日本无处不在的中古文化，二手也有好东西，不信你不喜欢

1万块的二手车，车况怎么样？看看这辆10年的吉利帝豪就知道了

哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面了！欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我就是玉树临风，英俊潇洒，事故车都不敢见我的靓仔，我是一枚修过车的二手车检测师，更是一枚事故车劝退师，竭力规避大家的购车风险是我存在的价值。

10月份的汽车销量榜新鲜出炉，没有意外，新能源车又双叒叕霸榜了！不过自主品牌的燃油车表现也不错，SUV领域就不说了，属于咱们的传统优势战场！而在传统劣势的轿车领域，吉利帝豪以18760辆的成绩再次挤入前十名，长安逸动的销量也不少！如果说比亚迪是国产新能源车的骄傲，那么帝豪和逸动可以称得上国产燃油车的领军者！

不得不说，我们的自主品牌越来越好了！但是在高兴的同时，希望他们还是能够保持冷静和理性，客观上来讲，自主品牌还有进步和上升的空间，特别是在质量和工艺上，不说做到像日系车那样经久耐用，省心省油，最起码能做到不让车过早的生锈吧！靓仔可不是人云亦云，信口开河，靓仔是有过切身体会的！

上个月靓仔就检测了一台经典帝豪，车况一言难尽，年份大是一方面，工艺不好也有很大的关系！反正问题不少，靓仔把它分享出来，希望能成为自主品牌的一个警示，鞭策他们不断进步！好了，开始展示自主品牌老车的不堪！

车系型号：2009款 三厢 1.8L 手动舒适型

出厂时间：2010-09

表显里程：103688KM

厂商指导：8.28万

车商报价：1.2万

看漆面成色还行，锃光瓦亮的，就凭这个成色就值1万块！不过细节方面得好好研究研究！

前保险杠更换。维修工艺一般，这种低端车，修理厂一般不会给你认真修的，利润低，不值当花费很多时间精力！

中网破损，一看就是修理厂的学徒工出品！

左边大灯修过灯脚，已经承受不了多大力了！

防撞梁轻微变形，车头小事故！生锈不算什么，因为不变形也会自然生锈！

左前翼子板更换，内侧毛边和螺丝状态可以证明！

下门槛里口冲孔锈蚀，表面还有洗车留下的水碱！

车顶部位难得的原车漆！

后叶子板轮旋生锈！

尾灯泛黄褪色，不过灯光效果影响不大！

后备箱残留水渍，但靓仔可以证明这不是泡水！因为这个车有个通病，就是排水板容易堵塞，雨水都溢出到后备箱里面去了！

后围板的密封胶锈蚀开裂，这种从内到外违反常理的生锈现象，在十年之前的国产车上都有，东风本田也有！

后挡风玻璃与车顶的接缝处也生锈了，再开两年估计车顶也要漏水了！

车身右侧发生过碰撞，两个车门都有钣金，而且锈蚀严重，这个是因为修完没做防锈造成的！

B柱下端变形，生锈，这已经算事故车了，毕竟是车身结构件，虽然受伤并不严重！

右边A柱和下门槛连接处也生锈了！唉，无力吐槽！

塑料材质的裙边更换，这种都不经撞的！

1万多块的二手车，发动机舱外表还收拾的这么利索，两个字：敬业！1.8L自然吸气发动机的动力数据和稳定性都一般！

机舱越干净，减震包的生锈越明显！

散热一套都还好，配件没拆没修，都是原装的！

看发动机，并没有拆装维修的痕迹，但是能漏油的地方全漏了！这离拆装维修也不远了！手动变速箱倒是比较耐造，棘爪都没动，应该没什么问题！

内饰同样洗的很干净，不过这中控设计就比较中古了，跟现在的风气格格不入！

光秃秃的方向盘也显旧了！

车内没有任何进水痕迹，锈成这个样子，有点儿过分了！

刹车踏板磨损过度，对公里数提出质疑！然后又瞥见了中控底部的生锈！

还是有好的地方，小配件都没坏，功能按键也能正常工作，虽然没几个功能！

当时看完内饰，买车的客户就决定不考虑了，所以没有后续的上架检测底盘！靓仔只是趴地上简单看了看，大梁都生锈了，不仔细看还以为切割呢！

这就是整台车的检测过程，结果不能说太差，内外成色还是让人满意的，不过发动机漏油的问题需要处理，遍布全车的锈迹也影响用车心情，公里数也有调表的嫌疑，总体感觉就是这车开不了几年了！

其实也正常，毕竟价格才1万多，还指望有多好？按照一般人的想法，1万块的车，只要不少车轱辘，发动机能打着火，车子能动起来，开就完了！买辆电动自行车还要好几千呢？汽车好歹还有前后两组大沙发，还带车棚，风吹不到雨淋不着！有必要花钱找第三方车辆检测机构？

