二手车｜揽胜极光:哈弗H6价格买台进口路虎SUV!2.0T+四驱,值不值?

十万出头的预算你会入手什么车？相信大多数朋友都会将目标放在入门家用车上，但同样的预算在二手车市场却能够买到进口身份的路虎品牌SUV。本篇文章我们选取了2012款揽胜极光，该车型目前在二手车市场仅需11万左右，你心动了吗？

虽然2012款极光发布距今已经有10多年的时间，但是以现在的审美来看，它也丝毫不显过时。车头家族式的进气格栅尺寸更为小巧，衔接两侧扁平犀利的灯组，同时灯腔内圆形的LED日间行车灯尽显时尚科技感。

侧身腰线与车顶流线均向内收紧延伸，使它拥有轿跑风格，多辐轮圈设计令整车侧面更显灵动。从车尾处很容易看到路虎揽胜的影子，尾灯与头灯相呼应，尺寸小巧但具有较强的辨识度，此外底部的饰板突出了车辆的运动感。

视线来到车内，极光的内饰部分一如既往的具备高级感，整个中控没有复杂的曲线，设计简简单单，看上去很规整，各个功能操作起来也很顺手。值得一提的是极光是路虎旗下首款采用旋钮式的换挡方式的车型，点火后换挡旋钮缓缓升起，仪式感不言而喻。

前排座椅造型宽厚舒适，用料以及缝制工艺都比较出色，在配置上2012款揽胜极光全系均提供前排座椅电动调节以及电加热功能，舒适性毋庸置疑。此外，该车型后排有两座和三座两种版本。

动力方面，路虎极光全车系均搭载了2.0升4缸涡轮增压发动机，最大输出功率为177kW/5500rpm，峰值扭矩达到340N·m/1750rpm，传动部分匹配爱信6速自动变速箱。同时该车还装备全地形反馈系统，这套系统覆盖了雪地、沙地、车辙和岩石等模式，增加了该车的通过性能。

曾经60多万的进口产品如今不到13万的价格便能够入手，前卫的外观设计和较为丰富的配置放在现如今看也能够满足日常需求，若您的预算在13万以内，想入手一台个性的SUV车型，2012款揽胜极光值得考虑。

二手车｜英菲尼迪G系：纯进口+6缸+3.7L大排量！10来万就能有

纯进口、后驱、大排量自然吸气，具备这三个特点的二手车仔细想想其实并不多，英菲尼迪G系列车型算是其中之一。这台车不仅拥有着进口身份，最关键的是二手车价格特别实惠，基本上10多万就能拿下！

当年英菲尼迪G系列车型推出过25、35以及37三种车型，对应的排量分别是2.5L、3.5L和3.7L自然吸气发动机，均为6缸。35车型仅在2007年推出过一段时间，后期主销的为25和37车型。综合来看，覆盖三种排量，基本二手车的价格目前也就在15万以内。

（2010款 G37 Sedan）

英菲尼迪G系列定位中型车，主打运动性能，当年E90底盘的宝马三系可以说是它最为直接的竞争对手。这台车起步就是2.5L V6的动力，在那个涡轮车还不是很盛行的年代，对于一台运动轿车来说，6缸是最起码的门槛。

毫不夸张的说，这台G37从外观上一眼就能让你感受到它是一辆好车，宽厚的前脸以及镀铬装饰，是那种特别老派的日系。个人认为要比它后期的接替者Q50车型在气场上都要强出了不少。

从大灯组的局部图来看，甚至很有GTR的意思。近光灯源为氙气，带有透镜，远光为卤素，这样的配置在当年的豪华车型上经常出现。

标准轴距让这台G37拥有着运动与豪华兼得的气质。长车头短车尾的设计彰显运动氛围，车窗四周辅以镀铬装饰又强调了豪华感。综合来看，这台车可以说拥有着非常完美的车身比例。

进入车内，明显就是浓郁的日产范儿。T型中控台简洁明了，大面积的物理按键相当实用。中控屏尺寸不大，但其实大小刚刚好，内置系统能够满足日常需求，但反应速度和UI设计都比较一般。

