经典老车，最终都逃不过报废的命运
相信很多爱车之人跟K哥一样，一听到“报废”这两个字就心痛不已，甚至还有点无奈和生气。。。
就这样看着它一点点被撕成碎片，最后被压缩成一个小方块。你和你“忠实伙伴”的故事最终还是只能靠你一个人来诉说了。
很多年以前，非营运小客车是有统一强制报废年限的，只能活15年。
也就是说，你买完新车高高兴兴去车管所正式登记的那一天，同时也给了它一个确切的“死期”。
如果车跟人一样有生命，它应该开心不起来吧。。。
K哥小时候家里的第一台车是五菱之光6371，大概03年的时候，那时的五菱就是单纯的面包车，哪有什么“神车”之类的东西。
前排手摇车窗、后排推拉车窗、后悬挂是卡车同款板簧。。。唯独让我庆幸的是，后排车顶上有独立空调出风口。（我现在的X1都没有后排出风口，扎心了！）
让第一次过上“有车生活”的我开心坏了！
虽然简陋了点，但是能遮风挡雨啊。我至今还清晰地记得大雨打在单薄的铁皮车顶上的声音，如此好听的声音可能再也听不到了。
年代久远，图片质量不高，望见谅
后来有一天，我得知小客车到15年的时候会被拉去报废。。。
当时心情瞬间就跌倒了谷底，虽然那时候家里的五菱只开了一两年，但我已经开始舍不得了它走了。
大概服役了七八年吧，它终于还是走了，也不知道那位车主对它好不好。
后面的事情K哥在之前的文章中也提到过，接替它的是一台起亚赛拉图。当年的五菱现在大概已经变成不锈钢脸盆了。
到了2013年，报废新规出台，不再实行15年强制报废，取而代之的是行驶里程满60万公里后引导报废。
*引导报废的意思是 —— 建议你报废，但你也可以选择继续开。
那些在新规出台前几天被强制报废的车，K哥很想采访一下它们的车主。。。
国内的用车理念跟国外有很大的不同。国外消费者很少有“面子”上的顾虑，汽车文化、零配件市场也相对深厚很多。因此在国外你经常能见到各式各样的老车，表显几十万公里的车也很稀松平常。
开了480万公里的沃尔沃P1800S
而能跑到60万公里的车，基本在国内是看不到的。
就算每年跑2万公里，并且你还能坚持住30年不换车，但是你能不顾丈母娘的脸色？
所以这个“60万公里后引导报废”的限制基本可以无视。
假如真的有车能跑到60万公里，那我猜大概率会是一台丰田。—— 都说50万公里是丰田车正值壮年期，20万公里的12代皇冠只是刚出磨合期。
报废是不可能报废的，一辈子都不可能报废的。
但这是不是意味着你能把这台车子子孙孙无穷尽地永远传下去、开下去呢？
当然没那么简单。
在你面前还有“年检”这座大山在等着你。
这里K哥简单讲一下年检是啥，其实它的主要目的就是看看你的车是不是正规的、是不是依旧足够安全、会不会污染环境等等。
现在的新车都是6年免检，每年差不多要交保险的时候直接去交警大队领年检标就好了。15年以内的车每年要上一次检测线，各项都合格之后会给你年检标。15年以上的车，每年要去两次。
要是检测站能办会员，你肯定是钻石VIP了。
然而即使你的车没有任何改装、使用一切正常，还是有可能达不到及格线。除了排放超标，没有第二个原因。
也许你现在还能通过更换更好的三元催化器来达到要求，但它始终是一个“上有政策，下有对策”的做法，等到实行国7的时候，就很难说了。
况且，你可能还会被扣上一个不顾环保的“自私鬼”的帽子
所以，关于一台车最终的归宿这个问题，大部分人可能还是会选择报废。你身边的任何一个人都不可能伴随你始终，何况是车。
我们能做的，是当热爱还在的时候，多留下一些回忆。
“报废”是你的车唯一的归宿？
相信很多爱车之人跟K哥一样，一听到“报废”这两个字就心痛不已，甚至还有点无奈和生气。。。