还真的有必要，一万块的车也是车，也会跑在马路上，你人在车上就有安全风险，如果是重大事故车，或者生锈严重，那么车身强度变脆，真的就是棺材车了！你承担的风险就比别的车高很多，所以检测一下，没毛病！

最后做个澄清，看完这篇帖子，可能有人会说靓仔是在黑国产车，应该予以抵制！其实靓仔完全没有黑国产车的意思，靓仔自己开的也是国产车，自己黑自己，这种事情我做不出来！靓仔只是把客观事实摆出来，让国产品牌正视自己的不足，在此基础上加以改进提升，争取与合资车平起平坐，并早日走向全球！

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

几万块买辆和奔驰宝马媲美的二手车，车况完美还如此豪华！

在2000年左右，引入中国的雷克萨斯IS200裸车价格40万人民币左右，加上各种税费就直奔50万元，但是如此爆炸的售价只能买“日本车”且尺寸和内部空间并不“大气”，所以当时愿意付款购买的人并不算多，即使当时的Lexus品牌质量已经并不会输给传统的BBA，但人们还是不大买账。

这辆凌志IS200咬地鲨，是从宝马某4s店买回来的置换车。原车主是一位50岁大叔，换了宝马3系。大家可以想像保温杯大叔的形象，车内如其人，买回来的时候车上包裹着两套座椅套，地上散落着黑红枸杞，肉苁蓉切片……

这辆雷克萨斯IS200，车拿到手之后，先进行全车机械结构检查之后连接电脑检查故障码。修复的步骤不复杂 1.全车故障与老化零件换新 2.故障码问题修复 3.全车漆面矫正 4.内饰外观清洗 5. 老梁漆面SPA

略有遗憾，轮毂没有重新喷漆。

虽然已经是10多年的老车了，但是丰田的可靠性真不是吹的，这辆雷克萨斯IS200收拾整备完以后车况真的很完美，当然也和前车主的爱护有关，毕竟可是大叔可是加了“2层座椅套”啊！

黑内 照亮你的美！

和如今动不动就各种加长版的车型对比，后排空间算不上大，但是座椅坐上去还是很舒服。

紫色部分并不是绒布，是Alcantara。毕竟在2000年那个时候四五十万的价格，也算是豪车了！

和锐志很像

经典的仪表，类似卡西欧手表，十分惊艳。

（文章来自老司机用户：老梁-橒铘中古）

——想看更多精彩内容及各种神评论，请点击下方“了解更多”

原版原漆的车还会被人嫌弃！这辆53万的保时捷718能不能买？

哈喽，大家好，检车家又和大家见面了！我是高级二手车检测师小鹏，拥有多年汽修经验，为消费者买车保驾护航是我最大的价值。欢迎大家收看本期二手车检测趣事，今天想跟大家聊一聊，买二手车应不应该在意一些小的瑕疵问题？

马上年底了，买车的人逐渐多了起来，最近小鹏我也是忙得不可开交，不过前两天检测的一辆保时捷718让我印象比较深刻，今天给大家分享一下。这次的客户是上海的一位美女小姐姐，她想买一辆2020年的保时捷718，全权委托小鹏我去帮她检测一下，她就不去现场了，她给我交待说要注意一下外观车衣磕伤，能够感受到小姐姐对车况的要求是比较高的。

车辆年款：保时捷718 2020款 Boxster 2.0T

出厂日期：2020年6月

上牌日期：2020年9月

表显里程：2.6万公里

新车指导价：56.5万

卖家挂牌价：53万

3年的车才开了2万多公里，里程数不多，53万的价格是卖家的挂牌价，和小姐姐谈的多少钱咱们就不知道了，反正肯定比这个便宜。

不过外观的划伤瑕疵还是比较多的，包括敞篷布，玻璃也都有，还有个小灯有进水雾，但都不是什么大问题，二手车嘛，有点小问题也是很正常的。

保时捷718和911检测方法差不多，三下五除二，把前备箱内衬饰板拆个精光，对于这种车，小鹏检测起来还是比较轻松的，因为检测的太多了，习惯性地先看前盖角链螺丝没有发现拆装痕迹，由于全车有车衣，所以需要结合这个车的全车平均值来判断，全车漆面数值都在280上下浮动，所以贴完车衣这个是正常数值。

重点关注左右两边的叶子板加强筋和纵梁，从原厂的胶线铆钉做工看没有异常，漆膜仪数值也在正常范围内浮动。

前防撞梁没有拆装痕迹，这辆车的大灯不是很方便看，需要借助内窥镜才可以看见两个大灯的生产日期，都是2020年5月出厂的，跟车子的生产日期相符没有问题，车头总体看下来是没有碰撞痕迹的。

