南京二手车攻略

南京是一座繁华的城市，也是二手车市场的重要中心。近年来，随着汽车行业的发展，越来越多的二手车买家前往南京准备买车。那么，想要在南京买到合适的二手车，该如何攻略呢?首先，应该明确目标。选择一款合适的二手车之前，先考察好它们之间的差异性、优势和劣势。例如有什么舒适性、性能、安全性等方面不同;此外还应考察不同品牌、不同年代汽车之间的价格差异。然后，去看看常用的交易平台或者4S店。在大部分4S店采用一站式服务形式：从金融服务到保险服务，再到内外装饰、保养等，你可以尝试在这里看看是否有你想要的汽车.此外，还可以去当地一些大型成都新旧回收专业市场(如:北海街)去看看，这里会有大量便宜优秀的新旧回收汽车.最后，如遇上特别想要或者特别难得的汽车，可以考察个人卖家.这样，可能会遇上一些特别优惠或者特别便宜但是整体条件优秀(尤其是新旧回收汽车)的契机.

二手房车市场——南京，国内最大的二手房车集结地

江苏，中国房车改装生产企业重镇。辖内有如上汽大通、卫航、旌航等众多大大小小的旅居房车生产改装企业。同时，处于长三角的江苏，也是中国房车消费市场的重要区域。

南京二手房车市场

新车改装生产市场的百花齐放，同样也造就了二手房车市场的繁荣。

江苏南京，这里齐聚了多家二手房车经销企业，如优益房车、浅马蹄房车俱乐部、车友汇等等。

南京二手房车市场

南京的房车车商们手上的车型可以说是比较齐全的，自行式、拖挂、营地车应有尽有。价位方面也是各种层级都有。对于计划购置二手房车的车友来说，基本上都可以满足。

南京二手房车市场

从地理位置方面来说，南京所处位置，对于南北两方的客户来说都可接受。当然，对于购置二手房车的车友来说，有合适的车、合理的价格，再远也不是问题，况且在购车后的回程中，即可体验一番房车旅行。

对于南京的二手房车市场，如果您有需要了解的，可以留言。小编将知无不言，言无不尽！

进驻南京、昆山，淘车二手车深度挖掘江苏市场

淘车二手车门店阵营再添“生力军”。近日，这家专业的二手车新零售平台在南京、昆山连下两子，连同已开业的苏州门店，其在江苏的门店数已达3家，全国门店总数更是突破了50家。由此，淘车有望通过更具规模的连锁化、标准化运营，打响“保真二手车”的品牌效应，并进一步激活各地二手车市场的消费活力，助推行业健康有序发展。

淘车“保真服务” 登陆南京、昆山

据介绍，此次开业的淘车南京门店位于江宁区临麒路58号万璟汽车生活广场一楼，场地内可停放80台车辆；同期开业的昆山门店则位于昆山市黄浦江北路209号2号楼，可停放60台车源。两家门店不仅现场车源充足，还提供“全国购”等在线购车服务，依托线上平台及全国超50家门店的规模优势，为消费者匹配优质车源，实现“送车上门”。

淘车二手车南京门店

在市场看来，丰富的车源保证了消费者的可选择性，车况品质更是决定购买行为的核心要素。据了解，在车况保障方面，淘车有着严苛的标准，主打以“保真车源、保真车况、保真车价”为核心的“保真二手车”。其“保真车”均通过319项车辆质量检测，以杜绝二手车的安全隐患，让消费者“买得省心、买得放心”。

淘车二手车昆山门店

此外，值得一提的是，从检测、咨询、选购、寄售到金融、过户、保险，淘车门店的服务覆盖购置二手车的全流程，可让消费者轻松地享受到“一站式”的购车体验。

全国门店总数破50家，拓展深度和广度并举

数据显示，2022年我国各省市汽车保有量中江苏名列第三，亦是全国3个保有量超2000万辆的省份之一。淘车此次在江苏连开两店，显示出对当地市场前景的充分看好。

此前，淘车已进驻江苏省内汽车保有量最多的苏州，将保真车服务带入当地，打下了良好的口碑。老带新客户比例的不断上升，就是一个很明显的风向标。淘车门店事业部相关负责人表示：“苏州店的表现让我们看到了市场的消费潜力，也验证了二手车走品牌化、标准化路线是有价值的。” 南京店和昆山店的初战表现也证实了这点。据两店店长介绍，试运营不到一个月的时间里，门店已实现正向毛利，自然到店和线上邀约的客流均在稳步增长。“有消费者的认可，我们坚信三城门店的联动，将进一步激发江苏二手车市场的热度。”

