便宜又大碗，高速稳如牛，仅卖2万块的蒙迪欧致胜为啥没人要？

大家好，检车家社会垚又和大家见面咯~欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的二手车检车师-社会垚（yao瑶）以下简称瑶瑶，在公司和同事眼里面，我是所谓的高级二手车检测师，但在我个人看来，其实我和公司的其他检测技师也一样，无非是我比他们经验多一些，看的车多一些而已。

今天给大家带来一辆福特蒙迪欧致胜的检测分享。这款车是福特2007年推出的，当时一出来非常惊艳，多少人为它魂不守舍，外观即便到今天也不算过时，并且依靠还不赖的马自达发动机（虽然福特自己不承认）、久负盛名的爱信6AT以及原味的欧洲底盘，致胜的实际表现也是可圈可点。不过燃油经济性和小问题频发一直为人诟病。

买车的小哥姓沈，在重庆打拼生活，不过小沈的老家在成都附近。最近成都的疫情突然紧张起来，本来就计划年底买车的小沈，准备把计划提前实施。因为小沈在年初疫情最严峻的时候体会到了没车的不方便，他担心今年还会有风险，所以买车提上了日程。

瑶瑶我跟着小沈来到车行，见到了今天的主角。虽然年份不短了，但是从外观来看车子保养的还很不错，没有明显的损坏修复痕迹和新旧色差。而且蒙迪欧致胜在市场的口碑和销量也都不错。当年落地20多万的B级车，现在才卖3万块不到，一部华为折叠屏手机的价格买一台代步车，它不香吗？

卖家一上来就非常热情：还有比这更划算的二手车吗？便宜又大碗，高速稳如牛，正好符合你的需求啊！帅哥！看到瑶瑶我的工装和装备，卖家也没有丝毫惊讶，非常圆滑的说：这位师傅很专业嘛，不知道我这两万多块钱的车对得起检测费不！嘿嘿，随便看随便看！那我们就废话不多话，开始对整车进行全方位的检测，看这台车能不能让小沈快乐开回家。

车型年款：蒙迪欧-致胜 2007款 2.3L 豪华型

出厂时间：2007-11

表显里程：124594KM

排放：国三

厂商指导价：19.98万

车行报价：2.8万

检测地点：重庆

依然先从外观开始检测，首先机盖没有发现异常，漆面厚度为113μm，符合原车标准，同时手眼并用也没有发现喷漆痕迹，可以确定机盖为原厂部件。

前保险杠缝隙及表面存在二次喷漆后残留的飞漆及沙眼颗粒，不过前杠固定螺丝没有拆装痕迹，内部也没有发现新旧色差，说明没有更换。前后保险杠属于碰撞高发区，磕磕碰碰再正常不过，机盖和前杠都没有更换，说明前部没有发生过特别严重的事故。

车身左侧漆面检测下来大部分还是原车漆，只有左后叶子板漆面厚度是191μm，也只是简单的喷漆，瑶瑶估计是轻微刮蹭导致的，十三年的老车，这样的保护程度属实难得！

后保险杠左半部分肉眼可见二次喷漆痕迹，但右半部分并没有异常，瑶瑶猜测应该是左后侧刮蹭到了，为了节约成本只进行了半面喷漆。

后备箱盖顶部喷漆，漆面厚度在154μm，用手触摸后盖边沿能感觉到棘手，但后盖固定螺丝并无拆卸，也就是后盖还是原厂部件，并没有更换。

车身右侧也是大部分原车漆，这开车技术，绝了！只有右前叶子板前部喷漆了，漆面厚度在337μm，属于轻微碰撞，面积不是很大，但喷漆的位置距离右前大灯比较近，不知道大灯是否能保住。一会儿检测发动机舱就见分晓了。整车外观检测下来可以说非常优秀，金属覆盖件仅有左后叶子板、后盖和右前叶子板3个面喷漆，对比同年限的其他车来说真的是万里挑一了。

打开机盖，发动机舱表面布满一层浮灰，不像其他二手车一样清洗翻新的和新车一样，当然这和车辆的价格有很大的关系，两三万的车花几百块钱去精洗，可以说增大了成本，车商都是非常精明的。不过这样也好，保留了原始的使用痕迹对瑶瑶的检测也有一定的帮助。

机盖两侧固定螺丝及两前叶子板固定螺丝没有拆卸拧动痕迹，内部也没有喷漆现象，结合外观漆面的检测，基本排除机舱两侧的严重撞击事故。

两侧减震塔顶及延伸件没有异常，表面平顺无褶皱修复痕迹，两侧叶子板都是原厂的，两侧减震器塔顶就更不用说了，事故肯定是从外面撞到里面的。

右前大灯的生产日期显示为2012年，而车子总装出厂时间是2007年，晚了5年，而且拆装痕迹明显，并且与左侧大灯的新旧成色有差别，这就不用过多解释了，右前大灯更换。

右前部位确定存在碰撞，但前部防撞梁并没有变形和拆装痕迹，右前纵梁也没有弯曲褶皱焊接修复痕迹，说明右前的碰撞并不严重，仅仅是喷漆和换了个大灯，严格来说都算不上事故。

发动机右上侧机脚有明显拆卸痕迹，生产日期显示为2015年，晚于车辆总装出厂，属于后更换配件，对于老车来说，更换机脚属于正常维护，随时年份和公里数的增多，机脚胶磨损老化会导致发动机抖动异响，从而进行更换。

发动机顶部气门室盖同样存在拆装痕迹，但生产日期符合车辆年限，瑶瑶估计是气门室盖漏油，更换垫子导致的拆卸。

进气歧管也有拆装，但同样没有更换，一般拆进气管是为了清洗积碳，对下任车主来说是件好事，但也不能排除是发动机分解维修引发的拆卸。

变速箱左上侧固定支架没有拆卸拧动错位痕迹，支架没有拆装，变速箱自然没有吊装维修的可能。只是工况还需要路试的时候再来验证。

拧开机油盖，机油的状况不是很好，入手后需要立即更换；通过机油加注口可以看到凸轮轴固定螺丝没有拆卸痕迹，这是吊装维修发动机必拆的部位，这里没有动也就排除了发动机吊装分解维修的可能。

刹车油含水量目前处于超标状态，而且成色严重变质，听小沈说这台车在这家车行放了一年多都没有卖掉，瑶瑶估计也有很长时间没有进行保养了，安全起见建议入手后立即更换全车油水。