两边车门没有拆装，对比两边车门漆面数值相当，拆开门框胶条从焊点做工看没有异常，内框数值一百多点虽然浮动比较大，但是仔细检查没有修复痕迹，肉眼复看漆面也正常。

车尾部分，检查两边的导水槽以及内衬，原车的焊点是比较自然的，扒开后尾内衬可以看见两边的铆点，胶线这些很清楚，没有发现异常，用漆膜仪测量周边未贴车衣的漆面是正常的，整个外观看下来漆面数值都是正常，覆盖件螺丝也没有拆过，可以说是原版原漆，就是有点小划痕瑕疵，还不错。因为保时捷718的发动机不在前面，所以从上面看不了，只能一会儿从底盘看了，下面先来检查内饰。

可以看到这辆718的内饰比较单调，没有选配保时捷经典的波尔多红，全黑色多了一丝严肃，更耐看也更耐脏，目前的成色还不错，马上来检查细节。

有好几个功能按键出现开裂缺失，不过不影响使用，还是能正常工作的。

座椅没有拆装痕迹，仪表台内部骨架以及方向机管柱这些常见地方也是非常干净的，保险盒插口里面没有泥沙痕迹。

拆开地毯，检查两边地板夹缝线束都是比较干净的，车体夹层空间也没有发现水渍泥沙痕迹，这些地方都是泡水之后不太好清理，综合看这辆车没有泡水的可能性。

虽然保时捷718不支持读取公里数，但是时间还是可以读的，八百多个小时按照30公里每小时的平均速度来看，算出来和表显里程差不多，理论上看是没有问题的，从内饰磨损看也没有明显的差异，电控系统暂时没有需要注意的故障码。

测试车内功能按键，空调这些都是正常工作的，还有维保上面尾翼故障维修过，也重点试了一下都能正常工作。

接着把车开到升举机上面检查底盘，中置后驱的发动机还是需要小心检测的，拆掉下护板，检测得更方便。

发动机四周非常干净没有发现漏油痕迹，发变连接处螺丝没有拆装痕迹，那么就没有分解的可能性，水平对置发动机，气门室盖螺丝和油底壳也是没有动过的痕迹，密封垫也是没有渗漏。

暴力驾驶比较容易造成变速箱损坏，所以都需要重点检查的，检查变速箱壳体螺丝没有异常，可以判断发变都是保持原车状态。

四轮悬挂部分，减震器半轴胶套还是比较干净，没有出现破损漏油痕迹，底盘件一般上了里程才会出现问题。轮毂有不同程度小剐蹭，这个可以修复还好说，轮胎表面也有剐蹭修复的痕迹，猜测可能是蹭到台阶上面了。

检查底盘骨架，前备箱底部有轻微托底剐蹭，旁边护板角落有点破损，不过不影响，后纵梁不太方便看，扒开隔热板，用手机拍照可以看见后防撞梁、纵梁头都没有变形修复痕迹，底盘事故可以彻底排除，整体车况还可以。

随后我通过电话把车况告知了客户小姐姐，小姐姐感觉问题比较多，虽然整体是没有事故泡水火烧的，但是多处车衣破损瑕疵，小灯进水雾，可修可不修，还有内饰的按键破损需要更换一下，底盘的话也是几个小问题，还有敞篷的划伤处理不掉自己看着比较难受。感觉她对这个车况不是太满意啊，她表示需要跟卖家沟通一下看怎么处理这些小问题。其实对于二手车来说，一些小问题在所难免，对车况要求很高的话建议多与卖家沟通清楚，或者直接考虑新车。不过保时捷这种车可以理解，毕竟是奢侈品级别的了，就像你花钱买中古店的LV一样，有点划痕瑕疵、老化破损什么的肯定也会介意，毕竟又不是20块的帆布包。

可以看到同款保时捷718在网上的报价也都在50多万的样子，那看来卖家53万的挂牌价其实不算太贵，砍砍价还能再低一点。大家觉得以目前的车况而言，这辆车多少钱入手比较划算呢？

好了，今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！

喜欢的朋友点个赞吧，小鹏我码字不易。毕竟书读得少，但我车检测得多啊。所以如果你有关于二手车的问题，都可以问我哦，我一定尽力帮你解答。咱们下次再见。

5万块就能买的二手车，买过都说这几款比新车还靠谱

教授作为一个“中古车”玩家，总是和身边的朋友、亲戚分享很多二手车的选购问题，在多年的玩车过程里面积累下也有一些心得想和大家分享，为此今天就先和大家聊一个关于“5.5万元级别的二手车，丰田卡罗拉和马自达星骋这两款车型谁更值？”的问题！

