家用车的价格，跑车的感受——二手丰田86

Hello朋友们又见面了，先给大家播报下成都站今日战况，新收一台换装了M274发动机的GLK260，一台320i GT，都是很有亮点的车型，也都是诺诺卖得很多的车。两台车也都在加紧整备中，会尽快和大家见面。您比较感兴趣的话，也可以直接和我们的销售同事联系。

其实到了15万左右这个预算线，二手市场上能选择的车就已经很丰富了。不仅常见的家庭用车能搞定，就是跑车这种令人向往的车型也能够得着了。

2010年北京车展FT-86概念车露脸的时候，好多人都在YY量产了。国内等来的第一个年款就是2013款，成都站在售这台就是2013款的2.0L自动豪华型，但它的里程只有3.3万公里。

相比当初新车的售价，现在15.29万的价格是要实惠很多，但有一说一，我们这台的价格在同年份的车源里来说并不属于低的那一档。

只要您关注过86的行情，就能发现早期款的价格跨度会很大，便宜的是真便宜，但车况也是真感人。究其原因还是在于这款车的玩具属性是比较强的，价格低的那一波，不是里程大就是被改出了花，没点辨别能力的话，还有概率两种情况都会遇上。

对于绝大部分买家而言，买二手车的时候车况永远是第一位考虑的。有很多前车之鉴告诉我们，买车的时候多花钱，修车的时候就会少花钱。

除了收车的时候收购顾问会查验车况，回店之后我们的自营车还会有另一位顾问单独再进行一次车况查验，我们称之为二鉴，这样可以从概率上尽可能减少看走眼的情况。

一手加低里程，即便是在常见的家用车上，二手车源有这种属性都是很加分的项目，只是说在86这类车上更加难得而已。背后对应的往往是较低的使用频率，零部件磨损老化这些自然会慢很多。

另外从维保记录里也能看出来，虽然开得不多，但前车主小姐姐的养护还是没落下的，车况方面经得起推敲。这些耗材信息、底盘照片都可以在我们小程序里的“诺式报告”里获取。

虽然起源是AE86，但这代86其实基本和卡罗拉家族没啥关系了，是完全独立的新车系，就像当年日产的R35从skyling车系独立出去一样。

前置后驱、三厢两门、超低的重心和紧凑的车身，这其实就是非常典型的双门跑车架构了。

相比追求更大的马力，86的路线是把整个系统做紧凑，以综合能力取胜。这也是为什么看起来马力不大的86，稍微改改就可以在赛道里赶上比自己级别高很多的性能车。

车身很矮，车顶基本就在小编胸口的位置。

本身跑车架构重心就低，86为了进一步降低重心，发动机也用的是低重心的水平对置。这样是为了在侧倾控制上做文章，侧倾小，侧倾导致的重量转移也就很小。很多家用车架构的车型，推出高性能车型的时候，做的第一件事往往就是降低车身，其中的原因之一便在这里。

坐进86里面，或者说坐进这类设计之初就是跑车架构的车型，第一感觉都像是一屁股坐在地上。

因为坐姿比较低，出来的时候腿弯着不好发力。小编还总结了技巧，左手扒着车顶借力，这样从车里起身出来会轻松很多。

小编个子比较小，但依然能感受到86座椅很好的包裹性，肩部两个侧翼的支撑很不错，在赛道里摇来晃去的时候会完全不用担心。

当然，作为台二手车，成色还是得让大家看看的。其实对于这种侧翼比较高的座椅，最外侧反而是比家用车更容易出现磨损。但这台86的座椅状态如您所见，细节经得起眼看手摸。

车内比较明显的使用痕迹，小编觉得就方向盘拇指按的这儿，有些轻微的磨损。

放张图大家感受下。

毕竟总车长才4240mm，后排空间确实不是长处，这点倒是和911如出一辙。日常使用的话，估计这个后排更多地还是拿来放东西。

玩家的话，估计会放倒装去赛道日的备用轮胎。

小编特别喜欢它双闪蹦哒时候的声音，能很清楚听到继电器啪嗒的声音，很有机械感，这点倒是非常有早些年头JDM的味道。

前车主给升级了个中控主机，带蓝牙和倒车影像，也算是给实用性添砖加瓦了。

86/BRZ我们有时候会调侃地称呼为“群马保时捷”，一来是因为它能以一个实惠的价格买到跑车的架构与驾驶感受；二来因为它既可以日常舒适代步地开，想热血的时候也可以快速进入竞技状态。