打开左前门，驾驶舱内还算整洁，主驾驶座椅加了坐垫，方向盘和档杆明显使用磨损痕迹，磨损程度看上去和表显里程相符，同时也没有异常的霉味和翻新皮子的胶水味。

检查内饰细节，首先仪表台骨架及底部转向柱金属部件没有异常锈蚀及打磨痕迹，固定螺丝也都是原厂状态。

前排座椅有过拆装，不过是改装低音炮和全车喇叭造成的，座椅底部缝隙及地毯下部没有泥沙残留，座椅骨架没有生锈，基本上排除了泡水的嫌疑。

全车安全带生产日期均为2007年9月，符合车辆总装出厂程序，安全带固定螺丝未见拆卸，拉伸锁止正常，就是有点儿磨损变色了。

内饰没有发现进水痕迹，但后备箱备胎坑内有生锈的现象，面积不是很大，不影响正常使用。估计是后备箱拉过什么液体，洒了之后没有清洗干净，虽然不是很严重，但根据定义可以说后备箱涉水。

启动车辆仪表自检无异常故障灯常亮，借助诊断仪检查整车电脑板及线路，发现多个故障码，但相应功能并无异常。瑶瑶我分析故障码是改装喇叭，电控单元不匹配产生的，不影响正常使用，后期留意改装线路的老化情况就可以了。

随后把车子开到路上进行动态路试，重庆的道路每天除了塞车还是塞车，还赶上高峰期。经过简单的测试，整车没有松散异响，方向无跑偏，发动机变速箱没有顿挫闯挡现象，转向系统工况良好。

顺路将车开到约好的修理厂上架检测底盘。拆掉护板后瑶瑶被惊到了，居然没有漏油？这不科学啊！底盘看上去也没有异常的托底损坏，底盘整体比较规整，就是不知道细节之处怎么样了。

发动机油底壳有过拆装，油底壳与发动机本体结合处也存在不规整的密封胶，肉眼一看就知道是后修过的，至于修复的原因90%是漏油引起。

不过还好，发动机变速箱结合处大螺丝并没有拆过，发动机和变速箱并没有分离过，也就排除了大修的嫌疑。

前部悬挂部位没有异常拆装痕迹，也没有变形扭曲现象，不过有一些胶套出现了老化的现象，目前不影响使用，后期需要注意观察。

后部纵梁无弯曲褶皱敲打痕迹，后防撞梁与纵梁连接处也没有拆装痕迹，尾部的严重撞击事故可以排除。

四条轮胎都是2016年生产的轮胎，目前磨损程度不是很严重，与目前公里数大致相符，但根据使用年限来说，四年多的轮胎已经到了更换周期，后期还会出现老化裂纹，考虑到行车安全还是建议更换，这种车一条轮胎四五百块钱，全车两千块可以搞定。

车况总结：无事故无水泡，外观有喷漆，右前小碰撞，但未伤及车身骨架；发动机漏油拆卸维修；内饰有改装，后备箱涉水；其他没有较大的问题；总体来说车况还算是比较不错的，价格合适的话还是可以考虑入手。跟小沈讲了一下车况，他说还行，比预想的结果要好。随后洽谈价格，瑶瑶时间紧任务重就先撤了。

这款蒙迪欧致胜当年新车落地起码20万，如今同年份的二手车市场行情只有两万多，价格缩水了十倍。其实车子贬值最快的时间是前五年，年份越多反而越没有降价的空间，除了个别变态保值的日系车，一般十多年的家用二手车基本上都是一两万的残值。今天这台蒙迪欧致胜的报价2.8万不算是很高，而卖家还要留一点儿利润，所以小沈砍价的余地不大，能砍下两千块就是胜利，

我猜有部分朋友可能会有疑问，就是这台车明明车况还不错，却为什么一年多没卖出去呢？瑶瑶我分析，一是这台车年份太多了，再过两年就要一年两审，老车也容易出毛病故障；二是蒙迪欧这款车的市场口碑毁誉参半，毛病多油耗高，不保值，想卖也不好卖。瑶瑶我觉得卖不出去并不是车况不好，也不是车辆本身素质差，而是需求不匹配，其实买二手车，最根本还是按照自己的需求来选，假如你经常跑高速，那买这车就错不了。反过来如果市区代步，就要考虑一下每个月的油费钱了。

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

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各位《萝卜报告》的读者朋友们大家好，我叫王梓任，是一个热爱钻研汽车技术的90后。2016年，我进入汽车媒体行业，正式成为了一名汽车编辑。两年前，我加入《萝卜报告》，大家此前应该也读过我写的文章，咱们也算是老朋友了。今天这篇文章不同往日，因为我要跟大家分享自己买车的故事......

先来说说我自己的情况吧，我老家在湖南，平时在北京工作。所以逢年过节回老家时，最让我头痛的事情就是家里没车用。一开始我也想过租车，但是节假日租车价格较平常贵了几倍，其实算下来也并不便宜，由此萌生了买车的念头。不过，考虑到我的车使用率较低，买新车肯定是非常亏的，所以二手车就成为了我的首选。在车型选择方面，我的基本需求比较明确，那就是价格3万以内、B级车、自动挡。经过初步筛选，我把购买范围锁定为蒙迪欧-致胜、君威、天籁、马自达6、奔腾B70。

这其中性价比最高的还是福特蒙迪欧-致胜，虽然它的外形略显臃肿，但是轴距达到了2850mm，放在今天也不落后，并且配置也比较齐全。

另外，这代车型还有2.3L、2.0L、2.0T三种动力，以及6AT和6挡双离合两种变速箱。但是，2.0L、2.3L发动机拖着将近1.6吨重的蒙迪欧-致胜并不省油，而后期推出的2.0T版本，虽然动力、油耗都不错，但据车主反馈双离合变速箱质量不靠谱，而且维修费用十分昂贵。

在pass掉蒙迪欧-致胜后，别克君威进入了我的眼帘。熟悉别克的朋友应该知道，君威其实是欧宝英速亚的换标车型，所以它和蒙迪欧-致胜一样都是正经的欧洲车。而且在外观内饰设计上，君威比蒙迪欧-致胜看起来也年轻不少，相比之下，我个人其实更喜欢君威的设计。

