二手车市场潜力巨大

万亿级的二手车市，仍具备巨大潜力。

2022年7月，商务部、国家发展改革委、工业和信息化部、住房和城乡建设部等16部门联合印发的《关于搞活汽车流通扩大汽车消费的若干措施》正式对外发布，提出了全面发展二手车流通的系列举措。

时隔一年，二手车交易市场活跃度显著提升。2023年上半年数据显示，全国共办理机动车转让登记业务1134万笔。其中，办理汽车转让登记业务1057万笔，同比增长5.3%。全国异地直接办理交易登记二手小客车157万辆，促进了二手车流通。

“中国汽车市场的巨大增长潜力是极其明显。”乘联会秘书长崔东树日前表示，2022年中国二手车交易量达到1603万台，交易额达到了1.06万亿元，中国二手车市场成为了名副其实的万亿级的市场。

招银国际研究部副总裁白毅阳向财经网汽车分析称，“中国二手车市场无论从保有量占比和新旧比指标来看，都有比较大的增长空间。”

财经网汽车摄图

增速显著

中国汽车保有量不断增加，使得二手车交易市场规模不断扩大。

商务部副部长盛秋平曾表示，“我国汽车保有量已超过3亿辆，位居全球第一。汽车保有量到达一定程度后，二手车市场就开始放量，这是国际上汽车消费的普遍规律。”

从二手车市场交易量可见，从2014年600万辆到2021年的1759万台，7年间增长了1100万台的规模。2022年交易量微降，全年中国二手车交易量实现1603万辆，交易额达到1.06万亿元。连续两年“过万亿”，二手车成为了名副其实的万亿级的市场。

到2023年，据中国汽车流通协会最新数据显示，6月全国二手车市场交易量153.34万辆，交易量环比增长2.45%，同比增长8.24%，交易金额为973.47亿元。2023年1-6月，二手车累计交易量876.86万辆，同比增长15.60%，与同期相比增加了118.35万辆，累计交易金额为5517.26亿元。

财经网汽车摄图

据中国汽车流通协会预测，2023年二手车交易量有望突破2000万辆大关。未来随着汽车保有量不断增加，二手车市场的规模将继续扩大。到2025年，中国二手车交易量将超过3000万台，市场规模将达到3万亿元以上。

从驾照比例来看，乘联会秘书长崔东树认为，截止到2022年，中国汽车保有量突破3.1亿台，拥有汽车驾照的人员达到4.5亿人，1.4亿人有驾照没有车。中国汽车市场的巨大增长潜力仍然是极其明显的。

二手车市场蓬勃发展，也衍生出更多的新兴业态和产业体系，如在互联网赋能下所诞生的瓜子二手车、人人车、优信等交易平台，助力二手车流通渠道更加多元化。

从事二手车交易平台评估师工作的王丰（化名）向财经网汽车介绍称，从一线人员的角度来看，近年来市场上接受二手车的人群逐渐增多，整个行业大环境在不断变好，愈发规范。部分消费者有过购买二手车经历后，在下次购车时还会首选二手车产品。

除传统的线下销售模式之外，社交媒体平台开始成为二手车重要的拓客渠道，吸引了不少潜在消费者。在2023年中国二手车大会上，懂车帝二手车业务负责人赵志峰公开表示，从懂车帝二手车和抖音二手车双端来看，二手车兴趣用户达到1.47亿，线索的增长是用户增长的2倍。

堵点难点

值得注意的是，在二手车市场体量实现高速增长的同时，行业内仍然有诸多问题存在，阻碍了行业的进一步发展。

商务部副部长盛秋平曾指出，“2021年，我国二手车交易量达1759万辆，不到汽车保有总量的6%，远低于国际成熟汽车市场比例，二手车跨区域限迁、商品属性不明确、经销业务受限多等问题，严重阻碍了二手车市场的发展。”

在政策层面，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也指出，二手车限迁、征税办法束缚以及缺少临时产权登记曾被业界公认为阻碍二手车便利流通的“三座大山”。

从终端市场角度来看，“信息不透明”是阻碍二手车市场发展的关键因素之一。王丰认为，“绝大部分消费者不敢买二手车的主要原因是存在车况隐患，消费者担心车辆有大事故、调表、火烧、水泡、暗伤和故障等情况。”

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二手车市场小、乱、散问题严重，二手车质量参差不齐，导致消费者对中小车商普遍持不信任的态度。

王丰表示，从规模角度来看，规模较大的网站或车商确实比“小乱散车商”更有保障，主要因为他们对车况有一定约束，其次是在合同中注明车况没有调表、大事故、火烧、水泡等情况，基本上就不会有什么问题。