南京门店车辆陈列内景

不仅是江苏，淘车在全国的拓店步伐也正在明显加快。截至目前，包括此次开业的南京、昆山两店，淘车全国直营的门店总数已突破50家，基本覆盖了主要省会城市和高潜二手车城市。淘车门店事业部相关负责人表示，接下来还将进一步提升门店拓展速度，当好二手车的“筛选官”，为更多消费者提供便捷、可靠的二手车服务；同时，也期望通过淘车平台的规模效应和品牌影响力，输出“规范化、透明化”的运营经验，与各方一起推动国内二手车市场的有序前行。

江苏省的汽车市场：苏州、南京、无锡三城竞争激烈

江苏省的汽车市场：苏州、南京、无锡三城竞争激烈

江苏省作为中国的一个省级行政区，以其发达的经济实力和强大的制造业基础而闻名于世。

在这个拥有13个市的省份中，每个城市都有着自己独特的特色和竞争力。

近日，2022年江苏省各市的汽车品牌销量排名揭晓，其中奔驰C级和宝马3系成为了焦点。

苏州：奔驰C级销量冠军，宝马3系销量也领先

作为江苏省最富裕和最发达的城市之一，苏州在汽车市场上表现出色。

根据数据显示，奔驰C级在江苏省各市的销量排名中位列第一。

这表明苏州消费者对奔驰品牌的青睐程度较高。

而宝马3系也在苏州市场上有着相当可观的销量，位居第一。

南京：奔驰C级和宝马3系销量紧随其后

作为江苏省的省会城市，南京同样是汽车消费的重要市场。

奔驰C级和宝马3系在南京市场上的销量排名分别位列第二和第三。

这显示出南京消费者对这两个品牌的认可度很高，并且有着相当的购买力。

无锡：奔驰C级和宝马3系销量傲视同侪

无锡作为江苏省的一个重要城市，也是汽车市场上的一匹黑马。

奔驰C级和宝马3系在无锡市场上的销量同样表现出色，分别位列第三和第四。

无锡市场的活力与经济发展相匹配，吸引了众多消费者的关注和购买。

江苏省其他城市的销量情况

除了苏州、南京和无锡，江苏省的其他城市也在汽车市场上展现出一定的实力。

常州、扬州、泰州、徐州、盐城、镇江、淮安、宿迁、连云港等城市都有不同程度的汽车销量。

不过，在奔驰C级和宝马3系这两个热门品牌中，并没有提供其他城市的具体销量排名信息。

其他品牌的销量情况

除了奔驰和宝马，江苏省的汽车市场也涵盖了许多其他品牌，如奥迪、特斯拉和保时捷等。

然而，这些品牌的具体销量排名并未提供。

不过，这些品牌在江苏省市场上同样存在一定的影响力，吸引了一定数量的消费者。

结语

江苏省作为中国经济第二强省，其汽车市场同样充满活力。

苏州、南京和无锡作为三个最有竞争力的城市，在奔驰C级和宝马3系的销量排名上一直保持着领先地位。

其他市场虽然没有提供具体的销量信息，但从整体发展趋势来看，江苏省的汽车市场仍然具有巨大的潜力和吸引力。

未来，江苏省的汽车市场将会继续蓬勃发展，为消费者提供更多选择和机会。

江苏南京汽车消费分析

有存在哪些问题？哪些品牌投诉多？近日，江苏省南京市消费者协会汽车消费维权专委会发布2023年10月南京汽车消费投诉分析。数据显示，今年10月份南京各级消协组织共受理汽车类消费投诉478件，涉及整车品牌57个，其中乘用车新车消费投诉366件，二手车消费投诉27件，汽车后市场消费投诉85件。

