二手车:座椅舒服空间大,合资车仅售8万元,百公里最低不到6L油
日产这个品牌大家并不陌生,进入国内后的表现较佳,获取诸多口碑。今天要说的就是其品牌中的一款主力车型,如果预算有限的话,选择一台遮风挡雨及皮实耐用的汽车的话,它绝对是个好选择,它就是轩逸。
今天要介绍的是2016年上市的上代中期改款车型,就是从这个时期开始,日产车型一改之前老气横秋的设计,开始注入了较多的年轻及时尚元素。车头设计与同时期家族其它产品一样均使用了“V-motion”设计语言,下方的进气口与倒梯形进气格栅相呼应,熏黑蜂窝样式使得轩逸有了一丝运动气息。
大灯造型设计的较为犀利,与进气格栅相连接,视觉效果上车身宽度有所增加。灯组内部加入了直角样式的LED日间行车灯,低配车型远近光均使用卤素光源照明;高配车型近光灯配有单光透镜,使用LED光源照明,而远光灯仍为反光碗结构的卤素大灯。
车身侧面的线条较为简洁,车窗下方的腰线带来一定的层次感,从中期改款后车型开始,转向灯被整合到后视镜罩中;车尾的设计与中期改款前相比变化不大,尾灯造型可谓犀利,与车前大灯相呼应,照明光源仅示宽灯采用了LED光源,剩余照明系统均为卤素光源。
车内的设计仍然是以简洁为主,使用大量曲线勾勒,不失实用性。中控台使用搪塑材质包裹,并运用亮黑色钢琴烤漆材质加以点缀,质感上有着较强提升。中央触摸屏幕为7英寸,内置日产i-CONNECT多媒体系统,使用层面有着不错的表现。
座椅一直以来是日产车型的亮点,其座椅造型宽大厚重,内部填充物较为柔软,乘坐感受十分舒适,只是中期改款后全系为手动调节座椅,便利性有些缺失。
后排座椅的整体舒适度表现也非常不错,带有两组ISOFIX儿童座椅接口,并且中间座椅配备可升降头枕,在细节方面还是比较考究的,只是后排座椅并不能放倒略显遗憾。
动力方面,轩逸搭载1.6L及1.8L两款自然吸气发动机。1.6L发动机最大功率为126马力,最大扭矩为154 N·m,与之相匹配的是5挡手动变速箱及CVT无级变速箱;1.8L发动机最大功率为139马力,最大扭矩为174N·m,与之相匹配的是CVT无级变速箱。数据上这套动力总成并不亮眼,但油耗表现十分亲民,工信部综合油耗在5.6L-6.7L/100km这个范围内。
目前,2016款车型在二手车市场上的车源并不少,其售价在8万元上下,这些车源的上牌时间并不长,也不会有诸多的问题出现。综上所述,这是一款性价比极高的家用车,如果你正想买台家用代步车的话,它是个非常不错的选择。
全视倒车盲点镜 顺畅倒车防撞壁变道查看路况避免视线盲区 ¥27 购买二手车|贵士:尺寸不输赛那,大排V6自吸+进口+真皮大沙发
GL8太商务,赛那太贵,要空间,要动力,30万左右MPV还有啥?你一定忽略了它,日产贵士,3.5L+原装进口,不香吗?
如果你对“贵士(Quest)”这个名字还不是很了解,那么不妨先来简单了解一下它的身世。这款MPV起初是由日产公司和福特公司于1993年针对北美市场联合开发的,其前两代车型都是与福特生产的合资车型。直到2004年,贵士才进行了大刀阔斧的全面换代,并且搭载了日产大名鼎鼎的VQ35DE V6发动机。
虽然是日系品牌,但与丰田赛那定位一致,主打北美市场,绝对属于大块头里的,车长超5米1,轴距3米,空间表现自然不用担心。
大灯也是日系的标准搭配,近光位氙气灯泡+透镜,远光位卤素灯泡+反光碗,虽然看起来不如现在的LED高档,并且大灯体型不小,但这种氙气+卤素的搭配,适用的场景更广泛。
动力方面,贵士搭载的是日产VQ35DE发动机,这款发动机的名气可是相当大的,拿过不少大奖,也算是日产家族的一代“名机”。3.5L V6的277马力不抢眼,但大排量在低转速下温润丰厚的扭矩确实令人着迷。与之匹配的是CVT变速箱,平顺舒适。
内饰是标准MPV平铺直叙的设计,颜色和木纹则是日产温馨的居家风格,主副驾之间保留了通道设计,整体就是温馨好用但没啥亮点。
日产的舒适性是有口皆碑的,在贵士上自然也不例外。前两排座椅宽大,并且十分柔软。特别是第一排座椅的两翼又能给予十分轻柔的环抱感,加上船长椅的扶手,日行千里的长途不怕累。
对于身高在175cm左右的乘客而言,贵士的乘坐空间还是非常宽裕的。得益于第二排座椅有很广泛的调节幅度,因此第二排、第三排乘客均能获得一拳左右的腿部空间。头部空间更不必多说,这是贵士的优势项目。
写在最后
当年的贵士主打的是高端MPV市场,但无奈丰田埃尔法和赛那过于强悍,让贵士同级没打过,高端更没戏,一直处于不温不火的状态,但回去二手市场,这种产品力不俗的非热门车型,有个非常不错的价格,15款基本在30万以内,还是值得看一看的。
二手车:内饰全真皮、空间足,15、6万买台凯迪拉克XTS够面儿
十多万能买台豪华品的中大型车吗?答案是可以的,比如15款的凯迪拉克XTS。外观棱角分明,沉稳大气,在车流中拥有着不错的辨识度。二手价格不高,开出去有面儿!