动力部分，第五代君威的选择就更多了，1.6T、2.0L、2.0T、2.4L发动机应有尽有，而且早期的2.0T匹配的还是爱信6AT，其余则是通用自家的6AT变速箱。在油耗控制方面，同时期的君威比蒙迪欧-致胜更省油一些。不过，通用第一代6AT变速箱据说也有一些通病，比如离合器片和TCU模块故障率较高，而且换挡速度和平顺性并不好。至于搭载通用二代6AT的2012款君威，价格又贵了不少。

除了美系车之外，我也考虑过日系车，这其中我首先想到了代号J32的第二代日产天籁。这代车型除了有大沙发座椅外，还有非常软的悬架，所以满载时很容易塌屁股。另外，这代天籁还搭载了同级少见的2.5L V6发动机，匹配CVT变速箱。总之这是一款主打舒适、且质量相对稳定的轿车。只不过在二手市场上，车况、配置高一点的车型价格都超过了3万，有点超预算了。

最后就是大家熟悉的初代马自达6和奔腾B70了，其实资深车迷应该都知道，奔腾B70就是马6的换壳版本，这两款车在技术方面没有什么区别。

至于为什么选了马6，而不是B70，主要是因为我个人觉得B70的外观内饰看起来过于成熟、稳重，而马6更加年轻时尚，并且保有量更大。

由于福特以前是马自达的大股东，所以两者的技术合作非常多。比如马自达6上的2.0L、2.3L发动机也用在了同时期的蒙迪欧-致胜、福克斯上。变速箱方面，2005年及之前的车型采用的是马自达和福特联合开发的4AT变速箱，2006年及以后的车型则是5AT。据车主们反馈，马6虽然也有渗油、漏油、漏水的毛病，但是发动机、变速箱基本没有大问题，所以整体风险比较小。

价格方面，二手马6的溢价并没有其它日系轿车高，所以不到2万块，就可以买到08款及之前的车型，并且成色不错。而当我把要买6的想法告诉部门的同事奥杰和泽谭时，奥杰肯定了我的想法，泽潭则是一直在向我安利E90代的宝马3系。考虑到3系的二手价格和整备费用之后，最终我还是决定买马6。

确认好车型后，自然就是要上网找车了。在二手车网站上，马6的行情根据年份和车龄的不同有很大差异，下至1、2万，上至5、6万都有。

而在二手车商收车的网站中，06-11款的马6收车价格基本在1.1-2万之间。比较有意思的是，车龄更短且满足国4排放的2011款车型保值率其实不如06-08款，二手车商给出的收车价格只多了2000-5000元。因此，一开始我更倾向于购买2011款马6。不过，部门同事奥杰和泽潭告诉我，2011款的马6，相比2008款减配了不少。这主要是因为老马6生产了13年，后期甚至出现了三代同堂的情况。所以为了压缩成本，2011款马6就开始减配降价了。

关于老马6减配的问题，我还专门去网上查了一下信息，没想到居然找到了震哥当年聊新老马6可靠性的节目--《萝卜报告》之2015款老马自达6，这你受得了吗？总之，后来减配的马6虽然解决了之前的一些小毛病，但部分国产零件的性能指标也降低了一些。

目前，07、08款的三厢马6收车价格在1.1-1.9万之间。不过，不同地区的价格差异挺大的，长三角的马6相对便宜，而珠三角则贵不少。于是在网上找车的时候，我特意把地区设定在长三角，其实主要就是上海、苏州两个城市。最后，我选定了上海一家二手车商，在打电话咨询了车辆信息、过户、上牌问题后，我从北京跑去了上海看车。

抵达上海后，我直奔嘉定区的看车地点，跟一般的室内二手车展厅不同，这里的二手车全部停放在一个大露天停车场上。接待我的这位二手车商剃着寸头、体型富态，说话的口音不像是上海人。

简单交流了看车信息之后，我发现自己被套路了，和中介在网上租房一样，二手车商也会在网上挂一个较低的价格来吸引你看车。比如，我在网上看到的2008款马6自动时尚版报价为1.35万，不过，到了现场之后二手车商却说这车卖了！然后向我推荐其它马6，好在这里的马6确实比较多，并且价格都在我当初的预算之内，不然这趟就算白跑了。

更有意思的是，上海的二手车商喜欢搞专营，比如卖马6的商户他们手里可能有十几辆车，这些车挂在不同的公司名下，这样不管你在网上找哪家公司咨询购车，最终都是由同一个商户出货。

回到看车上，二手车商跟我报了几个价格，我只记得马6三厢1.96万，轿跑版2.56万，然后问我想看哪辆。我没有犹豫，直接选了最便宜的那一款。卖家说这辆车是外紫内灰的2007款2.0L自动豪华版，外观看上去没有明显的瑕疵。

虽然16年的车龄有点高，但是内饰成色倒是不错，不仅座椅皮革没有什么裂纹，而且灰色的座椅看着也没有明显的年代感，更重要的是，这辆车没有改装。

由于早年的马6配置很低，所以大家都喜欢升级内饰，比如加个大屏，改氛围灯、空调出风口等。但在我看来，这些改装反而让内饰变土了，总体来看，目前这辆马6比较符合我的口味。

在看车环节，大家在二手车节目里学的事故车、泡水车鉴定小方法，我倒是一个都没做，只是在停车场内简单的开了一下这辆无牌的马6，现在能够确认的是，这辆车可以动，并且除了倒车雷达故障、空调制冷慢之外，车内大部分功能都是正常的。

在比对配置信息时，我发现这辆马6并不是车商说的2007款自动豪华版，而是自动超豪华版，因为它有自动空调和倒车雷达。用豪华版的价格买超豪华版，这也让我心里稍微平衡了一点。

在询问车况时，虽然车商对这辆车的车况非常自信，并且不停地强调，我可以找第三方来检测，但他却无法提供最基本的维修保养记录，这辆车是否出过事故、修过哪里我一概不知。他的解释也很简单，这么便宜的车不值得查维保。出于稳妥起见，我还是花了98元在网上查了这辆车的维保记录。

具体来说，这辆车原本属于上海的一家公司，也就是大家常说的公户。在出险记录方面，这辆马6主要事故就是剐蹭，并且360度无死角喷漆，部分位置还动过钣金。不过，原车主并没有每年都购买商业险，所以不排除事故后自己掏钱维修的可能。