招银国际研究部副总裁白毅阳认为，由于信息不对称等问题，二手车市场的发展需经过品牌化及行业整合的方式，建立信任机制，才能更好地吸引消费者的需求。

与此同时，新车市场竞争愈发激烈，二手车市场经营越来越难。中国汽车流通协会数据显示，从库存预警数据上来看，新车库存预警指数一直在荣枯线之上，说明很多消费者现在在持币观望，最终新车市场表现会传递到二手车市场。

上述研究指出，从2022年到2023年上半年二手车经销商平均库存时间越来越长，2022年是从37天到51天；2023年是从48天到57天，接近60天的库存。如果按照15天一调价，那么60天库存期就要进行3-4次调价，车商亏损概率很大。

更关键的是，到了2023年3月，由于新车降价所引发的车辆价格波动传导至二手车市场，使得经销商收车更加谨慎，整个二手车行业面临着需求收缩、供给冲击、预期减弱的三重考验。根据中国汽车流通协会调研的数据，“近年来出现亏损情况的二手车商高达92%，可以说生存和发展受到了严峻的挑战。”

可以预见的是，二手车市场建立一套完善的评估、认证、置换、拍卖、收购和销售体制势在必行。

击破阻碍

二手车市场击破向上发展的“重重阻碍”，需要各方参与者的共同建设。

商务部副部长盛秋平曾指出，二手车是汽车全生命周期承上启下的重要一环。搞活二手车流通，能够盘活汽车存量，拉动新车消费增量，带动汽车后市场，对促进汽车梯次消费具有十分重要的作用。

政策层面，中国政府网去年7月曾刊文《系列举措打通二手车流通堵点难点》一文指出，“我们在系统梳理、广泛调研的基础上，研究提出了全面发展二手车流通的系列举措，希望彻底打通二手车流通的堵点难点，让二手车逐步像新车一样，规范交易、自由流通、放心消费。”

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具体举措包括：一是在全国范围取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制，促进二手车自由流通。二是优化交易登记管理，将企业经销的二手车像新车一样按照“库存商品”进行会计核算，在机动车转让登记时进行单独签注，并核发临时行驶车辆号牌，优化交易登记流程；对汽车限购城市，明确汽车销售企业购入并用于销售的二手车不占用号牌指标，进一步降低企业经营成本。三是支持开展经销业务，要求取消对开展二手车经销的不合理限制，明确登记注册住所和经营场所在二手车交易市场以外的企业可以开展二手车销售业务，促进规模发展。

数字化转型也在助力二手车市场的继续发展。在新业态下，二手车产业发展正在利用数字化、信息化技术构筑新生态。懂车帝二手车业务负责人赵志峰表示，融合后懂车帝和抖音二手车用户规模达到1.47亿，活跃商家账号8.8万个，鼓励二手车内容回归交易本身，让商家经营更高效、用户体验更完善、行业生态更健康。

除政策支持、数字化赋能外，还有汽车金融和电商平台的不断发力，逐渐提升了消费者对二手车的接受程度。

白毅阳分析认为，此前由于政策不明确使得二手车发展缓慢。但近年来，国家通过限迁政策调整、税收调整、过户指标调整等各个方面，鼓励二手车市场发展，使市场得到了比较好的增长，未来仍有较大的增长空间。

图源：中国汽车流通协会

关于二手车发展的走向，中国汽车流通协会认为，从2022年中国汽车市场新车和二手车的比例来看，中国只有1:0.68，相比美国（1:2.5）、德国(1:2.58)、日本(1:0.83)来说还有很大的渗透空间。用金融渗透率来对比的话，二手车板块还可以进行深度挖掘，可以深度挖掘更多的内容和更多的营收点。

“对国内的二手车行业来说，行业发展中长期向好，相比发达国家市场，仍有很大潜力。”中国汽车流通协会指出。

2022年二手车商的挣扎与自救：多个保值“神话”破灭，量价齐跌一成 ，车商开始“抱团取暖”

每经记者：李硕 每经编辑：孙磊

“2022年真的是我从业十多年来最难的一年了，市场两度关停、车价接连‘跳水’、两三个月的客流量几乎为零，这都是之前从来没有遇到过的，这一年二手车行业真的不容易。”1月1日元旦假期，北京花乡二手车市场里看车的消费者三三两两，但二手车商李立强（化名）并不焦虑，因为与一个月前相比，看车的客户数量已呈恢复态势。

图片来源：每经记者 李硕 摄

据中国汽车流通协会数据，2022年1~11月，我国二手车累计交易量为1461.15万辆，同比下降8.49%，累计交易金额为9755.73亿元，同比下降3.93%。同时，二手车月均成交价也从2022年1月的7.12万元一路跌至11月的6.02万元，跌幅超过15%。

