迈巴赫齐柏林成泡水车！绝版车型又少一台......#迈巴赫

这台被水浸泡的迈巴赫·齐柏林，恐怕是史上最贵的泡水车了。尽管在我们普通人看来，迈巴赫并不算什么豪车，但事实上，这是一台正宗的迈巴赫·齐柏林。

我们都知道，迈巴赫有57和62两个版本，其中57的车长为5.7米，62的车长为6.2米。而迈巴赫·齐柏林则是57和62的升级版，相当于劳斯莱斯幻影Ultra、库里南Pro和宾利慕尚Max。

迈巴赫·齐柏林全球限量100台，在20年前的售价就高达1298万，还需要缴纳13%的豪车税、100多万购置税和其他费用，落地价在1500万左右。想想看，在2000年左右，1500万是什么概念？就算是劳斯莱斯来了，也得让它三分。但是后来，迈巴赫被奔驰收购了，成为了奔驰S的皮肤套件，彻底失去了与劳斯莱斯和宾利竞争的实力。

不过从懂车帝上的数据来看，迈巴赫的销量在同级别车型中依然非常出色。但是现在的奔驰迈巴赫，和以前的迈巴赫相比，是否还属于同一层次呢？

被遗忘的顶级豪车——迈巴赫57

曾经与劳斯莱斯和宾利并驾齐驱的迈巴赫终于以这代S级（W222）借尸还魂的形式复生，随着售价的亲民，大街上的挂着迈巴赫标志的迈巴赫也开始多了起来。毫无疑问这代迈巴赫比上一代要成功的多。尤其是迈巴赫S400，加价至今没有停止。由于相对“低廉”（即使加价也够买一部合资紧凑车）的售价使得拥有顶级轿车的梦想显得触手可及。因为在许多人印象里上一代的迈巴赫许多款式不仅售价超过一千万，而且车长也轻松超过6米，甚至有人为了这6米丢了12分。实际上上一代迈巴赫一共有两款，一款57 一款62，而丢12分的恰恰就是迈巴赫62。（我在后面说明为啥扣12分，当然许多人也知道原因）

这里说的迈巴赫是迈巴赫62

实际上大多人对于迈巴赫的认知也是源于62，因为当年迈巴赫售价超高无论57还是62都超过500万，在上世纪头十年里，能花500万以上买车，也不会缺钱请不起一个司机，再加上迈巴赫定位就在后排，所以售价稍微“低”的57显然就无人问津了。

无法安装隔板的57

从外形来说57与62除了后排开门方式外，其他没有太大的不同。而之所以命名57和62，其实就是根据这两款车车长来命名的，57车长（5728/5723mm）； 62车长（6165/6160mm）。许多司机就因为超过的十几厘米被扣了12分的。如果当时开57就好了，那57到底是什么样的车呢？与许多62拥有后排独立空间不同，迈巴赫57的布局和今天的四座豪华轿车没有太大的区别，要说继承W222 奔驰S600是他最直系的后裔，可惜的这部S600很快就被迈巴赫S600取代。

57的布局和当今迈巴赫S600一样，后排大，但是称不上奢侈，也无法安装隔板。

与57不同大多数的62后排与前排都有隔板，这样档次立刻上高好几个。但是售价也要超千万了。

当然从另外一点来说，57更像车主可以自驾的车型。就像幻影许多人也会自驾，比如特朗普。而且美国市场，像全尺寸豪华SUV凯雷德领航员也要接近5米7了，甚至雪佛兰Suburban，我相信很少有美国人会请司机驾驶这部车，所以对于迈巴赫的主要市场之一的美国市场来说车主驾驶57并不会构成大困难。

与W220 S级太过于相似

当年迈巴赫被诟病与普通奔驰太过于类似而售价翻好几倍，其实说的就是57，我相信没人会把62说成普通S级。看了下面的几张图57与W220 S级的照片，更加说明问题。以至于许多人认为迈巴赫就是从W220上打造的。

一样的车身曲线，类似的车灯设计，W220 S级与迈巴赫57太像了。

如果把上图的迈巴赫标换成奔驰标，我相信也绝不违和。

这也是迈巴赫的败笔，或许迈巴赫的内饰无论是用料和做工要比W220 S级高级也高档的多，但是太过于类似，又是一个厂家出品。确实有点说不过去。如果换成62那顶级的后排，那至少还可以说下，而57确实就有点尴尬了。

