奇骏现车充足 购车最低18.18万元起售
促销时间 2015.01.08-2015.01.14
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『2014款 2.0L 手动时尚版 2WD』
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新车 | 2.0升四缸+CVT，售价18.93万元起，日产奇骏·荣耀实车到店
文：懂车帝原创 高帅鹏
[懂车帝原创 产品] 12月22日，定名为“奇骏·荣耀”的老奇骏复产上市。从我们日前在经销商拍摄到的图片来看，该车实车已正式到店。据悉，新车动力系统仅提供2.0升四缸自然吸气发动机，传动系统匹配CVT无级变速箱(可模拟7挡)。售价方面，奇骏·荣耀推出两驱智联舒享版和两驱智联臻享版两款配置，官方指导价分别为18.93万元和19.28万元。
梳理代际关系来看，中文名被称为奇骏的日产X-Trail目前已发展至第四代车型，该车也就是当前在国内全系搭载1.5T三缸发动机的新一代奇骏。而本次实车到店的奇骏·荣耀则为日产X-Trail第三代产品，这代车型首发于2013法兰克福车展，随后在2014年3月国产上市。
本次到店车型为奇骏·荣耀两驱智联臻享版，属于两款配置中的高配版本
尾部增加“HONOR”英文标识
本次到店车型为奇骏·荣耀两驱智联臻享版，属于两款配置中的高配版本，售价19.28万元。新车外观、内饰基本延续2017年第三代奇骏中期改款后的设计，如果想找到视觉层面的新变化，那要算是尾部代表其身份的“HONOR”英文标识了。
自动大灯
副驾驶电动座椅
从车款设置来看，奇骏·荣耀两驱智联舒享版和两驱智联臻享版可视为高、低配组合。结合配置和售价进行差异对比可见，两款车型价差为3500元，其中“高配”身份的两驱智联臻享版在配置方面增加副驾驶座椅电动调节、LED远近光和自动大灯。
2.0升四缸发动机
CVT无级变速箱
动力方面，奇骏·荣耀仅提供型号为MR20的2.0升四缸自然吸气发动机，最大功率111千瓦，最大扭矩194牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱(可模拟7挡)。同时，该车采用麦弗逊式独立前悬架、多连杆式独立后悬架，两款车型均为前轮驱动。
奇骏销量走势图
从产品结构来看，日产在国内合资紧凑型SUV市场已形成新老两代奇骏同堂销售的产品组合，其中奇骏·荣耀两款车型定价与新一代奇骏两款入门版车型处于相似区间。在销量方面，新一代奇骏11月销量为4001辆，并且从8月开始，基本形成4000辆左右的平稳月销量态势。
新车 | 约人民币19.4万起，日产奇骏、逍客特别版发布，外观黑化
文：懂车帝原创 史景旭
[懂车帝原创 产品] 虽然日产全新一代奇骏和逍客已经发布，但在部分地区，老款车型依然在“服役”。日前，日产正式发布了奇骏/逍客N Design特别版车型，它们均基于老款车型打造，并对车身进行黑化处理，整体更具运动风格。据悉，逍客N Design特别版售价区间为218万俄罗斯卢布-220万俄罗斯卢布，约合人民币19.4万-19.5万元；奇骏N Design特别版售价区间242.7万俄罗斯卢布-259万俄罗斯卢布，约合人民币21.6万-23.1万元。
车型特点：
奇骏N Design，造型更具运动风格
前脸配备黑色进气格栅
黑色外后视镜壳
黑色轮辋
黑色行李架纵梁
作为特别版本，奇骏/逍客N Design均基于老款车型打造，但分别对外观细节进行黑化处理。具体来看，奇骏N Design对轮辋、车门外后视镜盖、车顶纵梁、进气格栅等细节进行黑化处理；逍客N Design同样对轮辋、车门外后视镜盖、车顶纵梁、进气格栅等进行黑化，展现出更运动的风格。值得注意的是，逍客N Design大灯也进行熏黑处理。
逍客N Design，同样外观细节进行黑化
黑色进气格栅
黑色轮辋
黑色行李架纵梁
至于动力部分，奇骏N Design提供2.0升自然吸气/2.5升自然吸气发动机选择，驱动系统均为四驱系统。逍客N Design仅提供2.0升自然吸气发动机，并提供两驱和四驱系统选择。
