落寞豪车，有颜值有灵魂却无人识

hello！大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是二手车检测师大锤。曾经是一名汽车维修工，经过重重的磨练与考核成为检车家的一名专业的二手车检测师，竭力维护大家的购车风险是我存在的价值。

这次我们先说一款发动机，就是日产汽车的VQ37发动机。在大锤我看来，这个发动机真的很牛批，连续14年入选沃德十佳发动机。看它的动力数据，一个自然吸气发动机跟同年代的3.0T涡轮机相差都不大，这还是十多年的发动机。如果说宝马的直6是自然吸气的巅峰，那这个VQ37就是V6发动机的巅峰。不光动力强，还耐操，关键油耗也还可以。不过随着排放标准的日益严苛，以后将逐渐被淘汰。

这么牛批的发动机，都有哪些车在用呢？经常看我们帖子的朋友应该可以罗列一堆，大家熟知的有英菲尼迪的Q50、Q70、G37、FX37，还有日产的370Z，老天籁也有3.5的版本，还有朋友可能会提到3.5的日产风雅。不过这些车都不是今天的主角，今天的主角是英菲尼迪的M37，非常冷门的一款车，与G37一个字母之差，但是整车价格以及质感却天差地别。

英菲尼迪M系列其实是Q70的前身，M37仅仅有2011款，当年定价65.80万，因为品牌小众销量不好，M37在国内可以说相当少见，大街上的出镜率还没有姚明一个脚指头高。二手车源也非常稀缺，在某汽车类网站上仅仅只有6台，均价在18万以上。这个残值其实还是比较高的，要知道同年份同价位的A6L都只剩10万左右了。

我们的粉丝江哥非常喜欢这款车，除了大爱VQ37的动力，M系列的排面还是够的，好歹是一台中大型车。江哥从外地过来，虽然带了玩车的朋友一起过来看看，但是他深知二手车套路深，为稳妥起见还是委托我们检测。走，一起去看看吧！

车型年款：英菲尼迪M系 2011款 M37

出厂日期：2011-06

表显里程：158195KM

厂商指导价：65.80万

车行报价：18万

检测地点：湖南长沙

前保险杠二次喷漆，而且左侧底部有一处破裂，估计是底盘托底损坏的。这个后期需要修复一下，问题不大但影响美观和档次。

前机盖和左前翼子板的漆面厚度虽然正常，但是前机盖及左前叶子板边缘有喷漆残留的痕迹，初步怀疑这两个覆盖件有过后期更换。一般后换的部件要比原厂少一道喷漆工序，漆面会略薄，后续再有二次喷漆的话，厚度数值增加一点所以看起来正常，具体有没有更换，我们接着往下验证。

打开车门看到左前翼子板内侧固定螺丝有过一圈的拆卸痕迹，看来左前翼子板确实有过更换。那么前机盖呢？这就需要从发动机机舱再进一步查验，查看是否拆卸以及其他情况。

左前门喷漆，左后门漆面厚度虽然偏高，但是细节良好，并且只是局部偏高，漆面也无异常，车门螺丝也无拆卸痕迹，所以综合来讲问题不大。

后保险杠喷漆，这个就比较明显了，普通人就可以看出来，不过对于这个年份的车来讲实属正常，主要看后围板有没有损伤就可以了。

查验到右后门，发现右后门漆面厚度虽然不高，但是表面存在明显的喷漆痕迹，难道右后门也有过更换？然后打开车门查验门铰链螺丝也都有拆卸，综合分析右后门有过更换，好在右后门内侧正常，说明是单向损伤。

右前门及右前翼子板钣金喷漆，不过看这修复情况，钣金基本呈一条线性，估计是剐蹭到了锐物，问题不大。

然后查验了右前门固定螺丝，以及右前叶子板内侧固定螺丝，都是正常的，也就是说虽有损伤修复但都还是原厂的，没有更换。

前挡风玻璃日期对得上，不过表面有一处小破损，这应该是高速上石子崩碎的，后期需注意，如果不能修复最好更换。外观总体表现一般：左前叶子板以及右后门更换，钣金喷漆情况也比较多，不过由于是覆盖件问题倒不是很大，还需要从内侧看一下是否有其他损伤。

接下来在落日黄昏中检测发动机舱。这就是文章开头隆重介绍的VQ37发动机，双进气口，最大功率346匹马力，峰值扭矩363牛米，匹配7挡手自一体变速箱，动力可以说澎湃汹涌，大多数车都是惹不起的。

前机盖螺丝及附件均有拆卸，并且机盖的液压撑杆成色比较新，与这个年份的老化程度不符。再综合漆面分析，判断前机盖也更换了。接下来主要看看损伤点有哪些？

左右两侧减震包漆面数值以及形态均无异常，说明前部损伤并未延伸到这里。

不过左前纵梁连接件以及水箱框架都有变形的情况，损伤不是特别大，纵梁本体正常。那么不难想象会有前部一些零部件的损坏更换，比如：机盖、翼子板、大灯、前保险杠等。

前部水箱有泄露防冻液的现象，后期也需要及时处理，要不高速行驶发现水温高了，水箱破了那就走远了。

拿掉发动机盖板，缸体还是比较干净的，没有大面积渗油，感觉还不错，日本的机器还是比较靠谱的。换作德系车法系车，这个公里数，这个年限，有的车可能都渗漏成汪洋一片了。

气门室盖，进气歧管，曲轴螺丝等零部件螺丝完好无拆卸，说明没有相关部件的拆卸维修，总体还是不错的，与公里数也相符。

两侧气门室盖轻微渗油，不是很严重，日系车大公里数还是会渗漏的，这是机体磨损会出现的正常情况，无需过度紧张。这个后期观察使用就可以了，不用刻意处理，当然买回去修也是可以的，毕竟有的人确实喜欢追求完美。

来到驾驶舱，车内打整的还算利索，当年的内饰设计还是有特点的，除了中控屏尺寸有点小，其它位置尽显豪华与档次，用料也扎实。

座椅螺丝有拧动痕迹，底部骨架也存在锈蚀，不过不用慌张，大锤我查看了问题不大，座椅螺丝可能是检修相关零部件拧动的，骨架锈蚀也是浮锈，不是水淹造成的；点烟器有使用所以比较脏；方向机转向管柱无锈蚀和拆卸；并不是有生锈就是水淹，也可能是天窗漏水或者清洗内饰，这个需要更多的论证。

后部行李舱备胎坑及后围板无变形修复，漆面自然光滑平顺，边缘密封胶线正常，都还是原厂状态，这就排除了后部严重追尾的情况。

仪表显示有两个故障灯报警，一个是胎压监测，另外一个是机盖弹起撑杆。胎压监测大家都知道，检查一下轮胎有没有伤痕漏气，给轮胎充气之后再校准一下数据就行；机盖弹起撑杆则是这款车的一个被动安全保护系统，车辆前部受碰撞之后机盖会自动弹起，用于保护乘员及行人，作用类似于安全气囊。只是它不是气囊形式。这个故障还是要慎重对待，大锤我又仔细排查了机舱，原来是卖家把传感器的插头拔掉了，可能是担心传感器比较灵敏，一旦机盖弹起，后面换零部件太贵，所以把插头拔了。

内饰按键功能就不一一介绍了，一句话功能繁多，商务首选。不过主驾驶座椅加热失效了，马上过年了，早上出门拜年把屁股暖一下它不舒服吗？一句话：后期需要维修一下。

下面就是激动人心的路试检测(路试不允许拍照，图片来源于网络)。经过急加速，急减速，颠簸路面等各项测试均没有发现异常。3.7L的大自吸，后段依然可以给你想有就有的充沛动力！

路试回来上架检查底盘，底盘大致看上去规整紧致，不过不能大意，遇过很多次大致看看可以，细看一塌糊涂的情况，大锤我已经疲劳了。

细看一圈四轮悬挂，右前减震渗油，前方向机两侧防尘套渗油，其余零部件还好，没有托底损坏，也没有拆卸维修的情况。整体感还是不错的，易损件渗漏也在情理之中，毕竟这个年份及公里数，不渗油就不科学了。

