6万块入手一台蒙迪欧-致胜，性价比够不够高？
Hello，大家好，检车家社会垚又和大家见面咯~欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的，检车家成都二手车检车师-社会垚（yao摇）以下简称瑶瑶，在公司和同事眼里面，我是所谓的高级二手车检测师，但在我个人看来，其实我和公司的其他检测技师也一样，无非是我比他们经验多一些，看的车多一些而已。
很多家庭买车时都会选择三厢家轿，即便现在国内市场已经成为SUV的天下，但依然有很多消费者都会选择三厢家轿，毕竟驾驶起来比SUV要舒适。在二手车市场之中，三厢家轿的销售量更是表现优异，甚至一度的超过了SUV车型。
美系车在我们的印象中总是拥有着超高的油耗，良好的起步，虽然说品质比自主品牌要高出不少，但是大多数车型都有一些的小毛病，而且购买新车的保值率相对较低，所以我们在二手车市场里入手美系车，性价比都很不错。
今天给大家分享的就是美系车中的一款B级三厢家轿——2011款 福特蒙迪欧致胜2.0L GTDi200豪华型，当年的厂商指导价为21.78万元，2011年11月出厂，表显里程：13万km，卖家报价：6.8万，蒙迪欧致胜可以说是上一代的蒙迪欧，它的外观和现款车型还是有着一定的差距，但是当年主打运动的它在如今看起来仍然没有过时。作为中型车的它，后排空间有着绝对的优势，完全能够满足一家人的日常出行。但是今天车商给出的这个价格确实是不够便宜，但也算是正常的市场行情价，但具体值不值这个价格，还是得看看车况如何了。
对于2.0T的致胜，从瑶瑶个人的角度来讲还是建议大家选购时要慎重，因为这车小毛病太多，闲话不多讲，还是抓紧时间检测。初步对车辆的外观检测发现左右两侧的4个车门边沿均存在明显的掉漆，且通过边沿可以看到很厚的漆面，不用讲肯定就是全车漆面肯定做过了，毕竟8年的车子只要没有大的事故还可以接受，二手车没有那么完美，主要部件无损伤就可以。
进一步对全车玻璃检测，未发现异常，全车玻璃出厂日期均符合车子的出厂时间段，而且车门的内饰板无拆卸，前后风挡的胶无异常。
对外观进行基本的了解过后，我也找出随身携带的设备对外观漆面进行了检测，看二次喷漆是因划痕导致还是撞击导致，如图所示车顶漆面数值105um（原车漆面数值）瑶瑶对致胜还是比较了解，原车漆面数值大概在120-150um左右，车顶偏薄。
整车外观的漆面检测下来可以说除了车顶以外，其余覆盖件除了喷漆之外还存在多处大面积钣金修复的痕迹，。
不过还好，外观虽喷漆钣金的地方非常的多，但内侧ABC柱及车身结构没有受损变形的迹象，漆面均在正常的定义范围内。
看完外观，接着打开机盖，机舱内部满满的灰尘，不清洗的商家不是好商家，哈哈，皮一下~~不过这样也好，保留了最初的证据，给瑶瑶的检测也带来了帮助，对于机舱内部情况，猛一打眼没有明显的损坏和变形修复的痕迹，算是比较规整。
如图所示机盖螺丝没有拆卸拧动及错位的痕迹，螺丝漆面平顺，无二次喷漆修复痕迹，机盖内侧也不存在二次喷漆后残留的毛刺和颗粒，目前的检测基本确定机盖为原车出厂机盖，只是表面存在喷漆，事实上并没有钣金修复或更换。
包括车身两侧的叶子板螺丝同样也不存在拆卸拧动及错位的痕迹，同时叶子板内部边缘也不存在变形修复迹象，根据检测基本排除了车身前头两侧的严重撞击事故，小碰撞修复在所难免，只要没有伤及车身骨架就不是大问题。
随后我又发现机舱两侧的减震器螺丝存在拆卸的痕迹，但两侧的叶子板两及减震塔顶正常，没有变形褶皱或修复痕迹，根据以往的经验初步判断应该是车子年限导致的减震器漏油进行的维修或更换，属于二手车的正常维护。对于此车来说换了是件好事。
两前侧大灯存在拆卸痕迹，并没有更换，日期符合车子的出厂日期，后续检测发现大灯的拆卸是加装氙气大灯导致，并非事故撞击导致。
水箱的出厂日期为11年6月份，车子的出厂日期为11年11月份，水箱提前4个月出厂，符合厂家的制造流程，同时图2前防撞梁的固定螺丝不存在拆卸拧动及错位的痕迹，连接处无变形褶皱迹象。
进气支管和气门室盖的螺丝存在拆卸痕迹，但经过对发动机周边的检测基本确定拆卸的原因是气门室盖漏油和清洗进气积碳导致的拆卸维修，不属于问题，属于车子的正常保养维护，如果积碳长时间不清洗车子就会抖动。
发动机右侧的支架螺丝不存在拆卸的痕迹，初步确定发动机无吊装维修现象，只不过空调管有漏氟的现象，建议车子购买后及时去修理厂进行更换，不然会造成空调不能正常制冷。
进一步检测发现凸轮轴侧堵盖和缸盖附近存在大量的油泥，目前也轻微渗漏，根据经验来判断，要么就是凸轮轴侧堵盖的密封圈老化，要么就是缸垫老化导致，不是大问题，建议先去修理厂进行清洗再对症下药。
全车油液这块目前一切正常，只有机油存在亏损状态，还有一点就是排放的尾气特别呛，有烧机油的情况，经过对机舱全方位的检测来看，机舱基本上都是正常的保养维修导致的拆卸，其余异常损坏可以说基本没有，还是比较不错的。
看完了发动机舱，再来看看驾驶舱的情况。打开主驾驶车门，内饰看上去还算是比较干净整洁，就是座椅有点不堪入目，磨损程度比较严重，方向盘后加装的皮质把套，我猜测肯定是磨损的特别亮了车商给换的。
油门踏板目前存在拆卸痕迹，根据脚踏板的磨损程度观察，可以确定脚踏板存在更换现象，一般来说是因为传感器损坏进行的更换。