就这样看着它一点点被撕成碎片，最后被压缩成一个小方块。你和你“忠实伙伴”的故事最终还是只能靠你一个人来诉说了。
很多年以前，非营运小客车是有统一强制报废年限的，只能活15年。
也就是说，你买完新车高高兴兴去车管所正式登记的那一天，同时也给了它一个确切的“死期”。
如果车跟人一样有生命，它应该开心不起来吧。。。
K哥小时候家里的第一台车是五菱之光6371，大概03年的时候，那时的五菱就是单纯的面包车，哪有什么“神车”之类的东西。
前排手摇车窗、后排推拉车窗、后悬挂是卡车同款板簧。。。唯独让我庆幸的是，后排车顶上有独立空调出风口。（我现在的X1都没有后排出风口，扎心了！）
让第一次过上“有车生活”的我开心坏了！
虽然简陋了点，但是能遮风挡雨啊。我至今还清晰地记得大雨打在单薄的铁皮车顶上的声音，如此好听的声音可能再也听不到了。
年代久远，图片质量不高，望见谅
后来有一天，我得知小客车到15年的时候会被拉去报废。。。
当时心情瞬间就跌倒了谷底，虽然那时候家里的五菱只开了一两年，但我已经开始舍不得了它走了。
大概服役了七八年吧，它终于还是走了，也不知道那位车主对它好不好。
后面的事情K哥在之前的文章中也提到过，接替它的是一台起亚赛拉图。当年的五菱现在大概已经变成不锈钢脸盆了。
到了2013年，报废新规出台，不再实行15年强制报废，取而代之的是行驶里程满60万公里后引导报废。
*引导报废的意思是 —— 建议你报废，但你也可以选择继续开。
那些在新规出台前几天被强制报废的车，K哥很想采访一下它们的车主。。。
国内的用车理念跟国外有很大的不同。国外消费者很少有“面子”上的顾虑，汽车文化、零配件市场也相对深厚很多。因此在国外你经常能见到各式各样的老车，表显几十万公里的车也很稀松平常。
开了480万公里的沃尔沃P1800S
而能跑到60万公里的车，基本在国内是看不到的。
就算每年跑2万公里，并且你还能坚持住30年不换车，但是你能不顾丈母娘的脸色？
所以这个“60万公里后引导报废”的限制基本可以无视。
假如真的有车能跑到60万公里，那我猜大概率会是一台丰田。—— 都说50万公里是丰田车正值壮年期，20万公里的12代皇冠只是刚出磨合期。
报废是不可能报废的，一辈子都不可能报废的。
但这是不是意味着你能把这台车子子孙孙无穷尽地永远传下去、开下去呢？
当然没那么简单。
在你面前还有“年检”这座大山在等着你。
这里K哥简单讲一下年检是啥，其实它的主要目的就是看看你的车是不是正规的、是不是依旧足够安全、会不会污染环境等等。
现在的新车都是6年免检，每年差不多要交保险的时候直接去交警大队领年检标就好了。15年以内的车每年要上一次检测线，各项都合格之后会给你年检标。15年以上的车，每年要去两次。
要是检测站能办会员，你肯定是钻石VIP了。
然而即使你的车没有任何改装、使用一切正常，还是有可能达不到及格线。除了排放超标，没有第二个原因。
也许你现在还能通过更换更好的三元催化器来达到要求，但它始终是一个“上有政策，下有对策”的做法，等到实行国7的时候，就很难说了。
况且，你可能还会被扣上一个不顾环保的“自私鬼”的帽子
所以，关于一台车最终的归宿这个问题，大部分人可能还是会选择报废。你身边的任何一个人都不可能伴随你始终，何况是车。
我们能做的，是当热爱还在的时候，多留下一些回忆。
五万元落地的回本神车-上汽通用五菱之光
现如今的通用五菱在车市可谓要风得风要雨得雨，几乎每一款新车上市都立刻爆款，不由得让业内同行眼热。要说起来五菱的车技术并不先进，用料也不算高档，它之所以能够成功，1是因为有着庞大而忠实的客户群体，2是因为重视根据这个群体的意见进行不断的修正。而造就这个忠实客户群体的最大贡献者，应该就是我们要说的这款五菱之光了。