三辐式方向盘握感饱满，可以说相当不错。多功能按键一应俱全，最引人瞩目的就是尺寸超大的换挡拨片了，跑山或者下赛道可以说是必备了。

当然了，后排空间表现这是这台车的软肋，可以用局促来形容了，毕竟这是一台标准轴距车型。想想E90的三系后排空间，与这台车可以说是有过之而无不及了，对于G系列车型的消费者来说，好开就够了。

G37车型搭载3.7L自然吸气发动机，最大功率351马力，峰值扭矩361牛·米。G25车型搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率235马力，峰值扭矩253牛·米。传动部分，均匹配7AT变速箱。这里给大家来个小提示，两台车的油耗并不低，对油耗比较在意的小伙伴要慎重哦。

写在最后：

这台英菲尼迪G系列车型可以算是经典中的经典了，不少车迷朋友都曾想过拥有它。不过当年确实价格不菲，37车型落地要50多万，35车型也要40多万。这么多年过去了，如果您对这台车心有余念，不妨赶紧下手吧，买一台少一台！

二手车｜探险者（进口）：20万买进口SUV，有派+三排7座

适合居家过日子的中大型SUV，你一定绕不开两个品牌，大众和福特，前者有大块头途昂，后者有在美国热销十多年的中大型SUV探险者，处处彰显着浓重的美系气场，它在国内有着不少拥趸，所以大街上的出镜率也不低。虽然新车价格不低，但一台二手的探险者（进口），还是非常香的！

以16款的2.3T车型为例，二手价格集中于20万左右，车龄和里程都不算大，关键是对于预算有限又对空间有刚需的小伙伴，20万落地的新车你想想都有啥？

长宽高分别为5037mm×2005mm×1821mm，轴距达到2860mm，第一感觉就是大，这也符合美系车量大实惠的特点。整体设计中规中矩，属于老人孩子都能接受的类型，车身遍布硬线条，方方正正很耐看！

车灯的主要硬件可以说是非常美国了，近光LED，远光卤素，雾灯卤素，大灯采用分体式反光碗结构。近光少了透镜，聚光性多少差点意思；远光卤素灯泡，档次感也差点意思。

车尾同样方方正正，黑色的D柱是外观特征之一。双边共两出的排气布局搭配银色饰板看着很顺眼，不惊艳但又挑不出毛病，就算是6年后的今天来看，过时吗？

内饰确实有点落伍，毕竟现在的福特已经是各种大屏加持，这台探险者还保持着中控屏+按键的风格。

低配采用双机械指针+液晶屏，高配为两个液晶屏夹着中间的机械时速表，如果你开过福特一定不会陌生，高配版的仪表缺点是转速显示区域太小，易读性要差一些。

全系采用前置四驱的驱动形式，配备多片离合器式的中央差速器，车内带有普通、泥地、沙地以及雪地四种驾驶模式选择。

探险者另一个亮点就是这是一台7座SUV，身高180cm的编辑坐进前排，头部空间为1拳，此时来到后排，将第二排座椅调节至最后时，腿部空间为2拳，而调节至最前时则为1拳。第三排乘坐空间方面，当第二排座椅移到最前端时，腿部空间为4指，头部空间几乎没有。第二排座椅为4/6分割设计，右侧座椅可以前后移动，左侧的座椅则只支持靠背角度调节。

探险者提供2.3T及3.5T两款发动机，其中前者最大功率276马力，峰值扭矩410牛·米，后者最大功率356马力，峰值扭矩501牛·米。两者均搭载6速手自一体变速箱。

动力方面一直是福特的强项，2.3T与之前的3.5L发动机相比，功率低了15马力，扭矩提升了56牛·米，破百8.87秒，对于这样一台大家伙来说，这样的动力储备足够了。当然如果你预算充裕，可以试试那台3.5T的，它应该是你在这个价位能买到动力最强劲的SUV，还是个6缸。

写在最后

气场和动力是探险者的优势项目，毕竟在这个价位，探险者各方面都照顾的很妥帖。当年入门车型指导价44.98万，落地也奔着50万去了，如今你只需20万即可拥有。

二手车｜途锐：15万买进口车，3.6L大V6+四驱！气场不输卡宴和Q7

进口大众、V6、3.6L自然吸气发动机……这些元素同时出现时您会想到哪款车？R36还是CC？虽然它们是情怀与性能的代表，但本文的主角却另有它车——同期的大众顶级SUV途锐。时间回到10多年前，能花百万买一台大众的消费者，其身份与为人处世之道可想可知。然而，时过境迁，曾经百万级的座驾，如今只需10多万也就是一台全新速腾的价钱就能入手。屏幕前的您心动吗？