一连串下滑数字背后，是二手车商在2022年的艰难岁月。在广州从事二手车生意的郑宇（化名），其位于海珠区的二手车门店在2022年10月底因疫情封控原因关闭，此后他又将部分在售车辆先后运输到番禺区和佛山市售卖，但门店也是且开且停，直至12月初市场才恢复正常营业。

中国汽车流通协会（以下简称流通协会）披露的数据显示，当前二手车商平均库存周期自2022年10月以来，始终维持在50天高位运行。当下二手车商都将清理库存作为首要目标，收拢部分因库存占用的周转资金，保障库存周转时间。据流通协会调研，在2022年11月，有六成二手车商表示当月资金流通情况下降10%~30%，有96%的二手车商表示当月经营情况一般甚至较为困难。

价格跌 库存涨

2022年的二手车行情，令不少二手车商始料未及，也让库存积压和资金占用问题愈发凸显。

“年前店里的零售库存已经清了不少，但还有20多辆没卖出去，超过50天的有将近一半，最早的是去年国庆期间收的车，翻过年来基本上都是赔钱卖，关键是能不能卖出去。”北京亚运村二手车交易市场的车商老万无奈地对《每日经济新闻》记者说，现在二手车线上平台标价20万左右的一辆宝马MINI clubman车型，此前的底价是19万元，现在客户出18万元就能成交，但直至记者到访时车依旧还在库中待售。

像老万一样持有大量库存的二手车商不在少数，许多期待年末车市回暖放量的二手车商都扑了空。

“2022年春节后市场的热度就一直低迷，5月因疫情原因市场关停了一段时间，那时候成交量大幅萎缩。到8、9月份有点回升的意思，量价逐渐趋于平稳。但过了十一之后，整个市场的热度又急转直下。”二手车商冯旭（化名）向记者讲述着这一年来的二手车市场变化。

他对记者说，一般情况下，二手车一个月内售出是常态，但最近很多二手车商的库存都在两个月，有的车型库存甚至达到三个月，这种情况只能降价，以求尽快出手。

图片来源：每日经济新闻 资料图

广州保利捷二手车市场董事长孙明霞在近日举办的中国汽车流通行业年会上无奈地表示，经销商以前的营销手段几乎全部失效，而二手车的价值会随着时间的推移而降低，眼看库存车卖不动，经销商只能亏本甩卖，负面情绪在经销商之间快速传递。

业内普遍认为，今年二手车市场行情整体低迷的主要原因有三个方面：一是疫情影响下消费环境较为疲软，异地间车辆流转效率降低；二是2022年以来油价大幅走高，燃油车使用成本持续上行，新能源车则因原材料成本等原因普遍出现涨价，影响了消费者的购车意愿；三是2022年5月底出台的燃油车购置税减半等刺激性政策令新车终端价格下降，二手车性价比优势减弱，致使销量出现一定下滑。

“库存每增加一个月，二手车价格就要亏损车价的1%以上，而新车每降价1%，年份较近的库存商品车基本上也要同步亏损1%。”中国汽车流通协会专家王萌在接受《每日经济新闻》记者采访时说。

多个“保值”神话破灭

行情持续低迷之下，很多此前被誉为二手车“理财产品”的车型保值率也随之大幅下滑。

大排量、高性能车即是其中之一。“高性能车之前保值率很高，主要是因为新车端供不应求加价售卖，二手车价格自然也跟着水涨船高，但去年的跌价很夸张，我了解的几个专做高性能车的车商2022年都过得很惨。”冯旭向记者举例，一辆2018年上牌行驶4万公里、车况良好无改装、搭载V8 4.0T排量发动机的某豪华品牌性能车，其价格从2022年初的58万元一路跌至年末的45万元，一年跌幅超22%。

“三年疫情让大家的消费更加理性，作为‘玩乐’属性更强的产品，性能车销量出现下滑并不意外。另一方面，受到新能源车的冲击，大排量性能车在加速、操控方面的优势也在弱化，加之后期高昂的使用成本，令不少潜在消费者望而却步。”王萌告诉记者。

图片来源：每经记者 李硕 摄

同样保值率下滑的还有此前在二手车市场中畅销的日系品牌产品。据了解，此前在二手车市场中，以丰田、本田为代表的日系车因故障率低、维保便宜而备受消费者青睐。与其他车系相比，日系车的收车价格和流转速度更有优势。“卡罗拉、思域、轩逸这样的走量车，保值率比较坚挺，三年内里程数正常、车况也没有大问题（的车）之前一般都能按开票价的7折以上收，我们卖的也快，只要不是特别偏的颜色一般一周以内就能轻松出手。”郑宇说。