为五菱家族崛起立下赫赫战功的五菱之光
五菱之光的东家上汽通用五菱由上汽集团，通用中国，柳州五菱合力铸成，而其主要合作伙伴五菱柳机，其行业从业历史可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂，见长于内燃机开发制造，是中国微车发动机三大厂之一，产销量居全国首位。有着如此雄厚的技术底子，又配以务实的工作作风，可谓想不成功都难。
上汽通用五菱的标志
五菱之光自打问世的那一天起，靠着低廉的价格，多拉快跑的能力迅速占领了同型车市场，伴随着用户的反馈一路改款，热销不减，长期占据销量第一的宝座。据2012年官方统计数据，十年间五菱之光车型累计销售已逾400万台。
五菱6371
下面我们就来详细的认识一下，这款神车有哪些特点。
首先，作为一款标准的面包车，之光的发动机是中置的，位于驾驶座位底下，这种车开起来冬天不冷，夏天比较遭罪。这设计谈不上高明，却是面包车的标准，不大的尺寸发动机的中置，节省出来的空间可被用来搭乘更多的人或者货物（这一布置在之光V车型上做了更改，由中置变为了前置发动机。自此，夏天屁股不再难受，驾驶舱内的发动机噪音也改善了很多）。
掀开驾驶位座椅，便是中置的发动机
其次，五菱之光无论车型排量大小，偏于载重的发动机与变速箱调教使得之光在低转数区域动力十足，空载通常用三挡起步不会熄火，只有重载爬坡的时候，才会老老实实的挂上一档，从容前行。该调教在高速段略显后劲不足，转数偏高，噪音偏大。
偏低的配置甚至连发动机转数都不提供
钢板簧的悬挂，中置后驱的动力布局决定了之光是个能多拉快跑的汉子，载重是它的强项，一吨以内的货，只要你能塞的下，没有它拉不动的。美中不足就是后驱车有个轻载时爱甩尾的毛病，尤其是湿滑路面，务必小心。
由于是后驱车，所以务必小心甩尾
五菱之光自从上市一直到最近车型，都不太加装转向助力系统，原地打方向，或者车速低的时候打方向，手感相当的沉，想来为了节省成本，也是拼了。好在速度上去以后，方向力度尚可，只是每一次停车起步，倒车入位，都有嫌弃的感觉。
没有转向助力，低速转向需要费把子力气
亲民的价格，务实的作风，使名不见经传的五菱之光曾成功跻身全球汽车销量排行榜的前三甲，更被福布斯介绍为“地球上最重要的一款车型”。愿这辆多拉快跑的小车，能够延续昨日的辉煌，载着更多的人带着致富的梦想，奔向远方。
五菱面包大修返工五次的血泪史
1.故事开始
一台09年的五菱之光，6376 465-1A发动机。客户说车子烧机油，想换台发动机，问我多少钱，我说1600 包用。客户说他自己带了发动机，才跑了5000公里，是事故车纯拆。问我手工费多少，我说三百，机油 耗材 胶水 垫子 缸床垫这些另算，故事从此开始。。。。。。
2.第一滴血
车主是朋友介绍的，知道我价格不贵，同意换了。我当时手里两台空调正在修，就交给了两个徒弟。装配过程不谈，因为车主说刚抬的变速箱，所以就用了原车的压盘摩擦片和飞轮。
开始抬发动机，我一直在忙两个空调检漏，没有去看。我其中一个徒弟2年三个月工龄，面包车他应该轻松搞定。就叮嘱了句，抬的时候要小心，注意安全，就去大门口继续弄空调了。
装完机器，曲折的历程开始了。先是电瓶没有电，帮电启动，怎么打都打不着，然后带清洗剂还是打不着，油门反复踩，还是打不着。检查有油有火节气门不脏，缸压缸9个，基础条件都有了，还是不行。这个时候我的这个徒弟不知道该查什么了。。。
喊我来了，我来了问了那些老三样，有没有油？有没有火？有没有缸压啊之类的。两个人都说正常。又问了汽油滤芯脏不脏？ 汽油滤芯前段的压力怎么样？ 汽油压力有没有从汽油滤芯的前段试一下？ 然后又有没有从汽油滤芯的后面试一下？ 汽油有没有用手接着一点闻有没有水的味道？ 汽油味道正不正？ 点火强度怎样？ 火花塞有没有拿一组新的换上去？ 都回答没有。。。