86上的这台自动变速箱，能明显感觉到针对运动性驾驶做了优化调校。丢掉油门踏板再踩下去，变速箱不会有家用车那种要思考的过程，响应非常积极。

高转速下86甚至还有些许声浪，对驾驶氛围感的营造还是很到位了。

2013款的86总共就俩配置，一个自动一个手动，都叫豪华型，给的配置还是不少的：无钥匙进入/启动、自动空调、自动大灯、座椅加热......

相比很多豪华/超豪华品牌的跑车，86给了大众一个更亲的价格去领略跑车魅力的选择，“平价911”、“群马保时捷”的称号也的确不是空穴来风。毕竟它的价位都是前驱钢炮的地盘，后驱跑车那是少之又少。

更别说它现在二手的价位已经来到了非常大众的区间了，一台紧凑级家用新车差不多的价格，收获台成色出众的后驱跑车，性价比还是显而易见的。

成都站上新！低里程配Nappa内饰，这台二手宝马525Li成色过硬！

Hello朋友们，成都站好久没来刷存在感了。主要最近咱成都站在切换新场地，里里外外的事儿比较多，这几天终于忙得差不多了，是时候给大家写个小报道了。

原来大家都在反映成都站位置不好找，艰苦卓绝奋斗了大半年，我们终于攒够了把办公室从三楼搬到临街一楼商铺的钱，位置还是在原来那条夏家湾一路上。现在装修还在收尾阶段，后续会制作新的门头，定位信息届时我们也会更新，以后就好找多了。

另外我们的停车场也新增了车位，停车问题不再是问题，以后大家来看车可以像上海站一样在停车场就一览无余了，而且夏天的地库里还特凉快，成都站的同事们这几天都喜欢呆在里面。

成都站能活下来，一切都得感谢广大诺粉们的支持，我们能做的就是给大家带来更多优质车源。新场地虽然还没完全投入使用，但我们的收购端的同事们已经开始发力了，目标就是停满新的停车场。

最近打猎成果之一就是这台2014款的525Li 豪华设计套装，2016年3月上牌，现在的里程只有3.52万公里。即便小编没在收购端干过，光是听这样的车辆信息就知道车况会非常喜人。

这种车源有很大概率不是家里的主力车，里程往往高不到哪儿去。而且一般有这种购买力的，那养车也不会差事儿，所以你看它虽然没怎么跑，但维保养护可是一点没落下，每每看到这种车源，小编都只能感慨“有钱真好”。

F18这代的5系2011年在国内市场亮相，到2014年中期改款，咱这台就是改款后的车型。不过虽然叫中期改款，但这代5系在外观上的改动并不是很大，比较明显的是灯组和前保造型的调整，前脸看起来细节会多一点。

不过，作为一台5系，颜值之下的过硬实力才是它在竞争激烈的中大型轿车市场站稳脚跟的法宝。从E60到F18，5系给小编的印象之一就是它不论自己开还是乘坐，都能让人享受其中。

从E60时代开始宝马就走上了加长的道路，到了F18这代， 轴距直接来到了3108mm。要知道即便到了G11的标轴7系，相比之下轴距也就3070mm，不知道这是不是国内不引入标轴7系的原因之一。

拜此所赐，5系的后排空间，对于我这种165cm的小身板来说，已经完全溢出了。即便您个子再高一圈，它也能从容应对，“加长狂魔”绝非浪得虚名。

当然除了空间，作为豪华品牌的中大型轿车，出色的NVH保证了很好的车内环境，宝马的底盘调校一直在线，底盘对路面细碎震动过滤得很到位，遇见大的起伏也是悬架平滑处理后传递到车身上，让它乘坐起来满是四平八稳的感觉。每每提及“舒服惬意”的后排，在小编脑海里都会浮现F18的这代5系。

如果您更喜欢坐在驾驶位，那它同样不会让人失望。N20+采埃孚8AT的硬件历经考验，把驾驶模式调到Sport上，宝马骨子里那种跟手跟脚的感觉便随之而来。想稳稳地开，也可以放到ECO PRO上，巧用中大型车的惯性滑行，预见性驾驶往往能跑出个喜人油耗。