车型背景/市场环境/竞争对手：
作为日产旗下的紧凑型SUV，奇骏已经进行了3次更新换代，全新一代奇骏为第四代车型，其基于全新CMF-CD平台打造，并对外观、内饰等进行改动。此次奇骏N Design基于第三代奇骏打造，并对外观进行黑化处理，展现出更运动的风格。至于竞争对手，奇骏对手指向丰田RAV4、本田CR-V等车型。
第一代逍客最早于2006年在英国全球首发，由日产欧洲设计中心研发。在2008年，日产将第一代逍客正式引入国内市场；第二代逍客在2014年发布，其首次搭载涡轮增压发动机，用1.2T发动机取代了第一代车型的1.6升发动机，在国内市场，第二代逍客于2015年上市；而全新一代逍客为第三代产品。日产逍客定位于紧凑型SUV，从车型级别来看，它与大众T-ROC处于同级别。
检测之前获知是大事故车，这台5万块的日产奇骏真的能买吗？
哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面啦！我曾经是一名具有多年修车经验的汽修工，现在成为了一名专业的二手车检测师，你们可以叫我小七，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。
最近粉丝看上了一台日产奇骏，2012款手动舒适版，一听到手动挡的，有些人又要开始嘲讽了：没钱还硬装，怎么着也得买个自动挡的呗。此言差矣，要知道这款手动四驱的奇骏当年裸车价也是高达20.78万的，搭载2.0自然吸气发动机，前后独立悬挂系统，底盘高，空间大，油耗低。很适合出门长途自驾，或者去轻度越野，手动四驱的驾驶感非常纯粹。
这辆车的出厂日期是2013年11月，2014年初上牌，行驶了13万多公里，由于粉丝不注重外观漆面，所以下的标准检测，也就是简单排除一下事故、水泡、火烧。主要是想看看车体结构件有没有受损，然而这辆车在检测之前卖家告知了我们，该车左前纵梁梁头存在变形，这是一台事故车，小七我立马就给粉丝打去了电话。但粉丝看在5万块出头的售价上，还是让我把检测做一遍，如果事故不凶的话还是打算入手。
步骤如下，直接看车体结构件，也就是从水箱框架开始检测，这个车的水箱框架是没有过拆卸，前防撞梁螺丝通过检测也是没有存在拆卸更换的嫌疑，左前叶子板骨架上也没有存在喷漆修复和更换的痕迹，左前纵梁梁头存在变形喷漆修复，这里变形修复商家给的结论是刚好左前下方被石头顶了一下导致变形，这得是多大的石头啊！
日系车有的的漆面数值比较薄一般在80微米和120微米之间，可以看见车顶漆面数值平均在90微米，内侧B柱的漆面数值在50微米，下边梁外侧的漆面数值也是在48微米漆面数值偏低，但是下边梁外侧通过检测没有存在切割更换过的痕迹，说明这车的下边梁外侧就一块铁皮，左后c柱漆面没有存在瑕疵喷漆的痕迹，漆面平均数值在90微米和120微米之间属于原车漆面数值。
在看后面的备胎槽和后围板，通过检测备胎槽内侧没有存在泥沙水痕，内部铁质部件也没有存在生锈，后围板两边胶线也没有存在开裂和后期打胶的痕迹，后尾门边缘连接部位胶线也是原厂胶线，说明这车后面没有被别的车追过尾，屁股是保住了。
右侧后叶子板跟C柱的外侧漆面平均数值在150微米和180微米之间，属于后期喷漆修复，好在没有刮腻子钣金，估计也就是划痕喷漆，C柱内测漆面数值平均在48微米和60微米之间，没有存在瑕疵和切割，漆面数值表明这是妥妥的原车漆。
右侧的车顶漆面数值也是平均都在87微米和95微米之间，B柱漆面数值也是属于原车漆面数值，下边梁外侧漆面数值也是属于原车漆面数值，没有存在变形和修复的痕迹，右前A柱漆面数值也是属于原车漆面数值，外侧的漆面数值也是没有存在瑕疵和切割更换。
在看右侧的叶子板骨架没有存在变形修复的痕迹，减震器座也没有存在变形切割更换，右前纵梁梁头部位也没有存在变形修复的痕迹，跟左边梁头一对比，明显左边梁头部位有过变形喷漆修复的痕迹。
到底盘检测的时候很担心有没有越野造成的刮碰和磕损，通过细致的检测，可以看到发动机变速箱滴油不漏，日系车在这方面确实很可靠。
下面纵梁都没有存在变形和切割更换过的痕迹，后防撞梁螺丝也是没有存在拆卸的痕迹。