从投诉涉及问题来看，预付金侵权投诉127件，占投诉总量26.6%；质量问题投诉108件，占投诉总量22.6%；经营者拒不履行合同约定投诉53件，占投诉总量11.1%；产品掺杂掺假、以假充真、以次充好投诉52件，占投诉总量10.9%。此外，市场调价、乱收费、强制消费投诉48件；虚假宣传、欺骗隐瞒车况、不兑现承诺投诉43件；不履行国家规定或与消费者约定的三包义务投诉38件；其他投诉9件。

品牌投诉量总排行榜为奔驰30件、宝马28件、奥迪19件、长安马自达18件、别克18件、上汽大众12件、特斯拉11件、广汽本田10件。

其中，豪华品牌投诉量排行榜为奔驰30件、宝马28件、奥迪19件、特斯拉11件、保时捷8件、路虎3件、雷克萨斯3件、凯迪拉克3件、沃尔沃2件、林肯2件。

合资品牌投诉量排行榜为长安马自达18件、别克18件、上汽大众12件、广汽本田10件、东风日产6件、广汽丰田4件、一汽丰田4件、福特4件、雪佛兰3件、东风本田。

记忆中繁忙的南京老汽车站，如今怎样了？

随着高铁时代的到来，私家车数量的增多，公众对于公路客运的需求日渐萎缩，多地汽车客运站面临关停转型困局。近日，交通运输部等多个部门也联合印发了通知，要加快推动汽车客运站转型发展。经过几次调整合并，南京不少大家记忆中所熟知的长途汽车站如今都已关停，其中汉中门汽车站入选去年的“城市更新”项目，沉寂12年，现已蝶变为24小时活力园区。那么，其他的老汽车站现状如何呢？记者走访了南京人记忆中熟悉的三座车站——中央门长途汽车站、南京长途汽车东站以及马群汽车客运站的旧址，一探究竟。

【中央门长途汽车站】

已成华东国际美博城，留下一个定制客运停靠点

中央门长途汽车站，曾是南京长途汽车总站，也曾是华东地区最大的汽车站。巅峰时期，380多个班线，800多辆客运大巴，发往国内19个省64个地区，北边到沈阳，南边到深圳，西边到贵州，全程高速。1986年，它是全国第一个拥有电脑售票系统的汽车站。正因为这样繁忙的客流，在老南京的记忆中，“中央门”是拥挤和堵车的代名词，每逢节假日，拉着大大小小行李箱的人就要挤上1路公交涌向中央门汽车站赶车，周边的商店生意也被带动得十分红火。

中央门长途汽车站今昔对比

历经四十多年的营运，2014年8月7日晚，随着21：00南京到青岛、南昌两辆末班车的开出，中央门长途汽车站彻底退出历史舞台。同年8月8日起，南京汽车客运站和南京站北站房同步启用，进入多种交通方式便捷换乘时代，铁路、地铁、长途汽车、出租车、公交在200米内可全部实现换乘。

快十年过去了，现在来到中央门长途汽车站旧址鼓楼区建宁路1号，从远处看去，还能依稀看出原本车站的规模体量很大，但主体建筑已变身为华东国际美博城，外面巨大的玻璃幕墙上已挂上了许多宽幅广告画，而建筑内隔成一间间店铺。

保留了一个定制客运的停靠点

沿着建筑边缘，从中央路往建宁路方向走，在街角看到了一个“南京道路客运中央门停靠点”，相关工作人员告诉记者，这是为定制客运设立的一个停靠站，还在使用中，不过也是“按需开放”。

汽车场站现在是单位内部停车场

往前不远处，就是原本汽车站车辆停放、进出的场站，现在门口上方已经挂上南京长运集团的招牌。门口保安说，现在是单位内部停车场，停放的主要是企业包车。

大门一旁地铁9号线正在围挡施工，隔着中央门立交桥，正对面就是金桥、玉桥市场，斜对角则是升级焕新的南京商厦，随着汽车站的落幕，这样一个城北商业中心的地位也正备受挑战。