而且这台车只有3.52万公里，一个简单的“好”字形容它的底盘状态显然有些苍白无力，建议您有机会直接来咱成都站店里试乘试驾，身体的直观感受最有说服力。

另外值得一提的是，后期的5系在内饰上还换装了Nappa皮的内饰，手感细腻丝滑，这个也是实实在在摸到才能感受到的好。

虽然没法通过照片给大家传达触感有多好，但看看成色还是没问题的。使用频率最高的主驾驶位置，这个侧翼的成色应该不需要小编绞尽脑汁找词形容了吧。

车内经常接触，容易产生使用痕迹的几个位置，状态也都非常喜人。当然，还是像前文所说，图片感受不够直观的话，欢迎您直接来看实车，它的确足够打动人。

另外我们还有台米内的同年款车型，配置和这台棕内大同小异，不过是2014年上牌，里程6.99万公里。与之对应的价格也会更实惠一截——17.49万，已经比很多B级车新车还便宜了。手握这个预算，上台二手中大型的C级车，还是个豪华品牌，显然获得感会来得更强烈一些。

2023成都车展探馆：捷途旅行者！搭L2.5级智驾，比哈弗大狗还大…

【太平洋汽车 新车频道】在2023成都车展前夕，我们前方团队率先拍摄到一组捷途旅行者的实车图。新车定位“轻越野”中型SUV，造型非常硬派，轴距2800mm，搭载2.0T+7DCT动力系统和一套1.5T插电式混动系统，并配备XWD全自动智能四驱，将在成都车展上开启预售。

　　外观方面，新车采用“纵横之道”设计语言，很有硬派越野SUV的风格，前脸造型很硬核，配备超大尺寸格栅，内部采用蜂窝状装饰，同时上镶嵌“JETOUR”品牌标识，并与前大灯相连，搭配非常粗犷的前包围，霸气感十足。

　　车身侧面为硬派越野SUV标志性的方盒子造型，车身线条很硬朗，同时轮眉的造型向外凸起，呈现硬派风格。另外，新车A柱、B柱和C柱等区域进行了黑化处理，营造出悬浮式车顶的视觉效果，为整车增添了一丝高级感。

　　车身尺寸方面，新车长宽高分别为4785/2006/1880mm，轴距为2800mm，比哈弗二代大狗还要大一些。车尾造型同样很硬派，配备了经典的“小书包”，后包围也非常粗犷，展现出越野气质。

　　内饰方面，整体设计兼顾硬派感和时尚感，采用T型平直布局，配备15.6英寸悬浮式中控大屏，内置有高通晓龙8155芯片，以及全液晶仪表盘和电子换挡机构。另外，新车在A柱和中控台上都配有扶手，加上粗壮的三辐式多功能方向盘和空调出风口，进一步强调硬派感。

　　据悉。新车将配备12扬声器索尼音响、50W手机无线快充、L2.5级驾驶辅助系统、540度全景影像带透明底盘、DMS 疲劳驾驶监测以及多彩氛围灯等配置。

　　动力方面，捷途旅行者（询底价|查参配）将搭载2.0T四缸发动机，最大公里254马力，峰值扭矩390牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，并配备XWD全自动智能四驱。越野参数上，新车的接近角为28°、离去角30°、最小离地间220mm，涉水深度 700mm。

　　同时，新车还配备6种驾驶模式，包括运动、标准、经济、雪草、泥泞和岩石，以及还有X驾驶模式，可以智能识别路况，切换相应模式，时刻保证最佳行驶状态。此外，还配备智能蠕行模式，可以智能控制扭矩输出，以固定低速，轻松穿越恶劣路况，避免打滑和陷车。

　　另外更值得一提的是，新车还将提供一套由1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统，传动系统匹3挡DHT变速箱，同样配备XWD智能四驱系统。关于捷途旅行者更多信息，我们也将持续关注报道。（图/文/摄：太平洋汽车 吴启星）

#2023成都车展-最新资讯#

成都站上新！二手标致5008 GT，别样的“本地特产”

Hello大家好，这里是快被蒸熟的小编，成都现在的天气真是应了“毛焦火辣”这个词。

先插播一条信息，经常刷关注的朋友可能已经发现了。经过IT同事们的努力，现在已经可以在咱们“诺诺自营车”上看到“成都站”的选项了，未来也将有更多的车源上架，欢迎持续关注。

