二手车频添的烦恼

前些年一朋友见我用车不方便，出于好心，主动提出让我开一辆他那里的闲置车子，先过度一下。

因为他也知道我的儿子使用的车子，不久结婚以后，车子一旦淘汰下来，也就是我的代步工具的实际情况。

一天，我去他那里开了一辆现代标识的＂特拉卡＂柴油版，2.5T窝轮增压发动机的两驱越野车。

随即去一修理厂进行了检查和维修。感觉车子除了偶尔启动不得心应手之外，动力还是杠杠的！

百公里油耗10升左右，柴油一般来说一升又比汽油便宜几毛钱，从经济实惠角度考虑，也是可以接受的。

车子的底盘，刹车，转向，防滑，五个门子的开闭，玻璃升降，都挑不出任何毛病来。

倒是发动机大小故障不断，太熬煎人了！先是磁轨传动带断掉，将我扔到了路途。通过联系修理厂用车牵引，费了九牛二虎之力！

之后，水箱总是缺水，水温升高，影响正常使用，更换风扇皮带轮，调温器……没有找到病根，处于时好时坏的状态。

弃之不忍心，使用不顺畅，进入冬季，＂卧圈＂不动，无奈检查电瓶，充电，带病凑合着。

不久又遇到淘汰老旧车辆，这辆车使用10年刚过，行驶里程10几万公里，修车已经花去近两万元，又碍于人情面子，主动给朋友送去了两万元车款。

鉴于柴油版车型亦属淘汰的范围，启动时排气管还要冒一股黑烟，即使托关系给面子，也是强人所难吧？

无奈又在解决排放达标上下功夫，修复、更换窝轮增压器配件，基本解决了＂遮丑＂的问题。

可是，好景不长，有一天只行驶了10公里左右，防冻液就达到了＂开锅＂的状态。去加油站购买了一大桶发动机冷却液，竟然还没加满水箱。

害三年病成为半个医生。驾驶二手车的经历，去修理厂耳闻目染，也可以看出一点门道吧？

感觉自己一直赏识看好的修车师傅，由于在一开始就不细心维护，留下了无尽的隐患，心里难免不舒服。

只有技术不高的师傅，没有修不好的车子。改变主意：另找高明的师傅，查清毛病对症施修。

结果去另外选择的一家修理厂后，发现缺水的原因，是一根橡胶水管老化，造成大量的水蒸气耗损，引起了水温升高和缺水。

此时，冒黑烟的问题又加重了，而且动力也明显下降。开始怀疑是油泵系统的原因，新油泵上万元，师傅四处联系寻找更换旧油泵，也需几千元呢！

结果连续试着换了几个油泵，依然毫无起色。最后，不得不破缸，换掉了曲轴，才算找到了问题的症结所在。

又进入了冬季，再更换了一个新电瓶……可惜，开了四年的破车，在刚刚修得利索的情况下，自己却不需要它了。不舍地交给了报废公司……

现在回想起来，太执着于在修车上下功夫了！再修，旧不如新，修不如换，留不如弃！后悔不已。

如果当初购买一辆中低档次的新车，四年后的残值，也比使用一辆旧车，省心、省力、省钱、省时划算吧？

当然，朋友的好心，需要永远铭记，滴水之恩 ，当涌泉相报嘛！

(网络图片，自撰文章）

采用进口技术！耐用完爆H5，如今二手车5万就能买到

大家对于国产车都不是很感冒，的确国产车在做工方面还有不好的地方，需要提升，其实国产有一款中级SUV，它是来自华泰旗下的，名为特拉卡，如今已经停产，但我们一起看看它有着怎样的表现。

外观造型比较方正，线条的设计比较硬朗，来势汹汹，中网内部采用黑色网状设计，周围搭配镀铬装饰条，大灯造型比较圆润，并带有透镜，下方保险杠造型硬朗，无处不在显示它的硬派气息。

车身侧面线条比较突出，尾部设计比较朴实，尾灯设计也是没有什么特点，后保险杠造型突出，排气采用隐藏式设计，整体确实没有什么设计感可言。

内饰造型确实没有什么亮点可言，用料和做工也不敢恭维，四辐式方向盘握感一般般。配置方面，主副驾驶座安全气囊、发动机电子防盗、ABS、电动天窗、前雾灯、后视镜电动调节、后雨刷、手动空调都是标配，配置真是太简陋。

动力方面搭载2.4L自然吸气发动机，最大功率为125马力，匹配手动变速箱，采用前置后驱驱动和非承载式车身，动力表现一般，不过越野性能很强。当时售价在10万左右，价格还算亲民，毕竟是台中级SUV，不过现在已经停产，买辆二手车跑工地还是很好的选择。

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官司缠身债务累累，股东已和汽车无关，一家持牌汽车金融公司的破产之路