保养方面，原车主也非常会省钱，这辆车2007年上牌至今，只有2次4S店保养记录。分别是2013年8月份，这辆车在4S店内更换了机油、刹车片，当时记录的行驶里程为9.79万公里。半个月后这辆车又跑到4S店更换了火花塞，表显里程9.85万公里。随后的10年时间里，再也没有去过4S店。

如今，我眼前的这辆马6表显里程只有8.9万公里，比当年4S店的记录还少，说明这是一辆调表车。按照之前年均1-2万公里的行驶里程推算，这辆马6可能跑了20-30万公里。我希望二手车商能给个解释，他很幽默地说：“这也是让你看了里程之后，心里感觉更舒服。”我回答道：“那你不如调成50公里，这样我就能开上刚出厂的新车。”在场的二手车销售都笑了。

来到杀价环节，无论怎样软磨硬泡，车商总是死守价格。相持了数小时后，车商总算给了点让步，价格降到了18600元，并包含过户、上牌费用。虽然我很清楚，目前的价格不是最低的，但是1万多的马6不愁卖不掉，再砍价似乎意义不大了。

在签合同写订金时，车商也一直希望我多付点钱，并且不断翻阅之前的合同给我看，说某某车付了一半车款当订金，或者多少万等等，从而调动我的情绪。不过，我脸皮比较厚，无论对方怎么发动攻势，我的态度就是最多给1000元，就这样双方相持了10来分钟。

最有意思的是，在填写合同备注的时候，我提出在备注一栏中的无火烧、无泡水、无重大事故后面再加上一句话，那就是满足GB/T 30323-2013要求的事故车、泡水车定义。没想到，这个要求让二手车商直接绷不住了！他两手一挥，说这车我不卖了，并补充了一句，我卖了20多年的二手车，从来没见过这种要求，你买的车才1万多元，又不是什么10多万的车……

为了这事双方又僵持了半个小时，不过这次我选择了让步。直到我把订金打到二手车商的账户里，气氛才变得缓和起来。由于签合同的时间是星期天，车管所不上班，所以二手车商便把我送到了附近的酒店，等到周一再去办过户手续。

在送我去酒店的路上，我又问了车商这辆车原来的行驶里程是多少，而他却告诉我，他们并没有调过表，是车主在卖车前自己调的表，所以这辆马6的真实行驶里程他们也不知道。其实我也知道，对于这个年份的二手车来说，纠结里程并没有太大的意义。

第二天早上9点，车商准时开车把我从酒店送到了车管所，在他的另一位同事帮忙下，1个小时就把二手车交易发票和过户弄好了。

此时，绿本上的转让登记一栏已经有了我的名字，从法律上来说，这辆车已经属于我了。拿到了交易发票和绿本后，我便向车商支付了17600元的尾款，随后立即联系了板车师傅，把这辆车从上海发往了长沙，运费一共是1300元，总算是把古董送回去了。

9月25日买完车的一周后便是国庆假期，我从北京回到长沙，在停车场中看到了我的这辆紫色马6。在向物流公司支付了1300元运费后，我拿到了马6的钥匙。但当我按下钥匙解锁时，车辆却没有任何反应，我心想这应该是钥匙没电了。

于是，我立即拔出机械钥匙打开了车门。由于07款2.0L自动超豪华版没有无钥匙启动，所以点火还要插机械钥匙，可无论我怎么扭动钥匙，马6的仪表、发动机都没有任何反应。我第一时间想到的是，这车的电瓶是不是断开了！随后我打开了机盖，果不其然，电瓶负极被拔了下来。

因为固定电瓶负极需要扳手，所以我又折返到物流公司办公室，在跟工作人员反馈后，他便跟我解释道，这辆车熄火后刹车灯一直不灭，为了防止电瓶亏电，只好断开电瓶，这也是我接手马6后遇到的第一个故障。重新紧固电瓶电极后，马6就可以启动了。

可能是因为缺少维护的原因，在前往加油站的路上，这辆老马6在市区里面开起来真的让人感觉十分糟糕，首先是发动机低速抖动非常明显，并且还会带着内饰发出各种“滋滋滋”和“嗒嗒嗒”的异响，再加上马6本就拉胯的隔音，所以这辆车开起来简直是又抖又吵，当时我心里都有点后悔买这破车了。

不过，在前往老家的高速上，马6不俗的驾驶感受逐渐改变了我对它的负面印象。首先是随着发动机转速的提升，之前的低速抖动得到了显著改善，车内的异响也随之消失。其次是马6以120km/h速度巡航时，发动机转速大概在2800rpm，所以超车的时候转速经常向4000rpm靠拢。此时，发动机和排气声浪会显得相当高亢，甚至给人带来了一种开小跑车的错觉。

底盘方面，马6虽然是20年前设计的车型，但是这辆车的高速行驶稳定性跟如今的B级轿车似乎没有什么区别。转向方面，老马6的方向盘不仅没有虚位，甚至它的转向响应和车头的指向性比如今一些B级轿车还好。除了高速行驶方向盘偏轻之外，我居然找不到马6明显的糟点。

动力方面，146马力的2.0L自吸发动机给人带来的体感加速并不快，但得益于出色的动力匹配，马6依然让人感觉很好开。这台由马自达跟福特联合开发的5AT变速箱，虽然换挡速度赶不上马自达最新的6AT，但换挡逻辑、平顺性方面无可挑剔。比如从匝道汇入主路时，只要你深踩油门，变速箱会直接从5挡降到2挡，降挡非常果断。

当然，作为一辆16年的老车，马6开起来或多或少有些问题，而我这辆车的故障就是方向严重跑偏。简单来说，在平坦的路面上直行，只要我松开方向盘，车辆就会向右侧变道，所以这一路上我都是左手带点力，拽住方向盘开回家的。

下了高速之后，到我老家还要走一条省道。但跟一般的省道不同的是，我老家这条省道是十分罕见的双向两车道，而且一路都是各种连续弯道和坡道，即便你按照限速行驶，跑起来也比较刺激。在这条路上，马6的底盘给我带来了不少惊喜。

得益于马6采用了液压助力转向，在连续弯道中行驶时，方向盘的力度反馈相当线性、直接，同时双叉臂前悬架又能过滤掉路面部分干扰信息，所以马6的转向不仅有运动感，而且保留了一定的舒适性。再加上较好的悬架支撑，以及制动力线性的刹车，在弯道中马6很容易激起你的驾驶欲望。