这款车的车况除过左侧纵梁梁头部位有点变形，其余的结构件均没有存在受损，我跟粉丝沟通了一下车况后，他觉得这个部位他能接受，所以这台车最后还是拿下了。当时具体的成交价格我这边是不知道的，但通过卖家的表情可以判断粉丝是拿着大刀在砍价，五万以内应该都是有可能的，大家觉得值不值呢？
各位看官老爷，今天的作业就到这里了。我是检车家的一名二手车检测技师，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索徽信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
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14年2.0顶配四驱奇骏，全能都市型SUV不到15万
日系三强在紧凑型SUV一直都是混的风生水起，今年的CRV自己把自己玩死了。所以很多朋友的购车意向都转向了二手车。今天我们说说另一款集舒适与越野为一体的日产奇骏。
在同级别四驱SUV里，奇骏配备着带中央差速器加陡坡缓降的超级四驱系统在越野能力上毫无疑问是最出众的，连jeep自由光也要逊色一筹。
这是一款14年的二手奇骏，不到15万的价格拥有极高性价比，2014-8上牌，行驶五万公里，2.0排量的四驱车型只有这个配置，2.0智驱版。虽然是最贵的2.0车型但是真皮座椅都没给配，全景天窗，倒车影像，一键启动加无钥匙进入等舒适性配置都没有缺席。
车辆整体车况都不错，漆面有轻微剐蹭。内饰收拾过后还显得很新。虽然没有真皮座椅。但是日产的大沙发做起来还是相当舒适的。
整车外观大气，2.0动力够用但不够充沛，但是百公里不到10个油的数据配合超大的空间是非常适合家用的，偶尔出去自驾游也是完全可以胜任的。
赌上190亿，全新奇骏终上市，售18.19W起！全新1.5T能否入你法眼？
【太平洋汽车网 新车频道】7月30日，东风日产官方宣布，全新一代奇骏上市，售价18.19-26.29万元。作为换代车型，新车是CMF-CD平台开发的首款SUV，注入了家族式V-Motion3.0设计语言，并拥有NissanConnect超智联2.0车机、第二代4×4-i智能全模式四驱系统、VC-Turbo超变擎发动机等多项技术升级。
东风日产全新一代奇骏
车系
价格（万元）
两驱时尚版
18.19
两驱舒适版
19.19
两驱豪华版
19.99
两驱豪华版7座
20.79
四驱豪华版
21.29
四驱尊享版
23.29
四驱尊享版7座
24.09
四驱至尊版
26.29
V-Motion 3.0设计语言
全新一代奇骏采用了日产最新的V-Motion 3.0家族式设计语言，强调了“力量美学理念”，方正硬朗的造型看起来相比现款更加的阳刚。V字型的前格栅升级为“Double V-Motion”样式，镀铬饰条开口加大，中部为蜂窝状进气格栅，与LED星舰分体式大灯一起，构成凌厉的车头造型，并一直延伸至腰线和尾部，一气呵成，强化力量感和辨识度。
全新一代奇骏车身尺寸
车型
长（mm）
宽（mm）
高（mm）
轴距（mm）
全新一代奇骏
4681
1840
1730
2706
现款奇骏
4675
1820
1722
2706
本田CR-V
4621
1855
1676
2661
丰田RAV4荣放
4600
1855
1680
2690
全面提升的内饰/超智联车机系统
内饰方面变化很大，做工用料更扎实，而且双12.3英寸液晶屏幕让中控台提升了科技质感，并且HUD抬头显示尺寸10.8英寸，对于驾驶员读取信息有很好帮助。除此之外，L2级驾驶辅助功能也进行了优化，增加了下坡自动减速以及车道会车自动避让功能，系统反应灵敏且智能。
全新一代奇骏拥有超大尺寸的三屏联动能力，其中包含液晶仪表盘和中控屏构成双12.3英寸大屏，搭配10.8英寸HUD抬头显示系统。值得一提的是，驾驶者和车内乘员可以无负担地对三屏随心选择交互方式，无论是仪表、中控、HUD，都有足够的显示面积让用户能够从容操作。
车机内嵌了升级后的日产Connect超智联系统，UI界面简洁不落俗套，触控流畅度很高，并且点击功能界面后系统反应很快，几乎察觉不出迟滞感。除了常规功能外，该系统还具备了导航、语音指令、车家互联以及车载KTV等当下比较新潮的功能，对年轻消费者来说上手非常容易。