W140底盘 5速变速箱 AMG发动机 消费者不买账

超豪华车说硬件似乎有点画蛇添足，但是迈巴赫57和62除了发动机外，底盘和变速箱对于对手（幻影）来说并没有占太大的优势，尤其是W140(V140)底盘是上一代奔驰S级底盘，这款奔驰S在亚洲出尽风头，但是在欧洲W140被认为过于笨重。这也是W140最终销量才43万的原因之一。而五速变速箱（据说七速变速无法承受V12发动机巨大的扭矩）更是比幻影的ZF六速变速（后期八速）落后些。除了AMG V12发动机外，骨子只是上代S级轿车的迈巴赫在硬件上似乎并不如同时代的幻影，也不如之后的慕尚。

虽然迈巴赫S57与W220 S级很像，实际上无论57还是62都是W140上面打造。

如果62有着强大的后排以及超过6米的巨大尺寸还有资本与幻影一战（时至今日迈巴赫62在二手车市场依然保值），那么57确实很难与对手幻影抗衡，而面对比自己小一号的古斯特和飞驰，57的售价又过于高昂，性价比缺乏（这种车好像也讲性价比）。所以57显然有点鸡肋。当然62也是受到这些因素制约，只不过62稍微好些。

有了62何必需要57？

区分62与57主要的识别是C柱部分，这和现在区分普通S级与迈巴赫S级一样，62的后排三角窗是与车后面分离，而57则是融合。虽然迈巴赫2013年已经停产，但是在二手车市场上，我们依然很难看到57的身影。

迈巴赫62后排三角窗与车门分离，时至今日迈巴赫S也使用了这个设计，还包括奔驰E加长版。

57的后排三角窗与车门融合，这个设计就是普通S级的设计

如果57能放低姿态

从本质来说无论57和62 还是现在的迈巴赫S400到S680，迈巴赫车型都是奔驰S级上面打造而来，这与幻影（新幻影未知）与慕尚还是有些区别，一则奔驰S级底盘已经足够强大，奔驰无需开发一款新底盘，二则就是迈巴赫从历史就是和奔驰有着千丝万缕的关系。这和宝马与劳斯莱斯 宾利与大众的关系完全不一样。不过劳斯莱斯有古斯特 宾利有飞驰，这些入门款的车型给这些品牌带来可观的销量，反观当时的57 售价与62相差无几，如果57能放低姿态，售价相对“低廉”，车身也无需做到5米7，或者这个品牌还能独立的复活更久些。不过这都成为过去，当今带有迈巴赫Logo的迈巴赫S400“只”卖150万不到，也算吸取了当年的“教训”吧。

下图是国外一部罕见的红色57车型，非常的漂亮，权作欣赏。

去个小修理店遇到最贵的迈巴赫，全国没几台，卖1298万！

说起迈巴赫这个品牌，很多人都不陌生，08-11年间在中国大陆还是卖出去一些车，而且级别非常高，最便宜的迈巴赫57也得500万，62s更是大佬级的座驾，下地上千万。迈巴赫虽然在国内存在的时间短，没销几年就停产了，但车型还是不少的，有57/57s、62/62s，国内最顶级的就是ZEPPELIN（齐柏林）。迈巴赫齐柏林国内首次亮相是在2009年的上海车展上，售价高达1298万，就是这样一台超豪华顶级座驾，却出现在一个不起眼的修理厂：

看这周边环境，真是够简陋的。一个普通的小修理店，不知道这台齐柏林来这是做啥项目的，应该不会来这做保养吧。迈巴赫的保养之前都是挂靠在奔驰4S店的，一般小店应该是做不了的，更别提齐柏林这种车型了，据说目前大陆地区齐柏林保有量不超过10台。

前脸跟迈巴赫其他车型差异不大，不过配色采用双色漆面拼接，迈巴赫62也是如此。不同于迈巴赫其他车型，齐柏林只在2009年发布过，在外观及内饰上增加了部分套件。双氙气大灯里面自带透镜，透镜上有个M标识，

从侧面就能看出这台迈巴赫齐柏林有多长了，超越了普通版劳斯莱斯幻影。齐柏林的尺寸为6165*1980*1573，轴距3827，自重达到了2.85吨。轮毂也做的比较大，采用镀铬抛光技术，轮胎规格为275/45 R20。

车尾跟普通迈巴赫车型差别不大，不过右边有ZEPPELIN专属标志。排气是外露式的，共四出排气，57/62都是隐藏式。底盘采用AIRMATIC主动空气悬挂，驱动形式是后驱。