近日，中国银保监会官网发布“关于华泰汽车金融有限公司破产的批复”。银保监会表示，收到湖南三湘银行关于申请华泰汽车金融有限公司破产清算的请示，原则同意华泰汽车金融有限公司进入破产程序。华泰汽车金融公司应严格按照有关法律法规要求开展后续工作。如遇重大情况，及时向银保监会报告。这也是首家被银保监会宣布进入破产程序的持牌汽车金融公司。

客服热线是手机号 官网信息停留在2019年12月

北京青年报记者发现，华泰汽车金融公司的官网仍可以正常登录，但资讯信息最近的更新时间还停留在2019年12月。而首页的客服热线是一个133开头的手机号，北青报记者拨打后无人接听；进入“客户服务”页面，客服热线则是一个400号码，此号码一直忙线。华泰汽车金融官方微信公众号的最新信息发布于2021年9月23日，此后就再也没有更新。

据报道，华泰汽车金融贷后服务工作人员今日向媒体表示，该公司贷后业务正常运行。

当年风光无限 开业首年即盈利

官网信息显示“华泰汽车金融有限公司是经中国银行业监督管理委员会批准专营汽车金融业务的非银行金融机构，于2015年2月13日正式对外开展业务。公司注册资本金5亿元人民币，股东方为：华泰汽车集团有限公司和渤海银行股份有限公司，注册地为国务院批准的天津自贸区内的空港经济区。”

该公司主要业务范围包括：个人及机构购车贷款、库存融资、零配件融资及经销商建店融资等等汽车金融业务。

官网介绍中还自豪地宣称“华泰汽车金融有限公司是同类机构中唯一一家开业首年即盈利，开业两年以来连续盈利，且业务量年增长1000%的汽车金融机构。”

然而，这些都已成为过眼烟云，从当初的辉煌到现时的破产，华泰汽车金融只用了短短几年时间。2019年，该公司的关键财务数据就出现“大变脸”。当年华泰汽车金融所有者权益由上一年的5.38亿元急转直下降至-1.45亿元。2019年末，该公司资产总计为9.45亿元，负债为10.89亿元。也是在这一年，其母公司华泰汽车集团负债逾期、欠薪等负面新闻层出不穷。

华泰汽车早已不是股东

事实上，华泰汽车持有的华泰汽车金融90%股权早已拱手让人。

据了解，华泰汽车金融公司成立时，华泰汽车集团有限公司出资90%，渤海银行出资10%。天眼查信息显示，华泰汽车集团已经不再是华泰汽车金融的股东，现在股东全是证券和银行。最大股东是持股40%的九州证券，第二大股东是持股30%的厦门国际银行，第三大股东是持股20%的太平洋证券，初始股东之一的渤海银行仍持股10%，是最小股东。

变更记录显示，2021年5月，太平洋证券和厦门国际银行成为华泰汽车金融的新股东，次月，随着新股东九州证券的进入，华泰汽车集团正式退出了这家以自己名字命名的持牌汽车金融公司。不过，华泰汽车金融现在的董事长依然是华泰汽车集团的创始人张秀根。

董事长涉嫌“非法转让、倒卖土地使用权罪”被取保候审

华泰汽车集团和华泰汽车金融公司一样深陷债务泥沼。公开信息显示，华泰汽车创始人张秀根本是干工程建筑起家，2000年他从一汽集团手中收购山东荣成汽车厂，并更名为荣成华泰汽车有限公司，即华泰汽车前身。2008年5月，华泰汽车正式成立。

2003年，华泰汽车与韩国现代合作推出的首款国产SUV“特拉卡”，上市第一年就卖了15000辆。2005年，张秀根趁热打铁，和“现代”签下了“圣达菲”，在国内上市后就成为“年度SUV车型”，大受青睐，张秀根也被誉为“国产SUV之父”。2017年，华泰汽车又造出了首款纯电动SUV，并且大卖近10 万辆。2017年1月，华泰汽车以高达22.71亿的价格收购曙光股份，意图打造“业内最全新能源产品线”。

好景不长，2018年华泰汽车销量暴跌，并被市场质疑造假；2019年，华泰汽车三大基地全面停工，拖欠员工工资、供应商货款，债务违约、股权冻结等负面消息不绝于耳。由于资金告急，华泰汽车及其旗下多家公司遭遇债务人起诉，相关股权也频繁进入司法拍卖。

天眼查信息显示，华泰汽车集团当前被执行总金额达179.88亿元，华泰汽车金融公司当前被执行总金额达39.09亿元。张秀根本人也早已是失信执行人，名下有48张限制消费令，其中超过一半都是作为华泰汽车金融的关联限制消费对象。

去年9月21日，上市公司辽宁曙光汽车集团（ST曙光）就上海证券交易所出具的监管函发布回应公告称，华泰汽车回函称，2022年7月5日，张秀根因涉嫌“非法转让、倒卖土地使用罪”被天津市滨海新区公安局采取拘留的强制措施，因此无法与张秀根本人取得联系，2022年8月10日，因土地使用权转让问题，张秀根由拘留转为批捕。

