情节在里面的，想要与广大网友一同分享。

故事还要从小陈刚入社会的第一份工作开始说起。

2012年底我结束了长达五年的军旅生涯从部队退伍到地方，那时候的我有着雄心万志，一直心系祖国想要在自己的家乡干出点什么名堂来。虽然部队给予我很多在社会上所学习不到的东西，比如说雷厉风行的作风、冷静的思维、军事指挥学等等。但是初入社会后在没有任何专业技能以及高学历的背景下，我只能一切从头开始。虽然不能说现实给我泼了一盆冷水，但是在那时候的的确确让我对未来产生了些许迷茫，我想这也是很多从部队退伍到地方的战友们遇到的第一个大问题：如何尽快的融入社会？

写到这里可能大多数网友会觉得：“你是不是退伍以后家里给你买了辆宝马5系啊？”、“你老爸是不是有辆宝马5系让你开啊，家里有矿啊，可以啊，怎么这么谦虚呢？”等等诸如此类的话。......可是，可是我也想啊！事实是当时我们家里只有一辆两轮摩托车，是的，你没看错！一家人出远门我还得像小时候那样坐在前面油箱上，贼颠，贼硬。对，就是这种感觉！哈哈，没想到吧！

言归正传，我第一次开上宝马5系还是在第一份工作时，因为老板比较器重我叫我和他一同出差的时候。我清楚的记得当时是2013年的夏天，因为他的电话实在太多，我正好有驾照，同时也开过了不少车（包括部队的装甲车），老板就信誓旦旦的将他的宝马525Li交给我开了。这应该是我回到社会后开的第一辆落地价超过50万的车了。后面的驾驶环节我就不一一叙述了，反正你们就想象一下，一个穷小子开上了在他眼里所谓的豪车是什么样感觉。我就主要说说其中的一个小细节吧，由于之前都是开的一些平民车以及军车，各种品牌面包啊，金杯啊，桑塔纳啊，硬派越野啊。导致很多高科技配置及功能我根本见都没见过，更别说使用了。因此在这次出差时每次在过隧道的时候，我都反复的去开启车辆的大灯功能。直到第四次还是第五次打开的时候，坐在后排的老板说：“兄弟，你不用每次都去打开它，我一直都是把它放在AUTO功能上，过隧道天一黑它会自动识别并打开的。”听了后弄得我一阵尴尬......

好了，下面说下本期检车家检测的具体车况，这是一台2017年5月生产的宝马530Li，当前里程15000KM左右,卖家报价43.8万

漆面检测：拿出仪器对漆面做一个详细的检测，发现左前翼子板和左前门有过钣金喷漆。接着对前后杠做了一个检查，发现前杠有喷漆的痕迹，存在比较明显的脏点，这是因为后期喷漆没有去到无尘车间，所以喷漆的时候细小的灰尘很容易附着在漆面上，这就是喷漆后脏点形成的主要原因。

检查完外观，接下来就该检查发动机舱了。宝马530Li搭载的是一台2.0T四缸涡轮增压引擎，与之匹配的是一台8档手自一体变速箱，百公里加速6.9S。打开机舱后，第一感觉还不错，车商之前有过翻新清洗。本身车辆就比较新，这样翻新清洗后让车辆看起来就更加新了，不过再仔细检测后发现也确实没有问题，卖家的清洗估计还是想有一个好的卖相吧。

检查机盖和翼子板的螺丝，没有发现拆卸和拧动的痕迹。接着检查减震器的螺丝，也未发现拆卸拧动痕迹，排除发动机拆装的可能。

检查到大灯的时候却发现了问题，左右两个大灯的生产日期不一致。右侧大灯为17年3月份，左侧大灯为17年8月份，很明显左侧大灯为后换的。结合之前左前翼子板和左前门钣金喷漆的情况，可以肯定的是左前曾有过一个碰撞事故导致大灯的更换。而且如果大灯有过更换的话，前杠肯定也是有过更换的。机舱的其它位置均未发现有过拆卸拧动的痕迹，都保留了一个很原始的状态，在检测的过程中后台发过来的维保记录中也证实了之前的想法，前杠有过更换。

油液和电瓶的使用情况还算不错，还可以正常使用，只不过机油有些脏污，建议后期去更换一下机油机滤即可。

接下来检查内饰，可以说这一代的宝马在换代以后内饰的豪华感相较于前一代是有了一个质的飞跃。中控台的软性材质加上双缝线的设计和镀铬装饰的加持凸显了豪华感与档次感。座椅的人机工程学做得也很出色，填充物软硬适中，无论是腿部还是腰部的支撑都很到位，包裹感也很强。配置方面有座椅通风和座椅加热两种，因此无论冬天还是夏天都对驾驶员有着无微不至、无比体贴的关心和照顾。