发动机变速器还是重点，发变结合处螺丝无拆卸无渗漏，发动机后部托架螺丝完好无拆卸，判断发动机变速器无吊装及分解维修。

发动机油底壳无渗油，无拆卸维修。还好发动机变速器问题不大，这也比较符合这个公里数情况。

四轮轮胎都换过了，刹车盘和刹车片也不用说了，都属于损耗品，目前都能够正常的使用。

检测到这里就结束，详细的梳理一下问题：

1.外观：前杠更换，下部破损，前防撞梁更换，前机盖更换，左前叶子板更换，左前门喷漆，左后叶子板钣金喷漆，后杠喷漆，右后叶子板喷漆，右后门更换，右前门钣金喷漆，右前叶子板拆卸钣金喷漆，前挡风玻璃破损，全车多处磕碰划痕；

2.机舱：左前水箱框架及纵梁连接件轻微变形，左前大灯更换，右前大灯拆卸及未安装到位，左右气门室盖渗油，前曲侧盖渗油，机盖两侧弹起撑杆更换，水箱漏水痕迹；

3.内饰：主副驾驶座椅螺丝拆卸，座椅骨架锈蚀，主副驾驶内门板损伤，OBD存在故障码，主驾驶座椅加热失效；后排座椅娱乐系统及空调控制功能未检测；

4.路试：未见异常；

5.底盘：四轮轮胎更换老化，右前轮毂外侧损伤，水箱下横梁拆卸，左侧叶子板内衬破损，方向机油封漏油，右前减震漏油，元宝梁部分螺丝拆卸，发动机机脚螺丝拆卸。

总体来说，这辆M37前部有碰撞及零部件更换，但是未伤及主体结构，其他没有较大的问题；发动机变速器底盘三大件状况良好；车况还是属于上乘的，还是值得入手的，就是看价格合不合适。把车况给粉丝江哥讲解一番，江哥说可以可以，比我想象中的要好，没有大事故就行，我之前开的天籁也是换过前嘴一套，一直开着没啥问题。

年底任务多，讲完车况，大锤我就跟江哥他们道别赶往去下一个搬砖地点了，因为我们本身也不参与车辆交易环节。估计江哥会顺利拿下，因为车行报的价格也在正常行情，估计还能砍一点儿下来。这样一款既有颜值又有灵魂又有个性的车，大锤我都觉得非常香，争取多搬砖存钱，后期再过三五年看看能不能从江哥手里接过来，哈哈！

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

全国不超过10台，十年老车还卖90万，敞篷的奔驰大G长啥样？

年轻人不讲武德，12万的丰田86真诱人！买家：耗子尾汁吧！

神操作！报价89万的法拉利加州竟用铁丝固定后杠？买主：法拉稀

落地256万的奔驰AMGS63，为何前车主才开4个月就卖掉？

25万就能拥有一台《速度与激情》同款日产370Z，还要什么宝马Z4？

hello！大家好，我是检车家的检测师大锤！欢迎收看本期的检测趣事。

纵观整个电影史上，与汽车相关最著名的电影，我说是《速度与激情》系列，我想应该没有人反驳我吧？从街头飞车、公路赛坦克到极地飙潜艇，每一部《速度与激情》都在刺激着我们的肾上腺素。

至今为止《速度与激情》已经出到了8部电影，每一部里面都有非常非常多，且经典的跑车亮相。给我最深的还要数《速度与激情》系列电影里的最贵超跑——莱肯LykanHypersport，这款车全球仅有7辆，车灯由白金、钻石、蓝宝石打造，售价从2000多万到8000万人民币不等，也是全球最昂贵的跑车之一。

没错，今天我们检测的车子就和《速度与激情》有关，但不是莱肯这种狠家伙，而是一台江湖人称“淑女”的跑车。它就是日产的Z系列，在《速度与激情》第三部和第五部都出现过，而我们检测的这台，就是第五部里由著名女演员盖尔加多驾驶的同款日产370Z。为什么说它是一台很“淑女”的车呢？

因为日产Z系列的全称是Nissan Fairlady Z，翻译过来就是“淑女Z”，同为日产旗下的跑车，可以说“淑女Z”是战神日产GTR的亲妹妹，所以性能上你可以完全放心，值得一提的是370Z的6档手动变速箱是世界上第一个在降档时自动补油的手动变速箱，你就知道它开起来是多么有趣了，而且价格相对来说也是比较亲民的。但应该还是有很多人不知道这款车吧？下面就带大家来一起看看今天的主角。

车辆年款：2010款日产370Z

出厂日期：2010年10月

上牌日期：2011年5月

表显里程：6.3万公里

新车落地价：60万左右

卖家报价：25万

这款车的车源现在市面上非常少，而且基本都是玩车的人之间的易手，所以今天也是个人对个人的交易，这款370Z的二手价格我也不是很了解，只能从车况上给予客户建议，验车当天客户突然有急事没有到现场，只能大锤我独当一面了，下面就开始今天的检测吧。

这外观一看就是有改装的，后杠存在改装，并且加装尾翼，这硕大的排气管看来也是改装的。但是这种车有改装也很正常，跟电影里的改装，这台车也只能算是小巫见大巫了，就是对我的检测工作来说，不是一个好消息呢，不过也难不倒我~

首先还是来看车漆，但是由于车子淋了雨，车身全是雨水，这对漆面检测造成了一定影响。不过这台日产370Z贴有改色膜，所以也就无所谓了。从前杠外观来看前杠已经改装过了，从前杠边角来看都可以看到改色膜没有完全契合的瑕疵。

然后发现前大灯内部有改装，原本是银色的，改成红色的了。其它的倒没发现什么。接着拿出专业设备看看漆面具体情况。

发现前机盖存在钣金；左前叶子板钣金；左前门钣金喷漆；左后叶子板钣金喷漆。初步一测漆面，左侧数值均有钣金，那么初步可知前部到左后有过碰撞，不过经检测发现未伤及内部主体结构。

接着来看看右边是什么情况，发现右后叶子板、后背盖、右前门、右前叶子板，数值都不高，不过根据漆面数综合分析，怀疑右后叶子板及右前叶子板可能存在喷漆，但是由于车身贴有改色膜，无法查看车身真实漆面，这个大锤只对此做个参考性判别。

随后检车到前后挡风玻璃都是进口玻璃，表面无损伤及裂纹，且查验内部胶线后确认挡风玻璃正常。综合外观来讲车辆存在改装并贴有改色膜，前机盖以及车身左侧存在钣金，总体来说也还行，毕竟9年的车了，我们检测的是二手车，在日常使用中的消耗、磨损、小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的去关注车况本身和车辆的性价比。不过后边也会继续查验内部是否存在其他问题。

接下来进行机舱检测，这款日产370Z搭载的是一台3.7L的V6自然吸气发动机，原厂最大马力328，最大扭矩363N·M，0到100公里加速时间4.8秒，这账面数据可比隔壁的丰田86强多了。所以370Z是一台可玩性和性能都很不错的车，保罗沃克就有一辆同款，今天年初拍卖的时候成交价约72万人民币，堪称最贵370Z！

随后我打开机舱一看，发现机舱饱满，V6发动机就是实在。不过可以清楚的看到机舱里面存在改装，改装了进气，以及车身稳定杆。既然改装了进气，那么这车极有可能也改装了排气以及刷了程序，不要问为什么，这是从1到10的自然过程。改过之后有多猛我就不知道了，咱也不敢问啊。

下面开始检查前机盖，发现前机盖螺丝拆卸并且有后期喷漆现象，前机盖内侧漆面脱落，底色异常，并且存在后期喷漆现象。这一切指向表明——机盖更换。接下来的检测得更加小心才行，毕竟更换机盖可不是一件小事。

不过检测到两侧水箱框架大灯连接臂完好，焊点正常，漆面也无异常。这表明前部擦碰并没有伤及到内侧，也可预知事故不严重。检测到这里大锤放心多了，更换机盖不是因为事故原因。