座椅和安全带的出厂日期和车子出厂相符合，同时螺丝没有拆卸痕迹，各个部位无锈蚀及潮湿发霉迹象。如果是泡水车，需要进行修复的话，座椅和安全带及周边配件需要全部进行拆卸，才可以正常修复到位。
内饰的附件检测没有发现异常情况后，将车子启动可以看到此时表显里程137800公里，根据目前综合的检测来看此车公里数为真实里程，不存在调表迹象。
车子启动后对车内各个功能及按键依次进行检测后同样没有发现异常损坏及功能失效的现象，一切正常。
趁着车子启动顺便对车身系统内部进行检测，经过电脑读取数据之后，检测结果显示目前存在故障码，ABS的故障码是U0401ECM数据无效，建议检修一下ABS，ACM和BCMII的故障码，有可能是因为车商拔掉电瓶后，断电造成了。RFA的故障码可能是制动开关还有TCM模块坏了，需要深入检查。由于车内进行过改线，所以建议去4S店进行进一步检查。
（为了安全起见路试期间不允许拍照，还请大家脑补）通过简单的路试可以说在动力这方面还比较OK的，整车内无明显异响，转向精准无跑偏现象，换挡存在顿挫，属于通病，总体来说符合此年限的车子，不过车辆的小毛病并没有影响到正常驾驶。
一番简单的路试后，我们一行人就来到了粉丝之前约好的修理厂进行上架，对底盘进行检测。车子抬起来后底盘看上去比较规整，轻微托底，护板上局部存在油渍，我猜测应该是漏油了，通病。
在跟卖家沟通过之后，就拆下了发动机底部的护板。发现发动机变速箱结合处存在漏油迹象，较严重，属于此款车的通病，更换一下曲后油封就可以，只不过是更换后经过一段时间问题还是会出现。
通过初步的对发动机变速箱的底部进行检测唯一的不足就是漏油，其他部位一切正常，各个螺丝没有拆卸拧动的痕迹，基本确定发动机变速箱无大修落地现象。
其次就是两前侧的三角臂存在拆卸更换现象，但车身两侧并没有发现事故的存在，初步怀疑应该是胶套老化导致的更换。
车身后部的悬挂经过检测目前未发现异常，各个配件螺丝无拆卸痕迹，配件无变形损坏更换的迹象，只不过个别胶套存在老化现象，暂时不影响使用，后期需要留意，必要时进行更换。
16年的轮胎目前轻微老化，正常上下班代步的话一点问题没有，胎壁没有损伤鼓包，属于正常的磨损。
经过近两个小时的检测，目前的综合车况算是一般，除了外观全车喷漆，多处钣金之外，发动机变速箱只是正常的保养拆卸维修，主要配件无更换，车身的结构ABC柱和纵梁均没有受损现象，公里数比较多，底盘曲后油封漏油，属于通病，维修的话大概1500左右，配件没多少钱，就是工时费比较贵。
随后我根据综合车况做出了市场估值，大概的价格在6.4万左右，今天的卖家报价6.8万，算是还可以，只是留了一些砍价空间而已。随后我也把车辆存在的问题一五一十的介绍给了粉丝小哥，进过一番十分和谐的砍价过程，最后的成交价定格在了61000块。
客户也是比较喜欢这款车，他表示之前他家里有个比较关心他的长辈就一直开着这款车，这也就在他的心里留下了一定的情怀，而且他觉得这款车虽然大家都说小毛病挺多，修起来非常的麻烦，但是这并不能遮盖住这款车优秀的地方。
我有个表哥经常往来北京-长春这条线，有一次晚上高速路从长春一路开回北京，1000多公里，5个小时就进了京，虽然说这样开车确实不太安全，不建议大家这样做，但确实也反映出了这款车在性能方面非常的优秀，表底260并不只是闹着玩儿的。所以这款车，在网络上的风评真的是褒贬不一。当然了，从我们检测师的角度来说，就没有不好的车款，只有不好的车况，只要对车子足够爱惜，养护得当，都是可以成为车迷们最重忠实的伙伴，在某些情况下可能比一些人的女盆友还要可靠哟~~~~哈哈。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测师社会摇，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
官方微博微信：“检车家”
喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们公众号！还可以拜师学艺哦~
6万块买台蒙迪欧-致胜过年回家，这车怎么样？
Hello，大家好，检车家社会垚又和大家见面咯~欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的，检车家成都二手车检车师-社会垚（yao摇）以下简称瑶瑶，在公司和同事眼里面，我是所谓的高级二手车检测师，但在我个人看来，其实我和公司的其他检测技师也一样，无非是我比他们经验多一些，看的车多一些而已。
很多家庭买车时都会选择三厢家轿，即便现在国内市场已经成为SUV的天下，但依然有很多消费者都会选择三厢家轿，毕竟驾驶起来比SUV要舒适。在二手车市场之中，三厢家轿的销售量更是表现优异，甚至一度的超过了SUV车型。
美系车在我们的印象中总是拥有着超高的油耗，良好的起步，虽然说品质比自主品牌要高出不少，但是大多数车型都有一些的小毛病，而且购买新车的保值率相对较低，所以我们在二手车市场里入手美系车，性价比都很不错。
今天给大家分享的就是美系车中的一款B级三厢家轿——2011款 福特蒙迪欧致胜2.0L GTDi200豪华型，当年的厂商指导价为21.78万元，2011年11月出厂，表显里程：13万km，卖家报价：6.8万，蒙迪欧致胜可以说是上一代的蒙迪欧，它的外观和现款车型还是有着一定的差距，但是当年主打运动的它在如今看起来仍然没有过时。作为中型车的它，后排空间有着绝对的优势，完全能够满足一家人的日常出行。但是今天车商给出的这个价格确实是不够便宜，但也算是正常的市场行情价，但具体值不值这个价格，还是得看看车况如何了。