前两天我们发起了个“谁是法系SUV真正代表”的投票，评论里面有诺粉提到这怎么也得是5008 GT。这说啥来啥，成都站转头就收到了台。

虽然神龙是武汉公司，但标致4008和5008都是在神龙成都工厂生产的，所以某种意义上来说，这也算是成都特产了。

官方给这个颜色取的名字叫“冰山蓝”，小编个人感觉既不像黑色白色那样朴素，又不会像大红大紫那样跳脱，既夺目又贴合SUV的身份，还挺好看的。

顶配的GT车型在外观上是比较好辨认的，大灯的造型有颗“獠牙”深入其中，日间行车灯的灯带有间隔，雾灯放在了靠上的位置，中网也是类似满天星的造型，整个前脸看起来会比一般的5008更加凌厉一些。

5008 GT的车身后半截其实非常方正，车顶到车尾并没有下滑，与其说是SUV，小编倒觉得更像MPV。这样一来，车内的空间就非常有保证。

整车漆面成色都保持得不错，外观比较明显的一处瑕疵就是右后的轮眉有些蹭伤，好在程度轻微，而且塑料轮眉本来就是拿来抗这事儿的，个人觉得无伤大雅。

聊完外观咱来看看车内，毕竟顶配的5008 GT，有很大一部分文章是在车内才能感受得到。

最明显的一点就是这Nappa皮的座椅了，纹路造型做得很有高档包包的感觉，手感也非常细腻温润。

而且前排的座椅还带有按摩功能，靠背上有8个发力点，按摩的类型和力道可以自由组合。这样的配置用料在一些30-40w的SUV新车上都不一定能见到，这个二手价位上也算是独此一份了吧？

这台车2018年上牌，目前跑了5.12万公里，使用频率不算高。主驾驶座椅的使用痕迹上，就坐垫侧翼有一些轻微的褶皱，毕竟每次上下车这里都要被坐压，在所难免。

其它功能配置上，旗舰型号自然是倾其所有：座椅加热、无线充电、CarPlay、模拟全景影像、无钥匙进入/启动等等不一而足。

几公里试驾下来让小编印象最深的配置有几个，一是自适应巡航和车道保持辅助，在成都市内这样的城市快速路上，跑起来是真的轻松惬意。

另一个就是FOCAL劲浪音响了，内置多种均衡器，也可以根据自己的喜好调节高中低频，细节和层次都比小编自己的小大众丰富多了。

2840mm的轴距加上不高的地台，后排的空间表现上，拉开车门就能直观感受到很宽敞。这还不够的话，副驾驶座椅背上还给杵了按钮，可以把副驾驶“赶”得更远一些，制造出更大的后排空间。

后排的配置上就是USB充电口、后排独立空调、全景天窗这样的硬通货了，没啥其它可供把玩的。但想想5008是家用SUV嘛，又不是啥行政级，也足够了。

不过比起把玩第二排，小编对第三排的兴趣更大一点。单看只是个平平无奇的7座SUV第三排，偶尔人多能应个急。但如果把它可拆卸的特点加进去，那使用场景一下就扩展开了。

第三排椅子的拆卸并不难，折叠状态下，先掰开边上黄色的小拨杆解锁，然后拎着红色的布带拽起来就行了。不过这一个座椅总成可不轻，双手并用更稳当些。

出去露营，你不仅有台超能装的SUV，还自带俩露营椅，咱这露营椅还是Nappa皮的，这格调够够的吧。

当然您要是愿意，也可以去龙泉山上坐着它看日出；SUV车顶自带行李架，架两台自行车去天府绿道骑行也没问题。你看，一台车轻松应对全部成都“网红三项”。

虽然诺诺每年卖掉的标致4008/5008一大把，但顶配的GT不算非常多。毕竟像5008 GT这样的新车，当年的新车指导价都20大几万了，算上购置税啥的，落地可不算便宜。但看看现在的价格和浑身的配置。还是那句话，论性价比，你永远可以相信法系。

