新能源浪潮与疫情冲击：57万家二手车商走过艰难一年 | 湮灭与新生
编者按：技术革命的浪潮剧烈的冲刷百年汽车工业的城墙。在可见的当下，传统汽车公司的重组与洗牌正在发生，并且在不远的未来会愈演愈烈。另一边，新生的跨界而来的汽车公司、新的业务模式如雨后春笋般诞生。造手机的来造车，造汽车的开始造手机。旧公司不断湮灭的同时，废墟上一片生机盎然。本栏目将持续跟踪报道汽车行业百年未有之变革下，湮灭与新生的故事。
北京花乡市场是全国最大的二手车交易市场，自11月23日起闭市直到12月6日才正式开放。“最近几天陆续有客户开始看车了，但交易量不大，今年太难了。”北京花乡市场一名二手车商刘力对记者表示，年末往往是二手车的销售旺季，也是车辆流转速度最快的时候，但今年多家二手车商都面临高库存的问题。
在上海嘉定，一家主营二手燃油车的门店也分外冷清，不大的展厅内挤满了车，客户却寥寥无几。“除了专门做新能源二手车的商家，谁敢说自己不赔钱？”该店老板杨晨说道。今年上半年2个多月的封控，使得车商手中的二手车库龄直接增加近百日，车商需负担车辆残值下跌、仓储等额外费用。
今年上半年，二手车市场因为疫情等因素无法有效流转。进入下半年，随着疫情好转，二手车市场开始逐渐活跃起来。伴随着今年7月份商务部等17部门发布的二手车重大利好政策，二手车商们重拾信心。三季度二手车市场呈现回暖迹象，彼时业内预估今年二手车市场有望登上2000万辆的台阶。但好景不长，疫情导致的市场停摆现象再次重来，同时燃油车终端大幅放利、电动车价格不稳定等让多家二手车商陷入了亏损的泥潭。
新能源车浪潮与疫情，对二手车商们形成了双重冲击，但这还不是全部。
今年7月，商务部等17部门就联合印发了《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》（下称“《通知》”），这份通知在业内俗称“二手车新政”将于自2023年1月1日起正式实施。简单来说，新政在规范二手车市场行为的同时，将会倒逼个体户、夫妻店、“黄牛”，以及挂着公司名义，但实质上并不申报与缴税的公司转型或出局。
根据中国汽车流通协会2021年二手车交易市场调研数据，全国交易市场内的二手车商共有57万家，其中将近70%是个体户性质的商户。
“当我们还在纠结政策该如何解读的时候，消费者的真实行为已经告诉我们结果了。车卖不动了，以前的营销手段几乎都失效了，眼看库存车卖不动，经销商只能亏本甩卖，负面情绪在经销商之间的传递极快极强。”广州保利捷二手车市场董事长孙明霞在近日举办的中国汽车流通行业年会上表示。
最难的一年
“疫情前的年末几乎每天都有车辆成交，今年这种情况不存在了。”刘力表示，为了清理库存，车商们都开启了甩卖模式。
中国汽车流通协会发布的数据显示，今年前11月二手车累计交易量达1461.15万辆，同比下降8.49%，累计交易金额为9755.73亿元。其中，11月全国二手车市场交易量127.84万辆，交易量环比下降5.43%，同比下降17.18%。11月二手车均价为6.02万元，较上月继续下降了0.24万元，这是今年二手车交易均价的最低点。
今年二手车市场是有史以来最为艰难的一年，二手车商平均库存周期自10月份以来，始终维持在50天高位运行。目前，车商在优先清理库存，收拢部分因库存占用的周转资金，保障库存周转时间。根据协会调研，在11月份，有六成车商表示11月份资金流通情况下降10-30%，有96%的车商表示本月经营情况一般甚至较为困难。
记者了解到，按照二手车市场的发展规律，一年往往会出现两次价格下调。一次是春节后的3月底到4月初，这是因为车商往往在上一年12月底前将车售空，次年2月份左右开始采购、销售，随后进入春节，春节过后，此前采购的车会有所折损，因而降价销售。第二次价格下调发生在7月份，7月车市开始进入传统的消费淡季，售车价格开始下降，卖一段时间后价格趋于平稳。
“8月份开始价格趋于平稳，当月实现了盈利，9月份的状况也比较平稳。最近两个月的状况不是很好，不得不降价销售，部分车型的价格下降幅度甚至超过了15%。”刘力表示，年前必须清库，如果卖不出去，后面亏损会更大。一般情况下，二手车的周转率不超过一个月，近期库存高达50天，有的车型库存达到了三个月，这种情况只能特价处理。“现在只要能出车，亏损也卖，问题是很难卖得动，我们现在急于回笼资金。”
北京人人嘉诚汽车销售有限公司创始人王伟此前接受第一财经记者采访时曾表示，传统淡季时，价格下调的幅度在3%～5%，但受疫情影响的一段时间内，二手车商只能通过降价让利，价格下降幅度高达10％～15%。正常经营的情况下，毛利在5个点左右，要想把之前疫情亏损的钱赚回来，现在毛利至少要达到10个点。
车商们将希望寄托在今年四季度，但想要实现盈利的愿望已经落空，他们将今年视为最难的一年，滞销成为普遍现象。多家受访的二手车商认为，今年行情差主要有三方面的原因，一是疫情影响下消费环境较为疲软，异地之间的流转效率大幅降低。二是过去几个月油价大幅上调，燃油车受到了较大影响，而车商手中有大量燃油车的库存，最终只能降价销售；三是燃油车购置税减半等刺激性政策使新车价格下降，二手车的价格不稳定性增加，收车价格在不同时间段内的差距较大，不少车商亏损卖车。虽然近期油价有所回落，但用户对于燃油二手车的购置欲望下降，新能源二手车分流了一部分潜客。随着燃油新车价格的下探和需求低迷，二手车价格更难“逆势向上”，车商手中的库存车难逃“亏本”。
“今年的交易量比较萎靡，尤其是12月份。今年很明显没有年底冲量这一波，很多车商对明年持观望态度，收车情况不是很好，车商不愿意收车，不愿意满仓过年。”上海百联联合二手车交易市场商务部经理沈阳对记者表示。
上海单体展厅面积最大的二手车商“车王认证二手车超市”CEO沈亮向记者表示，过去3年里，该店二手车平均成交价格逐年下滑，从平均每台车售价17万元滑落到13万元。
杨晨表示，由于价格、库存包括经营的现金流等问题，上海的部分燃油二手车商已经不收车了，上海地区相当一部分二手车最终被外地的顾客或者二手车商接手。“我现在已经不会按照行情价收车了，就算比目前的行情价低15%，我也会再考虑一下。目前二手车的价格还在下行，不知道跌到什么时候会是个底。”杨晨认为，做燃油车的二手车商普遍日子都很难过，能挣钱的只有专做新能源的二手车商。
多个神话破灭
二手车的价格与新车市场价格相关，同时也与保值率挂钩。奥迪、奔驰、宝马等豪华车和日系车为保值率高的车型。在北京花乡市场上，不少车商经营着二手豪华车。豪华车主要分为两种类型，包括中低价位的车型和高端车。今年以来，不少二手车商积压了很多高端库存车，有价无市的情况下只能降价销售。车商高估了今年的行情，主要是疫情带来的不稳定性因素使他们措手不及。而购买力下降使价格高的豪华二手车难以销售，车商只能无奈降价。