其实是很多初次购车年轻人会把预算区间设定在5-6万元左右，因为这个价位可以选择的车型包括了许多合资紧凑型轿车，像思域、卡罗拉、轩逸、速腾都可以考虑了。

教授先聊聊这两款车型的大概情况，这个价位一般能买到2007款的丰田卡罗拉或者小量2009款车型，这些车型的落地年份在07-10年之间，到现在起码有8年车龄了。而这些车型的里程各异，由于年份摆在那里，所以个别里程特别少的需要多去考究车况。

（图片来源于：二手车之家）

而马自达星骋这款车型因为保值率没有卡罗拉那么高（实际上卡罗拉和思域的保值率可用变态来形容），所以同价位的马自达星骋车龄会更短！

（先拿广东地区的二手车源举例，虽然各地区车型价格有些差异，但两款车型的保值率基本为等值。）

5.5万的预算我们可以选购到2011款/2012款的星骋，车型的年份基本都是11年或者12年，偶尔会有小量13年的车型，而且在二手市场1.6L和2.0L车型的差价真的不大，要不要选2.0L的车型不用我说你也懂吧！

以下我需要说一些重点，教授认为同一售价情况下这两款车型之间马自达星骋更值得选择，因为年份上的明显差距已经足以让左右我们的选择！教授在玩车过程中能明显体会到年份对于车况的影响真的不能忽视，因为汽车上其实采用了大量橡胶零件，大到四个轮胎，小到发动机机脚胶、气门室盖垫、水管等等，这些橡胶件都是有寿命限制的，到了一定的年份就要更换，就像不少车主会在用车7、8年后就会换发动机机脚胶，发动机气门室盖出现轻微渗油后就会换气门室盖垫！

所以选择年份短的车型在很大程度上会更省心一些，省去更换配件的时间和金钱。另外我们在选购二手车的时候要格外留意车型的排放标准，排放标准越高越好，这影响到日后的保值率。据有关消息显示一般2008年年初到2015年年底之前的车基本上都是国四的排放标准，之前的大部分为国3车型，这是我们需要多加关注的，最好拿到车型的大绿本看看到底为国几排放。

丰田第十代COROLLA 卡罗拉

第十代COROLLA的形象可谓相当深入人心，也是全球最畅销的车型之一，在当年它能长期保持月均销量近三万辆，保有量相当的大！当年的三万辆是什么概念？估计约等于现在的轩逸和凌派的销量相加起来。

第十代COROLLA的内外设计是以中庸、流畅为主调的，它给人的感觉相当家用。而且保有量巨大，质量口碑很不错、发动机变速箱基本上不会出什么问题，开起来的感觉起步提速很轻快，操控性方面不过不失。但是有一定年份的车型零件需要更换是正常的，而卡罗拉的零件相当好找，主厂件、副厂件相当好找，价格也便宜。

第二代马自达3/Axela 星骋

其实马自达3系车型是经典车型马自达Familia的继任车型，而星骋则属于第二代的马自达3，在国外一直被叫做Axela。它的外观设计放在今天来看依然是相当的动感、流畅！并且也提供了三厢和两厢车型让消费者选择。

星骋其实是基于马自达BL紧凑型车平台（又叫福特Global C平台）来进行打造，采用四轮独立悬架设计。操控比较灵敏并且底盘扎实，行驶质感有叫板德系车的底气！

而它的二手车口碑总体不错，零件好找、维修难度也不会高，而保有量相对较低一些，在维修市场的零件价格会比卡罗拉略高一点，但是也不会像斯巴鲁车型那样难以接受。

在上面的表格中，我们能直观看到，2.0L的马自达3星骋的马力值和自动挡变速箱的挡位数都是最突出的，而车主反馈的实际油耗方面它们表现接近。

今天个大家分享了不少教授对二手车的看法，诚然丰田卡罗拉和马自达3星骋都是在二手车市场较为热门的合资A级车，而对于年轻的朋友来说，教授只想说一句：兄弟，2.0L的马自达3星骋两厢车型了解一下？

八万元敢买二手车？驾仕派用五款老车现身说法

之前有朋友向我咨询，想要花八九万落地一部家用代步车。对于向来眼高手低的我而言，其实很少关注到这个级别的市场需求，而在帮朋友搜罗备选车型的过程中，我发现优惠后裸车价在七八万的选择，很难覆盖他大部分的诉求：放弃老破旧，最稳妥的当然是买本田飞度、大众POLO Plus，但尺寸级别低过预期，英朗、桑塔纳又嫌老套，想选紧凑级轿车则只剩下帝豪GL、艾瑞泽GX这样的自主品牌车型。

不过打开二手车软件后，我又开启了新天地，无论中古成色的宝马7系还是次新的日产轩逸都能在八万元左右的预算找到。更让我惊喜的是，驾仕派团队的编辑们家里有五款车的残值也在这个价位，虽然它们的类型、级别、定位完全不同，也不能迎合朋友的需要，但我还是很有兴趣看一看这些经历岁月蹉跎后的老车，如今还能留有当年的几成功底。

