有名网域名经纪-继Kanfang.com之后，Kanche.com也被终端收购
近日，有米友透露，kanche.com已被淘车网收购，目前设置跳转至淘车网主站。
查询whois可知，域名kanche.com注册于2007年，有“看车”的含义，适合搭建车类相关平台。
收购域名kanche.com的淘车网归属于易车网旗下专注于二手车交易的企业——北京淘车科技有限公司。
淘车网的前身系优卡二手车网，平台成立于2006年，是易车公司依托优势汽车网络业务平台开创的二手车网站。
易车网创办于2000年，秉承“让汽车生活更简单”的理念，现已成为国内领先的汽车专业媒体集团。
2012年，易车网旗下优卡二手车网易名“淘车网”，并启用“淘车”双拼域名taoche.com。
淘车网官网域名使用taoche.com，根据whois信息显示，taoche.com域名于2003年12月注册，其他两枚.cn域名taoche.cn/.com.cn分别都已被北京淘车科技有限公司保护，taoche.net/.org等域名为他人持有。
“taoche”系淘车拼音，“淘”这个字有着千挑万选、淘宝之意，相当受购物网站欢迎，更有电商购商大站“淘宝网”taobao.com域名应用，催热了“tao”系列域名，其电商行业平台指向明显，又和“车che”字结合，非常适用于汽车行业。
但此次交易的价格并未透露，类似这样的行业双拼，想必价格不会太低。
易车腾讯先投资，汽车之家再跟进，天天拍车到底怎么了？
近几天来，即将迎来炎炎夏季的二手车行业再起波澜、热点不断。先是优信赴美提交IPO申请的消息引来行业热议，似乎二手车电商第一家上市公司即将诞生。紧接着，天天拍车宣布完成1亿美元D1轮融资，汽车之家战略投资，这让C2B拍卖平台瞬间成为行业焦点，似乎二手车C2B拍卖模式一下子成为了资本的香饽饽。今天，小编就闲聊二手车线上拍卖平台——天天拍车，因为他先后获得了易车和汽车之家两家汽车互联网巨头的投资。
1、低频中的高频，非标中的标准化。
不同于欧美发达国家，中国的二手车源都掌握在终端消费者手里，零散无序。所以，业内一直流行一句话叫做得车源者得天下，也是这个行业的真实写照。就连一直坚称“没有中间商赚差价”的C2C平台们，也早就暗地里做起了C2B的事情，其业务占比也不在少数。有媒体报道，瓜子二手车旗下“车速拍”业务已经占到公司车源的10%，人人车从去年8月开始推出C2B业务，目前该业务的车源占比已经达到30%。
为什么C2B业务能够站到C2C平台如此大的份额呢？因为只有B端才是迅速购买，只有B端才是重复购买，只有B端才是低频中的高频，也只有B端才可以实现跨区域交易。目前，天天拍车二手车转籍交易占比达到总业务量的60%以上。
同样，相对于零售而言，拍卖模式则是最简单最直接的交易模式，不用考虑车型车价，也不需要讨价还价，只要有足够多的C端车源和足够多的B端买家，就能在标准的交易流程下继续快速交易，实现非标中的标准化。
2、线上流量先行，线下布局跟进
李斌以及易车，对于二手车行业一直情有独钟。易车旗下的优卡二手车网是中国最早的二手车信息发布平台之一，后来更名为淘车网并入易鑫，易鑫于去年11月在港交所挂牌上市。优信、车王的诞生都与李斌有着千丝万缕的关系。除此以外，联手经销商集团公司布局二手车交易市场的项目也不在少数。在二手车估值以及配套服务领域，也少不了易车的参与，精真估公司是由易车发起，与美国KBB和中国汽车流通协会共同成立。而天天拍车的萌芽也是从易车董事长李斌的建议而起，起源于李斌，发力于易车，2015年，天天拍车先后获得易车网、腾讯、软银中国、海纳亚洲、德同资本、方广资本及章泽天等7300万美金A+B轮融资。
可以看出这一轮（实际上是两轮）基本上都是包含易车、腾讯以及京东系在内的线上流量型战略投资，不仅为天天拍车带来了巨额资金，更重要的是带来了信用背书和流量资源。占据流量优势，落地精耕细作，让天天拍车有了自己的护城河，在业务上高歌猛进。2017年，天天拍车完成1.8亿美金C轮融资，投资方为兴业银行、高达、汉富、易车网、腾讯等。尽管这次融资以银行系为主，但依然可以看到易车以及腾讯的身影。
这一次，天天拍车获得汽车之家的1亿美金D1轮融资，源于汽车之家本身的战略布局。2017年6月，汽车之家正式发布旗下二手车之家云平台，并开始在二手车商领域布局SaaS系统。目前，汽车之家的SaaS系统已经覆盖国内35000家二手车商。
平安入主汽车之家正式成为最大股东的时候，二手车就注定了是要重点发力的。早在2013年，平安耗资10亿成立平安好车，以C2B的模式为切入二手车行业，最后却黯然退出。这一次对天天拍车的投资，或许是平安借着汽车之家的平台依旧对二手车C2B拍卖模式“死心不改”，只不过这次不再直营，而是换成了资本运作的方式。
中国最大的C端汽车用户掌握在汽车之家和易车手中，但是这两家一直都找不到更有效的变现方式。天天拍车代表的二手车拍卖成为撬动存量最有效的方式。天天拍车先后得到了易车和汽车之家战略投资，足以证明这两大巨头对其商业模式以及运用能力的认可，也足以证明了天天拍车的流量变现能力。
3、明星股东背景，极具发展潜力
在众多二手车电商平台中，天天拍车也算是一个幸运儿，在天天拍车的发展过程中，资本的助力确实功不可没。
汽车之家本次对天天拍车的战略投资，旨在完成二手车线上线下紧密结合的一系列战略部署，打通汽车之家二手车C2B环节，将C2B2C的模式实现落地，双方资源共享、优势互补，在用户服务方面探索新模式。
目前，天天拍车在上海、北京、广州等40多个城市设有服务门店，最高月成交量接近2万台。在易车和汽车之家两大巨头的支持下，预计到2020年，天天拍车可实现年成交量100万台。
二手车的江湖，早已不再是草根的天下，行业派系林立，巨头虎视眈眈。阿里押注大搜车，滴滴入股人人车，腾讯投资车好多，优信赴美IPO，易车、汽车之家先后战略投资天天拍车，种种迹象表明，二手车电商领域将再次面临从资金、资源到运营效率的全方位搏杀阶段。尤其是在二手车C2B拍卖领域竞争最为激烈，细数一下，平安好车、又一车、开新换车、车来车往等企业的心路历程都会让现存者和后来者有所感悟。
去年易鑫的上市，得益于其背后有易车网、腾讯、京东、百度、IDG基金、东方资产和顺丰的王卫等在内的全明星股东背景。同样的道理，有了易车、汽车之家、包括腾讯以及京东系在内的明星股东，天天拍车可能也会有更大更好的发展机会。
也许，二手车行业，站队的时候到了。
中国二手车：30年大记事荡气回肠 思当下谋未来如履薄冰
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近几年来，二手车电商平台风生水起，前有模式之争，后有盈利之困，表面风光的背后，也暗藏命悬一线的风险。尽管吸金百亿，但至今尚未摸索出一套具有中国特色的、符合中国国情的、能够实现盈利并可以快速复制的二手车商业模式。如何解决二手车跨区域连锁经营的问题，就是摆在所有中国二手车创业者面前最先要解决的问题。以至于美国最大的二手车零售商CarMax是成为国内众多二手车创业者学习和标榜的主要对象之一。
这次，非常荣幸，老潘邀请到CarMax在中国最早的践行者，从事二手车行业近30年的李凯民先生来分享一些他对于中国二手车行业发展的一些看法和观点。
李凯民曾担任CarMax在中国唯一合作企业帅车二手车公司的COO，接受过CarMax创始人奥斯汀.里根Austin Ligon面对面的指导和教诲，深切领悟CarMax的核心经营理念。
