搞了辆2007款的二手丰田FJ酷路泽，进厂翻新重造，复活又变新车

大片来袭，今天的内容非常有趣，是咱们翻新一辆改装版的二手2007款丰田FJ酷路泽的故事：

2020年8月份车主找到我简单聊了两句他的车，从亲戚手上淘了辆玩过改装的FJ，想要翻新一下。

当时聊到车主在甘肃平凉，问了问我这边的情况，最终觉得距离有点远而止步，之后咱们基本就没再聊过天了。

车主就这样又默默关注了我两年，直到2022年的7月份，车主想要翻新FJ的小火花再次燃起，在7月份我们又交流了一下这辆车，这次车主非常直接的就要把车托运过来了，两年间关注咱们的作品也好，或者我的朋友圈也好，对咱们团队的做事风格，对我这个人了解应该都很彻底了，所以最终只留下一句话：把车交给你，我放心。

7月30日这辆丰田FJ酷路泽从甘肃平凉正式启航，本来想着车到天津，再跟车主沟通细聊车况的，结果车主直接两张A4纸发过来了。

车主给这辆FJ先整了篇作文给我，对这辆车的由来、前因后果、驾驶经历、细节问题等等都做了描述。这篇作文必须100分，主题分明，总结到位，对咱们翻新这辆车提供了非常有价值的信息。看得出车主非常喜欢这辆车，对细节的要求非常高，车主这么用心，咱们必须不能让车主失望而归。

其实我想对所有车友说一声，像车主这样先了解咱们怪兽团队做事风格，符合口味再来找咱们修车挺好的。有时咱们翻新老车就跟谈媳妇一样，不能玩闪婚，万一性格不合，沟通都是问题，最后就很难办出漂亮的事儿。

车子到咱厂里了，我的第一眼就是这造型改得有点虎啊，单看前杠已经够重了，还藏个绞盘。后杠也是满满的沉重感...还直接把备胎架移植到后杠上了。这风格也不像玩沙子的，这么重的前后杠怎么玩；但如果是纯玩穿越的话，这改法也是不上道子的。具体下面再看看还改了啥...

电路也动过，乱七八糟的线束看懵逼了，翻新改装过的老车是最难的，因为十多年前的改装店可能会给这车埋下各种雷，咱们必须在细心上面还要加小心。

看到这个，当时我又懵逼了，这是个啥玩意？弹簧里面套了个气包？你说要是改气动悬挂吧，你就拆了弹簧呗，懂得都知道弹簧和气包是决定车身高度的，改装师傅把这哥俩搞一块是闹哪样啊？

轮胎老化，已经有裂纹了，车主也提到了要更换。

方向机外球头老化了...

摆臂球头也是老化的状态...

方向机内球头防尘套漏油严重...

摆臂胶套也都老化收缩了，已经有旷量了。

和车主沟通了一下检查的情况，车主倒是很爽快，该修的修，该换的换，全听咱的。

但细节问题还是要打电话沟通一下的。之后我分析了一些因改装造成的驾驶感受问题，像改装的前后杠因为太重了，已经影响到了车身平衡性和操控感，在加上装了一组升高2寸避震套件以及AT胎，底盘舒适感和操控性基本为0。我给车主的建议就是如果不玩改装，这些乱七八糟的都拆了吧，尽量恢复原厂素车挺不错的，毕竟这种野路数的改装，驾驶隐患还是存在的。

经过一天的思考，车主也明确了自己的用车需求，大部分市区开、偶尔跑跑山。原厂跑山完全没问题啊，又不是去喜马拉雅山。

所以最终我们商量的结果就是杠、绞盘啥的全部拆除，恢复原厂。副油箱保留，升高避震暂时保留，等底盘调整好后，测一测避震器的舒适度怎么样， 如果OK就继续用。

路试的时候还发现一个问题，就是过颠簸路段时候，底盘发出明显异响，具体要把底盘件更新了再做一下排查。

开搞了，前后杠先拆除了，然后搞清楚改装的线路。

后改的乱七八糟线束，都给捋出来。

后改的准备全拆除，恢复原厂，杜绝隐患。

这个弹簧加气包的改法，我后来又去查了一些相关资料，终于搞明白它的作用了。

这是专门为了拖挂房车而对后悬挂弹簧做的改装，以防止挂了房车后悬挂压得太低，这招叫做自损改法，放弃整车操控感及舒适性，只为拖房车不塌屁股。对于目前车主的使用需求来说毫无意义，因为开着太不舒服了。