在新车和二手车市场中，丰田等日系车高保值率、燃油经济性等特征也使其成为抢手货，同时价格较为稳定。一辆于2015年生产跑了11万公里的红色丰田荣放，新车落地价格不到20万元，二手车收车价格能够达到8.7万元。即便是红色的车型，一家4s店放到他们自己的拍卖平台上，不到半小时的时间就有车商以8.7万元的价格出手，加上置换补贴，最终车主以9.5万元的价格出手了。
在二手车市场中，收车价格往往与保值率挂钩。由于日系车保值率高，二手车商不需要以低价来收车，往往通过高价回收来走量，日系车在二手车市场中的流转速度较快。但今年，尤其是下半年以来，日系新车终端价格也开始让利。
“今年很多神话都破灭了，排名第一的就是日系车保值的神话。原本大家说日系车的优点是省油、小毛病少。但是新能源车更省，平常也不需要更换机油机滤。当一直加价的雷克萨斯也开始促销的时候，整个丰田系的二手车价格一落千丈。”沈亮说道。
沈亮表示，保值神话破灭的不仅仅是日系车，还包括保时捷。保时捷曾经也是二手车市场的理财产品，因为新车长期加价销售。但是今年起，保时捷卡宴、Macan几款畅销车指导价大幅促销，导致二手车残值大幅缩水。
沈亮介绍说，该公司收购了一台1年车龄的保时捷Mcan，新车指导价67万元，收购价格52万元，相当于车主开1年亏了15万，“今年二手车价格行情普遍跌10%~15%。”
上海某二手车交易平台的验车员告诉记者，由于燃油二手车售价的下滑，车商、平台收车的价格也出现了相应的下滑。多位近期出售燃油二手车的用户表示，疫情前后，二手车商对于车辆的估价有15%以上的下调。
今年价格不稳定和价差大令很多车商感到措手不及。“今年年初和最近的收车价格相差不少，有的车型价格差达到两三万元。”刘力对记者表示。
新能源“泡沫”
随着新能源车保有量的增加，一些产品开始在二手车市场流转。而由于原材料价格上涨、芯片短缺等因素，部分新能源新车供不应求同时迎来价格上涨，特斯拉、理想等品牌的车型甚至成为了理财产品。
新车涨价直接传导到了二手车市场，今年4月份，记者走访市场时发现，一些特斯拉准新车当天收、当天卖，而快速流转使不少车商四处寻找准新车。彼时，即便是开了一年的特斯拉再被卖出去，车主也不亏钱。部分车型在使用1~2年后，二手车售价甚至高于购置时价格的情况。
但到下半年，新能源车的行情急转直下。不少车商直言，由于理想ONE停产、特斯拉降价等因素损失惨重，整个二手车市场出现了“上半年亏油车，下半年亏电车”的罕见行情。
“8月份收了一辆准新车理想one，收车价格为29万多， 跑了2000多公里，理想汽车换代停产风波一出，我们赶紧把它给卖了，但也只卖了26万元。最近关于理想汽车的舆论很多，很多人不敢买了，最终这辆车赔了3万多。”王伟对记者表示。
特斯拉降价也使二手车商们望而却步，他们认为二手新能源车涨价只是泡沫。曾经的“理财产品”特斯拉在经历几轮促销和降价之后，不再是二手车商的“香饽饽”。举例来说，今年9月份时，2021年款的特斯拉Model Y几乎可以按购车时的原价卖出。但如今，随着Model Y指导价的下探以及门店的变相促销，二手Model Y的成交价格和3个月前相比减少了将近3万元。
上海车加总经理位少辉告诉记者，该公司有一批特斯拉以每台亏损6000元的代价“处理”掉了。沈阳透露，该市场一个专做特斯拉的连锁二手车商由于库存车辆折损惨重，关闭了该市场的门店，并且关闭了国内部分城市的仓库。
“对于整个市场来说，特斯拉的价格是风向标，特斯拉一旦有波动，市场整体的波动会非常明显。以我们行业人的眼光来看，明年特斯拉还会主动调整售价来保证市占率，这种情况下车商不敢收车，不敢轻易触碰未知的风险。”沈阳说。
位少辉也表示，12月特斯拉二手车价格比上月又下降了1.5万元左右，但交易量依旧比较差，最大的原因是很多人还在等新车进一步降价。
五菱宏光mini等小型电动车也在一段时间内成为二手车市场的热销品。今年7月，第一财经记者走访上海车加展厅时，看到一辆轮胎、翼子板上还有着明显泥渍的零跑T03，在干净的展厅里，这辆零跑T03显得格外突兀。然而，就是这样一辆还未整备和清洗的电动车二手车，到店后几乎“秒售”。
在当时，店内保值率最高的产品并不是特斯拉Model 3、Model Y，或者比亚迪的汉EV等畅销车。而是新车售价只有三四万元的五菱宏光MINI EV、零跑T03等小车。一辆2020年款的宏光五菱MINI EV，新车价格约为3.6万元，在开了1年半、行驶了1万公里之后，二手车挂牌价格为4.39万元，比全新车高出了22.22%。
相较于特斯拉和理想，这类小型车价格变化幅度不大，但如今，五菱宏光MINI EV、零跑T03的二手车价格不仅低于新车售价，而且需求量锐减。
“11月以后，当市场上再次流出来一些五菱宏光MINI EV、奇瑞小蚂蚁的时候，我们发现客户的接受度变得很低了。大家不会为了拿到一块免费的牌照去买一台续航只有一两百公里的车了。”位少辉说道，客户情愿多花一些钱购买售价10万元~15万元，续航里程达到400公里的电动车，而不再愿意选择一台简单的交通工具。
57万家车商面临洗牌
“今年虽然大部分时间是在负增长的态势中，但是负增加的深度不是很大，从二手车经理人指数上来看，9月份、10月份都恢复在荣枯线上下了，说明整个二手车市场正在恢复过程中。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在汽车流通协会年会上表示，二手车新车比在逐年提升，2016年前的比例在30%以上，去年提升到60%以上，二手车市场会逐步繁荣。
虽然二手车市场前景好，但对于二手车商来说，新政要求自明年1月1日起，个体工商户、夫妻店等经济模式下经营的公司每年只有3个过户指标，这意味着他们的生存空间会被挤压。
罗磊提供的数据显示，二手车经营群体中大部分以夫妻店、个体工商业者为主，真正的二手车经销企业不多，绝大多数二手车经营群体经营规模较小。中国汽车流通协会今年上半年针对1145个车商进行的调研报告显示，17.2%的二手车商已经转型为经销公司，计划转经销公司的车商占比达12.8%，12.3%的车商将继续经营经纪模式。此外，超过半数的车商表示不清楚政策。
北京地区一名二手车商对记者表示。二手车交易模式主要分为经纪模式和经销模式，夫妻店等个体工商户一般采用的都是经纪模式，即撮合二手车买卖双方，收取居间佣金。个体工商户注册经纪公司，将经销车辆挂在个人名下进行交易，这会产生一人背负多个过户指标的现象，不仅在纳税上存在一定漏洞，也容易产生行业乱象。