对于2.0T的致胜，从瑶瑶个人的角度来讲还是建议大家选购时要慎重，因为这车小毛病太多，闲话不多讲，还是抓紧时间检测。初步对车辆的外观检测发现左右两侧的4个车门边沿均存在明显的掉漆，且通过边沿可以看到很厚的漆面，不用讲肯定就是全车漆面肯定做过了，毕竟8年的车子只要没有大的事故还可以接受，二手车没有那么完美，主要部件无损伤就可以。
进一步对全车玻璃检测，未发现异常，全车玻璃出厂日期均符合车子的出厂时间段，而且车门的内饰板无拆卸，前后风挡的胶无异常。
对外观进行基本的了解过后，我也找出随身携带的设备对外观漆面进行了检测，看二次喷漆是因划痕导致还是撞击导致，如图所示车顶漆面数值105um（原车漆面数值）瑶瑶对致胜还是比较了解，原车漆面数值大概在120-150um左右，车顶偏薄。
整车外观的漆面检测下来可以说除了车顶以外，其余覆盖件除了喷漆之外还存在多处大面积钣金修复的痕迹，。
不过还好，外观虽喷漆钣金的地方非常的多，但内侧ABC柱及车身结构没有受损变形的迹象，漆面均在正常的定义范围内。
看完外观，接着打开机盖，机舱内部满满的灰尘，不清洗的商家不是好商家，哈哈，皮一下~~不过这样也好，保留了最初的证据，给瑶瑶的检测也带来了帮助，对于机舱内部情况，猛一打眼没有明显的损坏和变形修复的痕迹，算是比较规整。
如图所示机盖螺丝没有拆卸拧动及错位的痕迹，螺丝漆面平顺，无二次喷漆修复痕迹，机盖内侧也不存在二次喷漆后残留的毛刺和颗粒，目前的检测基本确定机盖为原车出厂机盖，只是表面存在喷漆，事实上并没有钣金修复或更换。
包括车身两侧的叶子板螺丝同样也不存在拆卸拧动及错位的痕迹，同时叶子板内部边缘也不存在变形修复迹象，根据检测基本排除了车身前头两侧的严重撞击事故，小碰撞修复在所难免，只要没有伤及车身骨架就不是大问题。
随后我又发现机舱两侧的减震器螺丝存在拆卸的痕迹，但两侧的叶子板两及减震塔顶正常，没有变形褶皱或修复痕迹，根据以往的经验初步判断应该是车子年限导致的减震器漏油进行的维修或更换，属于二手车的正常维护。对于此车来说换了是件好事。
两前侧大灯存在拆卸痕迹，并没有更换，日期符合车子的出厂日期，后续检测发现大灯的拆卸是加装氙气大灯导致，并非事故撞击导致。
水箱的出厂日期为11年6月份，车子的出厂日期为11年11月份，水箱提前4个月出厂，符合厂家的制造流程，同时图2前防撞梁的固定螺丝不存在拆卸拧动及错位的痕迹，连接处无变形褶皱迹象。
进气支管和气门室盖的螺丝存在拆卸痕迹，但经过对发动机周边的检测基本确定拆卸的原因是气门室盖漏油和清洗进气积碳导致的拆卸维修，不属于问题，属于车子的正常保养维护，如果积碳长时间不清洗车子就会抖动。
发动机右侧的支架螺丝不存在拆卸的痕迹，初步确定发动机无吊装维修现象，只不过空调管有漏氟的现象，建议车子购买后及时去修理厂进行更换，不然会造成空调不能正常制冷。
进一步检测发现凸轮轴侧堵盖和缸盖附近存在大量的油泥，目前也轻微渗漏，根据经验来判断，要么就是凸轮轴侧堵盖的密封圈老化，要么就是缸垫老化导致，不是大问题，建议先去修理厂进行清洗再对症下药。
全车油液这块目前一切正常，只有机油存在亏损状态，还有一点就是排放的尾气特别呛，有烧机油的情况，经过对机舱全方位的检测来看，机舱基本上都是正常的保养维修导致的拆卸，其余异常损坏可以说基本没有，还是比较不错的。
看完了发动机舱，再来看看驾驶舱的情况。打开主驾驶车门，内饰看上去还算是比较干净整洁，就是座椅有点不堪入目，磨损程度比较严重，方向盘后加装的皮质把套，我猜测肯定是磨损的特别亮了车商给换的。
油门踏板目前存在拆卸痕迹，根据脚踏板的磨损程度观察，可以确定脚踏板存在更换现象，一般来说是因为传感器损坏进行的更换。
座椅和安全带的出厂日期和车子出厂相符合，同时螺丝没有拆卸痕迹，各个部位无锈蚀及潮湿发霉迹象。如果是泡水车，需要进行修复的话，座椅和安全带及周边配件需要全部进行拆卸，才可以正常修复到位。
内饰的附件检测没有发现异常情况后，将车子启动可以看到此时表显里程137800公里，根据目前综合的检测来看此车公里数为真实里程，不存在调表迹象。
车子启动后对车内各个功能及按键依次进行检测后同样没有发现异常损坏及功能失效的现象，一切正常。
趁着车子启动顺便对车身系统内部进行检测，经过电脑读取数据之后，检测结果显示目前存在故障码，ABS的故障码是U0401ECM数据无效，建议检修一下ABS，ACM和BCMII的故障码，有可能是因为车商拔掉电瓶后，断电造成了。RFA的故障码可能是制动开关还有TCM模块坏了，需要深入检查。由于车内进行过改线，所以建议去4S店进行进一步检查。
（为了安全起见路试期间不允许拍照，还请大家脑补）通过简单的路试可以说在动力这方面还比较OK的，整车内无明显异响，转向精准无跑偏现象，换挡存在顿挫，属于通病，总体来说符合此年限的车子，不过车辆的小毛病并没有影响到正常驾驶。
一番简单的路试后，我们一行人就来到了粉丝之前约好的修理厂进行上架，对底盘进行检测。车子抬起来后底盘看上去比较规整，轻微托底，护板上局部存在油渍，我猜测应该是漏油了，通病。
