2023年，这11台二手好车已经白菜价了！
相比起新车，二手车一般都是更有性价比的，所以很多人更愿意去二手市场淘一台自己心仪的车。然而，一些产品力很强，同时数量又相对稀少，或者比较抢手的二手车，却并没有像普通二手车那般具备性价比，高昂的价格和令人瞠目结舌的保值率令很多人感到唏嘘。不过随着3年新冠疫情的“洗礼”，大家的消费能力大幅下降，再加上除北京外的全国地区都取消了国5二手车的限迁政策，直接拉低了二手车市场的行情。甚至有不少曾经贵得“不可一世”的二手车，价格也大幅跳水，直接拥有了不俗的性价比。今天，我们就给大家找来了11款曾经价格上天，如今却颇有性价比的二手车好车！
前段时间，东本刚刚正式引入了思域TYPE R，圆了无数本田粉的“红头梦”。但其42万的售价显然不是绝大多数烂仔能够承担的，所以我们不妨退而求其次，选择2014年在国内上市的9代思域Si。这台车搭载了一台207马力2.4L高转自然吸气发动机，并同样采用纯粹的6速手动挡变速箱，再加上出色的驾驶感受和原厂LSD限滑差速器，思域Si对于很多热血青年来说绝对称得上是梦寐以求的Dream Car。只可惜，2014年上市时19.98万的高昂售价，以及近乎为零的市场宣传，最终导致这台车只卖出了不到500台，与东风本田预期的6000台相去甚远。
不过，随着时间的流逝以及近几年中国赛道文化的兴起，让不少人想起了这台当年备受冷落的硬核驾驶机器，并开始四处寻车。这样举动瞬间拉高了思域Si的二手车行情，随即它的二手车价格便呈现出了与当年新车价倒挂的情况，基本稳定在了21万-23万元左右。即使是一些里程较多、车况一般的车型，二手价格也需要大概17万-19万元左右。不过最近二手车的价格“大跳水”，也波及了思域Si。目前来看，原厂“素车”的思域Si基本在12万元左右，就算是带改装件也不过13万-14万元。这意味着，相比起现在的1.5T思域来说，作为真正性能车的Si甚至要更实惠一些。
虽然思域Si的性能已经足够强悍，但在电动车时代，它7秒的破百时间显然是不够看的。并且，也不是所有人都希望天天驾驶一台手动挡性能车作为代步工具，所以这时一台头顶三叉星Logo，身披史上最强小钢炮披风的奔驰A45 AMG便成为了代替思域Si最好的选择。
我相信很多人在看见A45替代思域Si时肯定会感到有些惊讶，毕竟对于不少人来说即便是二手的奔驰A45，其价格也需要小30万元。大人，时代变了！三年的“口罩风波”让这样一台开起来十分战斗，拥有360马力，0-100km/h加速4.6秒的纯血顶级四驱钢炮现如今只需要15-20万元即可以搞定，并没有比思域Si贵上太多。怎么样，是不是看到这样的价格就感觉到有些心动了呢？
如果你觉得采用双离合变速箱的A45 AMG不够纯粹，这时不妨看看顶级钢炮中拥有更加纯粹驾驶体验的雷诺梅甘娜RS。相比起A45的360马力，梅甘娜RS的2.0T发动机只有“可怜”的265马力，但与之搭配的是一台能让车辆灵魂变得更加完整的6速手动变速箱。此外，原厂就配备的AK天蝎排气，也让这台2.0T小钢炮拥有了令驾驶者直接颅内高潮的声浪。
除了这些纯粹的机械质感之外，作为一台顶级前驱钢炮，梅甘娜RS的赛道圈速也是可以与另外一台传奇钢炮思域TYPE R相提并论的。因此，相比起A45偏向走街或者直线加速的定位，这台法国钢炮反倒更适合赛道上的激烈驾驶。不过，新车33.99万-35.99万售价和小众的品牌，让它并没有收获太多的订单，最终导致它的保有量比思域Si还要更低，甚至14年出厂的车，到2018年底还有新车在上牌。
不过，这种新车时期卖不动的产品，通常二手车都极其保值。例如2015年前后上牌的早期款车型，在前两年还能卖到26万-28万左右。但由于疫情导致大环境不佳，以及11代思域TYPE R正式引入国内的关系，现如今二手梅甘娜RS早已从原来20多万元的价格跌落到17-20万元。因此，如果40多万的思域TYPE R超过了你的预算，那么花不到一半的价格，买一辆上代TYPE R的竞争对手，还是很划算的！
除了保有量较小的性能车出现了价格跳水外，传统的三厢轿车也没能躲过去，其中最具代表性的就是凯迪拉克CT6 40T。CT6是凯迪拉克在2016年为了抗衡奔驰S级、宝马7系推出的旗舰轿车，把当时通用拥有的各种新技术都堆了上来。例如车身部分使用了现在顶级豪华车才开始大规模使用的钢铝混合材质，在保证安全性的同时尽可能轻量化。与此同时，四轮转向和通用拿手的电磁悬架也悉数登场，铂金版上的34扬声器BOSE音响更是可以带来令人震撼的音乐体验。
而在动力方面，CT6 40T也毫不吝啬地搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机，不仅运转平顺，还拥有405马力的动力，配合上8AT变速箱和四轮驱动系统，让它可以在5.33秒“破百”。但也正是因为高规格的车身和动力，使得CT6 40T的起售价达到了59.99万，这样的价格，以当时凯迪拉克的品牌力来说是完全撑不起来的，所以为了拥有更好的销量，CT6上市后不久就有了大幅优惠。可随着新车的大幅优惠，也直接让CT6的二手车价格崩盘，40T准新车一度只要35万左右。
好在CT6出色的产品力并没有让它的二手价格持续下降，一直到2022年上半年，CT6 40T的价格依旧能在坚挺在30万元左右。不过由于疫情的影响，整个二手车行业遭遇寒潮，CT6 40T的价格也终于绷不住了。2016年新车指导价81.88万的顶配铂金版车型，如今二手车也只要22万元了。这么一想，花一辆CT4的价格，买当年80多万的3.0T凯迪拉克旗舰，还真是挺划算的！
如果说CT6二手车价格低是很多人预料之内的，那么F30/35代的宝马3系价格跳水恐怕就要出乎很多人的预料了！F30代的3系于2012年在国内上市，由于这代车型取消了经典的直六自吸引擎，并且还首次推出了加长版车型，引起了很多传统Bimmer的吐槽。可其2.0T N20发动机和ZF 8AT变速箱的匹配堪称完美，长轴的设计兼顾了日常家用需求，再加上宝马一贯优秀的底盘悬架和转向调校，对比起现在的G20/G28来说，上一代的3系反而显得更加全面和均衡。
这样一辆看似完美的豪华运动轿车，如今的二手车行情却一点都不贵。例如搭载184马力2.0T发动机的320车型，2013款的二手车价格现在只要10万出头，7.88秒破百的加速能力也完全不输现在最新款的325Li；而如果是搭载245马力发动机，拥有5.7秒破百加速的328车型，目前二手车价格也就12万左右，性价比相当出色！
同样在运动型家用轿车领域颇有建树的，还有别克君威GS。在底盘层面，君威GS搭载了软硬可调的CDC主动液力减振，可以让它既可以“上得厅堂”，也可以“下得厨房”。而出色的转向手感，也让这台前驱中型车拥有着不错的沟通感。另外，君威GS原厂就使用了四条245mm宽度的马牌MC5轮胎，让其在弯道中也可以拥有出色的抓地力。
当然，一切性能的基础自然是发动机。比起现在君威GS使用的2.0T LSY发动机来说，2017-2019款君威GS则使用的是与凯迪拉克ATS-L同源的2.0T LTG引擎，拥有261马力的最大功率，实测0-100km/h加速达到了恐怖的6.2秒，比知名小钢炮高尔夫GTI还要快了0.6秒左右！至于价格方面，君威GS的二手价格虽然一直都不算高，但在年初时，2017款的GS至少要卖到13万-14万左右。不过来到年末，这台还在6年免检期的中型运动轿车，就只需要10万元便可搞定了！
如果说10万元的2.0T车型无法激起你作为车迷的底层欲望，那么不妨看看使用3.0L自然吸气发动机的2008款和2009款的雷克萨斯IS 300。尽管这台3.0L V6自吸引擎只有231马力，0-100km/h加速也只有7.3秒，放在如今一众增压、纯电车型面前不值一提。但如今愿意选择大排量V6自吸车型的人，显然也不是冲着加速数字去的。
作为一辆车龄超过10岁的老车，IS的身姿依旧十分矫健，有着上个时代雷克萨斯独一无二的味道。与此同时，3.0L V6发动机所能爆发出的细腻、甜美声线，只要稍微改一改排气，就能带来非常澎湃的声浪，充分诠释了玩帅不玩快。更关键的是，雷克萨斯精湛的制造工艺，也使它的故障率显著低于同年头的其他车型，这也是它能够拥有很高保值率的秘籍。不过，疫情的到来还是压垮了这台保值神器，年初十几万元的售价一去不复返，现如今2008款和2009款的IS 300的二手价格基本都在7万-8万左右！
IS 300虽好，但相比起纯种性能车奥迪S5来说肯定还是差点意思的。在动力部分，奥迪S5搭载了一台3.0L V6机械增压发动机，可以爆发出333马力、440N·m的动力，再配上换挡凌厉的7速湿式双离合变速箱以及机械式quattro全时四驱系统，不仅让奥迪S5拥有了5.1秒破百的加速能力，并且还能靠着四驱系统带来超高的过弯极限。此外，机械式quattro可以给后轮分配最多85%的动力，让它在冰雪或是抓地力一般的路面上拥有接近拉力赛车的漂移动态。
如此高的性能，并且还是豪华品牌，让奥迪S5的二手车价格一直非常坚挺。2022年上半年，这台车的二手价格普遍还在18万-20万左右。然而到了2022年年底，这台奥迪曾经的高性能轿车却大幅跳水，2010款车型基本只要11-12万左右，2012款车型价格也不会超过15万。如果你想要买一辆在动力、品牌、B格、颜值全方位无短板的车型，那么奥迪S5绝对不要错过！
发现5
事实上除了轿车以外，部分SUV也有一定程度的跳水，其中最明显的就是路虎发现4。在2017年3月第五代发现上市之后，后方的“斜嘴”设计让不少人都无法接受。更关键的是，发现5还取消了发现4上的非承载式车身，采用了与轿车和城市SUV的承载式车身。虽然，承载车身在抗扭刚度上确实要更加优秀，同时也能带来更好的公路行驶舒适性，但对于路虎发现的购买人群来说，这显然是一项技术的“退步”。
正如上述所说的原因一样，在斜嘴战神发现5上市后，作为老款车型的发现4非但没有降价，反而还在库存新车上出现了涨价的情况。当然，这股涨价趋势也蔓延到了发现4的二手市场上。无论是使用340马力的新3.0L发动机的发现4，还是只拥有249马力的2015款之前的发现4 3.0L，都要比在发现5上市之前的二手价格来得贵，并一直持续到了大概2022年年初。