接着检查到左右前减震螺丝拆卸，不过大概率不是减震故障更换，可能是改装更换减震。毕竟日系车减震还是比较耐用的。不过也不能这么武断，等会检测底盘再来综合判断。

接下来检查发动机部分，初步一看，机体保持得还是不错，由于不是车商的车，机舱也保持了原样，没有过度清洗，可以看到成新率还是比较可以的，肉眼可见多处螺丝也是处于完好状态。

可以看到正时前端盖螺丝完好无拆卸，气门室盖螺丝完好无拆卸，以及机体多处部件完好无拆卸，总体来讲还是不错的。

接下来检查到刹车油含水量正常；机油注油口无乳化现象，从注油口可见内部零部件并无积碳油泥，蓄电池寿命良；冷却液清澈，无油花。看来这台车保养得也很不错，毕竟不是在车贩子手里，这种冷门车有可能一放就是半年甚至一年呢。

接下来进行内饰检测，这台日产370Z跑车的内饰一看就符合日系一向的“清心寡欲”风格，既不豪华，也毫无战斗气息可言，真要说特别的地方也只有这圆形的手动档把了吧。不过内饰整体的磨损看着还是挺不错的，目前来看符合表显里程。

下面检查座椅部分，发现方向机转向管柱无锈蚀，连接螺丝完好无拆卸，安全带生产日期正常。不过座椅底部骨架存在锈蚀；座椅螺丝存在拆卸。

为了排除泡水问题，我进一步进行了检查：发现安全带固定螺丝完好，点烟器无锈蚀，地毯及线束完好，无泥沙水渍，可以排除车辆泡水的嫌疑。那么可以推测座椅拆卸是为了重新包座椅皮套，骨架锈蚀可能是洗内饰或者停车环境潮湿等情况引起。

随后打开后备箱检查，这么一看视觉还是挺震撼的，小小的后备箱顶着大大的尾翼形成一个V型切口，还是很拉风的。

接着检查随车工具，发现有部分缺失，不过也还好，重要工具都在，后期可根据使用需求酌情配齐。内部也加装了胶垫作为缓冲，后部可能会存在异响，路试的时候可以验证一下。

随后检查到车辆后围板无明显变形胶线完好，说明后部无较大追尾损伤，备胎生产日期正常，为原厂备胎。不过密封胶处存在水渍也表明这辆车存在密封不严有渗漏现象。

接下来把火打着，检查车辆各项功能，经过测试各项功能完好，均能正常使用，只是排挡杆皮套没有包好有点开裂了，后期需要处理一下。

因为刚好在修理厂看的车，所以就先上架检测一下底盘。举升起底盘抬头一看底盘件改装比较多，应该是一个系列套件的改装，下面就来看看到底改了哪些地方吧。

首先发现油底壳有渗油，并且可见平衡杆改装；左前、右前悬架系统均存在改装更换以及拆卸。

减震，上三角臂，方向机拉杆都存在改装及拆卸。

接着发现变速器有拆卸，因为这车是手动挡，初步判断是更换离合器片三件套，询问卖家后得知，是改装更换离合器套件拆卸的，起到加强离合器的作用。

后部悬挂部件也是改装更换及拆卸，包括支臂，连杆，平衡杆等，在这里大锤便不一一列举了，看来这卖家也是一个玩车的行家啊，底盘基本上能改的都改了。

当然排气系统也存在改装，进排气改装的话基本就是一体改装，这硕大的排气筒，等待跑起来肯定特别猛吧，对于轮胎以及轮毂也就不多赘述了：四轮改装更换。

最后检测后部纵梁时发现比较有意思的事情，左后纵梁拖底变形了，并且变形比较明显，不过也仅仅是纵梁部位，上部备胎坑也并无异样。这种情况一般是由后部托臂受力引起的，刚好在纵梁连接处。对于使用不影响，但是也改变了左后纵梁的后期碰撞受力点。这个也不用太过紧张，综合讲：正常使用，无需修复，但是对于后期车辆的出售价格是有一定影响的。后期使用时也要特别注意不要再次托底，避免对纵梁的二次伤害。

检测结束后，大锤查询的维保记录也刚好到来，比对下来发现车况基本都符合出险记录，不过我比较纳闷：怎么撞击的损伤部位那么合适，基本都是外部的大件损伤？我联想到我一个开凯迪拉克ATSL的朋友，一直心心念念想改前脸，舍不得花这么多钱，结果刚好前面被人撞了一次，报了保险之后自己再加了点钱，就把前脸改装了。这台车是不是为了改装专门去小碰了一下呢？哈哈，我瞎猜的，你们觉得呢？

接下来进行路试检测。

因为下雨天不敢跑太快。稳稳的试了一圈下来，结果还没发现后部有异响，起步刹车转向什么的都没问题，只感觉到改装的离合器套件，确实是需要有驾驶操作功底的人才能更好的发挥使用。如果客户想要购买这台车，还需要后期自行感受一下。检测到这里就结束了，我谢过卖家的配合之后，便打电话给客户告知了车况。

客户了解后，表示因为都是喜欢日产370Z的人，之前跟卖家也交流过，除了后部的托底伤到后纵梁出乎他的预料之外，车况跟他想象的大差不差，基本也能接受，就是这价钱肯定就需要再斟酌一下了。我也告知客户如要购买车辆，还是需要他亲自过来再开一开。毕竟改装过的车，开起来的感觉是否符合自己心中预期，只有他自己才知道。客户表示完全OK，等我把检测报告给他，他再去跟卖家谈谈。

可以看到这款车的市场价走向大概是25.5万，今天这台25万的报价，只能说中规中矩。但是像日产370Z这种冷门的，带点情怀的跑车其实是不能用市场价来衡量的，而且虽然说冷门但是它的残值率已经高过宝马Z4很多了，同年份的宝马Z4只要不到20万。不过客户说从情怀、性能、可玩性上来说，日产370Z都优于宝马Z4，这也是他不考虑Z4的理由。那由于喜欢日系跑车的网友们来说，你们觉得多少钱合适呢？

好了，今天的检测作业分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！我们下次再见~

豪横！70万买保时捷帕拉梅拉TurboS，检测到一半买主却拉黑走人

两年开一千公里，138万买辆奔驰迈巴赫S450值吗？原车主：换宾利

当年100万稀有奔驰CLS350猎装版如今40万？网友：一个切割没10万

新车380万，兰博基尼1万公里亏掉一台保时捷911，买家：真划算

日产370Z开起来不舒服，油耗低得惊人，厉害了我的节油小跑车

这几天，角师傅看了一媒体同行写的关于GT-R Nismo的选题，蛮有意思的。200多万的身价，当然和很多人失之交臂，其实也不用灰心，努一努力，咬一咬牙，兴许能买台二手的呢？但是角师傅的澳大利亚小伙伴近日拿到的试驾车，估计国内很难搞进来，这就是日产370Z Nismo版。

先说说小伙伴对这款车总结的几个缺点，首先是外观太老气了，年代感十足，尽管是2017款，但依然老气。其次，缺少主动安全配置。最后在降档的时候rev-matching老是自动闪烁提醒。

2017款370Z Nismo版本引入了图中这样的纯白配以黑红的装饰边风格，黑红装饰分别出现在了车头前唇、侧裙、外后视镜壳以及尾部扩散器等处。同样，内饰也采用了红黑配色，座椅身体接触面采用了红色的Alcantara材质，没觉得多好看。

中控面板配有7英寸彩色触摸显示屏，支持导航、蓝牙电话等，不过不支持CarPlay或Android Auto手机互联。音响是一个8声道的BOSE音响。

主动安全方面，这款车少的可怜，只有ABS和牵引力控制系统，像什么AEB自动刹车、车道保持、盲区监测、后交叉交通警报系统，这款车统统都没有。惊不惊喜？意不意外？

动力方面，虽然和标准的370Z是相同的3.7排量，但这款车可是经过了Nismo改装，自带耀眼光环。7400转迸发253千瓦，5200转输出371牛米，比标准版分别提升了8千瓦和8牛米。同时还对日产经常说的ECM（Engine Control Modulation）发动机控制模块进行了改进，使得发动机整体压力下降了30%，虽然8千瓦和8牛米看上去跟没改一样，但是开起来感受却截然不同。