但进入2022年，日系车的新车端价格开始松动，年内优惠力度一再放大。记者在市场调查中发现，在售的轩逸经典款顶配车型落地价不足10万元，广汽丰田雷凌1.2T入门版本落地总价在11万元以内。新车降价的压力也很快传导至二手车领域，不少日系车主卖车时发现收车价大幅下降。

王恒（化名）就在2021年中旬花8.8万元购买了一款2019年上牌的丰田卡罗拉。2022年11月他找到当时购买这辆车的二手车商处想要换购时，得知收车价只能给到6.8万元。“开了不到1年半赔两万，相当于亏了20%还多，本来当时是图保值才买的这辆车，结果发现一点也不保值。”王恒无奈地说。

郑宇告诉记者，今年日系车保值的“神话”彻底破灭，此前消费者认为日系车的优点是省油、小毛病少，但面对不烧油、维保成本更低的新能源车，这一优点不再被认可。“当一直加价的雷克萨斯也开始让价促销的时候，日系二手车保值率下降就不足为奇了。”郑宇说。

此外，2022上半年还是二手车商“摇钱树”的热门新能源车型进入下半年后行情也出现大跳水。“上半年新能源车厂商频繁上调价格，二手车价也跟着往上走，那时候一辆准新的特斯拉Model 3或Model Y需要抢，上午收下午卖的情况很多，车主开了一年平价甚至高于到手价卖车也不新鲜。可到了下半年，新能源车价也守不住了，官方降价、附赠权益升级之类的优惠活动，让之前囤了一大批准新电车的二手车商亏惨了。”老万告诉记者。

据老万介绍，尽管准新纯电动车的保值率表现尚可，但将时间维度拉长，新能源车当前的保值率总体仍较燃油车偏低。“准新车维度，因为燃油车大幅降价，新能源车优惠幅度相对更小，所以保值率表现稍好。但从三年乃至五年车龄的二手车来看，新能源车在二手车市场的认可度仍然不高。”老万说。

利好政策频出 行业将向规范化转型

事实上，从政策层面看，2022年对二手车行业而言意义非凡。

2022年7月，商务部、发展改革委、工业和信息化部等17部门联合印发《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》（以下简称《通知》），将二手车限迁、征税办法束缚及临时产权登记缺位等阻碍二手车流通的“三座大山”相继移除，引导国内二手车流通迈入全新阶段。

据流通协会调研数据，《通知》发布后，截至2022年10月31日，上海、武汉、长沙、贵阳、宁波、佛山等62个城市，涉及26个省市区，已全面开始执行二手车新政，打通了二手车经销业务的全流程，走在了全国前列。

图片来源：摄图网-4

不过《通知》在政策层面为二手车流通“松绑”的同时，也对二手车行业经营主体提出要求，即由当前市场中主流的经纪模式向规模化、规范化的二手车经销公司方向转型，使其正常纳入税收范畴的同时，让市场加速摆脱“小、散、弱”的局面。

事实上，当前国内二手车行业经营群体中，大部分还是“夫妻店”及个体工商业者，真正的二手车经销企业并不多。流通协会数据显示，2021年，国内二手车从业群体中，个体工商户占比为55.4%，经纪公司占比为11%，二者合计占市场整体近七成。

据了解，目前“夫妻店”等个体工商户一般采用的都是经纪模式，即撮合二手车买卖双方，收取居间佣金。个体工商户注册经纪公司，将经销车辆挂在个人名下进行交易，会产生一人背负多个过户指标的现象，不仅在纳税上存在一定漏洞，也容易产生行业乱象。

“新政落地后可能会对整个行业的交易模式，包括经营主体带来巨大变化。个体工商业者的经营空间会被大幅度压缩，过去企业靠背户的形式过户不受限制，背多少辆车都行。从2023年开始，个人背户的方式可能行不通了，这需要个体、经纪向经销转型，企业规模化、规范化、品牌化发展的阶段来到了我们面前。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。

“按照新政策，一人一年内只能交易2辆车，第3辆就不给过户了，原来二手车商的‘个人交易’将逐步消失，走公账、走经营，缴纳二手车增值税、企业所得税、个人所得税等各种规范化管理势在必行。其实这对消费者来说是好事，出了问题有企业兜底。对我们这种规模还算可以的二手车商来说，这样也比较有利于建立口碑。”老万告诉记者，从业十几年，如今又站在了新的十字路口。

冯旭也准备和其他几个个体车商一起“抱团取暖”，成立一家经销公司规范化运营。“与之前比，运营成本肯定会提高一些，不过二手车行业规范化发展终归是大势所趋，早转型不吃亏。还是希望新一年大家的消费信心能够恢复，车市人气恢复到之前的水平。”说罢，冯旭便告别记者，招呼来店看车的客户去了。