距离新政落地仅剩几日，这让不少车商感到焦虑，今年行情不好多名车商二手车滞销。日前，茂名市汽车流通协会发布《关于延迟新政实施及给予二手车经销商补贴的建议》，建议延缓3~6月执行《商务部等17部门关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》（下称《通知》）中自然人交易限制的相关条款、给予二手车经销商一定补贴、公安车管所进一步扩大放管服业务。
上述《建议》显示，广佛地区大量二手车因封控造成无法及时办理二手车交易过户手续，消费者要求取消交易，退还车款、定金等，产生诸多交易纠纷，大批待售库存车辆无法及时销售，导致车价严重下滑，抵押解押无法及时办理，初步估算每个商户平均亏损不少于30%，涉及商户约600多家，库存车约4000多辆。
“原本夫妻店没什么成本，现在只能注册公司或者用别人的公司来交易。政策的出发点是让这个行业更加透明，规范。以前很多公司几乎每个月都零申报，现在没有办法这么做，运营成本、财务成本都会提升。明年小车商还能不能存活，几个十几个是不是要整合，抱团取暖。还是说市场出面，成立一个公司做统筹的代销，大家都还在观望。”沈阳表示。
罗磊表示，散、小、乱是二手车流通领域的常态，在二手车新政策下，大量的个体工商户需要转型。另一方面，现在很多车商通过一些新的传播方式开始建立自己的私域流量，传统的集客方式也在发生变化，交易市场要加快数字化、标准化、品牌化建设。
今年受疫情影响，不少车商开始在懂车帝二手车、抖音等平台上做直播。中盛酷车总经理陈剑勇在接受第一财经记者采访时表示，依托线上平台的网络优势，打破车辆收售地域限制，在全国范围进行供需匹配。在抖音、懂车帝上直播卖车，现在90％的线索都来源于线上。
“以后将是神仙打架的时代，全国市场的二手车差价将无限的缩小，这意味着价格越来越低，车况越来越透明，利润越来越少。C端客户的需求量减少，导致二手车买方市场的蛋糕也缩小，疫情的不定时的爆发，导致经营时不时就会按下暂停键。我们要追着流量跑，当下帮助经销商们走出困境，最快见效方法就是做新媒体，汇聚流量募集，希望在当下解决车商的困境。”孙明霞表示。
（第一财经记者魏文对本文亦有帮助。）
后疫情时代，中国车市如何重构？| 湮灭与新生
12月8日下午，上海闵行一家吉利汽车4S店门外保安摇晃着手里的场所码，招呼前来看车或保养的用户扫码，由于只需要查看绿码，进店速度快了很多。虽然是工作日，展厅内的客户也不算少，记者采访的2个小时里，陆续有5批客户前来看车。到周末记者再次前去探访时，店内颇有些人头攒动，甚至出现了好几批客户围着一台车的画面。
“讲实话比疫情前还要好。今年因为春节提前和3、4月的防疫政策，上半年差不多4个月没有正常卖车。但是下半年突然好了起来，临近年底更是红火，我估计今年应该能够追平去年的总销量。”该店总经理叶开对记者说道。
同一时间，几公里范围内的大众、丰田等传统主流合资品牌，店里虽然也有一些人在看车，但人气则明显要清冷很多。今年上海车市的一大特征，是自主品牌市占率达到了44%，合资品牌锐减至31.4%。这在过去1到两年是不可想象的。
接近2000公里之外的四川遂宁则是另外一番光景，当地一家奇瑞品牌经销商告诉记者，尽管今年下半年出台了购置税减免等多项刺激政策，但进店量和销量依旧比较平淡，11月也没有出现岁末行情，月销量和疫情前相比跌了近一半。相比之下，当地的合资与豪华品牌，相对更抗跌一些。
疫情与技术革命两股浪潮汇集，对中国车市运行多年、稳定的生态与规则形成巨大冲击，中国车市不同区域的表现形式也更为复杂。
11月中旬至今，第一财经记者采访了上海、北京、西安、温州、成都等多个城市的汽车经销商，发现虽然不同区域市场有着各自的特色，但总体上来看，一线合资品牌开始露出败象，二线合资加速衰退，豪华车的堡垒也正在被自主品牌攻破。在电动化与智能化的浪潮下，自主品牌与造车新势力全面攻入合资与豪华品牌的腹地。2023年，或将是自主品牌统治中国车市的新世界开启之年。而这些，将会构成中国车市“后疫情时代”初期的总体特征。
新能源车继续增长至800万辆
王卡西最近卖掉了汉兰达，换购了一台领克09插电式混动汽车，加上选装包和保险，落地价将近40万元。花40万的价格买一台自主品牌汽车，在过去看起来是一件很难想象的事情。
“开了电车，才知道过去自己开油车浪费了多少钱。”王卡西说道。他详细解释道，汉兰达百公里油耗大约为11升，1年开2万公里，油费就是1.7万元，10年就是17万，足够再买一台车了。而同样开10年，电动车的电费可能只要2万块钱。
“买电车才是真正的省钱。”王卡西说。
在走访市场时，记者发现多地新能源车的门店热度均高于燃油车品牌。以上海为例，如果说奔驰店的画面是“热闹”，比亚迪门店则是人流如潮。无论海洋网还是王朝网，无论工作日还是周末，比亚迪店内经常门庭若市。每一辆车至少有一批客户在看车，洽谈区的所有沙发上都坐着人，店内如菜市场般充满嘈杂的嗡嗡声。
比亚迪一家4S店总经理向记者说道，该店9~11月每个月的新增订单都在300台左右，未交付订单还有600~700台。为了抢在国补和上海插混绿牌政策退出之前，不少客户流失到其他品牌。
在四川成都、陕西西安、北京等城市，11月车市曾跌入冰点，进店量普遍下跌50%~60%。12月起防疫新政出台后，市场迅速回暖，第一周和第二周的进店量分别环比11月上涨了20%和40%，而其中新能源车品牌的进店量回升又明显优于以燃油车为主的合资与豪华品牌。
在受疫情影响相对较小、经济更加发达的上海，这种现象表现得更为突出。今年前三个季度，新能源车在上海的市占率达到前所未有的60%。而回顾上海新能源车过去几年的发展，2018年和2019年市占率分别为8.73%和11.29%，客户群体有网约车公司为主力。2020年，普通私人用户开始更加接受新能源车，当年新能源车上险量达到了13.72万辆，同比增长超过100%，市占率达到22.93%，2021年则进一步提高至33%左右。
“开过新能源车就回不去了”是多数新能源车主的感受，电动车使用层面的安静、顺滑、节省，以及智能座舱领域的领先，让电动车迅速迈过20%市占率的门槛。今年前11月，我国新能源乘用车销量已经达到600万辆，预计将超过650万辆，同比增长近100%。
回顾中国车市过去20年，初期的高增长动力引擎来自于新购。至2012年左右的阶段，增换购比例提高，比如原本开一台长城汽车的用户，过了5年之后换购一台丰田、大众；又比如原本开丰田、大众的用户，过了几年之后换购一台奔驰、宝马。如同改善型住房的汽车换购刚需，与新购群体一起共同支撑起了中国车市在2013年至2107年阶段的辉煌。2018年起，中国车市步入微增长乃至下滑，背后的逻辑是以家庭为单位的汽车普及率达到41.67%，首购需求大幅萎缩。