在跟卖家沟通过之后，就拆下了发动机底部的护板。发现发动机变速箱结合处存在漏油迹象，较严重，属于此款车的通病，更换一下曲后油封就可以，只不过是更换后经过一段时间问题还是会出现。
通过初步的对发动机变速箱的底部进行检测唯一的不足就是漏油，其他部位一切正常，各个螺丝没有拆卸拧动的痕迹，基本确定发动机变速箱无大修落地现象。
其次就是两前侧的三角臂存在拆卸更换现象，但车身两侧并没有发现事故的存在，初步怀疑应该是胶套老化导致的更换。
车身后部的悬挂经过检测目前未发现异常，各个配件螺丝无拆卸痕迹，配件无变形损坏更换的迹象，只不过个别胶套存在老化现象，暂时不影响使用，后期需要留意，必要时进行更换。
16年的轮胎目前轻微老化，正常上下班代步的话一点问题没有，胎壁没有损伤鼓包，属于正常的磨损。
经过近两个小时的检测，目前的综合车况算是一般，除了外观全车喷漆，多处钣金之外，发动机变速箱只是正常的保养拆卸维修，主要配件无更换，车身的结构ABC柱和纵梁均没有受损现象，公里数比较多，底盘曲后油封漏油，属于通病，维修的话大概1500左右，配件没多少钱，就是工时费比较贵。
随后我根据综合车况做出了市场估值，大概的价格在6.4万左右，今天的卖家报价6.8万，算是还可以，只是留了一些砍价空间而已。随后我也把车辆存在的问题一五一十的介绍给了粉丝小哥，进过一番十分和谐的砍价过程，最后的成交价定格在了61000块。
客户也是比较喜欢这款车，他表示之前他家里有个比较关心他的长辈就一直开着这款车，这也就在他的心里留下了一定的情怀，而且他觉得这款车虽然大家都说小毛病挺多，修起来非常的麻烦，但是这并不能遮盖住这款车优秀的地方。
我有个表哥经常往来北京-长春这条线，有一次晚上高速路从长春一路开回北京，1000多公里，5个小时就进了京，虽然说这样开车确实不太安全，不建议大家这样做，但确实也反映出了这款车在性能方面非常的优秀，表底260并不只是闹着玩儿的。所以这款车，在网络上的风评真的是褒贬不一。当然了，从我们检测师的角度来说，就没有不好的车款，只有不好的车况，只要对车子足够爱惜，养护得当，都是可以成为车迷们最重忠实的伙伴，在某些情况下可能比一些人的女盆友还要可靠哟~~~~哈哈。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测师社会摇，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
官方微博微信：“检车家”
喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们公众号！还可以拜师学艺哦~
7年的福特蒙迪欧致胜只卖4万？看完车买家傻眼：这是什么玩意儿？
Hello，大家好！我是检车家的检测师大胜！曾经是一名汽车维修工，不想一辈子被安排，心里想要的是星辰大海诗和远方，所以经过重重的磨练与考核成为了一名专业的二手车检测师。咱们都知道二手车行业水深，特别是和车行打交道要打起十二分的精神，今天大胜我帮粉丝检测了一辆个人卖家的特蒙迪欧致胜，情况会不好好一点呢？咱们一起来看一看吧。
福特蒙迪欧致胜作为一款合资B级车，有着超过4854MM的车身长度和2850MM的轴距，尺寸非常大。但是售价跟一众主流的合资B级车相比，就要便宜很多了，因此是一个非常有性价比的选择。而在二手车市场，福特的车都不怎么保值（福特的性能车除外），掉价很快，特别是蒙迪欧致胜，以前小20万的车，开个6、7年就值5万块了，还是比较吸引人的！
今天的粉丝大哥当年就非常喜欢福特蒙迪欧致胜，不过当时没有充足的预算，现在手头稍微富裕点了，也想买来尝试一下。不过他并不信任二手车商和各个二手车平台，只想买个人二手车，一是价格便宜，二是没有套路。最终他是在闲鱼上找到了一位个人卖家，价格非常便宜，且卖家承诺车子在他手上绝对无重大事故、无水泡。粉丝十分心动，但是感觉价格有点便宜得过头了，为了保险起见，就找了我们帮他把把关，花点小钱，买个心安嘛。这个任务是分配到了大胜我的头上，下面咱们就来看看今天的主角吧。
车辆年款：2013款 福特蒙迪欧致胜 2.3L豪华版
出厂日期：2014年4月
上牌日期：2014年7月
表显里程：8.5万公里
新车指导价：19.48万
卖家报价：4.8万
其实当我听到这辆蒙迪欧致胜的价格过后，其实我的第一反应就感觉这辆车肯定有问题，因为按照我对这款车的了解来看，正常车况得卖到6万了，就算是个人交易价也得5万大，这4万8的价格着实有点太便宜了。不过事无绝对，咱们还是先检测了车子再说吧，但是今天粉丝大哥有事没能过来，就只有大胜我自己孤军作战了，面对个人卖家还好，要是在二手车市场，我还真有点怵呢，哈哈。
检测还是先从外观开始，绕车一周发现有几处明显的瑕疵，右后门外拉手存在无法开启车门的故障，个人车肯定没法像车商那么精细，不过都不碍事，这个后期更换一下就行了。前保险杠边角位置有掉漆，而且固定螺丝也不是原车的是后配的，固定螺丝上面也有拧动的痕迹，因此前保险杠有存在更换。前保险杠属于剐蹭的高发区，有更换也是比较正常的，只要不是重大事故引起的就OK，下面拿出专业设备检测漆面具体情况。
首先测量一下车顶的漆面数值，看能不能作为其它面的参考数值，因为就算发生事故，一般车顶在事故过程中是最不容易伤着的部分，结果我刚一怼上去，就发现上面的车顶已经有钣金喷漆的情况了，看来这辆车有点不容乐观啊！接着看。