凯迪拉克XTS自2013年初上市以来,市场接受度还是挺高的。2015年3月销量近7000台,还超越了奔驰E级4509台的月销量,绝对是XTS车系的高光时刻。目前二手车价格集中在15-16万左右,相比同期的其他中大型轿车,价格方面比较有优势。
“够气派”是很多人对它的第一印象,大量镀铬饰条的加入并不浮夸,反而把美系车独有的气场加强了。
大灯内部的竖向日行灯很个性,不过主光源相对传统还是采用氙气+双光透镜的组合,只有18款才升级为LED光源。
厚重的车身线条让XTS从车侧看起来十分敦实,和许多美系豪华轿车一样,XTS也采用了短前悬+长后悬的设计。不过,整个车身比例还差点火候,还是不如前置后驱的竞品们看着和谐。
车型轮胎规格为235/50 R18,铂金版上则要再大上一号,为245/45 R19。并且在轮圈表面采用抛光处理,非常抢眼的美系风格。
真皮中控台在XTS家族中是全系标配,可以说是很高级了。同样全系标配的还有BOSE音响和全景天窗,另外整个内饰风格简洁有质感。大量的真皮搭配饰板勾勒出的豪华的内饰氛围,放到现在看也不过时。
15款的CUE系统做了升级,但反应速度和流畅度只能算一般。尤其是你已经习惯了智能手机的速度,它的体验还是有些让人捉急。
配置丰富是XTS的特点,顶配和次顶配是我重点推荐的(铂金版/豪华版)。两者的前排座椅都拥有加热和通风功能,并且后排也配备了座椅加热,可以算得上很VIP的待遇了。
另外,这两款车型上还有方向盘加热、后排DVD娱乐系统、车道偏离预警系统、远程遥控启动和MRC电磁悬架。
电磁悬架是不是很玄乎?XTS搭载的是第三代MRC电磁悬架。电磁悬架的主要介质是电磁液,
主要由碳氢化物和细微铁粒组成。随着电磁场的产生和磁通量的改变,铁粒会按照一定结构排列,
进而改变悬架的阻尼,也就是我们常说的“变软或者变硬”。这个知识点背下来,下次考!
中大型轿车另一个考核指标就是空间,不是看它是否够用,而是看空间到底可以富裕到什么程度。172cm的体验者坐入车内,前排还剩余一拳的头部空间。保持前排座椅位置不变,第二排还剩余三指的头部空间。腿部空间空间则为三拳左右,可以算得上很充裕了。
XTS搭载的一台2.0T发动机,配以6速手自一体变速箱,可输出269马力和400牛·米。账面参数足够漂亮,7.88秒破百也不慢,但另一方面它的油耗不能算“经济",实测下来11.1L/100km。
写在最后
虽然XTS在新车期间就有大幅度的优惠,但花十五、六万买一台二手车还是很香的,跟新车指导价相比,基本是4到5折后的拦腰斩价格,综合来讲性价比绝对算可以了。另外友情提示,顶配和次顶配的配置实在是高,推荐优先考虑这两款车型。
汽车后备箱储物箱收纳箱 车载置物用品车内尾箱杂物盒 ¥39 购买二手车:操控不输宝马,12.6万买台2.0L中型车,真香
哈喽,艾瑞宝得,上一期跟大家聊二手蒙迪欧的文章,得到了网友们的一致追捧,有很多小伙伴留言让我多推荐几款,好嘞,今天我就给你聊一聊,给你们推荐两款十多万块钱,两款比较值得入手的二手车,以下仅为我个人观点,如有雷同,纯属巧合~
一汽马自达-阿特兹
2018款 蓝天豪华版
阿特兹 2018款 2.0L蓝天豪华版,是2018款马自达的次低配车型,当时新车的厂商指导价为18.98万元,如今跑了1.2万公里的阿特兹,二手车的价格为12.60万,用一台紧凑型车的价格买台中型车,就问你心动不心动?