迈巴赫齐柏林这种车按规定是要挂黄牌的，普通C照开不了，所以这样的车基本都是司机开，重点不是驾驶了，而是后排。齐柏林的后排用豪华形容显然不够的，虽然是8年前的车型，但非常奢华，不输飞机头等舱，跟现在卖的奔驰迈巴赫S级不是一回事。齐柏林是德国的一位贵族也是飞行家，所以齐柏林车型采用特殊的“飞艇”涂装，做工精雕细刻，很多地方都带有“MAYBACHZEPPELIN”标识。后排分隔屏可以升级，隔板中央带有19寸液晶屏，两边还有两个小屏幕。

齐柏林后排空调出风口上配置有香薰系统，车主可以将自己偏爱的香水添加到齐柏林特制的智控香水瓶中，调节泵将引导空气慢慢流入树脂玻璃球内，让其中的香水分子扩散到车内。后排中央扶手下面带有一个小冰箱，附带的酒杯都银质的。地上的地毯用的是天鹅绒，内饰面板有100多种手工装配的珍惜木质可选，配件的原料用的是印度星河花岗岩。复古式的全景天窗用的是桃木框架，但不能打开，可以控制遮阳板调整光线。

齐柏林的推出是有纪念意义的，在上世纪30年代，迈巴赫就做出了排量7.0，功率150马力的 V12发动机，搭载在DS8车型上，算是齐柏林的前身，这也是那个年代德国最牛的汽车，巅峰之作。2009年迈巴赫重新打造了齐柏林车型，基于57跟62进行改装，全球限量100台。

动力部分， 齐柏林的发动机跟其他迈巴赫车型都有所差异，用的是经AMG改造的6.0T V12双涡轮增压发动机，最大功率640马力，峰值扭矩1000NM，变速箱采用5档自动，百公里加速5秒，极速被电子限速在250km/h。

云南还是厉害啊，下面一个四线城市就有四台迈巴赫，全部过千万！

说到彩云之南云南，很多人的印象就是个旅游的好地方，香格里拉、玉龙雪山，苍山洱海，浪漫丽江，植物王国，矿产资源、有色金属也不少，气候宜人，还有那宣威的火腿。不过今天老刘要说的不是云南旅游，而是云南的豪车。云南的豪车分布跟很多省还不一样，并非都集中在省会昆明，包括像迈巴赫这样的顶级豪车。今天要说的就是云南曲靖的迈巴赫，目前有四台，比老刘所在的新一线城市武汉还多：

云南曲靖，按照最近的城市划分属于四线城市，虽然城市级别不高，但豪车非常多。劳斯莱斯幻影加上古斯特有20多台，宾利全系至少50多台，独立品牌存在的老款迈巴赫4台，就豪车数量跟档次远不止四线的水平。

曲靖的牌照是云D，这台77777是迈巴赫62s，因为车身长度超过6米，挂了黄牌，也有些迈巴赫62挂蓝牌的。这台62s应该是2007-2011年之间购入的，这几年也是迈巴赫在中国的销售期，后来就停产了，成了绝版货。如今迈巴赫已经归类到奔驰S级下面，成了迈巴赫S级，无论从级别还是价格都跟之前的迈巴赫不一样了。

云D 71111，迈巴赫62，至于是不是S车型只看车头难以区分。迈巴赫带S的是添加了运动元素，最大的区别就是车尾，如果排气管外露的就是带S的，另外就是看内饰，带S车型部分地方用到碳纤维面料，还有就是迈巴赫62S前进气格栅都是12根竖条。

云D 79999，不得不得这迈巴赫挂的牌照都是比较好的，连号居多，这台也是迈巴赫62。迈巴赫62S动力一直用的是6.0T V12发动机，由AMG出品，最大功率超过600马力，峰值扭矩1000牛米，跟目前S65 AMG差不多参数，百公里加速只要5秒。迈巴赫62S车长6米2左右，轴距3米8，超过了劳斯莱斯幻影（限量加长版除外）。

云D 75405，这台算是牌照比较低调的，也是62S，确实牛X，曲靖的四台迈巴赫全是62S，除了齐柏林外的顶配了。57跟62车型的车尾区别不大，如果不看排气管只有通过右边的车型标志来看了，没有标志的就是57/62，带标的就是S车型，应该没人把标抠掉故意装低调吧。

迈巴赫62S老刘见过实车，确实气派，气场强大很大一部分原因是因为这个车长，如果你是第一次见绝对是一种视觉冲击，大佬风范，不怒自威，普通的奔驰S级显然没有这个效果。不过开这个的车的基本全部是司机，老板我想一般都只有C照吧，不会因为这个车再去驾校考高级照了。

看这个内饰，应该是十年前的款了，从现在的眼光看确实不太时尚，就像之前老皇冠的那种感觉，米色真皮加上桃木面板，典型的中年大叔风格，但用料都是顶级，用的是designo顶级真皮，配置该有的都有。就价格来说，最便宜的迈巴赫57裸车价格500多万，至于62S的价格，每年都有一定变化，但基本都在千万左右，像2010年成都车展上的62S指导价就是1070万，如果算上路费用那至少1200多万了。