随后发现左右两边的叶子板漆面数值都比原车数值低，这种情况就属于后换的副厂件，因为副厂出来的东西就铁板一块，不像原车金属面会给你进行漆面上的一些处理；并且左右两边的叶子板固定螺丝都有拆卸过，内侧漆面是黑色，可以确定两边叶子板都有存在更换。才刚开始看，就给我这么大一个惊喜，目前大致可以确定车头是有碰撞的，至于有多严重就只有往下查看了。
可以看到前挡风玻璃的出厂日期是2017年和原车出厂日期匹对不上，属于后期更换。
接着我检测到左侧A柱位置时，发现有存在钣金喷漆的情况，而A柱属于车身结构件，那在国标定义里面，这个车子已经是事故车了，可以看到A柱位置还有没有处理好的腻子灰。
接下来来到车辆左侧，发现整体一侧都有喷漆的情况，但检查车门固定螺丝并没有拆卸过，左侧一侧的玻璃也都是原车的，说明车辆左侧的喷漆只是一般的小剐蹭导致的。
下面随着视线来到车辆后部，可以看到两边后尾盖固定螺丝都有拆卸拧动过，且内侧漆面存在飞漆毛刺，因此可以确定后尾盖属于后期更换的；还有左侧后叶子板导水槽的原车胶线还在，但是上面有存在流漆且腻子不太均匀，大概率是后面追尾导致的腻子修复，看来这车的故事还真不少！这个车屁股得好好看看了。
然后不看不知道，一看吓一跳，后面的事故导致后窗台板骨架变形、备胎槽变形、后尾板修复，可以想象一下当时的碰撞力度有多大，但这还不是最严重的地方！
就是右后叶子板导水槽，对比左边能看到内侧胶线已经完全没有了，且腻子都有开裂的情况，估计右后叶子板是存在切割焊接了。
从这张图上就可以看得到后叶子板有存在切割更换，导水槽这里是有一刀切割焊接的，现在就差其它两刀了，马上安排找切割位置！
第一刀找到了，右侧C柱位置成线性切割，肯定是这里了；第二刀是在右侧下边梁位置，原车的焊点早已不见且内侧漆面数值呈线性。这下右后叶子板切割焊接是妥妥的了。
接着我仔细查看了一下，后边的追尾事故导致右后门、右后门玻璃、右后三角玻璃都更换了。可能看粉丝大哥不在现场，卖家一直跟着我，看我在查看这些地方的时候，一直劝我说：一共就没几个钱的车，没必要看得这么仔细。我也只能报以微笑，红包都不知道给一个还给你隐瞒呢？哈哈，开玩笑的，就算给红包我也不敢收，那可是要掉饭碗的！先把事故情况记录一下吧，等检测完再详细告诉粉丝，下面检测发动机舱。
这款福特蒙迪欧致胜，搭载的是2.3L自然吸气发动机，最大马力160，最大扭矩205N·M，匹配6AT变速箱，动力只能说将将就就，起步比较肉而且比较费油，这算是致胜为数不多的几个缺点之一吧。
机舱部分首先检查了左右两边的机盖固定螺丝，看着没问题，其实是经过伪装处理了，和左、右前叶子板的问题是一样的，内侧漆面都为黑色，属于副厂制品，简单地说就是更换过。
之前就已经清楚了车头有碰撞，但要具体看一下，碰撞的严重程度，可以看到水箱框架有拆卸拧动的痕迹。
按车辆的前部的修复情况来看，两前大灯肯定是避免不了更换的，可以看到大灯的出厂日期是2012年2月，早于车辆出厂日期2年，看来当时换的还是一个拆车件，也是能省就省吧。
接着我又发现前边的纵梁与防撞梁之间存在色差，纵梁边角位置可以看到有一点点的掉漆，这个掉漆不是自然掉漆，而是像被什么东西蹭过导致的。发动机舱里面能看到位置比较小，具体纵梁有没有变形修复还得看下底盘才能进一步确认。下面先来看看发动机部分吧。
可以看到发动机固定机脚螺丝存在更换，不过随着车龄的增长，像这样的橡胶件更换对车辆正常行驶是有好处的。
但是气门室盖周围一侧有明显的渗油，这个后期处理办法就是重新密封打胶。
接着我又发现发动机的进气排气都有拆卸过；发动机正时侧盖固定螺丝有拆卸拧动过，且周围的一些附件都有拆卸拧动的痕迹，作为一辆7年的美系车，有一些正常的维修保养是比较正常的，但是我看这个发动机舱的状态，不太像是7万多公里的车的样子。于是我联系了一下客服小姐姐，让她帮我查了一下这辆车的维保记录。
从此前的一个维修保养记录来看，这辆福特蒙迪欧致胜，在2018年的时候就已经跑了7.5万公里，从他年均行驶里程来看，一年应该跑个1.8万公里左右。但是从2018年到现在，三年左右的时间居然才跑了1万公里？谁信？不过个人车应该是不会特意调表的，估计今天这位个人卖家当时也是买的二手车，买的时候就已经调过表了。不过也不一定，万一是他有认识做二手车的人帮他调的也可能。就在这时候，粉丝大哥的电话打了过来，卖家就在旁边，于是我借口上厕所去接了粉丝的电话。
在电话中我把之前检测到的情况一五一十地告诉了大哥：这辆福特蒙迪欧前后都有事故，目前来看后面的事故严重一点，很有可能是被追尾后前面被怼到前车了；至于车顶的钣金，我还不敢断言是车辆有翻过；而且还存在很大的调表嫌疑发动机拆卸也不少，还没看完也不敢下定论......我还没有说完，粉丝大哥便打断了我，表示这车不用看了，什么垃圾玩意儿，虽说是几万块的车子，但这样的车况他肯定是接受不了的。
挂了电话我出去跟卖家说车子看得差不多了，今天就先这样吧。卖家问这么快就结束了吗，内饰和底盘都不看了吗？再看看吧。我摇摇手说：不了，不了。随后收拾好装备准备开溜！正当我收拾装备的时候，卖家又凑过来说：“你们收车吗？能看看我这车还值多少钱不？我在网上都挂了半年了都卖不出去，唉！”我心想：看来你是知道这车今天卖不出去了哦，对车况门儿清嘛。随后回答到：你这车拉去二手车市场转一圈就知道价格啦，我还有事儿，先走了，拜拜。
