剥离金融发力全国购 优信二手车的“退与进”

见习记者 何青汉 华夏时报（chinatimes.net.cn）记者卢晓 北京报道

“去金融化”后的二手车电商交易平台优信集团（NASDAQ:UXIN），正以全国购业务打通二手车流动市场。

7月29日，上海证券交易所公司债券项目信息平台将“优信凯枫租赁2018年第一期资产支持专项计划”最新状态更新为终止。据了解，该项目为资产支持证券-ABS，拟发行金额3亿元，发行人则为凯枫融资租赁（杭州）有限公司（以下简称凯枫）。实际上，据天眼查显示，凯枫的法人代表曾真为优信集团CFO，且在多家优信集团关联公司担任法人或高管职务。

此举也引来外界对优信现金流的担忧，面对质疑,优信集团相关人士8月2日向《华夏时报》记者表示，项目终止源于优信正在进行助贷业务调整，“剥离合并助贷业务后，公司对资本金的需求将有效降低，同时也不再需要因助贷业务缴纳任何银行保证金，无需承担任何代偿回购，现金流状况会得到明显改善。”

为何主动剥离金融业务

早在今年7月初，优信就宣布把公司助贷业务与58金融旗下的Golden Pacer进行合并升级，以进一步聚焦B2C主营业务发展。根据交易价格，优信获得1亿美元并持有Golden Pacer一定比例股份。

实际上，互联网二手车交易平台因金融业务饱受争议，优信也曾被外界冠以“金融公司”这一称号。业内分析人士称，优信对于汽车行业标配的金融业务的主动剥离，是一次“断腕正名”之举。

“汽车金融在一、二手汽车交易中很常见，不少二手车交易平台也都需要汽车金融创造营收。”汽车产业分析师郑谊对《华夏时报》记者说道。实际上，助贷业务在优信营收中占比已超过五成。优信财报显示，2019年第一季度其营收为10.04亿元，其中助贷收入约为5.74亿元，占优信总营收的57.2%。

在营收过半依靠助贷，且网贷、现金贷公司纷纷试图转型转型助贷的当下，优信却反其道而行之。业内指出，摘掉“金融公司”的帽子是一方面，更大的原因则在于规避风险。据了解，优信所开展的助贷业务，需要对所有资产承担100％风险兜底，并向金融机构支付保证金。此番优信对其进行了剥离，虽然舍弃了现金牛，但无需再承担金融兜底责任，风险也一并剥离。

“完成剥离合并后，优信从上市公司层面对资本金的需求也会有效降低，同时现金流状况将会得到明显改善，可以更加回归于互联网公司的现金流表现。”优信集团相关人士对《华夏时报》记者表示。

然而记者发现，虽将助贷业务剥离，但优信二手车平台依然存在金融服务。8月1日，《华夏时报》记者以买家名义在优信二手车平台上选购车辆，优信二手车销售顾问告诉记者：“目前平台仍提供助贷服务，合作的对象则是新网银行、微众银行等机构。”

对此，优信集团上述人士解释称：“虽然出让助贷业务，但从集团报表层面，公司作为Golden Pacer的少数股东，也可以在保证公司继续享受汽车金融业务的成长性。”

政策支撑下的“全国购”前景

优信集团仍处于亏损中，但亏损幅度正逐渐收窄。

数据显示，2017年优信净亏损27.48亿元，2018年这一数字则变为15.38亿元；到了今年第一季度，优信净亏损为2.85亿元，相较于2018年第四季度净亏损的3.14亿元，其亏损幅度持续收窄。

二手车交易市场的前景也愈发清晰。根据艾媒咨询发布的《2019上半年中国互联网二手车拍卖平台研究报告》，目前我国新车交易发展放缓，二手车交易正在逐渐增长。数据显示，2019年第一季度新车销量仅为637万辆，同比下降11.32%；与此同时，二手车的交易量增长了11.46%。

“扩大交易的范围是市场前景所在。”郑谊对《华夏时报》记者表示，“过去由于各地车管所政策不一致，一、二线城市的优质二手车车源向三、四线城市流动效率较低，这也造成了整体市场的不活跃，行业的发展仍需要政策的进一步放开。”