其实在外观方面
阿特兹一直都属于高颜值那一类
像多横辐式的进气格栅
搭配中间马自达的LOGO
从前脸就给人一种浓郁的运动气息
车身侧面线条流畅
上扬的下腰线设计
凸显其运动风格
尾部采用熏黑的尾灯设计
搭配上双边共两出的排气布局
躁就完了!
马自达的内饰风格
以简洁实用为主
尤其是多媒体系统
算是同级别中比较好用的
操作方便易上手
在配置方面
阿特兹全系标配
GVC加速矢量控制系统
前后驻车雷达
定速巡航
胎压监测以及外后视镜自动折叠
足以满足日常家用
在动力方面
这台阿特兹搭载2.0L自然发动机
最大功率158马力
最大扭矩202牛·米
与发动机匹配的是
6速手自一体变速箱
总结:
马自达品牌虽然在中国市场来说,不如大众品牌会讨好消费者,但不得不说从发动机以及它的操控方面,是一台值得选择的车型,如果你是一个爱运动,在意驾驶操控感的朋友们,那这台车一定是一个不错的选择,毕竟是花一台紧凑型的价格买一台中型车,是真香!
一汽-大众 高尔夫·嘉旅
2018款 1.6L 自动舒适型
这是一款兼顾了运动以及实用性的车型,不要被车型名字搞蒙了,其实这台车的本质就是一台高尔夫,1.6L 自动舒适型为自动挡的最低配车型,曾经新车指导价14.39万元,在汽车之家二手车商城,这台跑了1.2万公里的高尔夫·嘉旅,如今二手车的价格为11.29万元,着实很香了!
虽然这台车是自动挡的最低配
但从外观方面基本和其他车型没啥区别
唯一的区别就在于
这个版本没有前雷达
前大灯为卤素光源
高尔夫·嘉旅全系标配隔热玻璃
与此同时
配备了与高尔夫同款的
16英寸的轮圈
尺寸为205/55 R16
这种轮胎的经济性不错
而且后期更换成本不高
从整个外观来看
基本除了侧窗的装饰条之外
看不出什么区别
当然,像装饰条这种东西
自己动动手,也是可以实现的
还有一点值得说的是
倒车雷达、LED尾灯为全系标配
内饰方面就是典型的大众风格
注重实用性
这台1.6L 舒适型不配备液晶屏幕
不过可以播放CD
en。。。
(你们懂啥,这是情调)
当然,除了CD功能之外
还集成了蓝牙电话、收音机
以及SD卡槽和AUX、USB接口
所以此刻不耽误你们播放857
座椅为织物座椅
无论是从柔软度以及舒适度方面
都挑不出什么毛病
动力方面
这台车搭载1.6L自然吸气发动机
最大功率110马力
最大扭矩155牛·米
总结:
作为一台紧凑型车,它比高尔夫空间大,比途安更小巧,这确实是一台家用必选车型之一,而且二手车的价格11万左右,花钱买台这车,它不香吗?
【安全救命锤】 一按击破快速逃生 无惧水压水下轻松破窗而逃 ¥35 购买这11台二手车,好玩还不贵!
好玩的车不便宜、便宜的车不好玩,这样的新车市场让不少体内流淌着热血的男人对汽车丧失了希望。可如果我们将目光转向二手车市场,很多性能出色、造型别致、且富有驾驶激情的好车,如今二手价已经十分亲民了。所以如果你体内的荷尔蒙分泌还足够让你和性能车爽一把,那这11款既便宜又好玩的二手车可千万不要错过!
要说到便宜又好玩的车,小钢炮一定是其中的首选。而在小钢炮这个品类中,一辆可以让驾驶者领略到双手双脚相互配合、并与机械捆绑在一起快感的手动挡钢炮,无疑才是最能让男人血脉喷张的玩伴。其中,如今二手价仅11万左右的福克斯ST,就是现阶段兼具便宜和好玩的最佳钢炮选择!
2013年福克斯ST在国内上市,当时它26万元的售价,对于一辆两厢紧凑型车来说绝对不算便宜。但250马力的EcoBoost 2.0T发动机、6.5秒破百的实力、6速手动挡和原装进口的身份,显然又让它比当时售价24万元的国产6代GTI更纯粹一些。更关键的是,福特为了尽可能营造出福克斯ST的运动氛围,直接赋予了它一套十分激进的手动挡齿比调校,使其在2挡就可以突破100km/h的时速,比那群3挡才能破百的伪性能车强到不知哪里去了。而福克斯ST的6挡0.94齿比也让它根本不存在所谓的巡航挡位。要知道,一般家用车手动挡的最高挡位齿比都在0.7左右,可以在高速巡航时尽量将转速拉低,而福克斯ST的6挡0.94齿比则直接放弃了高速巡航的经济性,但也换来了更凶猛、澎湃的高速加速能力!