本文选取的是途锐2010款3.6L限量版车型进行推荐，选它的原因很简单，作为第一代途锐末期产品，整体设计、动力系统都比较成熟，重点是这款车型也堪称经典之作，与此同时，该车也是基于大众PL71平台打造，与同时期的保时捷卡宴和奥迪Q7同平台。还有一点也比较关键，现阶段市场保有量比较大。

外观方面，整车线条流畅造型饱满，如今来看也不显过时。2010款途锐采用U型镀铬进气格栅，继续延续经典，不过这也是最后一款如此设计的途锐了。

偌大的车标现在来看有些夸张，但在当时则是车型地位的体现。异形前大灯组以及镶嵌在下包围的圆形雾灯都让这款百万级座驾略显低调与内敛。光源为氙气，具备自动大灯与大灯清洗装置，当然了，这些配置是低配车型所不具备的。

车侧造型同样低调，就如同它的主人一样，让人猜不透家底有多殷实。车辆的长宽高分别为4754/1928/1726mm，轴距为2855mm。

作为限量版车型，直接换上了20英寸轮圈与“银耳”，妥妥的性能代表，但有一点需要注意，选购二手车时一定要看轮胎的新旧程度，不然后续更换的话也是一笔不小的开支。此外，该车还提供有侧裙，这也是限量版车型的专属。

车尾造型圆润饱满，“四眼”尾灯也是大众当时设计的经典之一。后包围处有亮点，增加了银色护板和网状装饰，可为车辆增加不少精致感。

打开车门的瞬间，门槛上的individual徽标表明它的身份与众不同。来到车内，再谈豪华或许有些不合适，但在当时来看绝对是豪华的典范之一。标准的“T”字型中控台，造型规矩符合其低调的特性，不过大面积的铝拉丝、胡桃木、杨木饰板可不再允许它隐藏身价了。

四辐式方向盘造型虽然老气，可用料是一点都不含糊，真皮与实木齐上阵，不过杨木方向盘并非标准配置，需要选装，如此的话，现在买到就是赚到。功能上，在顶配车型上具备电动调节。

仪表没得说，彩色屏+机械指针的组合，屏幕显示内容极为丰富，实用性不错。

这块中控屏为顶配车型专属，内置导航功能，不过对于现在的用户来说它的意义并不大。

座椅采用真皮包覆，填充物软硬适中，驾乘感受良好。标配前排座椅加热、主驾座椅10向电动调节，在顶配车型上还提供主驾座椅记忆功能。后排座椅舒适性同样不弱，并提供有空调出风口与后排隐私玻璃。　

配置部分该车系整体表现还算喜人，也能满足大部分人的用车需求，标配前后排头部气囊、前后驻车雷达、定速巡航、中央差速器、电动天窗、无钥匙进入/启动、感应雨刷等等。

在动力上，限量版途锐依搭载V6和V8两款FSI发动机，我们推荐的车型为3.6L V6发动机，最大功率206kW（280Ps），最大扭矩360N·m，与之匹配的是6速手自一体变速箱（6AT），并且带有4MOTION四驱系统，在中高配车型上还提供有空气悬架。

不得不感叹时间真是个好东西，曾经落地百万的豪车，如今只要15万元左右便可拿下，并且其性能和配置表现也丝毫不亚于同价位车型，相信这对很多人来说很具诱惑力的。但任何事物都有两面性，选它可以花小钱办大事，但也要做好高油耗的心理准备。

二胎带娃儿神器，只要3万块！这辆进口马自达5值不值得买？

大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是二手车界的柯南！帮助消费者规避用车风险，让黑心车商无所遁形就是本柯南的职责所在。欢迎收看本期二手车检测趣事，今天给大家带来的检测案例是一辆进口马自达5。

马自达5是一款紧凑型MPV，油耗低、舒适性好，对于二胎家庭来说，是一款不错的代步车型。今天我们的客户大哥就有两个孩子，他本人是开修理厂的，现在开的是宝马3系，但是有了二胎之后，3系的座位和空间显然是不够用了，尤其是回老家的时候，孩子的东西太多了。所以他就打算再添置一辆带孩子的车子，3系还是留着日常使用，因此他就决定买一辆经济实用，价格便宜的二手MPV。