先给五款车交个底

此次测试里原价最高的，是我在2010年买的07款MINI COOPER Fun，当时优惠后裸车价是27万，现在直接给到新车主可能还能卖到8万多，车商收车则要更低一些，残值在30%的样子。

从车况上看，这部R56的1.6L低配版本车型除了平日油门踩得猛了点，其它还算爱惜，虽然有些小剐蹭，但快10年时间里一次没出过险也足以拿到保险公司的锦旗，总里程也只有七万多公里。而且我拿车就换了COOPER S的尾翼、油箱盖、后保险杠、中置排气和50周年版的17英寸轮毂、拉力灯，顺带还增加了一些黑白米字旗的原厂装饰，当年没少折腾。

不过在六年六万公里以后，这部MINI的毛病就变多了起来，陆续更换了气门油封、冷凝器和节温器，而这些大多是R56世代的通病，有同款车主可以在使用后期注意观察机油、冷却液的余量。

另一部在当年算是贵重的车型，是视频主持人道道的2012款别克君威GS超级运动版。这款车型是上代君威的旗舰版本，当时价格也很坚挺，实际成交价要25万多元。经过七年之痒后，君威GS早已有了换代产品，旧款版本如今只能卖到8万上下的价格，留下32%的残值。

在跑了10万公里后，道道的君威GS在前年更换了变速箱油封，现在又回到生龙活虎的状态。不过这部高性能轿车的保养费用较高，在经销商售后进行常规保养要1200元左右。

要说参与测试的最小众车型，应该是2014款斯巴鲁XV 2.0i精英版。作为视频组摄像张老师平时代步的爱车，他确实没有对它手软，虽然没有发生过事故，但从漆面和内饰来看整个车况很粗糙。和这部斯巴鲁XV同龄的车型，在二手网站上的挂牌价还是能给到9万出头，但对比原本21万的买入价格，五年后已经只剩43%残值。

好在斯巴鲁XV的品质对比英国车还是可靠太多，使用十万公里后也没有出现需要索赔或维修的项目。不过斯巴鲁品牌的常规保养费用高达1000元以上，甚至比MINI还高200块，放在同级别里真不算便宜。

参与者当中最主流的是张木木的2012款大众高尔夫1.4TSI自动舒适型。虽然名为“自动”，但第六代高尔夫上搭载的正是初出茅庐的7速干式双离合变速箱，而张木木的这部车也顺利赶上DSG频发故障，所以在使用四年八万公里后，以不在召回范围内的身份，依旧申请索赔了机电单元和离合器，并得到变速箱延保至16万公里的承诺。

好在大众的保养成本还算经济，根据机油选择不同，第六代高尔夫的基础保养费用在600-700元左右。而张木木当时赶上大众车型最高光的时刻入手，车价没有任何优惠，但八年后这部车市场主流二手价还能维系在7万元左右，留下近半的残值，证明德国品牌在二手市场的号召力还是不减当年。

最后报到的是视频编辑蒋小娃的2014款本田杰德豪华五座版，六年时间它已经跑了12万公里，但丝毫没有任何故障，真是完美秉承了日系车“百万公里不大修”的永不磨损特质。

这款“九代思域旅行版”已经快要停产，但CVT版本的二手价格依旧坚挺，大多定价还在9万元上下，对比蒋小娃买车时优惠后15.08万的裸车价，现在还留存60%残值，当之无愧是全场保值率最高的车型。而且在经销商进行常规保养的话也只用不到500元，维护的经济性也是同场车型中最好的。

强烈的年代感扑面而来

这五款车里年纪最小的杰德也已经六岁，所以都属于上一代产品，整个设计风格和配置水平已经很难和当下主流产品相提并论。不过在实际体验时，我也没觉得它们都有中古的气质，融入车流当中并不会有违和感。

观感最佳的当属MINI，对比现款车型臃肿的姿态，上一代R56的设计俨然是前无古人、后无来者，完全可以和经典mini相提并论，再过十年也不至于化身破烂王。

这部MINI的车辆内装部分也还看得过去，皮革+织物的座椅没有真皮座椅长期使用的褶皱，中置时速表也是后继无人的标志性产物，进出后排虽然困难，但实际空间并不仅提供给残障人士，而且头顶电动双天窗的后半截居然还能掀起透气，这种高成本的设计现款早就取消。

它的用车问题集中在舒适配置，比如没有蓝牙连接、甚至连USB也没有，橘色液晶行车信息显示也颇为复古，氛围灯就已经是MINI最炫酷的装备，CD机也只能吃灰。

同样不输气场的还有别克君威GS。当初君威的运动路线转型很成功，是市场上颇为热门的选择，而这款GS版本极富视觉冲击的包围件，搭配245/45 R18尺寸的轮毂，让这部七年前的车型保留了几分杀气。