优信全国购业务的出现正是看中这一痛点。优信2019年第一季度财报显示，其一季度全国购业务交易量超2万台，同比增长48倍，为业务贡献了2C交易总量的26％和2C总收入的32％。

政策也在逐渐放开。今年6月，发改委等三部门印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，《方案》要求：坚决取消二手车限迁政策，各地对环保、安全年检有效，且符合转入地在用车排放标准的二手车，积极出台便利交易、促进流通的政策措施。

优信CEO戴琨曾表示“全国购将是行业竞争的终局”。对于优信来说，虽然其拥有二手车电商“第一股”的光环，但盈利能力才决定其能否赢下这场“终局之战”。全国购业务的稳健发展给予了优信剥离金融业务的底气，但优信的盈利仍需要一段时间。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰

三年贬值60%，新能源二手车能买吗？

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 于建平 北京报道

从不断攀升的销量可以看出，新能源汽车市场在迅速增长。最新数据显示，今年上半年，新能源汽车在新车销量中的占比已经达到了9.56%，其中3-6月连续突破10%，6月更是达到12.97%的历史新高。而截至今年6月，我国新能源汽车保有量已突破600万辆。可见，新能源汽车消费已经对燃油车形成了部分替代效应，成为很多消费者换购的首选对象。

在新车产能受限的大背景下，二手车成为市场补缺者，各级别车型保值率普遍上涨，但在二手车市场上新能源车却并不受的青睐。近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年7月中国汽车保值率研究报告》显示，随着新能源汽车新款产品性能的大幅提升，消费者选购二手车的意愿在逐渐下降。

不受青睐的新能源二手

“市场上新能源二手车的购买者并不多，我们对于新能源汽车的收购也比较谨慎，因为不好出手，除非价格比较有优势。”北京花乡二手车市场上的一位二手车经销商对记者表示，“新能源二手车的保值率比较低，电池损耗较大是新能源二手车保值率低的重要原因之一。跟燃油车根据车况和行驶里程等为车辆定价不同，新能源汽车的价值在买卖双方之间有着较大的差异。虽然有些新能源二手车的行驶里程并不长，但消费者依然不愿意购买，而且一线城市购买的消费者非常少，主要是销往三四线及以下城市。”

所谓保值率，就是指某个品牌、车型在使用一段时期后，将其售出的交易价格与新车指导价格的比值。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。

《2020年7月中国汽车保值率研究报告》显示，新能源二手车三年保值率中，插电混动6月份保值率为37.0%，7月份保值率为40.0%，电动车6月份保值率为41.5% 7月份为41.8%，保值率大大低于传统燃油车。

“现阶段，新能源车还无法大规模替代燃油车，一些新能源汽车的电池可能几年后就淘汰了，所以新能源车不保值是一定的。”上述二手汽车经销商表示。而且随着特斯拉新车的不断降价，一再降低豪华电动车品牌的消费门槛。与此同时，传统厂商宝马、奔驰的电动车价格也在持续降低，这就使得新能源二手车的成交率再打折扣。

新能源二手车品牌更加集中

目前市场上纯电动二手车以特斯拉为主，在市场上的份额超过三成，大幅高于其他同类车型的交易量，一定程度上已经垄断了纯电动二手车市场。

《2020年7月中国汽车保值率研究报告》显示，特斯拉Model X三年的保值率为66.3%，Model X三年的保值率也达到了57.0%。据汽车搜索引擎iSeeCars.com发布的一项二手车贬值新研究报告称，特斯拉在电动车市场保值率高的原因之一是因为无线软件更新有助于使旧版本保持最新，因此，与购买其他二手豪华车相比，消费者愿意为Model S和Model X支付更高的价格。

多年来，保时捷Panamera插混一直是保值率最高的电动汽车，在豪华品牌中，保时捷7月的整体保值率高达95.5%。雷克萨斯的保值率也比较高，达到87.9%。

此外，因为能够满足消费者对品牌的需求，宝马等豪华品牌在二手新能源车市场的份额也较高。插电混动车辆当中，豪华品牌有明显的优势，除了宝马起步较早，奔驰、凯迪拉克的插电混动车型也已经进入二手市场流通。

