本田S2000：十几年的本田卖了90多万？这是啥“冤种车”

又到了经典日系跑车拍卖时间，本田家的经典车拍卖高价成交的往往都是NSX系列。而另一款同样经典的跑车似乎很少出现在高价榜单中。提到软顶敞篷，红头机和数字仪表你会想到谁？没错，今天的主角就是S2000。

从1999年问世到2009年停产，本田S2000共售出了112634辆，当时的日系Roadster跑车只有马自达MX-5，因此S2000上市后可以说是没有竞争对手的，尽管上市之初其造型被吐槽过于平庸。

本田S2000搭载的F20C发动机被称为本田的一代神机，日规版本最大功率250马力（非日规版本240马力），升功率高达125马力，8800rpm的红线转速，又拥有极高的耐用性。

《Top Gear》的车评人Jeremy Clarkson对本田S2000的评价是“pure and simple（纯粹和简单）”，能得到这位开过无数超跑的“车坛毒舌”如此正面的评价，可见S2000还是有一定功力的。

此次拍卖的S2000是一辆2008年生产的S2000 CR（Club Racer），本田当年为北美市场供应了大约700辆这款车型。这辆车当初被宾夕法尼亚的客户订购，此后车主将其转手到特拉华州，接着又被卖到了新泽西州，最后一次转手是2014年5月。

这辆Rio Yellow Pearl（颜色编码Y-65P）配色的S2000 CR被加州买家收购，该车配有黑色可拆卸硬顶及CR版S2000特有的车身套件，包括改进后的前、后扰流板。氙气大灯、椭圆形镀铬排气尾段都是S2000 CR的专属配置。

17英寸五辐合金轮圈配有前225/45和后225/40规格的邓禄普Direzza Zlll轮胎，和标准版S2000（AP2）相比，CR配有更硬的减震弹簧、和防倾杆以及额外的底盘套件。

S2000 CR的座椅黑色部分为Alcantara材质，坐垫和靠背为混合织物材质，配置方面，该车带有一键启动、定速巡航、CD音响，这样的配置在当时为数不多的竞品车型里也算能拿得出手了。

S2000 CR配备一台代号F22C1的2.2L直列四缸自然吸气发动机，带有VTEC可变气门正时技术，最大功率237马力，与发动机相匹配的是6速手动变速箱。值得一提的是，这辆车在2021年6月通过了加州排放测试，这对于加州的买家来说绝对是个好消息。

另外值得一提的是，尽管被多次转手，但这辆S2000 CR在14年间总里程仅有8486英里（约合13657公里）。最终经过42轮竞价，这辆2008年生产的低里程本田S2000 CR以13.1万美元（约合94.77万）的价格成交。

本田S2000准新车，二手成交价约合人民币134.6万元？

都知道以往的JDM性能跑车经典，随便说说就有马自达RX-7、日产GT-R、本田NSX、三菱EVO、斯巴鲁STI等等，虽然现在这些车型已经有一定年头，但好东西永远不会过时，甚至经过时间的沉淀更显得有价值，如今很多JDM车型在二手市场的价值都一直走高，甚至像欧洲经典跑车一样具有收藏价值，比如说一下这台2009年本田 S2000 CR，最终成交价格高达200,000 美元（约合人民币134.6万元）。

创出如此高的成交价格，主要原因是这台S2000 CR仅行驶了123 英里（198 公里），基本可以视为准新车。而其次就是因为CR版本在美国市场仅售出了699 台， CR代表“Club Racer”，可以视作S2000的最高性能版本（因为没有Type-R），与日本Type-S版本相当，相比普通版本S2000，CR版本拥有支撑力更强的悬挂系统，级别更高的轮胎，还有轻量化轮毂，增加原厂大型尾翼，改用可拆卸硬顶等，比普通版S2000拥有更高的操控极限和稳定性。

而与普通版S2000一致的有基于“X 骨框架”打造的底盘，前后50:50的配重比例，还有F22C红头发动机，能爆发出240马力和220牛米的扭矩，因为后期的AP2版本提升了200cc排量，最高转速下降了800转，但依然拥有高达8000转的最高转速，匹配6MT变速箱，百公里加速6.2秒。

