16万买2.0T帕萨特，动力杠杠棒，一年跑八万公里都没故障

淘车信息：

车型：大众 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG至尊版

上牌时间：2013年1月

表显里程：2万公里

淘车顾问：徐浩志

新车指导价：28.48万

成交价格：16.2万（不含佣金）

二十多年前，我姑父第一次到我们家探亲，开着单位普桑到我们村，那时我家离村子还有段距离而且是小路，车子只能停在村里的晒谷场上，爷爷为了怕小盆友碰到车子还用盖谷子的薄膜把车子盖住。那是我第一次近距离接触小轿车，一颗爱车的种子在我肚子里面萌芽了。

2010年公司为体恤我们一线的销售人员，每人配一辆捷达，因为没有驾照遗憾错失良机。至此以后头悬梁锥刺股，奋发图强，花了一个星期把驾照考到手（具体细节就别问了）。

次年公司福利再次降临——自行购买车辆用于日常工作有补贴，而且免息贷款。

于是乎购车排上了日程。这时候属于我人生的第一辆车出现了！2010年的二手科鲁兹，排量1.6L，当时的里程3万公里（看官要问为啥选择二手车，因为没钱啊）。

大家都知道刚有驾照对开车那是一种渴望，恨不得24小时都在车里。车回来后，我第一时间到4S店换油水。

4S师傅和我说这车发动机动过了，心里一凉完了，被坑了，后面协调沟通加钱等换车，人生的第一次就这样草草的收场了。

沟通换来的第二台车是2010款1.6手自一体3万公里的宝来。其实都是调过表了，回来开了一段时间方向盘抖动厉害，一去4S检查球头磨损要花几千大洋换总成。妈呀这车一回来就要换总成，后来问了一些老司机，他们介绍我到本地专门做的士维修的地方去换了个球笼，300搞定，磕磕碰碰一跑就是20万公里。

至此大众神车的稳定性维护保养便利性等等在我内心有了一定地位。

2017年有一天在汽车之家看到爱车的诺诺一篇文章（具体忘记什么内容了）。后来就加公众号，每天就看看过下干瘾，从10万的车看到80万的车，梦想着自己有朝一日也能驾驭上他们。这期间一直开着公司的马六才知道什么叫加速的，什么叫推背，但这车方向盘太沉，累得慌。

2017年7月，家里面需要把我的小宝来上交，刚好公司车辆方面又有调整，于是对诺诺的浏览量加倍。

这时候看上了一台富豪S80（比“窝窝”好听吧）。能开上富豪在我们当地都是隐形富豪。

此外，这期间也在看大众的新车。那时候冠道刚上市，公司领导加价买了一辆，那车空间老牛逼了，可惜动力不给力。科迪亚克那会也刚上市没有现车，途观空间太小我这180斤进入和宝来的感觉差不多。再后来就看上了帕萨特和迈腾，当时帕萨特换代优惠2万，迈腾没有优惠。俩车都是首付15万，月供好几千，划不来。

这个时候又想到了诺诺。虽然那个S80因各种问题没成交，后来有台2012款2.0T至尊版的帕萨特出现了：28000公里，膜都没撕（是不是卖家故意贴上去的就不知道了）。

虽然这台帕萨特价格不算特别低，但我的公司这次提供无息贷款，所以价格还是能接受的。二鉴通过后，我又选择了3000块的整修方案，把机械状况弄弄好。漆面就没管了，我对漆面不太关心，只要不生锈就行。

等了一个多星期终于给我托运回来了，接车时候那一个兴奋啊！回来后一开果真2.0T的动力果真给力，比我之前的车好太多了。诺诺后面自营车还出过3台3.0的，动力表现更强，我真后悔买早了。

后来的用车过程中，也出现过一些小插曲：比如备用钥匙没有电啊等等。经过和售后交涉，每个问题都完美处理。

我用这车一直是力魔全套养护加持。一年开了8万公里，到现在除了正常保养及更换易损零件外其他一切正常。动力杠杠的，试过踩200km/h，感觉不比宝马5系差。现在车子平安度过10万公里门槛。

后来也推荐过我叔换车，谁知他对二手车不感冒，首付12万买了个1.4T的2018款帕萨特，那动力和舒适度和2.0T根本就不是一个档次的。但唯一优点就是省油，但是我觉得2.0T也不怎么耗油，起码比我以前开过的2.0马6省油。

再之后推荐过朋友成功买了一台Q7，那才叫车。

最后，如果还有计划换车我还是会选择诺诺，贵是贵点但是放心。

Robin 2019年5月15日

全款38800 准12年大众帕萨特1.8T自动 机器巅...