在三年车龄的二手新能源车保值率排名中，保值率前15的车型中插混占比明显高于纯电动车。但三年车龄中除了保时捷，只有宝马5系插混的保值率（68.2%）进入了前15名榜单。

此外，比亚迪的几款电动汽车保值率也不错，比如元、唐和秦Pro的新能源车型。

车企开启保值率之战

业内观点认为，新能源汽车是依赖政策鼓励发展的新兴产业，尽管近两年渐成规模，但现在仍在艰难地由政策驱动向市场驱动过渡，本身尚未成熟，更不用提下游的二手车产业。

为尽可能地缓解新能源汽车的保值焦虑，各大主机厂也开始了各种布局，比如蔚来，年初，蔚来汽车就发布了官方二手车业务体系。蔚来希望做好三件事：保证收购价平稳、做好二手车服务，进而保证新车价格体系稳定。围绕二手车用户以及增换购用户，蔚来设置了详细的服务条款。蔚来汽车总裁秦力洪曾在表示，“我们要保证自己的车，在二手车价格方面不低于燃油豪华车的价格。如果达不到，我们蔚来出钱兜底。”

当然，并不止蔚来汽车，长城欧拉R1推出了“保值换购”；威马汽车推出“半价提车，6折回购”服务；上汽集团成立了上汽二手车认证中心，为车主提供二手车保值回购业务，同时也甄选二手车源进行销售；吉利几何推出“两年7折超值回购” 等活动。可见大部分主流厂商都建立了二手车回收平台，相比较而言，承诺保值回购是更令消费者放心的政策。但不少车主发现“保值回购”大多有条件约束，到真正回购环节，对车况的评估条件苛刻，所以，“回购”政策实际效果无法评估。

新能源汽车的二手车市场还不成规模，残值定价缺乏具体市场规则和标准，存在着价格波动大、处置渠道少、处置周期长的难题。7月1日，中国汽车流通协会发布的团体标准T/CADA 17-2021《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》（下简《规范》）正式全面实施。该《规范》是我国首个针对新能源二手车流通领域服务的团体标准，明确了二手纯电动乘用车的鉴定评估流程及方法，填补了该领域标准的空白。

“当前新能源汽车市场更没有权威的第三方检测机构，无法通过大数据建立科学的残值定价体系，新能源汽车二手市场报价并不统一，这也是造成其保值率长期低迷的一个原因。” 上述二手经销商认为，未来随着政策的逐步完善，新能源汽车保有量的逐步提升、电池技术不断提高，新能源二手车保值率低的问题有望得到缓解。

编辑：翟亚男 主编：王大勇

实探深圳二手车市场：新车降价市场明显回暖，新能源二手车却“喊冷”

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王敬 张智 深圳摄影报道

2023年，是二手车新政策全面落地执行的第一年。中国汽车流通协会指出，随着影响二手车交易的负面因素弱化和消失，以及多重利好因素的共同作用，二手车企业经营信心逐渐恢复。

2月23日，中国汽车流通协会发布二手车周度快报（2023年2月13日—2月19日），2月第三周二手车市场日均交易量6.20万辆，环比增长5.62%，同比去年同期增长10%。2月市场景气度明显提升，尤其是跨区域车辆流通加大。

据悉，进入2月是春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期，因此蛰伏已久的消费市场会持续折射出巨大的新消费机遇，燃油车市场的需求也会逐步恢复，这对于目前以燃油车为主的二手车市场是利好，中国汽车流通协会认为，2月份的二手车市场值得期待。

2月22日下午，《华夏时报》记者来到深圳罗湖笋岗，实地探访全球最大二手车展厅、国内二手车商龙头澳康达名车广场。站在马路对面，稍稍抬头便能注意到位于大厦顶端的澳康达的标志性橘黄色LOGO“AKD”，透过全玻璃幕墙可以看到店内琳琅满目的各式车辆。

交易情况走势较为平稳

“女士，想看什么车？”在记者步入澳康达名车广场的瞬间，便有一位销售顾问小跑着上前接待。进入展厅，记者看到一楼展厅里停满了保时捷等各式名车，每辆车的挡风玻璃内侧挂着印有车辆售价、原新车参考价、年份、里程排量等信息的挂牌。