发动机和变速箱状态还是非常不错的，咱们做一下常规养护就行了。

拆掉散热系统，清洁一下水箱、冷凝板。

清洁后，检查无渗漏，继续使用。

拆洗节气门，稍微有点小脏。

回装好散热系统，重新更换一下冷却液。

机滤和变速箱滤芯做了更换，油液也都换好了。

开搞底盘系统，底盘配件也不是特别多，主要以恢复舒适度为主，原厂摆臂、球头、防尘套之类的，只升级了聚氨酯胶套，保障更耐用一些。

制动系统肯定不能用原厂的，丰田FJ原厂的制动盘皮也是偏软，升级一套日本DIXCEL制动盘皮比较靠谱。

更换后悬挂拉杆胶套，后气包已经拆除了。

更换制动盘、皮...

拉杆、球头、摆臂都换好了。

升高二寸的氮气减震器，先保留着。

车主说AT胎噪太大了，所以恢复原厂轮胎即可。

轮毂还没翻新，破破烂烂的状态。

先把轮胎装好，因为外观件都到了，准备先收拾外观内饰部分，轮毂翻新、底盘调教、避震测试啥的最后再搞了。

车主确实非常忙，有时候发微信都不回，所以有些活，直接都是按照咱的标准先干了。

处理后的大灯，恢复晶莹剔透的眼神...

前后杠部位做一下清洁，随时等待安装原厂件。

原厂前后杠以及一些周边配件都已经到了，都是原厂正品全新件，价格都很美丽。

先把前后杠的周边配件组装好...

同时内饰的拆解也在进行中...

空空如也了...

还有一些越野的泥土在车里...

内饰覆盖件也有点小脏的...

都有挂着一点陈年老土...

一些常接触的细节配件，已经磨损破旧了。

玩越野，车内会放置手机、电台、支架一些东西，造成一些磨损比较正常，咱们做一下翻新处理即可。

座椅包浆也有点厚，不过织物座椅比较耐用，基本不会磨破的，但有些人说清洁比较麻烦。

看看咱这清洁效果可还行？多年包浆已去除。

内饰咱们也已经清洁干净了...

当时拆除内饰及后改的电路时，顺手把所有线束给重新排了一下。

地板干净了，开始重新铺设止震隔音。

止震垫一贴，毛坯房秒变精装房...

隔音棉一铺，又变成温暖小卧室了。

铺隔音的时候，发现中控台好像有腐蚀的迹象，所以就给拆除了。

表层确实腐蚀了，泛白、泛青，需要做一下修复处理。

磨损的部件，咱们已经做好翻新了，这质感恢复的怎么样？

拍当头及气囊盖翻新细节...

换挡面板及低音炮面板翻新细节...

这些配件如果换新可不便宜哦，直接翻新一下省不少钱。

这些覆盖板也都做了翻新修复处理...

中控台的氧化层也处理掉了...

全车就这一块桃木内饰板，咱们必须得好好对待它啊。

圆润有光泽，这样才能显得不一般。

继续整理细节件，仪表盘盖子。

这么看，透明度好像还可以？其实已经有氧化层了。

先拆掉再说...

抛光处理一下...

左边未处理，右边已处理，是不是清晰度不一样。

安装就位，这样透明度是不是更高清了。

内饰一些大件，该清洁的也都清洁好了。

这个备胎还没用过，轮胎都是新的。

所有内饰配件陈列整齐，等待回装...

翻新修复的小配件，质感拉满了。

前后排座椅，分解后进行了深度清洁。

底座下面的泡沫，咱们都给洗干净了。

回装的时候，跟拼乐高一样，其实也挺好玩的。

再看外观方面，轮毂已经翻新好了。

原厂标准，咱们同样做了拉丝面处理效果。

这个轮毂做拉丝效果有点难度的，幅度多，刀很难下去。

轮毂盖是铝的，没办法做翻新，只能买一套全新的了。

组装好轮胎，做一下动平衡。

原厂轮胎与原厂轮毂，确实更适合哦。

原厂的轮毂盖也到了...