而本轮新能源车销量突飞猛涨，背后的核心原因也是消费行为的变化。全国汽车消费服务平台“车fans”创始人孙少军告诉记者，疫情后的汽车消费逻辑已经演变为两类，一是为全家出行购买一台足够大的汽车，二是为子女或其他成员增购一辆车。由于是家庭的第二辆车，这些群体普遍对长续航里程的要求不高；由于主要使用者是年轻人和女性，他们对智能化的装备要求很高。除此之外，在经济整体放缓的潜在可能性下，消费者更加关注使用成本。
这些要素共同支撑了新能源车明年继续快速增长的判断。孙少军认为，2023年新能源车销量至少会达到800万辆。中国汽车工业协会的预测更加乐观，认为2023年中国新能源汽车销量会同比增长35%至900万辆。
值得一提的是，在不同的区域市场，燃油车与新能源车的竞争表现形式不尽一致。一家自主品牌车企北区负责人告诉记者，他观察到在东北、华北、西北等区域出现了汽车消费两极化的特征。
比如单纯从数据层面看，在新能源车的冲击下，A0级燃油小车今年的销量同比下滑了约70%，10万元以下的市场几乎被五菱宏光MINI EV、长安糯玉米、吉利几何、奇瑞ICAR等自主新能源车占据。燃油市场曾经的明星车型如广汽本田飞度、大众POLO、长安悦翔等车型都不复当年之勇，销量同比大幅下滑。
但最近一段时间，他发现售价五六万元的燃油车终端热度开始复苏，在他看来某种程度上这是疫情带来的一种“后遗症”——消费降级的出现。与此同时，10万~18万元的市场竞争压力增大，销量绝对数值有所降低。另一方面，20万元以上，尤其是30万元以上的市场仍保持高速增长，这意味着消费降级与消费升级同步发生。
如果“中部塌陷”的局势无法逆转，中国市场结构由过去的金字塔形往哑铃状转移。对于二线合资与二线自主品牌来说，这将意味着又一次剧烈的洗牌。
合资品牌走下神坛
过去5年里，自主品牌在上海市场的表现犹如过山车一般。
2018年起，自主品牌在上海的市占率一路下跌，由29.53%跌至2020年的24.24%。2021年，这一局势发生逆转，自主品牌在上海的市占率达到了31.74%，扭转了连续3年下跌的同时，还创下了历史新高。今年前11个月则进一步提高到44%左右。
上述吉利4S店总经理叶开告诉记者，从下半年开始，店内无论客流量还是销量，均稳步增长，单店平均月销量就达到了500~600辆左右。就具体车型而言，高价值车型在上海反而更好卖。出人意料的是售价25万元左右的星越L插混车型，销量也超出了他的预期。
比亚迪则从上海车市的“小跟班”蜕变为霸主级的存在。今年9月底至12月初的10周时间里，比亚迪在上海共交付了3.6万辆汽车，全年预计交付量将达到10万辆。如果达成，比亚迪在上海的市占率将直逼20%，远超特斯拉和其他上海本地企业。
吉利、比亚迪、长安等自主车企高歌猛进的同时，丰田、大众、本田等传统主流合资车企则陷入了麻烦。丰田曾因价格稳定、质量可靠和省油，在二手车市场备受欢迎，超过的保值率一度被戏称为“理财产品”。但今年上半年起，丰田不得不加入了价格战。
丰田打响价格战的“第一枪”是雷凌，这款车型的优惠力度从上半年的几千元直线滑落到超过2万元。临近岁末，经销商开展了密集的购车节等促销活动，但从目前的订单情况来看，也不甚理想。
“按理今年1月份过年，12月份应该是旺季，现在国家政策各种补贴也很多，但实际上到店看车的人很少。”一家丰田店销售对记者说道。
除了雷凌，丰田亚洲龙、亚洲狮等多款车型也加入了降价阵营，其中亚洲狮在上海的促销力度接近3万元。就连长期加价销售的神车“汉兰达”，近期也出现了价格松动。降价的不止是丰田，今年年初时，由于供应链中断与芯片供应紧张，多数日系品牌终端促销仅有几千元，但如今，大量的车型降价幅度都超过了2万元。
不过大幅的促销并未遏制销量的下滑。12月初，本田、丰田、马自达、日产相继公布了中国销量。其中本田中国销量为78126 辆，同比下滑 42.8%，环比下滑 26.36%，连续第 3 个月出现同比下滑，且下滑幅度不断扩大。日产中国11月销量为47983辆，同比下降 52.5%。马自达11月在华销量仅5959辆，同比下滑59.6%。销量最为坚挺的丰田在11月也出现了销量下滑，下滑幅度达到18.4%。
二手车商对于日系车售价的下跌，感受格外深刻。上海单体展厅面积最大的二手车商“车王认证二手车超市”CEO沈亮向记者表示，过去3年里，该店二手车平均成交价格从17万滑落到13万元，主要的原因是新车价格下探。
“今年很多神话都破灭了，排名第一的就是日系车保值的神话。原本大家说日系车的优点是省油、小毛病少。但是新能源车更省，平常也不需要更换机油机滤。当一直加价的雷克萨斯也开始促销的时候，整个丰田系的二手车价格一落千丈。”沈亮说道。
其实走下神坛的不止是二手车。记者查询乘联会销量表格发现，包括北京现代、起亚等多个曾经年销量超过60万辆的合资汽车公司，如今的年销量滑落至10万辆~30万辆左右，较高峰时期跌落了近70%。二线合资品牌中，月销量只有几千辆的品牌已经不少。而头部的合资品牌，整体销量规模与市占率也在快速下滑。
乘联会11月销量数据显示，当月零售销量统计中，比亚迪以21.8万辆获得全行业第一，吉利汽车以12.6万辆排名第二，超过了多届中国车市销量冠军一汽大众（11.7万辆）。
“过去合资车卖的比自主品牌好，比自主品牌贵，除了品牌的光环外，的确要承认在一个时期，合资车的性能和品质比自主品牌要强一个档次。但是现在你再看合资车，油耗、性能被自主品牌追上了，配置丰富度大幅的落后，尤其是内饰，大量的塑料件，的确感觉比较廉价。”一家日系品牌销售顾问向记者说道。
根据他的观察，比亚迪海豹、长安深蓝等自主品牌新能源车，抢的首先就是传统意义上本田雅阁、大众迈腾的市场。中汽协数据也显示，今年前11月，15万~20万元新能源车增幅最大，达到了224.5%。这一价格地带正是此前合资B级车的核心市场。
孙少军认为，自主品牌从销量到品牌价值整体性逆转合资品牌的分水岭已经出现。过去几年，造车新势力与自主品牌主要是以第一代的智能新能源车进攻，今年起多家车企逐步完成第二代产品的升级，这将带来更大的进攻优势。
攻入豪华车堡垒
豪华品牌的城堡外墙一度犹如它们的品牌历史一样深厚。全世界范围内，奔驰、宝马、奥迪三驾德国马车占据了豪华车60%~70%的市场份额，剩余的近10家公司瓜分剩余的份额。
不过，豪华品牌在新能源车战场正在遭遇逆风。今年11月，在20万元~30万元新能源车销量前十排行榜上，奥迪Q4-etron排名中垫底，11月上险量仅有987辆，更加年轻的极氪001、比亚迪海豹、汉EV都获得将近1万台的销量。
在30万元~40万元级别市场，宝马i3和ix3分别以3291辆和3281辆位居第一和第二，但是在终端市场上，这两款车降价幅度分别达到10万元和8万元。