以下系列文章，是由李凯民执笔，潘磊修改并授权发布。
文 | 李凯民
我生于1968年，今年51岁，刚好是知天命的年岁。人生已经过去一大半了，回顾这半辈子的人生，从事二手车近三十年，见证了这个行业从无到有、从小到大的整个过程的演变，应该算是中国二手车行业一名真正的老兵了吧。
除了与CarMax和帅车的缘分以外，我自己的二手车经纪公司至今还在运转，在我不参与经营的情况下，也一直处于较好的盈利状态。
在这个行业我结交了很多朋友，也参与过很多项目，最终由于家庭等原因未能参与到中国二手车行业的巅峰战役中，确实非常遗憾。也许是对这个行业的深切热爱，也许是自己的一种不甘心，我不安分的内心越发蠢蠢欲动起来，我正在寻找一个契机，真正的武装上场。
写这篇文章的目的，首先是谈谈我个人对于整个二手车行业的理解，也更希望能够与业内同行共同交流彼此的从业心得与体会。
文章很长，将分几个章节，欢迎大家一起交流探讨～
第一章：一本极为难得的流水账，纵观中国二手车行业发展30年
中国二手车起源于北京，大概在1990年左右，当时都是自由交易状态，属于纯粹的C2C，没有交易主体，都是黄牛撮合。
1992年左右，北京市旧车市场（现在的北京花乡二手车市场）搬到南二环附近的菜户营桥，建立了封闭的旧车交易市场，但还是以个人从业者为主体，进行自由交易。
1999年，中联交易市场成立，这是全国第一家有交易主体的旧车交易市场，标志着全国第一批正规的旧机动车经纪公司诞生了，自此二手车商开始登上历史舞台，而我就是这其中之一。
2001年，在我的主导下，中联市场开始有了竞买服务，就是最原始的二手车拍卖。
同年，当时的亚飞集团，最早的二手车金融机构，开始做二手车分期，但是遭遇逾期坏账等问题，不得不终止金融业务。
2002年，别克开始了诚新二手车，标志着主机厂正式开始涉足二手车领域。我们开始支持他们的置换业务。
2003年左右，亚飞集团、日本双日商社和艾普二手车（日本第三大）成立合资公司，将二手车连锁店模式引入中国，最多时有几十家加盟连锁店，但是艾普公司于2012年左右，经过近十年的努力，仍然水土不服，退出中国，目前还有几家店继续经营。之后，亚飞集团也不知去向。
2003年，北京旧机动车交易市场搬到现在的花乡桥，全面开始了经销商为主体的旧车市场，不断进取，开设大型精品车展厅，二手车现场拍卖——中古拍。
同年，联拓集团开展旧车业务，他们是中国首家在纽交所上市的汽车销售服务企业，也是经营二手车的第一家。
2004年左右，互联网开始介入二手车领域，是从第一车网开始，同一时期还有51汽车、易车旗下的优卡二手车网，主要做二手车信息发布平台。再到后来，出现了二手车之家、58同城、赶集网、华夏二手车网、中国二手车城等众多二手车信息发布平台，名噪一时。
2005年左右，亚运村交易市场和东方基业交易市场也开始旧车业务。
与此同时，邓衍朗兄弟创建的273二手车中介连锁机构，是中国最早的C2C模式；在南方发展的不错，但是始终无法杜绝车商的介入，顾客对顾客有名无实，直到2014年左右，被58同城收购。
也是在2005年，世界最大的B2B二手车拍卖公司，美国的美翰公司进入中国，但是经过几年的努力，还是水土不服退出了中国。
2007年，上海诞生了二度车网，在我的协助下，推出了标车业务，这是中国二手车行业第一家互联网拍卖业务。看到二手车互联网拍卖的前景，林哲离开51汽车，创建了开新拍卖与二度车网展开竞争。最终，二度车网融资困难，于2009年退出竞争。
2007年，车易拍（当时还不叫这个名字）诞生，发明了268V检测评估设备，但业务进展缓慢，直到2011年北京市限制购车，推生出了帮助4S店解决置换出路的拍卖业务，车易拍开启大发展时代。
也是在2007年左右，干元庆离开51汽车，创业安美图二手车连锁店，试图复制日本的Guilliver模式，在上海建了十几家店，向数百家连锁店进军，但是一直没能突破瓶颈。最后，投资51汽车的汪薇薇，创立了天天拍车，安美图最后无疾而终。
2008年，美国最大的二手车零售企业CarMax的创始人里根-奥斯汀，与沃尔沃全球副总裁吴喻章共同创建了帅车，准备在中国复制这个世界上最先进的二手车模式。很荣幸，我加入到了帅车，组建队伍负责整体运营，中国第一家“大盒子”二手车超市诞生了。后来因家庭原因，我从帅车撤出。帅车后来遭遇融资困难，于2011年终止运营。
2010年左右，51汽车创始人李海超创建车王二手车超市，完全复制帅车的模式，力图打造中国的CarMax。伴随着各种问题的出现，融资不畅，盈利不足，在2018年开始全面收缩运营。
也是在这个时间段，南方的二手车业务开始发展起来，由于二手车市场的不发达，诞生了大量独立展厅。与北方的依托于旧车市场的模式，有很大的区别。
中国二手车市场的发展也是非常迅猛，从2000年第一家中联交易市场开始，到2019年全国大概有1000余家旧车市场。
2011年，易车投资车易拍宣告失败，时任优卡二手车总经理兼易车副总裁的戴琨创建了优信拍，后来与易车脱离，发展成了今天的优信集团，并在2018年于美国拉斯达克成功上市。
2011年北京限购，4S店的二手车业务得到发展。主机厂也开始重视二手车，认证二手车逐步发展起来，并且开展集团拍卖，如运通拍、广汇拍、博瑞拍等。传统车商不能获得直接车源，发展势头受到制约。
2011年到2016期间，二手车B2B的竞争达到白热化，最终优信拍胜出，车易拍被北汽收购，后转卖给大搜车。
2012年前后，大搜车在金源店开设“大盒子”二手车超市，但是与车王和帅车不一样，大搜车选择的是开展寄售业务。但是苦于无法获取优质车源，始终无法突破瓶颈，后实体店业务终止，转做SaaS系统，为车商提供数据化服务。在大搜车开展线下业务时，我帮助他们运营ERP等管理系统，提升他们的销售转化率。大搜车后来转作车商赋能，推出融资租赁，弹个车业务，得到长足的发展，异军突起。
2013年，平安集团借助自己的体系，推出了平安好车，开展C2B业务，与开新拍卖竞争。平安好车最终运营不好，亏损巨大，退出市场。接下来的天天拍车进入，与开新拍卖竞争，把战火引向全国，最终天天拍车胜出，把开新拍卖拖垮。在二手车C2B领域中，大战基本上结束，易车和二手车之家先后入股天天拍车。
2014年的人人车和好车无忧开启了二手车C2C的交易模式，随之而来的瓜子（当时的赶集好车），开始激烈的竞争，直到2019年初终于见分晓，人人车退出竞争，开启合伙人模式；瓜子从C2C的模式，进化到线下二手车连锁店（复制CarMax）、连锁养车店、毛豆新车等。
2015年左右，车101、看车网，开展了二手车B2C带看业务，当时无法监控实际成交，容易被员工跑单，最终看车网被易鑫并购，车101转型做金融；优信在开展B2C带看业务的同时，开展金融服务，形成业务闭环，使得带看业务能够正常开展。直至今日，以易鑫、优信为代表的金融业务，成为交易的支柱。
弹指一挥间，三十年转瞬即逝。二手车行业从无到有，到现在成为资本最青睐的行业，我也全程见证，全程参与其中，与各路精英共同努力，为二手车行业的改进完善而奋斗。
虽然，现在二手车行业还有各种不尽如人意的地方，但是已经取得长足的发展，行业巨头纷纷涌现，二手车行业也将会成为国计民生的支柱行业。中国现在二手车成交量1300万辆，我想不用再过多少年，一定会达到4-5000万辆水平，几倍于现在的成交量。
第二章：看电商平台潮起潮落，谈几点挑战与机遇
