花两万块钱买一台04年的进口佳美，发动机真好一把就着

如果说给你一两万买车，你会买什么车？买台标致买台奇瑞买个普桑？前几天在二手车市场看到一台丰田佳美，给大家分享一下。

丰田佳美，其实就是凯美瑞，在6代凯美瑞之前都是叫做佳美，最早的佳美是在1993年的时候进口中国的，当时是有很少很少的企业或者单位才有资格购买这车。佳美最早是在1983年的时候在美国投产的一款中型豪华轿车，后来1987年二代出现，1992年三代，国内市场最早出现的佳美也就是三代的应该，然后再1997年第四代佳美出来了，2001年推出了第五代，2006年第六代就是我们所熟知的六代凯美瑞了。而我们所熟知的也就是五代佳美了。

这是一台04年出厂的五代佳美，2.4自动挡，挤在一堆车里边，外观照片不好拍，就给大家分享一下内饰以及发动机等等。

不得不承认，老车的内饰做的真的精致！桃木方向盘，真皮座椅，绒布的遮阳板，还有这桃木复古的内饰设计，真的超级有味道，而且作为一台十几年车龄，已经17年车龄的车子，这样的内饰保养的真的已经很好了。

单纯的从内饰保养来看，一点都看不出来这是一台17年车龄的车子，十几年前还有定速巡航。

老佳美配的是一个4AT的自动变速箱，换档手感非常好，而且以前开过一起，换挡的平顺性加速感受真的丝毫不输现在的很多中型轿车，就从造车的品控以及质量来看，丰田做的真的厉害。

这台佳美配的是2.4的机子，老款的佳美还有2.2和3.0的，当年老佳美用的平台还是雷克萨斯ES３００的平台，这也无形中提升了佳美的档次，所以至今很多人都会说ES和凯美瑞是一样的，这个说法也就是这么来的。而且这台２.４的发动机，十几年了，一把火就着，没有异响没有漏油，客观说丰田的发动机真的厉害。

不过美中不足，这台车是一台事故车，前边出过事故，大梁撞了，有钣金，这种情况是比较影响卖车价格的。

因为这种佳美，如果成色特别好，基本都是买来收藏了，情怀无价，所以为什么会有很多六代的雅阁五代的佳美卖三万四万的，比如凌志is的咬地鲨，都快20年了，不好意思，成色车况好的，七万八万买的人还是很多，而且精品一车难求。

佳美也好凌志也罢，15年也好20年也罢，真正的经典在玩车人的眼里永远不会老去。

质感不比15万的新车差，05款二手佳美报价4万

佳美的名头在早些年可是响当当的，如今已经改名叫凯美瑞，在东南沿海地区，大家还是管凯美瑞叫佳美，毕竟这一款车型可以说真是影响了东南沿海一代中产阶级的汽车观，确实是非常省心和耐用。

目前小编在二手车市场了解到05款丰田佳美的报价基本上都是在4W-4W5区间，里程16-20万公里。以05款佳美来说，只要是板正的车，开起来的质感真不一定比15万的新车差。

今天小编分享的这台佳美里程17万，报价4万，整体的外观看起来还是相当经典，一点也不比现在的凯美瑞差，非常正宗的日系风。原厂的车漆，白色的确实没有墨绿色或者香槟色的来得经典，小编个人还是喜欢墨绿色的佳美。

偏长的后悬是佳美的经典设计，后备箱的空间拓展得很大，侧面看起来也不算太过时，即便已经是十几年前的车型了，手机都不知道换了几代了。

轮毂还是原厂的，划痕不多，车主用车算是非常温柔的了。

相当经典的内饰，虽然饰板不是皇冠上的枫木材质，但是桃木元素在当时也算是非常流行的了。没有经过任何的改装，全部原汁原味，即便是中控也是原厂的。方向盘上光滑的手感和皮座上的褶皱，一定程度上还是能看出岁月在这台车上留下了痕迹。

那个年代的丰田，钣金做得还是非常赞的，处理得都非常到位漂亮。电动座椅、天窗，电动后视镜等等，配置放在如今也不会太落后，该有的都有了。所有的配置都试过一遍，都是正常工作，没有异常的卡顿。

皮质的褶皱算是丰田的经典元素了，很多人都非常喜欢这样的门板。后排座椅打理得非常干净，没有什么异常的破损，坐进去的感觉确实不比15万的新车差，舒适度爆表。

机舱非常干净，电瓶新换的，2.4的机头，16气门的标相当经典，启动以后声音还是相当细腻，虽然十多年过去了，还是没有太大的抖动，来回切换档位也很平顺，没有什么闯动的感觉，跑起来依然有力气，马力损失不算大。