据接待记者的销售顾问贾小姐（化名）介绍，澳康达内部共有6层立体汽车展厅，面积达到了7.3万㎡，具体来看分别有：奔驰和宝马轿车展厅，名车和保时捷展厅，奔驰和宝马越野车展厅，奥迪和路虎展厅，大众、通用、雷克萨斯、捷豹展厅以及日系展厅。

22日下午三时至五时两小时间，虽不断有三三两两的客户进入澳康达看车询价，在一楼洽谈区与销售人员落座商讨的客户落座率约超60%，但整体人流并不算多，不少销售人员仍在等待可以接待的客户。服务中心的一位工作人员告诉《华夏时报》记者，当日人流确实不算多，周末通常人会多一些；去年以来疫情对二手车市场造成了较为严重的冲击，感觉整体客流量在进入年后的二月确实已有恢复。

据中国汽车流通协会，过去一周广东省二手车交易情况走势较为平稳。刚刚过去的2022年，全国二手车累计交易量1602.78万辆，同比下降8.86%，与同期相比减少了155.7万辆，累计交易金额为10595.91亿元。

此外，记者注意到，当日部分楼层展厅存在展位空车情况，可能意味着公司已完成一部分库存清理或存在车源较为紧张的情况。中国汽车流通协会也指出，目前从车源情况来看，各地车源还是比较紧张，经销商年前将库存基本清空，消费需求增长后收车价格也是一路攀升。因此优质车源的短缺成了近期困扰经销商经营的主要问题。

据悉，从今年开端的消费端来看，1月份全国疫情感染高峰期已过，人们日常生活恢复正常，节前的消费需求在1月前两周集中体现，到店客流量增加，车商清库存力度加大，春节前的平均库存周期从上月的51天减少到48天，市场回稳态势较好。从车源情况来看，车商年前库存在1月底基本消化完毕，年后集中补库，总体车源较为充足，但车龄较短的优质车源需求量增加，车价也随之有小幅上扬，由于资金周转的压力对2月份收车或有影响。

2月24日，《华夏时报》记者通过微信联系到澳康达媒介部的负责人，尝试与对方沟通了解去年整年具体销售、库存数据及今年客流情况和销售、收车行情，但截至发稿，未获回复。

新车降价，新能源二手车更不受“待见”

记者在探访过程中注意到，一辆车辆年款为今年1月、行驶里程2246公里的特斯拉改款后轮驱动版Model Y，当时车主购车参考价花费大概32万元，而仅仅一个月过去，该车价现在为25万元。

销售顾问贾小姐告诉《华夏时报》记者，新车价格变动会影响二手车的价格。由于今年初特斯拉、小鹏汽车、广汽埃安、极氪等新能源品牌都相继对相关新能源车型进行降价调整，车行开始对新能源二手车采取更加谨慎的态度。“广汽丰田的纯电中型SUV bZ4X全系车型都限时降价3万元，市场波动确实比较大。”

值得一提的是，2月10日，特斯拉中国官网显示，该车型售价上调2000元，由25.99万元涨至26.1万元。但上述销售人员则表示，与降价相比，轻微上涨的售价并未能对整体销售情况形成影响效应。

“要保值还是选油车吧！从保值率来讲，油车看行驶里程，而电车看使用时间。”另一位销售人员对记者坦言。他表示，由于新能源二手车一直不“吃香”，澳康达内只有很少比例的新能源车。

据中国汽车流通协会发布的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》数据显示，部分纯电动车型的一年保值率与燃油车的三年保值率接近，但三年车龄的电动汽车的总体保值率仍然只有57.2%。

中国汽车流通协会表示，2023年，是二手车新政策全面落地执行的第一年，新政策通过调整二手车经营主体结构，将过去以个人之间交易为主转变为企业化经营为主，鼓励规模化、规范化经营，有利于我国二手车市场健康发展。另外，新能源汽车市场的快速增长，产品竞争力明显体现也是今年促进汽车消费重要支撑，因此会置换出越来越多优质源流入市场，形成梯次消费。随着二手车企业经营信心逐渐恢复，市场在深度调整之后开始逐渐进入回暖周期，年度交易量有望冲击2000万辆。