不过受到疫情的影响以及车辆年头的开始变长的关系，现如今2013-2014款的发现4二手价格已经开始跳水，从年初大约40万元的价格直接跌到了22万-25万元，考虑到路虎自身的品牌调性以及发现4经典的外观设计，二手发现4的性价比已经开始凸显了。
说到宝马M2，虽然这款后驱轿跑车自诞生至今也才8年多时间，但宝马却在不到4.5米的紧凑车身给给它塞入了一台3.0T直六发动机，虽然普通版M2并没有使用M2雷霆版的正统M系列S55引擎，但N55发动机同样拥有370马力的动力，配上调校精良的7速湿式双离合变速箱，以及比领克03+还轻的1.6吨车身，同样可以做到4.3秒破百的加速能力。此外，宝马M2在底盘调校上也下了一番功夫，前后50:50的配重比让车辆具备完美的前后轴荷，如绞牙一般坚硬的悬架和灵活的车尾，又给M2带来了“疯子”般的驾驶感受。即使纯原厂状态，宝马M2就能在赛道里做到非常出色的圈速，日常驾驶也刺激感十足。
不过，虽然宝马M2十分美好，但新车超过60万的售价还是让它成为了少数玩家才能享受到的产品，此前的二手M2价格也一直十分坚挺，即使是最早上市的2016款车型，年初时也要接近40万。不过随着二手车市场的寒潮来袭，宝马M2的二手价格也有了松动，目前2016款车型基本30万出头就能拿下了。从绝对保值率的角度来说，一辆6年多车龄的二手车依旧有着接近50%的残值是非常夸张的，但比起年初40万的价格，现在30万的宝马M2在性价比方面明显更高了。
对于追求纯粹的玩家来说，基于2系轿车打造、并且采用双离合变速箱的M2显然还不够原始（主要也是因为贵），此时来自日本的纯种小跑车丰田86、斯巴鲁BRZ显然就是更纯粹、更亲民的替代者了。首先在底盘架构层面，86/BRZ是纯种的跑车车身，而非宝马M2那样的轿车底盘，本身就具备更低矮的重心。同时车辆搭载了2.0L水平对置自吸发动机，进一步降低了车辆的重心高度以及车头重量。虽然200马力的动力甚至可以用“寒酸”来形容，但在不到1.3吨重的超轻车身、以及6速手动变速箱的加持下，还是给86/BRZ带来了完全不输百万级跑车的驾驶感受。
也正是由于86/BRZ是近10年为数不多的亲民小跑车，使得这两款车的保值率十分夸张。在2022年年初的时候，即使是最早上市的2013款86/BRZ，在二手车市场的价格依旧需要18万左右，并没有比2013年上市时26.9万元的新车价便宜太多。可伴随着国5排放的限迁政策取消，2013款86/BRZ的二手价格便出现了断崖式的跳水。其中，比较受车迷追捧的手动挡版本，目前只要12万-14万元左右；而如果是6AT的自动挡版本，更是只需要10万元即可以搞定。所以，如果你想花很便宜的价格圆自己一个跑车梦的话，现在是时候下手了！
二手车价格的大跳水，让本就拥有很高性价比的二手车变得更具有性价比了，所以如果你之前有心仪的车型因为价格问题迟迟没有购入，那么不妨看看现在的行情，后续就会给你惊喜了。不过需要注意的是，虽然大部分二手车都出现了大幅降价的情况，但是二手车市场的水可一点都没有变浅，所以大家挑选自己心仪的二手车时还是要擦亮眼睛，毕竟就算便宜，后期的维修保养也还是要花不少钱的。
不保值也有好车！这10款二手车不能错过
有些人在买车的时候，会把保值率当做评价车辆好坏的依据，似乎保值率低就代表车辆不好。但是，市面上有很多保值率低、本身产品力还不错的车，如果买它们的二手车，由于最狠的一刀已经砍在了第一任车主身上，所以是非常划算的！今天要聊的这10款，就是目前市面上“不保值好车”中的翘楚！
说到ATS-L，它可能是继当年锐志之后最广为人知的“大后超”。从诞生之日起，它的对手就瞄准了宝马F35代3系。ATS-L最大的亮点莫过于动力系统，全系2.0T发动机，初期有230马力的25T版本，后期则全部改为了279马力的28T版本，百公里加速6秒出头，而且全系都是后驱。
众所周知，在ATS-L停产前曾疯狂甩卖过，网上一度传出15万甩卖的消息，尽管这个消息真实性存疑，但是ATS-L裸车降到18万还是很常见的，这也直接导致了它的二手车保值率崩盘。目前，3年车龄的ATS-L 28T车型价格基本在13万上下，里程数多一些的甚至低至11万左右。用一辆卡罗拉的钱买一辆大马力后驱车，ATS-L绝对是一个非常不错的选择。
除了可以花比较少的钱买到ATS-L以外，你还能获得凯迪拉克车友群准入资格，跟其它车友一起去“保健”也未尝不是一种新奇的体验。
要说英菲尼迪Q50S，那绝对是很多车迷的心头爱，不为别的，就为它机舱内那台代号VQ37HR的3.7L V6发动机，最大马力351匹，红线转速7000转，典型的日系高转自吸引擎，VQ二字更是代表了日产的一代传奇。
但是，作为在国内混得比较惨的豪华品牌，英菲尼迪尽管当年凭借国产Q50L和老款QX50有过短暂的高光时刻，但是大多数阶段依旧是游离在主流市场边缘。这也导致它的保值率偏低。目前，市场中2015年左右的Q50S价格普遍在20万出头，相比新车超过45万的指导价，残值不到50%。这么一算，20万出头就能买一辆3.7L V6的进口后驱车，还真是挺划算！
保值率这事，法系车还真没服过谁，当然，是反向的那种。其中，比较有代表性的是雪铁龙C5。其实C5本身还是有很多优点的，比如空间宽敞、座椅很舒适、底盘厚重扎实，早期甚至还有3.0L V6发动机，满足人们对于大排量V6的幻想。
但是，C5由于小毛病比较多，外加品牌影响力太低，所以保值率非常惨，2年左右车龄的1.6T车型，价格普遍在12万左右，如果是更老一些的15款车型，价格只要7万上下，对比新车17万的裸车价格，实在是便宜的过分。
同理，与C5一样源自PSA的标致508保值率也非常低，价格甚至比同时期的C5还要便宜，如果是追求底盘舒适、外观个性的用户，价格便宜的二手C5/508绝对是一个不错的选择。
说完法系，我们再说说“德系”的斯柯达昊锐。作为同时期迈腾的换壳版本，昊锐使用了我们熟悉的大众PQ46平台，发动机则是在大众车型中常见的1.4T、1.8T以及2.0T。
要说昊锐最被人称赞的，当属可变掀背式尾门，它的后备厢可以像常规三厢车那样开启，也能使用掀背式开启，而且昊锐的后排空间非常宽敞，很适合家用。
此外，昊锐变速箱也是一个额外的优势，相比同时期迈腾和帕萨特普遍采用的DSG变速箱，1.8T和2.0T的昊锐使用了更加可靠耐用的爱信6AT变速箱，对于很多担心DSG变速箱可靠性的用户来说要放心很多。
价格方面，少了大众品牌的附加价值，昊锐价格比同时期的迈腾要便宜2万以上，2012款1.8TSI+6AT的版本基本在7万左右，而同时期的1.8T迈腾价格则要9万多。
2015年，昊锐换代后改名为速派，也全面普及了DSG双离合变速箱，尽管新车使用了新的平台、更年轻的外观设计，但是却放弃了两段式开启的尾门以及AT变速箱，略显可惜。
作为对标3系的运动型轿车，Giulia在运动性方面确实做到了顶尖水平。高功率2.0T发动机动力出色，转向底盘调校的非常运动。作为一辆进口车，它还有原汁原味的身段和优美的设计。
但是，由于阿尔法·罗密欧的品牌在国内实在过于冷门，而且本身故障率偏高，外加进口车昂贵的维修保养费用，所以Giulia的二手车保值率非常惨，2年车龄的Giulia残值几乎只剩下一半，相比竞品3系要差了不少。所以，如果你真的想买一辆很纯粹的运动型轿车，只要你能忍受它的“小脾气”，那么Giulia确实是一个不错的选择。
没错，又是法国车，如果你要舒适的，之前我们说到了雪铁龙C5。如果你要一款运动的两厢车，那么标致308S可以称得上是一个好选择。其实，我们从不担心PSA小型车的操控性和驾驶乐趣，308S更是其中的佼佼者。
不过，同样是因为品牌认知度和自身小毛病偏多等原因，标致308S的保值率相比竞品高尔夫要差了不少，2015年1.6T的308S，目前二手车价格仅在8万左右，如果是1.2T三缸的版本要更便宜。所以，如果你预算不多又想买一辆开起来好玩的两厢车，308S绝对是一个值得考虑的选择。
当年凭借流体雕塑设计在中国市场大放异彩的索八保值率并不高，相比同为“三宝”之一的起亚K5甚至还要更低一些。这一代韩系车总体无论是质量、设计、舒适性、配置都相当不错，对比之下，现在的韩系车真的不够看。
但是，中国市场是一个额外看中品牌的市场，所以现代起亚作为来自韩国的品牌，很多消费者在购车时根本就不会考虑，甚至有些人会天真地认为国产车已经全面超越韩系，不知道这种迷之自信从何而来。
正是因为品牌认可度不够，导致索八的保值率要远低于同级别的日系“三剑客”雅阁、天籁、凯美瑞。就拿日系三车中保值率偏低的天籁来说，2012年的天籁2.0现在基本市场报价7万多，但是同年份的索八就只能卖6万左右了。
提到沃尔沃，首先大家想到的一定是安全。但是，很多人不知道沃尔沃作为一个北欧品牌，在旅行车方面也有非常独到的造诣，而其中V60更是非常有代表性的车型。V60拥有非常标准的旅行车身段，保持动感的同时又能提供非常不错的实用性，相信这也是很多人喜欢旅行车的原因。
至于沃尔沃为什么不保值，相信大家也都有所耳闻。首先，它的小毛病不算少，用起来并不省心。其次，维修保养的价格甚至比BBA还贵，这也难怪很多沃尔沃车主都说只有在修车的时候才知道沃尔沃是豪华品牌！
目前，上一代V60 T5版的价格基本在15万以内，如果追求动力，可以选择T6版，它使用了一台3.0T直六发动机，最大马力305匹，配合全时四驱系统，百公里加速仅需6秒，二手车的价格也不到20万。
要说在国内混的最惨的豪华品牌是谁，本田旗下的讴歌绝对有资格入选。同为日系的雷克萨斯一路加价高歌猛进，英菲尼迪尽管不主流但也被人所知。只有讴歌在中国几乎毫无存在感，而讴歌旗下的中国特供车CDX更甚。
其实CDX本身的产品力非常优秀，无论是1.5T还是2.0L混动系统，动力和效率都是同级别的领先水平，而且还有本田独创的带液力变矩器的8速双离合变速箱，更是满满的黑科技。无奈，出身不高的CDX在国内的认可度极低，有人说因为它使用了飞度的平台，对不起30万豪华SUV的身价。但是，这样说的人又有多少真正体验过它呢？
如果从行业平均保值率来说，CDX并不算特别低，起码比韩系和法系强一些。但是对比自家的本田来说，保值率就要差了不少。3年车龄的CDX，现在残值基本只剩50%多，要知道，同为紧凑级SUV的本田CR-V，它的3年保值率是可以超过70%的！