去年11月17日晚间，ST曙光再度发布公告称，当日公司收到控股股东《告知函》以及其提供的《天津市滨海新区公安局取保候审决定书》。天津市滨海新区公安局正在侦查非法转让、倒卖土地使用权一案，因犯罪嫌疑人张秀根符合取保候审条件，决定对其取保候审，期限从2022年11月9日起算。

华泰汽车金融官司缠身 债务累累

银保监会的批复显示，湖南三湘银行是华泰汽车金融公司破产批复的申请方。这背后是一笔拖了近两年还未执行完的同业借款官司。

根据裁判文书网披露的信息，2019年7月26日，三湘银行与华泰汽车金融公司签订《同业借款协议》，协议约定华泰汽车金融公司向三湘银行申请贷款4900万元，年利率为8.1%。华泰集团提供连带责任保证。

2019年11月8日，三湘银行与华泰汽车金融公司签订《补充协议》，由华泰汽车金融公司提供应收账款质押担保，三湘银行为应收账款第三顺位质押权人。二者签订了《应收账款质押合同》《应收账款质押登记协议》，质押财产为华泰汽车金融公司自2015年至2018年期间发放的个人汽车贷款所产生的应收账款。2020年2月之前，华泰汽车金融每月还能还款，一共还了720万元本金，2020年2月之后就再也没有还款，欠下4180万元贷款本金未予偿还。

2020年10月，湖南省高级人民法院二审维持原判，判决华泰汽车金融公司偿还湖南三湘银行本金4180万元及利息192.84元、罚息20.70万元等。如果华泰汽车金融公司未履行付款义务，湖南三湘银行有权对华泰汽车金融公司质押的6588笔应收账款优先受偿；华泰集团对华泰金融的相关付款义务承担连带清偿责任。

由于华泰汽车金融没有如期还款，湖南三湘银行于2020年11月10日向法院申请强制执行。2022年3月，湖南省长沙市中级人民法院做出此案首次执行执行裁定书。

裁定书显示，在执行过程中，该院发起总对总网络财产查控，查询华泰汽车金融的保险、银行存款、工商、证券、车辆信息等情况，除轮候冻结了该公司公司银行账户外（因属轮候冻结，暂时无法处置），未发现其有可供执行财产。

法院经过调查还发现，2021年7月，同为被执行人的华泰汽车集团已没有正常经营，没有可供处置的财产。

2021年10月，通过湖南三湘银行提供的线索，法院发现华泰汽车金融在三家公司账户内有款项，这才执行了122万元。

此后，湖南三湘银行又曾申请恢复执行，但执行款项寥寥无几。

华泰汽车金融的债主远不止湖南三湘银行，它与包头农村商业银行、广州农商行、福建华通银行、吉林亿联银行、内蒙古呼和浩特金谷农村商业银行、广东惠东农村商业银行、北京门头沟珠江村镇银行、山西银行大同分行等多家银行都有借款纠纷。

亿联银行2020年三季报披露，截至2020年9月末，华泰汽车金融拖欠亿联银行借款本金6820万元及相应利息、罚息。

华泰汽车金融股权拍卖无人问津

华泰汽车集团无力还债，它名下的股权是不是还能值些钱呢？北青报记者查询发现，华泰汽车集团名下的华泰汽车金融公司股权曾在一些法拍平台进行拍卖，都因无人报名而流拍。

在阿里拍卖平台，华泰汽车集团持有的华泰汽车金融公司的33%股权曾在2020年11月15-16日进行一拍，起拍价为1亿元，因无人报名而流拍；当年12月11日-12日，这部分股权进行二拍，起拍价打了八折，仍然无人参与竞拍。

2021年3月8日-9日，华泰汽车集团持有的华泰汽车金融20%股权开始拍卖，起拍价为5916.62万元，仅为评估价的70%，依然无人报名竞拍；一个半月后进行二拍，起拍价打了八折，降至4733.3万元，相当于评估价腰斩，还是无人问津。

在京东司法拍卖平台，华泰汽车持有的华泰汽车金融40%股权曾于2021年1月和3月进行一拍和二拍，同样都因无人出价而流拍。

华泰汽车金融公司困境并非行业普遍现象

截至去年底，全国有25家汽车金融公司，华泰汽车金融公司的困境并非行业普遍现象。

不久前，中国银行业协会发布了《中国汽车金融公司行业发展报告（2022）》（以下简称《报告》）。《报告》称，2022年，汽车金融公司总体运行稳健，为汽车市场的稳增长、促消费发挥了重要作用，同时，汽车金融公司持续坚守风险底线和合规红线，不断夯实企业合规文化建设，为实现行业的可持续、高质量发展奠定了良好基础。

数据显示，截至2022年年末，全国25家汽车金融公司资产规模达到9,891.95亿元，总体保持稳定；零售贷款余额为7,852.58亿元，同比略降3.51%；库存批发贷款余额为1,126.9亿元，同比上升8.73%；融资租赁余额61.5亿元，增幅29.45%。