其它内饰方面几乎没有磨损，里程显示15056KM，里程情况与内饰磨损相符，暂未发现有调表嫌疑。接着我们测试按键功能，未发现任何异常。驾驶座导轨螺丝未发现有拆卸的痕迹。OBD发现有一些故障码存在，但问题不是很大，不过为了行驶的安全性，建议后期还是去4S店做一下检查清除故障码为好。后排的平板也可以说是这台车的亮点之一，它可以独立控制氛围灯的颜色、后排空调温度、座椅角度调节等功能。这个小平板是由韩国三星代工的，也可以单独拿下来。

接下来就是路试检测了，公司考虑到路试的风险性从而规定我们路试时是不允许拍照的，那么我就简单说一下路试感受。宝马这台代号为B48的2.0T直列四缸涡轮增压引擎+ZF的8AT所组合的动力总成，已经在宝马的很多车型上有过搭载。它的表现在日常驾驶中非常的顺滑，几乎感觉不到换挡的顿挫。激烈驾驶时降挡也很积极，可以直接从5档2000转降到2档6500转左右，可以说随踩随有！但在普通模式下，转速都会保持在2000转上下，目的是提升燃油经济性。

底盘检测没有发现任何异常，螺丝也未有任何的拆卸痕迹，发动机和变速箱周边也没有任何油液渗漏的现象。对于一辆车龄两年左右的宝马来说也算是情理之中的事情。

我们的检测工作已经全部结束了，接下来我们将检测到的问题和客户进行了详细的沟通，客户对该辆车的车况表示非常的满意。剩下的就是该客户和车商之间对于价格的“探讨和研究”了。随着5系越来越向商务和舒适妥协，曾经的“开宝马，坐奔驰”的民间论调放到现在似乎快要站不住脚了。宝马在面对新的竞争格局时似乎在很多方面都做了妥协与改进，比如内饰豪华氛围的营造、空间利用率的提升、科技性配置的加持等。但有些专属于宝马精神的东西似乎又有所保留，比如说前置后驱、M2漂移时的易操作性和可控性等等。我认为，这是图腾，这是一个造车企业最引以为傲的东西，不能丢！现在的宝马5系我觉得是历史上最最平衡的一辆兼顾于行政、家用与运动于一身的D级豪华轿车，这样的时代产物你们会去接受和喜欢吗？

好了本期节目就和大家分享到这里，我是检车家技师小陈，如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题请搜索微信公众号“检车家”，我们会为你做最专业的问题解答。检车家，愿做你最懂车的朋友！

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二手宝马5系530Li：卓越动力、精致内饰与卓越操控的完美结合

宝马5系530Li作为宝马品牌下的经典车型，在二手车市场上备受瞩目。其卓越的动力系统、精心设计的内饰以及卓越的操控性能使其成为追求驾驶乐趣和舒适体验的购车者的首选。

首先，530Li搭载的动力系统令人印象深刻。其采用的3.0升直列六缸涡轮增压发动机为车辆注入了强劲的动力。这款引擎结合先进的燃油喷射技术和可变气门正时系统，提供高效且响应迅速的加速性能。无论是城市街道还是高速公路，530Li都能为驾驶者带来令人兴奋的驾驶体验。

其次，530Li的内饰设计精致而豪华。宝马一直以来注重内饰的细节和质感，530Li不例外。高品质的材料、精细的装饰和舒适的座椅设计，无不展现了宝马对驾乘者舒适度的关注。同时，530Li的内部空间宽敞，为乘客提供了良好的腿部和头部空间，使长途旅行更加舒适和愉悦。

最后，530Li的操控性能令人赞叹。宝马一直以来以其卓越的操控性而闻名，530Li延续了这一传统。精确而灵敏的转向系统、稳定而平顺的悬挂系统以及出色的制动性能，使得驾驶者能够轻松驾驶并享受到精准而激动人心的驾驶体验。无论是弯道驾驶还是日常通勤，530Li都能让驾驶者感受到出色的操控乐趣。

对于那些追求卓越动力、精致内饰和卓越操控性能的购车者来说，二手宝马5系530Li是一个非常有吸引力的选择。然而，在购买前，请确保选择可靠的渠道，并进行全面的车辆检查，以确保车辆的机械状况良好。同时，了解车辆的维护记录和

维修历史也是必要的，这将为您提供更多关于车辆的信息，确保您的购买更加放心和满意。

总结而言，二手宝马5系530Li以其卓越的动力系统、精致的内饰和卓越的操控性能而备受赞誉。选择530Li将为您带来充满激情和舒适的驾驶体验，同时体现您对品质和驾驶乐趣的追求。

以下是宝马5系2018款改款530Li 领先型豪华套装的图片，18年2月上牌，27万可以拿下，心动了吗[呲牙][呲牙][呲牙]