全款38800包过户、包提档。开准12年大众帕萨特1.8T自动挡，一手车未过过户，车况好靓仔。B级车三万几可以拥有，带全保到12月份，实表16万公里，钟意老板过嚟啦。

内饰多年都系零磨损，好靓仔喝。零翻新，绝对有翻新过。方向盘磨损程度都可以，配置好高。钟意老板过嚟研究得，有天窗有，三万几可以拥有。后排都好富勒，B级车后排控制空调都有，配置非常之高。钟意老板过来全款38800包过户、包提档，一手车未过过户，有全保有，到手都系0投资。

全款38800包过户，开准12年大众帕萨特1.8T自动挡，#代步车

准12年大众帕萨特1.8T，纯一手车全款38800包过户。

最新裸路全款38800。开准12年大众帕萨特1.8T尊贵版到手0投资纯一手车未有过过户，车况系精品三包，带全保到年底。但外观出水非常新一手车，实标16万公里内饰都比较豪华。对标凯美瑞，双多功能方向盘，恒威空调，电子手刹，真皮座椅，功能多数不清，二排空间给个配乐，有独立空调。

大众帕萨特1.8TEa888发动机，冇漏油吓一处理过嚟，到手0投资，车况精品3包全款38800包过户。

才开2万公里就亏了15万，8万8买辆九成新的大众迈腾值不值？

哈喽，大家好，检车家靓仔又和大家见面了！我是一名具有多年事故车维修经验的汽修工，现在是一名二手车检测师，欢迎大家来到本期二手车检测趣事。今天给大家分享一台大众迈腾的检测案例，带大家看看是不是真有人8年只开了2万公里！

今天的客户大哥想找一辆B级车，由于他经常跑长途，喜欢底盘质感好一点的车，于是就准备买一辆德系车。但是豪华品牌的肯定不考虑，二手的太多毛病，所以就考虑了大众帕萨特和迈腾。不过最近网上对于帕萨特的讨论也是非常火热，连客户大哥都知道它是一款“买车送头盔”的车型，所以更偏向买迈腾。

话说其实虽然现在的大众帕萨特安全性不太好，但是买二手肯定是买的老款的，质量还是不错的。但毕竟网上传得实在是太热闹了，弄得客户大哥连以前的老款都不敢考虑了，进而选择迈腾也是可以理解的。并且实际上帕萨特也是属于国内特供的，海外版虽然也叫帕萨特，但其实国内的引进版本是迈腾，迈腾的“德系血统”其实更为纯正。不过引进国内之后，还是要看一汽和上汽哪个的产品质量更好。

说回客户大哥，他在逛二手车市场的时候，发现了一台迈腾成色非常不错，比较喜欢。但是一问才发现车子已经开了8年多了，而仪表显示才两万多公里。客户大哥说打死都不信，但是卖家斩钉截铁地说是实车实表，于是客户找到我们帮他检测一下有没有调表，顺便看一下其它的详细车况。其实我检测过的车子，7、8年只开了一两万公里的例子还是挺多的，不过一般都是保时捷911、法拉利、兰博基尼这种豪华跑车，像大众迈腾这种家用车跑这么少确实比较少见，不过也不是没有，咱们先来看看车辆基本情况。

车型年款：2012款改款 大众迈腾 1.8TSI豪华型

出厂日期：2012年2月

上牌日期：2012年3月

表显里程：2.3万公里

新车指导价：23.28万

卖家报价：9万

当年的迈腾优惠还是比较小的，落地大概在24万左右，不像现在要便宜得多。所以这9万的报价还是不便宜的，虽然只跑了2万公里，看似很不错。但就算它是真的，有一句话叫“车子不是开烂的，而是放烂的”不知道你们有没有听过，这种家用车不像跑车，随时都有人打理保养，如果用车频率过低，加上保养不到位，可能还不如开了20万公里的车况！接下来，就让靓仔我来仔细探查一番。

刚来到车行看到车子洗得干干净净，抛光抛得跟新车一样，看上去没有十成也有九成新，光说外观还是很不错的。卖家说随便检测，如果有调表，车子白送给你。还是很有底气的！

首先绕车一圈观察一下大概状况，发现前后杠倒车雷达胶圈均飞漆现象，说明前后杠是有过喷漆修复的。有一点小的喷漆也是很正常的，我的车没有擦挂，也经常莫名其妙的有划痕。接下来拿出专业设备检测漆面数值。