每日经济新闻

二手车市场回暖是“昙花一现”还是“风口已来”？

新华社合肥9月19日电（记者王菲）随着我国汽车保有量的迅速扩容，作为汽车产业重要组成部分的汽车后市场也按下快进键。业内预计，今年全国二手车交易量将达约1800万辆，实现交易额约1.2万亿元。二手车市场回暖是“昙花一现”，还是“风口已来”？

政策东风吹暖二手车市场 市场回暖是“昙花一现”还是“风口已来”？

在将汽车作为“首位产业”的安徽省，今年以来，当地出台了一系列“含金量”十足的政策，从壮大流通主体、给予消费补贴、金融服务助力汽车消费等多个维度释放汽车消费潜力。记者从安徽省商务厅获悉，2022年，安徽机动车拍卖交易额已超过3亿元。

图为顾客在选购二手车

中国拍卖行业协会发布的《2022中国机动车拍卖市场统计年报》显示，2022年，全国机动车拍卖成交量64.49万台，成交额272.84亿元，全国机动车拍卖转籍比例为40.98%。

加快推进全国统一大市场建设、全面取消二手车限迁等一系列利好政策的出台，为二手车行业规范化、规模化、品牌化发展奠定了坚实的政策基础。

业内人士认为，二手车行业政策全面落地，尤其是限迁、异地提档等方面的政策松绑，破除了异地机动车拍卖的壁垒，给汽车后市场创造了良好的营销环境。随着我国乘用车总保有量稳步增长，带动了汽车后市场的维修、保养、配件等需求关联增长，预计2025年我国汽车维修保养市场规模将达1.74万亿元。

在市场竞争日趋激烈的当下，二手车市场并非风平浪静。今年以来，受部分品牌新车降价影响，厂商之间的竞争更加激烈，由此引发的车辆价格波动也迅速传导到二手车市场。

业内人士表示，虽然二手车市场在恢复性增长，但还没有出现爆发式增长。可以预见，未来五到十年，我国汽车后市场仍将不断成长壮大。

“我们预计今年全国二手车交易量会达到1800万辆，实现交易额1.2万亿元。”中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三说，当下，我国二手车市场迎来发展窗口期，借助一系列政策“组合拳”，汽车市场促消费的“压舱石”“顶梁柱”作用将会得到更好显现。

二手车出海“小荷渐露尖尖角”

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年上半年，我国汽车整车出口量同比增长76.9%。随着我国新车出口规模的提升，以及全球市场的不断拓展，二手车出海迎来发展新机遇。

业内人士表示，目前我国二手车出口数量仅占新车出口量的2.3%，未来我国二手车出口将有较大的增长潜力。但也应该看到，行业竞争越来越激烈，叠加海外市场的不确定性因素，二手车出海风险与机遇并存。

多位受访的业内人士表示，二手车出口企业深耕海外市场，目前需要补齐在金融、物流、海外售后配套服务体系等关键环节存在的短板，建议进一步提升二手车出口便利化水平，为二手车出海保驾护航。

业内人士建议，二手车企业在拓展海外市场时，应注意因地制宜从消费者实际需求出发，创新用户服务，提升其品牌的海外认知度。此外，出口企业还可以通过产业链的分工协同、抱团取暖，共同应对海外市场的风险挑战。

汽车后市场驱动绿色新引擎

近年来，我国新能源汽车产业“量质双升”，带动机动车拍卖“绿色”指数迅速提升。《2022中国机动车拍卖市场统计年报》显示，2022年，中国纯电动车拍卖成交8.57亿元，已占到成交总量的4.66%。纯电动车市场份额的上升，表明新能源二手车有望成为汽车流通市场新的增长点。

图为优信二手车合肥仓储大卖场

中国循环经济协会副会长李边卓认为，汽车工业是我国国民经济的支柱产业，“双碳”目标下，包括汽车后市场在内的全产业链绿色升级正持续推进。

中国循环经济协会统计数据显示，我国每年用于汽车制造的金属、塑料、橡胶等材料超过4000万吨，作为“城市矿产”的重要组成部分，预计2025年报废汽车拆解后为2400万-3600万吨，其中，废有色金属为200万-300万吨，废塑料将为480万-700万吨。

“汽车后市场的减碳对于我国‘双碳’目标的实现具有重要意义。”中国拍卖行业协会机动车拍卖专业委员会副主任吕世民举例说，“从资源循环利用的角度来看，汽车拆解后90%以上的废钢铁、有色金属可以被回收利用，而玻璃及塑料的回收利用率可以达到50%；同重新制造相比，汽车五大总成、轮胎、电子电气设备等零部件拆解后循环使用可以节能60%、节材70%，大气污染物排放量降低80%以上。”