倒腾轮毂的时候，原厂的前后杠已经装好了，整车漆面我们也正在做修复处理，这台车还保持着原厂漆，也没有大伤，挺不错的。

车轮前后内衬板，都是换新的。

顺带清洁一下悬挂部位，这样好像看着舒服多了。

前悬挂也一样，都有点脏啊。

清洁一下，确实非常舒服，我自己都爽了。

车轮装好咯，非常完美。

内饰也都回装好了，效果最后咱们再欣赏。

最后安装备胎，车主说备胎盖老化显旧了，要不要换一个？

我跟车主说：没必要、没必要。贴纸我是搞不到了，备胎盖我还是可以翻新一下的。

这样不就很完美了，FJ的贴纸车主自己回去想办法网上找找买吧。

车主对这车可以说毫不考虑预算，啥都想换新的，我作为修车的，还得劝住他别乱花钱。

当时车主还要换侧踏板，我说：你别急，让咱们先处理一下，你看看效果再决定换不换吧。

全新2007款丰田FJ酷路泽，快要出山了。

整车漆面也都处理好了，圆润有光泽，逼格拉满。

内饰外观是处理好了，但底盘还有避震系统要测试呢，准备做一遍路试了。

最终还是没保住这套减震，颠簸、启动异响都是出自这套二寸升高的不知道啥牌子的氮气减震。

选用日本TEIN避震器做替换吧，周边配件全部选用原厂件。

把车身恢复到原厂高度，原厂弹簧配合TEIN的减震，舒适度绝对到位的。

又拆了一遍，重新组装前后悬挂，这样看着就正统了很多。

最后上美国Hunter定位仪，做全面底盘数据调教。

对于加油跳枪、油表异常的问题咱们也找到了，改装的副油箱造成的，小问题，咱们轻松搞定。

恢复原厂的效果，可比来的时候帅多了吧。下面准备全车效果欣赏了...

机舱深度清洁效果，来的时候面目全灰，现在一尘不染。

清洁工作虽然没有技术含量，但细节也要禁得起推敲。

都是尽力让它恢复到最新的状态。

内饰翻新效果欣赏，黑内确实非常酷。

这空调出风口也是非常别致的。

整个中控台翻新后，非常有质感。

三柱顶立...很有感觉。

这个车门是这样开的，比较好玩。脚垫和后备箱垫，咱们也是精心挑选了搭配整车内饰的。

整体内饰其实是比较简单的，没有啥花里胡哨的装饰。

那几天天气不太行，没法开出去拍，外观只能在室内欣赏一下了。

FJ属实是男人的大玩具车，确实很带感。

我只能说原厂素车才是最帅的。

前后杠恢复原厂后，整车都轻快了许多。

细节欣赏，完美无瑕疵吧。

经过两个多月的翻新修复，这辆2007款丰田FJ酷路泽成功恢复到原厂的状态，准备正式启航回家了。

经过几天的物流，车子顺利托运回到甘肃，车主路试反馈：好开、舒服，比之前好太多了。

对于拆下来的配件，像前后杠、绞盘、避震器，车友们有需要的吗？便宜处理，也算帮车主回血了。

唯一没有处理的问题就是车顶行李架风燥，因为是原厂的，拆掉的话以后会有积水漏水风险。

这期就到这了，我是怪兽，下期再见~

施工：怪兽团队

（咱们专搞老车翻新整备，感谢支持）

20年FJ酷路泽极地限量版，也叫X版，满配，一手车，3...