因为前后杠有喷漆的痕迹，所以还是首先看看前机盖和后尾盖，发现机盖数值正常；后尾盖漆面数值正常，说明确实只是小的擦挂做的补漆。

随后检测左侧，发现左前叶子板漆面数值正常；左前门漆面数值正常；左后门有喷漆现象、左后叶子板有喷漆现象；不过只是单纯的喷漆，问题也不大。

接下来看看右侧，发现右后叶子板轮拱处有钣金现象；右后门也有钣金现象。目前从位置上来看，可以判断右后门和叶子板钣金应该是同一次剐蹭导致，而且也没伤到内侧，问题不大。右前门漆面数值正常；右前叶子板漆面数值正常。总得来说，只有车辆的右后方有一次剐蹭导致的钣金稍微影响一点价格，外观总体表现还是很不错的，下面检测发动机舱。

这款大众迈腾搭载的是第二代EA888发动机，最大马力160，峰值扭矩250N·M，百公里加速8.9秒，动力在当时还是很不错的，不过按现在的水平来说也只能算一般般。打开机舱就可以看到机舱整体的成新度还是很好的，难道是真的只跑了两万多公里？接着看~

机舱部分首先检查到机盖两侧固定螺丝无拆卸痕迹，结合漆面数值和胶边焊点可以确定为原厂机盖；叶子板和水箱框架两侧固定螺丝同样无拆卸痕迹。

并且风扇支架和水箱散热网固定螺丝无拆卸痕迹；车辆前部机盖锁机固定螺丝同样无拆卸痕迹。结合大灯机盖叶子板水箱等部件可以判断车辆前部没有较为严重的碰撞事故。

接下来仔细检测这台第二代的EA888发动机，虽然是8年的车了，但如果真的只开了2万公里，应该是不会存在烧机油的，这也是客户大哥比较看重的一点。

首先看到机脚胶有拆卸痕迹，但是生产日期为12年2月，符合车辆出厂日期，说明并不是更换机脚胶；正时侧盖有明显的拆卸打胶痕迹，侧盖原厂是只有胶垫没有打密封胶的。

并且气门室盖同样有拆卸与后期打胶痕迹，难道这个发动机存在分解维修过？

随后我检查了进气管，发现进气管固定螺丝却没有拆卸痕迹。

而且发电机固定螺丝同样无拆卸痕迹；变速箱支架固定螺丝无拆卸痕迹。看到这里基本可以断定：发动机只是拆卸正时侧盖和气门室盖，大概率是漏油导致的拆卸维修，也有可能是维修别的故障，但是没有分解维修发动机，而且现在侧盖和气门室盖也没有渗油。总体来说暂时没有大的问题，一会儿上架再来具体看看。

接下来检测电瓶寿命以及全车油液，发现刹车油含水量超标，建议更换，最好把机油也一起更换掉，用着放心一些。（PS：这也算是二手车不成文的规定，后期入手后，一定要做一次大的保养）接下来检测驾驶舱。

坐进车内，扑面而来的就是一股浓浓的德味，大众迈腾我也检测过不少，这样的内饰我确实有点看腻了，希望下一代迈腾能用上途锐的设计吧，一定会卖得更好。搭眼一看，就可以看出内饰特别是中控台的成新度非常不错，确实像两万公里的车。

随后可以看到座椅固定螺丝无拆卸痕迹，底部骨架无生锈；安全带生产日期为12年1月，符合车辆出厂日期，且安全带插口内部干净整洁，结合机舱地毯座椅等部件综合判断车辆无泡水嫌疑。

随后打开后尾箱可以看到备胎以及随车工具齐全并未丢失，后围板无变形修复，结合后尾盖、后叶子板等基本可以排除后部存在较为严重的追尾事故。

不过靓仔我发现，中央扶手后部原本是有220V的插座，但是这个盖子卡住打不开了，如果用得上这个插座还是要去维修一下；然后副驾驶右侧还有一个非常明显的GPS，这么显眼的靓仔还是第一次见，因为一般GPS都是安装在很隐蔽的地方。可能有些人还不知道，如果你的车是按揭贷款买的，那车子上一定会安装有GPS，待会得告诉客户车上有这些东西，得好好看下手续，万一原车主的贷款还没还完，那后期会很麻烦。