无论交易模式被阐述的多么高大上和富有科技感，但二手车电商平台涉足线下已经是大势所趋，也许是为了跟进竞争对手的脚步，也许是为了满足扩大市场规模的欲望，也许是出于对于利润的追求。
一旦介入到线下的交易场景，必将需要与单纯线上模式完全不一样的运营思路。进入线下需要深耕人、货、场背后的管理逻辑，更需要借助互联网等工具重构人、货、场的效率。
原有的互联网平台如二手车之家、58同城等，与线下车商保持稳定均衡的关系。当人人车、瓜子、天天拍、车置宝等二手车电商介入交易后，打破了原有的平衡关系。有的从传统电商平台导流，有的截取商家，有的截取顾客，有的打广告争夺流量，这些新进的二手车电商平台也给传统的信息发布平台和线下的实体车商造成了巨大压力。
整体竞争格局发生变化，大家都不能安于现状，都在进行各种改变。金融、检测、质保等周边的服务都已经在前几年展开竞争，但这些周边环节对改变格局影响不大，最终只有交易本身才是击败对手，获取独占位置的关键战场。如果在交易领域取得优势，不仅是市场份额上挤压对手，更会在资本层面施加压力，让对手从内部发生混乱，进而忙中出错，走向失败。
电商平台都是在一方面稳住原有的商业模式，力争扩大规模，一方面希望增加收入，汽车之家（二手车之家）就是如此打算，结果遭到一致抵制。再比如，淘车（易鑫旗下）也开始涉足金融和交易，大规模建设线下门店，希望通过导流促进线下交易，附加金融产品，扩大规模和收益。但是，线下店运营是淘车最不擅长的。线下门店的运营管理、优质车源的供应、库存周转率的控制、线下团队的架构搭建等等，这些都是互联网公司所缺乏的。
现在的二手车电商平台分为种，一是取得绝对优势的头部企业，如瓜子、优信等；二是其他电商。他们二者遇到的困难时截然不同的。
头部企业以瓜子为例。瓜子在不断试错，从线上走到线下，其他电商平台纷纷跟进。瓜子转向线下的策略，也是为了拖垮对手，独占市场，目前来看还是有效的，这也是二手车电商平台演变至今的根本原因。 在融资金额和交易规模上，瓜子二手车已经领先，剩下的就是面对自己内部的问题。瓜子二手车多年的广告宣传，已经打造出品牌，客户流量极大，巨大的广告营销费用逐渐会均摊到大规模交易上。但是，中国二手车市场规模有限，优质车源数量不足，加之瓜子本身发展过快、技术能力有限制，可能给顾客提供的二手车和服务有欠缺，会影响瓜子二手车的口碑。
二手车电商的大水漫灌方式，与线下企业稳扎稳打精耕细作，有先天区别。目前瓜子二手车发展很迅猛，快速开店、快速落地，与其相反，主机厂4s店的品牌二手车却选择继续稳步发展，慢工出细活。4s店经营品牌二手车，还是精挑细选，提供优质服务，如果在品牌形象，专业性，认证二手车的品种等方面，还是胜瓜子二手车一筹。但是瓜子二手车的规模和发展速度，绝非品牌二手车能够比拟的。未来瓜子二手车最大的竞争对手一定不是二手车商，而是主机厂的品牌认证二手车。
其他二手车电商的问题。果在现有轨道上追赶瓜子，资金不足，资本不支持，市场份额被挤压，总之胜面很小。如果转轨，与瓜子二手车差异化经营，也面临瓜子冲过来抢占市场。比如在战略布局上，针对大搜车旗下弹个车的瓜子推出毛豆新车，针对优信全国购瓜子推出瓜子全国购，针对优信拍、车易拍瓜子推出车速拍等等。
同时，开展新的业务，从公司战略上需要重大改动，与资方的沟通，前期营销的定位，团队的重建等，都是非常巨大的困难。
二手车领域已经进入到下半场，如果自身的造血机能不足，就必须依靠外部融资，但是现在能够进场的投资公司基本上已经进场，即使没有进场的，也不会给太多试错空间。
现有的二手车电商入行已经很久了，所有招数已经用完了，没有其他的差异化竞争手段，加上不愿引进外部专业人士，即使现在国际上有很多先进的二手车模式，也需要有破釜沉舟的勇气和决心。这些就是，其他电商平台遭遇的困难。
二手车电商平台选择线下做二手车，大概会发生以下几种情况：一是独立核算，做一个小而美的线下二手车企业，如好车无忧；二是收缩回线上，如人人车的合伙人计划；三是找好靠山，依靠资源生存下去，如天天拍车。
总之，避免巨头的纠缠，能够争取一些生存空间是当务之急。如果能够主动转型，避开与瓜子、优信等头部企业的竞争，在巨大的二手车领域，开拓出一片新的领域也是不难的，如B2B的二手车拍卖，目前集中度低，规模小，对比美、日、欧的巨型拍卖企业每年几百万甚至上千万的成交量，我们的拍卖公司成交量小的可怜。这都是市场发展的良好机遇，关键看谁能够抓住了。
电商平台的优势是资金充裕，信息化程度高，如果介入线下交易，如果能够招募有相关专业经验的管理者和运营团队，与现有组织脱钩，不相互捆绑，成功的概率还是很大的。
待续……
老潘：
后面还会有关于二手车跨区域连锁经营的干货内容与大家分享，请大家持续关注！
顺便提一个问题，为什么到目前为止，中国这么大的二手车市场，还未能成功打造出一个中国版的CarMax呢？
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微信公众号：二手车大智慧潘潘（id:carman228）
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中国出行教父上市过山车：两天身家上涨51亿，公司两年半曾亏百亿
文 | AI财经社 吴晓宇
编 | 祝同
上市首日一度跌破发行价的蔚来汽车，次日却喜迎大涨。
蔚来汽车上市第二日，盘中股价一度涨超90%，北京时间9月14日凌晨，股价最终收涨75.76%，报价11.60美元。总市值为119.02亿美元（折合人民币814.18亿元），直逼长城汽车，达到特斯拉市值的五分之一。
而美国时间9月12日晚，蔚来汽车正式在纽交所上市，开盘即破发，报价6美元/ADS，较发行价下跌4.2%，盘中一度跌超13%。之后，股价开始上涨。截至北京时间9月13日凌晨收盘，蔚来汽车每股报价6.58美元，较发行价上涨5.11%，总市值为67.51亿美元。
李斌在蔚来共持股148,689,253股，持股比例为14.5%，以此计算，9月14日李斌的身价至少为17.2579亿美元，即身价超过118.25亿元人民币。相较于前一日逾9.8亿美元的身家（折合人民币67.137亿），身家上涨51.113亿人民币，涨幅逾76.1%。
暴涨约76%后，蔚来迎来其首份做空报告，对冲基金Bernstein认为，蔚来ES8卖一辆亏一辆，订单增速走低，销售渠道狭窄，市场竞争激烈，因此给予“跑输大市”评级，股价目标价仅为4.2美元。
北京时间9月15日凌晨，蔚来汽车收盘报价9.90美元，下跌1.7美元，跌幅为14.66%。蔚来汽车开盘报价为12.66美元，开盘涨约9%，开盘半小时涨幅一度扩大至19%。
之后，股价直线跳水转跌，迎来盘中两次暂停交易：21时47分，蔚来首次暂停交易，暂停交易前报价为10.19美元，跌幅为12.16%；21时52分，蔚来汽车恢复交易，跌超20%，最低触及9.22美元。21时55分，蔚来二度暂停交易，报价10.87美元，跌幅6.29%；22时，蔚来再度恢复交易。
蔚来汽车全天振幅超30%，9月15日收盘总市值为101.57亿美元，较前一日蒸发17.45亿美元（119.83亿人民币），李斌身家至少为14.727亿美元，较前一日身家蒸发17亿人民币。
蔚来汽车的发展看似顺风顺水，但在其递交招股书后，各种质疑声开始出现。招股书显示，公司上半年亏损33.3亿元，两年半的时间亏损逾100亿元。
时代弄潮儿