这款车是20年的丰田FJ酷路泽，配备齐全。

大家好，我是哈尔滨德隆帕杰勒专营店的德龙，今天给大家介绍一款男人的大玩具——20年的丰田FJ酷路泽。这款车备受欢迎，大家喜欢吗？

丰田FJ酷路泽是第八代兰德酷路泽向越野方向进化的车型，轴距只有2690毫米，比四门车型短，但增加了通过性，比短轴三门版的长，保留了舒适性和稳定性。

这款车还配备了原厂超大副油箱，续航里程非常强，对开门的设计非常酷，非常特别。原厂塑胶地板设计方便清洁，座椅可以高低调节，接触面防滑，织布设计冬暖夏凉。第二排座椅也采用了同样的设计，非接触面全部采用真皮包裹，非常人性化。

在硬派越野车中，这款车的配置相当丰富，多功能方向盘、原厂蓝牙电话、三连表、JBL音响一应俱全。宽大的按键设计在颠簸路面非常容易操作，纯机械的分动箱非常耐用可靠。后视镜上配备了原厂倒车影像。

这款车是丰田最早配备儒行系统的车型之一，13年就有了，后桥差速锁开关和低音炮开关也在上面。后备箱加装了ARB魔盒，质量非常好，非常实用。JBL音响和重低音炮的音质非常出色。

这款车从问世以来一直保持着原有的外观设计，曾被权威媒体评为最酷设计车型之一。多年来，这款车依然非常酷、非常帅，大家喜欢吗？

如果喜欢，可以关注我一下，感谢大家。

比新车更优惠，FJ 酷路泽值得考虑

车辆款型为FJ 酷路泽 2018款 4.0L 平行进口，车源地为合肥，上牌日期为2019年11月，表显里程为2.42万公里，卖家报价为45.60万元，车身颜色为白色，过户次数为0次。相比于新车指导价，这款车的价格更加优惠，可以为购车者带来一定的省钱体验。 外观设计方面，FJ 酷路泽采用了硬派越野风格，车身线条流畅，造型硬朗，给人以强烈的视觉冲击力。这种设计理念受到了许多目标群体的喜爱，尤其是那些喜欢越野、冒险的年轻人。 内饰设计方面，FJ 酷路泽同样采用了硬派风格，内饰造型简单大方，用料考究，质感上乘。同时，这款车还配备了一系列亮点配置，例如：多功能方向盘、电动座椅、全景天窗、倒车影像、导航系统等，这些配置可以为驾驶者提供更加舒适、便捷的驾驶体验。 动力部分，FJ 酷路泽搭载了一台4.0L V6发动机，最大功率为224马力，最大扭矩为370牛·米。与之匹配的是一台5速手自一体变速器，NEDC综合油耗为13.8L/100km。这款车的动力表现较为出色，可以为驾驶者带来较为畅快的驾驶体验。 市场行情方面，FJ 酷路泽在二手车市场上的行情较为稳定，目前价格在45.60万元左右。用车成本方面，根据统计，年均保险费为1286元/年，年均保养费用为约3000元/年。这些数据仅供参考，具体费用还需要根据实际情况而定。 综合以上信息，我们认为FJ 酷路泽是一款非常不错的二手车选择。虽然此车源并未提供检测报告，但根据车况信息来看，车辆整体状况良好，价格也比新车更加优惠。同时，根据推荐官的推荐理由，我们可以发现，这款车近期热度较高，预计30天内将会售出。因此，如果您正在寻找一款性价比较高的二手车，FJ 酷路泽是一个值得考虑的选择。但需要注意的是，此车源并未提供检测报告，以上信息仅供参考，具体请以实际车况为准。

天津：FJ 酷路泽 2017款 4.0L 平行进口，车况优秀

车辆款型为FJ 酷路泽 2017款 4.0L 平行进口，上牌日期为2019年4月，表显里程为3万公里，过户次数为1次，卖家报价为44.80万。相比于新车指导价，这款二手车省去了不少的费用。 FJ 酷路泽的外观设计理念是强调越野能力，同时兼具城市驾驶的舒适性。这种设计理念符合喜欢冒险和追求自由的年轻人的喜好。 车内饰设计理念则是简约大气，注重舒适性。同时，这款车还配备了许多亮点配置，如多功能方向盘、倒车雷达、电动座椅等。 动力部分，FJ 酷路泽搭载的是一台4.0L V6自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱。根据NEDC综合油耗，该车的油耗表现较为出色。 FJ 酷路泽的市场行情比较稳定，用车成本相对较高。年均保险费为1286元/年，具体到每一项金额，需要根据实际使用情况而定。数据仅供参考。 综上所述，FJ 酷路泽是一款性能出色、外观设计独特的越野车型。虽然此车源并未提供检测报告，但从基础车况信息和细节车况信息来看，该车的整体状况良好。如果您是喜欢冒险和追求自由的年轻人，或者需要一款性能出色、外观设计独特的越野车型，那么FJ 酷路泽绝对是一个不错的选择。但需要注意的是，此车源并未提供检测报告，以上信息仅供参考，具体请以实际车况为准。

