配置大幅升级，新款荣威950上市，售价16.88-20.38万元

7月14日，我们从上汽官方获悉，新款荣威950车型正式上市，新车共推出3款车型，售价区间16.88-20.38万元。

【指导售价及优惠信息】

外观方面，新款荣威950采用了与e950车型相同的设计，只是轮圈依然维持了现款的试幅样式。更大尺寸的前进气格栅气场十足，带智能远近光功能的矩阵式全LED大灯则大大提升了车辆的科技质感。

车尾造型方面，同样与e950相同的小提琴风格尾灯辨识度极高，相比现款车型改变较大，也更为时尚精致。

内饰部分维持了现款车型的设计，环抱式的中控布局显得宽大而豪华，新增的马德里米色皮质十分素雅。

配置方面，新款950搭载了上汽看家的斑马智行系统，丰富的智能互联应用显著提升了用车的便利性，此外，新车还增加了实用性很高的三区独立空调以及AQS独立空气净化系统。

而在安全配置方面，新车也新增了LDW车道偏离预警系统，但此前ei6车型上装备的ACC自适应巡航系统则没有出现。

动力方面，新车继续搭载2.0T+6DCT动力总成，发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，而原有1.8T车型则被取消。

荣威950与上代君越基于同平台打造，并继承了后者优秀的隔音与滤震表现，通过此次改款，车辆的配置水准有很大提升，而价格则大幅下降，预计将有助于改善其市场表现。

附：新款荣威950详细配置表

荣威950，耗费18亿打造，长近5米售价17.88万

近年来，自主品牌SUV与MPV可以每月轻松挤入销量排行前十，与合资车分庭抗礼，看似自主品牌整体形势一片大好，但实际上却是有销量火热的，也有无人问津的，这款荣威950就可以称的上"相当凄惨的国产车"，耗资18亿研发，但销量却惨目忍睹，远远对不起当初的18亿元研发费。

荣威950定位于中型车，售价为16.88-22.68万，同级帕萨特售价为18.49-28.29万，价格方面荣威950略占优势，但销量上就天差地别了，该车7个月仅卖出3台，7、8月份销量甚至为0，与停产没区别了，在大街上见到荣威950的几率比顶尖的宾利、布加迪概率还要小，成为荣威的一大败笔。不过话说回来，手握17万，在当下汽车市场能买到天籁、雅阁等主流合资B级车，但无一例外都是最低配，相对于荣威950的高配置实在无法相提并论。

荣威950作为耗资18亿打造的旗舰车，外观自然颇具造诣，主打商务风格，整体偏向沉稳大气，处处都是保守的设计，就连车头每一根镀铬和大灯都是那么圆润，不像雅阁那般激进，车侧也很圆润，车窗虽然有镀铬包围，但也是偏向中庸的，车尾部分，整体与别克君越有几分相似，稳重中带着运动感，就外观来说荣威950对得上旗舰车的身份。荣威950的三围为4996/1875/1570mm，尺寸上荣威950有傲视整个B级车市场的资本，车长近5米，比帕萨特还长124mm。

内饰中规中矩，黑白拼接的内饰营造出较强层次感，但这款车是B级商务轿车，内部亮点当然不在内饰而在于配置。中控几乎看不到低质的硬塑，全系真皮方向盘及真皮座椅，门板也采用Nappa真皮覆盖，至于电动座椅，双区空调，感应式大灯都一一标配，遗憾的是全景天窗全系失联，只有一个小尺寸的电动天窗，这一点设计比较保守，毕竟现款荣威950是2017款的车型，有些跟不上时代了。

动力上，除了丐版搭载1.8T之外，其余都是2.0T，传动则都是6DCT，最大功率分别为185/220马力，就算是1.8T也与帕萨特搭载的低功 2.0T发动机动力差不多，在动力这一块荣威950确实下了血本。

总体来说，除了全系失联全景天窗，这一点不符合它的定位之外，其余的，无论配置、空间以及动力都有超出同级的实力，但销量如此惨淡的原因可能还是在定价上，17万左右的价位已经触及主流合资B级车的门槛，尽管是最低配，但合资车的口碑以及品牌效应强，虽然荣威950是一款好车，但这个售价无法让人接受，不过荣威950的存在也不一定为了高销量，很大程度是也为了拔高荣威的品牌定位，在很多大型场合，经常有荣威950出没，还是以贵宾用车身份出现的，所以说荣威950存在也是有一定道理的。