其实这是一个我个人特别喜欢的车，相比同时期的7代高尔夫，嘉旅保留了更加纯正的“德味儿”，开起来的质感比7代高尔夫更好。
此外，更加宽敞的空间以及灵活的扩展性也让它在保持小巧灵活的前提下更适合家用，简直是居家买菜的神器。
但是，在中国人看来，嘉旅的设计未免有些不伦不类，用了这么多年好不容易接受两厢车了，现在又出了个“Sportsvan”，一种介于两厢车和跨界车之间的产物，看着就像一个小面包，卖相不佳自然保值率就不行了。
从行情来看，2年车龄的嘉旅残值基本只剩下60%，尤其是搭载1.6L自然吸气发动机的版本，保值率要比1.4T版更低，因为这个发动机的动力实在过于弱鸡。如果你的预算在10万左右，想要一款好开又实用的车，嘉旅真心是一个不错的选择。
其实，市面上不保值的好车还有很多，造成它们保值率不佳的原因是多样的，但我们也不能否认它们的确在某些方面有突出的优点，如果它的优点正中你下怀，那么不保值三个字反而成为了一件好事。
你还知道有哪些优点突出但是保值率偏低的车呢？
15万预算，这11台二手车最有情怀！
在我还是一个孩子的时候，看到马路上形形色色的各种汽车，真的是羡慕不已。无奈受限于当时的年龄和财富，我实在没有办法在当年将自己心仪的车拥入怀中。不过随着时间的流转，汽车并没有像房子那样快速膨胀，反而逆势而为越来越便宜。更重要的是，在我们年轻时高不可攀的车，随着年龄和里程的增长，如今已是触手可及。今天，我们给大家盘点了15万价位最有情怀的11款二手车，或许你儿时的Dreamcar就在其中！
说到情怀，很多车迷都一定会联想到旅行车，而说到旅行车中最有情怀的一个，大众R36绝对是强有力的竞争者。作为B6代Passat的高性能旅行版，R36不仅延续了当时Passat车系经典的U型前脸，还有着专属的哑光铝合金中网、运动前保险杠和Omanyt轮毂，更重要的是，它的悬挂降低了25mm，看上去更有低趴范儿。
在性能部分，R36的“36”代表它搭载了一台大众引以为傲的3.6L VR6自吸发动机，最大功率300马力，搭配大众自家的6速DSG变速箱，并且还有4MOTION全时四驱系统。在这套动力的加持下，R36旅行版的0-100km/h加速时间只要5.8s，极速也达到了250km/h，在当年绝对是非常强悍的存在，即使放到今天也依旧比很多2、30万价位的电动车还快。
至于价格部分，国内销售的R36旅行版都是2008款车型，当年新车售价53万元，甚至比同时期2.8L V6的奥迪A6L还贵！如今十多年过后，二手R36旅行版已经不再高不可攀，车况较好的比斯开蓝版本15万以内就可以拿下。如果你不追求车况和颜色的话，12、3万也是完全可以买到的。
大家都知道，在自吸发动机这条路线上，日系车比德系车坚持了更久。所以在本世纪初，德系车向小排量涡轮增压转型之时，日系车还在倾力研发大排量自吸，并且将其推向了量产巅峰水平，其中最具代表性的车型就是英菲尼迪G37。
作为整辆车最大的卖点，G37搭载了连续14年获得“沃德十佳发动机”称号的日产VQ系列神机，并且还是整个系列里最巅峰的作品--VQ37VHR。3.7L的排量、V6的结构布局、再加上7500rpm的红线转速，让它可以爆发出351马力的强劲动力。
虽然与之搭配的7AT变速箱并不算出色，但在VQ37的神力加持下，G37的0-100km/h加速时间依旧可以做到5.4秒，并且得益于高转大排量的特性，G37的中后段加速非常澎湃，可以轻松带你冲到250km/h的电子限速。
在国内市场，目前能买到的最早期的G37是2009款，这款车于2008年底上市，当时三厢轿车Sedan版售价48.3万元，后续年份的2010、2012款指导价也基本维持在49万上下的水平，与前面提到的R36旅行版定价比较接近。不过，或许是因为G37没有旅行车身份的溢价，它的二手保值率反而比R36更低。如今二手市场2010款的G37 Sedan甚至都不到10万块。而如果你更加追求格调和气质，也可以选择当年指导价73.41万的敞篷版本，如今二手车也基本都在15万以内了。与前面提到的R36相比，G37的V6发动机以及7AT变速箱可靠性十分出色，只要正常保养，十几年是根本不可能坏的！
如果你对瓦罐、动力这些点丝毫提不起兴趣，只想拥有一辆外形经典的情怀车，那么第三代大众甲壳虫一定能入你的“法眼”。在整个车系中，甲壳虫一共推出了三代车型，第一代诞生于1938年，第二代诞生于1998年，第三代诞生于2011年。由于第三代甲壳虫在2019年已经宣布停产不再推出继任者，所以第三代甲壳虫也彻底成为了绝版的存在。
虽然甲壳虫是一辆进口个性小车，但毕竟只是一辆大众，所以它在基础的维修保养方面有很多部件是可以跟国产的高尔夫等车型通用的。例如第三代甲壳虫就使用了与高尔夫6、速腾MK5/6相同的PQ35平台，动力系统也都是大家熟悉的1.2T、1.4T、2.0T发动机，变速箱也都是大家熟悉的DSG双离合。
在二手车选择上，本着“买新不买旧”的原则，我们更推荐大家选择第三代甲壳虫，也就是2013款及以后的版本。值得一提的是，第三代甲壳虫在国内经历过更换发动机的大改款，2013-2015款车型是老一代发动机，其中1.4T是EA111 机械+涡轮双增压版本，拥有160马力；而2.0T则是2代EA888发动机，烧机油现象非常严重，其实我们并不太推荐。从2016款开始，甲壳虫非联名版本不再提供2.0T，并且将1.4T换成了更新一代的150马力EA211发动机，取消了机械增压器，整体的可靠性有了明显提升，其实是更推荐购买的。具体到价格方面，2015款以前的甲壳虫目前二手价格基本在8-12万元；而2016款以后的车型，则基本要在10-15万，大家可以根据自己的预算以及需求选购。
作为欧洲老牌资本主义强国，意大利盛产法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等跑车。在牛马的熏陶之下，很多人都对意大利车产生了向往。不过，在意大利其实绝大部分的老百姓都开不起“牛马”，真正属于他们的国民车其实是菲亚特500。而我们所熟悉的菲亚特500，诞生于2007年，这代车型不仅延续了前代经典的造型设计，外形十分可爱，而且在国内它比大众甲壳虫更加稀有。因此开上一辆意大利造的500，它的逼格显然比甲壳虫更高。
2011年，菲亚特将500这款车正式引入国内。当时的500全系搭载1.4L自吸发动机，最大功率133马力，对于一款重量只有930kg的车来说，这样的动力其实还是够用的。变速箱部分，菲亚特500使用了大家喜闻乐见的爱信6AT，可靠性不需要担心。
至于价格，身为进口车的菲亚特500自然不会太便宜，2011款的起售价就达到了16.98万元，敞篷、联名版车型更是卖到了26、7万的高价！而在二手市场上，由于菲亚特500相对小众稀有，它的保值率也不错，即便是2011年的早期款车型，如今依然可以卖6万元左右；而外观内饰更独特、配置更丰富，并且全国限量200台的Gucci版，还可以卖13-15万。
如果你经常受到美国文化熏陶，并且厌倦了BBA的造型风格，那么外形更硬汉的克莱斯勒300C一定更对你的胃口。说到300C相信大家并不陌生，因为早在2006年，第一代克莱斯勒300C就曾经由当时的北京奔驰-戴克实现了国产。不过，由于后来戴姆勒和克莱斯勒分道扬镳，所以2008年国产300C就宣告停产。直到2012年，第二代300C才以进口的方式引入国内销售。第二代300C的外观延续了第一代车型硬朗、大气、复古风格，即使放到今天来看依旧非常霸气。
动力方面，第二代300C搭载了克莱斯勒经典的Pentastar 3.6L V6自吸发动机，最大功率292马力，后来还专门为国内市场推出了排量稍小的3.0L V6动力。而与发动机匹配的，则是采埃孚8AT变速箱。
作为一款大排量进口车，300C在国内的价格自然不会便宜，最先上市的3.6L车型售价高达48.69万，后期推出的3.0L车型虽然降低了价格门槛，但是依然要卖39.99万。不过，300C的终端优惠幅度极大，所以在当时看来性价比很高。如今在二手市场上，2013年前后的车型价格在10万左右，2016年前后的车型，价格在12-13万左右。不得不说，如今花10万出头买一辆300C，开出去还是非常有派头的~
对于追求个性和精致的年轻人来说，克莱斯勒300C的形象过于老派，并且美国进口车的做工也比较粗糙，此时不妨看看日本原装进口的第二代雷克萨斯IS。这代车型于2005年发布，外形设计非常锋利，车身紧凑流畅，颇有一股高档运动车的味道。
动力部分，2006-2009款车型，全部为IS 300，也就是搭载231马力3.0L V6发动机的版本。而在临换代前的2011款车型上，IS全系换装了208马力的2.5L V6发动机，命名也变成了IS 250。在性能方面，IS 300的0-100km/h加速时间7.7s，IS 250则为7.9秒，其实差别并不大，只能说是够用，谈不上多么澎湃。因此，虽然IS有着V6自吸后驱这样的标签，但它并不是一辆高性能轿车，形同虚设的后排空间也难以跟家用挂钩。
具体到行情方面，虽然雷克萨斯的保值率要比其它品牌更高，但毕竟IS是一辆上市16、7年的老车了，所以如今的价格倒也算可以接受。如果大家追求3.0L大排量，可以选择2006-2009款的IS 300车型，目前二手车基本要在7-13万左右。而如果你觉得2.5L V6也够用，那么我们更推荐大家购买2011款以后的IS 250，目前根据车龄和车况的不同，基本在10-15万之间。至于敞篷的IS 300C、IS 250C车型，目前价格基本都在14万以上，这就看个人喜好了。
2005年，奥迪发布了初代Q7，试图与当时火爆的宝马X5和奔驰M级竞争。虽然奥迪是BBA三剑客中最晚推出豪华中大型SUV的品牌，但第一代Q7的设计和定位非常给力，这代车型不仅外观大气威猛，而且车身尺寸大幅领先同时期的M级和X5。所以把这三款车放到一起对比的时候，Q7的气场真的完全盖住了M级和X5。正因如此，这代Q7不仅在销量上大获成功，也成为了无数90后学生时代的dreamcar。
2006年，Q7以进口方式引入国内销售，而且这代车型的动力阵容十分奢华。在上市初期，Q7提供了3.6L VR6、4.2L V8汽油以及3.0T柴油三种动力。在中期，Q7新增了6.0T V12柴油动力，它的峰值扭矩更是达到了惊人的1000N·m。而到了末期，Q7又换装了3.0T高/低功率两款汽油发动机。前前后后算下来，在国内销售的第一代Q7一共搭载了6款发动机。