在40万元以上的新能源车销量排行榜上，蔚来ET7和ES7占据头两名，排在其后的豪华车销量仅相当于蔚来两款车销量的零头。榜上的宝马ix、宝马i4、奔驰EQS销量分别为608辆、372辆和125辆。
11月以来，广汽埃安、比亚迪纷纷发布了进入百万级豪华车市场的计划。孙少军认为，自主品牌推出百万元级别的新能源汽车，可能是乘胜追击，也可能会是单方面的“屠杀”。传统豪华品牌从团队效率到产品、渠道整体落后，蔚来、问界、理想、极氪、比亚迪等品牌实质上正在把传统豪华品牌挤出高端新能源市场。自主品牌新能源在30万元以上对燃油车的替代，将会全面撼动豪华品牌的基本盘。
懂车帝联合新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车市场洞察报告（2022版）》显示，新能源汽车品牌与传统能源汽车豪华品牌产生了竞争交集。尤其是中国造车新势力，先进的技术理念、丰富的配置应用和贴心的客户服务，获得了市场认可。在一定程度上而言，造车新势力帮助中国车企实现了品牌定位的突破，并且与宝马、奥迪、奔驰等传统豪华品牌标杆产生了较强的竞争关系。此外，新能源汽车的发展让用户对“豪华”的定义有了新的判断标准，科技成为新能源汽车有机会跻身高端汽车市场的重要因素。
“买电动车的用户对品牌没有那么看重，他们更看重的是续航里程、自动驾驶和车机方面的智能科技。”一家豪华品牌4S店销售顾问说道。
广大车主请注意：10月起车检周期迎来重大调整
9月15日，公安部、市场监管总局等联合发布了车辆检验周期调整的最新消息，从10月1日起，非营运小微型载客汽车、摩托车检验周期将进一步放宽。记者多方咨询得知，目前，无锡交警部门以及相关车辆检验机构都在为此做准备，新政策对私家车相当利好，下月就会有一批私家车率先享受到“福利”。
车辆等待检验。
车检新政：周期调整、服务提升
根据此次车检调整的内容，原来非营运小微型载客汽车10年内要上线检验3次，也就是在第6年、第8年、第10年上线检验，从10月1日开始调整为检验2次，即在第6年和第10年上线检验。摩托车从今年10月1日起，也是在第6年和第10年上线检验两次即可。对于超过10年的非营运小微型载客汽车和摩托车，统一调整为每年上线检验1次。不过除了上线检验，在10年之内，这两类车辆仍需每两年申请线上审验，向公安机关申领一次检验合格标志。这就意味着，对于广大的私家车车主来说，在新车6年免检的基础上，6年之后的上线检测次数也减少了。
值得注意的是，面包车、非法改装被依法处罚的车辆，以及造成人员伤亡的交通事故的车辆，仍需要按照原规定周期检验。
在优化车检服务流程方面，新政策的亮点是各地将推行车检“交钥匙”便捷办服务，优化车检服务流程，由检验机构工作人员一次性负责办结，群众办理车检只排一次队、全程一窗办。
私家车主：省时省力又省钱
“这个政策蛮好！”“有车人的好消息！”“这个是好事。车主可以省时省力又省钱！”不少网友看到消息纷纷点赞，留言表示新政策非常利民。也有网友为自己手速太快而心疼懊恼：“我的车还没到有效期截止日期，可前两天趁着有空急吼吼地刚把车子验完了，今天看到新政策出来顿时觉得好亏呀，早知道等一等了。”
市民刘先生说，上半年他把开了13年的车子卖掉换了一辆新车，换车一方面是因为想要更新车型，一方面是因为觉得车检比较频繁。“换车前我每年都要去验车，而且按照原来的政策，满15年要每半年检一次，那就更麻烦了。”刘先生说，自己习惯亲自开车去检测站，尽管现在市区的检测站很多，但验车要花费一两个小时甚至半天工夫，有时工作忙起来就无暇顾及，而一旦车辆逾期没有年审，路上开车被交警拦下是要处罚的。市民何女士说：“有了新政策，今年可以不用验车了，还能省下300多元”，何女士对此很开心。
检测机构：新政首批惠及20多万辆车
从无锡市机动车检验检测行业协会了解到，这次车检改革在车检检验项目、检验方法等方面没有变化，主要是就检验周期进行了调整，但对于广大私家车车主来说会带来不少便利。不仅10年之内的车辆可以减少上线检测的次数，而且满15年的车子不用再半年一检，改为一年一检。此前，坊间就有许多呼声，不少车主反映家里的小车开起来都很爱惜，平时注意定期做保养，而且主要是市区通行里程数也不多，即使超过10年，车况也是很好的，没有必要频繁地进行检验。而从检测机构检验的车辆来看，有部分车龄超过10年甚至15年还在使用的私家车，车辆状况确实还不错。
该行业协会会长顾周家介绍，车检是根据检验合格有效期来的，一般是到期之前90天内进行检验，如果有的车子是10月检验合格到期，但车主已经提前完成车辆检验，那么会在下个检验周期再享受新政策。此次的新政策为全国实行，10月之后要车检的车辆中，有一大批会享受到新政策“豁免”，“初步估算从10月起的一个年度内，无锡地区惠及的私家车将有20多万辆”。从具体操作层面看，目前需要等待交警部门对车检后台系统进行升级更新。记者随后了解到，交警支队车管所正在就新政策落实进行部署。
关于车检服务流程，记者咨询得知，市区的机动车检测机构中有部分已经推行“交钥匙”式的导办服务，即车主到了检测站后，把车钥匙和私家车一并交给工作人员，然后由工作人员去办理验车，自己在业务大厅里喝喝茶、看看电视休息，等待验车结束就能直接取车离开。有的市民对车检过程好奇，或者不放心当甩手掌柜想要亲自看车检过程的，一些检测机构还专门提供了跟车观摩服务。
二手市场：买家对车辆的接受度将提高
在车王认证二手车超市里，记者看到了很多样式很新的二手车，宝马、奔驰、路虎、凯迪拉克、大众等品牌车辆有序排列着，车价从9万多到20多万元不等。一名中年男子正跟着销售人员看车，看到其中一辆白色的宝马轿车颇感兴趣。“我们这里的消费者以20岁到40岁人群为主”，负责人高通说，现在，不少市民买二手车时看中品牌和性价比，有的用于新手练习，有的用于家庭代步，有的是在无锡刚落脚的社会新人买来通勤。二手车“老旧、故障”的印象已经被打破了。问及车检新政策实施后对二手车销售有没有影响，高通表示“当然有”。“我们这里的车子以中高端车辆为主，6年以内的车居多，有些市民买车回去后还能享受一段时间的免检政策。”而今后10年以内的车辆检验次数下降为2次，这对5-10年车龄的二手车交易将有很大的促进作用，市民选择车辆的范围也会扩大。“比如，快满6年的车子，客户买的时候如果临近检验合格期，我们会帮客户去办理一次验车，客户买回去后只要到第10年再验车，方便了许多。”
经营二手车行的陆先生前不久把一辆15年以上车龄的丰田车卖到外地，“那辆车保养得很好，只是由于排放等因素不适合在无锡市区通行了”。陆先生说，按照15年车龄计算，2008年以前购买的私家车中，有相当一部分是质量很好的品牌车，有些还是经典车款，是一些玩车人的心头好。“只是以前验车频率高比较麻烦”，他认为，新政策对于这类汽车的交易将有很大好处，“出售时买家的接受度会明显提高”。