事后，我查了一下同款福特蒙迪欧致胜在网上的报价，可以看到网上的报价还是非常高的，当然这些价格肯定都还有砍价的余地，大胜我估计正常车况也就是6万左右的车商零售价，今天这辆4.8万的价格确实便宜，但是换了你，你敢买吗？
好了，今天的检测分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！
喜欢就赞，不喜欢就喷，大胜我文笔不太好，还请大家多担待。如果你有二手车的相关问题，甚至汽车相关问题，都可以问我哦，我一定尽力帮你解答，咱们下次再见！
带你回味15年前的平民天花板之争！迈腾和蒙迪欧-致胜
15年前，中型车市场出现了两款重量级中型车：迈腾和蒙迪欧-致胜（以下简称为致胜）。在价格相近、外尺寸区别不大的情况下，两款重量级“炸弹”也给消费者购车出了难题，“两个车我都喜欢！我举棋不定买谁”。
今天，编辑针对两款曾经销量非常好的中型车的特点进行了详尽的对比测试，我们将从外观、外观细节、内饰风格、内饰做工用料、空间、座椅、行驶、操控，性能测试，进行对比测试和讲解，希望对您选购这两款车有帮助。
特别注释：本篇对比测试的所有数据、评论、观点都是基于我们手里的这两款测试车得出的。同时，这两款车都是都是各自车系的顶配车型，迈腾的在顶配基础上加装了7000元带清洗功能的随动转向氙灯（顶配的24.98万是不带随动氙灯的），致胜则是干干净净的顶配车型没什么可选装的。
综合来看，迈腾最终的裸车价是24.98万+0.7万=25.68万；致胜最终裸车价是23.98万，二者相差了1.7万元。在中型车选车中，相差1.7万的两款车型还算是一个考虑价位内，所以这次对比测试，可以说是针尖对麦芒，会很有看头。
● 第一章：外观设计美学，及车身尺寸
致胜的前脸明显要比迈腾的更加尖锐一些，当他俩放在一起时候，致胜尖尖的俯冲式前脸和迈腾宽厚的盾形前脸形成了鲜明的反差。
★迈腾设计美学
把两个车放在一起，我们就可以很轻易看出两个车厂对于两款新产品的设计思路。外形设计方面，迈腾延续了大众新家族的饱满外观设计，大嘴、清爽的侧线条及家族式的四眼尾灯设计，让很多对大众系列车型不是很敏感的用户，第一眼都很难区分速腾(全景看车)和迈腾。
迈腾这种饱满的车身设计，好的地方是对于家族式外观的忠诚，同时平滑的车身设计也尽量把攻击力降低，属于比较低调的那种稳重感造型。而不好的地方也许会是部分消费者对于迈腾过于忠诚于家族风格表示不满，他们希望看到一个更加有个性的迈腾，也希望一些带有让人眼前一亮的外观点睛之笔出现，至少这代国产迈腾是不会满足他们了。
★致胜设计美学
致胜的外形设计思路和迈腾的完全不一样，上一代蒙迪欧给予大家的感觉就是平淡！平淡的以至于只能用不断降价来保证销量，除此之外，老蒙迪欧在外形方面没有任何亮点可挖掘，平平淡淡的走过了它的5年生命周期。
福特也意识到了老蒙迪欧的平淡过头的安逸，于是在致胜的研发中，大胆的突破了原有的思路，完全把致胜定位于运动款中型车。这个思路的贯彻是坚决的，我们在致胜的身上就看到了一个100%运动的外观，凶狠的前脸、复杂的尾部结构和那个大的夸张的扰流板，让致胜完全脱离了蒙迪欧的平庸，摇身一变成了一个非常吸引眼球的运动健将风格。
外形这种转变是突然的，虽然作为25岁的我们很喜欢这种夸张的美感，但是作为致胜最大的消费群体--35岁的朋友能否对它外形买账呢？呵呵...等着看市场反馈吧。
★外尺寸对比
外尺寸对比方面，致胜比迈腾全面都大了一圈，尤其是宽度方面，致胜比迈腾宽了6厘米，轴距更是夸张的比迈腾长了15厘米，车身尺寸方面，致胜完全超越了迈腾。
虽然，我们还没有对比内部空间等更多实测数据（内部空间下面其他章节会讲解），但是通过外形来看，我们也可以感受到致胜更强烈的外形张力，可以预料的是内部空间实测这块，致胜也应该是轻松胜出。
★第一章总结：迈腾沉稳过度，致胜外形眼前一亮
致胜的运动外形在捕捉人们眼球方面要远远高于迈腾的中庸造型，迈腾的外形设计思路略显保守了一些，但是这是和他的人群定位所挂钩的。车身外尺寸方面，没有什么悬念，致胜以压倒性优势全面超越迈腾。● 第二章：外观局部样式对比
★前脸造型对比
当你把迈腾和致胜摆在一起拍照的时候，你就能轻易看出二者的前脸的设计思路。大众的大嘴前脸是往里收的V字脸，大大的LOGO彰显自己的身份。而致胜则是比较凶狠的X型家族前脸，同时大型蜂窝进气格栅和银色大嘴咄咄逼人。
★车灯造型和功能对比
迈腾的车灯造型是泪眼的四边造型，没有什么激情可言，只不过转向头灯的让这对儿平庸“眼睛”加上了一丝浓浓的科技味道，每当迈腾启动的时候，转向头灯就像“眼睛”一样四下的扫视一圈，非常灵活生动，这时候我总是觉得它是一个生命而不是冷冷的机器。
功能方面，迈腾的头灯带有随动转向功能，同时大众为了怕自己的转向头灯亮度不够，在转向的过程中会用雾灯进行补光，这样的灯光组合让我比较满意，至少灯光死角是非常小的。
致胜尖锐造型的头灯和车身造型非常和谐，大灯灯碗里的氙灯样式很是前卫，有点宇宙飞船的探照灯感觉。同时，在功能方面，致胜的灯碗内部也带有独立的转向补光灯，前面提到了致胜腰线比较高，补光灯的作用要比迈腾来的必要多了，同时也是增加安全性的设备。
★尾灯造型和功能对比
