小姐姐看了走不动系列，开了8年的大众甲壳虫自信报价11万

Hello~大家好！我是检车家的二手车检测技师英俊，由于长相出众，力排众议在众多检测技师当中脱颖而出，拿到了这个艺名。我不仅长相帅气，检测更是一绝哦！欢迎来到本期的二手车检测趣事。

要说最受女士喜爱的汽车，宝马mini那是当仁不让啊~精致小巧的外观，带着一丝英伦范，再加上宝马的品牌加持，也是让它成为了不少小姐姐看了走不动的系列。要说这个系列还有什么车，那肯定就是大众的甲壳虫了，要知道它可是保时捷的鼻祖哦~

如果说宝马mini有着纯粹的驾驶体验，也可以吸引一波男粉丝，那么大众甲壳虫就是一款完完全全的女士用车了。更加可爱和粉嫩的造型，相信糙老爷们也是不屑于开着这辆车到处转悠的吧？今天我们的一位粉丝小姐姐就看上了一辆大众甲壳虫，毕竟甲壳虫已经停产了，想要这款车的话，只能到二手车市场是找寻它的身影。

据粉丝小姐姐说，她看上的这辆大众甲壳虫还是比较少有的版本，卖家表示是本地一手车，车况绝对杠杠的！看着卖家信誓旦旦的样子，小姐姐按耐不住了，决定盘它。但是冲动是魔鬼的道理她还是懂的，二手车的水不是一般深，如果落水了，可没有英雄救美的戏码上演，倒不如下水前找英俊的我在岸边先指导指导，水太深咱们就不下去了~

验车当天小姐姐让我先跟她在市场外面集合，然后再一起进去，途中小姐姐说让我装成她的朋友，这样到时候有啥情况方便处理，我表示OK。随后来到了约定的检车地点，看得出来她对这辆车是十分喜爱，连我英俊的面庞也不及这辆甲壳虫带给她的愉悦。不过就是不知道这辆车是不是跟她有缘呢？先来看看车辆概况吧。

车辆年款：2013款 1.4TSI Fender摇滚版

出厂日期：2012年8月

表显里程：7.9万公里

新车指导价：29.38万

卖家报价：11万

一眼看上去，这辆大众甲壳虫的外观还是不错的，轮毂改得也比较搭，怪不得小姐姐那么喜欢，连我都有点心动的感觉了。不过稍微认真点看，就可以看到部分地方存在色差，这个颜色的漆比较难调出来，所以后期喷涂的地方难免跟原厂有色差。并且这个车辆的版本，我怀疑卖家也是乱说的，13款摇滚版的甲壳虫上市时间比较晚，压根就没有在12年生产，待会得查查这辆车的VIN 码。

首先还是先用肉眼检查一下，发现前杠部分有明显的后期修复痕迹，而且飞漆到处都是：前雷达、雾灯边缘都有，这个肯定是喷漆师傅没有安排到位，随便就来了几下，有点敷衍了。不过，二手车有喷漆也很正常，下面拿出专业设备检查漆面具体情况。

可以看到前盖部分的数值还算正常，不过甲壳虫的前盖是前小后大，前面比较尖所以碰到这里的机率不是很大，一般都先碰到两个叶子板；果不其然，左前叶子板部分有明显的钣金痕迹，数值也不低，看来这里是有过剐蹭或者碰撞了，而且前杠跟叶子板的色差还是比较明显的，前杠部分明显浅色一些。

不过还好左A柱的检测，倒是没发现切割或者钣金痕迹，只是做过漆；上边梁部分，也是有喷漆痕迹。

这个喷漆现象一直到C柱部分都有，左前门也一样存在喷漆现象，篇幅有限就不一一列举了。

但是检测到左后叶子板梁部分时，发现有明显的钣金喷漆痕迹，具体是不是追尾造成的，等下我们检查下后备箱就知道了，左侧可以说是全军覆没，没有原漆了。不过对于一个7年的车辆来说，还是不要奢求太多原漆，甲壳虫多数也是小姐姐开，日常磕磕碰碰在所难免，就算是小划痕，估计小姐姐们都会选择处理，毕竟爱美嘛，车也要美美哒。

因为左右叶子板数值那么高，最怕就是追尾导致，所以备胎槽部分的检测不能马虎。万幸的是备胎槽没有变形或者修复痕迹，数值也在正常范围，看来是个完美的备胎槽；并且后围板部分，也没有变形或者后期修复痕迹；后部追尾的嫌疑可以排除了。

随后检查右侧，发现右后叶子板部分、右C柱部位，同样也有钣金喷漆痕迹，看来整个车体基本上都喷漆修复了个遍了。但都是车身覆盖件的钣金和喷漆，目前为止倒是没什么大问题。

不过在打开车门，检测B柱的时候，我却发现了一些不寻常的地方，这个右B柱有古怪！不知道眼尖的小伙伴看出来了没有？

等我怼上专业设备你们就知道，好家伙，这个漆面数值这个666，还真是6呀。没错，B柱有过钣金喷漆修复！

再来一个特写，这张图片就可以看到上面的油漆质感十分差，明显光泽度不够。而且，还有其它的惊喜哦。

我们来看点细节图，上面圈起来的部分，可以明显看到B柱修复后焊接点位置，喷漆不均匀，焊接点已经露出来了。这个真的不能怪师傅，因为离铭牌太近了，铭牌又不好撕掉，就不好下手去打磨；并且铭牌上面还有后期补漆时的飞漆痕迹。B柱钣金修复，按照国家标准，就是妥妥的国标事故车了，也就是我们常说的重大事故车！

而且随后在B柱拐角部分，我还摸到了明显的凹陷，这辆甲壳虫估计右侧肯定出现过不小的事故，导致了B柱变形。看到这里，已经觉得有必要叫小姐姐往回游了，水是真的太深了。但是现在小姐姐正跟销售聊的火热，我也不好打扰，还是继续看看车辆是否还存在其它问题吧，毕竟在人家地盘，而且来都来了，还是把车看完吧。

接着我又在门框胶条上面，发现了后期补漆飞漆的痕迹；并且因为B柱有变形修复，估计车门应该也是更换了的，果不其然，车门的数值明显偏低。

而且车门的螺钉也有明显得拆卸痕迹，更加验证了右前门更换的事实。然后我又看了右侧其它部分，都有过喷漆，可以说整个车，除了前后盖之外，其它都喷了个遍了，加上B柱的钣金，看的我心里也是哇凉哇凉的啊。继续检测吧，下面来看看发动机舱。

这款甲壳虫搭载的是大众EA111发动机，而且是机械加涡轮增压哦，虽然只有1.4T，但是最大马力160匹，最大扭矩240N·M，百公里加速8.3秒，偶尔来个推背感不是问题。但是单身狗（DSG）变速箱在低速的时候，有换挡顿挫的现象，而且这款变速箱的问也可以说是“名声在外”，对于问题的处理，大众给的方案是是变速箱16万公里或者10年质保，这样相对来说，还是比较稳妥的。