业内人士表示，本地不少家庭经济条件较好，大部分车辆是在车况还可以的情况下置换掉的，比如，有的市民家里没有院子，小区车位紧张，手上只有一个车位，所以要买新车时为了腾车位只能忍痛把旧车卖掉。同时，一些汽车4S店为购车提供收购二手车的增值服务，对于同品牌车辆还给予额外的厂家补贴，因此也提高了车辆置换率。从整体上看，无锡的二手车平均车龄在8-9年，15年以上的车辆较少。但不管如何，车检新政策对于二手车市场同样是个好消息。
（来源江南晚报）
新能源浪潮与疫情冲击：57万家二手车商走过艰难一年
编者按：技术革命的浪潮剧烈的冲刷百年汽车工业的城墙。在可见的当下，传统汽车公司的重组与洗牌正在发生，并且在不远的未来会愈演愈烈。另一边，新生的跨界而来的汽车公司、新的业务模式如雨后春笋般诞生。造手机的来造车，造汽车的开始造手机。旧公司不断湮灭的同时，废墟上一片生机盎然。本栏目将持续跟踪报道汽车行业百年未有之变革下，湮灭与新生的故事。
北京花乡市场是全国最大的二手车交易市场，自11月23日起闭市直到12月6日才正式开放。“最近几天陆续有客户开始看车了，但交易量不大，今年太难了。”北京花乡市场一名二手车商刘力对记者表示，年末往往是二手车的销售旺季，也是车辆流转速度最快的时候，但今年多家二手车商都面临高库存的问题。
在上海嘉定，一家主营二手燃油车的门店也分外冷清，不大的展厅内挤满了车，客户却寥寥无几。“除了专门做新能源二手车的商家，谁敢说自己不赔钱？”该店老板杨晨说道。今年上半年2个多月的封控，使得车商手中的二手车库龄直接增加近百日，车商需负担车辆残值下跌、仓储等额外费用。
今年上半年，二手车市场因为疫情等因素无法有效流转。进入下半年，随着疫情好转，二手车市场开始逐渐活跃起来。伴随着今年7月份商务部等17部门发布的二手车重大利好政策，二手车商们重拾信心。三季度二手车市场呈现回暖迹象，彼时业内预估今年二手车市场有望登上2000万辆的台阶。但好景不长，疫情导致的市场停摆现象再次重来，同时燃油车终端大幅放利、电动车价格不稳定等让多家二手车商陷入了亏损的泥潭。
新能源车浪潮与疫情，对二手车商们形成了双重冲击，但这还不是全部。
今年7月，商务部等17部门就联合印发了《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》（下称“《通知》”），这份通知在业内俗称“二手车新政”将于自2023年1月1日起正式实施。简单来说，新政在规范二手车市场行为的同时，将会倒逼个体户、夫妻店、“黄牛”，以及挂着公司名义，但实质上并不申报与缴税的公司转型或出局。
根据中国汽车流通协会2021年二手车交易市场调研数据，全国交易市场内的二手车商共有57万家，其中将近70%是个体户性质的商户。
“当我们还在纠结政策该如何解读的时候，消费者的真实行为已经告诉我们结果了。车卖不动了，以前的营销手段几乎都失效了，眼看库存车卖不动，经销商只能亏本甩卖，负面情绪在经销商之间的传递极快极强。”广州保利捷二手车市场董事长孙明霞在近日举办的中国汽车流通行业年会上表示。
最难的一年
“疫情前的年末几乎每天都有车辆成交，今年这种情况不存在了。”刘力表示，为了清理库存，车商们都开启了甩卖模式。
中国汽车流通协会发布的数据显示，今年前11月二手车累计交易量达1461.15万辆，同比下降8.49%，累计交易金额为9755.73亿元。其中，11月全国二手车市场交易量127.84万辆，交易量环比下降5.43%，同比下降17.18%。11月二手车均价为6.02万元，较上月继续下降了0.24万元，这是今年二手车交易均价的最低点。
今年二手车市场是有史以来最为艰难的一年，二手车商平均库存周期自10月份以来，始终维持在50天高位运行。目前，车商在优先清理库存，收拢部分因库存占用的周转资金，保障库存周转时间。根据协会调研，在11月份，有六成车商表示11月份资金流通情况下降10-30%，有96%的车商表示本月经营情况一般甚至较为困难。
记者了解到，按照二手车市场的发展规律，一年往往会出现两次价格下调。一次是春节后的3月底到4月初，这是因为车商往往在上一年12月底前将车售空，次年2月份左右开始采购、销售，随后进入春节，春节过后，此前采购的车会有所折损，因而降价销售。第二次价格下调发生在7月份，7月车市开始进入传统的消费淡季，售车价格开始下降，卖一段时间后价格趋于平稳。
“8月份开始价格趋于平稳，当月实现了盈利，9月份的状况也比较平稳。最近两个月的状况不是很好，不得不降价销售，部分车型的价格下降幅度甚至超过了15%。”刘力表示，年前必须清库，如果卖不出去，后面亏损会更大。一般情况下，二手车的周转率不超过一个月，近期库存高达50天，有的车型库存达到了三个月，这种情况只能特价处理。“现在只要能出车，亏损也卖，问题是很难卖得动，我们现在急于回笼资金。”
北京人人嘉诚汽车销售有限公司创始人王伟此前接受第一财经记者采访时曾表示，传统淡季时，价格下调的幅度在3%～5%，但受疫情影响的一段时间内，二手车商只能通过降价让利，价格下降幅度高达10％～15%。正常经营的情况下，毛利在5个点左右，要想把之前疫情亏损的钱赚回来，现在毛利至少要达到10个点。
车商们将希望寄托在今年四季度，但想要实现盈利的愿望已经落空，他们将今年视为最难的一年，滞销成为普遍现象。多家受访的二手车商认为，今年行情差主要有三方面的原因，一是疫情影响下消费环境较为疲软，异地之间的流转效率大幅降低。二是过去几个月油价大幅上调，燃油车受到了较大影响，而车商手中有大量燃油车的库存，最终只能降价销售；三是燃油车购置税减半等刺激性政策使新车价格下降，二手车的价格不稳定性增加，收车价格在不同时间段内的差距较大，不少车商亏损卖车。虽然近期油价有所回落，但用户对于燃油二手车的购置欲望下降，新能源二手车分流了一部分潜客。随着燃油新车价格的下探和需求低迷，二手车价格更难“逆势向上”，车商手中的库存车难逃“亏本”。
“今年的交易量比较萎靡，尤其是12月份。今年很明显没有年底冲量这一波，很多车商对明年持观望态度，收车情况不是很好，车商不愿意收车，不愿意满仓过年。”上海百联联合二手车交易市场商务部经理沈阳对记者表示。
上海单体展厅面积最大的二手车商“车王认证二手车超市”CEO沈亮向记者表示，过去3年里，该店二手车平均成交价格逐年下滑，从平均每台车售价17万元滑落到13万元。