2月20日，《广东省进一步搞活汽车流通扩大汽车消费实施方案》提出，加快活跃二手车市场，扩大二手车经销业务，加快二手车商品化流通，鼓励银行金融机构针对二手车交易特点，为二手车经销企业提供安全、高效、便捷的支付结算服务。

据澳康达销售顾问贾小姐介绍，深圳罗湖区在2023年1月推出了新春二手车置换补贴，活动时间为1月26日至2月28日，采用汽车经销企业代消费者申报的方式。活动期间，个人消费者将二手车出售给规定经销商所在市场，且在经销商处购买符合条件的车辆，才能享受此次补贴，补贴分为罗湖区政府补贴和企业置换车辆补贴。记者查询获悉，规定经销商指的是在罗湖区注册纳统的限额以上汽车经销商所在市场内出售二手车，且在上述罗湖区注册纳统限额以上汽车经销商处购买符合条件车辆的个人消费者。

据中国汽车流通协会，近期，车源、集客能力上都有明显提升，2月前三周市场整体交易规模好于1月，目前还有一周的时间，从趋势上看市场仍处于上升趋势中。

星图金融研究院高级研究院付一夫在接受《华夏时报》记者采访时表示，发展二手车市场意义重大，不仅能盘活二手车存量，又能拉动新车增量，淘汰老旧车废量，全链条激发汽车消费潜力，同时还能带动维修、保养、保险、金融等行业的增长。随着我国汽车保有量的不断增加，我国二手车市场也得到了长足的发展，产业链条日益完备。不过对比新车市场来看，我国二手车消费市场规模依然偏低，有待于进一步壮大。

付一夫也指出了二手车市场当下面临的挑战，“当前二手车市场最大的问题在于信息的不对称，包括在二手车交易中，车况、车价不透明，缺乏完善的售后保障、规范的交易环境，以及交易中经常存在欺诈隐瞒、恶意违约等风险。为此需要进一步加强对二手车市场的监管，通过完善相关法律法规来对相关经营行为进行规范，切实保障消费者合法权益，继而推动二手车市场健康可持续发展。”他表示。

芯片短缺一车难求，奔驰、宝马、奥迪经销商发票价回购二手车？

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 于建平 北京报道

芯片短缺对整个汽车行业的影响仍在持续。《华夏时报》记者在走访中发现，因为芯片短缺，新车延期交付、加价提车已经成了常态，一些畅销车型的交付期甚至已经排到了一年以后。

芯片的短缺，使得新车的缺口越来越大，买不到新车的消费者转而将目光投向了二手车市场，于是二手车市场快速升温，二手车的价格也随之大涨，甚至出现二手车价格比新车还贵的现象。

日前，汽车三巨头奔驰、宝马、奥迪不约而同地选择以发票价回购部分车型的二手车。而这“异常”的行为背后，是希望通过以回购的方式来缓解因为缺芯而导致的无车可卖的局面。

发票价回购二手车？

近日，网上有消息流出，奔驰、宝马、奥迪都在以发票价回购一些产品。

网上流传的海报显示，BMW官方认证二手车以发票价回购宝马产品，其中回购车型涉及3系、4系、5系和X3全系。而对于回购车型，BMW官方要求的购车时间是2021年1月1日—2021年7月30日新上牌的车型，要求公里数不超过15000公里，无事故，无结构损伤，经检测后，可享发票价回购。活动的截止日期则是2021年10月31日。

与此同时，奔驰部分经销商也开始了相似的业务。杭州一家奔驰经销商以开票价回购的车型包括奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC以及迈巴赫等车型。对这些车型的要求是，公里数不超过2万公里，没有事故，没有结构损伤，上牌时间为2020年1月1日到—2021年6月30日，此业务截止时间为2021年9月30日。

奔驰、宝马都已经行动，奥迪也不可能落后。网上流传的一汽-大众奥迪官方认证二手车海报显示：高价回收奥迪A6L，接受2019年、2020年和2021年的A6L车型，其对最高公里数要求不得超过3万；并且在海报上直接给出了报价，在34万—40万之间。同时注明，以上车型价格要求符合官方认证二手车中心标准。车况要求无水泡、无事故、无涉水、无火烧等对车辆造车严重损伤，无重大改装。里程要求：21年公里数不超过1万，20年公里数不超过2万，19年公里数不超过3万。