轮胎则选用的是邓禄普SP Sport Maxx GT600s系列，尺寸前后轮不一样，前轮为245/40 R19，后轮为285/35 R19，作为一款后驱车，这是没有太多惊喜的配置。19寸轮圈，加上超低的扁平比，开起来真的不舒服。

制动系统也是值得一看的，前四后二的活塞卡钳分部，匹配的是前355mm，后350mm的刹车盘，刹车给人的感觉并不愣，而且很有限性。

小伙伴还简单的做了一下油耗测试，综合数据为百公里10.6个油，激烈驾驶后会达到了14.2L，在通过一系列高速路行驶后，很快就降到了12L，其实对于一款钢炮级跑车，这个油耗真心不错了。

绝地求生车辆数据大揭秘！小“GTR”到手改装费晴天霹雳

这几天北京又遇上了强降雨

对下雨这件事我真是又爱又恨百感交集

公司里的编辑小哥亲身示范水泡GK5，为大家带来第一手前方资讯……

十六字箴言献给大家：雨天停车，先看地形，预防积水，免遭水泡！

废话不多说，开始这一期的ASK吧，吼吼～～～

视频加载中...

微信网友 :: 波斯王子

鼠哥，我今年15岁非常喜欢车，我在刺激战场里面经常能看到一辆绿色的越野车，我爸说这个车是北汽的212跟我赌了一千块，我觉得像是拉达的泥瓦，你可不可以告诉我一下，这个车的具体型号是什么？在二手车市场里面这车是什么价格?

这位小兄弟跟我一样哈，都是——鸡粉

刺激战场我非常喜欢玩儿，并且每局比赛我都有充足的时间研究里面出现的车。（打包成盒的比较快，看别人玩的时候找找乐子，嘿嘿）

吃鸡里最快的那辆车很让我着迷！

最高时速能达到120公里每小时以上，绝对的逃跑神器～

男人可以不快，但是男人的车一定要快……

游戏中这款车虽然没有品牌LOGO，但其实还原度极高，很容易猜到它的原型车。

它的原型车叫——达契亚

名字其实不好记，嘴瓢一点念成 大气压 就好记多了！

达契亚诞生于计划经济下的苏联，从1969年开始生产直到2004年才停产，有着35年的生产史。比我国常青树桑塔纳的28年生产史还要长……

这种二三十年一款车型不换代的情况也就社会主义国家能做到了吧～～～

这位小兄弟提到神似北京212的越野车也大有来路。

它的原型车同样诞生于苏联时期，是由前苏联乌里扬诺夫斯克汽车制造厂生产的UAZ-469系列车型。起初是民用，后来战争爆发因为出色的通过性也作为军队用车。后来UAZ-469也在国内销售过一段时间，卖十三四万左右。二手价格不太确定，因为基本没人买它。

UAZ-469其实跟咱们的BJ 212很像，除了情怀价值外，它俩都是一坨“移动的废铁”

微信网友 :: 野路子

已经期待了两周的挑战者终于看到了，赞一个！ 说说我的问题啊。其实家里面现在并不缺车，加上公司的车一共有四辆，身边朋友开Pony Car的挺多的，所以自己想咬咬牙换个好的吧，也当朋友里面最闪亮的星一次！这两天一直在口水一四年左右的GTR R35，后面偶然看到了Z51的C7，朋友说买这不如上Z06。这个应该是比GTR性价比更高的超跑了，你觉得100万之内预算选哪一个更好？

克尔维特这个名字我们听起可能有点陌生，并不能马上联想到这是一辆什么车？

但要说“美国五菱”，可能很多人就知道我说的是什么车了~

克尔维特 C7 Z51、Z06理解起来其实不难~

克尔维特是雪弗兰的性能跑车品牌，相当于奔驰和AMG的关系。而C7是车系名称，相当于大众和高尔夫的关系。最后的Z51、Z06是车型版本，相当于高尔夫和GTI、R的关系。

克尔维特在国内比较少见，玩它的人也不多。

主要是因为它排量太大，价格太高，还不好修。大家对二手克尔维特的认可度也不高，说白了就是容易“砸手里”……

所以新车和二手都不太推荐~

东瀛战神GTR R35就不多说了，之前的文章和视频都提到过。

一四款的红头R35很保值，可玩性也很高，二手素车非常值得入手。

总结来说，GTR R35就一个字：买 买 买～～～

每个男孩子心中都有一个“红马”梦！

除了GTR R35，我认为零五款的法拉利F430也不错，虽然性能现在来看没那么出色，但一百万圆个法拉利梦性价比也很高。

装逼拿样儿、泡妞下道，一个不少。

二手保值率高，好收也好出！

值得考虑……

抖音网友 :: 张旧尧

老鼠老鼠江湖救急，我最近因为工作变动经常出差，但孩子马上就要上学前班了，只能我媳妇接送，媳妇很久没有开车了, 所以开不了我的霸道，也不愿意开，我打算给他买一辆二手车接孩子用，老婆也接受二手车，预算15万之内，在雷克萨斯CT200h和沃尔沃V40之间纠结，老鼠哥我和老婆都听你的，你说选哪个？

给媳妇接送孩子用，什么运动呀驾驶激情呀就都不需要了。给孩子一个安全舒服的环境反而更重要。

所以雷克萨斯CT200h更适合这位兄弟的要求！

先说几个CT200h的缺点，比如说新车贵、动力弱、操控一般、配置比较低、后排空间小。

除了这几点，剩下的都是优点……

一二款的CT200h二手价格十五万左右能拿下，并且很保值，车源也丰富。

虽然车本身价格不低，但其实CT200h的使用成本非常低。由于混动的原因CT200h百公里也就五个油左右，保养也不贵，并且还不爱坏。开着用着都特别省心！

沃尔沃V40与CT200h比较唯一能占便宜的也就是安全性！

不是说CT200h不够安全，是相比较而言V40安全系数更高。除此之外，我就真找不到推荐V40的原因了～～～

B站网友 :: 无限钢弹

你好，我第一次买车，想买一辆我自己喜欢的车，最近看上一辆车，16款的日产西玛顶配，跑了4.3万公里，车况没有什么大问题，价格是18万，这辆车值得买吗或者有没有类似的车给我参考一下，谢谢鼠哥。

天籁大家应该都不陌生，用滴滴叫辆车看见接单的是辆日产，一会八成就是一辆天籁停你面前。

而西玛是辆什么车呢？

它是一辆让东风日产能哭倒长城的车，因为它的销量实在是惨不忍睹……

对西玛有些了解的兄弟们知道美版的西玛和国内的西玛就不是一回事儿，虽然名字一样。美版西玛是日产后驱平台打造的运动中型车，而国内的西玛来自天籁平台，可以理解成天籁Plus！

一六款二手西玛18万的价格符合行情，但还是贵！

西玛的二手车很皮，新车算上优惠低配也就二十万，况且卖得不好。但二手保值率却不低，大家普遍卖的都贵。最关键的是二手西玛还特别难卖，贩子更是不爱收，碰见西玛都躲着走……

一句话总结：贩子不给收车价，车主破罐破摔，能多卖点是点！

十八万的价格也可以看看一五款的思铂睿si，跟西玛性格相近，都是日系都是前驱自吸运动中型车。

而且思铂睿是讴歌的底子，质感、操控、动力、配置、保值率等等都比西玛强！

考虑一下，吼吼～～～

如果这位兄弟的“腰子”还不错的话，搞辆六代高尔夫R玩玩也不错！

优酷网友 :: 小丁同学

哈哈！！！感觉狗哥如果进军影视界，下一届金马奖男主就是他。第三次留言希望被选中，现在开着老爹淘汰下来的14款奥迪A6，感觉我年轻轻开着A6很油腻而且很容易坏，说通老爷子给我换辆车，老爷子给我30万的预算，我想搞一台小众一点的后驱车，最好后期可以改着玩一玩漂移的求推荐！