杨晨表示，由于价格、库存包括经营的现金流等问题，上海的部分燃油二手车商已经不收车了，上海地区相当一部分二手车最终被外地的顾客或者二手车商接手。“我现在已经不会按照行情价收车了，就算比目前的行情价低15%，我也会再考虑一下。目前二手车的价格还在下行，不知道跌到什么时候会是个底。”杨晨认为，做燃油车的二手车商普遍日子都很难过，能挣钱的只有专做新能源的二手车商。
多个神话破灭
二手车的价格与新车市场价格相关，同时也与保值率挂钩。奥迪、奔驰、宝马等豪华车和日系车为保值率高的车型。在北京花乡市场上，不少车商经营着二手豪华车。豪华车主要分为两种类型，包括中低价位的车型和高端车。今年以来，不少二手车商积压了很多高端库存车，有价无市的情况下只能降价销售。车商高估了今年的行情，主要是疫情带来的不稳定性因素使他们措手不及。而购买力下降使价格高的豪华二手车难以销售，车商只能无奈降价。
在新车和二手车市场中，丰田等日系车高保值率、燃油经济性等特征也使其成为抢手货，同时价格较为稳定。一辆于2015年生产跑了11万公里的红色丰田荣放，新车落地价格不到20万元，二手车收车价格能够达到8.7万元。即便是红色的车型，一家4s店放到他们自己的拍卖平台上，不到半小时的时间就有车商以8.7万元的价格出手，加上置换补贴，最终车主以9.5万元的价格出手了。
在二手车市场中，收车价格往往与保值率挂钩。由于日系车保值率高，二手车商不需要以低价来收车，往往通过高价回收来走量，日系车在二手车市场中的流转速度较快。但今年，尤其是下半年以来，日系新车终端价格也开始让利。
“今年很多神话都破灭了，排名第一的就是日系车保值的神话。原本大家说日系车的优点是省油、小毛病少。但是新能源车更省，平常也不需要更换机油机滤。当一直加价的雷克萨斯也开始促销的时候，整个丰田系的二手车价格一落千丈。”沈亮说道。
沈亮表示，保值神话破灭的不仅仅是日系车，还包括保时捷。保时捷曾经也是二手车市场的理财产品，因为新车长期加价销售。但是今年起，保时捷卡宴、Macan几款畅销车指导价大幅促销，导致二手车残值大幅缩水。
沈亮介绍说，该公司收购了一台1年车龄的保时捷Mcan，新车指导价67万元，收购价格52万元，相当于车主开1年亏了15万，“今年二手车价格行情普遍跌10%~15%。”
上海某二手车交易平台的验车员告诉记者，由于燃油二手车售价的下滑，车商、平台收车的价格也出现了相应的下滑。多位近期出售燃油二手车的用户表示，疫情前后，二手车商对于车辆的估价有15%以上的下调。
今年价格不稳定和价差大令很多车商感到措手不及。“今年年初和最近的收车价格相差不少，有的车型价格差达到两三万元。”刘力对记者表示。
新能源“泡沫”
随着新能源车保有量的增加，一些产品开始在二手车市场流转。而由于原材料价格上涨、芯片短缺等因素，部分新能源新车供不应求同时迎来价格上涨，特斯拉、理想等品牌的车型甚至成为了理财产品。
新车涨价直接传导到了二手车市场，今年4月份，记者走访市场时发现，一些特斯拉准新车当天收、当天卖，而快速流转使不少车商四处寻找准新车。彼时，即便是开了一年的特斯拉再被卖出去，车主也不亏钱。部分车型在使用1~2年后，二手车售价甚至高于购置时价格的情况。
但到下半年，新能源车的行情急转直下。不少车商直言，由于理想ONE停产、特斯拉降价等因素损失惨重，整个二手车市场出现了“上半年亏油车，下半年亏电车”的罕见行情。
“8月份收了一辆准新车理想one，收车价格为29万多， 跑了2000多公里，理想汽车换代停产风波一出，我们赶紧把它给卖了，但也只卖了26万元。最近关于理想汽车的舆论很多，很多人不敢买了，最终这辆车赔了3万多。”王伟对记者表示。
特斯拉降价也使二手车商们望而却步，他们认为二手新能源车涨价只是泡沫。曾经的“理财产品”特斯拉在经历几轮促销和降价之后，不再是二手车商的“香饽饽”。举例来说，今年9月份时，2021年款的特斯拉Model Y几乎可以按购车时的原价卖出。但如今，随着Model Y指导价的下探以及门店的变相促销，二手Model Y的成交价格和3个月前相比减少了将近3万元。
上海车加总经理位少辉告诉记者，该公司有一批特斯拉以每台亏损6000元的代价“处理”掉了。沈阳透露，该市场一个专做特斯拉的连锁二手车商由于库存车辆折损惨重，关闭了该市场的门店，并且关闭了国内部分城市的仓库。
“对于整个市场来说，特斯拉的价格是风向标，特斯拉一旦有波动，市场整体的波动会非常明显。以我们行业人的眼光来看，明年特斯拉还会主动调整售价来保证市占率，这种情况下车商不敢收车，不敢轻易触碰未知的风险。”沈阳说。
位少辉也表示，12月特斯拉二手车价格比上月又下降了1.5万元左右，但交易量依旧比较差，最大的原因是很多人还在等新车进一步降价。
五菱宏光mini等小型电动车也在一段时间内成为二手车市场的热销品。今年7月，第一财经记者走访上海车加展厅时，看到一辆轮胎、翼子板上还有着明显泥渍的零跑T03，在干净的展厅里，这辆零跑T03显得格外突兀。然而，就是这样一辆还未整备和清洗的电动车二手车，到店后几乎“秒售”。
在当时，店内保值率最高的产品并不是特斯拉Model 3、Model Y，或者比亚迪的汉EV等畅销车。而是新车售价只有三四万元的五菱宏光MINI EV、零跑T03等小车。一辆2020年款的宏光五菱MINI EV，新车价格约为3.6万元，在开了1年半、行驶了1万公里之后，二手车挂牌价格为4.39万元，比全新车高出了22.22%。
相较于特斯拉和理想，这类小型车价格变化幅度不大，但如今，五菱宏光MINI EV、零跑T03的二手车价格不仅低于新车售价，而且需求量锐减。
“11月以后，当市场上再次流出来一些五菱宏光MINI EV、奇瑞小蚂蚁的时候，我们发现客户的接受度变得很低了。大家不会为了拿到一块免费的牌照去买一台续航只有一两百公里的车了。”位少辉说道，客户情愿多花一些钱购买售价10万元~15万元，续航里程达到400公里的电动车，而不再愿意选择一台简单的交通工具。
57万家车商面临洗牌
“今年虽然大部分时间是在负增长的态势中，但是负增加的深度不是很大，从二手车经理人指数上来看，9月份、10月份都恢复在荣枯线上下了，说明整个二手车市场正在恢复过程中。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在汽车流通协会年会上表示，二手车新车比在逐年提升，2016年前的比例在30%以上，去年提升到60%以上，二手车市场会逐步繁荣。
虽然二手车市场前景好，但对于二手车商来说，新政要求自明年1月1日起，个体工商户、夫妻店等经济模式下经营的公司每年只有3个过户指标，这意味着他们的生存空间会被挤压。