如果是在二三四线城市，想买一台省心省力的练手车，又不想车况太差，多关注当地的二手车市场里的佳美，是个不错的选择。

经典情怀老车五代丰田佳美

2004年进入国内第五代佳美，这代佳美很多人都认为是最漂亮、最优雅的一代，不管是用料做工和内饰豪华配置程度，都堪称经典，这代佳美，质量非常可靠，口碑绝佳，现在路上还经常可以看到它的身影。16年的老车开着还是非常靠谱，当年进口40多万，如今二手市场车况好成色新一点还可以卖个5-6万。其他同年份的车子根本无法与之相比。因为质量可靠超级耐用，加上情怀，所以保值率堪称变态。

2004款 佳美2.4自动

车头特别优雅漂亮，流线型设计，和雷克萨斯老款es非常像。

非常像2004款雷克萨斯ES300 ，侧面几乎和佳美一样。

侧面流线设计，腰线特别流畅，非常优美。

尾部简洁大方。

单边单排气。

2004款ES300尾部侧面和佳美特别像，就尾灯设计风格不同，其实也不奇怪，他们都是同平台底盘。

佳美非常经典的，电动伸缩收音天线。

五幅铝合金轮毂。

丰田经典2AZ发动机，在2.4L自然吸气发动机，带VVT-i技术。这款发动机使用在丰田旗下很多车上。

内饰都是桃木，当年绝对算豪车。

多功能真皮带桃木方向盘，内饰用料做工非常精细高级，10几年也不易磨损开裂。

爱信4AT手自一体变速箱。

定速巡航，电动座椅加热都有。

多向电动座椅，带腰部调教。

副驾也是电动座椅，电动天窗也是标配。

后排座椅厚实柔软宽大，绝对舒适，加上腿部空间充裕。

后排带空调出发口，中央手枕。

这代佳美很多人钟爱和收藏，所以价格才这么坚挺，很多二手车商都留着自用。

关注：每车实话，更多经典车型等着你喔！

中庸之道——05款佳美2.4L

作者 —— 咖加用户：_____王大可

看到车头那个熟悉的牛头标，都会想到这个品牌代表了其下产品会有让别的二手车主羡慕的保值率、车主买了车后几年下来只会加玻璃水的低故障率。当然，这个牛头标也会让不少人联想到一个词——中庸。中庸是什么意思呢？网上查了下：中庸指待人接物保持中正平和，因时制宜、因物制宜、因事制宜、因地制宜。

而让消费者对丰田留下较为深刻的中庸印象的车型，应该就是佳美了。

这是一台04年出产，05年上牌的第五代日版佳美2.4,一手车到现在只跑了接近21万公里。略微可惜的是这台车的状态一般，车漆不算光泽，划痕若干，机械部分像发动机的气门室盖就有很明显的渗油。

外观

如果是在路上看到这一台车，大部分人都不会驻足停下观望，因为这车并没有运用夸张的设计或者鲜艳的颜色来让路人多看一眼。整台车看上去就是和谐舒服，人畜无害的外观。当时一改往代的保守设计而使用更加年轻化设计，使得整台车即使时现在也依旧耐看。4．8米的车长由于整车造型设计合理，比例合适，车身看上去匀称，不足1.8米的车宽并没有让这台车在观感和使用上打折扣。

即使这台车已经16岁了，在它行径车流里抑或是停驻在停车场内，当时的"年轻化"设计并没让这台车与停车场内的新车格格不入，而是十分和谐地融入在车流中。

在现在各种SUV大行其道的时候，不禁想赞一下这一台车子的高底盘，这个能跟矿泉水高度比肩的底盘高度，即使放在现在跟一众的SUV面前相比也毫不输泄。

内饰

打开门进入车内，给驾驶者和乘客的都是一种家用温馨的感觉，映入眼帘的到处都是仿桃木的内饰和围绕着身边的软质材料。没有使用什么花里胡哨的设计让内饰耐看。这台车的内饰设计在现在看来依然充满了"高级感"，用料和设计也能把现在一票的车子内饰设计比下去。中控、方向盘、门把手等地方都用了仿桃木的设计；四个门手部能接触的地方都是软的。这种温馨的感觉，不只是观感上有，触感上也有。