截至2022年年末，行业平均流动性比率达227.84%，远高于银行业金融机构平均水平；行业平均资本充足率为23.31%，比上年末增加1.52个百分点；行业平均不良贷款率为0.71%，虽受疫情影响较2021年上升0.13个百分点，但仍优于银行业金融机构平均水平。

得益于金融市场的深化发展和各汽车金融公司的不懈努力，汽车金融公司的融资渠道从单一的银行借款和资本金注入向更加多元化的方向延伸。2020—2022年共有6家汽车金融公司完成增资，其中1家在2022年完成增资。2022年共有17家汽车金融公司发行了44单资产支持证券，总发行规模达2,166.80亿元人民币；2家汽车金融公司发行了3单金融债券，总发行规模为70亿元人民币。多家汽车金融公司积极尝试应用绿色融资工具。

2022年12月29日，银保监会发布修订后的《汽车金融公司管理办法（征求意见稿）》，并公开征求意见，据《报告》调研结果显示，多家汽车金融公司认为新办法正式发布后将助力汽车金融公司拓宽融资渠道，优化融资成本和负债结构，提高流动性管理水平，推动行业高质量发展。

《报告》认为，汽车金融公司既面临着汽车产业变革、数字化浪潮、经济增速放缓、市场竞争加剧等冲击，也面临着新能源汽车、二手车、增换购等发展机遇。汽车金融公司应加快自身变革发展和数字化建设，既要在快速变化的环境中寻求高质量发展，也要通过自身的发展推动行业共同进步，更好地服务于汽车产业发展和汽车消费者需求。展望未来，汽车金融公司要练好内功、审慎经营，始终将内控合规与风险管理作为可持续健康发展的基石，利用数字化技术全面赋能汽车金融服务体系重构，提升运营效率和风控水平，并加强行业的交流互通，提高整体风险防范能力。

文/北京青年报记者 程婕

编辑/田野

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最大生产基地停产 销量数字涉嫌造假 华泰汽车生产迷局

陈燕南、童海华

自称中国SUV车型开创者的华泰汽车集团（以下简称“华泰汽车”）近期动作不断。

7月2日上海证券交易所披露的信息显示，华泰汽车截至 2018 年末，公司具备年产 63.85 万辆整车的生产能力。2018 年和 2019 年 1～3 月，公司整车产量分别为 21.53 万辆和 3.31 万辆。在山东荣成、内蒙古鄂尔多斯、天津和辽宁丹东拥有四大整车生产基地。其中，鄂尔多斯基地冲压、焊装、涂装、总装四大工艺齐全，年产能 30 万辆，主要生产车型为路盛 E70/E80 和新能源 B21EV。

据了解，鄂尔多斯基地作为华泰汽车面积最大的基地，占地6000亩。然而近日《中国经营报》记者实地探访鄂尔多斯基地却发现，华泰汽车近一半的土地荒草丛生，建设好的厂房也都基本处于停产状态，已经没有任何生产迹象，涂装车间里更是空无一人。有接近鄂尔多斯基地的人士告诉记者，该生产基地已经停产好几个月，多数员工也已离开，剩下的零星员工也只是过来维护设备。

华泰集团的高管就上述情况向记者表示，由于康巴什新区正在规划，华泰汽车基地即将搬离，目前在鄂尔多斯的土地也正在与政府协商进行重新开发。目前燃油车市下行，继续生产只会亏损，华泰集团正在进行战略转型。

几天之后，7月6日，果然传来了富力集团宣布参股华泰汽车的消息，双方将在电动化、智能网联以及无人驾驶技术方面展开深入合作，并且将在未来携手发展新能源汽车产业。

鄂尔多斯基地成空

华泰汽车从一诞生就含着金钥匙。创建者张秀根1983年从部队退伍回乡进行创业，以建筑行业起家，开辟了一条通往资本大鳄的黄金大道，2000年从中国第一汽车集团公司购得了华泰。成立之初华泰汽车就与韩国现代汽车达成合作，引入“特拉卡”和“圣达菲”两款SUV在国内销售。这比现代汽车在中国成立第一家合资公司北京现代还早两年，成为中国SUV车型开创者。

而如今，华泰汽车光环不再。目前特拉卡早已停产，圣达菲也因质量问题被很多车主诟病。直到今年6月底，依然还有车主反映，左前半轴异响没有配件维修，另还存在车盘故障厂家无配件不解决、厂家不发货等投诉，关于发动机变速箱的投诉也不在少数。

其实有这样的投诉也并不奇怪，记者在走访时发现，华泰汽车鄂尔多斯基地已成空城。华泰汽车一厂二厂分别位于天骄路的两侧，鄂尔多斯一厂基地分为三大区域：行政楼、整车生产厂、欧意德公司。在门口，只有少数车辆进出，而鄂尔多斯基地内已荒草丛生，偶有野兔野鸟乱窜。