迈巴赫62的后排才是重点，空间无敌，再讨论几拳几指已经没有意义，翘二郎腿都没有问题。后排配置也是非常豪华，中央带有一个大液晶屏，自带电视系统、DVD播放，两边还有两个小屏幕。后排出风口上配置有香氛系统，可以将香水添加到玻璃球内，然后里面的调节泵将其中的香水分子扩散到车舱。后排玻璃都是隐私玻璃，带有遮阳帘，音响系统为柏林之声。

王健林换车了，放弃700多万的迈巴赫，选择了国产，钥匙已拿到

王健林拿到国产一汽红旗车钥匙了。2021年10月11日，中国一汽与万达集团宣布双方战略合作正式启动。中国一汽董事长、党委书记徐留平，万达集团董事长王健林出席启动仪式。万达集团董事长王健林表示，他亲自带头，万达副总以上高管全部换成红旗汽车，以此表达对国产品牌的信任和对民族品牌红旗汽车的信心。说简单点就是王健林带领高管集体换国产车了。王健林换国产车是意料之中的事。

还记得前段时间王健林去一汽集团吗？2021年8月，王健林空降一汽集团，后来签署了战略合作协议。当时还在想，他会不会买红旗车？感觉极有可能会买一辆，之所以这样说是因为曹德旺去一汽给面子买了辆红旗L5，那么王健林去一汽也很有可能买红旗车，当时只是猜想，没想到不但自己买了，连高管都跟着换车了。要知道，一直以来，王健林钟爱德系车，翻看王健林的换车史，不难看出这一点。

90年代初期，王健林花200多万买了一辆奔驰600SEL，也就是奔驰S600的前身。不要说29年前了，即便是今天，街头的12缸奔驰也不多见，原因很简单，别看街上那么多奔驰，12缸是稀有物种。当年王健林就坐奔驰600，可见他当时是多么地有钱。后来奔驰600退役后，座驾换成了奥迪A8。

奔驰600SEL和奥迪A8属于同级车型，都是德系。这辆奥迪A8属于第二代，产自2002年-2009年，2005年奥迪A8经历小改款，王健林的车是2005年之后的车型，当年价值180多万。这辆奥迪A8大概用了六七年，后来换成了迈巴赫57S。

迈巴赫62S的对标车型是劳斯莱斯幻影，57S的对标车型是劳斯莱斯古思特，不过57S的售价远高于古思特。当年迈巴赫57在国内的起售价为538万，57S是后期升级版，价格更贵一些。这款车刚在中国上市时起售价730多万，至于这款车的动力和配置，没什么好说的，满级水平。从奔驰600SEL到奥迪A8然后再到迈巴赫57S，可以看得出王健林对德系豪华车情有独钟，不过这一切将成为历史了。

如今王健林放弃德系车选择了国产车，至于是红旗L5还是红旗H9，目前不得而知。个人感觉乘坐红旗L5的面子比较大，想想看，以前乘坐的是D级甚至D+水平的豪车，换辆红旗L5实属正常，说不定两款车都买了呢！相信要不了多久，王健林乘坐红旗车就会被网友偶遇，期待！

曾经的顶级豪车，卖不出导致停产迈巴赫57和迈巴赫62

宝马和奔驰在华卖得响当当，可宝马旗下的劳斯莱斯和奔驰旗下的迈巴赫，不管是在华还是在全球，命运却大不同。劳斯莱斯在华卖得风生水起，可迈巴赫最终不得不多次停产和多次复活，命运不同的根本是销量的不同。迈巴赫背后更多的是奔驰元素，奔驰支撑不起迈巴赫的高价格；而劳斯莱斯虽然是宝马旗下子品牌，但是很多人可能不知道劳斯莱斯是宝马所有，最终导致真土豪千万元购车的用户购买劳斯莱斯而不是迈巴赫。据统计，迈巴赫投产时预计年产2000台，可品牌存活十余年总计也就卖出了3000台。回顾迈巴赫的品牌历史，1921年推出的德国超级豪华品牌迈巴赫，在1940年由于经济不景气而低迷的销量不得不停产。迈巴赫57和迈巴赫62两款，售价分别为31万欧元和36万欧元。这个价格是非常惊人的，约相当于3.5个奔驰S600的价格之和，或2.5个法拉利360。即便是大名鼎鼎的劳斯莱斯和宾利，也只是其高端产品才可与迈巴赫62媲美。（来源网络）