每一次打火前这台车都会给你足够的仪式感。在插入钥匙的时候将点火钥匙扭至"ON"的时候，仪表盘的背光灯会先在中间点亮，也就是转速表和时速表，接着边自检边点亮水温表和燃油表。黑底白光的物理指针仪表盘看着一点趣味都没有，但是胜在度数清晰；合理的透明板角度并没有让仪表盘带来过多反光。

广州，这个一年里面夏天占据整年大部分天数的城市，对车辆的空调功能十分看重，空调制冷效果的好坏跟街上路怒症发作是挂钩的。以现在的角度看这车，空调的制冷效果依旧可以。在别的城市都进入了秋天甚至冬天，广州还有三十度的室外温和炎热的太阳。要在这台车上想要舒适的驾驶不需要将调温度到最低，也无需将风量调至最大的，就能有舒适的风从出风口送出。这台车虽然做不了3秒即凉快，但十几秒就有冰凉的风吹出来还是有的。当然了，都这级别的车，配备自动空调是肯定的了。

在中控上方有个电子表，告诉你要知道时间的珍贵（不是(。・∀・)ノ）。这个电子表的功能主要是能告诉乘坐者时间、副驾的安全带报警提示、还有车辆的均值油耗。

原厂的收音主机被改为了这个带倒车映像的小屏幕。仔细看了下这个车配置了6个音响，至于这台车的音响效果怎样，由于耳朵不好且懒惰的原因，没有试到，反正音响这种东西不影响驾驶，咱就过了。

让我有些意外的是，这台车居然配备了座椅加热功能。现在看没什么，但想想啊，这可是一台十六年以前的车了。

在驾驶的左边位置，有后雾灯按钮，还有调节大灯高度、仪表盘的明暗的物理按键。当然，略微让我震惊的是哪个雷达按钮。这一台老舅燃油车居然配备了原厂雷达功能，不容易，真的不容易。

以压低成本出名的丰田，这台车只有主驾驶这个窗有一键升降，且所有的按键都没有背光灯。配备电动后视镜在这个级别中是意料之内了。

作为一台老舅燃油车，中控的设计自然跟现在2020年的那些在所谓的大趋势和造车新势力瞎几把带节奏和为了降低研发成本，用一个看着高端实际上操作便利性和稳定性都差的一批的大屏幕来代替物理按键的做法不同，这台车的中控的物理按键是真的舒服，重点是这台车的中控按键也很容易上手。

无论是空调的风量、温度、位置的调节，还是窗户的升降，再是后视镜的位置调整，这些操作我都可以很自然的根据盲操作进行完成。虽然看上去这些已经泛着油光的物理按键看着并不"高级"、"时尚"，但我可以在行驶的过程中视线不用从前方转移地进行操作，不像某些"大趋势"那样，开个窗调个空调都要进如大屏幕的二级菜单。这些传统的物理按键即能保证自身的安全，也能保障他人的安全。

放到现在都并不是所有车子都标配的后排出风口这台车配备了，这样能很好的关心后排乘客的乘坐体验。因为成本问题，这台车并没有配备后排的充电口（不是 (~￣▽￣)~）

双后门都配备了儿童门锁，这个好评。

作为一台家用性质这么强的丰田车前排有阅读灯怎么行，后排也得配有阅读灯。

前后都有阅读灯，就不差连前排两个遮阳板的梳妆镜都装上梳妆灯，反正量大成本低。

天窗放到了现在也是"高级"的象征。

点赞这一台车的安全性配置。前排配备了安全带提示。整车的被动安全配置放到现在来看都十分充足。双气囊，A柱的侧气囊，安全气帘，D柱都有气囊这些都有配备。

内部空间

如果用云评车的方法来云评这一台4.8米长的佳美和其所拥有的2720mm长的轴距，它会有不错的车内空间。但现实总会跟理想有那么差别，实际体验下来这个车的空间仅是能够跟上现今市场主流的紧凑级车的，与现在的B级车比还是会有差距，略微感慨下汽车工业的发展还是很大的。

丰田纺织的做工可以，饱受露天环境下的停放空间，车内顶棚并没有脱落，摸起来依旧舒服。就是皮质座椅和一些塑料件就出点问题了。

关上车门，听到那并不算太厚重的车门声，就是进入到车内了。在笔者（笔者身高181CM）调好方向盘接着调好座椅位置后，前排头部空间有一拳。当保持主驾驶席的位置不动，坐进去后排，后拍的腿部空间只剩下1拳的位置，头部空间有4指，坐姿正常，不会是整个现在了椅子上。