发动机舱盖，首先还是检查前盖是否有更换的情况，可以看到前盖螺钉还是比较正常的，并未发现有拆卸或者后期喷漆修复痕迹；但是右叶子板边梁的油漆不太对劲，上面的橘皮痕迹十分明显，肯定后期有过喷漆修复。

顺着往右前叶子板边梁支架一看，靠，都变形了！而且都没有修复回去，就是调整下让它能安装叶子板就行，根本就不在原来位置了。没有对比就没有伤害，下面那张图是左侧的叶子板边梁支架，你看人家都整整齐齐，你呢？看来车辆，不仅仅是B柱有问题，整个左前侧都被波及到了，真是不看不知道，一看吓一跳，接着再看，我倒要看看这个一手车还有多少幺蛾子！

既然叶子板边梁部分有变形修复痕迹，就怕车辆的减震器塔顶或者纵梁部分有问题，还好，减震器塔顶检测，未见异常；纵梁部分，从上面看下去，也未见有明显的变形或者修复痕迹。

而且测量的数值也在正常范围，看来事故只是导致了右前叶子板边梁部分变形修复，但是这也说明撞击力度也不小了，车况确实一般；而且碳管也有更换的现象，以我多年经验，大众车，只要碰到右前叶子板边梁，或者事故稍微大一点，这个东西都会损坏更换，应该是跟叶子板同时处理的。

接下来看看发动机有没有什么问题，经检测，发现两个机脚都没有拆卸痕迹，毕竟EA111发动机，稳定性还是比EA888要好，维修发动机的情况比较少，这个公里数，基本是不会动的。

接着检查电瓶和全车油液，发现刹车油水分过高，后期需要及时更换；电瓶也要更换了，我看原车的电瓶就有更换过的情况，现在还需要更换，估计是车辆长时间停放导致了电瓶损坏，毕竟这车要出手还真不容易。发动机舱检测完毕，下面检查内饰。

内饰整体看起来还是挺整洁干净的，也并未发现有异常磨损情况，也没有翻新的痕迹，看起来也符合表显的小8万公里。这也是女士用车的体现，外观可能撞得稀烂了，但是内饰一定是非常干净、很新的！

内饰经过检测，发现安全带生产日期为2012年7月，符合车辆的出厂日期；座椅导轨也没有发现有锈蚀情况，但是座椅螺钉有明显的拆卸痕迹。我猜测是因为B柱修复，要动火作业，座椅不拆卸下来就开整，轻则烫一个洞，影响美观，重则很容易导致车内起火，所以修复的时候还是要很小心，不然事故没修复好，又整个火烧，那就真的搞笑了。

随后检查到座椅下部，没有明显的锈蚀情况；点烟器无明显的锈蚀痕迹；转向柱及刹车踏板处也没有明显的锈蚀情况；可以排除车辆涉水或者水泡的嫌疑。

接着我们来读取下OBD故障码，发现车辆存在缺缸现象。导致这个现象有很多原因，比如发动机汽油不好、火花塞点火不好，这些都是小问题，更换一下就好，如果是严重的话，那可能是气缸压力不足了，这种情况就比较麻烦了，建议后期及时检修。然后读取车辆的变速箱公里数，发现跟车辆表显的数据出入不大，变速箱也没有换过，可以证明车辆不存在调表。

下面本该是要进行路试的，但是销售说要路试的话，需要先交定金把车定下来，万一出了点事，谁负责？而且也看了这么久了，应该没问题了吧？小姐姐便接话问我车子怎么样，行的话她先把定金交了就去路试。看着小姐姐跃跃欲试和销售虎视眈眈的样子，我想想说：反正店里有升降机，咱们看底盘吧啊，到时候再交钱路试，不着急。随后在不经意间给小姐姐递了个眼神。

也不知道小姐姐看懂我的眼神没有，反正听完我的话之后，小姐姐又转头跟销售聊天去了。其实我内心恨不得直接拉着小姐姐就跑了，但是现在还不是时候，先看底盘吧。

首先检测前后纵梁部分，前纵梁部分虽然看起来比较瘆人，但是这个是车内的蜡融化滴落了导致，还是能看出来前纵梁并未发生变形或者后期修复痕迹。其实如果修复，这些瘆人的东西就看不到了，毕竟是蜡，修复动火、敲击，它都会脱落，而且修复后还要喷漆，更加看不到这些东西。

并且后纵梁部分也没发现明显的修复情况。虽然现在检查到车辆纵梁部分还可以，但是B柱动火钣金修复，我们还是不能让小姐姐下水呀。

接着进行底盘易损件检测，发现平衡杆球头已经损坏，上面的油都漏完了，这样车辆过不平路打方向会存在异响，需要及时更换了；还发现了后桥平衡杆有拆卸更换的情况。

而且发动机及变速箱结合处也有轻微的渗漏现象，但是现在还不严重，可以后期观察之后再进行处理。

最后检查四轮轮胎和轮毂，上一个特写，虽然轮毂改得很好看，但是上面的剐蹭比较多，后期需要及时修复一下，而且还需要检测轮毂是否有失圆的现象，如果有，就可能导致车辆高速行驶的时候方向盘打斗。

而且在检测的轮胎的时候也发现轮胎存在鼓包现象，这些都影响车辆的行驶安全。这张图可以很明显地看到轮毂的剐蹭还是不少的的，虽然没有大的影响，但是看着也很不舒服。底盘检测，就发现了这些问题，都不是特别严重，但是车辆的主要问题并不在这里呀。

看完底盘后，我借着销售指挥师傅放车下来和挪车的时机，迅速地跟小姐姐交代了车辆的问题，特别是B柱的情况，小姐姐听到后有点蒙了，原本的兴奋劲也没有了。

然后我告诉了她一个更惊人的事实，这辆甲壳虫我查了下VIN码之后，发现根本不是摇滚版，很大可能就是一个1.4T的时尚型，价格要比摇滚版便宜很多！小姐姐惊讶的说道说：看你在这里检测了那么长时间，还以为车子可以入手呢，谁知道是这个结果！不过还好刚刚没交定金，不然可得扯下皮了。既然这个车辆入手不了，那我们就一起走吧。随后小姐姐似乎突然变聪明了似的，跟销售说道：车子我们看完了，但是今天定不了，我朋友那边还有一辆要看，到时候我对比一下，今天麻烦你了，我们就先走了。