虽然第一代Q7在国内起售价超过80万，并且当时还要加价提车，但是在二手市场上，Q7的保值率并不高。考虑到这是一辆奥迪，所以我们并不推荐大家购买太早期的版本，如果大家喜欢自吸发动机，那么可以选择2010款的3.6L版本，目前售价在10万出头的水平。如果你追求更强的动力，那么2011年-2013年的3.0T车型更值得购买，目前二手车价格在11-15万之间。
如果要让大家来评选最美的大众车型，相信很多人会毫不犹豫的选第一代CC。初代CC诞生于2008年，2010年由一汽-大众国产上市。虽然已经是十几岁高龄的老车了，但是用今天的眼光来看，初代CC的外观依然十分的优雅运动，丝毫没有过时的感觉。
动力方面，作为当时国产大众轿车的高端车型，初代CC用上了大众当时主推的1.8T+7DSG、2.0T+6DSG组合，后续还在2012年4月份推出了搭载3.0L VR6发动机的旗舰版本，可以说是把当时大众在中国最新、最好的动力都用上了。
由于初代CC上市时正逢大众品牌在国内的巅峰期，再加上CC的颜值实在出众，所以当时CC 1.8T车型的起售价就达到了25.28万，3.0L V6车型更是卖到了34.98万，与同时期的E90代宝马320i几乎持平！不过，CC的二手车并不怎么保值，不管是1.8T、2.0T还是3.0L V6版本，目前二手车基本不会超过10万块。不过，这里我们并不推荐大家购买1.8T版本，因为它搭配的变速箱是7速干式双离合，故障率很高，而2.0T和3.0L版本搭配的6速湿式双离合就要好很多了。至于车型选择上，大家无脑选择2012款及以前的版本就好，因为在2013款外形改款后，CC就不美了！
一提到皇冠，大家首先会想到经典的第十二代车型。不过，如今十二代皇冠车龄普遍偏长，想找一辆车况好的很难，而且十二代皇冠的二手车价格不合理，所以这里我们更加推荐十三代丰田皇冠。首先在外观设计上，十三代皇冠保留了上代车型的经典特征，而且看起来明显要敦实不少，大灯和尾灯造型也更精神，商务气息更浓郁。
其次是空间方面，13代皇冠的轴距相比前代提升了75mm，达到了2925mm，车长则增加了150mm，达到了5005mm，与当时C6代的A6L基本持平。但是13代皇冠的座椅比同期的A6L更加柔软舒适，而且后排的舒适性配置也非常丰富，宜商宜家。
在动力方面，皇冠提供了2.5L V6、3.0L V6以及4.3L V8三种选择。不过，2.5L版本只有193马力明显偏弱，而4.3L V8版又太贵保有量太低，所以227马力的3.0L V6版本就是最好的选择了。另外，这台发动机的可靠性也相当不错，只要正常保养，即使如今已经超过10年也不会有什么问题。
价格方面，13代皇冠刚刚上市时，起售价超过32万。而在二手市场上，皇冠的保值率相当高，2010年3.0L车型价格大约在13万左右，而3.0L顶配 Royal Saloon VIP，售价在15万左右。如果你不嫌弃车龄高的话，花10多万拥有一辆丰田高端轿车，它所提供的舒适性、乘坐体验绝对不会让你失望。
如果你是一个爱车的80、90后，那么在你的童年记忆里，一定有三菱帕杰罗V73的身影。1999年，三菱发布了第三代帕杰罗（V73），为了迎接即将到来的新世纪，V73的设计理念与前代车型发生了巨大变化，90年代方方正正的棱角彻底消失，取而代之的是属于21世纪的圆润线条，这也使得V73虽然车身尺寸依然不小，但看起来一点都不笨拙。
除了外观设计不同外，V73的车身结构也发生了变化。从这代车型开始，帕杰罗取消了大梁，从非承载式变为了承载式车身结构。同时，底盘也换用了四轮独立悬架。得益于这两项改动，V73的公路行驶能力有了显著提升。而在越野能力方面，V73并没有变差。首先在通过性方面，V73底盘离地间隙达到了235mm，不比采用非承载式车身的车型差。另外，V73还配备了当时三菱最新的SS4-II超选四驱系统，即便时速达到100km/h，依然可以通过控制操纵杆，在2H、4H、4HLC、4LLC之间自由切换。值得一提的是，切换成公路行驶的4H模式时，SS4-II超选四驱前后轮的扭矩分配从过去的50：50，改成了现在的33：67，从而缓解了V73的推头趋势，可见这代帕杰罗非常注重公路性能。
2004年，长丰汽车将帕杰罗V73引入国产，当时新车起售价为34.8万。并且V73还搭载了猎豹黑金刚同款3.0L发动机，拥有188马力、255N·m的动力。随后，V73又搭载了3.8L发动机，拥有204马力、314N·m的动力。如今在二手市场上，帕杰罗的价格还是比普拉多更实惠，2008年前后的车型价格约为6万，而车龄更短的2011款车型，价格在11万左右。
在80后和90后的心目中，E90可能是伴着他们成长起来的一代车型。不过，在2005年的时候，拥有一辆车对一个普通家庭来说还是一件非常奢侈的事，更何况是拥有一辆宝马3系呢？所以，E90也成了无数Bimmer的梦中情人。更重要的是，早期款的E90也是最后一代使用液压助力转向的3系，真实、扎实的转向手感，直到今天依旧让很多Bimmer念念不忘。
这代E90除了早期车型拥有令人感到惊艳的转向手感外，它还是最后一代使用直六自然吸气发动机的3系。其中，国产版的325i搭载了一代神机N52B25 2.5L直列六缸自吸发动机，218马力配上ZF 6AT变速箱，当年就能做到7.7秒破百的加速能力，甚至不输如今的最新款325Li。
在2005年E90国产上市时，320i的起售价就达到了33.98万元，而采用2.5L直六发动机的325i更是卖到了42.38万起，绝对可以在北京市区买一套房子了！不过再有情怀的车，也抵挡不住时间的消磨。如今二手E90已经非常便宜，2010年前后的3系价格大约在6万左右，而2010年之前的车型，价格甚至不到4万块。至于2011款及之后的E90，我们并不是很推荐，因为换用了电动助力之后，开起来并不如早期款那么纯粹。车况方面，虽然E90漏油的问题经常被人诟病，但好在它的配件非常多，所以整备费用并不会特别高。
写完本文，我不仅感叹时光荏苒，年少时高不可攀的梦中座驾，如今已经放下了她们高贵的身段，成为了我触手可及的存在。也许有人会说：“都2023年了，还花十几万去买一辆老车，真的值吗？有这个钱，还不如去买一辆某某品牌的插混SUV了！”我承认，如今的新车无论是性能还是配置都有了明显进步，但千篇一律的设计和动力形式，难免少了点灵魂。或许，不是我们喜欢老车，只是因为我们喜欢的车变老了。
别说买不起！这11款二手旅行车很划算！
前段时间，蔚来ET5旅行版的上市重新让很多朋友对旅行车这个小众市场提起了兴趣。不过，ET5毕竟是一辆电动车，受限于续航和补能条件，其实是不太具备长途旅行能力的。此时，我们不妨放眼二手车市场，由于最近几年燃油车保值率的下滑，很多原本高高在上的旅行车已经变得十分亲民。今天，我们就给大家筛选出了11款价格行情十分诱人的二手旅行车，一起来看看！
说到旅行车，来自北欧的沃尔沃绝对是最具有知名度的品牌之一。而在沃尔沃在售的旅行车体系中，V60绝对是颜值最高的一款。2012年第一代V60引入国内时，就凭借着典雅外观为沃尔沃圈了不少粉。而如今的第二代V60外观比初代还要出色，它的前脸延续了沃尔沃的家族设计，炯炯有神的“雷神之锤”大灯，以及嵌入在内凹式中网上的斜杠车标，使得车头看上去十分简约、运动。
V60的侧面设计，绝对是整辆车外形最出彩的地方。简约平直的线条，让车身显得格外干净。而且虽然V60采用的是SPA横置平台，但前悬却比很多横置布局的车都要短，前轴到防火墙之间的L113区域反而长的像是一辆后驱车，这也给它的侧面比例增添了不少美感。不仅如此，这代V60车身长度比上代增加了143mm，车高降低了47mm，所以整体看上去更修长低矮。
V60的车尾设计也不马虎，“维京之斧”尾灯看起来很有辨识度。而且尾部整体设计又很有层次感，看起来不会显得杂乱。如果只拼颜值的话，同级没有任何一款车可以跟它叫板。动力方面，V60在国内提供2.0T低/高功率版本，其中T4低功率版本为197马力，T5高功率版本为250马力，并全系标配爱信8AT变速箱和前轮驱动。在后续的改款过程中，V60全系也加入了48V轻混系统，参数没什么变化，只是将尾标更名为“B4/B5”。
市场行情方面，由于现款V60是2019年上市的车型，所以目前二手V60的车龄都不算长。其中，2020款V60 T4目前的二手价在20万上下浮动，T5运动版则在25万上下浮动，这样的价格还是相当有吸引力的。
要是你觉得V60空间不够大，底盘太低通过性不好，而且又没有四驱的话，那不妨考虑一下V90CC。目前2017款的V90CC二手价也在25万上下浮动，只要花二手V60高配一样的钱，就能拥有一台同样高颜值，并且空间更大、通过性能更好的跨界旅行车。
如果你觉得前驱V60开起来不够运动的话，那么标榜操控的后驱3系旅行版一定对你的胃口。上代3系旅行版于2013年在国内上市，虽然宝马的声量、号召力都比沃尔沃高，但3系旅行在国内的存在感却不如V60。这主要是因为它卖得太贵了，当年3系旅行入门版售价达到了39.96万，比同期的V60贵了近10万，而顶配车型高达56.96万，可见宝马旅行车的门槛有多高。
3系的外观大家都非常熟悉了，除了车身结构差别之外，3系旅行大部分外观细节都跟三厢版保持一致。而在最能体现旅行车气质的侧面造型上，3系旅行则采用了十分简约的线条和窗线设计，现在看起来依就经典。
动力方面，3系旅行版提供2.0T高/低功率两个版本。其中，早期搭载N20发动机的320i版本为184马力，7.5秒破百，328i为245马力，破百时间只要6秒。2016款换用B48发动机后，320i依旧为184马力，7.5秒破百，330i则为252马力，破百时间提升至钢炮级别的5.9秒。传动部分，3系旅行版全系标配采埃孚8AT变速箱，并且只提供后驱。
在二手市场上，3系旅行版的车源并不多。如果你对动力、车龄要求不是特别高，那么我们推荐买2013款320i旅行版，目前价格在13-17万之间。要是想买动力更好的328i、330i，那价格就涨到了22万左右，性价比并不是很高。
大家都知道，3系一直强调外观运动，而C级外观则要更端庄。不过，在旅行车的外观设计上，奔驰跟宝马的理念就完全不同了。宝马倾向于复刻三厢车的外形风格，奔驰则是为旅行车开创了一种独立的设计语言。