“你正好在那个时候、在那个地点、你做的事情基本是对的，就可以了。”李斌回顾他的创业经历，如此坦言道。
1995年底，互联网还是新兴事物，李斌和诸多时代弄潮儿一样初次接触互联网，并试图在其中嗅得商机。1996年3月，还在北大念书的他，创办了“南极科技”。彼时，他在美国租了一台服务器，主营业务是代注册域名。
期间，李斌的师兄李国庆拉他一起创业。那时，李国庆创办了“科文书院”，缺一个总经理。1997年，李斌以总经理的身份正式入职，不过3年后便离开了。这个公司发展成为如今的当当网。13年后，当当网在纽交所上市，市值23.3亿美元。
彼时，李斌曾对新京报的记者说起自己的感受：“我现在仍是当当的小股东，有不到1%的股份。我从未后悔离开，应该后悔的是他们，如果我在，当当现在肯定不止这个市值。”
李斌的商业启蒙来源于其外公。上世纪70年代，李斌生长在大别山。别人在生产队赚工钱时，李斌的外公便开始搞副业。从外地把牛以低价买回，李斌负责放牛。找一块肥沃的草地，让牛吃饱再回来。如此一买一卖，赚得不少差价。之后，外公做烟草、贩酒生意时，也还会叫他帮忙记账。
1999年5月18日，我国股市井喷，凡是跟互联网相关的股价都能一飞冲天。2000年，多次创业的李斌定下了方向，做个汽车网站。他曾在《中国企业家》的采访中说道：“我那时候的想法很简单，觉得汽车肯定会卖得很多，互联网发展也好，当时也没有什么竞争对手，美国当时有一个类似的公司，表现也很好。”这一年，北京易车电子商务有限公司成立。
创立伊始，李斌像是一个幸运儿，走得格外顺当。凭借自己编写的汽车行业管理软件，易车轻松获得一家国营汽车经销商950万元的投资。同时，该国营经销商成了易车最大的股东，占股份逾6成。
“当时新浪每月亏损千万美元，搜狐也亏损四百万美元，但公司上市融资额都是几千万美元。我当时找投资很容易，我告诉他们软件能挣多少钱，广告能挣多少钱，三年差不多就能够赚钱。他们信，我们自己也信，当时没有人不信网络这个东西。”李斌在新京报的采访中如是说道。
但很快，互联网迎来泡沫破灭期。2000年3月，美国纳斯达克崩盘，全球30万亿市值一夜间灰飞烟灭。IT产业同样整体下滑。
受此影响，李斌的大股东亏损400万。他们撑不住了，强烈要求撤资。2001年年底最后一次股东会上，李斌说:“公司现在只剩下600万元，你们把钱拿走吧。亏掉的400万元，算我欠你们的债，由我慢慢还。”
虽然负债400万，公司员工从80人锐减至7人，但至此之后，易车网完全姓了李。
转折出现在2003年，他开始为一些汽车品牌建网站、投广告，做网络营销，创建了“新意互动”。期间，李斌与新浪网、南方网、新华网等网站合作，囊收了众多媒体资源。他曾多次公开坦言：“我得赚钱，也没那么多其他想法。”
一切渐渐开始好转。有汽车厂商出手400万找到李斌合作；也有人花费50万美元，购买其经销商库存软件和在线广告服务。李斌说道：“后来易车的资源越来越多，企业和网站都自己找过来谈合作。所以用户在几大门户网站查报价，都是我们提供的。”
2004年年初，李斌重新发布了公司业务的定位。易车网用于新车导购，新意互动提供汽车互联网营销服务。
“出行教父”的投资帝国
2005年，李斌遇到了君联资本的刘二海，后者的投资领域是汽车新媒体。彼时，该领域已出现了爱卡汽车、太平洋汽车等10余家公司。刘二海唯独相中李斌，并从A轮开始投易车网，投了三轮。
日后，刘二海在36氪的采访中谈起对易车网的注资：“公司不行了，李斌自己承担了公司的债务，带着团队继续进驻到居民楼里去做。从投资的角度看，经历了这种生死存亡的考验，团队一定是更有战斗力与凝聚力的。”
2006年，易车又发布了一个二手车网站“优卡网”。与此同时，汽车垂直类网站风起云涌。
李斌再此陷入对商业模式的思考。他希望能在汽车网站收入普遍不高之时，建立起独特的营收模式，即后来的汽车媒体集群。
这得益于旅游卫视“车世界”给他的启示。11月某日6点多，李斌打开电视，正值“车世界”正在播放拍卖二手车的节目。两小时后，李斌给对方创始人打电话寻求合作。之后，易车收购了车世界，拥有了电视媒体资源。2007年，易车又向杂志、电台进军。易车的模式变为易车做最核心的节目内容，然后分发至相关媒体。
2006~2009年，易车进行了四轮融资，其中，联想投资了易车网三回。据《东方企业家》报道，李斌曾把与投资者的合作比喻成男女谈恋爱，大家都舒服，彼此看着顺眼，投脾气。他每次融资都不是找出价最高的投资者，听说谁有很深的背景也绕着走。
2010年11月27日，美国纽约证券交易所。易车董事长兼CEO李斌带领公司高管团队，摁响上市铃声。易车成为海外上市的中国首家汽车互联网公司，市值为17.42亿美元。二十多年前，在家乡放牛的放牛娃成了身家逾22.6亿的富豪。早期押注的刘二海和君联资本也赚了个赚了个盆满钵盈。
易车上市前一年，李斌曾给易车的股东写了封信，《易车犯过的6个错误》。股东们心满意足，称赞道：“这是收到的最好的新年礼物。”李斌却不愿意公开这封信的具体内容。易车上市后，又值新年，李斌却苦诉道：“去年（2010年），我的痛苦远远大于快乐，上市也只是做成了一件事而已。”他没办法写信给股东们了。
李斌曾总结道：“2010年，是我最为纠结的一年，比2002年欠债没钱还难。在2006年底到2009年，3年的时间里，我们围绕汽车行业做了很多跨媒体运营的尝试。收购了中国最大的汽车节目制作商，在近200个电台开通汽车广播节目，还出版了杂志。要不是因为这些，我们是不需要接下来的融资的。
2010年，我发现，这些部门之间的协作并不是我想的那么强，每个部门发展的节奏也不一致。我必须否定自己，再次重新专注在互联网。”
从那以后，李斌花了两年思考汽车和汽车社会的未来。他认为，汽车产生的100多年来，产业链分工没变，也没人对用户体验负责。“这个行业服务用户的方式将发生很大变化”，为此，李斌还提出汽车行业将进入3.0时代。然而，“大家都觉得观点正确，却没人行动。”
李斌决定行动了。
2014年11月，李斌和李想、腾讯、顺位资本等知名企业家联合创立了蔚来汽车，很快在2015年年底就获得了红杉资本、愉悦资本的5亿美元融资。“一出生就含着金钥匙”，这是业内人士对蔚来汽车的评价。
同年，李斌还投资了共享单车摩拜。摩拜创始人胡玮炜曾在多个场合提起他的天使投资人，“给了她很多能量”。
2014年冬天，胡玮炜把汽车设计师陈腾蛟介绍给李斌，彼时，陈腾蛟正在做一个智能助力自行车的项目。李斌觉得该项目不好玩，建议他做个随取随放，手机扫码开车锁，骑一次付一元钱的项目。他还贡献了车的名字：把mobile 和bike 拼起来，叫mobike，中文叫摩拜，像顶礼膜拜的谐音。
陈腾蛟不太感兴趣，然而，牵线人胡玮炜反而觉得很有意思。“胡玮炜不如你去干吧。”
胡玮炜说她有一种“被击中的感觉”，想立刻行动。李斌给了她146万元，成了天使投资人，之后又在摩拜A轮时投资了300万美元为胡玮炜解决燃眉之急。李斌还请来Uber上海总经理王晓峰担任CEO。
除此之外，李斌还投资了车语传媒（考拉FM）。“车联网音频是一个很大的机会。未来车会变成移动的生活空间，当手和脑解放出来后，车上最好的体验还是听，看视频连痒点都不是。”李斌表示。
据投资界报道，李斌的投资版图遍布车联网、汽车媒体、移动出行服务、汽车电商、整车制造、汽车后市场以及汽车周边服务等与车相关的领域和行业，自2014年至今，以易车、蔚来资本为依托，他投资了32家互联网汽车服务公司，其中就有摩拜、优信二手车、车和家、首汽约车、嘀嗒拼车等独角兽。有人称道：“在与出行相关的领域，李斌是位教父式的存在。”