随后我便和小姐姐一起离开了。可以看下13款甲壳虫1.4T时尚型的成交价，差不多就是9万多的样子，如果是正儿八经的摇滚版，报价11万还算是市场价。然后现在不仅车型是乱报的，还是事故车，这个价格，实在对不起人！当真是看买家是小姐姐，想着糊弄一点是一点呢？就冲着这车的修复用心程度，我猜也不是想正儿八经卖的样子，多半是本着“姜太公钓鱼，愿者上钩”的想法在卖车！你们觉得呢？

好了，今天的检测作业分享到到这里就结束啦，感谢大家的阅读！

虽然二手车的水很深，但都是一些黑心商家在搅乱整个市场，好好卖车的商家还是不少的，毕竟现在的人对车也是越来越懂，第三方检测的机构也是越来越多，骗人不是那么容易的了~英俊我就想为凌乱的二手车市场，献出我自己的一份力量，所以大家如果对二手车有什么问题，都可以问我，我一定尽力帮助大家解答。

小姐姐看了走不动系列，开了8年的大众甲壳虫自信报价11万

Hello~大家好！我是检车家的二手车检测技师英俊，由于长相出众，力排众议在众多检测技师当中脱颖而出，拿到了这个艺名。我不仅长相帅气，检测更是一绝哦！欢迎来到本期的二手车检测趣事。

要说最受女士喜爱的汽车，宝马mini那是当仁不让啊~精致小巧的外观，带着一丝英伦范，再加上宝马的品牌加持，也是让它成为了不少小姐姐看了走不动的系列。要说这个系列还有什么车，那肯定就是大众的甲壳虫了，要知道它可是保时捷的鼻祖哦~

如果说宝马mini有着纯粹的驾驶体验，也可以吸引一波男粉丝，那么大众甲壳虫就是一款完完全全的女士用车了。更加可爱和粉嫩的造型，相信糙老爷们也是不屑于开着这辆车到处转悠的吧？今天我们的一位粉丝小姐姐就看上了一辆大众甲壳虫，毕竟甲壳虫已经停产了，想要这款车的话，只能到二手车市场是找寻它的身影。

据粉丝小姐姐说，她看上的这辆大众甲壳虫还是比较少有的版本，卖家表示是本地一手车，车况绝对杠杠的！看着卖家信誓旦旦的样子，小姐姐按耐不住了，决定盘它。但是冲动是魔鬼的道理她还是懂的，二手车的水不是一般深，如果落水了，可没有英雄救美的戏码上演，倒不如下水前找英俊的我在岸边先指导指导，水太深咱们就不下去了~

验车当天小姐姐让我先跟她在市场外面集合，然后再一起进去，途中小姐姐说让我装成她的朋友，这样到时候有啥情况方便处理，我表示OK。随后来到了约定的检车地点，看得出来她对这辆车是十分喜爱，连我英俊的面庞也不及这辆甲壳虫带给她的愉悦。不过就是不知道这辆车是不是跟她有缘呢？先来看看车辆概况吧。

车辆年款：2013款 1.4TSI Fender摇滚版

出厂日期：2012年8月

表显里程：7.9万公里

新车指导价：29.38万

卖家报价：11万

一眼看上去，这辆大众甲壳虫的外观还是不错的，轮毂改得也比较搭，怪不得小姐姐那么喜欢，连我都有点心动的感觉了。不过稍微认真点看，就可以看到部分地方存在色差，这个颜色的漆比较难调出来，所以后期喷涂的地方难免跟原厂有色差。并且这个车辆的版本，我怀疑卖家也是乱说的，13款摇滚版的甲壳虫上市时间比较晚，压根就没有在12年生产，待会得查查这辆车的VIN 码。

首先还是先用肉眼检查一下，发现前杠部分有明显的后期修复痕迹，而且飞漆到处都是：前雷达、雾灯边缘都有，这个肯定是喷漆师傅没有安排到位，随便就来了几下，有点敷衍了。不过，二手车有喷漆也很正常，下面拿出专业设备检查漆面具体情况。

可以看到前盖部分的数值还算正常，不过甲壳虫的前盖是前小后大，前面比较尖所以碰到这里的机率不是很大，一般都先碰到两个叶子板；果不其然，左前叶子板部分有明显的钣金痕迹，数值也不低，看来这里是有过剐蹭或者碰撞了，而且前杠跟叶子板的色差还是比较明显的，前杠部分明显浅色一些。

不过还好左A柱的检测，倒是没发现切割或者钣金痕迹，只是做过漆；上边梁部分，也是有喷漆痕迹。

这个喷漆现象一直到C柱部分都有，左前门也一样存在喷漆现象，篇幅有限就不一一列举了。

但是检测到左后叶子板梁部分时，发现有明显的钣金喷漆痕迹，具体是不是追尾造成的，等下我们检查下后备箱就知道了，左侧可以说是全军覆没，没有原漆了。不过对于一个7年的车辆来说，还是不要奢求太多原漆，甲壳虫多数也是小姐姐开，日常磕磕碰碰在所难免，就算是小划痕，估计小姐姐们都会选择处理，毕竟爱美嘛，车也要美美哒。

因为左右叶子板数值那么高，最怕就是追尾导致，所以备胎槽部分的检测不能马虎。万幸的是备胎槽没有变形或者修复痕迹，数值也在正常范围，看来是个完美的备胎槽；并且后围板部分，也没有变形或者后期修复痕迹；后部追尾的嫌疑可以排除了。

随后检查右侧，发现右后叶子板部分、右C柱部位，同样也有钣金喷漆痕迹，看来整个车体基本上都喷漆修复了个遍了。但都是车身覆盖件的钣金和喷漆，目前为止倒是没什么大问题。

不过在打开车门，检测B柱的时候，我却发现了一些不寻常的地方，这个右B柱有古怪！不知道眼尖的小伙伴看出来了没有？

等我怼上专业设备你们就知道，好家伙，这个漆面数值这个666，还真是6呀。没错，B柱有过钣金喷漆修复！

再来一个特写，这张图片就可以看到上面的油漆质感十分差，明显光泽度不够。而且，还有其它的惊喜哦。

我们来看点细节图，上面圈起来的部分，可以明显看到B柱修复后焊接点位置，喷漆不均匀，焊接点已经露出来了。这个真的不能怪师傅，因为离铭牌太近了，铭牌又不好撕掉，就不好下手去打磨；并且铭牌上面还有后期补漆时的飞漆痕迹。B柱钣金修复，按照国家标准，就是妥妥的国标事故车了，也就是我们常说的重大事故车！

而且随后在B柱拐角部分，我还摸到了明显的凹陷，这辆甲壳虫估计右侧肯定出现过不小的事故，导致了B柱变形。看到这里，已经觉得有必要叫小姐姐往回游了，水是真的太深了。但是现在小姐姐正跟销售聊的火热，我也不好打扰，还是继续看看车辆是否还存在其它问题吧，毕竟在人家地盘，而且来都来了，还是把车看完吧。