君威GS的车内并没有过于激进的改变，红色缝线和更粗壮的方向盘成为点睛之笔，中控面板上丰富的按键也和当下极简风格大相径庭。别克T型驾驶台布局配合环抱式设计会给人安全感，带记忆的电动调节、通风加热一应俱全，座椅包裹感也数一数二，当年这样的内饰俘获了不少年轻人的心，让人忽略没有按键启动的事实。

君威GS的用车问题在于虽有蓝牙功能，但只支持电话接打，播放音乐和MINI一样需要通过CD和AUX接入音源，好在别克还藏了USB接口在扶手箱，起码不用点烟器来给手机充电。至于空间部分，以中型轿车的标准来看，君威GS的腿部空间只是及格水平，头部则被车顶线条压住头，对高个子的朋友不够友善。

第六代高尔夫被大众粉丝认为是“有信仰的最后一刻”，毕竟到了第七代产品就不再有加价神话。张木木这部车的外观至今耐看，圆润的设计感和当前大众品牌更有折角的审美有一定差别。

不过张木木这辆高尔夫各个面的色差明显，只能从车顶看出原车漆的色泽，看上去很有喜感，被现场同事誉为“战斗成色”。好在它的内饰看上去依然比较温馨，收音机版的车机与科技感丝毫不沾边，尽管有USB口但同样无法播放手机里的音乐。张木木在买车第四年时换了“头层牛皮”座椅，手感不输原厂，一看就是想开一辈子的节奏，但靠背的旋钮式调节需要握力惊人。此外，高尔夫的后排应付家用尚可，但谈不上宽裕，后排出风口成为仅有的遮羞布。

空间最大的还是本田杰德，虽然配置表没有数据，但根据测量下来的野路子计算，后备箱空间怎么也有588L。而且杰德在舒适性上真是没话说，真皮座椅带座椅加热，同时座椅长度和柔软度都非常好，它的后排中央带一个隐藏式扶手和杯架，腿部空间也非常优秀，堪比长轴距中型轿车。

要说用车时遇到的问题，首先就是离地间隙小，最小离地间隙110mm。这是啥概念呢，就是但凡可以称作为“坑”的路面，通过速度最好都不要超过20kph，前杠游走在受伤边缘的节奏。还有就是原车配的卤素大灯真的暗到令人发指，虽然带着透镜，但蒋老师依然在买车第二个月就改了氙气灯。

作为全场唯一的SUV车型，虽然购入价格不算低，但斯巴鲁XV的内饰却可以用“塑料感十足”来形容，基本认领现场最廉价的质感。除了各种按键实用、顺手外，张老师作为车主没有任何享受型的细节存在，仅有四门电动车窗、天窗和中央扶手箱内的USB，已经可以让人感动的泪流满面，仪表台上方中央的行车显示屏本身就很小巧，倒车影像投射在这个屏幕更考验视力，唯一胜在用了这么久也没有任何毛病。

XV的一切都是那么的朴实无华，就连空间也只是及格线的水平。我想有人一定会说“好用不就得了”，但对于考虑换车的张老师来说，在享受这件事上你的身体最诚实。

时光对驾驶性的影响有多大

静态的观感讲过，我们再来试一下这五款车开起来有什么特征。

MINI COOPER一直讲“卡丁车的驾驶感”，而事实上它也确实能做到三分相似，液压助力转向手感清晰，扳动力度接近保时捷跑车，底盘悬架的反馈也是硬桥硬马，路感直接但舒适度低分。羸弱的1.6L动力其实也很卡丁车，油门踩得够狠会有回应，sport模式下把转速推过3000rpm竟也有些跃跃欲试的乐趣。

高速行驶对MINI COOPER来说有些吃力，居高不下的转速带来扰人噪音，车内异响多到像是坐在没按紧的乐高积木里。但转入山路中的弯道后，MINI能变回快乐源泉，精准的指向性配合很小的侧倾，带有一点转向过度的趋势会很乐意让你灵活穿插在弯角。不过爱信变速箱是MINI的短板，中低速下的顿挫频发，平顺性差到令人发指。

能比MINI开起来更棒，我投别克君威GS一票。之前我并没有开过上代君威GS，印象中的旧时君威有比较粗糙的驾驶感，底盘悬架也会更笨重一些，但这次摸到这部车颇为意外：君威GS的动力当然是意料中的好，就连被诟病颇多的通用6AT变速箱也不怎么拖后腿；而它在弯中的灵活度有“举重若轻”的敏捷，不算沉手的转向促使指向变化更积极，日常行车还不如MINI硬朗的悬架却能从容撑住车身，侧倾幅度渐进可控。以十年前的标准来看，君威GS的驾驶感受确实能给人惊喜，长时间使用后能够保持良好的状态也难能可贵。