“蔚来”上市
8月14日，被称为中国“特斯拉”的蔚来汽车向美国证券交易委员会(SEC)递交招股书，蔚来汽车计划通过IPO交易筹资最多18亿美元。
回顾李斌造车的4年，蔚来一直是“资本宠儿”：进行了5次公开募资，背后的投资方已经多达56个。蔚来的投资方除了腾讯和京东，还包含了红杉资本和高瓴资本两大顶级VC和互联网投资新贵顺为资本，以及李斌的旧识刘二海所属的愉悦资本。在随后的C轮及D轮融资中，淡马锡、IDG、TPG等国际知名投资机构也相继加入。
所以，成立早期的蔚来汽车在大众心中也仅仅是一堆豪华投资人，却没有实际作品。同一时期，李斌低调地为蔚来汽车规划了路线。在他看来，造车最重要的几道坎：组建团队、供应链的质和量以及交付后的服务。李斌也表示了他的决心：“有5%的成功概率，都会做蔚来汽车。”
与之形成鲜明对比的是2016年上半年新造车领域的一片繁华。马斯克发布了Tesla低价产品Model 3，约344公里的续航让他走在新能源汽车行业前列。在国内，贾跃亭发布了乐视超级汽车LeSEE首款概念车，他在现场一度哽咽，这是贾老板造车计划成立28个月后的结晶。
从15年的电动方程式赛车，到16年电动超跑EP9，再到今年6月批量交付ES8（中大型SUV），李斌用4年时间实现产品落地。招股书显示，截止2018年8月31日，ES8共生产2399台，交付1602台。目前还有14376台订单等待交付。
美国当地时间9月12日上午9点，蔚来汽车在纽交所挂牌上市，这是国内首家上市的新造车公司。但蔚来开盘即破发，报价6美元/ADS，较发行价下跌4.2%，盘中一度跌超13%，之后股价开始上涨。截至收盘，蔚来总市值为67.51亿美元。
然而，看似发展顺风顺水，但蔚来也面临棘手问题。首当其中的是财务压力。招股书显示，蔚来在2016年、2017年的净亏损分别为25.73亿元人民币、50.21亿元人民币。仅今年上半年，蔚来净亏损为34.46亿人民币，营收为4765万元人民币。
快速的烧钱速度带来巨大的经营压力，截止今年上半年公司账上现金仅剩44亿元。也就是说，蔚来汽车还未大规模量产便面临和特斯拉相同的资金链问题。
产能是另一个被诟病的点。富途证券认为：“蔚来ES8制造工厂由江淮提供，设计产能5万台。早前的招股书显示18H1仅交付汽车481台，同时还有25亿元亏损，部分投资者戏称‘车还没量产，IPO的速度倒是像坐火箭’。近期更新招股书后，8月产能为1296台，虽然有提升，但比目前近16000台预订量还有差距。且由于ES8是由江淮汽车代工，因此产品工艺有很大不确定性，这一问题带来的影响后续可能出现。”
李斌：大别山学霸的逆袭之路（二）
今天咱们接着聊易车、蔚来汽车创始人李斌。之前咱们聊了斌哥小时候从大别山区的一个放牛娃通过高考逆袭，以县里文科状元的身份考入北京大学，之后“文理法”三修的同时还在外兼职打工，最后不但门门成绩优秀，还积攒了创业的资本。李斌先是和朋友一起开公司卖域名、租服务器，之后误打误撞去了师哥李国庆的公司，差点成了当当网的创始人。
但是很显然李斌在2000年之前并没有明确的创业目标，虽然都是在互联网的圈内混，但具体做什么明显还没有想好，直到1999年的春天，李斌终于找到了为之奋斗的方向，那就是做一个中国人自己的汽车网站，这就是今天广为人知的“易车网”。
中国有句古话“男怕入错行，女怕嫁错郎”，能在2000年前后想到做互联网创业的人，坚持到今天的就算成为不了马云、马化腾和刘强东这样的，那也是在各个互联网大公司里担任着高管职位的大佬。2000年虽然新浪、搜狐和网易相继上市，但随着而来的是互联网泡沫的破灭。可以说李斌是赶在泡沫破灭前融到了资，但是很快就差点淹死在泡沫里的男人。
在2000年之前，全世界的投资人其实都不太懂怎么投资互联网行业 ，因为1991年万维网标准才刚刚落地，之后诞生了一家叫Netscape网景的公司，华尔街的投资人想把这家公司弄上市，所以就开始忽悠投资人，说这是一种新的价值投资方向。但是所有人都不好看这家公司，这里面就包括大名鼎鼎的股神巴菲特，巴菲特在很长一段时间内都不碰互联网公司，因为与他的价值投资判断不符。
但是1998年的一位叫Mary Meeker的互联网女皇发布了一份《互联网报告》，推广了“烧钱换增长”的概念，一下子就把互联网公司的投资价值发阳光大了。无数投资人开始疯狂投资互联网企业，到了1999年，美国457家上市公司中有308家来自互联网科技公司，其中有一半的公司上市当天市值就翻一番。很多投资人都怕错过上车机会，所以就疯狂追捧这些互联网企业，一下子泡沫就越吹越大。
直到2000年3月，美国商业周刊提出了Burn Rate烧钱率的个概念，还有理有据的分析了当下的这些顶级互联网公司需要多长时间才能烧光所有的钱。文章中分析了207家公司，其中74%的现金流为负数，51家的现金会在1年内烧完，这其中就包含大名鼎鼎的亚马逊公司。美国商业周刊分析这家公司最多也就再撑十个月。至此之后，所有互联网科技企业股价大跌，倒闭潮正式开始。
了解完大背景后，我们再把视线拉回到李斌身上。可以说李斌在1999年遇到了贵人，因为这一年他本来是想去一家香港人投资的互联网公司当CEO。正在犹豫之际，他的一位北大的师兄约他出来聊聊，这位师兄当年是做汽车咨询行业的，也就是我们现在说的公关公司。李斌当时听这位师兄讲述汽车圈的那些金主爸爸们挥金如土到处充值，且兜里还有大把的钞票找不到好的花钱渠道时，突然灵光一闪，为何不弄个汽车网站？就让这些金主爸爸们来我这儿花钱啊，我帮他做网络营销呗。
实事求是的讲，易车网的确是国内最早的汽车电商网站。也幸亏他在1999年春天提出了建汽车网站的想法，如果再晚一年，我相信李斌一定很难融到钱。据说这一年李斌融到了900多万，有人可能会说，我的天呐，1999年的900多万那得是一笔怎样的天文数字啊，什么样的投资公司会拿这么一笔巨款去投资一个大学刚毕业没几年的年轻人呢？我查阅了很多资料之后，找到的答案竟然是，北汽。为什么北汽当年会投资李斌那么多钱，我估计也就只有最早的易车创始人团队才能说得清了。无论如何，李斌算是赶上了互联网早期红利的最后一班车，我也相信李斌一定很感谢当年给他启发的这位北大师哥。
1999年中国汽车销量不足200万，而网民数量更是不足1800万，私家车在那时候还是个稀罕物。那一年，马云还在到处推销自己的阿里巴巴，刘强东还在中关村卖光碟。当年稍微牛X一点的网瘾少年，最多也就能说出几个门户网站的名字，而李斌要做的是一个汽车垂直类网站，可以说连他自己可能都觉得成功的概率十分渺茫。
在2000年之前还没有易车网这个名字，那时候还叫易车电子商务公司，我们前面提到的国有汽车企业北汽是他的大股东，占了6成股份。北汽想要短期内见效益，1999年是中国股市最辉煌的时刻，凡是跟互联网沾边的股票全部大涨 ，都被贴上了“新经济+新模式+新商业”多重标签，那时候的李斌光是接网络广告就接到手软，北汽作为投资方当然是笑得合不拢嘴。
但是好景不长，到了2000年易车网刚成立就遇到了互联网泡沫，全球30万亿市值一夜之间灰飞烟灭，在美国上市的网易、搜狐和新浪的股价都逼近1美元的摘牌线。所有的互联网公司都被当成了骗子，李斌的易车网当然也是有一个算一个。说句题外话，美国那时有一位神人却在泡沫前的最高点成功套现，以3.07亿美元的价格把自己的Zip2公司卖给了Compaq，这个人就是特斯拉的创始人恩隆·马斯克。