接着我又在门框胶条上面，发现了后期补漆飞漆的痕迹；并且因为B柱有变形修复，估计车门应该也是更换了的，果不其然，车门的数值明显偏低。

而且车门的螺钉也有明显得拆卸痕迹，更加验证了右前门更换的事实。然后我又看了右侧其它部分，都有过喷漆，可以说整个车，除了前后盖之外，其它都喷了个遍了，加上B柱的钣金，看的我心里也是哇凉哇凉的啊。继续检测吧，下面来看看发动机舱。

这款甲壳虫搭载的是大众EA111发动机，而且是机械加涡轮增压哦，虽然只有1.4T，但是最大马力160匹，最大扭矩240N·M，百公里加速8.3秒，偶尔来个推背感不是问题。但是单身狗（DSG）变速箱在低速的时候，有换挡顿挫的现象，而且这款变速箱的问也可以说是“名声在外”，对于问题的处理，大众给的方案是是变速箱16万公里或者10年质保，这样相对来说，还是比较稳妥的。

发动机舱盖，首先还是检查前盖是否有更换的情况，可以看到前盖螺钉还是比较正常的，并未发现有拆卸或者后期喷漆修复痕迹；但是右叶子板边梁的油漆不太对劲，上面的橘皮痕迹十分明显，肯定后期有过喷漆修复。

顺着往右前叶子板边梁支架一看，靠，都变形了！而且都没有修复回去，就是调整下让它能安装叶子板就行，根本就不在原来位置了。没有对比就没有伤害，下面那张图是左侧的叶子板边梁支架，你看人家都整整齐齐，你呢？看来车辆，不仅仅是B柱有问题，整个左前侧都被波及到了，真是不看不知道，一看吓一跳，接着再看，我倒要看看这个一手车还有多少幺蛾子！

既然叶子板边梁部分有变形修复痕迹，就怕车辆的减震器塔顶或者纵梁部分有问题，还好，减震器塔顶检测，未见异常；纵梁部分，从上面看下去，也未见有明显的变形或者修复痕迹。

而且测量的数值也在正常范围，看来事故只是导致了右前叶子板边梁部分变形修复，但是这也说明撞击力度也不小了，车况确实一般；而且碳管也有更换的现象，以我多年经验，大众车，只要碰到右前叶子板边梁，或者事故稍微大一点，这个东西都会损坏更换，应该是跟叶子板同时处理的。

接下来看看发动机有没有什么问题，经检测，发现两个机脚都没有拆卸痕迹，毕竟EA111发动机，稳定性还是比EA888要好，维修发动机的情况比较少，这个公里数，基本是不会动的。

接着检查电瓶和全车油液，发现刹车油水分过高，后期需要及时更换；电瓶也要更换了，我看原车的电瓶就有更换过的情况，现在还需要更换，估计是车辆长时间停放导致了电瓶损坏，毕竟这车要出手还真不容易。发动机舱检测完毕，下面检查内饰。

内饰整体看起来还是挺整洁干净的，也并未发现有异常磨损情况，也没有翻新的痕迹，看起来也符合表显的小8万公里。这也是女士用车的体现，外观可能撞得稀烂了，但是内饰一定是非常干净、很新的！

内饰经过检测，发现安全带生产日期为2012年7月，符合车辆的出厂日期；座椅导轨也没有发现有锈蚀情况，但是座椅螺钉有明显的拆卸痕迹。我猜测是因为B柱修复，要动火作业，座椅不拆卸下来就开整，轻则烫一个洞，影响美观，重则很容易导致车内起火，所以修复的时候还是要很小心，不然事故没修复好，又整个火烧，那就真的搞笑了。

随后检查到座椅下部，没有明显的锈蚀情况；点烟器无明显的锈蚀痕迹；转向柱及刹车踏板处也没有明显的锈蚀情况；可以排除车辆涉水或者水泡的嫌疑。

接着我们来读取下OBD故障码，发现车辆存在缺缸现象。导致这个现象有很多原因，比如发动机汽油不好、火花塞点火不好，这些都是小问题，更换一下就好，如果是严重的话，那可能是气缸压力不足了，这种情况就比较麻烦了，建议后期及时检修。然后读取车辆的变速箱公里数，发现跟车辆表显的数据出入不大，变速箱也没有换过，可以证明车辆不存在调表。

下面本该是要进行路试的，但是销售说要路试的话，需要先交定金把车定下来，万一出了点事，谁负责？而且也看了这么久了，应该没问题了吧？小姐姐便接话问我车子怎么样，行的话她先把定金交了就去路试。看着小姐姐跃跃欲试和销售虎视眈眈的样子，我想想说：反正店里有升降机，咱们看底盘吧啊，到时候再交钱路试，不着急。随后在不经意间给小姐姐递了个眼神。

也不知道小姐姐看懂我的眼神没有，反正听完我的话之后，小姐姐又转头跟销售聊天去了。其实我内心恨不得直接拉着小姐姐就跑了，但是现在还不是时候，先看底盘吧。

首先检测前后纵梁部分，前纵梁部分虽然看起来比较瘆人，但是这个是车内的蜡融化滴落了导致，还是能看出来前纵梁并未发生变形或者后期修复痕迹。其实如果修复，这些瘆人的东西就看不到了，毕竟是蜡，修复动火、敲击，它都会脱落，而且修复后还要喷漆，更加看不到这些东西。

并且后纵梁部分也没发现明显的修复情况。虽然现在检查到车辆纵梁部分还可以，但是B柱动火钣金修复，我们还是不能让小姐姐下水呀。

接着进行底盘易损件检测，发现平衡杆球头已经损坏，上面的油都漏完了，这样车辆过不平路打方向会存在异响，需要及时更换了；还发现了后桥平衡杆有拆卸更换的情况。

而且发动机及变速箱结合处也有轻微的渗漏现象，但是现在还不严重，可以后期观察之后再进行处理。

最后检查四轮轮胎和轮毂，上一个特写，虽然轮毂改得很好看，但是上面的剐蹭比较多，后期需要及时修复一下，而且还需要检测轮毂是否有失圆的现象，如果有，就可能导致车辆高速行驶的时候方向盘打斗。

而且在检测的轮胎的时候也发现轮胎存在鼓包现象，这些都影响车辆的行驶安全。这张图可以很明显地看到轮毂的剐蹭还是不少的的，虽然没有大的影响，但是看着也很不舒服。底盘检测，就发现了这些问题，都不是特别严重，但是车辆的主要问题并不在这里呀。