比如在车身侧面设计上，C旅的窗线其实是一条柔和的曲线。而且它的车窗比例看起来又比较小，所以车身姿态相当优雅。
C旅的车尾设计也很讲究，虽然它的车身高度只比3系旅行版低了1厘米，但是车尾的整体视觉重心看起来却要低不少，不会让人觉得“臀部”太肥。动力方面，C旅提供了C 180、C 200、C 300三个版本。分别搭载156马力1.6T、184马力2.0T、以及245马力2.0T发动机。传动部分，2015款以及2017款车型搭载7AT变速箱，2017款改款及以后的车型，则换用了9AT。另外，C旅还有后驱和四驱两种驱动形式。
虽然C旅新车价格也不便宜，但它的二手车车源反而比3系旅行版更丰富。从二手车推荐的角度来说，我们推荐大家购买2015款C 200旅行版，当年新车售价高达41.90万元，如今二手车基本都在18万左右，不仅价格比较合理，2.0T低功率发动机的动力也是可以满足日常驾驶的。如果你需要更加平顺省油的9AT变速箱，可以考虑买2017款改款后的车型，目前二手车价格在20-23万左右。要注意的是，2019款以后的“C 260”我们并不推荐大家购买，因为它换用了1.5T+48V的组合，不管是动力性能还是运转品质，都不如早期采用2.0T的C 200。
如果你觉得前面的豪华旅行车过于偏向公路性能，无法适应国内复杂的路况，那么既有不错的公路性能，又能轻度越野的奥迪A4 Allroad一定符合你的需求。
在外形设计上，A4 Allroad看上去就像一辆升高底盘的A4 Avant，并且车身四周还增加了黑色塑料包边，跨界风格十足。除此之外，它的车顶行李架也不像A4 Avant一样只是用来装饰，而是真正可以固定行李，非常适合自驾出游。
最重要的是，A4 Allroad底盘最小离地间隙达到了180mm，比奥迪自家的中型SUV Q5L离地间隙还高了1mm。再加上A4 Allroad还拥有奥迪引以为豪的quattro Ultra适时四驱系统，所以它的越野性能其实要比不少城市SUV还强一些。动力方面，A4 Allroad搭载了252马力的2.0T高功率发动机，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。在这套动力总成和四驱系统的加持下，A4 Allroad破百仅需6.1秒，仅仅只比宝马330i旅行版慢了0.2秒。
这代A4 Allroad虽然标配高功率2.0T、quattro Ultra四驱系统，但刚上市时起售价只要39.58万，比奔驰、宝马旅行车都便宜。视车况和配置不同，二手A4 Allroad价格大约在19-23万之间，这里我们比较推荐2017款运动型，因为它多了一套B&O音响、倒车影像、氛围灯，而价格只比时尚型贵1-2万，整体来看比较划算。
如果你的预算不高，而且对豪华品牌的使用、维修成本比较敏感，那么国产大众C-TREK蔚领显然是个更加亲民的选择。说到旅行车，大众与中国市场其实是颇有渊源的。早在1990年，大众就将当时的桑塔纳旅行版引入中国，并一直生产到了2009年。虽然当时保守的消费者对于旅行车并没有什么概念，但桑塔纳旅行版超级宽敞的后备厢空间以及不错的离地间隙，还是让它成为了那个年代实用派的代表。而今天提到的蔚领，则是一汽-大众在2016年推出的一款紧凑型跨界旅行车。
蔚领基于PQ34平台打造，前脸设计与同时期的宝来、朗逸等车型都非常类似。同时，蔚领也像奥迪Allroad那样在车身四周配备了黑色塑料包边，跨界风十足。除此之外，蔚领的底盘最小离地间隙也提高到了132mm，比一般的轿车底盘高一点，完全可以应付普通的非铺装路面。
动力方面，C-TREK蔚领提供了1.5L、1.6L、1.4T三种非常成熟的动力。其中，1.5L和1.6L的版本为110马力，1.4T版本为131马力。传动部分，1.5L和1.6L的版本匹配5MT和6AT两款变速箱，1.4T匹配的是DQ200 7速干式双离合变速箱，全系均为前轮驱动。
在行情方面，如果你对动力要求不高，那么购买1.5L+6AT版本即可，目前价格在7万元左右。而如果你想买性能更好的1.4T版本，也只需要加1万元左右，整体的性价比还是不错的。
如果你觉得蔚领中国特供的身份不够“欧洲”，那么原汁原味的斯柯达明锐旅行版显然更适合你。由于新一代明锐旅行版没有国产，所以这里我们推荐的是2017年在国内上市的上一代明锐旅行版。在设计风格上，国产明锐旅行前脸采用“四眼灯”造型，搭配下方的银色防擦条，辨识度相当高。
而在车身造型上，明锐旅行版使用跨界设计，在轮眉、前后包围、侧裙位置增加了黑色包边，并且车身高度相比掀背版增加了49mm。同时，车辆较大的车窗和C柱侧窗，都是非常传统的欧式旅行车造型，看起来十分端庄。
作为大众集团旗下的车型，明锐旅行版也提供了大众相同的1.6L、1.2T、1.4T三款成熟动力。其中，1.6L版本为110马力，1.2T 版本为116马力，1.4T版本为150马力。传动部分，1.6L版本匹配5MT和6AT变速箱，1.2T、1.4T匹配7速干式双离合变速箱，并且全系只提供前驱。
由于明锐旅行版只生产了2年，所以市面上的车源并不算多。目前在二手市场上，选择最多的就是搭载1.2T发动机的2018款230TSI版本，二手价格在7万上下浮动。视配置、车龄不同，搭载1.4T发动机的280TSI版价格则在8-10万左右。相比大众C-TREK蔚领，明锐旅行版虽然价格略贵一点，但它毕竟是全球车，而且采用了更新的MQB平台，所以性价比还是不错的。
如果你是一个大众粉，而且又非常注重旅行车的空间，那么除了C-TREK蔚领外还有更好的选择，那就是进口的大众蔚揽。其实在欧洲市场，蔚揽与宝马3系旅行、C级旅行都是一个级别的车，而且蔚揽的乘坐空间、后备厢容积表现都更出色，所以大家根本不用担心蔚揽的实用性。
从外形就可以看出来，蔚揽其实就是欧版帕萨特（国内叫迈腾）的旅行版。只不过蔚揽D柱倾斜角度很小，车厢看起来就像一个方盒子，完整保留了旅行车的经典轮廓。对于传统旅行车拥趸来说，这种方正硬朗造型的旅行车才是最原汁原味的。
动力方面，蔚揽提供了大家熟悉的1.4T、2.0T高/低功率三种动力版本。其中，1.4T版本为150马力，2.0T低功版为190马力，2.0T高功版为220马力。传动部分，1.4T匹配的是7速干式双离合，2.0T低功版匹配7速湿式双离合。2.0T高功版有两款变速箱，两驱版为6速湿式双离合，全时四驱版为7速湿式双离合。
作为一款原汁原味的进口大众旅行车，蔚揽在国内售价并不便宜，1.4T入门版就要卖26.68万，比同期的帕萨特2.0T顶配还贵。但是蔚揽整体保值率一般，所以二手价格比较有吸引力。在车型选择上，如果你对动力要求较高，可以选择2018款380TSI车型，搭载2.0T高功率发动机，6.9秒即可破百，目前行情在13-16万左右。至于2021年中期改款后的版本，其实我们并不推荐购买。因为改款后的蔚揽仅提供190马力2.0T低功率发动机，并且目前新车在二级经销商优惠后的价格也就是20万上下，并没有比二手车贵。
对于旅行车的忠实粉丝来说，奥迪RS 4 Avant是一个让人又爱又恨的车型。爱是因为RS 4 Avant实在太过美好，颜值、性能都怼到了天花板；而恨则是因为它的售价超过80万，落地价逼近100万大关，恨自己无能为力！
在外形设计上，虽然很多人都说奥迪RS旅行车是“扮猪吃老虎”，但RS 4 Avant有着专属的运动包围，大号的轮圈，低趴宽体的车身，一眼看起来就跟普通奥迪旅行车不一样。
当然，购买RS的人最看重的肯定还是性能。RS 4 Avant搭载一台2.9T V6双涡轮增压发动机，拥有450马力、600N·m，实测0-100km/h加速只要3.84秒，比今天很多擅长奔直线的电动车还要快！同时，RS 4 Avant还搭载了ZF8AT变速箱，使用机械式quattro全时四驱系统，并标配后桥限滑差速器，操控性能也并不差。
从二手车行情来看，RS 4 Avant目前普遍行情在55-65万左右，这里我们更推荐2019款的车型，造型更加优雅大气，并且国5的排放不管是声浪还是性能都要比后续的国6版本更好一些。当然，RS这种车型一般都会有比较多的激烈驾驶工况，所以大家在买车时还要看仔细车况再下手。
如果你对RS 4的性能不感兴趣，反而更追求极致的颜值和优雅，那么不妨考虑一下奔驰CLS猎装版。大家都知道，第2代CLS曾被无数车迷称为“最美奔驰”，而2代CLS的猎装版则是在此基础上将优雅和美感发挥到了极致。
首先在车身形态上，CLS猎装版与普通的旅行车完全不同，整体非常修长低矮，并且窗线做了非常夸张的“下垂”效果，营造出迷人的轿跑观感。而在尾部设计上，CLS猎装版也完美保留了2代CLS优雅的柳叶形尾灯，搭配微微倾斜的溜背式设计，相当漂亮。
动力方面，CLS猎装版提供了2.0T、3.0T、3.5L三款动力。其中，2.0T版本为211马力，3.0T版本为333马力，3.5L版本为306马力。传动部分，CLS猎装版全系标配7AT变速箱，并且提供后驱和四驱两种驱动形式。
在车型选择上，我们比较推荐搭载3.5L自吸的2013款CLS 350猎装版，因为这个版本动力很好，0-100km/h加速只要6.4秒，而且综合油耗也就10升左右，并不是很费油。视车况不同，CLS 350猎装版价格在30-39万之间，相比新车时落地100万的价格要便宜了不少。而搭载2.0T发动机的2016款CLS 260，由于车龄更短一些，价格也并不便宜，要37万左右，就不太推荐了。
如果你已经被CLS猎装的外观折服，那说明你一定是一个旅行车“颜值控”。能入你法眼的旅行车除了CLS猎装版以外，或许只有捷豹XF Sportbrake了。这里我们更推荐大家买2018款，也就是第二代XF Sportbrake，因为它不仅采用捷豹路虎自己的D7a平台和英杰力发动机，而且18款重新设计了车尾，外观更好看。
作为XF的旅行版，XF Sportbrake延续了XF绅士运动的外形风格，它不像CLS那么圆润，也不像沃尔沃那般刚正，靠着简约的线条车身线条与适当的弧度，营造出修长优雅的英伦绅士气质，看起来别有一番味道。