主驾驶位置的座椅的舒适性良好，填充物的软硬度中规中矩不会整个人都会陷入在座椅里面；座椅的包裹性很一般，在用较快的速度进入弯区能很容易地感受到身体会因为离心力的作用而偏移出位置，但毕竟是个舒适性取向的车子这样子的包裹程度也是足够的；前排略微可惜的是腿部坐垫稍微短一些，导致会长时间驾驶它腿会稍微有点累；还好这个车的坐姿正常，方向盘跟踏板位置是处于直线状态，腰不用扭着。主驾驶位置，8向电动调节比副驾驶的6向调节多出了腰部支撑。配备前排电动座椅这种安全性配置对于在开车的时候想要微调以下坐姿什么的能够比手动座椅需要大动作这种操作要提升安全性。当然了调节座椅最好还是在车辆静止的时候弄。

副驾没有配备踏板驻车制动器等东西，所以副驾位的纵向会相对于主驾驶多出点。副驾的坐垫同主驾驶的一样，虽然舒适度不错，但是由于坐垫偏短会导致长时间驾驶腿会有点累，想到副驾不用操纵车辆的加速和制动踏板，可以在位置上小范围活动一下缓解腿部的累其实也还好。当坐进副驾驶位置并调节到舒适的角度后，前排同样有1拳的头部空间，但是后排的腿部空间会比主驾驶位置的多出接近2-3指，头部空间同样是4指。

前排的储物空间有：主驾驶门板位置、主驾驶位置的硬币盒子、中控位置两个小空间、中控扶手箱、副驾手套箱、副驾车门门板。中控扶手箱的储物空间由于使用了分层设计，空间能更好地利用。看着储物空间不多，但是由于体积大且设计优化位置合理，可以放的东西多而且拿取都方便。

来到后排，由于座椅的材质跟前排是一样的，所以后排座椅的乘坐舒适性一样可以，坐姿正常，并不会像整个人陷在了车子座椅里面了。可后排坐垫比前排还要短，所以也会导致长时间乘坐，后排乘员会有点难受。后排的中间位置就不要抱太大希望了，毕竟中间的隆起自然让它中间的位置仅仅是用来应急或者是短途使用。要是只乘坐4个人，那么后排中间的位置可以把扶手拉下来，枕着或者是放瓶子也是可以。

这台车的空间可以说是不公不过，无论是座椅的舒适性或是纵向和横向空间的大小都没有让人觉得惊叹和给人留下深刻印象，但是在这些方面都做得很平均，没有过多可以让人加分的项目也没有让人有减分的冲动。

机械特性

2020年了，法规和环保因素对于汽车排放变得严格，这样也导致发动机逐渐向小排量涡轮化和混动化发展。在十几年前2.4的排量都只是小排量的时候，现在那些在以前被认为是"小排量"的汽车却成了马路上珍稀物种。就像马自达一样，2.0和2.5的排量标签都能大方地贴在车辆两侧前翼子板上了。

当开上这台车的时候，略微有点小庆幸。毕竟以现在的角度来看，这可是一台"大排量自吸"的汽车呢(。・∀・)ノ。这一台2.4L自吸四缸机的账面数据，功率是：112kw，最大的扭矩是218N.M。这数据没有任何的亮点，甚至有那么点让人觉得可笑，毕竟现在的小排量涡轮就能达到这些账面上的数据，或者更小的自吸也可以做到。但这些数据并不代表动力给驾驶着的实际感受，开起来才是真感受。

当把钥匙插进去后，扭到ST档后返回到ON档，听到"嗒、嗒、嗒"的响声，发动机随着起动机带动着飞轮转动的一阵震动，这个老舅自吸机就这么启动了。启动的时候除了刚打火的瞬间，发动机的抖动传递到驾驶舱内，怠速状态下发动机的震动十分的淡，几乎可以忽略那些细小的震动了。

冷启动刚开始，这个老舅机器的转速拉的挺高，接近2000rp/m，声音也大（个人猜测是因为刚着车后较浓的混合气和为了更快暖机吧）接下来接近一分钟左右，车辆的转速慢慢的下降到1000rp/m和看到仪表盘温度指针逐渐往上走，这时候，声音也回落了很多，这时候可以进行下一步了。

可惜的是这个车可能是有点旧了，要是把空调开了，虽然舒适的冷风送出来了，但是会带来发动机抖动这种不好的驾乘体验，这个状况在刚冷启动的时候尤其严重，要是刚启动不久马上开空调抖动状况十分明显，并且在按下空调按钮瞬间，发动机的转速会在那一刹那被压缩机把转速拉下去。