算了吧，自己从头查。油压汽油滤芯前段2.7，汽油滤芯后段2.1，刚大修的车子，尤其是面包车，对油压很有要求。这是轻微堵塞，换掉！然后拆掉喷油架子上的油管子，此时一看，我去！ 进回油管子上反了。 居然把进油管子装在带油压调节阀的那个油管上了， 人才。
满怀激动的心情，以为找到原因了，对调还是不行。看点火，四个都点火， 直接更换一组新的火花塞，还是不着。头大了。检查曲轴位置传感器，插头很好，因为车子当时机油烧成那个死样了还是开来的，而且曲轴位置传感器本身没有破裂 损坏 线路也良好。更何况有油有火，不考虑凸轮轴位置传感器。
把进气压力传感器拆下来，特别脏。清洗后还是打不着，但是已经找到故障现象了。因为我们清洗节气门，都是油门踩到底，让脏东西出。于是我就踩到底启动，发现能启动着火了，但是现象很有意思。就像两个缸在工作突突的，而且油门一丢就熄火。试了15次，都是这样。重新检查正时，正常。拿掉飞轮，我都气坏了。换飞轮的时候居然连飞轮坏了都看不到！ 见下图
3.双杀
满怀希望，拿了个跑了15200公里的6376同年限的拆车飞轮装上去，还是不行，头疼！ 第二天早上，车主来问好了吗？没法交代，只能说他带得拆车件不行，建议他大修。因为是朋友介绍，所以还算信得过我。
大修吧， 我亲自拆了这个发动机。拆的时候，除了线路走向错误，少插了一个机油感应器，倒车灯开关码表没装到底，其余的都还好。抬下来，亲自分解，这个发动机漂亮的不像话。真的是5000公里原装拆车。这个时候头就更大了，本来抱有机器进气或者排气间隙或者进气门排气门有问题，然而人家得发动机，既没有动过手，也没有打开过一筹莫展。大修我亲自修的，连杆衬套坏了，下午3点到货，晚上6点25我给赶出来了。全程自己动手，收拾下班。第三天，也就是今天早上，我们四个人合力把发动机抬上去了。启动，还是那个现象。此时我说你们忙去吧，我好好想想。我切了个西瓜，他们一人一丫，我也没心思吃西瓜，就在那儿心不在焉的啃着。
吃西瓜的时候种子呛到嗓子了，就一直咳嗽，透不过气来。我一下子就明白了，人如果脖子被掐住了，进不了空气。但是如果还给你留了5分之一的脖子呢？ 你就只能艰难的呼吸，如果再掐你掐的一点都不透气了，你就没法呼吸了。油门加到底，说明进气量给充分了， 就可以着火了，喷油是节气门变相给的，故障肯定出现在进气系统上了，有了正确的思路，问题迎刃而解。我一肚子气，气自己脑子短路，气这个徒弟干活的方式。
这个徒弟习惯很不好，拆发电机和油门线，拔插头的时候喜欢一个脚踩在电脑板旁边，另一个脚踩在装座椅的铁梁上。（他一拆面包车发动机就喜欢把正负驾驶的座椅拆掉 蹲在上面）6371五菱之光的进气是这样得：A柱下面有个粗的孔， 用一个软的管子连接，进入到空气滤芯，空气滤芯过滤空气之后然后到节气门，再进入进气歧管。他把软管踩扁了，故障原因见图。
4.三连杀
一个学徒的坏习惯，让我花了1天半时间去给他返工！曲折到这里结束，那真的还不算曲折。车子响了一会正常了，20分钟之后开始游车了，呜呜呜的一高一低 一高一低的，声音也变了，不上油的声音。有的时候怠速低到700转以下，机油灯都亮了。 我去？ 这是什么鬼？这个时候才感觉到了事情的严重性， 远远不只进气管子被踩扁了那么简单，还有别的问题。