说完了初步驾驶感受，我们再来看看马6的整备过程。跟大多数人把车送到修理厂整备不同的是，我直接把车开到了长安马自达4S店，由于一马跟长马售后合并，所以偌大的维修车间只保留了1个一马的维修工位。

在全车检查过程中，老马6一共发现了9个问题，分别是气门室盖渗油、发动机右侧机脚塌陷、机油散热器渗油、转向系统渗油、右侧半轴内球笼损坏、后减震器渗油、倒车雷达模块损坏、最右侧雷达损坏、刹车灯开关故障。

其中比较麻烦的问题是半轴内球笼防尘套损坏，由于防尘套开裂，所以内万向节的润滑脂全部甩到了发动机上。虽然内防尘套并不贵，但是更换需要拆半轴，工时费300元。如果不处理这个故障，内万向节缺少润滑可能导致转向异响、行驶抖动等问题。这时候只能更换右侧半轴总成，4S店报价是1920元。

另外，早期的马6为发动机润滑系统单独设计了散热器，利用发动机冷却液给机油降温，可见马6在设计时就考虑到了激烈驾驶工况。但是时间长了之后，机油散热器就容易渗油，4S店的解决办法是直接更换机油散热器总成。

剩下的就是比较简单的故障，比如之前提到的低速行驶抖动问题，其实是因为发动机右侧液压机脚橡胶老化开裂，致使里面的油液泄漏，所以机脚完全塌下去了。失去机脚的缓冲后，发动机就很容易与车身发生共振。

还有就是天窗、后备厢漏水，据说这是马6的通病。前者是因为天窗排水管堵塞，后者则是后备厢有漏水点。由于马6的倒车雷达模块布置在后备厢左侧，所以水滴顺势流到了倒车雷达模块上，时间一长雷达模块就锈穿了。

维修价格方面，气门室盖1222元+300元工时费、右侧机脚670元+150元工时费、机油散热器总成1506元+300元工时费、右侧半轴内球笼维修包900元左右（含工时）、后减震器每根200元+150元工时费、倒车雷达模块300元左右、刹车灯开关72元。至于转向系统渗油问题，因为故障很轻微，所以可修可不修。

总体来看，马6的维修并不是特别贵，并且由于此前一汽推出了基于老马6的奔腾B70，所以马6的很多配件都可以跟B70的共用，进一步降低了维修费用。比如马6一共有3个机脚，如果在网上找B70的原厂件，三个机脚加起来一共240元，而我所需要更换的右侧机脚只要95元。

至于熄火后刹车灯不灭这种奇怪的故障，经过我的排查，发现刹车灯开关其实没坏，而是刹车灯开关胶垫碎了。如果你拿个厚度相当的零件塞到开关与踏板之间的位置，刹车灯就会正常熄灭。

在马自达配件库中，刹车灯开关胶垫不单独销售，一般都是直接更换刹车总成，所以价格非常贵。最后4S店帮我找了一个胶垫，并用胶水粘在刹车踏板上，问题终于解决了。当然，这个故障也可以自己修，因为网上花15元就能买到适配马6的胶垫。

由于上述重要配件都需要订购，而国庆期间厂家不发货，所以往4S店跑一趟什么都没换，只是更换了机油、变速箱油、刹车油，一共花费839元。我之所以大老远跑4S店来检查、维护，主要是因为只有4S店有马自达ATF M-V标准的变速箱油，要知道，不同标准变速箱油是不能共用的，如果你想获得原来的换挡效果，最好选原厂变速箱油。

在更换刹车油时还发生了一个小插曲，由于常年没有维护，马6的轮圈跟法兰直接金属咬合了，4S店维修人员废了老大力气才用脚把轮圈踹下来。在服务顾问的提醒下，我发现马6的轮胎居然是2013年第23周生产的，原车主用了10年还没换，如今橡胶硬化四条轮胎的胎面已经满是裂纹。

更有意思的是，马6的刹车片居然还是原厂的，要知道，这辆车上次去4S店保养也是10年前，而且保养内容刚好是更换刹车片。从刹车片的磨损程度来看，这辆车的行驶里程并不长。于是就产生了一种可能，这辆公户的马6自2013年到4S店维护后，基本处于闲置状态，也就是说，这辆马6真实行驶里程可能不到20万公里。

在更换刹车油时，我仔细看了看马6的底盘。总体来说，底盘状况还比较好，悬架摆臂的橡胶衬套只有一些裂纹，但并没有到完全破损的地步，可换可不换。

至于我最担心的底盘腐蚀问题，马6车身前半部分基本没有明显的浮锈，只是后消音器与备胎槽之间的隔热板有大量锈迹，早期的马6底盘防锈工艺还不错。

悬架方面，马6采用前双叉臂、后四连杆结构。值得一提的是，马6的前悬架下摆臂分解成了两根控制臂，这样的设计能够提供更好的转向手感。如今受成本限制，这种规格的前悬架在20万的合资轿车上已经绝迹了。

为了解决之前遇到的高速跑偏问题，在完成保养后，我提出了做四轮定位，4S店报价是200元。值得称赞的是，4S店维修人员比较负责，在做四轮定位之前，他们反复跟我强调，做了四轮定位也不一定能解决问题。在得到我的肯定之后，维修人员才把车辆开到四轮定位工位上。

从四轮定位参数看，马6两侧车轮定位数据差异较大，其中，右前轮外倾角为-23分，小于左侧的-41分，所以车头会向右跑偏。另外，右前轮的前束角为-18分，大于左侧，也会使车头向右跑偏。同样，两侧的后轮外倾角偏差较大，但推进角在厂家要求的误差之内。

由于马6的前轮只能调前束角，但前束只是前轮跑偏的诱因之一，所以最好是想办法调一下前轮的外倾角。一般调马6的外倾角需要用撬棍来调整副车架，但这超出了当地4S店的维修范围。因此剩下的办法只有更换悬架零件，这样一来维修成本就很高了，因此前轮的问题先搁置吧。

跟前轮不同的是，马6的后轮可以调节前束和外倾角，所以后轮引起的跑偏可以调整恢复。而做完四轮定位之后，马6的跑偏有所改善，但没有完全解决。

最后，通过更换全新的轮胎，跑偏已经变得很小了，在高速上直行时，车头只会缓慢的向右移动，基本在可接受的范围内。至于换轮胎为什么能减少跑偏，咱们之后会有一篇文章专门介绍。

随着国庆假期接近尾声，我也不得不放下马6，从老家回到北京，而马6的整备则托付给了家里人。至于整备后的马6能否“焕发青春”，也只有等到过年回家试试才知道了。

与马6短短8天的接触，让我对马自达这个品牌有了更深的了解。如何去形容初代马6呢，我其实想了很久，但一直没找到恰当的词语形容，直到我翻开马6的使用手册，才发现答案就写在第一页......