接下来打着车检测发动机运行状态以及检测全车功能按键，发现发动机运行平稳加油顺畅，车辆功能按键均能正常使用；连接OBD读取车身故障码，发现有两个故障，其中一个显示多功能方向盘按键故障，但是我反复测试按键，发现均能正常使用，故障码状态是偶发；还有一个故障码显示信息娱乐数据总线损坏，但我测试多媒体等功能也均能正常使用。建议可以先清除掉故障码，如果以后再出现相同故障码再去检修。

下面再来读取变速箱里程，看看有没有猫腻，发现里程差距1500左右。像一般公里数大的车，因为平时的怠速、堵车之类的，表显里程会跟变速箱里程有一定的差距，但是这辆车总共才2万多公里，按理来说差个几百公里比较正常，1500左右，有一点点高了，稍后再来看看维保记录确定一下；我还读取到发动机的一个凸轮轴数据，发现这个数据是-0.35，一般情况是正负3和4左右，超过这个数据可能是使用久了链条拉长了，这也能侧面反映这台车确实是没怎么开，后期需要修理一下，不过问题也不大。

随后我查了下车辆维修保养记录，可以看到车子在2020年7月车子开了2.3万公里，综合内饰磨损程度可以肯定没有调表，并且全程4S店保养，不用担心放得太久而产生问题。不过通过这份维保记录，靓仔我还发现了一个有趣的事情：这辆迈腾在100公里的时候，出过一次事故，修好了之后再进行的PDI（新车交付前的检验）。难道这辆车是传说中的运损车？修好了之后再以新车的形式卖给原车主？有意思有意思，我查查手续~

不过看了手续发现确实是在事故之前就已经上了户了，而且这辆车还是一手户。我个人猜测因为12年那时候涉及到国四转国五，所以原车主比较着急上牌，就先没有做PDI，没想到刚买的车开出去就撞了（还好是小事故），然后修好了之后，再去做的PDI，这样就说得通了。调表的问题解决了，下面进行路试，出于安全考虑，就不给大家拍照了。

不得不说德系的底盘还是很稳的，虽然是8年的车子了，但是跑起来仍然非常有劲，低速顿挫感我倒是没有怎么感觉到，底盘也无异响，整体工况非常OK。

路试完来到卖家指定的修理厂举起车辆检测底盘。

首先看到发动机变速箱连接螺丝是没有拆卸痕迹，连接处也没有漏油现象；且发动机油底壳固定螺丝无拆卸痕迹，油底壳也没有渗油；不过变速箱油底壳发现有渗油现象，应该是油底壳垫老化导致，更换橡胶垫几百块钱就可以搞定~

随后检查了前副车架和固定在副车架上的平衡杆，方向机固定螺丝均无拆卸痕迹；前减震无拆卸，无渗油，摆臂也没有拆卸更换痕迹；后减震同样无拆卸，无渗油，后摆臂平衡杆等部件也没有拆卸更换痕迹。底盘的情况还是非常不错的，毕竟只开了2万多公里加全程4S店保养。

接下来我从后面看防撞梁固定螺丝，发现没有拆卸痕迹，后围板底部也无变形修复痕迹，再一次验证了后面不存在重大追尾事故。

最后检查轮胎轮毂刹车片等部件，发现轮胎还是原厂轮胎12年第1周生产的，但是年份久了有点老化开裂，经常跑高速的话还是换掉安全一点；刹车片刹车盘基本上看不出明显磨损，还能正常使用。检测到这里也就基本结束了，随后把检测到的情况详细告诉了客户大哥，客户大哥说：这下总算放心了，刚才和卖家谈价还优惠了两千块给我，8万8就可以卖给我，现在去签合同了！那下面也就没我什么事了，祝大哥用车愉快吧~收拾好装备，再出发！

可以看到同款的大众迈腾1.8T豪华型，在网上的报价也是远近高低各不同，从7万多到10万多不等，如果取一个平均价的话大概在8.5万左右。今天这辆迈腾8年只跑了2万公里，全程4S店还是一手车，你们觉得8万8值吗？

那今天的检测作业分享，到这里就结束了，感谢大家抽出宝贵的时间来阅读！

喜欢就赞，不喜欢就喷，靓仔我读书少，修车多，写得不好还请见谅~如果你有二手车相关问题，都可以问我哦。

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2012年100万买的大众辉腾，现在只能卖10万，大哥含泪翻新继续开