又拆了一次进气压力传感器，已经被我洗干净了，没有问题了啊。查看节气门不脏。看了活性碳罐的管子，没有插反。直接让徒弟拆掉碳罐，亲自吹，通的。百思不得其解！但是此时，肯定是两个故障。一个是进气系统的故障，一个是不上油的故障。先检讨下，我刚才说，这个大修是我亲自大修的。但是，有两个地方是徒弟弄的，一个是机油集滤器是小徒弟装的，缸头是大徒弟装的。原因是：昨天下午三点，同时来了3辆车，所以我让他们把机油集滤器，油底壳，装好后我马上回来。
不应该啊，刚才一切正常啊，20分钟都好好的。怎么会突然先油车然后不上机油了呢？这八竿子打不着啊。不多想了，一步步分解，一步步看吧。拆掉油底壳，机油集滤器虽然有些脏，但是没有堵死，这个徒弟看来喜欢凡事差不多。洗是洗了，但是没有仔细洗。我亲自拆掉机油集滤器，清洗干净装！ 这时候又发现个问题，一个螺丝长，一个螺丝短。他把油底壳的长螺丝装到机油集滤器上去了，那两个螺丝是单垫片螺丝2.7公分长，不能用油底壳螺丝代替，拆下来的时候，那个螺丝都被磨的发亮了。 加了4个6mm粗垫片，上紧油底壳。5.高手在此
这个时候我也不用怀疑了，直接问吧。小✘：面包车465的缸头有个主油道眼，你有没有用细铁丝透一下？ 然后用清洗剂插管子喷一下？答案是不脏，这个不脏，让我花了42分钟又抬了次缸头 。
抬下来了 一目了然，缸头油道眼，中间有很多细的胶。 不用说了都是眼泪， 处理吧。打了30块钱柴油，彻底清洗了润滑系统。缸头又分解了从新清洗，用吹枪又仔细吹了水道 油道 机油滤芯和机油泵的连接通道。
6.天下无敌
这个时候正好缸头抬下来了，研究下为什么游车吧。进气歧管用内窥镜仔细看，除了积碳，没有东西。那到底什么油车的？ 电子原件故障很少会正常了20分钟才出现啊，头疼啊。拆了节气门，正常。节气门位置传感器拆掉，没有问题。旋转翻版不卡，继续拆。怠速电机拆掉，我的肺都要气炸了！！！怠速电机里面居然有个卫生纸团，而且已经被吸进去一半了。打开节气门翻板到最大位置，正好能看到一个白色的卫生纸角。我肯定要问情况啊，小✘是这样说的：你那个时候去弄安全带，你不让我把机油集滤器装了，油底壳装了，缸头抬了，如果你还没回来，让我气门别动。把节气门清洗一下吗？ 我上缸头螺丝的时候，让小Y清洗了，我没看见里面有东西。我心中一万个大象飞过。
你没看见？ 他小Y才干了27天，肯定是你让他干嘛就干吗了。人家清洗节气门，你让人家怠速电机也拆掉清洗，怠速电机工作室里面有油泥，你让人家用卫生纸擦，来了补胎人家肯定要去补胎啊 。 你就看都不看直接装了啊？ 当然这些话只能在我心里说了。 默默心里流血的把缸头装了 一切正常了。
你们对这个如何看，下面留言大家一起评
都说五菱是神车又有多少人知道它的型号含义？
五菱品牌系列汽车型号中的各种字母及数字的含义
五菱兴旺：6330、6360、6363、6358
五菱之光：6371、6372、6373、6376、6400、6386、6390几个型号。
五菱扬光：6373、6376等型号。
五菱鸿途：6381
五菱荣光：6407
五菱宏光：6430
目前在售常见车型有：6358（兴旺）、6376（之光）、6386（08新款之光）、6390（2010款新五菱之光）、6400（加长之光）、6381（鸿途）、6407（荣光）、6430（宏光，微型MPV）。
之光和扬光其实车型是一样的，只是市场定位不同，一个是用来拉客，一个是用来拉货。
扬光主要的外在区别：
1.桃木内饰，就是面板中间横着的那一条换了个颜色，还有排挡头和排挡处的压条、方向盘套
2.铝合金轮毂
3.车身大包围
4.车身侧面彩贴
5.尾翼（高位刹车灯），也称扰流板
6.扬光前保险杠，有“WULING”标识
7.扬光后箱拉手处镀铬，有“五菱扬光”标识
8.扬光排气管加了一个不锈钢尾喉，大概有十公分长，只有装饰作用，排气管更容易烂，建议摘除或改造。
6358：五菱兴旺，轴距1780mm，三围：3500*1445*1895