在驻车时，踩下制动踏板，将档位从"P"的位置摘出到"D"位置，这个时候，并未感受到在挂挡时变速器所带来的冲击，就只听到操纵机构传来声音。再踩下这个超级好用的脚踩式驻车制动器，车子跟着怠速走起来了。

城市道路里面，这个"老舅大排量自吸"发动机和那个祖传4AT变速器很配合。

晚高峰驶入车流，看到满满的红色尾灯所形成的车流，不禁略微感到疲倦，因为要频繁的加速减速，要是发变表现得不好，那可是灾难级的感受。

在走走停停的下班高峰，拥堵路况下的油门响应十分跟脚，给人的感觉油门是身体的一部分那般，标定正常，没出现说像轻点不走，重踩窜车这样的现象。低速状态下你想着跟上车流，只用轻点一下油门，就能轻轻松松地跟上车流；这种拥堵的低速状态下，发动机的噪音很轻微，声音也不足以传到驾驶舱内，给驾驶员带来恼人的噪音和增加烦恼；速度趋于稳定的时候，在并不快的车流里也能积极升档（猜测是更好地保持燃油经济性），升档的过程中就如这款变速器的网上口碑那样，换挡流畅不带冲击。要是前方的车流突然加速，只要深踩油门，发动机也很愿意把转速给拉上去，这样速度一下就上去了，但是这个突然加速的情况下，发动机的噪音会传到驾驶舱内，并且声音并不是好听，给人一种干瘪和无力的感受，尤其是当转速上了3000rpm以上，噪音更加明显。当前方的制动灯亮起，踩下制动踏板，速度和档位同时降下，档位在降下的过程中，也是一气呵成，不带顿挫。拥堵状态下发变的工作表现让人感到十分舒适。要是每个车的发变工作都这样，可能路上的路怒症都少了，生活压力也减轻了。

城市快速路上或是在流畅的路段上行驶（在50-80km/h的区间内），变速器会积极地升到最高档并维持在这个位置；由于升到最高档位，转速在2000转以内，发动机产生的噪音并不明显，加上4条车主刚换的新轮胎降低了胎噪，驾乘感受还算舒坦，扣分的地方就是风噪了，速度上来后风噪挺大的。

过了收费站入口后，踩下油门，伴随着发动机工作带来的轰鸣声，转速指针蹭蹭蹭地上去，车速也蹭蹭蹭地走上去。前80km/h的速度下加速感给我的感觉是车子的动力很有底气，动力的反馈就像是发动机跟我说发动机的动力储备还是很充足的，还是可以加速下去；不过当速度上了80以后，动力的表现并没有前面所说的那么好，甚至会给人有种加速有点吃力，速度指针向上攀升的并不快。要是想要在高速上超个车，那对于这个车还是有点挑战难度，在确保安全的前提下，除了要准备足够的超车距离，还要准备好足够的时间。在深踩油门后，变速器会很快根据你的动力需求进行降档把转速攀上上去，转速上去了，速度没有像是转速那样走得那么快，仅仅是悠悠地走上去，动力储备没有像前80km/h那么足，超车的过程并没有给驾驶者足够的底气。

当静下来想想，这是一台15年的车了，加上维护状态也并没有想象中的那么好，这样子的车况有这样的动力表现也算及格了。

和动力表现同样重要的就是车辆的制动性能了。制动踏板的前接近1厘米的深度内，制动力比较轻，反馈的脚感并不硬，低速状态下，要想减速轻点刹车就足够了。这1厘米后的踏板行程，制动力会比前1厘米的深度大，脚感也比之前那一厘米的更加硬，这一段行程的制动力十分线性和均匀。实际中这车子的制动体验，仅仅是家用性质，感觉够用而已，要是突然的急刹，踏板是踩下去，速度没有跟上踏板的反应。

方向盘采用硬质材料和软性材料相拼接，方向盘的大小对于我刚合适，握起来的手感很好，圈边即不会过粗也没有过细，在转向的时候一握紧即可很好的转向方向盘了，就是硬质材料部分出现了老化脱胶现象，所以不得不用胶布把它绑起来。在方向盘的右方设置了多功能信息显示，可以查车辆的油耗或者温度等信息。配备了定速巡航也是高速上解放大腿的一大帮手。