值得一提的是,与福克斯ST同时期的6代GTI,其2.0T发动机只有200马力、280N·m,比福克斯ST少了足足50匹、65N·m。当然,为了将马力做大,福克斯ST也付出了一定的代价,那就是比较明显的涡轮迟滞,它的最大扭矩要到2000-4500转才能输出,所以福克斯ST开起来的感觉会十分“烂仔”,更像是一辆正统的性能车,在高、低转速区间有着非常分裂的性格。此外,由于福克斯ST是由福特德国分部主导开发的车型,所以这台挂着美国车标的车还有着正宗的欧洲钢炮体验。较硬的后轮防倾杆以及较短的后悬架行程,还赋予了这台前驱钢炮十分灵活的车尾动态,甚至在拐一些急弯时,福克斯ST还会出现正宗钢炮才有的“狗撒尿”姿态!
不仅如此,福克斯ST与普通版相同的5座设计,还让它可以应付多人出行的需求。同时并不高调的外观还能让它大隐于市,可以择机上演扮猪吃老虎的好戏。更关键的是,这样一台富有乐趣,拥有不错性能的钢炮,现在10万左右的二手价格比一台全新的三缸普通版本福克斯ST-Line还要便宜,在这个燃油车即将消亡的年代,如果你错过了这个拥有一台福克斯ST的机会,那这种感受恐怕一辈子都不会再有了......
虽然手动挡确实可以让驾驶变得更富激情,但并不是所有人都具备将手动挡开好的实力,这时一台优秀的变速箱,就成为了大多数消费者享受驾驶乐趣的关键所在,而马自达阿特兹就刚好具备这样的实力。马自达6AT在换挡响应速度方面的造诣,相信感受过的朋友都难掩赞美之情,即使对比如今最新的8AT、9AT变速箱,马自达6AT在响应速度方面也依然是顶尖的存在。但如果我跟你说,为了保证家庭用户的换挡绝对平顺性需求,马自达已经悄悄将6AT的响应速度降低过好几次了,大家应该都会呈现出“地铁老人看手机”的表情吧?但即使如此,如今马自达的6AT依旧能让那些初次体验者竖起大拇指,所以大家应该能想象出第一批次出厂的阿特兹的换挡速度有多离谱了吧!
阿特兹在2014年刚上市时,我有幸体验过这台号称东瀛宝马、广岛保时捷的厂家所推出的B级轿车,其出色的换挡感受哪怕已经过了8年的时间,如今我依然能非常清晰地向大家描述出是怎样的惊艳!当时那台只有6个挡位的自动变速箱就如同和我的大脑串联一般,在我跺下地板油触发Kick-Down的瞬间,它就降到了当时可以使用的最低挡位,没有丝毫的迟钝和犹豫。不仅如此,就连小角度的油门踏板深度变化,它也会心领神会地通过降挡来为我提供最干净、利落的动力响应,一时间,我沉沦在了这台B级轿车的体内......
不仅如此,阿特兹降挡过后的加速体验也异常令人兴奋。虽然原装进口的2.5L发动机只有192马力,8.1秒的破百时间也谈不上残暴,但原厂动听的排气声浪、加速时铿锵有力的换挡动作,以及可以在弯中激起我驾驶欲望的优异转向手感,都在无时无刻地提醒着我,它就是一台披着B级车外壳的驾驶机器......
可成也萧何败也萧何,由于这样过于纯粹的车辆调校并不适合所有人,所以在后续的改款中,马自达悄悄调慢了阿特兹的换挡响应速度,使车辆变得更加温顺,并且排气声浪也因为国内消费者对于噪音的过度敏感不见了踪影。所以与其他车型不一样的是,相对于车龄更小的二手车,我们更推荐喜欢驾驶的车迷选购2014年款阿特兹。并且由于马自达本身保值率一般,再加上8年的时光荏苒,现如今2014款的阿特兹只需不到10万就能搞定。更重要的是,由于阿特兹的设计十分具有前瞻性,且这代车型一直没有进行大换代,所以即使以现在的审美标准来看这台8年前的阿特兹也毫不过时。再加上马自达一贯不错的质量,相信2014款阿特兹可以陪伴每一位喜爱驾驶的男孩一同走过自己的燃情岁月!
诚然,阿特兹的操控表现非常出色,但对于一些有着更高驾驶追求的人来说,横置前驱的布局显然不足以勾起他们的兴趣。所以这时再好的东瀛宝马,也不如纯种前置后驱的慕尼黑宝马!有句老话说的好:宝马的精髓是3系,而3系的精髓则是E90!