尾灯造型方面，致胜的组合LED要比迈腾的大气很多。同时，在刹车灯的比较上，致胜的组合刹车灯明显要比迈腾的醒目许多。所以，在综合造型和功能上，致胜的尾灯组合要比迈腾的视觉清晰度强许多。
★轮毂造型和尺寸对比
轮毂造型和尺寸上二者继续延续着各自的设计思路进行，迈腾的215/55/R16的轮胎明显要比致胜的235/45/R17保守了很多。同时，也许是因为很喜欢福克斯ST的原因，致胜这款和ST造型一样的轮毂，在编辑部得到了一致的认可。
同时，轮胎选择上，二者都使用米其林的PP1系列产品，厚道程度是一样的。只不过，好像迈腾这辆车是厂商为媒体测试特意配的，量产车应该不选用米其林轮胎。
★第二章总结：外观细节方面，二者打成平手
本章节内，抛开外观设计不说，头灯和尾灯方面二者基本算是平手。致胜没有转向头灯，但是弯道照明系统给予了补偿；迈腾虽然有转向头灯，但是不佳的刹车灯效果又让它的优势消失殆尽。轮胎造型车尺寸方面，致胜要比迈腾来的更时尚和实惠些。● 第三章：内饰风格、用料做工、按键手感对比
结束了外观方面的对比之后，我们转入内饰相关的深入分析部分。对于20多万的车型来说，谁也不会比谁差到哪里去，更多的是一些用料和细节方面的对比。
★内饰风格对比
『上面四图为迈腾的内饰』
迈腾的内饰风格属于非常的低调和沉稳类型的，中控整体采用多层复合结构，稍显凌乱。大众系列的仪表配色可以说是多年不变了，这就是两说的事情了，年轻的用户可能会觉得创新感不够，但是一些循规蹈矩的中年稳妥客户会认为这种循续式的设计上手难度会很低。
『上面四图为致胜』
致胜的内饰风格相对之前的老蒙迪欧可以说变化的翻天覆地，银色的装饰条暗示着致胜自己的年轻，中部大型液晶屏配合平直的面板有些单调。行车电脑液晶屏真是一个非常时尚的装备，也大大提升了致胜内部的先进程度。
★内饰用料做工对比
用料和做工这里，通过几分钟的看、摸的体验，我们得出了结论：致胜要优于迈腾，迈腾没有什么悬念的就败下阵来。
『上图为迈腾内饰』
大众系列车型内饰的用料做工一直在汽车之家这里的口碑非常不错，但是这次我们在顶配的迈腾身上并没有看到这种优势的延续，取而代之的是质感较差的硬塑料内饰，中控面板大部分被这种触感和视觉都很一般的塑料包裹着，让人不免有些失望......
迈腾的内饰用料较薄也是用户反应比较多的地方，虽然我们努力寻找更多的迈腾内饰亮点，但是我们也不得不很“媚俗”的跟大家一起声讨一下迈腾内饰。在我们眼里，“大众”二字就<厚实、精细、触感极好>等上佳内饰的代名词，但是这次望着迈腾那浓浓塑料质感的中控面板，一种失望的感觉萦绕在心头。
『上图为致胜内饰』
和迈腾从高到低的期望相反的是，我们对致胜的内饰体验是从低到高的心情变化。
老蒙迪欧让我们比较失望的就是灰乎乎的土气内饰，但是致胜的内饰用料和精细度要比老款蒙迪欧有一个质的飞跃，虽然还没有做到走火入魔的精细，但是对比起迈腾退步的内饰用料来说还是厚道了很多。同时，我们在致胜内部感受到的氛围也是比较有档次的，而不是一片低廉的塑料感。
★按键手感对比
『上图为迈腾中控』
按键手感方面，迈腾没有再给大众丢脸，丝丝入扣的各种按键触觉让它多多少少弥补了一些用料的不足。同时，我们可以通过图片看出，大众的中控面板功能区看似很复杂，其实相对来说比较简单，空调和CD系统上手难度还是比较低的。
『上图为致胜中控』
致胜的按键手感直观感受没有迈腾出色，但是相对之前的老蒙迪欧的按钮和阻尼手感来说，致胜的阻尼控制要比老款控制的到位很多。虽然谈不上极为精致的手感吧，至少可以满足80%用户对按钮的手感需求。
★第三章总结：迈腾内饰用料退步明显，致胜比老蒙迪欧提升很多
迈腾的用料退步和致胜的进步形成了鲜明对比，致胜在内饰用料这方面几乎是完胜。致胜用料完胜这个结果和我们之前预料的完全不一样，大众系列走火入魔的内饰神话被迈腾给打破了，反观致胜则进步非常明显，老蒙迪欧的一个弊端被很好的修正了。 ★人性化设备对比
人性化对比方面，这次我们使用了两个490毫升的饮料瓶，通过几种组合来看看二者在这方面的能力如何。
1/车门板上杯架不能放平 2/前排中部可为一个人提供杯架 3/后排中部两个杯架，但是比较浅，有些晃动，急加速或者刹车容易歪 4/中央储物盒可以完全装下6个490毫升饮料瓶
1/厚实的门板可竖直装下两个水瓶 2/中部能装载下两个水瓶，比较稳定 3/后排中部两个杯架，但是比较浅，有些晃动，急加速或者刹车容易歪 4/中央储物盒不能完全覆盖住水瓶
★杯架体验总结
二者的水瓶体验都可以说比较一般，在这里面我主要对二者的后排杯架进行批评，当加速和减速的过程中，二者的后杯架都不能对水瓶起到固定作用，实在是遗憾。● 第五章：内部空间对比篇--致胜在中型车最看重的两个指标上优势较大
空间、座椅这篇，致胜的精神头就来了，凭借着超长的轴距和运动座椅向迈腾发出了挑战！到底实际情况如何呢？我们就着对比数据进行分析：
通过上面的对比表格，我们可以看到，致胜的前排头部空间要比迈腾的大了很多，体验人员身高180cm整，当他把坐垫调节到最低的位置时候，致胜的头部比迈腾的要高出一个手指头多的高度，大约是2cm左右，前排高度的实测致胜比迈腾前排高度高了15mmm。
前后排的内部横向宽度方面，二者的数据基本属于一样，致胜的前排以5mm的优势领先于迈腾，后排宽度数据则是一模一样的1490mm。所以尽管致胜的外尺寸宽度要比迈腾大了不少，不能否认的是，致胜的发尺寸不少都“浪费”在了轮眉等厚度上，实际内部横向宽度方面，二者的数据可以看做是一样的。