搭配的液压助力转向系统虽然唇上带来原始感和直接感，弊端也会同时出现，像是在去停车或者出停车场的时候静止原地转动方向盘和极低速转动方向盘，方向盘的阻尼反馈是很重，那种感觉就像是转动一个石磨那般。速度上来以后，方向盘的阻尼会有所减小，这种阻尼减小并不会是随着速度越来越大而变得越来越小上高速就变得轻飘飘，而是到达一定的速度后，方向盘的阻尼保持恒定。跑起来试探性地转动了方向盘，发现方向盘的虚位还是有的，并且在转动方向盘的时候会很明显的感到方向盘是动了，可是车身的动态却没有跟上方向盘的转动，而是慢了半拍，是车轮转动了之后，车身不情愿地才跟着一起动。至于这台车的较深入的操控性怎么样，由于笔者个人驾驶能力和场地的限制，未能很好地体验出来。

悬架的表现，在走在一些很细小颠簸路上，悬架能很好地吸收这些碎小的震动，仅仅是小部分传入到了车内；经过一些大波浪路，减震器能很好地拉住车身，不会像一条大船那样飘浮感而是能从容地经过；走过一些大的坑和沙井盖，悬架可以干净利落地经过，高架上的伸缩缝也能很好地吸收。

日系总会给人联想到是省油的。但作为一台"大排量自然吸气"的老舅燃油车，这台车的燃油经济性与现在的新车相比真的存在差距。在室外温度30度空调A/C开着的情况下加上半佛系的驾驶方式，这车在市区的路况下百公里的油耗在13-14L，高速巡航状态下这个车的油耗也有10L，这个数据，瑞典环保女孩肯定很讨厌。

当再次坐进这台车的驾驶舱，闻到那个熟悉的内饰味道，给我一种回到两年前的感觉，一切都是那么熟悉。想到两年前刚拿到驾照的当天，我妈就帮我借到了这台车，0的驾驶经验，对车方面的知识很懵懂。拿到驾照很兴奋当天晚上就开着台车兜着市区转了两三个小时，第二天就跑上高速去别的城市，最记得的是这一台车这台车无论是开起来还是坐起来都是一种居家的感觉，有"核动力"一般的空调，降档积极的变速器等。没有太多引人注目的亮度点，车上配备的一切都是"恰到的好"而非"用力过猛"。汽车工业快速发展的当下，这车所拥有的能力放到现在与现在的新车相比，也依然跟得上时代而不是完全掉队。

两年过去了，这台车还保持着与两年无异的性能表现，车上坐着的还有驾驶技能依旧蹩脚的我。

朋友圈惊现"世纪贼王"的丰田佳美，顿时20年前卖15万的皇冠不香了

广东人的一生总绕不过一台丰田皇冠，就在近日，某二手车网站就出现了一台要价15万的第十代皇冠S155，没错，一台有手续、粤A的千禧年老皇冠。20年过去了，这车还要价15万，令不少车友议论纷纷。所以在广东如果想买台丰田皇冠，别问二手价，要问情怀价。

可能不是东南沿海的朋友不是太熟悉皇冠155这台车，给大家简单说说先。这是一台原先进口的车型，20年前售价50万左右，嗯，20年前的50万，当时能开这车的人，都是大佬级别。而这台还是一台千禧年的版本，年份就要更新一些。

外观值得吹一波，这样的外观设计简直是神作了，这么多年过去，岁月这把杀猪刀依旧不能宰了它。另外，这车采用了一台代号2JZ自吸发动机，并搭载有VVTi智能正时可变气门控制系统，比普通皇冠155厉害了一些。

但这货有个毛病，烧机油跑不了，皇冠155堪称是汽油、机油"混动"的鼻祖车型，而且油耗真的是肉眼可见的恐怖呀，漫哥反正是加油加到怕。

而这台要价15万的皇冠155，里程是8.3万公里，额，你信不？20年的车开8.3万公里，当我们是三岁小孩么？

丰田皇冠在广东真的已经疯了，在这个二手车平台上，7-13万的老皇冠比比皆是。所以我真的后悔了，当年18线的老家，这样被"淘汰"、有手续的老皇冠到处都是，当时一部苹果手机就能买一台，我怎么不去收几台呢？如果一部苹果手机不够，那就两部。

既然说到了这样的老车了，我最近还看到一台贼有味道的老丰田佳美，网上说是："这是一代贼王香-张子强被抓之前一周买的丰田佳美，1月13号上牌，26号就被抓了，跑了500公里不到，一手丰田佳美广东户，干大事必备，可以过户，还送张子强香港身份证复印件，手快有、手慢拍大腿。"