现在好多省市也都放开国五排放车辆迁入了，这份成都特产不考虑一下？

最高8000元！成都推进营运老旧汽车提前淘汰，还有奖励补贴

封面新闻记者 杨博

6月6日，记者从成都市交管局获悉，成都市将推动老旧汽车淘汰，并且对2023年至2025年在成都市提前淘汰的营运老旧汽车实施财政奖励补贴，最高可达8000元。针对什么是老旧汽车、奖补政策以及奖补标准等问题，成都交警公布“十一问十一答”，具体如下：

一、什么是老旧汽车？

老旧汽车是指使用时间较长，污染控制水平较差，未达到国家第四阶段排放标准（即国三及以下排放标准）的汽车。

二、为什么要淘汰老旧汽车？

中共中央、国务院《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》（2021年11月2日），国务院《关于印发“十四五”节能减排综合工作方案的通知》（国发〔2021〕33号）要求淘汰国三及以下排放标准汽车。

据统计，截至2023年3月底，成都市汽车保有量614.54万辆，其中，国三及以下排放标准汽车36.47万辆，占比达到5.93%。由于技术水平和车辆劣化等因素影响，老旧汽车对空气污染的贡献率日益增长。据测算，将一台国三排放标准汽油车更换为国六排放标准汽车，其单车挥发性有机物和氮氧化物可减排90%以上，推动老旧汽车淘汰，可以切实改善空气质量、推动绿色发展和循环经济、有效维护生命健康和提升生活品质。

三、哪些车可以享受此次的奖补政策？

（一）凡在2022年12月31日及之前登记在成都（即登记为川A、川G牌照）的营运老旧汽车，在规定时间内报废注销，即将车辆交售我市有资质的报废机动车回收企业报废并办理注销登记可以享受此次奖补政策。

（二）规定时间内报废注销是指：柴油货车，自即日起至2023年12月31日报废注销；柴油客车，自即日起至2024年12月31日报废注销；汽油客货车，自即日起至2025年12月31日报废注销。报废注销日期以《机动车注销证明书》载明的注销日期为准。

（三）各级财政供养单位车辆不能享受此次的奖补政策。

四、什么是营运老旧汽车？

营运老旧汽车是指车辆登记的使用性质为公路客运、公交客运、出租客运、旅游客运、租赁、教练、货运、危化品运输，预约出租客运。截至2023年3月底，成都市营运老旧汽车总量约2.2万辆。

经测算，若全部淘汰，将减少排放氮氧化物（NOX）6583.05吨、挥发性有机化合物（VOC）228.62吨、一般颗粒物（PM2.5）278.81吨，对改善本市空气质量和居民生活环境具有重要意义，也有利于本市交通运输结构优化和可持续发展。

五、提前淘汰是什么意思？

提前淘汰是指机动车报废注销时车辆状态尚未达到报废标准。

《机动车强制报废标准规定》（2012年12月27日商务部、发展改革委、公安部、环境保护部令第12号）第四条规定，已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：一是达到本规定第五条规定使用年限的；二是经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；三是经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；四是在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。

六、具体的奖补标准是什么？

营运老旧车奖补标准按照车辆类型和使用年限适度退坡。注册登记时间在2013年1月1日及之后标准为：大型车8000元/辆、中型车5000元/辆、小型车2000元/辆；注册登记时间在2012年12月31日及之前标准为：大型车5000元/辆、中型车3000元/辆、小型车1200元/辆。

七、如何申领奖励补贴？

车主在规定时间内将车辆报废注销，并在车辆报废注销后6个月内，携带申领资料，前往各区（市）县政务中心办理。

八、申领资料有哪些，如何取得？

申领资料包含车主身份证明、《报废机动车回收证明》《机动车注销证明书》《成都市营运老旧汽车提前淘汰奖励补贴资金申请表》以及车主银行账户凭证。

《报废机动车回收证明》和《成都市营运老旧汽车提前淘汰奖励补贴资金申请表》由报废机动车回收企业在车主交售车辆时提供；《机动车注销证明书》通过“蓉e行”微信公众号查询下载。

九、本市有资质的报废机动车回收企业有哪些？

成都市目前有两家报废机动车回收企业。一是成都兴原再生资源股份有限公司（地址：成都市龙泉驿区洪安镇洪黄大道65号，联系电话：80）；二是四川中鑫凯盛再生资源有限公司（地址：成都市郫都区现代工业港北片区港通北三路48号，联系电话：）。