记者进到涂装车间发现厂房上的信息停留在2017年，纸箱子、矿泉水瓶等垃圾成堆。在厂房的后面有不少报废的汽车。另外，其零部件生产部门欧意德变速器车间大门紧锁。

另外，标有“华泰汽车”二厂的楼房大门同样紧锁，记者透过窗户看到，厂房里还有不少已经落满灰尘的库存汽车。

华泰基地停产，然而值得关注的是，7月6日传来了富力集团与之合作的消息，未来携手发展新能源汽车产业。据悉，双方将在电动化、智能网联以及无人驾驶技术方面展开深入合作，并将轻量化新材料、新技术、新工艺应用于整车开发制造的全流程。此次战略合作，华泰汽车将获得更多的资本和资源支持，富力集团也由此正式进军新能源汽车产业，双方将共同推动自身的转型升级进程。

销量涉嫌造假 大额营业收入存疑

虽然华泰汽车与富力集团的合作是利好消息，但令人费解的是，已经停产的华泰汽车2019年仍然有整车以及销售利润的产生。根据华泰汽车最新的公告显示，2019年1~3月其营业收入为47.98亿元，包括整车销售、配件销售等项目。其中，整车和配件销售仍然是公司收入和利润的主要来源，分别占比76.84%和11.42%，营业收入分别为37.37亿元以及5.55亿元。

具体在整车方面，华泰汽车称，2018 年公司收购曙光股份后整车产品种类有所扩充，但销量小幅下降，新能源汽车销量大幅增长，有望成为公司整车业务新的盈利增长点。

据了解，华泰汽车整车制造业务主要由山东荣成华泰、鄂尔多斯市华泰汽车车身有限责任公司 、华泰汽车集团（天津）有限公司（以下简称“华泰天津”）和曙光股份承担，主要生产车型包括 SUV、轿车、皮卡、客车和特种车等，其中 SUV 产品包括新圣达菲、经典圣达菲、圣达菲 7 和新能源 A25EV，轿车产品包括路盛 E70、新能源 B21EV 和新能源 A00 级。

而记者所见，鄂尔多斯基地已经停产，根据此前有媒体报道，荣成华泰以及华泰天津也早已不生产，甚至还出现大面积欠薪情况。“2019年1月至今，我们就再没发过工资”，6月18日，天津华泰汽车车身制造有限公司的一位工人表示，并且位于天津市滨海新区的华泰汽车生产基地，厂区不仅大门紧闭，其厂区空地上更是停放有上千辆已上好牌照的新能源汽车。

记者从华泰汽车官网上随机联系了几位全国各地的经销商，要么打不通，要么就称早已不再售卖华泰汽车了。其中一位经销商告诉记者，自5月份开始就已经没有再售卖华泰汽车圣达菲等新车了，目前只有圣达菲二手车，且因为工厂停产早就已经没有进发动机产品。

在各大基地已空且经销商停止进货售卖的情况之下，依然还存在大额的营业收入实在叫人起疑，记者还注意到，此前华泰汽车就有发生数据造假的情况。

2018年1月，华泰汽车公布销量1316辆，但2017年12月销量却是2.1万辆，后者销量居然是前者销量的近16倍。按照市场行为经验来看，这一数据显然不符合逻辑。根据资深汽车业内人士的分析，造成这一结果的原因极有可能是由于车企不断向经销商压库存而导致的，另一种可能则是销量数据造假。而早在2011年，由于华泰汽车销售数据长期严重作假，中汽协曾一度不接受华泰汽车的上报数据，但为了维护数据的完整性，其销量数字将以“0”代替。

销量注水，营业收入的数据也自然成谜，不得不让公众对其披露信息的真实性大打折扣。

“钉子户”面临搬离

在当地人看来，华泰汽车是康巴什区的“钉子户”。“自从康巴什区变成新的市中心后，人口增多，地价大涨，政府多次发出征地告知书用于城市建设，而华泰汽车多年来依然还在这里。”一位当地人向记者表示。

据了解，康巴什是鄂尔多斯市从2004年开始建造的新城区。当地政府认为，鄂尔多斯老城区东胜区无力承载更多的人口，要开辟一个新区接力。这个承载“鄂尔多斯梦”的地方被选定在距离老城区25公里、被乌兰木伦河三面环绕的康巴什。

2006年市政府正式搬入后，市直机关、医院也陆续入驻。并且布局华泰汽车园区、奇瑞汽车生产基地等产业。来投资的企业，不仅能享受税收优惠、低廉的电价，甚至还有配套的煤炭资源。

而彼时，华泰汽车官方宣称，公司引进意大利 VM 公司柴油发动机技术，在此基础上研发的清洁柴油轿车发动机具有一定的技术优势；AT 自动变速器生产技术引自德国 ZF 公司，具有技术和性价比优势，以一万元一亩的价格获得了鄂尔多斯康巴什6000亩的土地、10亿元的贷款以及2座煤矿。