哈哈哈，张子强为何人？一个在上世纪90年代令所有香港F豪都颤抖的世纪悍匪，具体事例请大家自行度娘。当然了，这台佳美是否真是张子强的座驾，咱们也不知道也不敢问，就权当个玩笑吧。而丰田佳美正是现在丰田凯美瑞的前身，自从国产后，就把原来佳美一名改为了凯美瑞。不过呢，当年能买得起佳美的人，也是不得了的家庭呀。

不是我喜欢老车，而是我喜欢的车都老了， 那说说你自己喜欢的那台情怀车吧！

图片|来源网络

编辑|一波流

三厢变两厢，这台06年的丰田凯美瑞要价4万值吗？网友：画面太美

大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是检车家芽兰豆，一名自带金箍棒和火眼金睛技能的检测师，任何大的小的事故车都逃不过我的火眼金睛。在茫茫二手车行业内斗智斗勇多年，虽受过质疑，受过嘲笑，但依然坚守着初心，只为在买车的曲折道路上为您保驾护航。

在两广地区，人们十分偏爱日系车，作为两广人的芽兰豆我是深有体会。作为改革开放的前沿，广东很早就有大量的走私日系车在路上行驶，满大街的佳美、皇冠、蓝鸟、公爵给人们留下了深深的印象；后来丰田、本田、日产三大日系品牌都在广州设厂，把两广作为大本营，牢牢站稳了市场；而日系车皮实耐用经济省油的特点也早就深入人心。总而言之，日系车在两广人心目中从来都是真香定律。

就算在两广的二手车市场，日系车也是香饽饽一样，车商眼里来多少走多少的硬通货。不管年份多久，车况多烂，都有人来看车买车。车商把车源发到朋友圈或者网上，不用多久就有人来问，或者直接秒提，经常上演错过了拍大腿那种场景。不过，今天的客户是一个沉得住气的人，虽然目标也是买日系二手车，但对车况有基本的要求，不接受事故车和大修过的车。芽兰豆我觉得大多数人都应该有这样的觉悟。

这次客户要买什么车呢？一台06年的凯美瑞，是闲鱼平台上的个人车源，标价四万多。客户看车的外观成色还不错，但具体车况不放心，就约了我们一起看车。看到实车的时候，个人车主很熟练的跟客户介绍车子和行情，这画面芽兰豆我似曾相识，总觉得车主怪怪的，具体哪里怪一时也说不上来。先不管他，还是做好自己的检测吧，把车况搞清楚再说其它的。

照例先介绍车辆基本信息：

车型年款：丰田凯美瑞 2006款 240G

出厂日期：2006年9月

表显里程：152154km

厂商指导价：22.98W

卖家报价：4.5W

检测地点：广西南宁

老规矩，外观走一圈。前后保险杠就不用说了，拆卸喷漆属于常规操作。前挡风玻璃日期是2014年的，晚于车辆出厂日期，肯定是后更换的；并且现在有裂缝，是一个安全上的隐患，如若购买的话需要立即更换。这台车的左前门、左后门、后挡风玻璃也都有更换，这么多年的车子，更换一些覆盖件也在情理之中，不是多么糟糕的事情。

拿出辅助仪器检查车身金属漆面，第一下就发现前机盖严重钣金喷漆，上来就是前部事故的节奏，今天的检测会不会惊喜连连；接着发现左前叶子板和左前门的漆面数值偏低，有后更换的嫌疑。

左C柱漆面数值900多微米，并且呈一条直线分布，动手术了？

撕开门框胶条，发现焊点明显是后做的，有个焊点还是镂空的，果然有切割情况。

左后门槛内侧也发现了刀口以及焊点处的打胶痕迹。照理说，车辆后部的切割修复起码要三刀，已经发现了两刀，还要接着找另外的刀口位置。

后备箱靠近尾灯内侧是车子焊点连接处，查看此处就可以看出后部是否有切割。这台车后备箱固定螺丝拆过，两尾灯拆过，扒开后备箱饰板胶条，可以看到左侧的焊点粗糙不平整，明显是后修复的，第三刀就是这里了。然而查看后备箱右侧的时候，芽兰豆我惊讶的张大了嘴巴，右侧竟然也有同样的修复痕迹，一个令人期待又令人担心的画面隐隐在脑海中闪现。

继续排查后备箱里层，后围板也有钣金修复的痕迹，备胎槽被一条直线分成颜色分明的前后两部分，较新的部分有打胶修复的水泡印，结合前面的刀口，那令人期待又令人担心的画面基本坐实了，对，你没猜错，车辆尾部后半截被整体切掉了！妥妥的重大事故车！