看来一圈最后看上了这辆2011款的马自达5，作为一款冷门的MPV，马自达5虽然整体产品力不错，但是卖得并不好，所以二手车也相对比较便宜。不过虽然客户大哥是开修理厂的，但在二手车检测这件事上他觉得还是专业的人做专业的事比较好，便委托了我们和他一起去提车。顺便他也想看一下，专业的二手车检测师和他们这种修车师傅相比，在检测上面到底有什么差别。这样搞的我压力山大啊，不过咱们也不虚，毕竟是吃这碗饭的，不怕接受客户检验，那下面就来看看今天的主角吧。

车辆款型：进口马自达5 2.0L自动舒适型

出厂日期：2011年6月

表显里程：9.3万公里

新车指导价：17.5万

卖家报价：3.6万

果然是日系车啊，就算是冷门车的保值率也算很高了，这个年份的别克GL8也就能卖个3万块。不过客户大哥说，这个年份的GL8他不敢买，还是日系车用着省心。说的也对，买二手车不能看光价格，还要看后续的用车。

我们还是先从外观覆盖件看起，经过检测发现这辆车除了左侧两个车门没有做过油漆外，其余覆盖件都有不同程度的油漆、钣金修复。大哥也说了不在乎外观，买回去他在自己修理厂重新做个全车漆就好，毕竟开车总归避免不了一些磕磕碰碰的，只要没有大问题就行。下面来看看机舱里面的情况。

打开机舱就能看到这款车搭载的2.0L自然吸气发动机，最大马力144，最大扭矩180N·m，匹配5AT变速箱，动力确实很弱鸡，但是质量可靠，燃油经济性不错。目前机舱一眼望过去还是原汁原味，马上来看看细节。

前面的防撞梁螺丝没有拆卸痕迹，减震器座没有出现开裂变形 ，防撞梁也是没有变形开裂，可以排除前面有过大碰撞出现。

从上面来看发动机情况还不错，除了气门室盖上的电磁阀有点轻微渗漏和发动机棘脚正常维修更换，别的都没啥问题。不过启动测试发现冷启动有点困难，不能一次打着需要打2次，可能是油泵泄压点火延迟，火花塞，点火线圈都会影响，这对客户大哥来说就是小菜一碟。

接着检查到电瓶是有更换过的，目前不需要更换可以继续使用 ，防冻液刹车油都还可以使用。看来原车主保养得不错，后面入手之后换个机油就行了。下面来检查内饰。

坐进车内可以看到，这辆12年前的日系车配置算比较高的了，中控大屏、多功能方向盘，在那个年代是只有高配车才会有的配置，而且目前内饰的成色还不错，没有太大的磨损，成新度也还好。果然是干修理厂的，选车的眼光不错。

拉开车门 ，可以清楚地看到座椅是有过后包皮套的。

座椅后包皮套肯定是有过拆装的，座椅下部有生锈，转向机也是有生锈。

接着掀开左侧地毯发现有霉斑水痕并且夹层处也有水痕，好家伙不会是个水泡车吧？

于是我马上来到右侧，检查这边的地毯线束以及夹层都干干净净的，并且用内窥镜也看过没有发现水痕和泥沙，达不到国家水泡车的标准，可以排出水泡嫌疑。我怀疑可能是天窗漏水或者车窗忘关导致的单侧进水，或者洗完车脚垫没干就放进去了导致有水痕和霉斑。总体来说问题不大。

检查车内电器功能发现都没有什么问题，当然这车的功能也不多。

接下来把车举起来，我们从下部看发动机变速箱连接处螺丝没有拆卸，结合上部看到的情况可以排出发动机变速箱拆解维修，但是从下部发现助力油是有渗漏的情况 ，需要维修，不然打方向会变的很重影响安全驾驶。

全车悬挂件、前后纵梁以及前后元宝梁都是没问题的。轮胎在2022年有过更换，刹车片，刹车盘都是没问题的，那到这里检测就结束了。

客户大哥本身开修理厂也做了10多年，检测的时候他也一直跟着在看，所以这时候他对于车况已经基本了解清楚了，整体还是比较满意的。那下面就是砍价环节，我身份特殊不便参与，和大哥道过别就先离开了。