看完底盘后，我借着销售指挥师傅放车下来和挪车的时机，迅速地跟小姐姐交代了车辆的问题，特别是B柱的情况，小姐姐听到后有点蒙了，原本的兴奋劲也没有了。

然后我告诉了她一个更惊人的事实，这辆甲壳虫我查了下VIN码之后，发现根本不是摇滚版，很大可能就是一个1.4T的时尚型，价格要比摇滚版便宜很多！小姐姐惊讶的说道说：看你在这里检测了那么长时间，还以为车子可以入手呢，谁知道是这个结果！不过还好刚刚没交定金，不然可得扯下皮了。既然这个车辆入手不了，那我们就一起走吧。随后小姐姐似乎突然变聪明了似的，跟销售说道：车子我们看完了，但是今天定不了，我朋友那边还有一辆要看，到时候我对比一下，今天麻烦你了，我们就先走了。

随后我便和小姐姐一起离开了。可以看下13款甲壳虫1.4T时尚型的成交价，差不多就是9万多的样子，如果是正儿八经的摇滚版，报价11万还算是市场价。然后现在不仅车型是乱报的，还是事故车，这个价格，实在对不起人！当真是看买家是小姐姐，想着糊弄一点是一点呢？就冲着这车的修复用心程度，我猜也不是想正儿八经卖的样子，多半是本着“姜太公钓鱼，愿者上钩”的想法在卖车！你们觉得呢？

好了，今天的检测作业分享到到这里就结束啦，感谢大家的阅读！

虽然二手车的水很深，但都是一些黑心商家在搅乱整个市场，好好卖车的商家还是不少的，毕竟现在的人对车也是越来越懂，第三方检测的机构也是越来越多，骗人不是那么容易的了~英俊我就想为凌乱的二手车市场，献出我自己的一份力量，所以大家如果对二手车有什么问题，都可以问我，我一定尽力帮助大家解答。

6万块钱捡漏一辆开了2万公里的大众甲壳虫，卖家直言：捡到宝了

车无好坏，人有所爱，检一辆车，写一故事。

哈喽！大家好，我是检车家的二手车检测师大锤。曾经是一名汽车维修工，经过重重的磨练与考核成为一名专业的二手车检测师，竭力维护客户的购车风险是我的服务宗旨。今天检测了一辆大众甲壳虫刷新了我对于二手车的认知，因为它开了13年才跑了2万多公里！到底是真是假？跟着大锤我来一探究竟吧。

不知道大家有没有这种感觉：大众甲壳虫的外观似乎和保时捷的车子外观非常相似，甲壳虫跟保时捷到底有没有关系呢？你别说，还真有关系！甲壳虫的设计师是保时捷的创始人，而且甲壳虫是第一代保时捷911的雏形，可以说没有甲壳虫就没有保时捷911。所以买辆大众甲壳虫四舍五入就等于拥有一辆保时捷911了，这波不亏！

不过玩笑归玩笑，大众甲壳虫还是没法跟保时捷比的，但是甲壳虫仍然有它独特的魅力，特别受女士的欢迎。这不，520到了，今天的客户小哥就打算买一辆甲壳虫送给女朋友，他说这是她女朋友心心念了很久的东西。啧啧，这觉悟，这行动力堪称我辈楷模。不过客户小哥对于二手车也不是很懂，在找到一辆自己觉得还不错的车源之后，也是马上联系到了我们要求帮忙验车。先来看看车辆的基本信息。

车辆年款：2008款 大众甲壳虫 1.8T AT豪华型

出厂日期：2008年4月

表显里程：2.4万公里

新车指导价：22.73万

卖家报价：6万

大锤我看到这个公里数的时候也是惊呆了，13年的时间只开了2万多公里？这也太夸张了吧。很多人一年都不止这个数！

客户小哥也说，当时看到的时候他都不敢相信，但是和卖家交流一番之后，卖家斩钉截铁地说他绝对没有调过表，如果有调过车子白送给他。小哥这才想到找我们来检测，万一检测出调过表，不是白捡一辆车？好家伙，既然卖家敢这么承诺，想必一定是真的了，下面就让大锤我来验证一下，开始盘它！

首先还是先按照流程从外观看起，经检测发现前杠漆面正常，虽然有划痕磕碰，但是漆面未做二次修复是原车漆；前机盖漆面数值正常，表面也没有喷漆瑕疵，也为原车漆。这样一来基本判断前部没有事故，不过事无绝对，等会还需要从发动机机舱再次验证。

随后检测到左侧左前门及左后叶子板均存在钣金喷漆，不过面积并不大，损伤也相对集中，判断是一次性擦挂造成的，这个问题也不大。

接着来到后杠，发现后杠存在后期喷漆修复痕迹，不过后背盖漆面数值正常，并没有后期喷漆修复痕迹，初步预测损伤不大，不过具体需要后边检测一下后围板，毕竟这种情况见得多了。

接下来来到右侧，发现这一侧的漆面数值均无异常，虽然叶子板外侧均为塑料件无法测漆膜仪，但是通过漆面查验也验证是原车漆面。

然后通过全车玻璃的比对，可以看到后挡风玻璃存在更换。但是根据损伤分析，并没有其余附带损伤，预测是单面损伤造成，问题不大，目前能正常使用。那到这里外观就看得差不多了，除了左前后门、左后叶子板钣金喷漆，后杠喷漆外其余均为原车漆，而且后挡风玻璃的更换也并不是事故导致，整个外观还是比较不错的。13年的车子能有这么多原车漆就实属不易了，这下对于表显的2万多公里，我的怀疑又减少了一分，毕竟开得少，出事故的几率也就小了嘛。

接下来进行发动机机舱检测，打开机盖可以看到机舱还是比较局促的，这款大众甲壳虫搭载的1.8T发动机，最大可以输出150马力，最大扭矩220N·m，匹配6AT变速箱。讲道理这个动力总成和变速箱的配置还是非常不错的，动力足，又比双离合可靠，买二手的也更有信心。

机舱部分经过检测发现右侧铰链螺丝存在拆卸痕迹，不过左侧的是正常的，再根据前部的漆面分析，可能是调位置导致的，并不是事故导致的拆卸。

然后检查到左右前部大灯生产日期符合车辆生产日期，且灯体完好无损伤；加上前端水箱框架总成固定螺丝完好，并没有拆卸痕迹；可以确认前部确实没有存在碰撞。下面来检查发动机部分。

得到卖家和客户小哥的同意，我把发动机盖板拆掉，可以看到发动机机体确实比较不错，整体很新，一点也不像开了13年的车子。这个主要是两个原因：一是本身使用不多，二是卖家是进行过清洗的，再怎么说就算车子放13年也不会这么干净的。

接下来检查到进气歧管螺丝完好无拆卸，并且现在的车子进气歧管是塑料的，而这辆甲壳虫是铸铁的（也许这就是所谓的简配吧）；气门室盖螺丝完好无拆卸；发动机机脚螺丝完好无拆卸，机体表面或者缝隙也没有比较明显的油渍；可以排除发动机维修和漏油的可能，毕竟使用频率低。从目前的检测结果看来，整个机舱状态还是非常不错的，虽然有老化锈蚀，但也可以看出来车辆使用不多，并且内部结构完好。只是时间是最无情的东西，再怎么也还是会留下痕迹的。