汽车后市场驱动绿色新引擎，但目前报废汽车回收拆解精细化程度不高、报废汽车再生利用水平低、产业链上下游闭环机制缺失等问题，影响着我国汽车后市场绿色动能的释放。

随着新能源汽车快速迭代发展，汽车产业流通模式和消费渠道发生的变化，给汽车后市场发展带来新的挑战。

“我国汽车后市场发展相对较晚，新能源汽车后市场服务体系明显滞后于前端的开发体系。”车百中汽科技(北京)有限公司董事长许书军说，与传统汽车相比，电动汽车新增了电动化、网联化和智能化系统，新能源汽车后市场检测评估的数字化转型势在必行。

来源： 新华社

观点 | 肖政三：二手车商92%出现亏损，二手车行业迎全新发展窗口期

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] 7月4日，由中国汽车流通协会举办的2023中国二手车大会在成都举行。此次大会上，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三发表致辞。

肖政三表示，2023年起，促进二手车商品化、规模化、专业化经营的一系列政策措施全面落地实施，多年来制约二手车行业发展的堵点、痛点被全面破除，行业将迎来全新的二手车经营模式，市场将形成崭新的二手车零售业态，广大企业也步入了充满巨大挑战和机遇的转型发展期。

中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三

针对当前二手车行业发展中的大势和存在的问题，肖政三提到了以下四点主要内容。

一是全面认真贯彻落实二手车新政，推动行业迈入高质量发展阶段；二是以坚定的发展信心迎接二手车行业的发展全新机遇和挑战；三是以变革促畅通，以转型谋发展；四是以诚信经营为本，以自立发展为根。

全面认真贯彻落实二手车新政，推动行业迈入高质量发展阶段

肖政三指出，长期以来二手车交易绝大多数是以经纪方式通过个人之间的撮合交易来进行的。在规模、效益，以及在纳统和税收等方面几乎没有形成应有的贡献。因此，长期处于低水平地运行之中。

2020年，国务院常务会议确定了对从事二手车经销企业销售企业减按0.5%增值税征收。2021年商务部等三部门印发了《关于推进二手车交易登记跨省通办，便利二手车异地交易的通知》，全面推动二手车便利化的交易。2022年7月7日，商务部等十七部门联合印发《关于搞好汽车流通，扩大汽车消费若干措施的通知》，提出要加快活跃二手车市场的三条措施，进一步明确了二手车取消限迁、建立二手车商品属性、限制个人背户、鼓励企业化经营等等。

今年4月7日，公安部推出对户籍以外的二手车辆转让登记、汽车接入实行一证通办等等新政策。6月5日，国常会召开政策例行吹风会，再次强调全面取消二手车限迁政策，部署全国统一大市场等一系列利好政策。

肖政三表示，以上这些政策的出台为二手车行业正规化、规模化、品牌化发展奠定了坚实的政策基础。

当下的二手车市场已经迎来全新的发展窗口期

在肖政三看来，新政的出台和实施是对二手车行业根本性的重塑和构建，是国家赋予二手车市场的历史性发展机遇。同时他强调，当下的二手车市场已经迎来全新的发展窗口期，二手车行业的高质量发展新阶段已经来临。

二手车行业的高质量发展新阶段已经来临

目前，我国汽车产业无论是从市场结构和产品形态，还是供给与需求等方面都发生了深刻地前所未有之大变革。

肖政三指出，成熟汽车市场中新增加置换的特征也逐渐显现，预示着二手车与新车相互作用和影响将会进一步加强，二手车正在成为中国汽车市场最为重要的内生动力。如何盘活存量、拉动新车销量，已经成为解决当下汽车产能过度释放与市场需求相对不足，这种矛盾的重要手段之一。

整个二手车行业面临着需求收缩、供给冲击、预期减弱的三重考验

肖政三坦言，今年以来，受部分品牌新车降价的影响，市场挑战以及厂商之间的竞争也更加激烈。由此引发的车辆价格波动很快就传导到了二手车市场，消费者持币观望情绪加剧，二手车经销商收车更加谨慎，整个二手车行业面临着需求收缩、供给冲击、预期减弱的三重考验。

根据协会调研的数据，近年来出现亏损情况的二手车商高达92%，可以说生存和发展受到了严峻地挑战。

近年来出现亏损情况的二手车商高达92%

肖政三指出，伴随新政的出台，二手车交易由经纪模式转为经销模式已经是一个不可逆转的大趋势，但当前各地区对二手车新政的全面理解和实施步骤还不统一，加之二手车从业者多年来以个人备货的方式进行车辆交易的固有习惯，短期内还无法适应二手车新政带来的变化。种种因素导致现在二手车市场还处于相对不太稳定的发展阶段。

据了解，随着今年以来，中央政府一系列稳经济、促消费、畅通二手车循环的利好政策的密集出台和实施，二手车市场已出现了企稳回升的态势。今年1-5月，全国二手车交易量为723.5万辆，同比增长17.3%。