罗磊提供的数据显示，二手车经营群体中大部分以夫妻店、个体工商业者为主，真正的二手车经销企业不多，绝大多数二手车经营群体经营规模较小。中国汽车流通协会今年上半年针对1145个车商进行的调研报告显示，17.2%的二手车商已经转型为经销公司，计划转经销公司的车商占比达12.8%，12.3%的车商将继续经营经纪模式。此外，超过半数的车商表示不清楚政策。
北京地区一名二手车商对记者表示。二手车交易模式主要分为经纪模式和经销模式，夫妻店等个体工商户一般采用的都是经纪模式，即撮合二手车买卖双方，收取居间佣金。个体工商户注册经纪公司，将经销车辆挂在个人名下进行交易，这会产生一人背负多个过户指标的现象，不仅在纳税上存在一定漏洞，也容易产生行业乱象。
距离新政落地仅剩几日，这让不少车商感到焦虑，今年行情不好多名车商二手车滞销。日前，茂名市汽车流通协会发布《关于延迟新政实施及给予二手车经销商补贴的建议》，建议延缓3~6月执行《商务部等17部门关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》（下称《通知》）中自然人交易限制的相关条款、给予二手车经销商一定补贴、公安车管所进一步扩大放管服业务。
通知显示，广佛地区大量二手车因封控造成无法及时办理二手车交易过户手续，消费者要求取消交易，退还车款、定金等，产生诸多交易纠纷，大批待售库存车辆无法及时销售，导致车价严重下滑，抵押解押无法及时办理，初步估算每个商户平均亏损不少于30%，涉及商户约600多家，库存车约4000多辆。
“原本夫妻店没什么成本，现在只能注册公司或者用别人的公司来交易。政策的出发点是让这个行业更加透明，规范。以前很多公司几乎每个月都零申报，现在没有办法这么做，运营成本、财务成本都会提升。明年小车商还能不能存活，几个十几个是不是要整合，抱团取暖。还是说市场出面，成立一个公司做统筹的代销，大家都还在观望。”沈阳表示。
罗磊表示，散、小、乱是二手车流通领域的常态，在二手车新政策下，大量的个体工商户需要转型。另一方面，现在很多车商通过一些新的传播方式开始建立自己的私域流量，传统的集客方式也在发生变化，交易市场要加快数字化、标准化、品牌化建设。
今年受疫情影响，不少车商开始在懂车帝二手车、抖音等平台上做直播。中盛酷车总经理陈剑勇在接受第一财经记者采访时表示，依托线上平台的网络优势，打破车辆收售地域限制，在全国范围进行供需匹配。在抖音、懂车帝上直播卖车，现在90％的线索都来源于线上。
“以后将是神仙打架的时代，全国市场的二手车差价将无限的缩小，这意味着价格越来越低，车况越来越透明，利润越来越少。C端客户的需求量减少，导致二手车买方市场的蛋糕也缩小，疫情的不定时的爆发，导致经营时不时就会按下暂停键。我们要追着流量跑，当下帮助经销商们走出困境，最快见效方法就是做新媒体，汇聚流量募集，希望在当下解决车商的困境。”孙明霞表示。
（第一财经记者魏文对本文亦有帮助。）
车王二手车超市的商业模式
前几天，我关注过汽车租凭公司，它们的主要模式，就是大批量买新车，然后租凭，大概使用3年时间之后，直接卖给二手车市场，为了给客户更好的体验，公司计划把新车使用年限提前之2年或者1.5年，目的还有减少车辆的维修和保养的费用等事宜。车王的模式是，买卖二手车，就是一个规范的二手车交易市场，但它比较规范，比较公道，所以，我想，那些汽车租凭公司的车，最后如果直接卖给车王，对双方来说都省事，合作共赢。
车王首期1.5亿的投资，20000平米的超大展示面积可容纳千台车辆，6000平米的检测、评估、美容、维修、上牌等后续服务空间，是中国目前为止投资和营业面积最大的二手车超市。未来，车王（CAR KING）还将以更高的投资运用于直营连锁形式，快速覆盖到全国其它重点城市。
车王股东包括联想投资（君联资本），前国美电器董事局主席陈晓，及51汽车网创始人李海超等。车王以更多放心、更多选择为口号，为消费者提供性价比极高、品质有保障的二手车产品及相关服务。
企业目标
打造中国最大的二手车连锁超市
企业宗旨
我们将全力以赴，以诚信的品牌化管理，严苛的车辆检修标准和规范化的业务流程，带您彻底告别暗箱操作和欺诈陷阱，为您奉上可靠、专业和便捷的一站式全方位服务。
车王（CARKING）认证二手车超市作为二手车业务一站式服务提供商，为客户提供二手车买卖、信贷保险、装潢美容、售后维修等专业服务。以“更多放心、更多选择”的全新理念，为消费者提供可靠、保值的二手车车源，并提供“明码标价、7天无理由退换、3个月的质量保证、9个月的延保服务”等省心、贴心的客户购车服务。
车王一定可以做大，因为市场足够大，现在车王的运营模式清晰、可行、规范，希望在不久的时间，可以在全国各地见到车王的二手车认证超市。
车王目前的成功给我的启发是：汽车行业一定是未来中国20年的黄金行业，所以现在如何从事企业的相关产业，都有做大的机会，但需要模式清晰、新颖，而且要速度，否则，很难在现有鱼龙混杂的市场里杀出一条血路。好的模式+快速发展+合适的资本运营+高效的管理运营=成功
称不满对方 “全国唯一一家二手车贷款企业”等宣传语 “瓜子网”起诉“车王”不正当竞争
中国法院网讯 因不满“车王认证二手车超市”在经营和宣传过程中大量使用“第一”、“首家”、“最大”、“唯一”等绝对性宣传用语，“瓜子二手车直卖网”经营商车好多旧机动车经纪（北京）有限公司以不正当竞争为由将车王（中国）二手车经营有限公司诉至法院，请求法院判令立即停止在其网站、APP应用软件、新浪微博、微信公众号上使用绝对性、对比性宣传用语，并赔偿经济损失及合理维权费用1030万元。日前，北京市海淀区人民法院受理了此案。
原告诉称，其运营的“瓜子二手车直卖网”一直致力于向公众提供二手车信息服务和经纪服务。被告车王（中国）二手车经营有限公司通过其运营的“车王认证二手车超市”网站、移动应用软件、新浪微博、微信公众号在全国范围内从事二手车经营活动，二者有直接的竞争关系。原告经调查发现，被告在其经营宣传过程中大量、反复使用诸如“最有信誉”、“覆盖城市最广”、“最大二手车超市”、“唯一一家能够做二手车贷款的企业”、“服务态度最好”等绝对性用语，并对其运营的“车王认证二手车超市”平台与包括“瓜子二手车直卖网”在内的二手车行业其他竞争者进行对比，多次使用“更多放心、更多选择、更多优质资源”等宣传语。
原告认为，被告作为同业竞争者，在经营和宣传过程中大量使用《中华人民共和国广告法》禁止的绝对性用语，宣传的数据毫无事实依据，极易误导消费者；且擅自使用对比句式将其与包括“瓜子二手车直卖网”在内的二手车行业其他竞争者进行片面对比，严重贬损了二手车行业其他竞争者的形象和声誉，侵害了原告平竞争权利，直接损害了原告的经济利益。被告的上述违法行为已严重扰乱正常的市场竞争秩序，属于典型的虚假宣传，已经构成不正当竞争。
目前，本案正在进一步审理中。