即使到现在，华泰集团高管仍然以公司所拥有的技术资源引以为傲。他对记者表示，“国内很少有自主研发的技术和品牌，比如我们的欧意德发动机有限公司自主研发的发动机以及变速器等产品，所以核心技术人员我们都还留着。”

据了解，四速自动变速器由内蒙古鄂尔多斯的欧意德公司承担，六速自动变速器由位于江苏省江阴市的华欧德变速器有限公司（以下简称“华欧德”）承担。值得注意的是，作为欧意德的控股子公司，江阴华欧德变速器项目也落空。据媒体报道，该工厂从2014年建厂、2015年设备进入至今，华欧德并未真正投产过。

更不巧的是，目前康巴什政府正在进行规划，华泰汽车在鄂尔多斯基地的土地面临收回。根据启信宝显示，2014年康巴什国土资源局就与华泰汽车开始打官司。双方经过协商，康巴什区国土资源分局与华泰汽车签署了《拆迁补偿协议》，华泰汽车需逐步从康巴什区搬迁至位于伊金霍洛旗的空港物流园区。

2016年，康巴什区政府向鄂尔多斯市政府请示收回华泰汽车康巴什厂区土地，同年11月7日，鄂尔多斯市政府正式下发了《关于华泰汽车集团康巴什厂区土地使用权回收相关事宜批复》，明确提出“严格按审计整改意见要求，依法依规按时限做好土地、厂区搬迁等工作。”

如今地价已经涨了8倍，双方因未达成拆迁补偿协议而发生纠纷，不过对于华泰汽车的土地问题，上述华泰汽车高管证实了华泰汽车即将搬离，正在与政府共同协商开发。对此记者求证康巴什国土资源局，国土资源局表示，需记者向康巴什宣传部请示后再做答复，截至发稿前，尚未得到回复。

惨不忍睹：上个月卖得最惨的十款SUV

10月份的汽车销量出来了，有人欢喜有人愁。卖得好的，小选就不多说了，下面来看看卖得最惨的十款SUV（月销量为0的未进入排名）。数据来源中汽协

倒数第十：帕拉丁

10月份销量：151辆

自2003年上市以来，帕拉丁在车主圈中就一直留有不错的口碑，之后几年在达喀尔拉力赛上连创佳绩更是让这款车型在国内几乎无人不知。其粗犷的设计、坚固的车身、简单耐用的技术一直是小选对它的印象。转眼这位老朋友已经十多岁了，尽管此前推出过2013款的十周年纪念版车型，但是由于新市场大环境的冲击，不管是技术还是设计都老了，销量早已不及当年。

倒数第九：野马F12

10月份销量：139辆

最老款的野马F12在2012年已推出市场，不过市场表现很一般，油耗，声噪等问题一直都被消费者吐槽，所以在2014年也进行了一次升级改款，外型和内饰中控都变好看了，价格也压在6万以内，小选觉得还是值得考虑的一款车，上个月只卖出139辆，确实有点难以接受。

倒数第八：沃尔沃亚太XC Classic

10月份销量：98辆

目前在售的XC Classic是2014年才换代上市的，其实这款车就是基于老款沃尔沃XC90进行打造再国产销售，配置、技术等方面都是偏老的。虽然价格控制在50-60万，不过消费者并不好蒙，这个价格在市场可选择的车型很多，所以月销近百辆，算是合理的成绩了。

倒数第七：兰德酷路泽

10月份销量：72辆

谈到越野车就不得不说起丰田品牌下的旗舰SUV-兰德酷路泽。自从第一辆兰德酷路泽上市以来至今已经有60余载的历史了，在此期间凭借着它出色的越野性，赢得了不错的口碑。但是销量数据是国产版的，兰德酷路泽国产版并没有得到国内消费者的认可，主要是因为价格太高。不过小选了解到，新款国产版兰德酷路泽，或在今年底上市销售，价格虽然会再一次下降，但是前景并不看好。

倒数第六：广汽中兴C3

10月份销量：60辆

怎么说呢，一款才上市一年的新车，一个月才卖出60辆，这是多尴尬的车型啊，外观土气，内饰做工粗糙，噪音又大，动力一般，小选完全找不到什么亮点，唯一欣慰的是价格6万元左右不算太贵，也算是一分钱一分货了。

倒数第五：勇士

10月份销量：17辆

首先要承认这是一款外形彪悍的车，棱角分明的造型几乎不怎么修饰。买勇士的车友绝对绝对是铁杆军迷，开在马路上绝壁的回头率破百。不过在内饰做工以及实用性上实在是没什么吸引的地方，试问这样的表现，又有多少妹子肯上这车，跟着哥哥回家去呢？

倒数第四：域胜007

10月份销量：15辆

其实域胜007车型在今年四月份已经更名为北京BW007了，但是不管名字怎么换，都掩盖不了它长得丑的事实。长得丑也就算了，做工还粗糙，所以也注定了月销15辆的命运。