奥迪A6绝对是老干部的最爱。

年轻人从一辆A6上下来，别人要么觉得你是开老爸车出来装逼的小孩，要么就觉得你是个司机……

磨练自己驾驶技术的车绝对选86或者BRZ！没有之一

拓海的老爸也说：86真的是一辆能培养出好车手的车！

虽然拓海他爸说的并不是我说的这款86，那是因为当年86 BRZ还没出，动漫最后的彩蛋BRZ还是出现了……

如果觉得 86 BRZ 不够小众，那370Z了解一下～～～

二手日产370Z绝对够小众，并且性能也够出色，同样可以精进驾驶技术。

370Z哪哪都好，就是二手不太好找，车源少，车况好的更难找，并且价格区间比较大。

买二手370Z就跟找女朋友一样，得看运气，得能对上眼，多点耐心慢慢找……

​

我们下期再贱啦～～～

GTR的亲弟弟，曾经60多万的370Z现半价处理，客户：这车况要不得

说到日系跑车你们最先想到的是什么？如果不出意外我相信大家会异口同声的叫出GTR的大名。是的，做为东瀛战神它是当之无愧，不过今天要给大家聊的这台车却并非是战神GTR，而是它的同胞弟弟。

大家好，我是老撕鸡，逸车道的高级豪车检测师。怎么样，看着眼前的图片你们能够准确的叫出它的名字吗？其实它就是刚刚老撕鸡提到的那台战神GTR的弟弟——日产370Z。至于老撕鸡和这台车的渊源那就要先从客户那边开始说起↓

在老撕鸡看来买370Z的无非就是两种人群，第一种是对它自身的喜爱，另一种则是对大哥GTR情有独钟但奈何手头资金有限所以只能对370Z去下手的人群，而我们的客户正是属于这第二种。试问一下，哪个370Z车主心里没住着一台GTR？

说实话，找到今天这台车客户也算是煞费苦心，因为这款车的车源真的是太少了，至于稀缺到什么程度···这么说吧，就算你现在去把你们当地的二手车市场翻个底朝天也不一定能找得到一个车源。

说的也许有些夸张，毕竟每个城市的现状都不一样，不过这也足以证明它的稀缺程度。OK，那么接下来的时间我们就着重来说说客户找我们检测的这台370Z。

先说的一下车源情况：客户是在某个车友群看到的车源信息，个人卖家，联系过后客户发现这台车的各方面情况和自己的预期都差不多，因此也就产生了购买的欲望。

按照车主所说，这台车他最初也是买的二手的，到他手里一共开了不到两年的时间，现在是因为考虑到实用性的问题，所以打算换车。至于车况方面车主也没有说太多，只是说车子没发生过事故。

OK，既然车主提供不了太多的信息那我们就只能自己去判断。给大家说一下，其实像370Z这种冷门的小跑车除了车源少之外还有另外一个特点，那就是车况好的不好找。为什么这么说我在这儿稍微解释一下大家就会明白：首先这是一台两座的跑车，本身实用性就不强，其次它还有一个称号就是漂移神车，综合这两个原因买它的用户基本都是以玩乐为主，所以说就算车子之前没发生过事故，车况好的概率也不是很大，你们觉着呢？

行了，越扯越远，赶紧回归正题。关于370Z的外观老撕鸡也不知该如何去评价，只能仁者见仁、智者见智。另外说一下，这台车的外观是有过改装的，对此可能有人会提出异议：370Z原厂也有这样的外观，这怎么能叫改装？没错，原厂有是有，但是在我们今天检测的这台车刚出来的那个年代还是没有这样外观的，所以说这的确是改装。

后部也是一样，看起来比最初的造型要激进了不少，但如果要说美中不足，老撕鸡个人感觉唯一欠缺的就是车主应该在弄一个nismo的尾翼加上，那样看起来会更加的帅气。

外观就先说这些，下来我们在来看细节位置。因为车子的外部贴有车衣，所以在我们就先看看车衣外部是否存在破损的地方。

前保险杠的位置算是一个，应该是车主不小心刮到哪里伤到的。

再来看这，大顶左前位置的车衣已经起胶，而且从这里我们还能看到车辆本来的漆色。

看漆面的数据，基本都保持在四百以上的水平，虽然车子是贴有车衣的，但这个数据显然也是超标，那么也就是说这台车全车都是有过后喷漆处理的。

超过了一千的数值就没必要解释了，里头肯定有腻子。

外观看完之后我们在来看车辆的发动机舱。关于这台车的发动机相信大家都很熟悉，就是之前英菲尼迪G37搭载的那台VQ37，至于它到底怎么样···大家可以在网上直接找找它之前的口碑评价，好不好用户说的算。

还是先从覆盖件开始看，检查翼子板的固定螺丝发现全部都有拆装的痕迹。

在往上看，引擎盖的固定螺丝也是都有拆装痕迹的。看到了这些也许大家会想：好家伙，这覆盖件能拆的竟然都拆了，这车之前到底经历过什么？

别着急，我们慢慢往下看↓

看到记号笔标注的位置了吗？那里竟然有一块白色的油漆痕迹，而后待老撕鸡用手摸过之后发现，这白色的油漆竟然是在灰色油漆下边！这是什么情况，难道这车之前有过改色？按照目前看到的情况其实这种可能是很大的。

继续往里看，车子减震包位置的油漆也是白色的。其实这个位置的漆面老撕鸡刚一打开机盖的时候就看到了，只不过因为车子贴有白色车衣的缘故让老撕鸡把这个问题忽略掉了。那么现在来看这台车的确是有过改色的，如此一来覆盖件的拆装也就有了一个合理的解释。

关于这台车的发动机经过老撕鸡的检测后并未发现有漏油和拆装维修的痕迹。这里边唯一可以提一下的就是原车主改了个HKS的冬菇头，从理论上来讲，高流量的进气肯定是能让车子的动力得到相应的提升，至于能提升多少，因为老撕鸡本身也不是做改装的，所以在这方面了解的不多。

机舱就先这样，现在我们绕到车辆后部，看看车辆后边是什么样的状态。

后备箱打开后先看合页位置，固定螺丝有拧动的痕迹这个都可以接受，但是这开裂的痕迹就有些过分了，不用说，这里可定是受到过力的作用。

扒开后备箱周围胶条，保险杠的拆装就不说了，我们主要看围板的位置，很明显，这台车后部是有事故撞击修复痕迹的，而刚刚我们看到后尾门合页的裂痕多半也是这个原因造成的。

掀开底板继续看，检测备胎未见异常，随车工具未见缺失。

取掉备胎之后看车辆备胎坑内部又有一个惊奇的发现，其实这样的事儿老撕鸡也见的太多了，修车送钳子、修车送螺丝刀、修车送腻子板等等，总之，如果你的车刚从修理厂取回来，不防自己找找看，说不定修车师傅又给你带来了什么不一样的惊喜。

确定了车辆后部存在事故之后老撕鸡本想先告诉客户一声，但是此时客户并不在身边，所以只能继续接下来的检测。

看车辆的内饰，怎么评价呢？如果用老撕鸡的话说就是：几十万的车，十几万的内饰！怎么样，够不够形象？

看车门的固定螺丝，很明显的拆装痕迹。

在来看车辆座椅下部，异常明显的生锈痕迹，那么问题来了，你们觉得这是自然生锈还是水淹导致的呢？

看驾驶位脚底未发现水淹火烧以及维修的痕迹，因此我们可以判断刚看到的座椅下部的锈迹为自然生锈。

坐进车内，看到方向盘上大大的Z字也许好多人都会把它叫成众泰，这个···那就随便吧！

车辆启动后检查仪表看到提示机油存在问题，仪表显示车辆里程数为四万多公里。

在来看中控区域，也许大多数人看到中控屏幕位置的按钮都会以为这是翻折的屏幕，但实际上···↓

哈哈，有没有被震惊到？这压根就不是一块屏幕，只是一个简简单单的储物盒罢了。随后我们又仔细的检测了一下中控区域的其它功能，未发现有异常存在。

按照正常的检测流程，内饰看完紧接着要进行的应该是行车电脑的检测，不过待老撕鸡将OBD连到车上的时候电脑却没有任何的反应，很明显这里是存在问题的（电脑连接不上我们除了没办法读取车辆的故障码之外同样查不到的还有车子的实际里程数），有可能是被动的也有可能是主动的，这么说大家能够明白是什么意思吗？