肖政三表示，“尽管去年同期的基数较低，但是我们还是看到了市场复苏的希望。”

要让消费者购买二手车像新车一样便利，使二手车像新车一样放心

据了解，中国汽车流通协会通过不同形式的走访调研活动，了解到大多数二手车企业已经开始转型，积极开展二手车经销业务，同时也遗憾地发现，仍有一部分二手车企业对市场的变化应对不够积极，对政策的感知不够敏锐，甚至还有观望和抵触心理。

为此，肖政三表示，“我要善意地提醒大家，行业变革的浪潮已经到来，我们要深入理解和把握国家促进二手车健康发展的一系列政策措施，读懂读透政策精神，及时全面调整业务结构，要抓住当下前所未有的转型机遇，在政策的引领下顺势而为、主动求变，否则将会面临不转型就转行，甚至被淘汰出局的局面。”

此外，肖政三强调，二手车行业已经迈入全新的发展阶段，新政的实施将会推动市场格局发生根本性的转变。伴随着二手车经营主体的自我进化和迭代，二手车售后保障体系和服务质量水平将会大大提升。我们要以转型发展为契机，加快重塑二手车市场的形象，让消费者购买二手车像新车一样便利，使二手车像新车一样放心。

二手车市场发展势头将长期向好

来源：中证报 李嫒嫒

1月11日,公安部发布数据显示,截至2022年底,全国公安交管部门共办理机动车转让登记业务3027万笔。其中,汽车转移登记业务2869万笔,占比94.80%。近五年二手汽车转让登记与汽车新车注册登记数量的比例由0.77上升至1.24,超过汽车新车注册登记量。

机构认为,近三年来国内市场二手车与新车销量比例约为1:2,而海外发达国家约为2:1。长期来看,国内二手车与新车销量占比有望向成熟市场靠拢,将带动二手车交易量的大幅提升。

市场前景广阔

1月11日,中国汽车流通协会数据显示,2022年12月,全国二手车市场交易量达141.64万辆,环比增长10.79%,同比下降12.47%,交易金额为840.18亿元。2022年,二手车累计交易量达1602.78万辆,同比下降8.86%,累计交易金额为10595.91亿元。

业内人士表示,我国二手车交易量相比2021年出现下滑。随着相关政策和法规对于市场的进一步完善,我国二手车市场发展势头将长期向好。

截至2022年底,我国汽车保有量达3.19亿辆,同比增长5.81%,居全球首位。其中,新能源汽车保有量达1310万辆,同比增长67.13%。

“随着我国汽车保有量持续增长,二手车流通作为汽车全生命周期承上启下的重要环节,在盘活汽车存量、拉动新车增量、促进汽车消费等方面的重要作用愈发凸显。”中国汽车战略与政策研究中心表示。

近年来,我国二手车市场持续获得政策大力支持。2022年,公安部会同商务部等部门推出系列便利二手车交易登记改革新措施,全面实行经销二手车“单独签注、核发临牌”,更好地促进二手车流通。异地直接办理交易登记的二手小客车达310万辆。

商务部日前表示,继续推动稳定和扩大汽车消费,会同有关方面研究扩大二手车流通、支持新能源汽车消费。

“随着二手车政策松绑,二手车市场会迎来发展的黄金十年,年均增速可能会超过20%。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红日前表示,到2025年二手车交易量将达到3000万辆的规模。

二手车出口活跃

近年来,在汽车转让登记数量持续增长的同时,我国二手车出口愈发活跃。2022年上半年,我国二手车出口已经突破了1.6万辆。

2023年开年第一周,长久物流旗下全资子公司长久供应链今年首批出口二手车已完成集站,即将发往哈萨克斯坦。该批次二手车共计61台,均为新能源车型,贸易额达115.9万美元。

1月10日,中国二手车出口基地(柳州)在位于柳州市柳东新区的柳州保税物流中心正式挂牌。当天早上经过海关工作人员核验,20台货值367660美元的创维SUV和3台货值36392美元的东风SUV顺利通关,分别装车发往目的国约旦和吉尔吉斯斯坦。

商务部表示,推动二手车出口是稳外贸工作的创新业务,也是促进国内汽车消费升级的重要途径,对加快汽车产业国内国际双循环相互促进、推动外贸高质量发展具有重要积极作用。

二手车出口获得政策的大力支持。日前,商务部等发布的《关于进一步扩大开展二手车出口业务地区范围的通知》提出,为贯彻落实国务院关于二手车出口工作的决策部署,积极有序扩大二手车出口,推动外贸保稳提质,决定新增辽宁省、福建省、河南省等14个地区开展二手车出口业务。