作为最后一代使用液压助力转向的宝马3系,E90的转向手感可不是后期F30或者G20这些使用电子助力转向车型可以相提并论的。毕竟当你转动液压助力的方向盘时,车轮所感受到的各种力,都会通过悬架传递到转向拉杆上,并通过不可压缩的助力液压油一五一十地传递到驾驶员手上。相比起会经过电子加工、过滤的电子助力转向来说,E90可以让你体会到最原汁原味的转向手感,且不掺杂任何欺骗感情的成分。
除了令人拍案叫绝的转向手感外,前置后驱的布局也让E90拥有了可以将屁股滑起来的本领。此时再加上除335i以外全系自然吸气的动力配置,E90可谓集大成于一身!不过需要注意的是,E90 3系的ZF 6AT远不如后来的8AT出色,同时自然吸气发动机平淡的动力,也让325i以下的车型无法提供激情的驾驶感受。好在目前二手市场上最主流的E90就是采用218马力2.5L直六自吸引擎的325i,二手行情在7-10万元左右。如果你运气足够好,甚至还可以找到搭载6速手动变速箱的325i车型,可以使驾驶乐趣瞬间再上一层楼。
宝马3系E90的低调外观,使它的受众范围限制在了只对驾驶乐趣有追求的硬核“玩家”之中。而那些对驾驶有一定追求,同时还要求车辆足够有趣的朋友,则更适合这款拥有两门、软顶设计的E88宝马120i。
虽然E88的120i只使用了一台152马力的2.0L自然吸气发动机,破百时间更是达到了与“公路闪电”ES200相同水平的10秒。可2660mm的短轴距、前置后驱的布局,以及出自慕尼黑的底盘调校,也照样能让你在弯中玩的尽兴!虽然敞篷结构会在一定程度上影响车身刚性,但打开车顶,再来一首爵士乐,伴随着山间拂过脸颊的清风,你自然会感受到这台敞篷宝马的美好。
众所周知,敞篷车都会比同车系的非敞篷版贵一些,这台120i敞篷也不例外,其2011年上市时售价高达36.8万,而没有敞篷功能的双门轿跑版本则只需32万,便宜了足足4.8万。可当11年过去后,上街依然具有很高回头率的120i敞篷只需10-12万,而轿跑车型的二手价则在8.5-9万左右,二者之间的差价也缩至了2-3万。
对于手头不富裕的驾驶爱好者而言,MINI Cooper也是一个非常好的选择。短小精悍的车身尺寸以及布置在四个角落的车轮,为这台前驱小车带来了无与伦比的操控体验。此时再加上别具一格的外形,MINI Cooper从诞生之日起便吸粉无数。不过,考虑到今天我们推荐的是便宜、好玩的车型,所以动力弱鸡的MINI One,以及价格昂贵的JCW我们就不推荐了,下面我们将把目光锁定在使用2.0T B48发动机的MINI Cooper S身上!
光看数字的话,MINI Cooper S的192马力似乎不够亮眼,但由于MINI尺寸够小,重量也只有1280kg,所以在192马力的推动下就能做出6.7秒的破百成绩,并且在加速过程中还会伴有明显的扭矩转向。除了动力称得上暴躁外,Cooper S作为MINI Cooper的运动版车型,其悬架调校也十分硬朗,无论是高速弯还是大角度转向,坚硬的悬架都能为车辆提供出色的支撑力,并且还会使车尾呈现出十分灵活的动态,在关闭ESP的情况下,Cooper S甚至会给你带来一种在驾驶后驱车的错觉。
而在转向手感方面,MINI也一直有着自己独特的风格。异常沉重的转向阻尼,让这台小车在日常驾驶时绝对谈不上轻松。可当它来到山路后,这套沉重的转向配合上方向盘极小的转向比、以及布置在车身四个角的车轮,使这台长相人畜无害的小车瞬间化身为一台为驾驶而生的卡丁车,再配合上2.0T的发动机,不出几个弯你就能明白为何MINI能在长达半个多世纪的时间里经久不衰了。
目前二手价能控制在15万预算以里、且使用宝马B48发动机的MINI Cooper S主要是以2014、2015款车型为主,价格普遍在13-15万元。这两个年型款的Cooper S,由于使用的是爱信6AT变速箱,所以可靠性和日常代步的舒适性也要比2018款以后、使用双离合的车型更好。此外,Cooper S还有6速手动变速箱的版本,但由于买的人不多,所以需要长期追踪二手市场才可能找到。
和新车市场一样,15万对于二手车市场也是一个分水岭。15万以下,咱们能买到不错的钢炮和运动型轿车;15万以上,咱们就能买到正经的跑车和性能车了!而以下这6款就是其中的佼佼者!