针对网上流传的发票价回购二手车一事，记者采访了北京的几家奔驰、宝马、奥迪的经销商。宝马经销商对记者表示，没有听说过此项政策，并表示，有可能是部分地区的个别经销商的行为。奔驰和奥迪的经销商也表示目前没有此项活动。

BBA的目的是什么

不管是经销商自己搞的活动，还是汽车厂家授意经销商所为，让人不解的是，新车卖出去让车主白开一年，再以原价收回来， BBA们到底是为了什么？以发票价回购还有赚钱的空间吗？不赚钱他们又图什么呢？

北京一家4S店的员工对记者表示，因为之前销售的车型基本都是有折扣价的，前两年的车优惠力度在15个点以上，现在按照发票价收回来，再以新车指导价卖掉，还是有一定的利润空间的。“肯定比没有车卖要合适。”

“其实BBA经销商这个回购政策更大的可能性就是为了缓解芯片短缺对新车无法量产的影响。每年的‘金九银十’都是销售旺季，但今年却面临无车可卖的局面，经销商不得不挖空心思地想出新的营销策略。发票价回购二手车，一方面在一定程度上可以缓解无车可卖的局面，还有一定的利润空间；另一方面，对品牌和产品也是一个很好的宣传，让消费者对产品的保值率更有信心，也为以后的销售打下基础。”有业内人士对记者分析。

当然，并不是每辆二手车都能被“官方认证”的。宝马官网显示，每一辆BMW官方认证二手车均需通过严苛筛选，只有符合车源、检测、整备等多方标准，才能获得BMW官方认证，匹配指定的随车证书。所以能被官方认证为二手车的车源并不是很多。

记者在走访中发现，奔驰去年能优惠4万—5万的车型，现在已经没有优惠；宝马3系和5系售价平均上涨了5千—1万元；奥迪A4和A5涨了2万—3万元，A6最低配涨了5.5万元。

“其实在实际操作中，回购成功的可能性并不是很大，因为新车普遍涨价，而且一些车型已经无车可卖了，谁会把自己刚买一年半载的车卖了？卖完以后去哪买车呢？而且即使再买也会更贵。所以发票价回购二手车活动，更大可能性是部分经销商的炒作。”上述业内人士对记者表示。

源头依然是芯片短缺

可以看出，一切问题的源头依然是芯片短缺。经销商们的“花式营销”仍然是受到芯片短缺的影响而做出的决策。

“汽车行业芯片短缺是全球性的，今年下半年将会达到峰值。国际上也有一些相关的专业机构进行了预测，由于芯片短缺将会影响全球车市的销量，今年销量影响在940万辆左右。940万辆就相当于去年整个销量的12%，其中影响到我国的将在180万辆左右。”汽车的之家董事长兼CEO 龙泉表述了芯片短缺对整个汽车行业的影响。

一辆传统燃油车上，平均有100到200个芯片，而一辆新能源车上有300到600个芯片。在全球芯片危机不断恶化的情况下，一颗十几元的芯片被经销企业炒到了400多元，即使在这样价格暴涨的情况下，依然是“一芯”难求，很多车企不得不停产部分车型。

8月份，奥迪缺就已经出现了缺芯停产的情况。根据停产计划，A6L从8月25日开始停产，而奥迪A4L、Q5L分别从8月12日和8月13日开始停产。

9月17日，丰田汽车宣称，10月份丰田日本国内的所有14家工厂都将临时停产，停产时间最长达到11天。而此前丰田还曾宣布10月份将在全球范围减产大约33万辆，其中日本国内达到15万辆。

同一日，本田也宣布，今年8月到9月份，本田在日本国内生产的汽车将比原计划减少约六成，10月上旬预计仍将减产三成左右。

咨询公司AlixPartners发布的一份新报告称，由于芯片短缺，全球汽车制造商今年可能会损失2100亿美元营收，几乎是5月份预计的1100亿美元的两倍。业内预测，缺芯的状况可能会持续到2022年第一季度。