在那段暗无天日的时光里，估计李斌每天都在受煎熬。撑到2001年底，公司已经烧掉了400多万，每天还在继续亏损，什么时候可以盈利无人可知。就在这个时候，大股东北汽提出撤资。这个消息无疑是对李斌的当头一棒，俗话说“晴天送伞，雨天收伞”这句话想必斌哥比谁体会都要深。公司当时账上还有600万，李斌摇头苦笑着说，这些钱你们都拿走吧。但投资方身份特殊，赚钱没问题，亏钱没法交代啊。所以李斌咬着牙又承担了之前亏掉的400多万债务，后面分期偿还。
至此之后，易车公司从80多人一下锐减到只有7名员工。我可以打包票这剩下的7名员工也不会是因为看好这家公司才留下的，其中大部分都是冲着李斌的个人魅力。说白了，就是公司在与不在都跟着你干，就是这么个态度。当时李斌账上的连维持公司正常运转都难，工资都是发一个月欠一个月。眼瞅着李斌自己的一点小金库也快要花光了，转眼到了2003年，这一年让所有中国人记忆深刻，因为它让我们认识了一个新的名词“非典”。
我们现在正处于新型冠状病毒的疫情背景下，大家足不出户，唯一能与外界联系的就是网络。当然，我们现在用的最多的是手机，也就是移动互联网。但在2003年非典时期，台式电脑才刚刚普及，中国的网民开始了爆发式增长。这一波汹涌而来的流量救活了一大批处于水深火热之中的互联网公司，大名鼎鼎的淘宝网就是在那个时候火起来的。而李斌的易车网，也终于熬到了咸鱼翻身的时刻。
2003年李斌的易车网迎来的第一位大客户就是一汽马自达，一出手就是400万。易车开始给一汽马自达做网络营销服务，其实也就是建网站，帮一马去门户网站投广告。那时候的门户网站，比如新浪的汽车频道都是广告代理制，但是这种代理都是排他的，也就是说易车公司代理了新浪的汽车频道，就不可以再接搜狐，腾讯和雅虎的广告代理。但是李斌搞定了这几家公司的高层人脉，上面也就睁一只眼闭一只眼的看他赚钱。后来李斌创立的新意互动公司，就是主营汽车互联网营销服务，可以说播下这颗种子的就是一汽马自达。
易车网从那时候开始，就陆续上线了新车、二手车业务，网站整的有模有样， 这时候资本开始大规模跟投进来，从君联资本再到贝塔斯曼，甚至后来柳传志的联想也跟投了易车三轮，李斌的公司终于开始不缺钱了。但是到了2004年，李斌嗅出了不好的味道，他感觉自己的易车网好像跑偏了。因为那时候大家对于互联网公司的理解，还是一个资讯服务类网站，所以易车网一开始就是B2C模式，一大堆的汽车咨询放在网页上，关注什么车你上易车来查一下就走了。李斌觉得，易车要转型，要专注于服务汽车经销商，让客户线索转化为成交客户。可以说，在2004年有这种远见，那是相当牛x的，因为那时候的4s店都还没迎来爆发式增长。
所以，2004年易车就开发了汽车经销商网络营销平台“车易通”，我也算是最早的一批车易通的用户，曾经我在节目里聊过的“秋波价”模式就是这个平台的玩法。因为有资本推动，所以很快易车就在全国77个城市设立办事处，地推人员开始游说经销商用这套网络营销系统，这其实也是非常困难的一件事。因为我就曾经遇到过上门推销系统的地推，那个年代的车普遍都很好卖，老百姓买车都是刚需，根本不需要什么网络营销系统，4s店的市场经理反而觉得多了一件事，完全就是画蛇添足，给自己找麻烦。但就在这种背景下，易车的“车易通”还是慢慢的普及到了全国成百上千家4s店里。
玩转新车之后，2006年李斌又创建了易车二手车信息服务平台“优卡网”，在国内二手车从业10年以上的，应该没有几个不知道这个网站的。那时候的二手车信息发布平台寥寥无几，优卡网的人气绝对是当时数一数二的。之后的易车，、优卡、新意互动相互配合，在互联网汽车圈混的风生水起。有人可能要问了，那时候就易车一个人在玩吗？其他汽车网站在干嘛呢？
提到汽车网站肯定不得不提汽车之家，现如今是全球访问量最大的汽车垂直网站，但李想开窍稍微晚了一点，直到2005年6月才开始，这时候的易车都已经完成了数轮融资，而且还转型了一次。爱卡创立的比较早，2002年创办，但是头两年爱卡玩的是汽车俱乐部，也就是车友会模式，直到2004年才转型成汽车媒体网站。还有就是太平洋汽车，也是2002年创立的，但是老网民最早熟知的是“太平洋电脑”，对不对？太平洋电脑1999年就创立了，可以说是中国最早的IT网站之一。太平洋网络是一家超级大公司，除了电脑汽车外，还有太平洋亲子、太平洋家居、太平洋时尚。所以，当年真正深耕汽车垂直网站的，也就前面三家。
借着中国汽车市场繁荣发展的东风，以及在资本市场的力捧之下，终于在2010年11月，易车赴美上市成功，市值5亿美金，成为中国最大的汽车媒体公司，且是海外上市的首个中国汽车垂直网站。易车的故事讲到这里，算是最高光的时刻。正所谓三年河西，三年河东。果不其然，三年后另一家中国汽车网站也在美国纽交所挂牌上市，那就是李想的汽车之家。随后汽车之家一路高歌猛进，2018年3月汽车之家的估值是易车的5倍。而从去年开始 ，易车就着手从美股退市进行“私有化”，据说腾讯将会是易车未来的东家。但至今为止，得到的消息还是在竞调中，没有确切消息。
有人说李斌是因为缺钱才考虑把易车卖掉套现，然后补贴蔚来汽车，这句话说对一半，如果私有化成功，李斌从持有的易车股权中的确可以套现1.24亿美元。但一方面李斌是否全部套现这还两说，另一方面李斌投资的项目有几十个，并不只是蔚来汽车缺钱。更何况，这钱怎么花李斌媳妇还没发话呢。
毕竟在2014年，当40岁的李斌决定拿出自己辛苦赚来的1.5亿美元，真金白银的砸到蔚来汽车的时候。斌哥一定跟他新婚三年的太太说过：“只有我压上自己的身家性命，才能让各位投资界的大佬相信我，跟投我的公司。”一转眼，6年过去了，李斌的太太还会一如既往的支持他再自掏腰包1个多亿美金去烧钱造车吗？
李斌和太太王屹芝
今天由于前面的篇幅拉长了一些，所以关于李斌和他太太的爱情史没能展开，下次一定补上。在这之后，我们将会开始聊李斌和他的蔚来汽车，如果聊完整了，那李斌的故事就有三篇。如果大家还想听听汽车之家和易车厮杀的故事，那么我们还可以再加一个番外篇。好的，今天就到这里，感谢大家的陪伴，相信大家一定也有自己的看法想要表达，欢迎在下方的留言区评论互动。
*图片源自网络
三次创业上市，一个想法就让胡玮炜3年狂赚15亿，李斌究竟多厉害
文|财图说
编辑|财图说
2016年，有一种神奇的自行车如雨后春笋般出现在大街小巷，它有着银色车架、橙色轮圈，只需用手机一扫，就可以骑着上路，为国人的出行提供了一种闻所未闻的全新方式，这就是摩拜单车。
到了各种共享单车此起彼伏，大家早已习以为常的2018年，摩拜单车再一次引爆全网，而这次引起众人关注的是摩拜单车创始人——胡玮炜。
胡玮炜
当时，美团以37亿美元的价格收购了摩拜单车，其中包括近10亿的外债，而胡玮炜凭借手中9%的股权，成功套现15亿人民币。
一个月薪过万默默无闻的北漂媒体人，究竟是何原因，仅凭短短三年就能狂赚15亿？
各种各样的资讯新闻此起彼伏，而分析的原因背后，都有一个共同的男人——李斌。
李斌
而李斌的妻子也曾在公开场合表示：李斌才是摩拜单车真正的创始人，是他将摩拜从一个想法变为了行业独角兽。
李斌究竟是谁？他和摩拜、胡玮炜之间又有着什么样的渊源？
01 从放牛娃到北大学子
1974年，李斌出生在安徽安庆的太湖县，作为普普通通的留守儿童，李斌的父母在他很小时候就外出务工了，而李斌则跟着外公外婆在农村长大。
那时候的安徽，山高水长路难行，李斌一直长到十岁，村里才修了路，有了电灯。