第二代XF Sportbrake设计最出彩的部位绝对是车尾，上代车型D柱浓厚的黑色装饰件被取消，改成了更纤细简约的造型；另外，二代XF的尾灯也采用了更加时髦的勺子形LED灯源，看起来既优雅又运动。动力方面，第二代XF Sportbrake提供了2.0T、3.0T两款动力。其中，2.0T版本为250马力，3.0T为380马力。传动部分，XF Sportbrake全系标配8AT变速箱。并且提供后驱和适时四驱两种驱动方式。当年，XF Sportbrake在国内的起售价就卖到了46.80万，顶配3.0T机械增压车型更是高达69.80万元。
价格方面，2018款XF Sportbrake目前二手行情价格在20-26万上下浮动，对于一款进口中大型旅行车来说并不算太贵，而且二手市场上的车源基本都是2.0T版本，这说明大部分人买XF Sportbrake是奔着旅行版颜值去的。
宝骏RC-5W
最后，我们给大家推荐一个非常亲民的国产旅行车，它就是曾经红极一时的宝骏Valli。其实了解宝骏历史的朋友应该知道，宝骏曾经在2020年8月份推出一款名为RC-5W的紧凑型旅行车，只不过由于当时宝骏混乱的车辆命名，以及营销不到位，RC-5W上市后并没有获得什么关注。
所以在RC-5W推出一年后，宝骏在2021年将其改名为很多影迷更加熟悉的“Valli”，并且进行了大量的营销宣传，才真正让这款国产旅行车广为认知。其实在造型设计上，Valli与RC-5W并没有什么区别，整体非常硬朗简洁，很符合大家对于旅行车造型的认知。
动力方面，Valli只提供了1.5T这一款动力，拥有147马力、250N·m，入门版匹配6速动变速箱，中高配则为CVT。价格方面，宝骏Valli官方指导价为7.98-10.58万元。
值得一提的是，为了迎合旅行车用户对于个性化的需求，当时宝骏还推出了多个原厂改装的定制版本，以及粉色、绿色的特殊颜色。不过，旅行车这玩意在中国就像是有毒一样，不管你再怎么便宜再怎么好，始终都卖不动。所以Valli在风风光光上市1年后就宣告停产，相信宝骏从此以后也不会再相信网友的“鬼话”了。
有意思的是，虽然Valli当年新车价格非常便宜，但由于生产时间短，保有量低，所以保值率反而不错。目前二手市场上车源最多的版本就是2021款1.5T自动挡，价格在7.5万左右上下浮动。如果你认为这样的价格没有吸引力的话，也可以看看它的前身RC-5W，目前二手价格在6.5万左右，比Valli便宜1万。
不难发现，在二手车市场中其实是有不少值得选择的旅行车的，它们的价格相比新车时期也已经有了大幅优惠。但即便如此，二手旅行车依然遭受冷落，这又应了那句话：“你买我推荐，我买我不买。”但如果你真的有购买二手旅行车的打算，那么今天推荐的这11款车型绝对是你不容错过的选择！
这11台二手车，好玩还不贵！
好玩的车不便宜、便宜的车不好玩，这样的新车市场让不少体内流淌着热血的男人对汽车丧失了希望。可如果我们将目光转向二手车市场，很多性能出色、造型别致、且富有驾驶激情的好车，如今二手价已经十分亲民了。所以如果你体内的荷尔蒙分泌还足够让你和性能车爽一把，那这11款既便宜又好玩的二手车可千万不要错过！
要说到便宜又好玩的车，小钢炮一定是其中的首选。而在小钢炮这个品类中，一辆可以让驾驶者领略到双手双脚相互配合、并与机械捆绑在一起快感的手动挡钢炮，无疑才是最能让男人血脉喷张的玩伴。其中，如今二手价仅11万左右的福克斯ST，就是现阶段兼具便宜和好玩的最佳钢炮选择！
2013年福克斯ST在国内上市，当时它26万元的售价，对于一辆两厢紧凑型车来说绝对不算便宜。但250马力的EcoBoost 2.0T发动机、6.5秒破百的实力、6速手动挡和原装进口的身份，显然又让它比当时售价24万元的国产6代GTI更纯粹一些。更关键的是，福特为了尽可能营造出福克斯ST的运动氛围，直接赋予了它一套十分激进的手动挡齿比调校，使其在2挡就可以突破100km/h的时速，比那群3挡才能破百的伪性能车强到不知哪里去了。而福克斯ST的6挡0.94齿比也让它根本不存在所谓的巡航挡位。要知道，一般家用车手动挡的最高挡位齿比都在0.7左右，可以在高速巡航时尽量将转速拉低，而福克斯ST的6挡0.94齿比则直接放弃了高速巡航的经济性，但也换来了更凶猛、澎湃的高速加速能力！
值得一提的是，与福克斯ST同时期的6代GTI，其2.0T发动机只有200马力、280N·m，比福克斯ST少了足足50匹、65N·m。当然，为了将马力做大，福克斯ST也付出了一定的代价，那就是比较明显的涡轮迟滞，它的最大扭矩要到2000-4500转才能输出，所以福克斯ST开起来的感觉会十分“烂仔”，更像是一辆正统的性能车，在高、低转速区间有着非常分裂的性格。此外，由于福克斯ST是由福特德国分部主导开发的车型，所以这台挂着美国车标的车还有着正宗的欧洲钢炮体验。较硬的后轮防倾杆以及较短的后悬架行程，还赋予了这台前驱钢炮十分灵活的车尾动态，甚至在拐一些急弯时，福克斯ST还会出现正宗钢炮才有的“狗撒尿”姿态！
不仅如此，福克斯ST与普通版相同的5座设计，还让它可以应付多人出行的需求。同时并不高调的外观还能让它大隐于市，可以择机上演扮猪吃老虎的好戏。更关键的是，这样一台富有乐趣，拥有不错性能的钢炮，现在10万左右的二手价格比一台全新的三缸普通版本福克斯ST-Line还要便宜，在这个燃油车即将消亡的年代，如果你错过了这个拥有一台福克斯ST的机会，那这种感受恐怕一辈子都不会再有了......
虽然手动挡确实可以让驾驶变得更富激情，但并不是所有人都具备将手动挡开好的实力，这时一台优秀的变速箱，就成为了大多数消费者享受驾驶乐趣的关键所在，而马自达阿特兹就刚好具备这样的实力。马自达6AT在换挡响应速度方面的造诣，相信感受过的朋友都难掩赞美之情，即使对比如今最新的8AT、9AT变速箱，马自达6AT在响应速度方面也依然是顶尖的存在。但如果我跟你说，为了保证家庭用户的换挡绝对平顺性需求，马自达已经悄悄将6AT的响应速度降低过好几次了，大家应该都会呈现出“地铁老人看手机”的表情吧？但即使如此，如今马自达的6AT依旧能让那些初次体验者竖起大拇指，所以大家应该能想象出第一批次出厂的阿特兹的换挡速度有多离谱了吧！
阿特兹在2014年刚上市时，我有幸体验过这台号称东瀛宝马、广岛保时捷的厂家所推出的B级轿车，其出色的换挡感受哪怕已经过了8年的时间，如今我依然能非常清晰地向大家描述出是怎样的惊艳！当时那台只有6个挡位的自动变速箱就如同和我的大脑串联一般，在我跺下地板油触发Kick-Down的瞬间，它就降到了当时可以使用的最低挡位，没有丝毫的迟钝和犹豫。不仅如此，就连小角度的油门踏板深度变化，它也会心领神会地通过降挡来为我提供最干净、利落的动力响应，一时间，我沉沦在了这台B级轿车的体内......
不仅如此，阿特兹降挡过后的加速体验也异常令人兴奋。虽然原装进口的2.5L发动机只有192马力，8.1秒的破百时间也谈不上残暴，但原厂动听的排气声浪、加速时铿锵有力的换挡动作，以及可以在弯中激起我驾驶欲望的优异转向手感，都在无时无刻地提醒着我，它就是一台披着B级车外壳的驾驶机器......
可成也萧何败也萧何，由于这样过于纯粹的车辆调校并不适合所有人，所以在后续的改款中，马自达悄悄调慢了阿特兹的换挡响应速度，使车辆变得更加温顺，并且排气声浪也因为国内消费者对于噪音的过度敏感不见了踪影。所以与其他车型不一样的是，相对于车龄更小的二手车，我们更推荐喜欢驾驶的车迷选购2014年款阿特兹。并且由于马自达本身保值率一般，再加上8年的时光荏苒，现如今2014款的阿特兹只需不到10万就能搞定。更重要的是，由于阿特兹的设计十分具有前瞻性，且这代车型一直没有进行大换代，所以即使以现在的审美标准来看这台8年前的阿特兹也毫不过时。再加上马自达一贯不错的质量，相信2014款阿特兹可以陪伴每一位喜爱驾驶的男孩一同走过自己的燃情岁月！
诚然，阿特兹的操控表现非常出色，但对于一些有着更高驾驶追求的人来说，横置前驱的布局显然不足以勾起他们的兴趣。所以这时再好的东瀛宝马，也不如纯种前置后驱的慕尼黑宝马！有句老话说的好：宝马的精髓是3系，而3系的精髓则是E90！
作为最后一代使用液压助力转向的宝马3系，E90的转向手感可不是后期F30或者G20这些使用电子助力转向车型可以相提并论的。毕竟当你转动液压助力的方向盘时，车轮所感受到的各种力，都会通过悬架传递到转向拉杆上，并通过不可压缩的助力液压油一五一十地传递到驾驶员手上。相比起会经过电子加工、过滤的电子助力转向来说，E90可以让你体会到最原汁原味的转向手感，且不掺杂任何欺骗感情的成分。
除了令人拍案叫绝的转向手感外，前置后驱的布局也让E90拥有了可以将屁股滑起来的本领。此时再加上除335i以外全系自然吸气的动力配置，E90可谓集大成于一身！不过需要注意的是，E90 3系的ZF 6AT远不如后来的8AT出色，同时自然吸气发动机平淡的动力，也让325i以下的车型无法提供激情的驾驶感受。好在目前二手市场上最主流的E90就是采用218马力2.5L直六自吸引擎的325i，二手行情在7-10万元左右。如果你运气足够好，甚至还可以找到搭载6速手动变速箱的325i车型，可以使驾驶乐趣瞬间再上一层楼。
宝马3系E90的低调外观，使它的受众范围限制在了只对驾驶乐趣有追求的硬核“玩家”之中。而那些对驾驶有一定追求，同时还要求车辆足够有趣的朋友，则更适合这款拥有两门、软顶设计的E88宝马120i。
虽然E88的120i只使用了一台152马力的2.0L自然吸气发动机，破百时间更是达到了与“公路闪电”ES200相同水平的10秒。可2660mm的短轴距、前置后驱的布局，以及出自慕尼黑的底盘调校，也照样能让你在弯中玩的尽兴！虽然敞篷结构会在一定程度上影响车身刚性，但打开车顶，再来一首爵士乐，伴随着山间拂过脸颊的清风，你自然会感受到这台敞篷宝马的美好。
众所周知，敞篷车都会比同车系的非敞篷版贵一些，这台120i敞篷也不例外，其2011年上市时售价高达36.8万，而没有敞篷功能的双门轿跑版本则只需32万，便宜了足足4.8万。可当11年过去后，上街依然具有很高回头率的120i敞篷只需10-12万，而轿跑车型的二手价则在8.5-9万左右，二者之间的差价也缩至了2-3万。