唯一有全时四驱加持的斯巴鲁XV，提供给我的驾驶体验也很有趣。很明显斯巴鲁的四驱系统不是越野取向，虽然XV的重心拔高，但这套系统的存在还是能辅助车轮更紧密地黏住地面，带动斯巴鲁XV在弯道里的走线十分清晰。

但XV的底盘并没有多少高级感，颠簸下的弹跳无法得到淡定地吸收，导致整个行车动作很琐碎。更揪心的是斯巴鲁的动力总成，即便在平顺度上无可指摘，可2.0L发动机绵柔的动力输出很难让人想起翼豹STi的峥嵘岁月。

相比小众的斯巴鲁，作为大众品牌的国民车，高尔夫希望呈现的本身就是更平衡的驾控表现，而曾经火爆一时的第六代高尔夫也是深蕴此道。这部车的油门、制动踏板都没有太紧绷的反馈，脚底不用发力就能操控，动力在初段的响应也很积极，营造出轻快的感受。不过双离合变速箱特别积极的升挡意在经济性，让发力呈现出放缓的势头，超车时得用更大开度的油门来催促降挡拉高转速，这时高尔夫还是力拔山兮，毕竟1.4TSI的荣光尚存。

如果说动力表现还在期望值中，那这部第六代高尔夫的底盘悬架就有退化的嫌疑。我在行驶中很难找到它具有韧性的厚重感，反而有点像上代卡罗拉那般生脆，尤其对于大幅冲击的吸收没有分层渐进的从容。不过在日常行驶时，大众车型对细小颠簸的处理还是很平稳，高速道路下的稳定性、居中感都表现出高尔夫应有的品质。

虽然有思域的威名做支撑，但杰德其实并不会让人获得本田的“红头”热血加持。本质上来看，1.8L+CVT的杰德是比飞度更纯粹的买菜车，丝毫不担心三部杰德聚一块儿时会被交警以飙车为由扣下。在高速上，本田车型需要踩更多的油门行程才能跟上大部队的车流，动力发放没有一点积极性，调试更偏向节能。

本田的底盘在12万公里后依旧保存得很好，只是相对单薄的质感也被留下，山路上溅起的小石子敲击在下护板的声音比其它车型更清脆。实际驾驶的感受，杰德还是很轻快、灵活，除了方向盘的指向性有些木讷之外，拖着多一截车尾的情况下跟随感其实做得不错，只是偏向舒适的悬架会有更大的侧倾。

谁的加速成绩打折最狠

随着时光流逝，这几部车都经历了七八万到十几万公里的行驶里程，积炭、油泥让发动机输出功率多少会打折，变速箱的传动效率也会有所降低。那么现在它们和当初官方公布的0-100kph加速成绩有多少距离？虽然这并不能像马力机一样直观反馈其中的变化，但我们还是可以通过这样的测试作为横向对比，来寻找答案的方向。

这部1.6L的MINI COOPER使用宝马和PSA联合打造的引擎，原本有88kW功率和160Nm扭矩，号称0-100kph达到10.4s。实际驾驶时能感觉到它在起步瞬间还是有比较生猛的瞬间打滑，但反应在G值上并没有太高效的结果。

最终这部MINI用了12.91s才达到100kph，比官方数据慢了24%。除了本身动力总成衰减外，我想后期更换的排气也会影响它的加速表现。

别克君威GS迎来高光时刻。通用2.0T发动机的162kW功率、350Nm扭矩放到当下也不算弱鸡，虽然这部车更换过油封，但影响不算太大，实际加速时的爆发力与连贯性都很不错，瞬间G值不是最高的情况下，8.33s突破100kph还是与其它车型拉开距离。对比官方给出君威GS的7.3s成绩，它的加速动力损耗只有14%，已经算是很合理。

斯巴鲁XV的表现再度说明四驱系统在0-100kph环节的重要性，虽然2.0L引擎只有110kW功率和196Nm扭矩，1425kg整备质量也比MINI重了足足285kg，但XV却凭借起跑瞬间四轮发力，拿下全场最高G值。

不过斯巴鲁车型的加速过程像是杯温开水般乏味，平缓爬升的车速毫无波澜，最终12.08s成绩大多得益于起步的稳健。斯巴鲁没有公布过官方0-100kph成绩，若是以媒体测试同款车型11.5s的数据作为对比，那XV的退步只有5%，是全场动力表现最稳定的选择。

作为斯巴鲁XV的对立面，张木木这部大众高尔夫的0-100kph成绩让现场同事吃惊。原本大众1.4TSI+DSG的明星组合完全有能力向君威GS靠近，之前驾仕派自购的探歌也在动力表现上得到广泛认可，但这次测试中的高尔夫却明显失常，变速箱强烈的求生欲让它处在自保状态，起步G值很低，加速过程虽算连续，但96kW功率和225Nm扭矩并没有发挥作用，最终破百成绩已经到14.2s。