6360：五菱兴旺，轴距1780mm，三围：3515*1445*1895
6363：五菱兴旺，轴距1780mm，三围：3515*1445*1895
6371：老款车型，轴距2500mm，三围：3820*1495*1860
6372：老款车型，三围：3820*1495*1860
6373：老款车型，三围：3695*1495*1860
6376：目前在售的主流车型，轴距2500mm，三围：3730/3760/3780/3800*1510*1860
6386：08款之光，后悬挂是螺旋弹簧半独立悬架，乘坐舒适性提高，轴距2500mm，三围：3730*1510*1860。
6390：2010款新五菱之光，改进版，做了很多改动，轴距2500mm，三围：3885/3920*1600*1860 6400：6376的加长版，车长3995mm，轴距2750mm，三围：3995*1510*1860
6381：豪华版，改进了外观和内饰，轴距2500mm，三围：3860*1570*1860
6407：新一代大微面，更长更宽更高，轴距2700mm，三围：3995/4035/4105*1620*1915
6430：五菱宏光，前置后驱，已经脱离了普通微面的范畴，算是MPV。轴距2720mm，三围：4305*1680*1750。
型号中“V”的含义：有“V”的代表是五座车，养路费按照轿车标准（半吨）收取，国标是110元/月；没有“V”的代表是七座或八座车，养路费按照面包车标准（一吨）收取，国标是220元/月。当然，现在已经实行燃油税，从2009年初开始，基本都是七座或八座了。
型号后面的“3”的含义：比如6400CV3，最后的这个“3”代表该车的排放已通过国三标准。 后面的“Q”的含义，代表该车加装了OBD车辆自动诊断系统，为了尾气排放标准达标而设计的。 后来又有了“F”，比如6400BF，这个“F”代表4，说明排放达到国四标准。
发动机分类
A：新型B11发动机，型号LXA，排量1149ml，压缩比9.8:1，额定功率60.5/5300，即82马力
B：新型B12发动机，型号LAQ，排量1206ml，压缩比9.8:1，额定功率63/6000，即86马力
C：发动机型号LJ465Q-1AE6，排量1051ml，压缩比9.0:1，额定功率38.5/5200，即52马力
D：发动机型号LJ474Q3E2，排量1310ml，压缩比9.5:1，额定功率60.5/6000，即82马力
E：发动机型号LJ465Q3E2，排量970ml 发动机型号LJ462QE1，排量797ml，压缩比8.7:1，额定功率28.5/5500 发动机型号LJ465QE1，排量970ml，压缩比8.8:1，额定功率34.7/5300
M：新型C14发动机，型号LCU，排量1399ml，压缩比10.2:1，额定功率75/6000，即102马力
N：发动机型号LJ465QR1E6，排量998ml，压缩比9.5:1，额定功率45/5600，即61马力
Q：新型B10发动机，型号L2Y，排量995ml，压缩比9.8:1，额定功率50/5600，即67马力
在此解释一下B发动机一直宣传的升功率，升功率：决定发动机性能高低的关键要素，它代表每升汽缸工作容积所创造的功率，升功率越大，动力也越大。
柳机发动机的型号含义：LJ代表生成厂家为柳机，4代表4缸发动机，65代表缸径为65mm，Q代表汽车用汽油发动机，E代表电控发动机，E后面的数字代表经过几次技术改进，理论上数字越大的技术越先进，比如E6是E5的改进型。
全球累计用户超2550万，你可以永远相信——中国五菱