6万块入手一台蒙迪欧-致胜，性价比够不够高？

Hello，大家好，检车家社会垚又和大家见面咯~欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的，检车家成都二手车检车师-社会垚（yao摇）以下简称瑶瑶，在公司和同事眼里面，我是所谓的高级二手车检测师，但在我个人看来，其实我和公司的其他检测技师也一样，无非是我比他们经验多一些，看的车多一些而已。

很多家庭买车时都会选择三厢家轿，即便现在国内市场已经成为SUV的天下，但依然有很多消费者都会选择三厢家轿，毕竟驾驶起来比SUV要舒适。在二手车市场之中，三厢家轿的销售量更是表现优异，甚至一度的超过了SUV车型。

美系车在我们的印象中总是拥有着超高的油耗，良好的起步，虽然说品质比自主品牌要高出不少，但是大多数车型都有一些的小毛病，而且购买新车的保值率相对较低，所以我们在二手车市场里入手美系车，性价比都很不错。

今天给大家分享的就是美系车中的一款B级三厢家轿——2011款 福特蒙迪欧致胜2.0L GTDi200豪华型，当年的厂商指导价为21.78万元，2011年11月出厂，表显里程：13万km，卖家报价：6.8万，蒙迪欧致胜可以说是上一代的蒙迪欧，它的外观和现款车型还是有着一定的差距，但是当年主打运动的它在如今看起来仍然没有过时。作为中型车的它，后排空间有着绝对的优势，完全能够满足一家人的日常出行。但是今天车商给出的这个价格确实是不够便宜，但也算是正常的市场行情价，但具体值不值这个价格，还是得看看车况如何了。

对于2.0T的致胜，从瑶瑶个人的角度来讲还是建议大家选购时要慎重，因为这车小毛病太多，闲话不多讲，还是抓紧时间检测。初步对车辆的外观检测发现左右两侧的4个车门边沿均存在明显的掉漆，且通过边沿可以看到很厚的漆面，不用讲肯定就是全车漆面肯定做过了，毕竟8年的车子只要没有大的事故还可以接受，二手车没有那么完美，主要部件无损伤就可以。

进一步对全车玻璃检测，未发现异常，全车玻璃出厂日期均符合车子的出厂时间段，而且车门的内饰板无拆卸，前后风挡的胶无异常。

对外观进行基本的了解过后，我也找出随身携带的设备对外观漆面进行了检测，看二次喷漆是因划痕导致还是撞击导致，如图所示车顶漆面数值105um（原车漆面数值）瑶瑶对致胜还是比较了解，原车漆面数值大概在120-150um左右，车顶偏薄。

整车外观的漆面检测下来可以说除了车顶以外，其余覆盖件除了喷漆之外还存在多处大面积钣金修复的痕迹，。

不过还好，外观虽喷漆钣金的地方非常的多，但内侧ABC柱及车身结构没有受损变形的迹象，漆面均在正常的定义范围内。

看完外观，接着打开机盖，机舱内部满满的灰尘，不清洗的商家不是好商家，哈哈，皮一下~~不过这样也好，保留了最初的证据，给瑶瑶的检测也带来了帮助，对于机舱内部情况，猛一打眼没有明显的损坏和变形修复的痕迹，算是比较规整。

如图所示机盖螺丝没有拆卸拧动及错位的痕迹，螺丝漆面平顺，无二次喷漆修复痕迹，机盖内侧也不存在二次喷漆后残留的毛刺和颗粒，目前的检测基本确定机盖为原车出厂机盖，只是表面存在喷漆，事实上并没有钣金修复或更换。

包括车身两侧的叶子板螺丝同样也不存在拆卸拧动及错位的痕迹，同时叶子板内部边缘也不存在变形修复迹象，根据检测基本排除了车身前头两侧的严重撞击事故，小碰撞修复在所难免，只要没有伤及车身骨架就不是大问题。

随后我又发现机舱两侧的减震器螺丝存在拆卸的痕迹，但两侧的叶子板两及减震塔顶正常，没有变形褶皱或修复痕迹，根据以往的经验初步判断应该是车子年限导致的减震器漏油进行的维修或更换，属于二手车的正常维护。对于此车来说换了是件好事。

两前侧大灯存在拆卸痕迹，并没有更换，日期符合车子的出厂日期，后续检测发现大灯的拆卸是加装氙气大灯导致，并非事故撞击导致。

水箱的出厂日期为11年6月份，车子的出厂日期为11年11月份，水箱提前4个月出厂，符合厂家的制造流程，同时图2前防撞梁的固定螺丝不存在拆卸拧动及错位的痕迹，连接处无变形褶皱迹象。

进气支管和气门室盖的螺丝存在拆卸痕迹，但经过对发动机周边的检测基本确定拆卸的原因是气门室盖漏油和清洗进气积碳导致的拆卸维修，不属于问题，属于车子的正常保养维护，如果积碳长时间不清洗车子就会抖动。

发动机右侧的支架螺丝不存在拆卸的痕迹，初步确定发动机无吊装维修现象，只不过空调管有漏氟的现象，建议车子购买后及时去修理厂进行更换，不然会造成空调不能正常制冷。

进一步检测发现凸轮轴侧堵盖和缸盖附近存在大量的油泥，目前也轻微渗漏，根据经验来判断，要么就是凸轮轴侧堵盖的密封圈老化，要么就是缸垫老化导致，不是大问题，建议先去修理厂进行清洗再对症下药。

全车油液这块目前一切正常，只有机油存在亏损状态，还有一点就是排放的尾气特别呛，有烧机油的情况，经过对机舱全方位的检测来看，机舱基本上都是正常的保养维修导致的拆卸，其余异常损坏可以说基本没有，还是比较不错的。

看完了发动机舱，再来看看驾驶舱的情况。打开主驾驶车门，内饰看上去还算是比较干净整洁，就是座椅有点不堪入目，磨损程度比较严重，方向盘后加装的皮质把套，我猜测肯定是磨损的特别亮了车商给换的。