今天带来一辆2012年大众辉腾的翻新整备案例(3.6L V6)，车子来自一位福建大哥，个人代步一手车，目前行驶了15万公里，日常保养挺随意，发动机还有过维修史，作为一辆百万级别的代步豪车，才十年的驾驶历程，现在车况如何呢？下面带大家来看看这辆辉腾目前遇到了什么问题！

2012款大众辉腾3.6L V6车型，这款车的保值率也是相当感人，当年售价100多万，现在二手车就值个10万左右，十年时间至少贬值了近90万，像这种豪车的一手车主，基本都不会考虑出手了，因为卖确实不值钱了，但是呢...车况开着又不爽，所以都会想着整备一下，舒服的开个几年再出手，这种车都是前十年贬值厉害，后面基本就没啥贬值空间了，所以目前整备一下继续开还是挺划算的，因为不管怎么贬值，它行驶在路上还是那个当年的百万车。

车主跟我聊车况，说去年修过发动机，修完做过一次保养，发现里面都是铁屑子，不知道这发动机修了个啥情况，目前开还没动力，提速也不行，还熄过一次火。

车子到店，咱们也不磨叽，准备直接检查发动机看看到底是个啥情况，话说这款车搭载的发动机可是一代神器VR6啊...

上架开拆了，前脸已经拿掉了。

拆到发动机中缸的时候，咱们发现一个画面。

上面封了一层厚厚的胶，之前修理工应该是怕漏油有售后，才做了这样的处理，这可不是正确的操作。

之前的修理工酷爱胶水，随处可见用胶做密封的痕迹。

这个小部件还是用胶粘起来的。

跟车主说了下情况，属实碰上打胶专家了。

发动机拿下来了...

点火线圈插头都是断的，难怪提速慢，还熄火。

因为6个插头都有不同程度的断裂、碎裂情况。

拆开发动机一看，内部是真脏啊，确实有很多铁屑子在。

油底壳里面的机油滤网也有铁屑子，之前装配有大问题，机械组件存在严重磨损问题。

订了一堆发动机原厂配件，活塞要更换一整套，VR6发动机的配件可不便宜啊。

发动机我们直接拆散做了清洗，那些残杂屑子必须处理掉。

所有零部件也打散了，整体我们需要重新做精准装配。

这是我们维修发动机的标准，必须参照原厂维修手册，按照原厂数据进行装配。

必须正确的打好每一颗螺丝的扭矩，完美装配好每一个机械件的精度。

安装凸轮轴组件，并对每一个螺丝都进行扭矩标注。

接着组装好曲轴组件，并做好螺丝标记。

正时系统的链条更新，部分组件重做调配。

部分垫圈也做了更换。

安装好气门室盖。

攻丝套丝小工具上场。

之前发动机油底壳被上任修理工扭的跑丝了，打胶专家还是用了那招：用胶水堵死避免漏油。

这次我们重做了攻丝，让密封更好来防范漏油。

发动机大线更新，这车发动机很多故障码，都是大线有问题造成的，咱们全部一次性帮车主解决掉。

准备好电路维修工具...

插头移植，线束重接，电路维修是细心活，容不得丁点失误。

线路连接好，必须做好绝缘包裹。

新插头移植组装，非常完美。

直接回装好发动机咯。

重新加入新机油。

重新抽真空加注冷却液。最后对发动机做了启动测试，VR6的凶猛劲是妥妥的回来了。

接着就到底盘系统的整备了，这车底盘是首次大保健，多数都是易损件更新，因为目前状态是比较松散，一些胶套老化引起的，这车底盘悬挂是多连杆独立悬挂，所以主要是一些摆臂上的胶套和球头问题。

因为都在一个摆臂上面，直接换大小摆臂的总成就行了，单独更换球头和胶套算上配件费和拆装工时费实际上是差不了多少的，并且超过15万公里或者10年以上的车龄，换摆臂总成的效果肯定是更好的，因为单独更换胶套的话，旧摆臂的适配度已经磨损降低了。

刹车盘皮更新一套，这台车右后轮气动悬挂有漏气问题，停了一周车直接趴下了。

前悬挂各部位连接摆臂更换中...

法兰盘做一下除锈处理...