没有一个车迷不喜欢大排量自然吸气发动机,而在大排自吸中,V8又是最有魅力的一个。因为它不仅声浪高亢,而且在使用十字曲轴的情况下还可以发出令人神魂颠倒的隆隆声。然而由于进口车消费税的问题,热衷使用十字曲轴、本土售价极其亲民的大排量美式肌肉车在国内又贵又少。此时,同样使用十字曲轴、拥有隆隆排气声,且头顶AMG光环的W204奔驰C63就成为了一个兼具放炮听声,以及高性能的最佳选择。
相比起同时期使用4.0L平面曲轴V8发动机的宝马E9X M3来说,W204 C63凭借着十字曲轴V8发动机的独特设计以及6.2L的巨大排量,拥有了比M3强悍许多的低扭表现,在日常走街时可以展现出更沉着的状态,完全不会像M3那样,需要靠拉高转速弥补低扭的不足。
而在极限动力方面,得益于6.2L的巨大排量以及AMG工程师体内流淌的美国血液,W204 C63最终拥有着457马力、600N·m的最大动力,以及4.5秒破百的加速能力。在如此强大的动力衬托下,原厂255mm宽度的后轮仿佛就像兰州拉面中的“二细”一样爽滑,稍不留神将油门踩大一点,车尾就会放飞自我,去给驾驶者找刺激了。
除了发动机动力特性与美国肌肉车类似外,W204 C63的操控也同样十分美系,略显死板的操控感受使它在弯中完全体现不出新车100多万的价值所在,但你只需稍等片刻,待车辆重新驶回直道,后方排气所发出的隆隆声浪就会让你收回刚才的质疑,并感叹贵的东西就是好。如今,W204 C63早已不再高不可攀,像是2009、2010款车型,普遍只需要20-24万就可以拿下,而这份独一无二的体验,可是你花再多钱都无法在其他车上找到的。
W204 C63的马力确实很大,且排气声浪足够动人,但较老的车龄以及动辄15L/100km以上的油耗也让它有着极高的日常使用成本,对于手头不富裕的朋友来说,使用中的痛苦甚至大于快乐。因此,车龄更短、油耗更低,同时外观也更时髦的宝马M235i就成为了适合更多人的选择。
动力方面,M235i搭载一台3.0T直六发动机,最大功率320马力,尽管在参数上不如W204 C63的457马力,但得益于ZF 8AT变速箱出色的传递效率,以及M235i比C63轻了500多斤的1460kg“轻盈”体重,它的官方0-100km/h用时做到了4.7秒,仅比C63慢了0.2秒。更重要的是,M235i的工信部百公里油耗仅为7.8L,比C63低了接近6L!
而在操控方面,由于M235i在2014年上市时还没有M2这款车,所以M235i就是当时宝马入门级轿跑车中最运动的那一个。它的悬架坚实程度,远超一台非硬核定位两门Coupe车型能带给你的想象。同时原厂排气配合着ZF 8AT,竟然也可以像硬核德系性能车一样,每升一挡就放一次炮。更关键的是,M235i虽然是一辆后驱轿跑,但它的车尾并不像后来的M2一样、随时随地滑的令人恐惧,相对沉稳、矜持许多的车尾调性,可以让你更有信心去感受全油门动力、以及弯道驾驶的乐趣。
在目前的二手车市场中,拥有370马力的M2售价普遍在40-50万元左右。相比之下,少了50马力的M235i就要便宜许多了。即使是车况不错的版本,价格也只需24-28万元。这时再加上更适合日常走街的驾驶感受、4.7秒的破百用时,以及直列排布的6个气缸,M235i真是想想都会觉得超值!
如果你就是想要V8发动机,但又嫌后驱不够稳定,那你一定不能错过上一代的奥迪S5。估计在很多朋友的印象中,V8发动机这个规格只有RS 5才配用,但实际上,上代S5的2009、2010款这两个早期版本,其两门Coupe车型就搭载了一台4.2L V8发动机,而五门掀背、敞篷版车型则是3.0T V6机械增压发动机。要注意的是,S5 Coupe上的这台4.2L V8发动机,并不是奥迪R8、RS 5上的同款,而是一台与同时期奥迪A8一样的机器,最大功率354马力,最大扭矩440N·m,匹配一台6AT变速箱,以及基于托森差速器的quattro全时四驱系统,0-100km/h加速5.4秒,当年国内售价高达98万元!