十、申领了营运老旧汽车提前淘汰奖励补贴资金后还能申领其他奖励补贴吗？

可以。申领了我市营运老旧汽车提前淘汰奖励补贴资金的车主，如同时符合其他政策条件，一是享受国家及省级层面的其他奖励补贴时不受影响，二是可以按照最高标准享受我市其他奖励补贴政策，但已经申领的部分等额扣减。

十一、具体的奖励补贴申请流程是什么？

第一步：车辆报废注销

车辆登记所有人（以下称为车主）将机动车交售我市有资质的报废机动车回收企业报废，领取《报废机动车回收证明》；报废机动车回收资质企业按流程到公安车管部门办理《机动车注销证明书》。

第二步：奖励补贴申请资料

一、车辆相关资料：《成都市营运老旧汽车提前淘汰奖励补贴资金申请表》《报废机动车回收证明》原件、《机动车注销证明书》原件。

二、车主相关资料：车主身份证明，属于代办的需提供委托书及授权代办人身份证明，均查验原件，收存签字和盖章的复印件；车主个人银行储蓄卡复印件或单位账户开户证明。

第三步：补贴申请办理

车主（或授权代办人）携申请资料（一式一份），到各区（市）县政务中心“营运老旧汽车提前淘汰奖补资金申领窗口”办理奖励补贴申请。

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成都站卖了些啥有意思的车？这期我们来盘一盘

( 刚建站时购买的办公桌椅)

转眼咱成都站从7⽉份建站到现在也有⼩半年时间了 ，承蒙各位诺粉的⽀持，目前还活着。翻看了下后台的记录，这⼏个⽉咱经⼿的车有180台左右 ，虽然规模不算⼤，但总归是找到了自⼰的节奏，2023年继续努力给⼤家带来更多的好车。

这篇⽂章就给⼤家盘盘过去⼏个⽉卖掉的那些颇具亮点的车型 ，也算是咱成都站的⼀个⼩回顾了。

爱宝马的诺诺这个特征咱成都站也继承下来了，虽然⼈见⼈爱的M- Power暂时还没经⼿过，但更⼤众化的BMW可没少卖。但这第⼀台介绍的角色，要说它⼤众化吧，其实不太贴切。因为这是台保有量很少的328i旅行，用可遇不可求来形容它⼀点不过分。

这台车是我们8⽉初卖掉的2013款328i M运动型旅行版，2017年上牌，跑了6.3 万公里，当年的新车指导价接近60万。这台3系有出色的操控和动力再加上旅行车的实用性、前车主还加装了不少配置 ，⼆⼿价格也更具性价比，从到店信息发出来的那⼀刻就迎来了众多咨询。

这种车注定是要拼⼿速的，最后抢得先机的是我们来自杭州的老客户Y先生。此前他还沉浸在没有定到另⼀台自营旅行车的遗憾之中，这台328i的出现让他直接转悲为喜 ，也算是坐了把⼼情上的过山车。

第⼆位依然是宝马，底盘代号F34的3系GT，不过之前我们卖的都是2.0T的各种动力版本，而这台之所以⼊选，就在于它把动力水平拉高到了3.0T，没错 ，这是台335i 的3系GT。

这台车是收购同事跑了⼏百公里从自贡盘回来的，他们的活动轨迹可不仅限于成都本地，周边城市也会经常涉猎，⼤家有卖车需求都可以直接联系他们。

虽然这台335i GT动力汹涌，但⼤家可能很难想象它在前车主⼩姐姐⼿上只是个普通的代步车，2016年9⽉上牌，只跑了3.45万公里，回店的时候⽅向盘上面甚至还满是护⼿霜。 整个公司群里都在惊叹原来只存在于传说中的335i GT居然真的有实车，也算是帮咱成都站刷足了存在感。

买下它的则是我们来自吉林的老客户L先生，彼时他正在物色一台开起来爽快，实用度也不错的车型，这台335i GT的出现就跟缘分注定⼀样，⼆话没说就直接定下了。

有没有发现咱成都站好多车都是卖到外地去的 ，这也是限迁政策放开后的好处。很多之前限迁的城市可选择的车源不再限于本地，诺诺分站的意义也更加强烈。

这台⼤切虽然也是卖到外地去的，但离得比较近，客户就在旁边重庆。客户看中的是它过硬的综合实力，毕竟柴油⼤切无论动力还是配置都非常拿得出⼿。

3.0T柴油机有570Nm的成吨扭矩，空气悬架、多地形驾驶模式让它能轻松面对非铺装路面。无钥匙进⼊/启动、座椅加热通风、⽅向盘加热......这样的实力，搁豪华品牌那边，即便⼆⼿，价格也足以让⼈倍感压力，而⼤切显然友好很多。