安装好前悬挂制动盘皮。

后悬挂部件拆卸中，有些螺丝都锈死了，必须火烤一下才能拆下来。

后悬挂的后羊角上面胶套都开裂完蛋了，准备更换全新胶套。

后羊角是有原厂胶套提供的，如果换一个后羊角总成那可太贵，这里还是单独换胶套划算。

拆掉旧的胶套，做一下打磨再安装。

完美装配好。

后悬挂制动盘皮安装到位。

气动悬挂我们拆解的时候发现气包并没有出现气泡现象，而发现密封圈有老化变形的情况，所以咱们就多了个心眼先没换气动悬挂，而是直接换了个密封圈测试了几天，结果漏气问题就完美解决了，为车主省了一大笔钱。

底盘搞定后，最后使用专用机器更新一下制动液，可以有效避免气阻进入，保障刹车的安全性。

检查轮毂的时候发现有变形，车主直接一句：换就完事了。大哥就是豪气！大哥不差钱，咱们也不能乱整活，换轮毂肯定是没必要的。

我们做下变形修复就解决问题了。

整套轮毂我们也顺带做了一下喷镀翻新，都焕然一新了。

轮胎更新一套米其林，舒适静音很重要。

装好轮胎，动平衡数据做一下。

轮子装车，最后上美国hunter定位仪做一下底盘数据调教。

下地后做了路试，只能说整备后的状态才是真正的辉腾，提速有劲，一点都不拖拉，发动机满血复活了；刹车灵敏，底盘也非常紧致舒适，操控很棒，这种豪车基础好，这底盘稍微整一了下，相比之前的驾驶感受真是改善太多了。

接着做一下内饰外观的清洁工作即可，这台车内饰外观不需要过度做处理，保存的不错。

外观清洁维护中...

天窗轨道做一下清洁及轨道润滑维护。

直接欣赏效果吧，发动机做了深度清洁后，干干净净很舒服。

机盖也不会放过的，包括隔热棉都做了清洁。

细节欣赏一下，一尘不染。

内饰欣赏，总结三个代表词：经典、复古、豪华。

这款车那股沉稳的气场，年轻人真驾驭不了。

属于真正的大佬座驾。

外观欣赏，论低调的话，辉腾应该是排第一的，因为开在路上都以为是迈腾或者帕萨特呢。

不过认辉腾也没那么难，它的代言词就是：不怕宝马和路虎，就怕大众带字母——PHAETON。

漆面没有做其它处理，就是单纯的基础养护。

唯一的外观处理可能就是轮毂做了下翻新。

点晴之笔，让外观更显精致了一些。

这期就到这了，我是怪兽，下期再见~

施工：怪兽团队

（专搞老车翻新整备）

卖得最好的大众车，原价10.79万，现8万多，差不多1分钟能卖1台

国内最厉害的大众车，原价10.79万，跌至8万多，1天就能卖1333台

大众在欧洲和中国市场都可谓是叱咤风云，尤其是早几年在国内，堪称如日中天，这两年随着日系品牌迅速爆发，大众压力也是倍增，从终端市场整体车型让利情况就能窥探一二，上到辉昂、途昂，中间档次的帕萨特、迈腾、途观L，以及销量担当的朗逸、宝来、速腾等均有非常可观的优惠幅度，证明大众的价格体系已不如早些年那么坚挺，为了减缓销量下滑速度，大众也不得不“让利于民”。大幅降价促销，其实也没能完全抵抗住车市下滑的冲击，根据乘联会公布的数据，截止8月，一汽大众和上汽大众分别销124.92万辆和119.61万辆，分别同比下降0.1%和7.4%，由于一汽大众探歌和探岳不断放量，今年整体表现要强于上汽大众。

当然，大众依然有不少地方是值得其它车企学习和思考的，譬如中国特供版的朗逸，这款车完完全全针对国内消费者打造，自从问世之后，是深受欢迎，销量居高不下，常年累月位居轿车销量NO.1，只是偶尔被轩逸赶超，可见大众对国内消费者购车心理和用车需求研究之透彻。

我们先来了解下为何上汽大众需要针对中国市场专门推出朗逸？

第一代朗逸诞生于2008年，那时候的SUV还没现在那么火爆，最为走量的是家用紧凑型车，此时上汽大众还没有一款真正意义的紧凑型车，虽说年迈的桑塔纳价格已经下探，但老套的外观和过时的技术，显然是难以扛起未来走量大旗，上汽大众亟需一款紧凑型车与同期的卡罗拉、思域、福克斯等抗衡。在此背景下，推出一款适合中国市场的紧凑型车迫在眉睫。