按照正常的进度，测试芯片封装到系统应用，可能需要近半年的周期，产品再到消费者手中，可能需要一年的时间。为了解决芯片短缺问题，我国政府采取了一系列措施，包括在各大高校开设相应的专业、通过政策来吸引更有优质的企业加入到半导体产业中等等。此外，国家相关部门在对待芯片炒作等问题也采取了一系列措施。市场监管总局表示，将继续密切关注芯片领域价格秩序，强化价格监测，严厉打击囤积居奇、哄抬价格等违法行为，维护良好市场秩序。

编辑：翟亚男 主编：王大勇

二手车限迁取消，惠及56万家二手车企，行业格局或将重塑

摘要：日前，商务部网站发布了《关于印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》。根据《通知》要求，要全面取消二手车限迁政策，除大气污染防治重点区域外，不得限制符合在用车排放标准的二手车迁入。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 于建平 北京报道

二手车交易市场迎来利好！

日前，商务部网站发布了《关于印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》。根据《通知》要求，全面取消二手车限迁政策，除大气污染防治重点区域外，不得限制符合在用车排放标准的二手车迁入。

《通知》的发布引起了业内热议，普遍观点认为，二手车限迁政策的取消，可以极大地提升二手车剩余价值的开发与利用，有助于形成全国统一、标准化、高效的二手车市场秩序。

惠及56万家相关企业

二手车 “限迁”是指一些地方对于外省或者外市的二手机动车，采取限制环保标准、限制年份等措施，以避免外地车辆大量流入本地市场。

统计数据显示，目前全国95%以上的地级市都在执行着不同程度的限迁政策。而各地方政府对于实施二手车限迁的解释基本都是为了环保。

纵观多年来的实施成果，二手车限迁对于环保并无特别的贡献。相反，受限迁政策影响，我国二手车市场的发展明显减速，2019年我国的新车交易量是美国的1.5倍，但二手车的交易量仅为美国的三分之一。

而就目前的发展来看，二手车在我国汽车流通体系中的重要地位已不容忽视。中国汽车流通协会的数据显示，2020年我国二手车交易量为1434万辆，2000年—2020年的20年间，二手车交易量的复合增长率为22%。与新车销量呈周期波动不同的是，二手车销量始终处于稳步增长的成长期，市场潜力巨大。而对于整个二手车市场来说， “全面取消二手车限迁”，已成为汽车市场的健康发展的必然，将极大地推动汽车行业的流通，盘活现有存量。

据天眼查显示，目前我国有超过56万家经营范围含“二手车”，且企业状态为在业、存续、迁入、迁出的二手车相关企业。其中83%的相关企业为有限责任公司，15%的相关企业为个体工商户。 从地域分布上看，山东的二手车相关企业数量最多，达到7.3万家；其次为广东，有6.6万家相关企业。此外，江苏和安徽也均有3万家以上的二手车相关企业。

同时，天眼查数据还显示，近年来我国二手车相关企业年注册量迅猛增长，如今二手车相关企业年注册量较10年前翻了三番（全部企业状态）。以工商登记为准，2020年我国新增11.5万家二手车相关企业，同比2019年上涨16%。

重塑二手车市场格局

除了要全面取消二手车限迁政策外，《通知》还要求各地提高二手车交易便利化程度，细化“跨省通办”配套举措，保障小型非营运二手车异地交易在转入地开具发票并办理转移登记手续政策落地落实；同时推动二手车信息开放共享，加强二手车信息互联互通和共享运用；创新二手车流通模式，加强二手车诚信体系建设与应用。

在促进汽车更新消费方面，“通知”提出，一是健全报废机动车回收利用体系，规范有序开展报废机动车回收拆解企业资质认定；二是加快淘汰老旧机动车，确保达到报废标准的车辆“应废尽废”；三是开展汽车以旧换新，有条件的地区可对淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车的给予补贴，提高换购新能源汽车补贴额度。