业内人士表示,随着我国二手车出口配套服务不断优化,商业模式持续创新,企业开拓市场能力不断增强,产品竞争力和品牌知名度不断提升,海外营销和售后服务网络日趋完善,我国二手车出口有望放量增长,出口潜力较大。

中信证券表示,近三年来国内市场二手车与新车销量比例约为1:2,而海外发达国家约为2:1。长期来看,国内二手车与新车销量占比有望向成熟市场靠拢,将带动二手车交易量的大幅提升。

二手车丨去哪里买二手车最合适？细数各个渠道车源优缺点

文：懂车帝原创 朱伟峰

[懂车帝原创 产品] 现在二手车购买渠道之多令人眼花缭乱，从线上到线下到底应该从哪里入手想必也是目前对二手车处于观望状态的朋友产生困扰的原因之一，那么到底应该在哪里买二手车呢？今天我们就来聊一聊各个渠道的优势和劣势，为朋友们在购买二手车的道路上指明方向。

个人交易及网络信息平台

个人交易价格普遍最低，但有两种情况。最靠谱的莫过于身边朋友和家人亲戚的车，这种车我们平常比较清楚用车环境和车辆状况，熟人一般都会实话实说车子出没出过事故、保养情况等，即使没有如实说明也能通过身边的人打听到车辆基本情况，所以这种车可以说是最靠谱也是最实惠的。

另外一种就是网络信息平台与陌生人交易了，这种情况就比较复杂了，网络信息平台中鱼龙混杂，不少无良车商也混入其中，如果真正遇到个人车源价格确实也要低一些，这类车普遍车辆状况比较容易辨别，可以找第三方检测机构出具评估鉴定报告了解车况，和车主协商好价格就可以开开心心去过户啦！

但如果遇到某些无良车商发布低价假车源诱骗消费者或者假扮个人故意隐瞒车况甚至做一些车辆故障掩饰，那么第三方平台的评估人员也可能会被迷惑，总之个人交易切忌贪小便宜并且建议找专业靠谱的第三方检测机构做评估出具有效的评估报告及保障也能大大规避其中风险。陌生人交易虽然车价低廉但是不确定成本（如检测鉴定费）会增加一些。

二手车市场

二手车市场是最传统的二手车交易渠道了，随着目前市场监管的体系完善，正规化的商家也越来越多，我们也应该对二手车市场重新认识一下了。二手车市场的车辆价格相较于个人交易会高一些，但正规的二手车商会保证车辆状况，基本杜绝了隐瞒重大事故车、火烧车、水泡车的现象，但是有一些无关重大事故车况方面的问题有些车商会避而不谈，如果您不太在意比如渗油及易损件之类的“小毛病”那么在二手车市场选购是个不错的选择。还有一定要注意甄别商家是否正规，可以在签署合同时在交易合同内有所约束。如果购买后对于车况有疑议，携带相关证明材料找到市场的监管部门进行维权。

专业二手车交易平台

目前国内各大平台的车辆普遍对车辆有质保及售后，也有自己的平台检测师进行检测，所以大部分车辆的价格也相对比二手车市场中交易更贵一些，如果您追求的是省心省力是个不错的选择，但平台买车不论全款还是贷款需要签订的合同协议很多，多多留意文件内容，比如：质保范围、贷款条例等问题，不清楚的一定要问清了解后确认自己可以接受再签署。

官方认证二手车

很多品牌都推出了本品牌的官方认证二手车，一般售卖于品牌4S店内，这些车辆的4S店内维修保养记录比较齐全，并且对于车辆的要求也更加严格，还会提供官方质保，所以价格自然也是最高的。如果您不在意价格，那么官方认证的二手车会是您不二之选。

二手车拍卖平台

二手车拍卖需要缴纳保证金并且对于专业知识的要求比较高，需要买家清楚车辆结构并且懂得车况分级，不同的拍卖平台对于车况的分级标准也不同，所以很可能出现普通消费者连报告都看不懂的情况，即使看懂了检测报告也需要核对车辆真实状况和报告是否有所出入，并且需要对车辆价格有准确的判断，如果您想在拍卖平台中买到一台二手车那么就需要专业的二手车知识，掌握了后您甚至也能从事二手车行业啦！所以二手车拍卖还是距离我们普通消费者较远的一个渠道。

总结

随着互联网企业的入局，二手车交易渠道也日渐增多，其中价格参差不齐，服务也各不相同。今天我们盘点了一下我们可能接触到的所有购车渠道，并且细数其中优劣，希望能帮您选到适合自己的渠道。其中消费者还需谨记：切莫贪图小便宜。在信息渠道如此发达的今天，商家尚且捡不到便宜，作为消费者一定要放平心态， 以免掉入低价陷阱。