朗逸作为上汽大众整车研发团队开发的首款车型。朗逸的成功与它精准的市场定位是密切相关，它很好的填补了大众POLO和帕萨特之间的市场空白。外观设计与当时的辉腾部分相似，大气、稳重、不乏时尚感，很好的契合了主流消费者的审美。

其次很重要的一点是，朗逸当时出自大众成熟（或老旧）的平台，相比速腾和明锐，虽然技术要稍显落后一些，但优势在于几乎大部分零部件都来自于国内采购，国产化率极高，能够很好的控制生产和制造成本，意味着相比速腾和明锐会更具价格优势，实际上也确实如此，2008年6月，朗逸正式上市，售价11.28-14.98万，相比速腾可是要便宜不少。凭借着还算时尚大气的外观，良好乘坐空间表现，以及大众VW招牌的影响力，朗逸迅速打开市场，销量节节攀高。

从朗逸历史销量来看，确实是一款当之无愧的大众走量“王牌”车型，2008年6月上市后，第二年3月销量即破万辆大关，当年12月即突破2万辆关口，随后几乎稳定在月销2万辆以上，成为当时最为炙手可热的紧凑型家用车。2012年8月，全新朗逸入市，说它是全新，主要在于外观和内饰设计焕然一新，整车尺寸与老却朗逸几乎一致，车长为4605mm，轴距2610mm。

新朗逸的推出后，将朗逸销量再推上了一个新台阶，当年10月，朗逸销量首次冲破了3万辆关口，第二年1月销量更是飙升到4.83万辆。

2015年11月之后，朗逸几乎成为了国民轿车的代表，月销量持续稳定在3-4万辆区间。

时间来到2018年5月，真正意义上的全新一代朗逸推出，在此前十年时间里，朗逸已销售超过350万辆，成为国内道路上可见率最高一款家用车，此次最大的变化不仅来自外观和内饰设计的变化，而是基于大众MQB平台打造。也正是全新一代车型的推出，将朗逸推向了巅峰，今年1月销量达到了史无前例的5.85万辆。2019年截止8月，朗逸销量已高达319308辆，月均销量4万辆，如果以每月30天计算，每天要卖掉1333台，每小时55台，差不多一分钟卖一台，总销量依然领先轩逸超5万辆。

朗逸销量高还在于产品策略的成功，那就是“新老同堂”，在新朗逸推出后，老款朗逸继续销售，由于设计和配置要稍显落后一些，价格也更低，用以满足那些预算不是十分充裕，或者对新车要求不高的消费者，新老两代车型同时销售覆盖的消费人群自然更为广泛，这一策略为整体销量的提升也是大有贡献。

譬如新一代朗逸上市后，老款朗逸名为经典款继续销售，新朗逸售价11.29-15.89万，朗逸经典款售价10.79-13.39万，价格差距看似不算太大，以入门车型来看，仅有5000元。但不可忽视的是，朗逸经典款优惠力度更为给力，根据我们从终端市场了解，经典 1.5L 手动风尚版，原价10.79万，现已降至8.79万，8万多的朗逸，价格是富有吸引力的。

朗逸经典款在新朗逸上市前期，对朗逸（家族）的销量贡献之大是显而易见的，当下随着新朗逸的优惠逐渐增加，购买朗逸经典款的消费者已不多。

通过种种分析，简单总结下朗逸为何成功？

首先定义于满足最庞大的普通家庭用户需求，意味着它面对的市场消费群体足够大。其次，虽然没有值得炫耀的新技术，胜在质量稳定，维修保养方便。同时设计足够符合主流审美，落落大方，不标新立异，乘坐空间在同级算得上宽敞实用。另外，比较重要的一点是，它的价格不贵（相对而言），保值率高。当然，还受诸多综合因素影响，我们就不再一一罗列，欢迎大家留言讨论。

总得来说，朗逸是一款产品力均衡、实用性极强，满足普通家庭用户需求的一款标准紧凑型车，也许正因为它没有任何突出的卖点，才适合走进万千家庭。

卖得最好的大众车，原价10.79万，现8万多，差不多1分钟能卖1台，说的就是大众朗逸。如果您的购车预算在8.8-13万左右，会考虑购买大众朗逸吗？还是选择卡罗拉、轩逸、宝来等同级别紧凑型车，欢迎留言讨论。