同时，商务部进一步优化汽车限购政策。已实施汽车限购的地方，应统筹群众汽车消费需求和当地交通拥堵、污染治理等因素，通过增加号牌指标、放宽号牌申请条件、精准设置限购区域、探索拥堵区域内外车辆分类使用政策等措施，有序取消行政性限制汽车购买规定。各地不出台新的汽车限购规定，稳定城市汽车消费。鼓励限购地区号牌指标数量配置向新能源汽车倾斜，对无车家庭购置首辆新能源家用汽车给予支持，研究不限购的具体措施。各地可对消费者购置新能源汽车，在充电、通行、停车等使用环节给予综合性奖励，推动公共领域车辆电动化，巩固新能源汽车市场增长势头。

商务部还表示，下一步，国务院相关部门将继续做好二手车流通领域的“放管服”改革，修订包括《二手车流通管理办法》在内的立法规章，完善二手车流通管理，繁荣二手车市场。

“二手车限迁的全面取消以及一系列新政策的实施，必将对二手车市场产生巨大的影响。还将带动汽配、维修、保险等服务业发展，进而推进我国二手车汽车市场不断优化结构、实现高质量发展。我国二手车的市场格局将迎来新的变化。”有业内人士对记者表示。

编辑：翟亚男 主编：赵云

宁波重拳打击二手车交易乱象 这两家经纪公司被公开点名

中国宁波网讯（记者 刘挺 孙佳丽 通讯员 张淑蓉 徐华梁）花24万元购买了一辆保时捷二手车，结果因车辆外观与原始档案不一致，导致无法上牌；订购一辆二手车，在支付1万元定金后，车行又要其支付1.5万元的按揭手续费；在网上看中一辆二手车，商家坚称当天可以到现场订车，结果消费者早上7点从广州飞到宁波，10点赶到二手车销售公司，却被告知该车已被订走……

2017年以来，宁波二手车市场陆续暴露出一些交易乱象，不但影响正常二手车经营秩序，也影响了宁波城市形象，开展二手车集中整治刻不容缓。

“从8月3日起，我们在全市范围内开展了二手车集中专项整治行动，重点整治无照经营、商业贿赂、不正当竞争、虚假宣传及侵害消费者合法权益等当前我市部分二手车经营主体所存在的突出问题。”宁波市市场监管局市场合同处主要负责人介绍，截至12月初，全系统已出动监管干部4265人次，排摸、检查7238家次各类二手车经营主体，并与相关部门联合执法10余次；依法注销1家没有开展正常经营的二手车交易市场，查处各类二手车交易违法案件43起，已办结38起，罚没款354.02万元。

事实上，随着家用汽车的普及，二手车交易热起来本无可厚非，但由于其商品的特性，再加上互联网虚拟交易的盛行和部门多头共管等原因，从而也无可避免地导致问题多、监管难的现状。市场监管部门多次与市商务委、市公安局等部门进行沟通协调，广集违法证据，重拳打击二手车交易乱象。

宁波鄞州同盛二手车经纪有限公司，在“二手车之家”、“华夏二手车网”上发布虚假的二手车售卖信息，以低价吸引消费者上门看车，增加交易机会；同时，在与选择贷款按揭购车的消费者签订买卖合同时隐瞒贷款按揭购车所需的押金、手续费、GPS费、评估费等费用，最终被合并处以罚款150000元。

宁波鄞州沐嘉二手车经纪有限公司，从公司成立开始便要求公司员工在58同城、汽车之家等网站发布虚假的二手车车源信息，以明显低于同款同等的二手车价格吸引消费者上门，待消费者上门时，又以各种理由如车子已卖，车主不卖等告知消费者他看中的二手车现已无法交易，之后业务员推荐给消费者其公司的其他二手车，对此，鄞州市场监管部门予以责令其停止发布虚假广告，在相关范围内消除影响，并处罚款250000元。

随着一批大要案被查处和曝光，二手车交易集中专项整治声威并立，成效立显，“今年1－11月，全市共受理二手车投诉555起，同比去年减少了37.5%；而8月—11月全市二手车整治工作期间，全市共受理二手车投诉175起，同比去年则锐减了55.7%。下一步，宁波市场监管部门除了持续推进整治工作外，将有效整合各地的监管举措，从而真正确保二手车交易实效长存。”宁波市场监管部门相关负责人告诉记者。