外公家靠着养牛为生，从外面买来小牛犊，等养肥了再卖出去，赚点差价。
而年纪小小的李斌，自然而然就成了放牛娃，一直到他初中毕业。
此时摆在李斌面前的有两条路，上中专学技术，出来当个技术工好挣钱；
上高中，继续学习，不过不一定能够考上大学。
父母的意思是，李斌能够选择中专，毕竟那个年代大家都不是很讲究学历，学技术才是重中之重。
于是，李斌听从了父母的建议，去了中专学习。可上了没多久，李斌越发觉得这不是自己想要的人生，直接从中专退学，复读考高中。
看着倔强的儿子，父母虽然不太赞同，却也还是支持他的决定，任由他进入高中学习。而李斌也没有辜负父母的信任，在三年的高中学习后，用成绩证明了自己的实力。
在那个百万大军过独木桥的年代，高考的落榜率居高不下，可李斌却凭借优异的成绩，考进了北京大学，成为了全村的骄傲。
北京大学
02 大学期间，开启创业之路
大部分人对于高知识人群都有一种刻板印象，总是觉得他们只会学习，就像是书呆子一样。可李斌虽然考进了北大，却没有一味地死读书，而是不断地琢磨该如何利用课余时间创业。
他学习的专业是社会学，成绩普普通通，可对于自选课计算机却有着浓厚的兴趣，而且学得很扎实，甚至还通过了计算机系统分析师的考试，在这当时的北大，几乎没有文科生能够拿到此证。
除了喜欢研究计算机，李斌还酷爱打工，他一直认为学历和社会经验一样重要，为了能够更好地创业，除了上课和研究计算机，他剩下的大部分时间都用来打工了。
在那几年，他卖过考研资料、做过文具推销，还为小型企业制作过商业软件，前前后后做了几十份工作，不光解决了大学期间的学费生活费，还给自己之后的创业积攒了不少本金。
也是在他上大学的那几年，互联网的风潮也从大洋彼岸吹来过来。
于是，在大三的时候，李斌找到了几个关系好的同学，商量着成立一家专门为客户注册域名、租用空间的公司。
这种生意不光投入少，而且回报快，十分适合他们这种刚开始创业的学生。
经过一番努力，在1996年的时候，李斌的第一家公司——北京南极科技发展有限公司成立了，凭借独到的眼光和高效的执行力，公司的业务发展得十分不错，一度成为了中国主机托管商的先驱。
可这对于李斌来说，一切都只是刚开始而已。
在那一年，马云还是个被骂成是骗子的创业者。
马云
刘强东也还在中关村卖光碟。
大佬们还都没迎来自己的高光时刻，每个人都在跌跌撞撞寻觅事业的方向。
而此时的李国庆，却从亚马逊中窥得一丝商机，想要做一家中国互联网书店。他找来自己的学弟李斌，一同开创了当当网的前身——科文书业信息技术公司。
李国庆
只不过后来李国庆将生意做成了夫妻店，不到一年，李斌便退出了。
转眼到了2000年，对计算机极为痴迷的李斌看出了在未来人们的生活中，计算机将成为重要的一部分。
而随着国内经济的快速发展，国家鼓励汽车进入家庭，甚至还写在了“十五计划”的纲要，成为国家层面的重要战略。
这也就代表着汽车将走进千家万户，成为最寻常也是最普遍的代步工具。
一边是计算机，一边是汽车，李斌开始思索，若是将这两方面进行整合，是不是可以创造出一种新型的商业模式，有着无限的空间。
于是，说干就干的他，直接找到了做汽车资讯工作的师兄，将自己的想法全盘告知，听了李斌的描述后，对方也很是心动，这无疑是一门前景可观的朝阳产业。
就这样，两人决定成立一家专门做汽车的互联网公司，而更幸运的是，找到了愿意给公司注资的投资人，直接投资了1000万，前期筹备工作得以顺利进行。
2000年6月，易车电子商务有限公司正式成立，并在中国大饭店召开了新闻发布会，会上李斌表示，将会用电子商务为汽车行业提供最好最全面的服务。
易车网上线仅仅三个月，注册人数便突破2万人，网站首页的日均访问量超过百万次。
就在整个团队都信心百倍，想要有所作为的时候，席卷全球的互联网经济危机爆发了，整个世界一夜之间进入寒冬，千股跌停，不计其数的网络公司顷刻倒塌，这也让刚刚起步没多久的易车网变得举步维艰。
2001年底，眼见没有任何希望的大股东选择撤资，他带走了账面上600万流动资金，公司还倒欠400万。
紧接着，之前还踌躇满志的员工们，也纷纷选择辞职走人，80多个员工最后只有7个人选择留下来，为了节约成本，公司直接从光鲜亮丽满是精英的写字楼搬到了居民楼中。
“欠着400多万的债，公司仅剩7个人，兜里每天只有10块钱”，李斌在之后的采访中，描述过当时的窘迫，最困难的时候，几乎半年都发不出工资。
可李斌不信邪，明明公司的结构、盈利没有一点问题，仅仅是因为大环境的危机，怎么就会撑不住了呢？
于是，他硬撑着一口气，用个人贷款的方式，将400万的债务扛在了自己身上，将股东的钱还清。
他想过最坏的结果，无非就是打工十年，将债还完。
为了能够将公司撑下去，李斌悄悄地在外面接私活，帮人写软件，写代码，建网站，赚钱还债。
其实，有过这种经历的人都清楚，若是抗得过去，回头想想也就是掉两层皮，损失点自信心，可好歹不至于丧命。若是抗不过去，一切可就不复存在了。
之后，李斌接到了一笔大单，给一家汽车企业编写商业软件，他硬是埋头敲了几个月代码，得到了200万的收益回报，有了这笔钱，公司也慢慢地有了起色，靠着做推广、卖软件、写策划，在不到两年的时间里，李斌不光还清了所有外债，公司还有了盈利。
由于易车网一直在所有的门户网站上做汽车报价业务，就需要每周去拜访汽车经销商，推广自己的“车易通”系统。渐渐地将系统铺展开来，累计的数据越来越多，都不用自己花钱上门户网站做资讯报价，各类的汽车网站便会主动找易车网合作，甚至还有经销商来谈广告投放的事宜。
除此之外，李斌还对易车网的整体结构做了细致优化，并组建了新意动和优卡两个网站。
易车网主做新车导购，新意动专注汽车互联网营销推广，而优卡网主营方向则为二手车交易，通过这种全方位经营服务模式，三个不同平台精准定位，为各类客户提供更为专业细致的服务。
经过连续6年的不断努力，易车网终于迎来了自己的高光时刻，公司不光搭建起了覆盖全国超过20家汽车销售市场、所有在销车型报价的数据库，同时每天还会为超过1000万注册用户提供新车报价、预约等服务，凭借这种方式，易车网在汽车互联网界稳居首位。
到了2010年，年纪36岁的李斌，更是直接带领易车网在美国纽交所敲钟上市，成为第一家美股上市的汽车媒体公司，一战成名。
易车网在美国纽交所敲钟上市
可就在大家都以为他会一直从事与汽车互联网有关的项目时，他又看中了在国外刚刚兴起的新能源汽车，对标特斯拉。
在当时，环保已经成为了一个全世界都在讨论关注的话题，李斌明白，新能源汽车必定会在不远的将来成为一种必然趋势。
03 创立蔚来，发展新能源汽车
虽然新能源汽车这条路，并不平坦，可李斌却毫无畏惧，在找到方向之后，就开始向着未来前进，而公司的名字，就叫做蔚来。
可想要造汽车，还是这种国人从没有接触过的新能源汽车，这种从0到1的突破，难度可想而知。其中最重要的一大难关就是需要大量资金支持，保守估计前期就需要投入将近200亿，而当务之急的第一件事，就是找投资人。
但不同于别家“求爷爷告奶奶”似的拉投资，蔚来的融资之路顺利的就像是一场资本界的星光大典。
根据京东老板娘章泽天的描述，李斌只是去刘东强家吃了顿饭，花了不到15分钟来介绍他关于蔚来汽车的一些发展规划，而刘东强只思考了10秒钟的时间，便答应了投资。
（左）刘东强 （右）章泽天
根据李斌的透露，蔚来总共有56个投资人，除了京东刘强东，还有小米雷军、腾讯马化腾、高瓴资本张磊，以及红杉资本的沈南鹏。