最美宝马5系，如今只卖5万块

提到宝马的轿车，绝大多数人首先想到的都是3系，因为“3系才是宝马灵魂”这件事，如今似乎已经达成了共识。但恐怕很多人不知道的是，其实5系才是如今宝马在售轿车中历史最悠久的一款，它早在1972年就诞生了，而无数车迷追捧的3系，反倒比5系晚出生了3年。

宝马5系自诞生之日起，它的定位就是一辆兼顾行政需求和个人驾驶的全能车型，而在随后的50年里，宝马5系也一直兼顾着行政和驾驶这两个特质。即使到了如今这个遍地加长的年代，5系依然是BBA竞品里最运动的那位。不过，豪华品牌的身份，以及中大型轿车的定位，导致很多喜欢5系的人，没有能力去承受它那动辄4、50万的售价。这时，我们不妨把目光投向二手车市场，那里的5系可就没有那么高不可攀了！

对于绝大部分人来说，其实并不想让别人一眼识破自己买的是台二手车，所以我们先来看看车龄最新的二手G38代5系。现款5系是2017年6月正式国产上市的车型，海外标轴版代号G30，国产的长轴版代号为G38。

G38使用了宝马最新的CLAR后驱平台打造，无论是外观还是内饰，都能很好的兼顾个人驾驶和行政需求，可以说是非常全能的一代车型。

而在2020年9月的北京车展上，华晨宝马推出了中期改款的G38，前脸取消了圆润的设计风格，变得更有棱角，但是整体设计风格与改款前的差异并不大。不过由于最近几年宝马在国内的口碑非常好，所以无论是3系还是5系，终端价格都是十分坚挺的。

反观二手车市场的G38，目前整体行情在30-50万之间。其中，2017年全新5系上市时的首批车型，价格基本在30-35万的区间内。如果运气好的话，还能以34万左右的价格，买到搭载211马力2.0T发动机的528Li首发版，这也是二手国产5系中性价比最高的一个版本。毕竟搭载184马力的525Li，价格并不比528Li便宜，可动力却弱了不少。而252马力的530Li，目前二手车价格则大概集中在40万左右，性价比依然不高。

如果你的预算在45万以上，并且对动力有很强的需求，其实不一定就要去买一台落地价接近50万的新款530Li，因为改款前的二手540Li行政版，目前二手车价格已经落到了45-50万之间，搭载340马力3.0T直六发动机，0-100km/h加速仅需5秒，性能相当暴力。

并且由于540Li行政版是国产5系的顶配车型，所以在配置上也是可以秒杀530Li的。更重要的是，开一辆540Li出去，会让车迷觉得你非常“懂车”，既低调，又不失格调！

如果你觉得30多万的G38有点贵的话，那不妨来看看它的前代车型F18。如今这代5系的行情可是十分便宜了，并且由于年份并不是特别老，外加上宝马的设计普遍具备一定的前瞻性，所以即使今天看到F18，也不会有特别明显的“老车感”。F18的外形明显使用了新世纪宝马车的设计风格，车头很长，并且有一种向前俯冲感觉。而且F18对于情怀党来说还有一个加分的小亮点，那就是它是宝马5系历史中，最后一代拥有天使眼大灯的车型。

至于动力部分，国产F18提供了多种动力规格。在早期上市的2011、2012款中，F18提供了520Li、523Li、528/530Li以及535Li这4种规格。并且当时的5系还全系都是直列六缸发动机！

而在后期的2013-2017款之中，F18在入门版动力上加入了不同功率的2.0T N20发动机。高配依然会保留3.0L直六自吸（N52），以及3.0T直六发动机（N55）。不得不说，在7、8年前宝马就能用一台N20 2.0T发动机划分出各种动力规格，这精准的刀法堪比NVIDIA！

目前，F18在市场中的行情是比较亲民的。如果是2010年早期款的520Li/523Li车型，目前的价格基本在12-15万左右。也就是说，用一辆卡罗拉的价格，就能体验到当年最经典的宝马直六自然吸气发动机了。不过要注意的是，这台N52发动机还是存在一些通病的，例如漏油、Vanos可变气门电磁阀故障等，到手之后还是需要好好收拾一番。

如果是2013款以后换装2.0T发动机的车型，目前价格普遍在20万以上，如果是后期款3.0T的535Li车型，价格更是接近30万。但尽管如此，用30万的价格买一辆3.0T直六发动机的5系，难道没有诱惑力吗？

说到宝马E60代5系，那绝对是无数Bimmer心中最经典的一代，因为它对于整个5系车系来说，都有着承前启后的里程碑式意义。更重要的是，它是出自宝马史上最知名设计师--克里斯·班戈笔下的经典之作！