在操控方面,得益于quattro宽泛的前后动力分配比例,所以奥迪S5的操控并不像很多奥迪车型那般不堪。在出弯加速时,quattro可以将最多80%的动力输送给后轮,使车辆呈现出类似后驱车的驾驶感受。而在默认状态下,quattro则会将动力以前后40:60的方式进行分配,以达到全时四驱的目的。因此,如果你喜欢V8澎湃的动力,同时又追求稳定安逸的操控感受,那使用quattro四驱系统的奥迪S5就是最适合你的选择。
不过由于上代S5 V8版本在国内只有2009、2010款这两个年型款,且当年裸车价接近100万,所以现如今搭载V8发动机的S5在二手市场中的保有量很低,尽管它不到18万的价格并不算贵,但要想遇到一辆合适的二手车,也的确需要一定的耐心和运气。
说完了这些正统的性能轿车,下面我们来看看15-40万的价格区间中,有哪些便宜又好玩的跑车。首先登场的是长着一副帅气面容,且拥有性感翘臀的捷豹F-TYPE。我之所以会推荐它,除了帅气的外表外,还跟它另类的动力总成有一定关系。在当年,这位来自英国的绅士并没有“随大流”使用涡轮增压发动机,而是搭载了一台机械增压的3.0L V6发动机。因此,这台车身上的340马力,能为驾驶者带来与自吸发动机类似的顺畅动力释放感受。
除了发动机形式比较另类外,F-TYPE开起来的感受也同样另类。超长的引擎盖配上短小的车尾,赋予了驾驶员非常靠近后轴的乘坐位置,所以当你转动方向盘过弯时,你的体感过弯速度会因为坐姿靠后而大幅提高,此时再加上F-TYPE的低矮坐姿,它能给你带来的速度、激情程度,要远比实际来得多!
可事实上,上述这些亮点都并非是F-TYPE的必杀技,捷豹作为世界上数一数二拥有好嗓门的品牌,其实声浪才是F-TYPE的最大卖点。因为哪怕是V6版本的F-TYPE,它那原厂高亢的声浪也完全不输那些使用高转V8发动机的跑车,至于上面那些性能轿车就更不是对手了。并且为了让驾驶者的肾上腺素分泌激增,F-TYPE的原厂排气在高转速松开油门后还会发出十分明显的放炮声。
在F-TYPE优雅跑车外观、以及好嗓门的衬托下,目前2016年前后年型款的36万左右二手价绝对谈不上贵,毕竟它的新车价可是要卖到80万的!
说到跑车,又怎能少了保时捷911呢?作为目前世界上最经久不衰的跑车之一,保时捷911实在太过经典,并且由于设计师一贯“偷懒”,所以即使是老一些的车型,看起来也不会特别过时。正因如此,保时捷911拥有了高到令人发指的保值率。所以在15-40万这个谈不上很便宜的价格区间中,可供我们选择的就只有早在2004年发布,底盘代号为997的上上代保时捷911了。相比起当年新车140万元左右的价格来说,经历过十几年风雨的它,根据车型配置不同,现如今依然可以卖到32-40万左右。
虽然997的年头较长,价格也绝对谈不上便宜,但作为一台保时捷出品的911,这台车如今32-40万的二手价格也绝对物有所值!后置发动机所带来的独特操控属性,让它可以带着刹车、用一般跑车无法企及的速度冲进弯道。与此同时,后置发动机布局所带来的巨大牵引力还可以使它在出弯时尽情加速,而不用担心因为动力过大带来的车尾横走问题。
不仅如此,相比现如今新款911容易上手的驾控难度来说,操作997时代的911可不会这么“无脑”,它依旧保持着当年“寡妇制造者”的性格,所以即使这台车只有325马力,以及5秒的破百时间,它开起来也丝毫不会无聊,而是充满了20年前跑车应有的机械暴躁感。与此同时,比新款911更紧凑的身材,也赋予了997更灵活的驾驶感受,所以无论是在街道、山路还是赛道中,997依旧能带给你最原始的驾驶乐趣。
更关键的是,相比起其他上了年头的德国车来说,保时捷的质量会更让人省心,如果上一任车主爱惜车辆、保养得当的话,那当你拿到997之后根本不需要花很多时间、金钱去整备。此时,再加上刚刚所说的出色驾驶性能,你还认为997的35万左右二手价贵吗?并且如果你运气足够好,又很会砍价的话,其实40万以内还可以收到使用PDK变速箱的997.2的保时捷911,它的换挡速度会明显好于997.1上的5AT。
如果你觉得997的价格还是略贵的话,目前二手车价在20万左右、底盘代号为987.2的保时捷Cayman就是一个不错的替代品。作为保时捷Cayman车系的第二代车型,987生产于2004-2012年间,而987.2则属于2008年中期改款后的版本。相比起911的后置发动机布局,Cayman将发动机位置进行了前移,成为了一台中置后驱跑车。这也就意味着,如今你只要花20多万的价格,就能获得与“牛马伦”等超跑一样的中置后驱布局!