另外，借助新平台赋予的高带宽CAN FD总线，车联网系统升级为NissanConnect超智联2.0，车家互联互通变得轻松可及。朝网联化的进发使得全新一代奇骏正式跨越了传统汽车与新造车势力后辈们的鸿沟，也为今后的“车联万物”打下了基础。
乘坐舒适性方面依然继承了日产多年来备受称赞的本领，这套被官方称为“Multi-Layer”的人体工程学座椅，前排填充物很扎实，支撑和包裹性也拿捏的很到位，并且配置方面支持电动调节及座椅加热功能，主驾还带有腰部支撑。
而后排座椅舒适度才真正的有那种日系大沙发的感觉，坐垫软硬度优与前排，无论坐垫还是角度都控制的非常精准，长途乘坐也会比较舒适，不愧于这个名号。
此外空间表现方面，得益于2706mm的轴距，让后排乘客拥有了更好的腿部空间，而头部掏空的设计也非常讨巧，充分释放了头部空间，加上全景天窗开启后使得无论是空间感还是采光通透性都得到了很好的坐乘体验。
VC-TURBO发动机
全新一代奇骏的动力系统也得到了更新，由原先的2.5L自吸发动机换装成了最新的1.5T VC-Turbo超变擎300发动机，传动匹配CVT变速箱和第二代四驱系统，并可产生最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，综合工况油耗最低5.8L/100km；与现款奇骏2.5L发动机相比， VC-TURBO超变擎300发动机不仅油耗大幅降低24%，同时额定功率提升13%，最大扭矩提升26%。
值得注意的是，全新一代奇骏是继天籁以后，日产的第二款采用可变压缩比发动机车型，这也是日产首次推出1.5L排量的可变压缩比涡轮增压发动机（发动机代号为KR15），据闻这个1.5T可变压缩比发动机前期仍是以进口的方式引入，而国内郑州的生产线仍在建设当中，相信不日之后也将会变为国产。目前这套1.5T动力系统将率先在中国投放的，在北美市场未来也会相继投放使用。
此外，全新一代奇骏的发动机还多了一套连杆结构，可抵消44%传统发动机活塞侧向力。其次，厂家又加入了自适应双平衡系统，从而活塞往复运动引起的惯性力也得到了有效的解决。最后，还在CVT变速器中增加了离心钟摆减震器以阻断振动传播，从而隔绝噪音。
驾驶感受方面，我们曾经对全新一代奇骏进行过试驾，其转向力度非常友好，相对偏向柔和一些，力度调校的比较适中，没有轻飘飘的感觉，但也不会很坠手，操控的指向性和精准度同时没有确实，总的来说就是开起来会比较灵活，对于并线超车会更有信心。
另外，NVH静谧性表现还是非常合理的，车速超过100km/h时速行驶时，车内并没有收到明显的杂音干扰，并且胎噪和风噪都抑制在可控范围内，得益于采用家族最新的主动降噪技术的加持，然车厢内的驾乘者还是比较舒适的。
第二代4×4-i智能全模式四驱系统
底盘结构方面，全新奇骏依然为前麦弗逊，后多连杆悬挂，但和老款车型的区别也是非常明显的。前后悬挂使用了铝制结构，降低了簧下质量，后悬挂也有此前的3连杆进化到了4连杆。减震器也有单活塞，进化为了双活塞FRD阀系减震器，可根据不同振动频率匹配最佳减震性。
全新一代奇骏的第二代4×4-i智能全模式四驱相当给力，通过位于换挡杆后方的驾驶模式选择旋钮可以让驾驶者根据各类路面情况自由调节车辆状态，确保行车安全性。如果是一些难度较大的越野路段，车辆装备的B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统，以及212毫米超高离地间隙可以帮助车辆轻松应对。
编辑点评
不经不觉，现款奇骏自2014年上市以来已经卖了有7个年头，这7年时间里，奇骏拿了同级销量冠军、实现了自身销量的一次次突破，来到2021年，这款全球车型终于换代，无论是全新的设计语言、科技配置、四驱系统还是可圈可点的VC Turbo动力系统，都足以看到日产投入的心血。如今这样一个自主崛起、竞争难度翻倍的年代，全新一代奇骏在未来的表现能否足以俘虏挑剔的消费者，令老对手本田CR-V和丰田RAV4瑟瑟发抖呢？相信在紧凑型SUV市场又将是一场精彩好戏。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）