倒数第三：特拉卡

10月份销量：11辆

2002年，华泰与韩国现代在历经数月谈判之后，以总投资11.72亿元将韩国现代旗下全新SUV车型特拉卡（Terracan）的生产权收入囊中。本以为留着现代血液的特拉卡能在中国市场大展拳脚，干一番大事业，但十多年过去了，在大街上如能见到特拉卡就跟见了熊猫一样稀奇。

倒数第二：绅宝X25

10月份销量：4辆

北汽绅宝旗下全新小型SUV X25将于12月12日才上市，销量榜上显示4辆，估计是预订的。据了解，绅宝X25是出自北汽德奔汽车技术中心的首款车型，在高品质、高技术上必定会让X25这发头炮打响，所以其是一款很值得期待的车型。

倒数第一：长城M2

10月份销量：2辆

说实话，这车丑不丑咱先不做讨论，就7万多的价格，也实在太贵了点。既然拿出7万多买M2，还不如多加几万买它大哥H6了。一个月才卖出2辆，小选强烈建议魏建军赶紧把这款车给灭了！

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看似不起眼的汉兰达 为何让用户喜爱还有百万销量？

说起今天的这款车型，其实大家都非常熟悉，甚至身边也有朋友正在拥有或者考虑，但反之买买君本人其实不太愿意去提及，因为实在是太多关于这台车的消息了，这台正是广汽丰田汉兰达。

一直以来，汉兰达这款车型在国内都有着不错的销量，在现款车型刚上市的时候，更是出现了“一车难求”的状况。而就在近日，一则关于汉兰达推出百万纪念版车型的消息引起了买买君的注意，到底是什么原因让汉兰达一直畅销深受广大用户的青睐呢，买买君决定今天就来分析一下。

在此先说一下，作为“百万纪念款”车型，到底有着什么不一样。在外观上仅仅是多了一个专属标识，而内饰采用了棕色内饰、专属迎宾踏板，以及升级了智能网联导航系统，仅此而已。不过在售价方面，则是达到了32.58万元，处于全系车型的最顶端。

目前，汉兰达的定位为7座中型SUV，售价为23.98-32.58万元，配备2.0T+6AT的动力总成，以及在高配车型上配备了四驱系统。

在外观以及内饰上，该车其实都并没有太多亮眼的地方，整体放在同级中可算是平平无奇。不过，也正因为其平平无奇的设计，让不少家庭用户都感到可以接受，而一切用起来都非常方便易用。

不过，要说这款车最出色的表现，自然还是其车身尺寸，在长宽高方面拥有4890/1925/1715mm，轴距则达到了2790mm，这样的表现放在同级中并不逊色。

同时按照日系车的“习惯”，该车对内部空间进行了不少偷空，让第三排拥有了更为宽敞得空间。

而说到第三排座椅，那么我们就要吧时间线推回到第一代车型身上了。上世纪90年代，在当时正流行以承载式车身为基础，拥有更高视野和更强通过性的SUV车型，丰田汉兰达正是在这样的环境下，将第一代车型于2000年面世。

而这款车型是基于丰田K平台打造而来，这个平台当时主要生产丰田以及雷克萨斯的车型，所以自然这款车也不例外。而此后的第二代、第三代汉兰达也同样来自丰田K平台。

不过，在一些地方汉兰达并不叫汉兰达，而是叫克鲁格，这是因为在现代特拉卡车系中，已经有一款叫Highlander的车型并且已经注册了商标，所以在日本本土以及澳大利亚都不能使用，取而代之的是衍生自德语klüger的Kluger克鲁格，译为聪明、智慧。

至于内饰设计方面，整体也算是处于较高的水平了，略微倾斜的T字形中控布局非常方便使用，而中控屏以及多功能方向盘的加入，在当时的车型配置中并不多见。

车身尺寸方面，第一代汉兰达就拥有宽大的身躯以及沉稳的姿态，其车身尺寸长宽高为4681mm×1826mm×1679mm，轴距为2715mm。

值得一说的是，在初期的汉兰达上只配备了5座版的车型，不过随后丰田就看中了当时缺少7座SUV的商机，在2003年的的中期改款车型上可选装第三排座椅，成为7座版本，而备胎位置由后备厢内移至车底。

至于动力方面，该车同样提供提供2.4L和3.0L两款动力可选，并提供开放式差速锁的全时四驱系统保障车辆通过性。而在后期款车型方面，原有的3.0L发动机被3.3L发动机所取替，同时还加入了混动技术的发动机。

此外，该车型在北美地区取得了非常好的销售成绩，一度成为北美最畅销的轿车底盘SUV，销售量累计超过78万台。不过，第一代汉兰达并没有被引入中国地区销售。

不过，要说到对国内最有影响、国内用户最熟悉的，那一定就是第二代汉兰达了。2007年第二代车型在芝加哥车展全球首发，并在同年7月中国和美国正式上市，国内市场采用整车进口的方式引进销售，全系只有4款车型，售价从37.98~46.98万元。

外观方面，该车采用了更加时尚的设计，大尺寸的中网格栅具有一定的辨识度，同时车身尺寸更宽、更大，长宽高分别为：4785/1910/1760mm，轴距为2790mm。