不过加速性能和绝对马力绝对不是S2000的优势，出色的操控性能和高转带来的畅快淋漓才是S2000真正乐趣所在，对于一台过百万的本田二手跑车，你觉得值吗？

红头本田跑车，当年四五十万没人买，如今二手车值百万

本田S2000，本田旗下跑车，被称为万转红头发动机王，玩车界的扛把子，甚至有人花百万买二手车，当然了，是手续齐全的S2000，还可以上路，即便如此，大家依旧感觉太贵，甚至有网友说，百万买本田老车？真把自己当法拉利了？同年法拉利才卖多少钱？这点没错，同年的法拉利也就六七十万，而且基本有价无市，二手本田S2000之所以敢要百万是因为情怀，是因为物以稀为贵。

一二十年前，敞篷车比较火，宝马有Z3和Z8，奔驰有SLK，保时捷有Boxster，马自达有miata，奥迪有TT等，日产有350Z等，本田也想分一杯羹，推出S2000之前，本田还做了系统性研究，本田发现双座跑车还有机会，所谓的机会是品牌忠诚度，即买了某一个品牌，以后仍愿意购买该品牌，有一句话是这样说的，一日本田，终身本田，本田想通过自身的赛车传统和新技术把老本田车主拉过来买S2000，说做就做。

本田S2000产于1999年，直到2009年才停产，AP1版本（1999-2003）AP2版本（2004-2009）说来也巧，这款车和法拉利F360以及F430是同年代车型，法拉利F360和本田AP1版是同年车型，法拉利F430和AP2是同年车型。之所以推出S2000是为了纪念本田成立50周年，这款车之所以被人称为东瀛法拉利，是因为性能卓越，甚至有些地方超越了同年的法拉利。

这款车算本田巅峰之作，前置后驱，虽说排量只有2.0，但是马力高达250匹，百公里加速6秒多，可圈可点的是本田S2000的升功率，S2000的升功率达到了惊人的125匹马力，同年量产车没有一台可以匹敌，这个技术十一年后才被法拉利超越，说这款跑车是本田的巅峰之作不为过吧？可惜2009年停产了，之所以停产是因为销量不行吗？

本田S2000从诞生到停产，总产量超过11万辆，销量还可以，不过销量高不代表利润高，本田S2000就是这样一款车，S2000的核心三大件和其它车型不通用，导致S2000生产成本高，卖贵了没人买，卖便宜了不赚钱，加上2007年金融危机，敞篷车销量一落千丈，没有销量作为支撑，生产成本又高，最后S2000被迫停产。如果说因为金融危机而停产，那么竞争对手为什么没停产？竞争对手之所以没停产是因为技术共享，降低了生产成本。

这款车在国内销量并不好，主要原因是品牌溢价能力不如保时捷和宝马，在国人眼里，一二十万买本田可以接受，如果太贵，就没有多少人愿意买单了，本田里程，S2000，NSX都是如此，卖贵了没多少人买，卖便宜了又亏本，所以到今天为止S2000都没有正式推出后继车型。当年四五十万国人不认可，如今二手车之所以卖百万是因为情怀，物以稀为贵。

接近20年车龄的S2000，竟然还能估价100万？

真正的有钱人，遇到喜欢的车会怎样做？

贴最好的车衣？用最好的保养品？

这些都太常规了。如果小编很有钱的话，我应该会买一辆用来日常开，然后再买一辆停在车库里收藏。

今天文章中的这位车主，在S2000刚上市的时候，就是这样做的。她先是买了一辆，开了一下发现太喜欢这车了，于是又买了一辆用来代步。所以第一辆车只行驶了34英里，也就是54公里。