作为一辆保时捷,Cayman自然也继承了斯图加特骏马一贯优秀的操控基因,并且因为其中置发动机布局可以让车辆的前后重量分布更加合理,Cayman开起来甚至比自家大哥911还要更畅快、灵活。此时再加上不到4.4米的车长,以及1435kg的车重,Cayman在一些多弯的小赛道中,甚至比同时期的997代911更快。
当然啦,作为家族里的小弟,就算Cayman的中置结构更合理,保时捷也不能任其抢了自家大哥911的风头。所以为了限制Cayman的极限性能,保时捷只给987.2的Cayman提供了一台265马力、2.9L水平对置六缸发动机。而同时期的997代911,最入门车型都是一台345马力的3.6L发动机。但你可不要小看Cayman的这265马力,在保时捷7速PDK的加持下,这台不到300马力的小跑车依然可以做到5.7秒破百,动力水平即使放到今天也是非常充沛的。此时再考虑到它20万元左右的二手车价格,相比起购买997来说,其实我会更加推荐987.2的Cayman。
“先吃饱、后吃好”这种实用主义优先于享乐主义的消费观念潜移默化地影响了中国人的方方面面,以至于大家在购车时都会优先选择“实用”,甚至会不自觉地刻意摒弃“好玩”。但通过本文不难发现,实用和好玩在一些车上并不冲突,并且在二手车领域,好玩的车和实用的车一样平易近人。所以在有限的生命中,如果你也想为生活增添一丝乐趣,不妨考虑一下以上这11台既便宜又好玩的二手车吧!
这台车开了7、8年,现在买它值不值?二手雅阁了解下?
随着生活越来越好
很多人都把购车预算卡在20万以内
如果你问我有什么推荐?
必须雅阁混动
专业点说
叫广汽本田-雅阁 2018款 锐·混动 2.0L
至于原因呢
首先这个价位必须中型车
定位摆在那
无论北上广还是三四线城市
开一台中型车绝对不跌面
其次,这个大部分用于家用
啥叫家用?
日常通勤和周末撒欢
油耗表现很重要
我们实测混动版雅阁综合路况下
油耗为5.5L/100km
比一些紧凑型轿车还低
养车基本无压力
不过,如果你要说
兄弟,18万真没有,只有8万!
能买雅阁吗?
能!保有量巨大的二手雅阁
了解一下!
当然有个前提
你不能拿新款雅阁对比产品力
你需要横向对比8万元左右的新车
再考虑花8万买台二手雅阁值不值
第八代雅阁是08-13上市销售的车型
在同年代日系三剑客中
外观和内饰设计最为大气
就算放到现在来看
虽然算不上时尚,但绝不会过时
车侧线条尤为大气
一改之前一代柔美的印象
2800mm的轴距和4960mm的车长
就算放在现在来看
也丝毫不小气
无论是近光还是远光
均为卤素光源
从美观和照路效果而言
都不太理想
2010款雅阁只有
2.4EXL-N以及V6 3.5两个车型
采用17英寸轮圈
而2011款雅阁在轮圈方面有所升级
2.4EX、2.4EX-N两个车型也有了17英寸的轮圈
内饰很有年代感
中控区域布置了大量的物理按键
仪表为机械指针+小号液晶屏的组合
配色也采用当时日系最流行的
上深下浅的风格
暖色座椅给人的感觉很温馨
填充物柔软,坐上去感觉很厚实
在中央区域的皮革采用褶皱处理
这也是颇具年代的设计
从前双横臂后多连杆式独立悬架来看
曾经的雅阁对于操控还是一定追求的
在日系三剑客中
这一代雅阁也是悬挂调校最硬朗的一个
无论是动力响应还是底盘反馈
都给你传递出一种“这车挺运动”的感觉
与凯美瑞和天籁确实有所区别
在二手车市场
2.0L和2.4L的差价很小
甚至会有车况好的2.0L
比车况相对差一些2.4更贵的情况出现
我更建议选择2.4L的版本
动力储备相对更为充足
尤其是在这个满大街大涡轮小涡轮的年代
第八代雅阁曾经也是销量榜常客
市场保有量很高
也积累了不错的口碑
但最早的2008款距今已经有11年车龄
所以不必在意外观是否原漆
底盘和发动机舱是否干爽
有无渗漏情况
(小tips:
渗油并非大毛病
很多情况是橡胶垫圈老化导致渗漏
更换一套新的即可治愈,问题不大!)
内饰方向盘、挡杆有无包浆
座椅磨损,尤其是主驾座椅的磨损情况
才是选购二手八代雅阁的重点
写在最后
8-10万,选一台现在看起来富有魅力的二手雅阁,它不香吗?