比博瑞贵很多的荣威950，会输的更惨吗？

随着荣威RX5的热销，沉寂多年的荣威品牌似乎又一次在中国汽车迎来了机会，借助互联网概念和外形设计，RX5、i6在各自细分领域取得了一定的销量，也因为如此，荣威更加自信，在已经失去的中大型车领域重新发力，在之前推出混动版本的950之后，近期荣威终于推出了换代版本的950，售价16.88—20.38万元，作为上汽的一款中型轿车，人们会很自然拿它来和吉利的博瑞来比，正如RX5上市时，吉利博越天然的成为了竞争对手，正好吉利博瑞也刚刚完成了小改款，之前博瑞也是中国品牌中型轿车的销量冠军，所以很自然，950和博瑞做对比也就顺其自然了，950到底有没有机会成就吉利博瑞那样的市场地位？

吉利博瑞和荣威950本质上最大的区别是什么？可能还是在基因上，当然很多时候，汽车的基因这种东西很虚幻，甚至是虚无的，但是中国人凡事都讲究个出身，对于吉利博瑞来说，沃尔沃那个天地概念车的原装移植和所谓S80的底盘结构的猜想，都会让人们对博瑞的各种性能报以比较大的期待，所以在博瑞还没有上市时，关于博瑞和沃尔沃关系的传言就一直没有停止过，尽管现在，我们作为博瑞车主可以负责任的说，几乎没什么关系，但是传言这种东西，传着传着也就成真了。

但是950有什么传承呢？950并不是一个新产品，这款车已经由来已久，从罗孚到上汽的转变过程中，这款车也伴随着不断的变化，这款车尽管已经历时多年，但是并没有形成什么『传言』，当然所谓的『罗孚』基因，还是不提也罢吧，毕竟在中国，知道罗孚和MG的身世的人并没有几个，所以950的名气自然也就小了很多，尽管现在950也用上了上一代君威的2.0T发动机，最大功率达到了220马力，但是这又能说明什么呢？中国消费者看重的东西，从来都不止发动机这么深层次，况且即使用上了上一代君威的发动机，也属于老旧技术再利用。所以从为各自背书的品牌背景来看，博瑞还是略占优势的。

我们总是有一个感觉，随着RX5的热销，荣威是有些膨胀在里面的，很明显的一点是，RX5之后，荣威的各种产品规划犹如一个个重磅炸弹，轰炸着我们的眼球，但是在很多关于产品的细节反观，反而避而不谈，在我们看来，950的定价就是荣威自我定位过高的一个产物，也可以说是自我膨胀过度的结果，可能在荣威看来，RX5和i6的热销，代表中国消费者对于荣威品牌的重新认可和接受，但是事实并不是这样的，我们也一直提到，互联网的概念在低价位产品身上是有吸引力的。

那么吉利博瑞之前有什么？帝豪，中国品牌唯一一款挤进过中国市场轿车月销量前十榜单的轿车产品，算是已经建立了一个不错的产品口碑，那么博瑞问世之后，很明显，很多消费者也是冲着帝豪的口碑和吉利不断向上的品牌影响力去了，不知道大家有没有发现，虽然吉利这两年在宣传方面投入很大，各种相关营销活动也别出心裁，但是在产品方面，吉利还是中国少数几个踏踏实实造车的企业之一，仅凭这一点，博瑞就要比950在品牌方面胜出不少。

当然我们也必须提及产品本身，之前的博瑞1.8T产品被很多人吐槽动力太弱，这当然是事实，1.8T仅有163马力，实在有些说不过去，如今经过改款之后，博瑞的1.8T也达到了184马力，虽说和950 2.0T 220马力有所差距，但是排量差距也摆在那里。变速箱方面，950用的是一台6速双离合变速箱，这就多多少少有点诡异了，在我们看来，要么是6AT变速箱，要么是7速双离合，6速多多少少有些尴尬，齿比偏大，换挡虽快但是顿挫更大，作为一辆中级车产品，我们倒是觉得平顺性的量级是要高于换挡速度的，毕竟车身重量尺寸在那里，换挡速度的实际意义并不是很大，从这一点来看，博瑞的优势似乎也体现出来了。