迅速测了右C柱对应左C柱的位置，相似的数值和直线分布，拉开胶条，和左侧一样的焊点修复痕迹，完整的切面就呈现出来了。

标红线处就是大概的切刀位置，把车尾巴大卸八块。不得不忧心，得多大的事故才会造成这样的结果，都到这地步了。芽兰豆我判断应该是大货车追尾，被实力碾压，车尾可能都被挤扁了！等下把底盘升起来，看看底部就更清楚了。就目前的车况而言，肯定是差的没法要了，且不说二次卖车出不了手，安全都得不到保障，要是再来个追尾什么的，会不会分分钟断了，画面太美不敢想！

打开引擎盖，机舱内正常落灰，保持了原始的状态，符合个人车源的样子。2006款的凯美瑞，搭载了一台2.4L自然吸气发动机，最大功率167马力，最大扭矩224牛米，匹配5挡手自一体变速箱。这套动力放到现在也是不落伍的，丰田的这套技术虽然老旧但是很成熟，质量靠谱经久耐用。

机盖螺丝和前叶子板螺丝都有拆过，两前减震器拆过，水箱框架、冷凝器、散热风扇、水箱统统拆过，这么多年的车子，大事故小事故，大修小修，基本都有了吧！

打开机舱保险盒，固定螺丝有拆卸，还有外面修理厂贴有的专属小标签，更换了无疑；不过保险盒内未发现生锈和水泡的痕迹。

发动机气门室盖垫拆卸并且现在有漏油的情况。

发电机更换，发电机皮带老化严重。车子在使用过程中零部件会正常磨损老化，这种上了年份的老车更不用说。

全车油液也该保养了，机油脏，冷却液液位低于下限，刹车油含水量超标，电瓶亏电，都需要更换。

来到车内，内饰粗一看并没有那么陈旧，座椅和中控都放了垫子，打理的也比较干净。不过再整洁的内饰也抵不过重大事故车的恐惧。

主驾座椅拆卸并且磨损严重，皮子都磨破一块。这不像一辆只行驶了15万公里的车啊，水分很大。

方向盘、档把磨损严重；仪表台老化磨损严重；点烟器无泥沙和生锈；空调出风口调节开关损坏；顶棚和周边饰板松动有异响。

方向盘管柱，座椅底下无泥沙和生锈的痕迹，内饰基本排除了水泡的可能性。

发动机怠速有抖动现象，OBD检测ABS系统存在两后轮速传感器故障；其他功能无异常。

此时后台发来了车辆的维保记录，不看不知道，一看吓一跳，一年前车辆就跑了35万公里，而里程表现在显示152154，至少调低了20万公里，呵呵。。笑而不语！

我在看车的时候，听到卖家一直劝客户交点定金，说还有人要看车，能定就赶紧定下来！此刻芽兰豆我觉得有必要向客户汇报一下车况了，避免引起不必要的麻烦，我就假借上厕所给客户发了消息，先让他别交定金，然后把目前的车况通过照片、视频、语音解释给客户听。客户说，三厢车变两厢车，大骗子！

从厕所回来，客户就招呼我说价格谈不拢准备撤。检测半途结束了，没有路试和上架，虽然无法给出整体车况结论，但目前的车况有足够的理由让客户放弃此车。车辆前、后部事故；严重调表；内饰磨损严重；左C柱、右C柱以及尾箱后围板、备胎槽内均有钣金切割修复，属于重大事故车辆。车况太差，后期整备还要投入很多钱，任何一位理性的消费者都不会选择购买这台车。

日系二手车的保值率很高，特别是在两广地区，几乎是畸形般的存在，价格是相当的坚挺！十四年车龄，与日系同价位的其它车系基本以千为单位计算残值了，而今天这款凯美瑞的行情还在四万左右的高位。今天卖家4.5万的报价看似不贵，在正常行情范围内，但结合车况来说，真的不值！这样的重大事故车，几千块都不见得有人会考虑！

回去的路上我回想今天的个人卖家，卖车手法熟练，通晓行情，一猜就知道是车商冒充个人，想利用人们对个人车源的信任和便宜的价格蒙混过关，不成想被芽兰豆我的火眼金睛识破。在这里我提醒大家，对于闲鱼、58这类网站上的个人二手车，不乏有真实的个人车源，但也有很多车商冒充个人，购买时一定要注意辨别，找一个懂车的朋友跟你一起，避免陷阱和套路。

编辑：舒韬

审核：龙