油门踏板目前存在拆卸痕迹，根据脚踏板的磨损程度观察，可以确定脚踏板存在更换现象，一般来说是因为传感器损坏进行的更换。

座椅和安全带的出厂日期和车子出厂相符合，同时螺丝没有拆卸痕迹，各个部位无锈蚀及潮湿发霉迹象。如果是泡水车，需要进行修复的话，座椅和安全带及周边配件需要全部进行拆卸，才可以正常修复到位。

内饰的附件检测没有发现异常情况后，将车子启动可以看到此时表显里程137800公里，根据目前综合的检测来看此车公里数为真实里程，不存在调表迹象。

车子启动后对车内各个功能及按键依次进行检测后同样没有发现异常损坏及功能失效的现象，一切正常。

趁着车子启动顺便对车身系统内部进行检测，经过电脑读取数据之后，检测结果显示目前存在故障码，ABS的故障码是U0401ECM数据无效，建议检修一下ABS，ACM和BCMII的故障码，有可能是因为车商拔掉电瓶后，断电造成了。RFA的故障码可能是制动开关还有TCM模块坏了，需要深入检查。由于车内进行过改线，所以建议去4S店进行进一步检查。

（为了安全起见路试期间不允许拍照，还请大家脑补）通过简单的路试可以说在动力这方面还比较OK的，整车内无明显异响，转向精准无跑偏现象，换挡存在顿挫，属于通病，总体来说符合此年限的车子，不过车辆的小毛病并没有影响到正常驾驶。

一番简单的路试后，我们一行人就来到了粉丝之前约好的修理厂进行上架，对底盘进行检测。车子抬起来后底盘看上去比较规整，轻微托底，护板上局部存在油渍，我猜测应该是漏油了，通病。

在跟卖家沟通过之后，就拆下了发动机底部的护板。发现发动机变速箱结合处存在漏油迹象，较严重，属于此款车的通病，更换一下曲后油封就可以，只不过是更换后经过一段时间问题还是会出现。

通过初步的对发动机变速箱的底部进行检测唯一的不足就是漏油，其他部位一切正常，各个螺丝没有拆卸拧动的痕迹，基本确定发动机变速箱无大修落地现象。

其次就是两前侧的三角臂存在拆卸更换现象，但车身两侧并没有发现事故的存在，初步怀疑应该是胶套老化导致的更换。

车身后部的悬挂经过检测目前未发现异常，各个配件螺丝无拆卸痕迹，配件无变形损坏更换的迹象，只不过个别胶套存在老化现象，暂时不影响使用，后期需要留意，必要时进行更换。

16年的轮胎目前轻微老化，正常上下班代步的话一点问题没有，胎壁没有损伤鼓包，属于正常的磨损。

经过近两个小时的检测，目前的综合车况算是一般，除了外观全车喷漆，多处钣金之外，发动机变速箱只是正常的保养拆卸维修，主要配件无更换，车身的结构ABC柱和纵梁均没有受损现象，公里数比较多，底盘曲后油封漏油，属于通病，维修的话大概1500左右，配件没多少钱，就是工时费比较贵。

随后我根据综合车况做出了市场估值，大概的价格在6.4万左右，今天的卖家报价6.8万，算是还可以，只是留了一些砍价空间而已。随后我也把车辆存在的问题一五一十的介绍给了粉丝小哥，进过一番十分和谐的砍价过程，最后的成交价定格在了61000块。

客户也是比较喜欢这款车，他表示之前他家里有个比较关心他的长辈就一直开着这款车，这也就在他的心里留下了一定的情怀，而且他觉得这款车虽然大家都说小毛病挺多，修起来非常的麻烦，但是这并不能遮盖住这款车优秀的地方。

我有个表哥经常往来北京-长春这条线，有一次晚上高速路从长春一路开回北京，1000多公里，5个小时就进了京，虽然说这样开车确实不太安全，不建议大家这样做，但确实也反映出了这款车在性能方面非常的优秀，表底260并不只是闹着玩儿的。所以这款车，在网络上的风评真的是褒贬不一。当然了，从我们检测师的角度来说，就没有不好的车款，只有不好的车况，只要对车子足够爱惜，养护得当，都是可以成为车迷们最重忠实的伙伴，在某些情况下可能比一些人的女盆友还要可靠哟~~~~哈哈。

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测师社会摇，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！

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喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们公众号！还可以拜师学艺哦~

6万块买台蒙迪欧-致胜过年回家，这车怎么样？

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很多家庭买车时都会选择三厢家轿，即便现在国内市场已经成为SUV的天下，但依然有很多消费者都会选择三厢家轿，毕竟驾驶起来比SUV要舒适。在二手车市场之中，三厢家轿的销售量更是表现优异，甚至一度的超过了SUV车型。

美系车在我们的印象中总是拥有着超高的油耗，良好的起步，虽然说品质比自主品牌要高出不少，但是大多数车型都有一些的小毛病，而且购买新车的保值率相对较低，所以我们在二手车市场里入手美系车，性价比都很不错。

今天给大家分享的就是美系车中的一款B级三厢家轿——2011款 福特蒙迪欧致胜2.0L GTDi200豪华型，当年的厂商指导价为21.78万元，2011年11月出厂，表显里程：13万km，卖家报价：6.8万，蒙迪欧致胜可以说是上一代的蒙迪欧，它的外观和现款车型还是有着一定的差距，但是当年主打运动的它在如今看起来仍然没有过时。作为中型车的它，后排空间有着绝对的优势，完全能够满足一家人的日常出行。但是今天车商给出的这个价格确实是不够便宜，但也算是正常的市场行情价，但具体值不值这个价格，还是得看看车况如何了。

对于2.0T的致胜，从瑶瑶个人的角度来讲还是建议大家选购时要慎重，因为这车小毛病太多，闲话不多讲，还是抓紧时间检测。初步对车辆的外观检测发现左右两侧的4个车门边沿均存在明显的掉漆，且通过边沿可以看到很厚的漆面，不用讲肯定就是全车漆面肯定做过了，毕竟8年的车子只要没有大的事故还可以接受，二手车没有那么完美，主要部件无损伤就可以。