既然电脑检查不了，那我们就只好进行下一项的检测。因为车子本身就停放在修理厂，所以也就省去了我们在外边寻找举升机的麻烦。车子升起之后整体看一眼底盘，嗯···情况似乎不是很美妙。

往里看，车辆底部有很明显的托底痕迹，而且护板也已经烂掉了。

检查发动机油底壳的位置发现很明显的漏油痕迹。

检查悬架支臂上的固定螺丝发现有很明显的拆装痕迹。

看车辆转向机位置发现有黄油溢出，一般出现这种情况只有两个原因，第一是长时间的打死方向盘，第二就是因为车辆年限过长导致橡胶密封的老化，从而导致润滑脂溢出。

最后我们在看一眼车辆变速箱油底壳，检查过后未发现有漏油以及拆装更换的痕迹。

OK，底盘检测的结束就证明着车辆整体检测的结束，那么现在大家最关心的问题应该就是这台车到底能不能买？别着急，待老撕鸡做完总结之后就什么都知道了：车子整体检测完之后我们发现的第一个问题就改色，这个之前车主没有提及。而后在检测覆盖件的时候还发现车子的左侧和后部是有过碰撞的，左边车门的那个并不严重，但是车辆的后部通过修复痕迹来看足以称得上是事故了。最后就是底盘方面，两个问题，一个是托底一个是漏油，托底的话因为跑车的缘故底盘本身比较低，所以在所难免。而漏油最大的可能就是暴力驾驶导致，不过这也是因为车子自身性质比较特殊，暴力驾驶基本也是避免不了的···

以上是就关于这台车的所有内容，现在我们来回答一下这台车究竟可不可以买的问题：老撕鸡个人认为，虽然这台车很稀少，但综合上车况来说的话还是不建议购买的，如果这一个条件还阻止不了你请继续往下看↓

看车子的价格，因为车源稀少的原因，同款同年限的车子基本找不到，不过通过其它年款的报价我们却也可以大概的判断出今天检测的这台车价格的高低。30万整，怎么样，兄弟们？一台11年出厂、12年上牌的普通版本370Z，卖家给出的这个报价你们觉着合理吗？

OK，以上就是今天老撕鸡要给大家分享的检测故事的全部内容，总而言之，车子检测完后客户对这台车的车况并不是很满意，最后为了避免在后期使用过程中出现不必要的麻烦，客户放弃了购买····

想了解更多关于车辆检测的故事吗？微信搜索官方微信公众号：逸车道。我是老撕鸡，一个敢做敢言的检测师。

这11台车很冷门，但绝对保值

以往提到保值率很高的车型，大家首先想到的都是陆巡、普拉多这类越野车，又或者是丰田、本田这类日系品牌家用车。但无论上述哪种车型，其实都是比较普通的“大路车”，难免略带俗气。可实际上，保值和小众这件事并不冲突，下面我们就来看看目前中国车市里，11款冷门却又非常保值的车型！

说到小众冷门，旅行车绝对是最有发言权的品类之一。而以奥迪RS 4、RS 6为代表的高性能进口旅行车，则称得上是冷门中的冷门。奥迪RS系列旅行车过去都给人一种很低调、扮猪吃老虎的印象，但目前在售的这代车型，外形设计其实一点都不低调，尤其是RS 6，夸张的包围以及战斗感十足的轮圈，一看就是不好惹的货色。而在性能方面，RS 4搭载450马力2.9T V6发动机，搭配quattro全时四驱系统，可以做到4.1秒破百的加速能力；RS 6则搭载一台600马力4.0T V8发动机，0-100km/h加速仅需3.6秒！

优秀的加速性能，再加上旅行车独特的气质，让奥迪RS系列收获了一大批拥趸。而最近两年因为全球疫情的缘故，RS系列的行情更是水涨船高，保值率达到了巅峰。

其中，RS 4如果是2020年改款前的国5版本，当时新车价89万，目前二手行情普遍在70大几万的水平。而如果是2021年的准新车，二手车价格甚至不比新车指导价便宜多少！当然啦，如果大家想要购买RS 4，又不想经历漫长的订车、等车周期的话，2019年的国5排放RS 4是比较值得推荐的选择，因为国5版本的排气没有GPF颗粒捕捉器，声浪要比目前在售的国6b版本更加澎湃动人，同时后期改装时也可以免去拆GPF的环节。

至于定位更高的RS 6，国内其实引入过两代车型。其中，2020年及以前的上代产品，当时新车含税价150万左右，目前二手行情普遍在100万左右；而2021年上市的新一代RS 6，因为目前订车要等半年以上，所以行情高的吓人，1年车龄的准新RS 6，依然可以卖到接近200万，比新车155万的指导价还贵了不少。

如果在美国，皮卡绝对是最主流的车型，可如果换成中国市场，由于政策将这种车型定位于“货车”，必须执行15年强制报废、限行、限速等政策，所以国内除了一些低端纯工具皮卡外，并没有太多普通家庭用户会购买皮卡。但就是在这种大环境下，依然有一款高端皮卡受到了国人的追捧，甚至要加价才能提车，它就是福特F-150猛禽。

当然啦，今天我们要聊的并不是最近才刚开始在国内预售的全新一代F-150猛禽，而是上代车型。这代车型是福特在2015年于美国发布的，2016年由福特官方进口到中国销售，全系搭载3.5T V6发动机和10AT变速箱，当年售价62.18-68.18万元。相比上上代车型老旧的6.2L V8发动机，上代猛禽搭载的3.5T发动机不仅百公里油耗从V8的18L左右降低到了14L，而且动力还变得更强劲了，尤其是到了高原地区，涡轮增压机的优势十分明显。此外，上代猛禽在质量上也有了明显进步，不会再随随便便把车主扔在自驾游的路上。

动力、质量的全方位提升，再加上猛禽一贯霸气的外形以及卓越的越野能力，上代车型2016年在国内上市后一直处于一车难求的状态。以停售前的2019款车型为例，当时新车的指导价为53-62万左右，但实际想要提车，起码也要加价到接近70万才行。

正因如此，后来随着F-150新老换代在国内停售，二手车的价格直接水涨船高，如今一辆3.5T猛禽依然要卖到60万以上，比新车的指导价并没有便宜多少，对于一辆15年强制报废、很多城市限行的皮卡来说，这样的保值率简直可以用离谱来形容了。

在欧洲市场，小钢炮是一个非常主流的车型，而在中国市场，以大为美的中国消费者却并不认可花一辆豪华轿车的钱，去买一辆两厢小车。所以像是高尔夫GTI、福克斯RS这样的小钢炮，在国内始终是叶公好龙的存在。而在小钢炮领域，目前国内能买到的最强车型，自然就是AMG A45 S了。

作为目前地表最强钢炮，AMG A45 S最主要的竞争力就是搭载了一台代号M139的2.0T发动机，这台出自AMG工程师之手的机器，可以爆发出421马力、500N·m的狂暴动力，搭配A45系列专属的8速湿式双离合变速箱，以及一套支持漂移的四驱系统，可以做到3.9秒破百的加速能力。更重要的是，A45 S可不仅仅是一辆直线机器，它的赛道性能也十分优秀，纽北7:48.80的圈速成绩，甚至比搭载3.0T双涡轮发动机的上代宝马F82 M4还快了4秒！