【南京长途汽车东站】

旧标识仍然保留，但周围人气不再

在中央路立交桥下方的马路中央，还有路牌详细标识着前往桥北客运站、南京长途汽车东站的公交直达线路。而如今这些长途汽车站的客运服务都已关闭。

路牌上的长途汽车客运站已停运

位于玄武区花园路17号的南京长途汽车东站占地总面积50000平方米，距离中央门汽车站仅4.6公里，公交6站直达，可以想象，以前有不少旅客来往其间换乘汽车班线。

淹没在地铁施工围挡之下的南京长途汽车东站

现在，虽然车站外墙上依然保留着“南京长途汽车东站”和“南京旅游集散中心”的字样，但随着2022年下半年客运服务的关闭，这里的人气也不再，淹没在地铁六号线绿色的施工围挡之中。而车站正对面的一排小吃快餐店、便利店、招待所基本都已经关闭撤走。剩下仍在营业的基本都是一些汽车维修养护店，原本的汽车站场站内也和中央门一样只保留下长客集团停车场的功能，外来车辆不允许进入。

对面商铺也基本都“人去楼空”

旁边不远处还有两个旧货市场，以前有人问路，大家多会以“汽车东站”为指引坐标，现在随着这一“地标”的没落，现在专门有一位阿姨搬了粉色塑料凳子坐在路口，给前来车辆做指引。

据悉，未来长途汽车东站规划上可能结合地铁站来统筹考虑。

【马群汽车客运站】

规划为马群公交停保场，未来可与地铁一体换乘

原来的马群汽车客运站位于万家楼118号，在现在的马群地铁站以东，隶属南京交运集团，是由原汉府街车站搬迁建成。它的地理位置优越，距沪宁高速公路、绕城公路数步之遥，出中山门仅十分钟即可到达。

马群汽车客运站原用地规划为马群公交停保场

2011年关闭前，这里主要经营南京到句容的班线，此外，此处开出的长途汽车也会发往上海、苏州、无锡、常州、镇江等地，是许多仙林大学城的学生们坐车回家的首选地。

马群公交停保场效果图

现在这里是新建的马群公交停保场，属于马群综合换乘中心的范畴。这里规划建设修车库13038平方米，地下车库59955平方米，加油加气站990平方米，共设置公交车停车位435个，届时可满足700辆公交车维修保养及435辆公交车停车需要。换乘中心连接了南京地铁2号线和S6号线、麒麟有轨电车、绕城公路、宁杭公路，囊括地铁、公交车、短途城际、私家车、非机动车、出租车等多种交通方式，将是城东地区进入主城的重要枢纽。

【专家观点】

汽车站退场为城市提供难得的开发土地

三座汽车站旧址中，马群比原来更热闹了，而中央门长途汽车站和南京长途汽车东站与曾经的熙熙攘攘相比，如今人迹寥寥的景象令人唏嘘。不过，在南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛看来，随着城市交通的不断发展，公路客运站关停也是自然而然的事情，这些位置也为城市提供了极为难得的可以进行存量开发的土地。

“中央门汽车站、长途东站，是主城里面极其难得的两块风水宝地，寸土寸金。当初公路客运主导时代，长时间担当了广大旅客乘长途客运往来南京的重要主枢纽功能，现在进入高铁时代，公路客运需求大大萎缩，原有公路客运站关停并转是自然的事。主要的公路客运站都已经集中到高铁南站、南京火车站和高铁南京北站。其余独立的公路客运站都可以进行转型开发。这是城市极为难得的可以进行存量开发的土地，形成新的产业、消费、就业和税收增长点。”

其实，中央门长途汽车站和南京长途汽车东站两处场地原来都有过规划，分别想做产业园和旅游集散综合体，但却遭遇不少现实因素的限制：土地权属和性质复杂，涉及限高，企业办公和夜间大巴停放问题一直没能解决。

据悉，这两处场站都属于长客集团，目前企业只有地块交通性质的使用权，进行开发需要变更土地使用性质，或由政府统一推进。同时，因为中央门长途汽车站临近城墙和护城河，南京长途汽车东站靠近紫金山，在开发过程中都有着高度限制。除此之外，目前南京长途汽车客运站（小红山汽车站）场地无法满足停车需求，长客集团五百多辆大巴还要停靠在原有的汽车场站内，一旦综合开发，车辆的停靠也将成为大难题。可以想见，未来场地的转型再开发或无法单单依靠企业的力量来完成。

扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越

校对 李海慧