没错，上一段里用的是“她”，这辆收藏级别的S2000车主就是一位女士。看来本田的红头信仰，真的是不分国界、年龄和性别。

虽然大家都称之为S2000，但是在车迷的心中还是喜欢用代号来进行前后期的区分。这辆美女一手车是前期版本，也就是AP1，2.0升的F20C自然吸气发动机，原厂就可以拉到9000转。而后期版的AP2，换成了2.2升的F22C发动机，降低了转速，虽然增加了些许低扭更加适合日常驾驶，却少了一点高转的魔力。

另外S2000让驾驶者着迷的地方还有它的车身设计，X-bone车架，发动机置于前轴后方，驾驶座则靠近后轴，不仅能够获得50∶50前后质量分配比，也能让驾驶者更好的接受车辆的反馈，在山路行驶中如鱼得水，所以大家给了它“山路魔王”的称号。

所以在全球范围内，车迷们对S2000复活的呼声很高。这辆准新车在拍卖会上的估价为12.5至15万美元（约合80至97万人民币）。

要知道在北美市场，这辆车保有量比较大，依然能够拍出接近百万的价格。如果来到咱们国内的话，由于这辆车没有正式引入，都是小贸进来的，进行拍卖，价格应该会轻松过百万。（前提是有手续，且是准新车）

看到这么精品的车，甚至车上的塑料薄膜还在，真的是让人直流口水。虽然过去了20年的时间，这辆S2000却和4S店的新车有的一比，而且还有升值潜力。本田的信仰，你爱了吗？

你会花100万购买这样的车吗？

翻新二手车，来自红头自吸发动机的魅力——本田S2000

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本田S2000：玩发动机？在座的都是渣渣

上期写了斯柯达，今天写写一代传奇本田S2000。本田曾经有两次机会，用事实告诉全世界，玩发动机真的是本大爷的强项，在座的各位都是渣渣。

第一次证明自己，是本田在1987年开发出来用在F1上的1.5L V6双涡轮增压发动机，输出马力达到恐怖的1050匹，凭借绝对马力优势，拿下1988年F1比赛16站中15站的冠军，以至于次年F1不得不修改规则，禁用涡轮增压发动机。

而第二次证明自己，正是本田在1999年推出的「S2000」，这台民用小跑仅使用了一台2.0L自然吸气发动机，便让输出马力达到了让人匪夷所思的240匹，升功率达到了120匹，要知道，现在BBA家的2.0T高功发动机差不多也就这水准。以至于10年之后，法拉利才打破本田创造的自然吸气升功率纪录。

所以大家如此怀念JDM，是因为日系小跑让玩车不再是富人的权力，平民也有资格享受操控的乐趣。

为纯粹操控而生的平民小车

S2000最早是在1995年的东京车展上以「概念车SSM Sport」的身份亮相，沿袭上世纪60年代老前辈S500、S600和S800以排量命名的方式，S2000顾名思义是一辆2.0L排量的车型。

1995年以概念车亮相之后，S2000经过了两次的修改才在1999年正式推出市场，被认为是庆祝本田成立50周年推出的呕心之作，售价仅3万美元。

S2000采用的是「前中置、后驱」的布置形式，发动机位于前轴后方，形成了50：50的前后重量分配，加上S2000的整车重量只有1250kg，带来了十分优秀的操控性和灵活性。

《Top Gear》的主持人大猩猩Jeremy Clarkson对本田S2000的评价是「pure and simple 纯粹和简单」，能得到这位吐槽过无数汽车的车坛毒舌如此正面的评价，可见S2000还是有一定功力的。

过去敞篷跑车的安全性一直是车企研发的重点，如果想要在车架上补强，那么车身重量增加不可避免。为了控制S2000的车身重量，本田采用了X-bone车架，在传统的非承载式车身底部加入「X」型的受力结构，在提高安全性的前提下，可以严格控制整车重量。

2.0L自吸还能翻天？

尽管在跑车级别里2.0L只能算是中小排量，但S2000搭载的一颗代号为F20C的2.0L自吸发动机，至今仍被无数人奉为心中的「神机」。

F20C作为当时本田家族中的巅峰之作。不同于之前B系列红头发动机和H系列红头机使用的大气门夹角设计，F20C是红头机中首个使用小气门夹角设计，之后备受追捧的红头K20A也沿用了这种设计。