正是靠着超强性能，以及AMG强大的号召力，A45 S自2020年7月上市以来一直处于一车难求的状态，在全球疫情的影响下，奔驰的产能也受到了不小影响，加剧了A45 S的缺货情况，这直接导致目前终端市场一辆AMG A45 S新车要加价到70万才能买到手。新车价格居高不下，二手车自然也十分保值。如今一辆二手A45 S依然可以卖到60万以上，如果是准新车，更是可以逼近70万大关！其实这样的二手价格已经不比新车便宜多少了，却依然有不少人选择购买，就是因为二手车不需要经历动辄半年的等车周期。

说到宝马，他们的轿车3系、5系、7系，以及SUV中的X5一定是最广为人知的车型。而在相对入门的市场，还有前驱1系和X1这两款车作为拉低门槛的选择。所以对于大部分普通用户来说，不知道后驱2系的存在也不足为奇，毕竟这种后驱两门Coupe车型，本身定位就是小众的。要知道，上代后驱2系是宝马在2013年基于F30代3系平台打造的车型，主要是为了取悦车迷玩家。2014年，2系在国内上市，售价32-51.7万元。动力方面，入门版车型为184马力2.0T发动机的220i，而51.7万的版本则是搭载320马力3.0T N55直六发动机的M235i。在那个M2还没发布的年代，M235i就是宝马在钢炮市场的性能之王。

2016年，宝马给2系换装了全新B系列发动机，其中M235i升级成了M240i，动力系统也从N55变成了B58，最大功率小幅提升20马力，来到了340匹，0-100km/h加速也从4.8秒提升至4.6秒。并且性能小幅升级后，M240i的售价反而下降到了49.80万元，相比同时期M2高达64.05万元的售价，便宜了接近15万！正因如此，M235i、M240i就成为了后驱2系最值得购买的版本，因为它们与M2是同平台车型，都拥有宝马经典的直六发动机，无非就是极限性能有些差距。并且要论日常驾驶，M235i/M240i反而因为不像M2性格那么狂躁，开起来会轻松不少。尽管如此，50万的售价以及小尺寸两门Coupe的定位，也还是让六缸2系成为了极其罕见的存在，甚至比M2的保有量还要更低。

而在二手车市场，后驱六缸2系拥有着相当不错的保值率，目前一辆2016年的M235i，依然可以卖到25万以上，如果是换装了B58发动机的M240i车型，价格更是在30万以上，5年还能保有50%以上的残值，对于一辆极其小众的进口轿跑车来说已经非常不错了！

最近几年雷克萨斯在国内可以说是风光无限，靠着ES、NX、RX等车型的热销，知名度有了很大提升。但说到雷克萨斯GS，恐怕除车迷以外的用户就几乎没听说过了，因为相比亲民定位的ES，雷克萨斯GS是一辆后驱运动轿车，竞争对手是标轴的宝马5系。更重要的是，GS是一辆在运动性和舒适性之间兼顾的极为完美的车型，精准的转向和优秀的悬架支撑性，足以满足用户的操控需求；而扎实厚重的底盘质感，以及干脆利落的滤震能力，又让它具备了媲美行政级轿车的舒适性。

很可惜，由于GS是纯进口车型，并没有针对中国市场进行加长，导致后排空间非常局促，再加上40-70万的高昂售价，使得它并没有获得太好的销量，甚至连知道它名字的人都屈指可数。但就是这样一辆极为冷门的豪华后驱轿车，却依然继承了雷克萨斯一贯坚挺的保值率。

目前在二手车市场中，保有量最高的GS包括了2.0T的GS200t（GS300）车型、2.5L V6的GS250，以及2.5L四缸混动的GS300h车型。但无论哪个版本，目前5年左右的二手车依然要在30万以上，而如果是2015年中期改款前的版本，也起码要20大几万才行。说实话，花30多万买一辆二手GS，虽然性价比不高，但绝对是很有品味、格调的选择，开在街上必然可以收获车迷的注目礼。

作为车迷，相信没有人会拒绝一辆保时捷911，传承近60年的经典外形设计，以及历代车型标杆级别的赛道性能，都让它成为了跑车市场的宠儿。尽管对于保时捷来说，911是象征着整个品牌的旗帜，但实际上，911在销量上并不算高，去年全球销量仅排名保时捷品牌第4的位置，比Macan、卡宴、Taycan都要更低。而对于中国市场来说，911就更是冷门的存在了。

除了冷门以外，保时捷911最大的特点就是丰富的选装功能，这也让911完全不可能以“官方指导价”买到手，标价150万的车型，起码也得选个20万左右才能看得过去。而在车辆完成选装下单后，还得经历数月的排产、运输、进口手续，这就让不少着急开上新车的用户饥渴难耐，转而将目光瞄准了911的二手准新车。所以这也直接导致，二手准新车911的价格通常会比新车指导价还贵，毕竟这其中包含了选装配置和时间成本嘛。

例如准新的992代Turbo S，其新车含税价254.33万元，但二手价格却达到了300万！而定位更偏向赛道的GT3 RS、GT2 RS车型，其价格就更是贵得离谱了。例如2019年1月的991代GT2 RS，当年新车含税价423万左右，如今3年时间过去了，居然能卖到500万，比当年新车还贵！

在越野车市场，陆巡、普拉多、牧马人一定是最广为人知的存在，可对于一部分追求个性和情怀的用户来说，路虎卫士反而是更受追捧的一个。当然，路虎卫士之所以出名，并不是因为它的越野能力可以秒杀牧马人，又或者是可靠性比肩陆巡，而是因为不管是1990年诞生的第一代卫士，还是2020年诞生的第二代卫士，都能在设计层面给人一种十分独特的格调，让人过目难忘，流连忘返。

尤其是2020年诞生的现款卫士，其外形设计极具科幻感，比牧马人更时尚潮流，比陆巡更年轻前卫，不仅可以遨游四海，而且还能毫无违和感地穿梭在城市的钢筋水泥中。此外，卫士还提供了短轴90版、长轴110版两种车身规格，进一步满足了富豪们对于个性化的需求。

价格方面，最新款卫士提供2.0T、3.0T、5.0T三种动力规格，售价区间69.80-161.80万元。但受到全球疫情导致的产能不足影响，路虎卫士自从2020年7月在国内上市以来一直供不应求，所以基本都要加价10万元左右才能提车，这个现象直到最近几个月才有所缓解。

新车加价热销，自然也会让二手车水涨船高。由于新卫士在国内仅仅上市不到2年，大部分都是准新车，所以目前的行情十分夸张，要想找一辆比当时新车指导价便宜的二手车都很难，足以证明其受追捧的程度了。

至于上一代老卫士嘛......这价格只能说情怀大于一切了！

对于大部分用户来说，跑车本身就是一个非常冷门小众的品类，而手动挡、超轻量化小跑，则可以称得上跑车中的小众产品了。而一说到轻量化硬核小跑，路特斯Elise那绝对是最具有代表性的产品之一。Elise是路特斯在1996年发布的小跑车，采用一体式铝合金底盘，搭配玻璃纤维车身，轴距仅仅2300mm，车长3800mm左右，车长甚至比飞度还短了20cm。

更重要的是，为了提升车辆的轻量化驾驶感受，Elise去掉了一切跟驾驶无关的配置，例如车辆的内饰并没有什么皮质包覆，铝合金车身就直接裸露在外；为了减重，Elise的基础版本甚至连空调都没有，电动座椅、中控大屏这种配置更是不可能出现的。正因如此，Elise的基础版本车重仅为860kg左右，即使是敞篷的高配车型，车重也不过920kg，比大家熟悉的手动挡飞度GK5还轻了100多kg！麻雀虽小五脏俱全，Elise作为一辆跑车，在硬件规格上还是非常纯粹的。例如悬架使用了前后双叉臂结构，并且转向系统为纯机械连接，没有任何助力，路感真实到令人惊叹的地步。