就这样，李斌有了充足的资金作为后盾，而之所以能够集齐如此多的商界大佬，还是因为李斌多年来对于易车网持之以恒的坚持。
2014年底，蔚来新能源汽车有限公司正式成立，李斌将全部的精力都投入到了新能源汽车中，毕竟这在中国，是条前无古人的路，每走一步都需要李斌带着研发团队不断地摸索。
在创业最初，蔚来需要面临设计、生产、质量以及如何投放市场等一系列严峻的考验，而这些，李斌都一步步扛过来了。
在经过几年的发展后，蔚来不光打造出了一条完整的生产供应链，生产出来的新能源汽车也受到越来越多消费者的认可。
2018年，李斌带领蔚来汽车在纽交所再次敲钟上市。
蔚来汽车在纽交所敲钟上市
这已经是他第三次敲钟上市了，前文说过，2010年他带领易车网在纽交所上市，这是第一次，2017年他带领易鑫金融在港交所敲钟上市，这是第二次。
再加上这次蔚来汽车的上市，李斌也被外界称为“连续创业者”，毕竟这种三次创业上市的经历，也不是什么人都能找到的。
只不过，即使是再厉害的创业者，在创业路上也会遇到多种多样的困难，蔚来在上市之初都一直顺风顺水，谁知到了2019年，却遇到了发展路上最大的波折。
当年蔚来召回的存在安全隐患的新能源汽车共计4000余辆，这一严重的安全事件也给品牌造成了极其恶劣的影响，创始人李斌因此饱受非议，也被网友评为了“2019年最惨的人”。
可李斌并没有因此被击垮，而是又一次顶住压力，为我们展示了一回成功逆袭。
次年，他将蔚来的总部搬至安徽合肥，并与当地政府达成了新能源汽车的战略合作，加大产品研发生产质量关。
一通操作下来，蔚来再次迎来了销售暴增，股价也超过宝马，一路飙升，成为资本市场一颗耀眼的新星。
从求学时期似乎就能看出，李斌永远是那个敢于第一个吃螃蟹的人，从易车网到蔚来汽车，他凭借一己之力，不断颠覆传统市场，也将自己发展成行业领头羊。
04 投资共享单车，摩拜成为行业领头羊
其实，在他带领蔚来汽车一路飞速发展的时候，在其他领域，也没有闲着，比如投资共享单车。
2013年的时候，李斌心里产生了一个全新的领域思路：做共享单车，名字就叫做摩拜。可那时候，由于他所有的精力都用在筹备蔚来上面，实在没有时间去实现这个构思。
直到2014年，在做“极客汽车新媒体”的胡玮炜出现，才将这一切变成了现实。
胡玮炜
胡玮炜，1982年出生于浙江东阳，在从浙江大学城市学院的新闻系毕业后，便开始了十年北漂生活，主做汽车新闻，生活忙碌且平淡。
由于性格随和，胡玮炜在汽车行业人脉颇广，在成立“极客汽车”之后，她专门租了一个四合院，平时会举办沙龙，邀请同行一起讨论智能汽车的未来发展。
在一次聊天中，胡玮炜得知汽车设计师陈腾蛟想要做智能单车，便将他引荐给了李斌认识，可李斌对智能单车没什么兴趣，便说起了自己之前的设想，共享单车，只需用手机扫码付款，便可以随用随骑，去往大街小巷。
陈腾蛟
这个想法，陈腾蛟并不感兴趣，却一下击中了胡玮炜的内心。
胡玮炜的工作和记者差不多，每天都需要在外奔波，若是赶上高峰期，更是一辆车也打不到，那时候她就很希望能够有那种方便快捷的共用自行车，随用随骑。
虽然当时在一二线城市也存在共用自行车项目，不过程序太过繁琐，使用率并不高，无法大规模普及。
从那开始，胡玮炜就以开始琢磨起共享单车行业，毕竟手机移动在当时已经极为便捷了，只要通过手机操作，支付费用，完全就可以进行推广。
李斌看出了胡玮炜感兴趣，两个人立马展开了讨论，发现想法竟如此的不谋而已。
于是，在2015年初，有了李斌的146万元天使投资，胡玮炜正式在北京成立摩拜科技有限公司，开始了共享单车的发展之路。
到了2015年夏天，第一辆银色车轮，橙色车身的摩拜单车，在胡玮炜严苛的要求下诞生了，可随着而来的问题也都出现了，本来根据预算估计，一辆单车的成本价是800元一辆，可做出来之后，成本却飙升到了2000元一辆，再加上公司前期的各项开支，账户上已经所剩无几了。
没了钱，就需要新的投资人，可以胡玮炜的人脉，谁会相信毫无商业经验的她呢？
为了不让自己辛辛苦苦做出来的项目无疾而终，胡玮炜只能靠着借贷维持公司的运营。
而李斌在得知胡玮炜的窘境之后，直接找来了朋友刘二海，介绍了这个项目，虽然刘二海对胡玮炜的共享单车并不怎么看好，可他相信李斌，于是这才有了摩拜的第二笔投资，愉悦资本注资300万，将岌岌可危的摩拜又盘活了。
刘二海
有了钱，还需要合适的生产商，大批量生产自行车，可这生产商应该怎么找，还是得需要李斌出面解决，他先找李开复，希望李开复能够帮忙解决摩拜生产链的问题。
李开复
面对李斌的嘱托，李开复自然也是全力相助，于是在经过李开复牵线后，摩拜与富士康达成战略合作，不光解决了生产问题，就连成本也从2000元降到了200元。
由于生产和资金问题全部解决，到了2016年，摩拜单车顺利在上海投入运营，同年9月，进入北京。
这种全新的共享出行模式，不仅打破了人们对于传统出行的认知，还为大家的生活带来了极大的便利。只需一扫，就能上路。如此方便快捷的操作，使得摩拜很快出现在全球180多个城市的大街小巷中。
可随着摩拜单车一路高歌猛进的同时，媒体人出身的胡玮炜深感自身能力不足，公司管理再次陷入困局。
当然，又是李斌出马，找来了曾任优步上海总经理的王晓峰出任公司CEO，有了丰富管理经验的王晓峰坐镇，公司各个方面很快便运转顺畅。
王晓峰
那时候连胡玮炜自己都说，公司有什么问题，我都会去找李斌，他说用谁就用谁。
也就是为什么，之后有网友在网上评论说，胡玮炜之所以能够创立摩拜单车，是因为背后有李斌做靠山，而公司里也都是李斌给她找来的，在业界都是数一数二的牛人，不成功的办法是啥。
在摩拜投入市场之后，国内立马掀起了一股共享经济狂潮，只可惜随着来的却是行业各种乱象。
2017年末，共享单车行业迎来爆发式竞争，各类品牌的共享单车横空出世，最后却因为各种各样的质量问题成为新型社会垃圾，被随意搁置、丢弃。
随意丢弃的共享单车
这一切胡玮炜都无力招架，而李斌又要专注于开展新能源汽车的研发，没有时间管理摩拜的问题，再加上前期网撒得太大，后期维护成本也越来越高，国家对于共享经济也出台了相应的政策规定。
于是，到了2018年4月，摩拜接受了美团27亿美元的收购决议，同时还约定，摩拜留下的约10亿美元的债务也一同由美团接手。
而占有摩拜9%股份的胡玮炜，在清算完外债后，分到了15亿元人民币。在清算完公司10亿美元的外债后，她分到了15亿元人民币的收益。
在胡玮炜成功套现的同时，关于她的创业经历也在朋友圈被争相转发，网友们也因此熟知了胡玮炜背后助她成功的男人——李斌。
在一次采访中，李斌被记者问道：“有人说你是站在胡玮炜背后的人，你才是摩拜真正的掌控人。”
李斌回答：
如今的微信和抖音这么红，当初有想法做社交软件的人成千上万，可最后付诸行动的却只有一个，我只是给胡玮炜提供了一个思路，而胡玮炜却是将思路变为现实的人。
2020年底，李斌为了将全部身心投入到蔚来汽车的发展中，卸任了易车网董事长的职位，他表示，要将中国的新能源汽车做到世界顶尖的程度，并在2021年以650亿人民币的财富位列《全球胡润富豪榜》第240名。
05 结语
德国作家厄尔曼的《年轻》中有这样一句话：
“无论是60岁还是16岁，每个人都会被未来所吸引，都会对人生竞争中的欢乐怀着孩子般无穷无尽的渴望。”
只是有人不敢想，有人只敢想却不敢去做，而有人敢想、敢做，并不怕失败，李斌便是这样一种人。
对于他来说，不管曾经有过多么辉煌的成功，又或者经历过多么多的失败，可每一个全新的选择都会成为新的人生起点，从而在新的道路上开启全新的征程。