既然是出自知名设计师之手，那E60的外形设计自然是最大的亮点。由于E60是在1997年正式立项开发、计划于2003年发布的车型，所以当时班戈领导的设计团队决定赋予E60属于21世纪的新时代感。在前脸造型上，E60延续了宝马经典的双肾中网，但是中网造型从上代E39的方块轮廓，转变为了圆润且向两侧收窄这种极富韵律的设计。此外，班戈还为E60的天使眼大灯描绘出了传神的“鹰眉”轮廓，这一组合也让E60代5系的车头造型终于跳出了传统德系车的“死板”工业风。

车侧、车尾的设计同样惊艳又不失前瞻性。大家都知道，奔驰、马自达这些在设计上颇有造诣的品牌，在经历了复杂线条的设计思路后，如今都纷纷化繁为简走了极致简约的路线，思路与这台出自20年前班戈笔下的E60开始不谋而合。而在车尾的造型上，E60更是完美的呈现了5系诞生的初衷--兼具运动与行政。尾灯造型出挑，但体量又很克制。车尾主线条平直，但又融入了“小鸭尾”、双出排气的骚操作。整体像极了一位身穿西装的运动员，即使不脱衣服，大家也能感受到他健硕的肉体。

E39代5系

此时如果回顾E60的前任--E39就会发现，E39有着浓厚的老车时代感。而出自班戈笔下E60的外形，即使放到20年后的今天，也依然不会给人老气的感觉。甚至就连如今最新款的5系，在它的身上也能依稀看到当年E60的风采。

还有一个有趣的冷知识，当时班戈为了追求对称的美感，以及在一定程度上摒弃传统，还将E60的内饰打造成了5系迄今为止7代车型中，唯一一代中控台没有朝驾驶员一侧倾斜的车型。不过，以上种种为后人津津乐道的设计，在当时可是遭到了无数bimmer的口诛笔伐，很多人更是直接给出了“5系被班戈毁了”的结论。虽然从全球销量来看，E60全球累计137万台的销量比不上前代E39的149万辆。但一款车型是否成功，不仅要看其所处时代的销量，还要看它对整个品牌、乃至整个行业后续发展的影响。这便是班戈的伟大，他通过E60这代车型帮助宝马5系从工业机器形象转变为了富有情感的全能型豪华轿车，并为后续的F10、G30车型在21世纪起了个好头。所以从当今的视角来看，E60应该就是历代宝马5系中最成功的一代了。

而对于国内的消费者来说，E60也同样有着里程碑式的意义，因为它是国内第一代进行国产化的5系。2003年E60在海外上市不久后，华晨宝马就将E60进行了国产。最早一批国产的2004款E60提供了170马力的520i（2.2L直六自吸）以及192马力的525i（2.5L直六自吸）两种车型。在随后的2005款中，525i车型的马力从192匹提升至了218匹，并且还新增了一个搭载231马力3.0L直六发动机的530i车型。

在2006年，华晨宝马还首次在国内推出了加长轴距的5系Li车型，轴距相比标轴版增加了140mm，达到了3028mm！至于宝马为什么要加长轴距，主要还是因为奥迪在2005年底国产C6代A6车型时，首次加长了100mm轴距用于提升后排空间。这样一来，同时期的标轴E60就完全没有空间上的优势了，所以宝马紧跟其后，就在第二年推出了长轴版的E60。

E60从2003年国产，一直卖到2009年换代，中间进行小改款和中期改款时，动力规格和尾标经常会进行改动，所以如果大家想买台二手E60的话，一定记得看清楚具体的发动机型号、年型款、以及车身铭牌上的输出功率才行。例如同样是2008款523Li车型，低配版本就是163马力的2.5L直六发动机，而中高配版本的马力却提升至了177马力。

至于价格方面，由于E60停产已经12年，再加上这台车当年的销量很高、保有量很大，所以即使再有情怀，这代5系的价格也不会太离谱。像是2006年及以前的标轴车型，即使是530i版本，目前的售价也不会超过5万块。

而如果是2006年以后推出的加长版车型，根据年份、排量、车况等条件的不同，二手车行情基本都在5-13万之间。不过需要注意的是，无论哪个版本的E60，由于车龄都超过了11年，所以老宝马车型常见的烧机油、发动机变速箱油底壳渗油、油封渗漏、水箱水管老化开裂等通病都是不可避免的，基于这个状况，E60还是更适合懂车、有情怀又认识靠谱修理厂的玩车人士选择。

作为宝马历史最悠久的轿车，宝马5系的光环也许不如3系那么璀璨，但它依旧是豪华行政级市场中最具话语权的重量级选手之一。所以如果你手头没那么富裕，又十分欣赏宝马5系的产品特质，那不如为自己的情怀充一次值，去挑选一颗昔日明珠，并重新绽放它的光彩吧！