动力方面，早期款Elise搭载了罗孚的1.8L自吸发动机，最大功率122马力，最大扭矩168N·m，搭配5MT变速箱。后来在2007年的改款中，Elise换装了来自丰田的1.8L自吸、1.8T机械增压发动机，其中自吸版本拥有192马力、180N·m，机械增压版本则根据性能规格的不同，涵盖了220-253马力区间。虽然参数看起来不怎么亮眼，但别忘了，Elise的车重非常轻，所以车辆的马力重量比反而很高。例如253马力的Elise 260版本，其车重仅为862kg，相当于推重比达到了293匹/吨，这个数字甚至已经超过了AMG A45S（251匹/吨）以及保时捷718 Cayman S（252匹/吨）。

很可惜，这样一款纯粹、硬核的小跑车，因为定位过于小众，自1996年上市以来并没有获得太好的销量，截止去年正式停产，其25年间的全球累计销量也仅仅35124台。至于价格部分，Elise在2011年曾经引入过国内销售，当时新车售价70-87万元，即使后来2015款车型将售价降到了50万左右，但依然是非常昂贵的。因此，如今二手市场的Elise车源非常少，价格也十分坚挺，甚至比当年的新车还要贵。从理性的角度来说，只有一小部分人能够体会到Elise的好，但假如你真的买了这样一辆车，那绝对会在周围的车迷心中拥有至高无上的地位。

如果要在这个世界上评选一款最男女通吃的车，MINI一定是最被认可的答案。因为没有一个女生可以拒绝MINI方中带圆的外形；而对于男性用户来说，MINI传承60多年的悠久历史，以及历代车型优秀的驾驶感受，也能让自己随时随地做回那个热爱驾驶卡丁车的追风少年。不过毕竟MINI是一款纯进口车，即使是最低配车型售价也在20万左右，两门小尺寸的定位也跟国内以大为美、实用主义的购车取向截然相反，所以尽管MINI知名度很高，但在国内并不是一辆主流的车。

尽管MINI包括三门Hatch、五门Clubman、跨界SUV Countryman等版本，但对于车迷来说，最经典的当然还是三门的Hatch车型，毕竟“小”才是MINI的精髓嘛。目前在售的这代MINI是宝马在2013年基于UKL平台推出的车型，三门版代号F56，并且在2018年、2021年分别进行了一次大改款。动力方面，入门版车型提供了1.2T三缸、1.5T三缸机，而高性能的COOPER S则采用192马力2.0T发动机，最新款国内售价26.98万起。而更硬核的JCW版本则采用231马力2.0T发动机，售价则为34.18万起。

由于MINI是一款小众进口车，再加上非限量生产，早年间的质量口碑也不怎么好，所以MINI车系的整体保值率并不高。但对于搭载2.0T发动机的F56 COOPER S、JCW来说，其保值率甚至跟丰田汉兰达差不多了，是7年车龄的车型还能拥有50%以上的残值，而如果是2-3年车龄比较新的版本，目前的价格更是在25万元以上。

至于定位更高的JCW版本，由于产量相对普通的COOPER S更少，所以保值率也要更高一些。6-7年车龄的二手车，普遍还有60%以上的残值，而如果是1年车龄的准新车，更是与新车的价格相差无几。

上代R56行情

也许会有朋友好奇，上一代R56的MINI二手价格如何？目前上代R56车型如果是非敞篷版本，二手车价格普遍在10万以内。但由于年份已经超过10年，且上代车型的质量实在不怎么靠谱，所以我们并不推荐大家购买这种上年纪的进口车，虽然价格便宜，但到手后收拾起来不仅费精力，还很费钱。

虽然我们总说审美是一件见仁见智的事情，但真正优美的东西通常是能被大部分人认可的。而奔驰CLS猎装版就是一个被大部分车迷认可、甚至经常被誉为史上最美猎装车的存在。甚至可以说，CLS猎装版光靠颜值，就足以让消费者斥资大几十万、甚至上百万为之买单。

CLS车系自2004年诞生至今一共推出了3代车型，全部引入过国内销售。其中，只有2011-2018年间的第二代CLS提供Shootingbrake猎装版。而国内，则是2013、2016、2017这三个年型款提供猎装车可选。动力方面，2013年CLS猎装仅提供CLS 350车型，搭载一台306马力3.5L V6发动机，匹配7AT变速箱，当年售价91.80-96.80万元。而2016、2017款则是中期改款后的版本，入门版车型为CLS 260，搭载211马力2.0T发动机，搭配7AT变速箱，售价71.80万元；以及高配的CLS 400车型，搭载333马力3.0T V6双涡轮增压发动机，匹配7AT变速箱，售价98.80万元。

由于当年CLS新车售价很高，再加上猎装车本身就很小众，所以市场上大部分都是早期2013款的CLS 350，目前根据车况、里程、车龄的不同，售价大约在36-44万左右。而2016款2.0T的CLS 260车型，虽然只是四缸动力，但毕竟是改款后的车型，使用了当时奔驰很流行的星空点阵中网，再加上车龄相对短一些，所以也要33万以上。

需要注意的是，奔驰在2018年发布目前在售的第三代CLS时并没有提供猎装版车型可选，这也让第二代CLS的猎装版成为了绝唱，导致二手车价格水涨船高。但不得不说，现款CLS比较凶悍的前脸设计，的确不好搭配圆润优雅的猎装车造型，奔驰的设计师恐怕也是意识到了这一点，才没有推出猎装版吧。

一说到日产的跑车，大家首先想到的一定是“东瀛战神”GT-R，但身价过百万的GT-R显然不是大部分人能够承受的。实际上，日产还有一款相对亲民的小跑车，它就是370Z。只不过比起名震天下的GT-R，日产Z系列跑车的知名度就仅限于车迷之中了。

日产370Z最大的亮点，就在于其搭载了日产一代神机VQ37VHR，3.7L V6高转速自然吸气发动机，标准版370Z就拥有328马力、363N·m，高性能的Nismo版本更是提供了344马力、371N·m的动力输出。搭配日产的7AT变速箱，以及仅1.5吨的车重，不管是下赛道还是玩漂移，370Z都能表现得游刃有余。

其实了解日产发动机代号的朋友应该能从“VQ37VHR”中获取很多信息，其中VQ是指V型6缸发动机，37代表排量3.7升，V代表连续可变气门升程（VVEL），最后的HR则代表高转速（High Revolution）以及高响应（High Response）。所以VQ37引擎最大的特点并不只是动力强劲，而是拥有持续高转速动力输出，以及极佳的响应速度，这是如今的小排量涡轮机不管如何优化，都难以媲美的体验。

至于价格部分，370Z在国内曾提供2013款、2015款车型，当年售价大约在52.50-66.80万元。不过如今由于二手370Z的车源十分稀少，所以二手车价格都在40万以上。也就是说，如果你当初购买了52.50万的2015款370Z Coupe车型，如今开了7年，还能以40多万的价格卖出去，如此惊人的保值率，甚至比丰田陆巡还夸张！其实370Z能有如此夸张的二手价格我们并不意外，毕竟类似定位的JDM性能车，通常都会面临新车没人买，二手车反而特别贵的情况。

全新日产Z

作为车迷，其实我们是很期待海外的全新一代日产Z可以引入国内的，新一代车型外形设计非常复古，甚至有点赛博朋克的味道。而且在动力部分，全新Z搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率405马力，最大扭矩475N·m，并且提供6速手动和9AT变速箱可选，不管是性能还是纯粹程度，都不比丰田Supra差。毕竟如今3.0T的Supra都炒到7、80万了，新一代日产Z如果依然能保持此前370Z大约60万上下的定价，相信还是会有一定市场的。

对于不少人来说，买车是一件理智的事情，一切要以实用为主，让一家人舒舒服服出行。而对于一小部分人来说，买车是一件感性的事情，一个设计、一段历史、一台引擎、一种情怀，都足以成为刷卡买单的动力。价格是别人定的，但价值却是来自自己的内心。今天这11款冷门车，也许在普通人看来价格有些贵的离谱，但对于真正懂他们、爱他们的人来说，内心中的价值早已不可估量。