和大众官方标称的8.9s相比，如今这部第六代高尔夫的0-100kph成绩退步了近60%，这明显不是发动机正常衰减的变化，我们怀疑这样的差距和之前车主更换了变速箱配件有关。可能为了达到更长的使用寿命，现在这部高尔夫已经不愿意参与激烈操作了。

最后测试的杰德也是四平八稳的类型，1.8L+CVT的搭配并没有强烈的攻击性，104kW功率和174Nm扭矩本身也谈不上丰腴，实际加速时本田动力没有带来很轻快的瞬间，胜在后续峰值平台持续很长，所以提速过程线性而渐进。

最后这部12万公里的杰德拿到13.15s的成绩单，由于之前本田没有公开过官方0-100kph数据，我们也只能用媒体测试的11.55s作为参考，认为杰德的加速表现衰减了近14%，和君威GS的变化差不多。

电动车续航损耗大，燃油车呢

出发之前，我们就已经对五款车型都加注满燃油，在完成了整天测试后再回到加油站，以跳枪数据为准来计算各自分别的油耗数据。

为了公平起见，全天行驶过程中，我们一直保持不断换驾，而且当天的路线涵盖了70%以上的高速路，所以完全可以和比较“温柔”的工信部油耗做对比，看一看谁和新车差距比较大。

回顾平日里使用，平均时速在26kph的情况下，MINI COOPER的表显油耗大概在9.4L/100km，以它的体格来说不算节能。这次跑了234km后，它的实测油耗是8.41L/100km，比日常低了不少，但依旧高于工信部7.7L/100km的成绩9.2%。

作为性能车，别克君威GS平日正常驾驶的油耗也要13.5 L/100km，激烈操作时更可能高到16.5 L/100km左右。这次测试偏高速的环境对它而言是更友好的运行状况，所以最终成绩也只有10.11 L/100km，和9.3 L/100km的工信部油耗已经很接近，差距仅有8.7%。

根据张老师反映，斯巴鲁XV日常油耗在7.8 L/100km，已经接近工信部7.4 L/100km的成绩，经济性极佳。不过这次高速路占比高了之后，对它的动力总成负担略重一些，最终跑出的7.94 L/100km油耗成绩比平时反而更高了少许，但两者之间7.3%的差异也可以算很小了。

同样以经济性出色占领口碑的还有大众高尔夫，TSI+DSG一直是高效的动力组合，工信部油耗低至全场最节能的5.8 L/100km，给实测出了难题。根据车主张木木反馈，他平时记录的油耗在6.5-7 L/100km，而我们这次在高速道路较多的情况下跑出了6.14 L/100km的最佳表现，略优于日常发挥，和工信部数据5.8%的差异也很小，再度证明了大众车型在燃油经济性上的成就。

在燃油经济性这一项能和高尔夫争高低的，也就是本田车型了。杰德旅行车结构带来1441kg的整备质量，比大众两厢车高了不少，但据蒋小娃说这部车在城区代步的油耗只有6 L/100km多点，甚至比高尔夫平时的能耗还略低一些。可这次较多的高速行驶让自然进气发动机和无级变速箱有点为难，不时高转运行来维系加速度，导致最终6.83 L/100km油耗和斯巴鲁XV一样高过日常水平，好在对比原本就标到6.8 L/100km的工信部油耗完全一致，成为全场表现最好的选择。

驾仕总结：

这次我们做的并不是导购节目。这五款车原本的价位、规格、风格、动力都各不相同，不会有太多朋友会在购车时把它们列入同一张备选清单，但有趣的是这些大相径庭的车型又会在二手车市场上殊途同归，甚至可能摆入同一家卖场的展厅中。

对于那些有精神洁癖的消费者来说，也许同样的预算还是会考虑飞度、英朗这样的新车，但很多钟情于玩车的车迷会更愿意试水二手车，用相同的开销尝试到更高级别的体验。

当然二手车意味着更多不确定性，除了可以预见的车况衰减外，我们评测的这些车型都已经没有原厂质保，其中虽有耐用度高的选择，但也会出现MINI这样需要细心呵护的情况，令后续增加额外的花费。

所以我们不会盲目推荐所有人都节省预算，投身二手市场去淘车。若是单纯以家庭用途来考量，当下二手车行业环境还是不太稳定，不太熟悉其中门道的普通消费者尽量以新车来规避风险。但要是已经有过用车经验，又对二手车有所了解的朋友，我想选择一部品质和价值对应的二手车，会让自己得到更物超所值的用车生活，同时也少了大幅折旧的苦恼。

未来驾仕派还会推出更多关于二手车的节目，希望能让读者朋友也可以把视线从新车也涉猎到这块领域，给自己未来购车计划多一些新的方向。

文｜Louis

拍摄｜Wu.sx 仁哥