对于手头不富裕的驾驶爱好者而言，MINI Cooper也是一个非常好的选择。短小精悍的车身尺寸以及布置在四个角落的车轮，为这台前驱小车带来了无与伦比的操控体验。此时再加上别具一格的外形，MINI Cooper从诞生之日起便吸粉无数。不过，考虑到今天我们推荐的是便宜、好玩的车型，所以动力弱鸡的MINI One，以及价格昂贵的JCW我们就不推荐了，下面我们将把目光锁定在使用2.0T B48发动机的MINI Cooper S身上！
光看数字的话，MINI Cooper S的192马力似乎不够亮眼，但由于MINI尺寸够小，重量也只有1280kg，所以在192马力的推动下就能做出6.7秒的破百成绩，并且在加速过程中还会伴有明显的扭矩转向。除了动力称得上暴躁外，Cooper S作为MINI Cooper的运动版车型，其悬架调校也十分硬朗，无论是高速弯还是大角度转向，坚硬的悬架都能为车辆提供出色的支撑力，并且还会使车尾呈现出十分灵活的动态，在关闭ESP的情况下，Cooper S甚至会给你带来一种在驾驶后驱车的错觉。
而在转向手感方面，MINI也一直有着自己独特的风格。异常沉重的转向阻尼，让这台小车在日常驾驶时绝对谈不上轻松。可当它来到山路后，这套沉重的转向配合上方向盘极小的转向比、以及布置在车身四个角的车轮，使这台长相人畜无害的小车瞬间化身为一台为驾驶而生的卡丁车，再配合上2.0T的发动机，不出几个弯你就能明白为何MINI能在长达半个多世纪的时间里经久不衰了。
目前二手价能控制在15万预算以里、且使用宝马B48发动机的MINI Cooper S主要是以2014、2015款车型为主，价格普遍在13-15万元。这两个年型款的Cooper S，由于使用的是爱信6AT变速箱，所以可靠性和日常代步的舒适性也要比2018款以后、使用双离合的车型更好。此外，Cooper S还有6速手动变速箱的版本，但由于买的人不多，所以需要长期追踪二手市场才可能找到。
和新车市场一样，15万对于二手车市场也是一个分水岭。15万以下，咱们能买到不错的钢炮和运动型轿车；15万以上，咱们就能买到正经的跑车和性能车了！而以下这6款就是其中的佼佼者！
没有一个车迷不喜欢大排量自然吸气发动机，而在大排自吸中，V8又是最有魅力的一个。因为它不仅声浪高亢，而且在使用十字曲轴的情况下还可以发出令人神魂颠倒的隆隆声。然而由于进口车消费税的问题，热衷使用十字曲轴、本土售价极其亲民的大排量美式肌肉车在国内又贵又少。此时，同样使用十字曲轴、拥有隆隆排气声，且头顶AMG光环的W204奔驰C63就成为了一个兼具放炮听声，以及高性能的最佳选择。
相比起同时期使用4.0L平面曲轴V8发动机的宝马E9X M3来说，W204 C63凭借着十字曲轴V8发动机的独特设计以及6.2L的巨大排量，拥有了比M3强悍许多的低扭表现，在日常走街时可以展现出更沉着的状态，完全不会像M3那样，需要靠拉高转速弥补低扭的不足。
而在极限动力方面，得益于6.2L的巨大排量以及AMG工程师体内流淌的美国血液，W204 C63最终拥有着457马力、600N·m的最大动力，以及4.5秒破百的加速能力。在如此强大的动力衬托下，原厂255mm宽度的后轮仿佛就像兰州拉面中的“二细”一样爽滑，稍不留神将油门踩大一点，车尾就会放飞自我，去给驾驶者找刺激了。
除了发动机动力特性与美国肌肉车类似外，W204 C63的操控也同样十分美系，略显死板的操控感受使它在弯中完全体现不出新车100多万的价值所在，但你只需稍等片刻，待车辆重新驶回直道，后方排气所发出的隆隆声浪就会让你收回刚才的质疑，并感叹贵的东西就是好。如今，W204 C63早已不再高不可攀，像是2009、2010款车型，普遍只需要20-24万就可以拿下，而这份独一无二的体验，可是你花再多钱都无法在其他车上找到的。
W204 C63的马力确实很大，且排气声浪足够动人，但较老的车龄以及动辄15L/100km以上的油耗也让它有着极高的日常使用成本，对于手头不富裕的朋友来说，使用中的痛苦甚至大于快乐。因此，车龄更短、油耗更低，同时外观也更时髦的宝马M235i就成为了适合更多人的选择。
动力方面，M235i搭载一台3.0T直六发动机，最大功率320马力，尽管在参数上不如W204 C63的457马力，但得益于ZF 8AT变速箱出色的传递效率，以及M235i比C63轻了500多斤的1460kg“轻盈”体重，它的官方0-100km/h用时做到了4.7秒，仅比C63慢了0.2秒。更重要的是，M235i的工信部百公里油耗仅为7.8L，比C63低了接近6L！
而在操控方面，由于M235i在2014年上市时还没有M2这款车，所以M235i就是当时宝马入门级轿跑车中最运动的那一个。它的悬架坚实程度，远超一台非硬核定位两门Coupe车型能带给你的想象。同时原厂排气配合着ZF 8AT，竟然也可以像硬核德系性能车一样，每升一挡就放一次炮。更关键的是，M235i虽然是一辆后驱轿跑，但它的车尾并不像后来的M2一样、随时随地滑的令人恐惧，相对沉稳、矜持许多的车尾调性，可以让你更有信心去感受全油门动力、以及弯道驾驶的乐趣。
在目前的二手车市场中，拥有370马力的M2售价普遍在40-50万元左右。相比之下，少了50马力的M235i就要便宜许多了。即使是车况不错的版本，价格也只需24-28万元。这时再加上更适合日常走街的驾驶感受、4.7秒的破百用时，以及直列排布的6个气缸，M235i真是想想都会觉得超值！
如果你就是想要V8发动机，但又嫌后驱不够稳定，那你一定不能错过上一代的奥迪S5。估计在很多朋友的印象中，V8发动机这个规格只有RS 5才配用，但实际上，上代S5的2009、2010款这两个早期版本，其两门Coupe车型就搭载了一台4.2L V8发动机，而五门掀背、敞篷版车型则是3.0T V6机械增压发动机。要注意的是，S5 Coupe上的这台4.2L V8发动机，并不是奥迪R8、RS 5上的同款，而是一台与同时期奥迪A8一样的机器，最大功率354马力，最大扭矩440N·m，匹配一台6AT变速箱，以及基于托森差速器的quattro全时四驱系统，0-100km/h加速5.4秒，当年国内售价高达98万元！
在操控方面，得益于quattro宽泛的前后动力分配比例，所以奥迪S5的操控并不像很多奥迪车型那般不堪。在出弯加速时，quattro可以将最多80%的动力输送给后轮，使车辆呈现出类似后驱车的驾驶感受。而在默认状态下，quattro则会将动力以前后40:60的方式进行分配，以达到全时四驱的目的。因此，如果你喜欢V8澎湃的动力，同时又追求稳定安逸的操控感受，那使用quattro四驱系统的奥迪S5就是最适合你的选择。
不过由于上代S5 V8版本在国内只有2009、2010款这两个年型款，且当年裸车价接近100万，所以现如今搭载V8发动机的S5在二手市场中的保有量很低，尽管它不到18万的价格并不算贵，但要想遇到一辆合适的二手车，也的确需要一定的耐心和运气。
说完了这些正统的性能轿车，下面我们来看看15-40万的价格区间中，有哪些便宜又好玩的跑车。首先登场的是长着一副帅气面容，且拥有性感翘臀的捷豹F-TYPE。我之所以会推荐它，除了帅气的外表外，还跟它另类的动力总成有一定关系。在当年，这位来自英国的绅士并没有“随大流”使用涡轮增压发动机，而是搭载了一台机械增压的3.0L V6发动机。因此，这台车身上的340马力，能为驾驶者带来与自吸发动机类似的顺畅动力释放感受。
除了发动机形式比较另类外，F-TYPE开起来的感受也同样另类。超长的引擎盖配上短小的车尾，赋予了驾驶员非常靠近后轴的乘坐位置，所以当你转动方向盘过弯时，你的体感过弯速度会因为坐姿靠后而大幅提高，此时再加上F-TYPE的低矮坐姿，它能给你带来的速度、激情程度，要远比实际来得多！
可事实上，上述这些亮点都并非是F-TYPE的必杀技，捷豹作为世界上数一数二拥有好嗓门的品牌，其实声浪才是F-TYPE的最大卖点。因为哪怕是V6版本的F-TYPE，它那原厂高亢的声浪也完全不输那些使用高转V8发动机的跑车，至于上面那些性能轿车就更不是对手了。并且为了让驾驶者的肾上腺素分泌激增，F-TYPE的原厂排气在高转速松开油门后还会发出十分明显的放炮声。
在F-TYPE优雅跑车外观、以及好嗓门的衬托下，目前2016年前后年型款的36万左右二手价绝对谈不上贵，毕竟它的新车价可是要卖到80万的！
说到跑车，又怎能少了保时捷911呢？作为目前世界上最经久不衰的跑车之一，保时捷911实在太过经典，并且由于设计师一贯“偷懒”，所以即使是老一些的车型，看起来也不会特别过时。正因如此，保时捷911拥有了高到令人发指的保值率。所以在15-40万这个谈不上很便宜的价格区间中，可供我们选择的就只有早在2004年发布，底盘代号为997的上上代保时捷911了。相比起当年新车140万元左右的价格来说，经历过十几年风雨的它，根据车型配置不同，现如今依然可以卖到32-40万左右。
虽然997的年头较长，价格也绝对谈不上便宜，但作为一台保时捷出品的911，这台车如今32-40万的二手价格也绝对物有所值！后置发动机所带来的独特操控属性，让它可以带着刹车、用一般跑车无法企及的速度冲进弯道。与此同时，后置发动机布局所带来的巨大牵引力还可以使它在出弯时尽情加速，而不用担心因为动力过大带来的车尾横走问题。
不仅如此，相比现如今新款911容易上手的驾控难度来说，操作997时代的911可不会这么“无脑”，它依旧保持着当年“寡妇制造者”的性格，所以即使这台车只有325马力，以及5秒的破百时间，它开起来也丝毫不会无聊，而是充满了20年前跑车应有的机械暴躁感。与此同时，比新款911更紧凑的身材，也赋予了997更灵活的驾驶感受，所以无论是在街道、山路还是赛道中，997依旧能带给你最原始的驾驶乐趣。
更关键的是，相比起其他上了年头的德国车来说，保时捷的质量会更让人省心，如果上一任车主爱惜车辆、保养得当的话，那当你拿到997之后根本不需要花很多时间、金钱去整备。此时，再加上刚刚所说的出色驾驶性能，你还认为997的35万左右二手价贵吗？并且如果你运气足够好，又很会砍价的话，其实40万以内还可以收到使用PDK变速箱的997.2的保时捷911，它的换挡速度会明显好于997.1上的5AT。