接下来进行内饰检测，打开机舱一眼看进去，内饰的成新度还是很不错的，而且内饰的磨损包括座椅都不严重，基本符合13年2万多公里的样子。就是内饰有点太简陋了点，20多万的车连个多功能方向盘都没有，中控屏幕也没有，内饰慢慢的塑料感。不得不说在2008年花20多万买辆这样的车，着实是非常有钱了，可能也就是买给媳妇开着玩儿的，可能有时候连放在哪里的房子里都忘了吧，因此公里数才这么少。

好了，咱们还是不酸了，好好检测吧。经检测可以看到座椅固定螺丝完好无拆卸；座椅底部完好无锈蚀及水沁痕迹；安全带锁座内侧无泥沙及锈蚀；点烟器及电源口完好无泥沙及锈蚀；再根据其余地毯等情况可以排除车辆存在水淹现象。

接着来到后部检查行机舱，可以看到备胎坑及后围板无变形及修复痕迹，内侧隔音棉完好。也可以反应后杠有修复但是并没有伤及内侧，检测到这里可以基本排除车辆存在较大碰撞，单从这一个方面来说，一辆08年的车有这个表现真的很难得了。

接下来把车开到附近的修理厂，把车辆升举起来进行底盘检测。

当底盘升举起来，钻到车底的那一刻，不得不感慨以前的德系车底盘真的比较扎实，非常工整看上去令人赏心悦目，而且没有明显的托底和漏油痕迹，不过细节处还要近距离再观察观察。

来看看悬挂件，可以看到前部左右两侧悬挂完好，就是零部件因为长时间放置锈蚀比较明显，不过问题也不大，后期多跑跑就会好一点的。

检查变速器油底壳，及发动机油底壳时，可以看到并没有渗漏，整体还是挺不错的。

而且发动机变速器结合处也没有渗油，连接螺丝也完好；元宝梁螺丝完好无拆卸；机体的机脚螺丝也完好无拆卸；整体检查分析下来，可以确定发动机变速器是没有吊装及分解维修的。

接着检查后部悬挂件也是正常的，就是因为是铸铁件的缘故，老化锈蚀得比较厉害。如果比较介意的话，全车的减震后期可以更换就行了，花费也不大，毕竟也不是什么豪车。

最后检查全车轮胎把我给惊呆了：除了左后轮胎是2009年的，其余轮胎均是2008年生产的，也就是说除了左后轮外都是原厂轮胎，而且2009年换的那一个轮胎绝对是因为损坏换的，不然哪有一年就换轮胎的？不过虽然胎纹还比较深，但是胎面老化开裂比较明显，后期也需要更换了，轮毂外侧也是老化严重也需要整备。13年没有换过轮胎这也是大锤我没想到的，估计一直都放在地下室吃灰的吧？

那两个多小时的整车检测到这里就结束了，我把车况详细告诉了客户小哥。小哥表示捡到宝了，原本只是想花几万块买辆甲壳虫让女朋友高兴高兴，顺便把婚求了，开一段时间再卖掉。现在检测出来车况居然这么好，那就可以多在手上开两年，开到有孩子再换车一步到位也不错。不得不说大锤我检测了那么多辆车，13年开了2万公里，而且还用的是原厂胎的车也就仅此一辆了，确实十分罕见。那下面就是小哥跟卖家的砍价环节了，我也就不便参与了，和小哥道过别我收拾好装备就离开了。

可以看到，同款的大众甲壳虫在网上的报价还是比较高的，今天这辆13年只开了2万公里的甲壳虫，整体来看车况还不错，6万的价格也并不算特别贵。你们觉得值不值呢？或者说你们认为客户小哥是不是捡到宝了呢？

好了，今天的检测分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！

喜欢就赞，不喜欢就喷，大锤我读书少修车多，写都不好的地方还请大家多多担待。大家如果有想看的其它车型可以告诉我哦，我一定尽力帮你安排，咱们下次再见

保时捷911的原型！这辆12万的大众甲壳虫到底值不值买？

哈喽~大家好！检车家老司机又和大家见面了，我是二手车检测师洋葱。因为我的本名和洋葱很相近，大家就经常错叫我洋葱，久而久之就都这么叫了。我曾经是一名汽车维修工，经过重重的磨练与考核才成为了一名专业的二手车检测师，让大家买到放心车是我存在的价值。

提起大众汽车，相信很多人第一时间想起的就是大众的CC或者甲壳虫了，因为这两款车不仅知名度高，还分别受到帅哥靓女的亲睐，今天给大家带来的车型就是被众多靓女宠爱的大众甲壳虫。

大众甲壳虫也算是汽车界里比较广为人知的传奇车型了，虽然现在已经停产，但并不妨碍甲壳虫在市场上活跃，甚至在日常生活中，就算你再不懂车，只需要一眼，就能认出这是一辆甲壳虫，毕竟是保时捷911的原型车，设计还是非常经典的。不过现在也只能在二手车市场买到它了，也算是甲壳虫迷的一个小遗憾吧。

说回今天这辆甲壳虫，是帮一位美女小姐姐检测的哦。看车前我也通过电话了解了一下大概情况，卖家给她说的是车子没有事故火烧水泡，就是外观钣金和做漆有点多，但是因为她人在外地，本人无法到达现场，所以就委托我们给她把把关。而买车的原因当时就是冲着它的外观好看，想开着它去海边游玩，沙滩配着靓车，想想都觉得很美好。美女、沙滩、比基尼，不是，是美女、沙滩、甲壳虫，确实很美好了！想想我都有点激动，改天我也去买辆甲壳虫，哈哈。

闲话少叙，马上就开始今日份的搬砖。首先，还是来看看车辆的基本信息：

车辆年款：大众甲壳虫 2015款 180TSI

出厂日期：2014年9月

上牌日期：2015年3月

表显里程:6.4万公里

新车指导价：19.18万

卖家报价:12.5万

公里数倒是不高，价格有点小贵，不过二手车都是一车一价的，检测完了就知道值不值了。

首先检测到前杠有喷漆和拆卸痕迹；左前翼子板钣金腻子修复；左前门钣金腻子修复；左侧下边梁的外侧钣金腻子修复。因为这个下边梁和其它车不一样，外侧都是铁的，没有饰板保护，而且这个地方也属于剐蹭高发区，转弯的时候稍不注意就碰到了，所以这个能理解，只要没有伤到里面就无伤大雅了。