那么说到核心优势，吉利博瑞号称是安全性，其实也算是蹭了沃尔沃的热点吧，但是在一些关键的安全部件方面确实做的不多，如今改款之后，做了一些轻量化处理，安全性表现理应更好；而不巧的是新一期C-NCAP碰撞中，荣威i6意外的拿到一个四星，这就给之前厂商对这款车的安全性保证狠狠的打了脸，导致的结果是，现在即使厂商拿950的安全性说事，消费者也觉得有欺诈的成分在里面，毕竟有先例摆在那里。

可能看到这里，大家觉得这就是吉利的软文，把950说的一文不值，不过950还是有一些东西是博瑞比不了，比如前面我们说的动力上的优势，反正过了1.6，在税费上影响也不大，而且尺寸上的表现也更好，但是这些东西还是没发帮助950撼动博瑞的市场地位，因为有一个东西我们还没说，价格！吉利博瑞最便宜的1.8T车型只要12.98万，而且几乎该有的安全性配置都有，950起步就接近17万，尽管我们知道这是给之后1.5T产品做铺垫，这种套路我们在RX5上已经见识过了，以上汽的发动机能力，1.5T发动机在动力数据上也能干死吉利博瑞，但是仅就2.0T产品的定价来说，依然是不足以对博瑞形成威胁。

总的来说，新荣威950在整体并不占优的情况下，想要达到吉利博瑞的市场地位的可能性并不是很大，原因还是多方面的，所以对于950来说，我们还是看看1.5T产品出来之后的表现吧，那才有说服力。

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荣威950高不成低不就，你降个价就行了

吉利博瑞：老大难当。正所谓百日结春色，一朝落残樱。荣威950身在何方？止步不前就会被被别人取代，自主品牌除了在国内取得极大的进步，在其他国外市场环境中也呈现井喷式的爆发。在这个加速推进工业化和城市化的时代。最具增长潜力的莫过于汽车消费市场，自主品牌以压倒性的优势突击合资品牌，身在国产烂大街的城市，你是应该惊喜，还是害怕？

今天小编也是翻了箱底，发现在自主品牌的世界里，悬殊差距轻松上万（销售），或许今天可以证明一个事实，自主品牌就不应该进阶高级车。请问荣威950级别算高吗？早在12年就已经上市，如今却十分的消沉，萎靡不振，厂家该如何拯救昔日辉煌的“大哥”。

小编有话说：

荣威950要起来，很简单，降个五万八万的，瞬间变爆款。（现实再难，梦想还是要有的）。荣威950价格并不是一般的家庭能够承受得了的。价格区间在16.88万-31.99万。这样的价格，为何不去提一辆大众迈腾或者是C6？别说是12年，就是放在17年今天，都不能给一个肯定的答案。

有外观有内容，摊上摊上几十万的轿车，你敢相信自主品牌？

荣威950定位于中型车，超过标准版奔驰E级的身长，近五米的车身，修长大气，舒适稳重。得益于别克君越的平台打造，某种设计风格类似于老款君越，家族式的前脸造型，配上紧凑的线条，较老款君越年轻，有号召力。

内饰宜家宜商，却还是备受挑剔

从国人审美的角度去说，偏于沉稳轻于科技，荣威950在内饰上采用的是一体贯穿式设计。浓厚的商务气息，稍微有一点压抑之感。在配色和用料上，两个字“死板”。没有外观上显得年轻，有朝气。而且跟不上现代化的汽车设计理念。但是值得表扬的是它的真皮座椅以及空间表现。较同级强势一些。

看配置，再看价格，哪儿值几十万了？

荣威950并不同于其他自主品牌，质量硬撑，配置还一般。大部分的国产车都有“十万的价格二十万的车身”营销理念。尽管有时候会出现质量硬撑，但是配置都会在原有的基础上再加。荣威950为何做不到？这或许也是它失败的理由。在官方提供的配置数据上，毫无新鲜感。车身稳定系统、电动天窗以及发动机启停等配置，国产几万的车可能都有。

说了这么多，到底荣威950值不得的买？

随大流吧，毕竟上个月一辆都没卖出去，但是他的存在并非无意义，好歹也有个“自主品牌里面最出色的中级车”称号。现在的荣威950需要一点时间和空间，来应对如何升级的问题，但不管怎么升级，历史的烙印已经存在了。