内饰方面则采用了较为平直的设计，整体符合当代审美标准，功能布局清晰明了，8英寸液晶屏以及3.5英寸信息显示屏，让内饰多了几分科技感，而炮筒式仪表盘更是为这款SUV增添了几分运动感。

至于配饰上，该车配备了电子制动力分配系统、防抱死刹车系统、车身稳定控制系统、上/下坡辅助控制系统等等，并标配了7个安全气囊，在同类产品中处于最高的配置水平。在便利性上更是配备了带防夹功能的电动行李厢背门，并且后档风玻璃可以单独打开，便于直接从后备厢取物。

不过最为值得一说的，还是这款车型上非常有意思的配置。该车虽然采用了2+3+2的7座布局，但是为了内部空间能够灵活组合，第二排座椅中间部分可以自由拆卸组合，还可以前后滑动120mm以及放置到中央扶手箱下方，在7座和6座之间实现自由切换。

动力方面该车搭载的是输出动力为273马力的3.5L V6发动机，以及后续推出最大马力为187马力的2.7L发动机，不过187马力对于2.7L排量以及这么大一款车来说确实有些难为了。

而在此时的国内市场上，销售的7座SUV并不多见，更别说采用国产的合资SUV了，而此次的广汽丰田看到了市场商机。考虑到当时有不少用户都抱怨其在国内的售价过高，所以在2009年的时候，广汽丰田决定停止进口，采用国产的方式来销售。在同年6月，国产车型正式上市，共推出3.5L和2.7L两个排量共10款车型，售价为24.88~42.98万元，售价相比此前下降不少。

在上市3个月内，更是突破了单月5000台的销量，但考虑到使用成本的原因，绝大多数消费者购买的都是2.7L的汉兰达。在2012年丰田推出改款车型，采用更为时尚的外观设计，不过除此之外并没有过多变化。直至该车在停产前，在国内累计销量超46.58万辆，可以说是一个绝无仅有的数字。

在2013年，第三代汉兰达在纽约车展面试，并于同年12月正式投产。与上一代车型不同，此时已经有不少品牌见到了汉兰达车型在市场上的成功，都推出了较为有力的竞争产品，所以对于汉兰达来说压力并不小。

但是，对于汉兰达来说，第二代车型不但靠着自身过硬的品质获得较好的口碑，同时在二手车市场上也有着较高的保值率，以至于新车自上市以来就受到不少用户的关注。

全新汉兰达拥有更大的车身尺寸和更时尚年轻的外形设计。新车车身尺寸长宽高分别为4854/1925/1730mm，轴距为2789mm。

而在此代车型上该车在海外版配备了7座和8座的座椅布局，不过考虑到我国高速公路对7座车和8座车的收费标准不同，国产版车型仍采用7座布局。不过也正是在这代车型上，一直传出关于汉兰达“加价提车”的消息，否则最快也需要等上3~6个月，让不少用户都为之心凉。

至于动力上，该车正式进入了涡轮时代，旧款上较低动力的2.7L发动机，被动力更强的2.0T发动机所替代，最大动力能达到220马力，特别是在扭矩方面，这对于身材更大车重更沉的新汉兰达来说显得颇为重要。不过在高配车型上依旧配备了3.5L V6发动机以及四驱系统。

再好的产品，终究也会有更新换代的一天，在今年丰田正式发布了第四代汉兰达车型。从外观上可以看出，新车采用了丰田最新的家族式设计，大尺寸的格栅让该车看起来具有更为年轻运动的设计。

而在这代车型上，该车也将采用丰田最新的TNGA架构，这意味着该车将拥有更好的形式品质以及更高的驾驶操控性。

在内饰方面，新车也是采用了家族式设计，整体同样以年轻运动为主要设计元素，悬浮式中控屏虽然为车内带来一定的科技感，不过其尺寸厚度不得不说很有“怀旧感”，除此之外基本与RAV4、C-HR没有太大区别。

动力方面，海外版新车将搭载2.5L混动以及3.5L V6发动机两种选择，不过从国内的车型来看，预计更多会是搭载2.0T以及2.5L混动两种动力，而根据RAV4车型来看，这代车型有望配备更多四驱车型配置。

不过就在近日，有相关媒体在云南拍摄到全新车型正在进行路试，而根据车型可以看出测试车型为美规车型，这意味着国产版车型在国内面向市场预计还需要一段时间。当然，买买君希望在这一代车型上不要再出现加价提车的状况。

总体而言，汉兰达一直以来确实有着非常强的产品力，凭借过硬的品质更是深受家庭用户的喜爱，在国内更是推动了7座SUV市场的发展。不过，如今市场上的选择越来越多，汉兰达虽然优惠不大，但起码已经不敢再出现加价提车的情况，毕竟性价比更高的车型并不是没有。至于新车上，买买君希望可以保持一向的品质，为国内用户带来更出色的选择。