随后检测到左后翼子板有钣金腻子修复，后保险杠也有喷漆修复的痕迹。像这种后期喷上去的漆大多数都比较毛糙，不像原厂工艺那么完美，只要你够仔细，就一定能发现蛛丝马迹。这也是洋葱我写检测文章的初衷，一是给大家分享检测趣事，二是也能让大家学到一些看车小技巧。

接着检测到右后翼子板有钣金腻子修复，而且B柱也有做漆，这个时候我的神经突然就绷紧了，因为里面结构件做漆可不是什么好事情，必须得打起十二分的精神来。

这不，B柱虽然只是做漆，可是当我测量下边梁的时候发现存在腻子修复，而且还是横着的一条线都有钣金腻子修复，像这种情况切割更换的几率特别大，这个时候就要看它的下边梁是否有切割更换的痕迹了。可是要确定就得拆门槛的饰板，拆饰板就得征求卖家同意，于是我就和卖家说了一下，卖家也没多问什么，就给我说：那个地方之前有过碰撞，但是没有大问题，不影响车子价值，你要拆可以，只要不拆坏就行。

得到同意以后我也不客气，说拆就拆。拆下来以后就看到了几个醒目的焊点，这明显就是切割更换了下边梁，这还不影响车子的价值？按照国标定义，这都算标准的事故车了。不过只是外侧切割的话，对车辆的安全影响倒不是很大，但肯定是会影响价值的啊。好家伙，要不是我学过数学，说不定我还真的会被说进去。为了不影响看车的进度，我拍完照就给装回去了，等会和小姐姐说一下情况，这个和开始说的钣金喷漆还是有点出入的。下面继续检测发动机舱。

这款大众甲壳虫搭载的是1.2T发动机，最大马力102，最大扭矩175N·m，匹配7速干式双离合变速箱。其实动力和可靠性都不太好，但好在年份近，公里数不大，买来玩一玩还是可以的。

机舱部分首先检查到车子的水箱框架和左右纵梁都是没有什么问题的，防撞梁的螺丝也没有拆卸痕迹，可以排除前方发生过事故的可能性。

接下来从上面看看发动机部分，可以看到气门室盖垫无漏油和拆卸痕迹，发动机的机脚也是原封不动地长在那里，没有拆卸和更换的痕迹。从上面看到的情况还不错，等会儿底盘上架的时候再从下面看更多细节。

接着继续看全车的油水，经过检测，发现电瓶的电量低，需要充电，防冻液冰点不足需要更换，刹车油能正常使用。后期买回去正常保养就行了。

发动机舱看完，就该检测内饰了。虽然是进口大众，但是内饰看着还是熟悉的感觉，跟迈腾那一套还是挺像的。不过这辆车内饰的配色还是蛮小巧可爱的，而且内饰也很干净，看来上一任车主对车还是挺爱护的。但我们不光要看卖相，还要检查一下是否涉水，水泡。

座椅滑轨没有生锈和水渍泥沙，螺丝也没有拆卸，线束看着也是干爽华亮。

方向机管柱没有拆卸和生锈的痕迹，而且看着非常新，看来原车主的用车停车环境还是相当不错的，也基本可以排除涉水和泡水的嫌疑。

不过主驾驶的气囊有拆卸痕迹，图片上标点的这个地方有很明显撬动的痕迹，但是工作台又没有拆卸过，所以可以排除事故修复的嫌疑。像这种拆气囊的原因有很多种，改装、故障修复、或者喇叭线路有问题等等都需要拆卸主驾驶的气囊，所以拆卸气囊不可怕，只要搞清楚是为什么就行了。额，或者搞清楚不是事故导致的拆卸也行。

安全带也没有拆卸和更换的痕迹，日期符合车辆整装出厂的日期，也可以进一步排除气囊拆卸是因为碰撞事故了。

检查内饰不光要看驾驶舱，还要对后备箱进行检测，因为这里也是问题的暴露点，不光可以看出后边是否追尾，而且泡水也可通过后备箱的状态体现出来的。通过全方位地查看，发现后备箱没有异常，后围板没有钣金修复切割更换和重新打胶的痕迹，可以排除尾部有事故的嫌疑。

接下来用OBD电脑读取车子的里程数，这个6万多的公里数和实车差不多，可以排除调表的嫌疑，而且内饰磨损程度也不大。整车看到这里，除了切割更换下边梁，其实车况保养得是真不错，如果价格能再便宜点，还是可以的买的。下面来检查底盘。

底盘部分首先检查到前面两个轮胎是换的2017年38周出厂的轮胎，但是后面两个轮胎都还是原厂的，建议更换了，因为时间久了，轮胎都会老化，老化后的轮胎有多危险，相信各位老司机都清楚。

然后检查到前后左右的刹车分泵螺丝都没有拆卸的痕迹，减震也是原厂的，螺丝也没有拆卸的痕迹，左右半轴也无漏油破损的痕迹。

并且发动机的油底壳也没有渗漏和拆卸痕迹，发动机和变速箱连接处也无渗漏和拆卸痕迹，变速箱机脚也是原厂的，可以排除发动机和变速箱分解维修的嫌疑。而且目前看来状态是非常完美的，没有需要整备的地方。那看到这里，两个多小时的检测就结束了。

接着我第一时间联系了美女小姐姐，给她说明了车况，小姐姐听后半天没有什么动静，尴尬了5秒钟左右，她对我说：“谢谢，这个车我不要了。”听小姐姐说话的口气，我有一种斗地主时，下家要不起上家牌的那种感觉，你们懂我意思吗？

因为是在卖家的地盘上，生怕卖家觉得是我故意搅黄他的生意，我还给小姐姐讲解了一下，这辆车虽然按照定义是国标事故车，但是不影响行车安全，只是会影响价格，不过整体公里数和车况保养得都很不错，要是价格便宜点，还是可以考虑的。小姐姐听了，只冷冷说了“谢谢”两个字就挂断了电话。行吧，那咱就不多说，做好自己的工作就行！晚点给她发检测报告的时候再撩一撩，不是，聊一聊吧。

可以看到同款的大众甲壳虫，在网上的报价也是南水北调、西气东输、左邻右舍、南辕北辙啊！从10万多到15万多都有。不过据我对这款车的了解，正常车况的价格应该就是在12万左右，今天这辆甲壳虫虽然公里数少，保养得也很板正，但毕竟顶着事故车的头衔，价格还是比较贵了。对于这种本身有事故，但是对安全性影响不大的车子，你们觉得会影响价值吗？