调表丰田FJ#二手车

调表丰田F)。

你可以告我但是你也告不赢。兄弟们FJ起因从哪开始的？我让你们听两句语音，你们大概起就能明白一点。然后这个事的事件中间产进来原车主了，但是到了，我也没有跟原车主去直接沟通过。至于说这场交易应不应该把原车主牵扯进来，到底这个车是我这个中间人中介的，还是说他已经把车购买了。这个事我还没有得到论证，然后你们先听语音，后期这个事我再去论证是实表。全车除了改装件以外，没拆卸没更换。你给我来个行车本照片，在有他这个价格能聊？实表没拆卸，就是因为这个从这开始的，然后后期我又跟他沟通。我录了一点视频，我大概去的把它剪接了一下，但是没有断章取义。兄弟们，没有扭曲这这场通话的内容，然后下边给你们放视频。我现在联系我的上家，所谓的一个中介，我不知道怎么我打这个电话，我怎么心里还突突呢？好像我干了什么不占理的事了似的，真的真有点突突，闹，还是烂的事，怎么找你就说怎么找就行了。车主接就不跟他聊了。

车主接你说肯定是不给咱们退，你说除了这么两条思路是吧？要么我赔点钱把车退回去，要么他赔点钱车落的我手里，你说车落在我手里，我找他赔钱他又不出，你说车退回去我说，让我出着多咯我肯定也不乐意。这里边咱们也不能说这里边沫哥，不是兄弟，埋怨你是因为我跟车主肯定是不认识，要不打在信任基础这么高，小40万的车连份合同没有对吧？沫哥你说实表你听我跟你说，闹你听我跟你这么说，这个车就算，这会我给你补份协议，你告我去他都没事，你告不赢我直接给你说就行了。你要是觉着不干么不你上我这来，我给你补份协议我保你实表，你告我过去你试试就知道了。

没用，打GS没用，可不是说不是沫哥，我要我也是车商人家是个人都算是，我给你介绍的车就算是，我跟你说的是实表，你告我去也没用告不赢我，你打算你是1+1，你卖出去的车，1+1最后都和协商解决的。你觉着咱们跟个人打GS，你觉着咱们赢咯人家咯昂！我要打GS这个事我也咨询了，我打GS我告人家车主我告不着，因为是咱俩交易的，我钱转的你了，你给我保证的实表，你可以告我但是你也告不赢，一直我可没往这方面扯过。沫哥我也没打算告你，我要打算告你我不会去这，我不会以这样的口语。咱们哥们不至于说，我这意思也是，咱们要能这么解决就都得，你要说你要说亏点钱，我给你卖了他也行，要不然车主那肯定是不行，要不然咱们哥俩商量得了，你看事，咱们一下沫哥，是这么回事呗要不打在咱俩信任，基础高我这个连一份协议没介，我你说实表我连看不看，就把车开回来对吧？我跟你这么说就行了，你车不那会你从哪来，你也别说你没看车，看了。我是跟你说保实表的，但是车主给我保的实表，你说这会不是实表，他倒了多少啊？这个表你是当着我拆的，当着人家车主拆来也退一万步讲这是咱们该怎么说怎么解决？删一万步将讲，你拆这个表的时候，你找别人跟着干嘛？都是你自个的人，你自个拆表的不，你说他动了，你说他动了我

二十多万，选车龄超10年的FJ酷路泽，还是全新坦克300？

在坦克300出现之前，国内硬派越野市场几乎被日系车所垄断，主要原因在于，日系硬派越野车在性能和耐久性表现上非常突出，尤其以可靠性见长。并且售价相比奔驰G级，以及当时已经成为情怀玩物的卫士来说，更加经济，而在日系硬派越野中，FJ酷路泽显得尤为独特。