进一步对全车玻璃检测，未发现异常，全车玻璃出厂日期均符合车子的出厂时间段，而且车门的内饰板无拆卸，前后风挡的胶无异常。

对外观进行基本的了解过后，我也找出随身携带的设备对外观漆面进行了检测，看二次喷漆是因划痕导致还是撞击导致，如图所示车顶漆面数值105um（原车漆面数值）瑶瑶对致胜还是比较了解，原车漆面数值大概在120-150um左右，车顶偏薄。

整车外观的漆面检测下来可以说除了车顶以外，其余覆盖件除了喷漆之外还存在多处大面积钣金修复的痕迹，。

不过还好，外观虽喷漆钣金的地方非常的多，但内侧ABC柱及车身结构没有受损变形的迹象，漆面均在正常的定义范围内。

看完外观，接着打开机盖，机舱内部满满的灰尘，不清洗的商家不是好商家，哈哈，皮一下~~不过这样也好，保留了最初的证据，给瑶瑶的检测也带来了帮助，对于机舱内部情况，猛一打眼没有明显的损坏和变形修复的痕迹，算是比较规整。

如图所示机盖螺丝没有拆卸拧动及错位的痕迹，螺丝漆面平顺，无二次喷漆修复痕迹，机盖内侧也不存在二次喷漆后残留的毛刺和颗粒，目前的检测基本确定机盖为原车出厂机盖，只是表面存在喷漆，事实上并没有钣金修复或更换。

包括车身两侧的叶子板螺丝同样也不存在拆卸拧动及错位的痕迹，同时叶子板内部边缘也不存在变形修复迹象，根据检测基本排除了车身前头两侧的严重撞击事故，小碰撞修复在所难免，只要没有伤及车身骨架就不是大问题。

随后我又发现机舱两侧的减震器螺丝存在拆卸的痕迹，但两侧的叶子板两及减震塔顶正常，没有变形褶皱或修复痕迹，根据以往的经验初步判断应该是车子年限导致的减震器漏油进行的维修或更换，属于二手车的正常维护。对于此车来说换了是件好事。

两前侧大灯存在拆卸痕迹，并没有更换，日期符合车子的出厂日期，后续检测发现大灯的拆卸是加装氙气大灯导致，并非事故撞击导致。

水箱的出厂日期为11年6月份，车子的出厂日期为11年11月份，水箱提前4个月出厂，符合厂家的制造流程，同时图2前防撞梁的固定螺丝不存在拆卸拧动及错位的痕迹，连接处无变形褶皱迹象。

进气支管和气门室盖的螺丝存在拆卸痕迹，但经过对发动机周边的检测基本确定拆卸的原因是气门室盖漏油和清洗进气积碳导致的拆卸维修，不属于问题，属于车子的正常保养维护，如果积碳长时间不清洗车子就会抖动。

发动机右侧的支架螺丝不存在拆卸的痕迹，初步确定发动机无吊装维修现象，只不过空调管有漏氟的现象，建议车子购买后及时去修理厂进行更换，不然会造成空调不能正常制冷。

进一步检测发现凸轮轴侧堵盖和缸盖附近存在大量的油泥，目前也轻微渗漏，根据经验来判断，要么就是凸轮轴侧堵盖的密封圈老化，要么就是缸垫老化导致，不是大问题，建议先去修理厂进行清洗再对症下药。

全车油液这块目前一切正常，只有机油存在亏损状态，还有一点就是排放的尾气特别呛，有烧机油的情况，经过对机舱全方位的检测来看，机舱基本上都是正常的保养维修导致的拆卸，其余异常损坏可以说基本没有，还是比较不错的。

看完了发动机舱，再来看看驾驶舱的情况。打开主驾驶车门，内饰看上去还算是比较干净整洁，就是座椅有点不堪入目，磨损程度比较严重，方向盘后加装的皮质把套，我猜测肯定是磨损的特别亮了车商给换的。

油门踏板目前存在拆卸痕迹，根据脚踏板的磨损程度观察，可以确定脚踏板存在更换现象，一般来说是因为传感器损坏进行的更换。

座椅和安全带的出厂日期和车子出厂相符合，同时螺丝没有拆卸痕迹，各个部位无锈蚀及潮湿发霉迹象。如果是泡水车，需要进行修复的话，座椅和安全带及周边配件需要全部进行拆卸，才可以正常修复到位。

内饰的附件检测没有发现异常情况后，将车子启动可以看到此时表显里程137800公里，根据目前综合的检测来看此车公里数为真实里程，不存在调表迹象。

车子启动后对车内各个功能及按键依次进行检测后同样没有发现异常损坏及功能失效的现象，一切正常。

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车身后部的悬挂经过检测目前未发现异常，各个配件螺丝无拆卸痕迹，配件无变形损坏更换的迹象，只不过个别胶套存在老化现象，暂时不影响使用，后期需要留意，必要时进行更换。

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经过近两个小时的检测，目前的综合车况算是一般，除了外观全车喷漆，多处钣金之外，发动机变速箱只是正常的保养拆卸维修，主要配件无更换，车身的结构ABC柱和纵梁均没有受损现象，公里数比较多，底盘曲后油封漏油，属于通病，维修的话大概1500左右，配件没多少钱，就是工时费比较贵。

随后我根据综合车况做出了市场估值，大概的价格在6.4万左右，今天的卖家报价6.8万，算是还可以，只是留了一些砍价空间而已。随后我也把车辆存在的问题一五一十的介绍给了粉丝小哥，进过一番十分和谐的砍价过程，最后的成交价定格在了61000块。

客户也是比较喜欢这款车，他表示之前他家里有个比较关心他的长辈就一直开着这款车，这也就在他的心里留下了一定的情怀，而且他觉得这款车虽然大家都说小毛病挺多，修起来非常的麻烦，但是这并不能遮盖住这款车优秀的地方。

我有个表哥经常往来北京-长春这条线，有一次晚上高速路从长春一路开回北京，1000多公里，5个小时就进了京，虽然说这样开车确实不太安全，不建议大家这样做，但确实也反映出了这款车在性能方面非常的优秀，表底260并不只是闹着玩儿的。所以这款车，在网络上的风评真的是褒贬不一。当然了，从我们检测师的角度来说，就没有不好的车款，只有不好的车况，只要对车子足够爱惜，养护得当，都是可以成为车迷们最重忠实的伙伴，在某些情况下可能比一些人的女盆友还要可靠哟~~~~哈哈。

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测师社会摇，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！

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