插播一条重要消息，感兴趣的可以看看哦~

好了，今天的检测分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！

看到这里的朋友，点个赞吧~洋葱我修车多，读书少，码字不易。另外如果你有关于二手车的问题，都可以问我，我一定尽力帮你解答，咱们下次再见。

长得像保时捷的小虫子又出新款，甲壳虫经典版售价21.68万元

新车层出不穷，却又迅速老去。不知道从什么时候开始，那些“没有个性”的产品被定义为成功，或许这是快消时代的商业模式。它们留下了销量和业绩，却留不下经典。

但庆幸的是总有一些例外，在利益为上、追求高效的时代里守护情怀。

动漫作品常客

最近，变形金刚系列外传《大黄蜂》曝光了的正式的电影海报。大黄蜂变身黄色甲壳虫和主人公一起看夕阳。没错，原著漫画中，大黄蜂的原型就是一辆可爱的甲壳虫，而非卡迈罗。

甲壳虫软萌可爱的造型，确实受到了很多动画作者的喜爱。

例如《龙珠》里悟饭驾驶过的敞篷版甲壳虫，还有《名侦探柯南》中，作为阿笠博士的座驾出镜率也非常高。

超过80年的传奇历史

1938年，装载着空冷直列4缸986毫升排量的发动机的大众“38”系列车型出现了，它能输出24马力的功率，重750公斤。

这正是出自汽车设计大师——费迪南德·保时捷之手。

由于外形的圆润小巧，被当时的美国记者戏称为“Beetle”。

甲壳虫因其实用性和装载力，一经推出就受到了市场青睐。即便经历了战争浩劫，也没有让它的魅力褪色。大众工厂复产后的几年里，甲壳虫持续创造着销量纪录。

1955年：总产量达到100万辆。

1962年：第500万辆甲壳虫下线。

1967年：甲壳虫第1000万辆下线。

1972年：甲壳虫以1500,7034辆的总产量打破了福特T型的生产纪录。

和平年代，甲壳虫毫无悬念地成为了时尚圈宠儿。

▲1974 牛仔版 Jeans

1994年的北美车展上，二代甲壳虫亮相，New Beetle开创了“复古未来派”的设计风潮。

外形把圆润发挥到了极致，侧面几乎是由三个半圆组成的。再经过广告包装与全新产品定位，让这辆平民车一跃成为了精致时尚的代名词。受到了年轻女性与摇滚青年的追捧。

二代甲壳虫基于和高尔夫相同的PQ34平台，弃用后置后驱，改为前置前驱。在1999年第一次配备了1.8T涡轮增压发动机。

在评选最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中，甲壳虫排名第四，仅次于福特T型车、MINI和雪铁龙DS。

一只有着运动之心的虫子

三代甲壳虫于2011年问世。随着大众汽车集团的壮大，甲壳虫的动力选择也更为丰富，曾推出过1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI双增压发动机以及2.0TSI等，配备6挡手动变速箱和6挡双离合、7挡双离合变速箱。其运动定位更加明显。 其实回顾甲壳虫的历史，赛场表现同样值得称道。

在北美与欧洲赛车界，流行着一种名为Rallycross的拉力锦标赛，大量砂石路面和铺装赛道让这种无限接近观众的场内赛事极具观赏性。

甲壳虫GRC的出现让竞争对手闻风丧胆。其搭载的1.6T涡轮增压四缸发动机已经能爆发544Ps的最大马力。后被2.0T取代，峰值扭矩高达632N·m，采用四驱形式，3秒内破百。如此动力表现，已经能让这只小虫子秒杀众多超跑了。

只会装文艺是不够的。看看高性能赛道版，就知道不是好惹的货。

美国人钟爱的越野拉力赛Baja 1000同样不会少了甲壳虫的身影。为了和以福特为代表的美系车同场竞技，大众将甲壳虫改为了能够在拉力赛场上驾驶的车型。

更高的离地间隙、更强的底盘调教，让甲壳虫多次问鼎桂冠。

作为情怀落地的践行者，官方于2016年推出了甲壳虫沙丘越野版。融合了SUV的跨界设计，添加了60年代Baja 1000拉力赛的改装理念。

历久弥新 全新甲壳虫经典版上市

2018年广州车展，甲壳虫经典版上市，指导价21.68万元，推出织锦蓝和石墨蓝两款配色。未先声已夺人，只在展台驻足片刻，你就不得不承认甲壳虫依旧是经典设计、优雅气质、复古元素的代名词。

锦蓝的配色，给人一种织物的细腻触感，呈现丝绸光泽；而极富古风的石墨蓝则更像是欧洲贵族的华丽服饰，格调谨严遒逸。

作为一个属于现代的巨大时尚单品，甲壳虫在科技和舒适上的配置也面面俱到。

例如，外部镀铬后视镜集成了LED转向灯，并配备电动调节及电加热功能。双氙气前大灯结合LED日间行车灯炯炯有神。R-Line风格外观组件映衬在前后保险杠上，充满了力量感。

车内，Fender音响对于一台甲壳虫来说必不可少，配合三色氛围灯，车厢秒变音乐厅。

双区自动空调、前排座椅加热同样也出现在配置表中。Composition Media 车载娱乐系统，6.5英寸彩色触摸屏幕，并具备手机映射功能。

动力方面，由EA211平台打造的1.2 TSI发动机拥有77千瓦的最大功率，和175牛·米的最大扭矩，配合7速DSG双离合变速箱以及自启停技术，综合工况百公里油耗仅5.6升。

最后说两句，在历史的大浪淘沙中，很多经典车型都不复存在，这告诉我们：世界上没有一款车型能够只靠情怀过活。

甲壳虫在历经80多年岁月后，在现代汽车行业依旧具有独特的竞争力和不可取代的市场地位。

之所以能够历久弥新、传承经典，靠的绝不仅仅是“外貌协会”的支持，还有不断革新的动力总成，在赛场所向披靡的操控性能，以及在内饰细节上的高品质追求。具备较高的综合产品力是这款车型能持续吸引“虫迷”的必要条件。

大众全新甲壳虫或将复产！专为国内市场打造，售价将高于ID.3

日前据海外媒体透露，大众汽车已在海外市场率先注册了e-Beetle商标信息，新车或为甲壳虫纯电版车型。同时，大众集团也曾就是否复产“甲壳虫”车型进行探讨，并表示：“如果国内消费者对甲壳虫车型有需求，那大众会为中国市场推出定制版的甲壳虫车型。”

随着大众ID家族产品的不断完善，这也预示着未来推出的全新产品将直接迈入电气化时代，而全新一代甲壳虫车型也有望基于大众MQB平台所打造，并将采用纯电形式驱动，预计其动力参数选项将与大众ID.3车型保持一致。

上图均为海外2012款甲壳虫车型

目前2022款大众ID.3国内市场指导价为16.5288万元-17.9288万元，待甲壳虫在国内市场正式推出后，预计市场售价区间将保持在19-20万元上下。从发布的渲染图片中可以看出，大众全新甲壳虫前脸装配了ID家族独有的点阵式格栅，两侧保留了经典的双圆LED头灯组。车尾部分换装了全新贯穿式LED尾灯组，上方还加入了小尺寸扰流板。