FJ酷路泽像高达一样的外观设计，感觉像是从动画片里走出来的未来战士；对开门，让FJ酷路泽在不打开车门的情况下，给人一种双门车的视觉效果，很是动感；而当后排有乘客上下车时，对开门设计会让乘客深刻体会到FJ酷路泽的与众不同。此时，车主则颇感得意的看着乘客和路人对FJ酷路泽投来或是欣赏，又或是惊讶的目光，这种独一无二的心理满足，是其它硬派越野车很难提供的。

而且在越野体验上，FJ酷路泽也非常出彩。相比普拉多和陆巡，FJ酷路泽的轴距要更短一些，2690mm的轴距尺寸为FJ酷路泽翻越障碍提供了极大便利条件，使得它能够将驾驶者带到更险峻的地方，独赏一处风景。尽管这个轴距尺寸在当前来看，只不过是入门级紧凑型SUV的尺寸，但在当时，FJ酷路泽却定位于中型SUV。

1GR发动机、分时四驱系统以及245mm的最小离地间隙，让这款颜值颇为突出的硬派越野，具备了丰田一贯可靠稳定的运行品质，同时越野能力也非常强悍。在历经十多年的岁月磨砺后，此前50多万起售的FJ酷路泽，价位落到20万元多点，和当前热度极高的坦克300高度重叠。

这个时候问题就来了，如果要选购一辆硬派越野，到底应该选排量更大、车龄更长的FJ酷路泽？还是选择口碑表现不俗的后起之秀坦克300？

估计很多朋友看到这个问题，都不会做出快速回答，因为这俩车真不好选，FJ酷路泽口碑、可靠性都在那；但是坦克300也不差，越野配置要啥有啥，同时在智能化和舒适性配置上还特别突出，而经过几年市场检验来看，坦克300目前并没有大面积出现某种功能缺陷或设计缺陷。

从动力输出上，坦克300虽然比4.0L V6自吸的FJ酷路泽稍弱一些，但在最大扭矩输出上，却扳回一局，而且坦克300越野版高配车型，还配备了前差速器锁，这项配置明显优于FJ酷路泽，也更有利于在极限状况下脱困。再加上蠕行、坦克掉头、透明地盘这些辅助配置，坦克300看起来不光在越野能力上更胜一筹，而且在操作便利度上也更友好一些；此时，FJ酷路泽似乎不堪一击。

但情况也不完全是这样，因为酷路泽还有一件杀器，就是他的4.0L V6发动机，大排量六缸发动机，在脱困和冲沙过程中，能够提供细腻攀升的扭矩输出，这对脱困来说至关重要。涡轮增压发动机虽然扭矩输出更出色，但在涡轮介入的一瞬间，突然攀升的扭矩输出，有很大可能会导致脱困失败。六缸及缸数更多的发动机还有一项优势，就是在转速较低的情况下，能够输出较大扭矩，沙漠越野过程中发动机负担也相对较小，发动机就没有太大散热负担，倒是变速箱，因为长时间大扭矩输出，可能会首先出现过热情况。

通过分析发现，FJ酷路泽相比坦克300的最大优势，或许就在于沙漠穿行，但他在硬核越野配置上却不及坦克300，舒适性配置和智能化配置，差的也不是一点半点，而加注95#汽油的弊端，经济性倒是其次，关键在于偏远地区可能很难找到95#汽油。

所以综合来看，FJ酷路泽的优势项目明显少于坦克300。因此，在同等价位下，绝大多数朋友们想圆越野梦的话，坦克300显然更适合一些，就算重度越野，坦克300也能应付。而只需加注92#汽油的坦克300，在长途穿越过程中，无论经济性还是适应性表现，也都会更加出色。

但如果少数朋友是重度越野玩家，又或者对FJ酷路泽有更多情感，那么动力输出更细腻，车辆造型更独特的FJ酷路泽显然更合适一些。

总结：

自主品牌近些年的进步突飞猛进，无论在燃油车还是电动车市场都是如此，而坦克300能够在硬派越野市场占据一席之地，也证明了一些问题。其实坦克300在功能上，已经能够满足95%以上的用车场景。只是和FJ酷路泽比起来，坦克300少了几分独特，而缺少的这份独特感受，也正是决定品牌或车型格调的关键因素。