事后我上网搜了一下，同款马自达5的车况很少，但是报价是真的高，大部分都要5万块的样子，真实有够夸张的。不过今天这辆车只要3万多块，而且里程数不大，整体车况也还不错，个人觉得还是比较值的。不得不说修理厂老板还是挺会找车的，大家觉得呢？

好了，今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！

喜欢就赞不喜欢就喷，柯南我文化有限，写得不对的地方还请大家批评指正。另外如果你有关于二手车的问题，都可以问我，我一定尽力帮你解答，咱们下次再见。

高端重卡内卷加剧！斯堪尼亚推官方二手车，不到10万就能开走？

【卡车之家 原创】2023年3月，斯堪尼亚中国宣布将在国内地区正式推出官方认证二手车业务，此消息一出可以说吸引了不少业内人士的关注。多年来，斯堪尼亚凭借其产品的品质和可靠性赢得了中国市场的认可，尤其是不少中国卡友对于斯堪尼亚的品牌认可度极高，但在这个时间段推出官方二手车业务，斯堪尼亚意欲何为呢？

2022全年中国市场重卡销量49万辆，同比下降65.3%，去年的卡车市场更是经历了罕见的14个月连降，可以说不论是运输从业者还是厂家，目前市场的内卷程度和销售压力可想而知。虽然进口卡车依靠品质和高度定制化在牵引车、专用车等中高端用户层面守住了一定的市场份额，但是要想在未来更加内卷的市场环境中生存下来，加速国产化、拓展更多业务势必能创造更多价值。

1965年，斯堪尼亚卡车首次进入中国，并用于东北、内蒙古、四川高原参与木材运输领域，当时要求卡车需要在零下40度的工况下正常工作。从那个时候开始，斯堪尼亚的可靠性以及稳定性受到了一辈又一辈中国卡友的认可，和车辆一同前来的还有斯堪尼亚的零部件供应和维修保障服务，可以说斯堪尼亚对于中国运输行业的发展之路非常了解。

在2000年之后的20余年间，斯堪尼亚向国内输出了大量优质的卡车产品，国内目前的消费能力和运输环境已经完全可以支持官方二手车的发展业务，再加上目前在市面上有着大量流通的斯堪尼亚的优质二手车源，这就为斯堪尼亚中国官方认证二手车业务创造了无与伦比的市场环境。

2022年6月10日，江苏如皋斯堪尼亚商用车项目暨斯堪尼亚如皋制造基地工程建设启动仪式举行，这也就意味着斯堪尼亚除欧洲、南美洲以外，拥有了第三个独立生产基地。而我们预计不久之后斯堪尼亚部分车型将会宣告国产化，进而成为第三家实现国产化的进口车企。

进口车国产化不仅能够降低零部件采购成本、人力成本、各项关税等，而且体现在终端上的售价也能进一步降低，参考国产奔驰的定价策略，届时各位卡友花费50-70万左右就可能开上一台斯堪尼亚牵引车。对于斯堪尼亚而言，不仅能够进一步提升产品竞争力，对于我国卡友而言，买车还能更加实惠，算得上是双赢的局面。

在足够深厚的历史背景下，顺应未来市场发展的营销模式将会是斯堪尼亚可开拓的全新市场，目前国内运输市场内卷严重，不论是进口车还是国产车在各个运输领域中竞争都十分激烈，如何收获更多用户信任成为了进口品牌拿下额外市场份额的关键一步。

作为商用车而言，价格因素是很多散户卡友购车的首要考虑环节，其次才是品牌、车辆配置以及其他。而要想进一步提升进口品牌竞争力，更快的拿下更多的潜在用户，依托现有的服务和售后体系所打造的官方二手车业务，或许能在持续内卷的市场中占据更多先机。

二手车不同于新车，卡友们此前在购车中最常焦虑的就是车辆的车况问题，尤其是价格高昂的进口卡车，一方面是车况难以把握，其次很少有专业的第三方机构来参与检测，非专业卡友很难进行判断。为此，斯堪尼亚中国官方认证二手车首先是依托各地专业的经销商和线上运营平台，精选优质二手车源。