五菱是个让人“一言难尽”的品牌，你心中的五菱是什么样的？
它可能是一台操控极佳的跑山利器，尾门上贴满了落败者的车标，江湖上一直流传着它的传说；
它可能是一台不挑路况的越野利器，川藏线、碎石路、长陡坡，各种场合下都有它的身影；
它可能是一台深色贴膜的载人利器，侧滑门拉开前，你永远不知道车上会下来多少人；
不过在更多情况下，它是一台兢兢业业的“老黄牛”，陪着很多人白手起家，甚至连个名分都没有，大家只会管它叫“面包车”。
只是后来这个“面包车”足够给力，慢慢也就成了“神车”。
起初我对五菱的印象也是如此，家里之前有过2辆五菱之光。早一点的好像是04年左右买的，依稀记得当时尾标6371和6372有很大区别（这一点老五菱之光车主肯定知道）。
之后又添置了2010款的1.2L加长版，拆掉第二、三排座椅后，拉货能力不输厢式小货车（当然这里不鼓励人货混装哈）。
当时1.2L是全系的最高排量，老司机可以轻松响胎起步，高速上基本也都能压着限速跑。只是底盘下的那根传动轴在超过80km/h后就会显得相当嘈杂，高速旋转导致的空气扰动，车上的每个人都能听得真切，犯困那是不存在的。
不知道是不是大家本身就对于五菱的质量没有太多期待，反正在公众的认知中，五菱始终都是皮实耐用的代名词。如果说“日系的可靠性看丰田”，那“华系的可靠性看五菱”倒也说得过去。
我家那2辆五菱之光也确实没有砸了五菱品质的金字招牌，每年的里程数基本都在4万多，一半的情况都是载重1000kg以上，它们从来没有掉过链子。1万公里一保养，忙的时候晚个2、3千公里也没事，不挑机油，汽修店推荐啥就用啥。现在想想，那时有点“亏待”它们了。
我对五菱的印象也是从五菱之光开始定型的。虽然后面陆续有五菱荣光、宏光、宏光S啥的，车也越做越舒适和高级，但是“实用”和“可靠”始终是我对五菱汽车的看法，这也是绝大多数五菱用户的购车初衷。你可以永远相信五菱。
不过近几年，我突然发现五菱开始变了，它开始变得不“好好”造车了。
比如在新冠肆虐之初，五菱开足马力生产口罩，这也是我第一次知道车企居然还能产这玩意儿。就这样，一盒盒印有“人民需要什么，五菱就造什么”的口罩流入千家万户，解了很多人的燃眉之急。你永远可以相信五菱。
说句题外话，后来五菱搞的螺蛳粉，味道也不赖。
比如在新能源的浪潮下，五菱推出了宏光MINIEV，让大家用极低的购车和养车成本，轻松成为了有车一族。这还不够，五菱还刮起了一阵全民“改装”风，你看路上那各式各样的MINIEV，是不是可爱极了？
比如在鼓励全民创业的风口，五菱搞出了各种各样的多功能摆摊车。虽然造型说不上多高级，但是用起来那可是实打实的方便。要不是吃不了起早贪黑的苦，我都想搞一辆去赚赚外快了。
当然，五菱的改变远不止于此，“人民需要什么，五菱就造什么”的口号也不仅仅停留在口罩、MINIEV、摆摊车上。面对国内的汽车消费升级，大家对于高品质SUV和MPV的需求日益旺盛，五菱银标战略由此拉开序幕，凯捷、星辰相继问世。
以五菱星辰为例，上市5个月就卖了7万台，妥妥的10万内SUV销冠。毕竟顶配才9.98万，这么大一台SUV，确实没啥可挑的了，这年头买个“小面包”也要大几万吧。还是那句话，你永远可以相信五菱，YYDS刷起来。
哦，对了，听说五菱马上要出个全新的7座车——佳辰，因为都是“辰”字辈的，我感觉这货的顶配应该也在10万内。这下好了，只要你的预算在10万内，不管5座还是7座，五菱已经吃定你了。
除了营销和产品外，五菱还有很多地方变了。比如它的名字前面加了“中国”2个字，变成了“中国五菱”；比如它的全球用户数，变成了2550万+。
但是作为五菱的老用户，不管它怎么变，我想说的是：你永远可以相信——中国五菱。