如果你觉得997的价格还是略贵的话，目前二手车价在20万左右、底盘代号为987.2的保时捷Cayman就是一个不错的替代品。作为保时捷Cayman车系的第二代车型，987生产于2004-2012年间，而987.2则属于2008年中期改款后的版本。相比起911的后置发动机布局，Cayman将发动机位置进行了前移，成为了一台中置后驱跑车。这也就意味着，如今你只要花20多万的价格，就能获得与“牛马伦”等超跑一样的中置后驱布局！
作为一辆保时捷，Cayman自然也继承了斯图加特骏马一贯优秀的操控基因，并且因为其中置发动机布局可以让车辆的前后重量分布更加合理，Cayman开起来甚至比自家大哥911还要更畅快、灵活。此时再加上不到4.4米的车长，以及1435kg的车重，Cayman在一些多弯的小赛道中，甚至比同时期的997代911更快。
当然啦，作为家族里的小弟，就算Cayman的中置结构更合理，保时捷也不能任其抢了自家大哥911的风头。所以为了限制Cayman的极限性能，保时捷只给987.2的Cayman提供了一台265马力、2.9L水平对置六缸发动机。而同时期的997代911，最入门车型都是一台345马力的3.6L发动机。但你可不要小看Cayman的这265马力，在保时捷7速PDK的加持下，这台不到300马力的小跑车依然可以做到5.7秒破百，动力水平即使放到今天也是非常充沛的。此时再考虑到它20万元左右的二手车价格，相比起购买997来说，其实我会更加推荐987.2的Cayman。
“先吃饱、后吃好”这种实用主义优先于享乐主义的消费观念潜移默化地影响了中国人的方方面面，以至于大家在购车时都会优先选择“实用”，甚至会不自觉地刻意摒弃“好玩”。但通过本文不难发现，实用和好玩在一些车上并不冲突，并且在二手车领域，好玩的车和实用的车一样平易近人。所以在有限的生命中，如果你也想为生活增添一丝乐趣，不妨考虑一下以上这11台既便宜又好玩的二手车吧！
二手车怎么选？十二款高保值车型了解一下
[爱卡汽车 淘二手车原创]
在收二手车的时候，经常会听到有些卖家抱怨：我这车刚开了一年你就让我赔这么多钱？我这车买的时候花了60多万元现在你就给我10万块钱？其实抱怨也没有用，二手车的行情就是这样。如果想在卖车的时候不赔太多，那买车的时候就要考虑高保值的车型。
保值率对于二手车的残值来说有着很大的影响，更准确地说是一辆车的品牌、配置、颜色、保有量、口碑和市场行情等决定了其二手车残值和保值率，也影响这车主在卖车时能够卖多少钱。保值率越高的车，在卖车时折损就越少，相反保值率越低的车，在卖车时就容易让人骂街。那么有哪些保值率较高的车型呢？
前不久中国汽车流通协会联合精真估共同发布了《2019年9月中国汽车保值率报告》，对于9月份的二手车市场行情以及影响二手车保值率的因素等进行了深度分析。
9月合资品牌保值率整体呈现上升趋势，目前合资品牌仍是二手车市场的主力。从排名上看，保值率较高的依然是丰田、本田、日产、奔驰、宝马、奥迪和大众这类日系品牌与德系品牌，美系品牌和法系品牌的品牌保值率依然不高。
在这些高保值的合资品牌中，有哪些值得入手的高保值车型呢？
一汽丰田 普拉多
丰田 普拉多
三年保值率：82%左右
作为丰田家族中的明星车型，丰田普拉多和兰德酷路泽一直是同级别车型中的保值率之王。不管是一汽丰田还是进口车型，都有着极大的保有量和极高的二手车保值率。在二手车市场中，丰田普拉多和兰德酷路泽都是非常抢手的车型。
凭借着较强的越野性能和较高的稳定性，丰田普拉多和兰德酷路泽在国内甚至全球都有着非常高的口碑，同时保值率也非常高，三年的保值率还能达到82%左右。如果您在买车时考虑保值率的话，普拉多和兰德酷路泽绝对是“理财产品”。
广汽丰田 汉兰达
三年保值率：80%左右
除了普拉多和兰德酷路泽，广汽丰田汉兰达同样是一款同级别车型中的保值率之王。无论从空间、造型、可靠性和油耗等方面来看，汉兰达在同级别中都有着足够的优势，也因此拥有着极高的二手车保值率，三年的保值率还能在80%左右。
汉兰达目前新车基本没有优惠幅度，而且买新车没有现车，选择二手汉兰达是不错的选择。根据车龄的不同，目前市场中二手汉兰达从六七万元到三十万元的车源都有，不过得益于较高的保值率，汉兰达每年的折损并不多。
要不是开着汉兰达拉玉米 还真不知道它竟然这么大
一汽丰田 卡罗拉
三年保值率：63%左右
在紧凑级家用轿车市场中，一汽丰田卡罗拉是一款保值率非常高的车型，三年的保值率在63%左右。作为一款典型的日系车，卡罗拉进入国内多年，积攒了非常高的口碑。如果买车担心折损问题的话，卡罗拉是不错的选择。
由于二手车保值率较高，2007年左右上牌的二手卡罗拉还要卖到3万多元，准新车的价格就更和新车相差不多了。不过卡罗拉在耐用性和用车成本等方面都有着出色的表现。买二手卡罗拉只要是正常保养，没发生过重大碰撞事故，基本不用担心机械方面的问题。
广汽本田 雅阁
三年保值率：67%左右
广汽本田雅阁可以说是中型车里的标杆车型之一了，和凯美瑞、天籁都是保值率非常高的车型。雅阁从最早的第六代车型进入中国，到现在已经发展到了第十代车型。基本上每一代车型都取得了不错的市场表现，在国内的保有量非常大。
雅阁在整体造型方面一直是比较大气和商务的风格，即使是现在第十代车型，似乎也还是不够年轻化。不过就保值率、可靠性、油耗等方面综合来看，二手雅阁依然是一款值得入手的高保值车型。
东风本田 CR-V
三年保值率：70%左右
本田CR-V是东风本田家族中的一款热门车型，虽然近几年随着竞争车型的增多，本田CR-V的不再像往日那样风光，但是它在二手车市场中依然非常抢手，保值率也非常高，三年的保值率依然在70%左右。
本田CR-V在油耗和可靠性方面有着非常高的口碑，各个年份的车型，二手价格也比较稳定。同样由于保值率较高，2004年左右上牌的本田CR-V还要2万多元。不过即使是15年车龄的老CR-V，依然皮实耐造，这也是其保值率较高的原因之一。
广汽本田 飞度
三年保值率：73%左右
说到高保值的二手车，当然少不了广汽本田飞度。在小型车市场中，飞度、Polo和致炫都是保值率较高的车型。在二手车市场中，车源也比较充足。尤其是飞度，三年的保值率还能到73%，准新车甚至比新车指导价都要高了。即便如此，二手飞度依然非常受欢迎。
目前飞度面临更新换代，新车销售受影响，二手行情也有所变化。二手飞度可以考虑第三代初期车型，在动力、造型和空间方面都要比第二代车型要更有优势，而且价格也比一两年的准新车要便宜。
日系高保值二手车
梅赛德斯 奔驰 奔驰S级
三年保值率：64%左右
作为德系豪华品牌中的旗舰车型，奔驰S级一直都是豪华与身份的象征。而在同级别车型中，和宝马7系、奥迪A8L相比，奔驰S级的二手车保值率更高一些，行情更加稳定。如果选择这类豪华车型考虑保值率的话，奔驰S级是最佳的选择。
对于这类价位较高的豪华车型来说，保值率不同，每年的车辆残值折损非常大，所以更需要考虑保值率的问题，除非买车时就奔着开报废。奔驰S级在市场中的二手车源非常多，结合买车的预算，找到一个车况、车价都合适的二手车源并不是什么难事。
一汽-大众 奥迪 奥迪A6L
三年保值率：58%左右
奥迪A6L在国内行政级轿车市场中有着举足轻重的地位，从进入国内以来，“官车”的地位让它取得了可观的市场表现，市场保有量非常大，三年的保值率在58%左右。影响奥迪A6L保值率的因素主要是新车优惠，随着奥迪车型新车优惠幅度变大，其二手行情和保值率都会受到一定的影响，包括宝马5系也是同样受优惠幅度影响。
不过抛开保值率这个因素，奥迪A6L在动力、操控、造型设计和车内空间等方面都表现不错。尤其是在静谧性方面，我觉得奥迪A6L在同级别车型中都有着一定的优势，隔音和滤震都达到了较高的水平。即使是十多年车龄的二手车，依然能够让人感受到一定的质感。
一汽-大众 迈腾
三年保值率：60%左右
在高保值的德系品牌中，自然少不了大众。大众品牌进入国内较早，最早大街上都是桑塔纳、捷达、帕萨特，再加上消费者认可度高，所以也有着很大的市场保有量和很高的保值率。以一汽-大众迈腾举例，三年的保值率在60%左右，君越只有54%左右，标致508之类的小众车型就更低了。
买二手迈腾建议入手B7和B8车型，B6车型年份较长，故障率会更高一些。最早一批的二手迈腾B7车型现在只有八九万元就能入手，性价比非常高。
一汽-大众 高尔夫
三年保值率：63%左右
高尔夫是许多大众粉丝眼中的神车，尤其是第六代车型，可以说是真正打开了国内的两厢车市场，让国人接受两厢车。高尔夫的三年保值率在63%左右，主要受到了市场竞争以及7挡双离合变速箱事件的影响，高尔夫的保值率相较前几年有所降低。
目前二手车市场中的第四代高尔夫车型较少，比较常见的是第六代车型，最早一批的车型基本上只要四五万元就能入手，性价比非常高。另外二手的第六代高尔夫GTI也很便宜，不到十万元就能入手。
Jeep 牧马人
三年保值率：66%
在Jeep家族中，只有一款非常保值的车型就是牧马人，像大切诺基、自由光、指南者和自由侠，都属于让你赔钱赔到哭的车型。牧马人在全球的受欢迎程度自然不用多说了，极强的越野性能和硬派的造型设计等，都让它拥有了无数粉丝。当然保值率也非常高，三年的保值率在66%左右。
换装了2.0T发动机后，全新Jeep牧马人在动力感受、驾乘舒适性和内饰方面都有了大幅度提升。不过目前新车基本没有优惠，甚至还要加价提车。对于二手牧马人而言，十大几万可以买到十年车龄左右的车源，也是不错的选择。
三菱 帕杰罗
三年保值率：62%左右
说到帕杰罗这位老将，总让人有种伤感的感觉。十多年都不换代，还是儿时记忆中的那台“山猫”。随着竞争对手的更新换代，帕杰罗虽然依然硬派，依然有着强大的超选四驱，但是却逐渐地走出了人们的视野。而让帕杰罗的保值率居高不下的，还是那些忠实拥趸。在二手车市场中，依然是一款抢手的车型。
目前帕杰罗的平行进口新车行情波动较大，年份较近的二手车源行情受一定影响。不过由于保值率较高，十年车龄的二手车价格在十七八万元左右。
编辑点评：保值率无疑对二手车的价格有着很大的影响，也关系到车主在卖车时，是赔到哭死还是“东山再起”。就二手车保值率而言，丰田、本田、奔驰、奥迪和大众这些品牌目前还是位居前列，为大家介绍的这几款高保值车型，也希望能够对大家有所帮助。好了本篇文章就到这里，如果你还有什么关于二手车的问题，可以在下方留言@我或者关注新浪微博“杨继高_”联系我哦。
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