第一步就可以排除很多卡友所担心的主要问题，那就是车辆的品质和质量，尤其是一部分经历过大事故的车型，驾驶室、车架可能涉及严重变形，或者在修复过程中以次充好，以修代换，导致车辆有潜在安全隐患的车型，首先就被排除在外。

有了斯堪尼亚中国官方作为检测机构，那么车辆的实际车况以及真实运营里程也将能得到最佳判断，而且在整备的过程中，官方要求车辆需全部采用斯堪尼亚原厂正品备件，并且指定详细的整备方案。

而且根据业内人士透露，进口车品牌对于整车配件的完整度和精细程度要求较高，大到车身外观覆盖件、小到雨刷器、漆面划痕，如果达不到官方二手车标准，均会进行更换和进一步维修，相较于在外售卖的二手车而言，车辆品质更有保障。

比如：首先就是保障仪表盘上如果有故障码警示，必须找到原因解决；第二，修复外观件上的一些磨损；第三要保证轮胎的胎纹深度不低于5毫米；第四，深度清洁内饰，对座椅、卧铺等部件进行修复等等，让购买二手车的用户买的舒心、用的放心。

同时由于国内中重型黄牌车辆涉及车辆挂靠，加上国内挂靠行业暗流涌动，很多卡友也不想沦为二手车“接盘侠”，所以在车源初期筛选之上，斯堪尼亚中国官方二手车加入了产权分析业务，对车辆的所有者，背后的挂靠公司进行调研筛查，避免卡友沦为某些挂靠公司的苦力。

同时，斯堪尼亚金融可以为用户提供最低20%的首付，这也就意味着最低不到十万元就能开走斯堪尼亚，而且二手车又没有购置税，如果在运营中进行合理的保养维护，即使两年三年后再转手卖掉，依然还能卖出十几万的价格，这样算下来每辆车每年的折旧也就5万块。

在以上各项流程的基础上，斯堪尼亚还额外加入了国际知名认证机构对多达208处的零部件进行检测与认证，这也就意味着每台二手车进入车源名单中后，除了斯堪尼亚官方的检验之外，还会由国际认证检测机构进行再一次复检，双重保障下不仅能够彻底了解车辆本身的品质，同时让卡友在后续用车过程中也更加放心。

根据经验来看，斯堪尼亚中国所推出官方二手车由于在采购、整备、筛选等过程中要耗费更多的人力、财力，同配置二手车的价格应该会略高于传统的二手车商家，不过相比新车而言，一部分准新或者保养得当的官方二手车显然在价格方面更加实惠，同时官方二手车还有以下优势。

我们都知道，斯堪尼亚车型的可靠性一直在行业中有口皆碑，温州通豪物流车队的2005款P380车型曾在2013年就已完成300万公里无大修的正常运营，并且近十年来获得这一称号斯堪尼亚车型的数量还在不断上升。可以说有斯堪尼亚官方二手车进行把关，针对一部分年份近、车况优质的车型而言，在使用的过程中用户能够安全运营更长时间。

同时我们在反观现如今的国内市场，很多国产品牌的顶级牵引车落地价格已经突破50万以上，再加上部分选装配置，落地价格能够轻松挺进60万元，虽然其价格相比进口品牌的新车仍有一定差距，但是卡车作为生产工具，价格因素确实是不少卡友考量的重点。

在市场口碑和售价、售后保障的三重诱惑下，绝大部分用户的购车天平很难不会导向斯堪尼亚。同时据我们近期走访经销商得到的信息来看，目前重卡市场的整体销量虽然有所起色，但是经销商、厂家之间的竞争仍然非常激烈，部分品牌仍然难以开单。

不少从业人员将今年下半年称之为大内卷时代，相较于上半年，销量预估仍有持续提升，但是用户对品牌粘性、服务粘性、车辆品质、品牌认可度等要求也会越来越高，尤其是需要保障运输效率的大型车队对此尤为看重，所以低价高质的斯堪尼亚官方二手进口车小编预估在接下来的时间里还会迎来更多新用户。

● 编后语

内卷是行业近两年出现频率越来越高的词汇，而从大方向来看，斯堪尼亚在车型国产之前选择这条官方二手车的角度可谓是十分刁钻，同时无形之中也将国内卡车的内卷程度提升至新高度，那么问题来了，如果卡友目前一定预算，二手的“公路之王”会是你购车列表中的一员吗？（文/杨昊）