F20C的缸径和冲程为87.0mm*84.4mm，其压缩比更是高达11.0:1（日规型号为11.7:1），对于非直喷的NA发动机而言，这数据相当恐怖。而高达9000转断油距离万转仅一步之遥，简直是疯狂，什么切7000转干他在此刻都弱爆了。

与此同时，它高达125ps/L的升功率几近赛车水平，曾牢牢占据了这一自然吸气界的王座11年之久。直到2010年3月，法拉利458 Italian才以126.67ps/L的升功率打破了这一纪录。「买发动机送车」的本田果然名不虚传。

千匹WATC本田S2000

破百的升功率，高度的平衡性，稍作改动就可破万转的疯狂性能，甚至还有高负荷运转10年都依然工作良好的寿命，无疑的，这是最好的民用NA发动机，或者说，这根本就是向民用市场出售的赛车发动机。

F20C放到现今，也足以一览众山小，甚至可以说，这台发动机，至今都是本田的骄傲。

叫好不叫座？

按理说，这样的好车便宜大碗应该卖得很好才对，但事实恰恰相反。

一是F20C不像后来的K20A发动机，有着i-VTEC系统中VTC技术的帮助，在中转速下的扭矩相当薄弱。甚至可以说中低转速下的F20C简直像个哮喘病人般衰弱。二是S2000精准的操控感受反而给人一种无法驯服的感受。

但这些都不能妨碍本田S2000成为了粉丝眼中的神车。在S2000推出市场的短短十年里，曾经斩获了多个奖项：

四次上榜Car and Drivers 年度十佳车型；

三次获得Top Gear survey第一名；

三次被Edmunds评为消费者最想拥有的车。

所以，这么看起来，S2000得到的似乎只是一种口头上的认可。S2000 AP1的推出，在北美卖得很一般，当时本田可是很希望开拓美国市场，本田也是，ACURA也是。

所以，S2000 AP2推出的时候，换装了改良的F22C1。加大了冲程，把排量提高到2.2L，提高了中低转速的扭矩，最大扭矩爆发转速也大大提前，驾驶风格上也更照顾普通人，其实也是对美国人的讨好，毕竟，能把手动挡开好的美国人可不多。

但此举并没有挽救S2000在北美的市场，因为开惯了大排自吸的美国人实在不懂这台小车的乐趣，毕竟S2000的说明书自己都说了，这款车最好是4000rpm以后换挡，才能感受到S2000的魅力，对老美来说，这太难适应了。

S2000 final

2009年6月的某一天，本田在日本官网突然发布一张全黑色的页面，正中间硕大的「S2000 final」——这一天终于来了。本田S2000在日本本土停产，最后一辆日本制造的本田S2000将以抽奖的形式送给一位幸运儿。

推出市场的10年里，在日本和欧美地区总共仅卖出了11万辆。到了2008年，随着美国汽车行业的危机爆发，本田S2000也无法幸免。2009年的停产成为了一种注定。

但本田S2000的车主都是幸运的，毕竟现在一台接近全新的S2000能拍卖到13万美元。此外，他肯定还是一个偏执的人。都知道本田S2000不容易开，行驶的感觉超级直接，如果在下雨天，更是累个半死。

大部分车都是允许犯错的，心想错一点不要紧，这就是操控上的妥协，但本田S2000完全不吃这套，在弯里面一点试试错，油门、方向稍微不准确，它马上给你脸色。一般来说，只有情人才能这样，越耍脾气越可爱，让热爱的人真是欲罢不能。

写在最后

S2000太让人怀念了，用S2000车主的话说，现在的车，要快太容易了，高尔夫R，四驱、原厂双离合、换进排气、电脑调大马力。很多参加过一两场赛道日的新人，已经能在珠海赛道做到2分以下的成绩。在以前那个机械化的年代，他们需要付出的远比这多得多。这，才是乐趣所在。