不过这些配置应该车主S先生本⼈感受更加强烈 ，⼩编关于这台⼤切感受最强烈的还是它90L的油箱。因为去帮忙加了100块油，发现它油表都没怎么动，“柴油千里马”绝非浪得虚名。

相比遍地都是的2.0T奥迪Q5，顶着进⼝身份的3.2L车型绝对算稀有货色。而这台Q5之所以⼊选，它的身份之外，极为讲究的养护带来的过硬成色才是打动⼈的关键，以至于连我们负责收购的同事都动了想自备的⼼。

虽然2009年12⽉上牌 ，现在10.76万公里的里程听着有点让⼈⼼生顾虑。但里三层外三层的座套，以及极为齐全的保养记录，足以看出前车主对其养护的用⼼。保养⼿册从2010年3⽉的2804公里持续到2022年8⽉的106857公里，足足有⼗⼏页之多，令⼈咋舌。

拜此所赐，它的状态其实很好，我们能下⼿的修整也就寥寥⼏项，上架之后便被我们⼴东的客户X先生带走。

截止目前，成都站卖掉的两台Q5，⼀台3.2L自吸，⼀台3.0T，希望这个排量不下3.0L的记录，可以保持到下⼀台Q5上。

这是我们11⽉卖掉的⼀台3系，虽然这“只是”台320Li，2014年4⽉上牌，11.93万公里的里程更是会让很多⼈听了望而却步，但只要开过这台车，就会明白上面这些都不是重点。

它的重点就在于比其它的3系少了两个前进挡，多了⼀个踏板。而这，对于喜欢驾驶的⼈来说，其吸引力不亚于磁铁的两极碰面。

即便⼩编这种不擅长开⼿动挡的⼈，在尝试过这台320Li后也有点念念不忘。离合的脚感非常友好，半联动区间足够宽，不会有熄火压力。那个MT的挡杆能清晰地感觉到变速箱传来的规律震动，感觉像摸着这台车的脉搏⼀样，是⼀台很有魔力的车。

好在我们经常能收到⼿动挡的车，⼤家可以对我们的⼩程序保持密切关注。有机会的话，强烈建议来试驾，⼿动挡的魅力还是得抡起来感受。

最后这个就是目前为止咱成都站卖掉的动力最强的车型了，2014款的Macan Turbo，2015年3⽉上牌，跑了7.08万公里，由宁波的客户C先生于11⽉份带走。

作为Macan家族的天花板型号，3.6T 的Macan Turbo足有294kW、550Nm的恐怖数据，开起来已经不能简单地用 “快”来形容了。动力、底盘、声浪的感受是全⽅位的， Sport+模式下你甚至都不会意识到它是台SUV，抬高了的跑车或许是更贴切的形容，保时捷在驾驶⽅面很是有两把刷⼦。

这台Macan Turbo的前车主从事汽车后市场行业，⼿边用车的养护资源并不缺，所以它整体的状态很不错。我们整备的重点更多是集中在改善驾驶感受上，⼀个是换掉前轴老化的摆臂衬套，另⼀个则是换掉老化的机脚。这也是C先生比较看中的⼀点，咱成都站有过硬的整备力量。

资深质检丁飞师傅、站长兼公司质量主管邓贤章、上海站最能肝的质检龙兴雨，三位都是咱们公司整个质检团队里非常有战⽃力的⼈ ，要不然也不会⼤老远把他们从上海调派过来，所以成都站整备这块您⼤可放⼼。

今年上半年在上海被关三两个⽉，到成都后⼜被关了快⼀个⽉，虽然成都站的筹建充满了坎坷，但如今总算是运转起来了。最近⼜有新同事从上海总部培训归来，成都站的队伍现在也更加完善。2023我们能做的就是继续努力，给⼤家带来更多的好车，也争取给咱的⼯地风办公室装上空调，欢迎⼤家持续关注咱们成都站。