在动力上荣威950算是年轻

有三种动力可供选择，分别是2.0L、2.4L、3.0L发动机，15年以后可以搭配自主研发的1.8T和2.0TNLE系列发动机，在传动方面，6速双离合变速器拖了节奏。

自主品牌做高级车难，做品质车更难，为何还有人冒这个风险？

大众都敢做辉腾（辉昂）以及途锐等高级车，自主品牌为何不能？时代在进步，社会在发展，很多车型都在追寻一个更高的境界，例如东风A9、传祺GA8、GS8、瑞风A60、哈弗H9等等，明知前路坎坷，却依旧冒死冲锋，这样的精神难能可贵，哎，说白了，都是为了钱。

总的来说，荣威950算是给了自主品牌一个教训，要做高级车，是否考虑过性价比才是第一位，管他什么品质，管他什么舒适，贵了就不行，难道不是吗？

荣威950售价16.88万元起，空间超大，舒适性好，值得购买

每天让您对车了解一点点，这就是我做汽车资讯的初衷，今天我们就来聊聊上汽-荣威950，新车搭载2.0T发动机，共推出三款车型。新车售价区间为16.88-20.38万元。作为一款中级车，荣威950不仅首先启用互联网汽车的概念，同时价格也下探到了16.88万起步，这比老款车型低了不少！

外观方面，新款荣威950采用荣威最新家族式设计，造型更具层次感的车头相比老款更具质感。宽体展翼式镀铬前格栅很显档次，矩阵式LED前大灯科技感十足。

从车身侧面看，一条线条硬朗的车身腰线贯穿整个车身，上扬的线条走势使整车看起来更加大气。尺寸方面，长宽高分别为4996/1857/1507mm，轴距为2837mm。

内饰方面，荣威950搭载了上汽智能互联系统。新车除全系标配斑马智能互联系统、8英寸高清触控电容屏等“高网感”配置外，还提供矩阵式LED大灯、ADB多路况智能高精灯光调节系统等科技配置。

总结：荣威950担负着让荣威品牌重回主流中高端的重任，此前上汽已经成为了全球互联网汽车占比最高的车企，如今全新荣威950对外观进行了升级，并增加了互联网功能，产品实力较现款车型有了很大的提升。

全新荣威950售16.88万起！互联网汽车1周年，捷报频传

8月25日，全新荣威950及其插电混动版——全新荣威e950于成都车展上市，新车售价区间分别为：荣威950 16.88-20.38万元，荣威e950 25.59万元。

互联网×新能源 全新荣威950和荣威e950体验升级

全新荣威950和插电混动版荣威e950均搭载了互联网系统平台，实现了出行、娱乐、购物等生活场景的全覆盖。新车能实时知晓前方路况，及时规避拥堵，提供附近加油站及停车场等信息，让出行更方便；驾乘者可以语音控制天窗、空调、导航等，还可远程控制空调，进车即可享受最适宜的温度，相当惬意。

全新荣威950还全系标配8英寸高清触控电容屏、矩阵式LED大灯，ADB多路况智能灯光系统等配置；

全新荣威e950 50T混动互联行政版厂商指导价25.59万元，扣除国家和地方补贴后到手价21.99万起，性价比颇高。

另外，为解决新能源公民“找桩难”的出行痛点，全新荣威e950的互联网系统还提供智能充电地图，精准提供可使用的充电桩信息，避免找到桩却充不了电的尴尬。

动力方面，全新荣威e950搭载“蓝芯”和“绿芯”科技组成的“1.4TGI+EDU”黄金动力，最大扭矩677牛·米，百公里油耗低至1.7升，出行开支节省了不少；另外，新款荣威e950的综合续航里程超600公里，即便跨城长途出差也没问题。

迭代升级 互联网汽车一周年叫好又叫座

全新荣威950和荣威e950等上汽互联网车型，能实现OTA随时随地在线空中升级，让车辆持续迭代、常用常新，改变了传统汽车“换代才能尝新”的旧模式，让车主可以及时享受到新技术、新体验。

近期，上汽互联网汽车“登陆”市场一周年，取得了市场和行业的多方认可。首款量产互联网汽车——荣威RX5上市即成“爆款”、“网红”，截至7月底累计销售21万辆。在荣威RX5等互联网汽车新品类的带动下，上汽乘用车今年1-7月同比增长109%，超越乘用车整体增速，未来市场表现相当可观。