后部空间对比，迈腾的轴距不足就显示出来了，当180cm体验者坐到后座时候，很直观的对比立刻就显现出来了，致胜的后排这时候还可以剩余一拳半的距离，迈腾的后排腿部空间这时候是一拳紧仅卡住，相差了5cm左右的距离。实测数据也反映出了差距，致胜最大腿部空间910mm，迈腾是860mm。
后排头部方面，致胜后排880mm高度数据对比起迈腾925mm的数据没有什么优势，4.5cm的高度差距听起来挺吓人的，实际体验中，身高180cm的体验者并没有体验到很大空间差距，二者基本都是三个手指头的距离。
★座椅功能及舒适性对比
在座椅配置方面，二者也是各有千秋，并且设计思路完全不一样的，我们来逐一分解：
几个月前第一次从图片中看到两款车的座椅，致胜厚实的椅子形状给人感觉非常安稳和舒适的感觉，迈腾相比之下有些平直，但这仅仅是一个视觉上的错觉，呵呵，真实乘坐之后，我对这两个车的座椅观念产生了翻天覆地的变化。
先说说看起来非常安稳舒适的致胜座椅吧！致胜的座椅走的是完全运动风格，椅面侧面的包裹衬边非常的突兀，坐上去之后，还真很有运动感！我176cm，160斤的身材，完全被致胜的运动风格座椅包裹住，还真有点初级赛车桶椅的感觉！紧紧包裹住的感觉的确是非常安稳的，但是并谈不上舒适，稍硬的坐垫完全偏重的是包裹安全性，对于座椅舒适度致胜并没有过人之处，也许把致胜的座椅定义为中型车中的纯性能风格座椅更合适。
迈腾的座椅视觉比较干瘪、看起来好像很硬，带着这样的心情坐上去并且调整好之后，突然觉得自己当初的想法真是完全不对，这个看似平直的真皮座椅实际上是非常舒适的！迈腾的座椅虽然包裹性不如致胜，但是它厚厚坐垫让你的身体能合理的陷进去，腰部支撑和腿部支撑都恰到好处，侧向包裹性也随着身体的陷入变得丰满起来。
要说致胜的座椅是运动座椅的话，迈腾的则更偏重于开起来舒服和放松。二者的定位在座椅的调校方面有再次印证了车型的定位。一个不向舒适妥协、一个不向运动妥协！
同时，还有个细节不能忘记，那就是座椅调节的手段。迈腾的前排座椅12方向调节，是个非常实惠的设备。迈腾的座椅调节系统要远远的比致胜的主驾驶电调（副驾驶手调）高级多了。
后排座椅舒适性方面，致胜要优于迈腾，首先从坐垫的长短说起：致胜的510mm后坐垫长度从硬数据角度就比迈腾长了2cm。同时，由于致胜的后座椅也具有一定的包裹性，所以当后座只坐两个人的时候，那舒适性是非常好的。问题在于，包裹性的后座椅如果坐3个人，中间的人会比较难受，同时，一定要把头枕升起来才能坐舒服，我们图中的体验人员，头枕就没升到位。
迈腾的座椅相对比较平直，横向的稳定性比较一般，但是比致胜优势在于如果坐3个人，相对来说中间人的舒适性要略强于致胜。迈腾的后头枕用处不大，基本正常乘坐不会枕到。
★第五章结论：
通过空间实测、实际体验、座椅舒适度对比等，我们可以看出致胜的空间优势比较明显，这和它超过2.8米的轴距很有关系！当然了，横向宽度方面，迈腾没有吃亏多少，相反是致胜厚轮眉“浪费”了一些空间，呵呵......
座椅性能方面，二者座椅和定位非常吻合，一个运动、一个舒适；后排空间，致胜胜于包裹性让人很踏实安稳，迈腾优于在能坐3个人。
● 噪音对比测试--二者都不太理想...
在日常行驶过程中，我们就感觉致胜的噪音要比迈腾来的更加“嘹亮”一些。测试成绩如何呢？我们来看看测试仪显示：
『致胜的后视镜视角绝对一流！但风噪是个不小问题』
对比噪音之后，成绩还真和我们的感觉差不多！致胜的噪音每时速要都比迈腾高了一点点，究其原因主要是致胜这款2.3升的高转速发动机噪音抑制不太理想，但是迈腾的发动机噪音抑制也并不理想啊！还有什么原因呢？
经过几次反复的测试之后，致胜宽厚的后视镜的风噪暴露出来了。虽然它能提供极佳的视角，但是过于棱角的造型也是一个高速风噪的来源，这点在我们进行120公里/小时噪音测试时候能体验到，反光镜的气流扰动引起的“嘶嘶”噪音声。
『迈腾的1.8T发动机也不是省心的东西，怠速时候就始终自己“唠唠叨叨”』
当然了，迈腾的噪音值略小不代表就是安静的！它的新1.8T发动机在怠速的时候会发出“哒哒哒”的噪音，仿佛一个人跟那里自己始终“唠唠叨叨”......开始我们以为是个案，但是我们在安装了同款发动机的明锐身上也听到了这个声音，看来这款1.8T发动机怠速就是自己爱“嘀咕”的。
实测噪音表对比
迈腾
致胜
怠速
51.8分贝
53.7分贝
60km/h
65.1分贝
69.6分贝
80km/h
70.6分贝
70.5分贝
120km/h
71.4分贝
73.1分贝
备注：声音小于50分贝，属于安静，适合睡眠；50～75分贝可以正常交谈；75分贝以上变得嘈杂，影响交谈。
● 行驶感受--动力输出体验
迈腾和致胜的动力方面，属于新/老的对比，新的是迈腾的1.8TFSI（EA888）发动机，今年中旬才第一次亮相；老的是致胜的2.3升发动机，它采用的是经典的2.3升发动机，已经在S-MAX进行了接近1年的路试。
变速箱方面，迈腾和致胜的变速箱都来自于日本爱信公司，其中迈腾的6AT变速箱和速腾、途安的是一个系列；致胜的6AT虽然也来自于爱信公司，但是它却是和沃尔沃S80的变速箱是一样的。在技术和先进程度上来说，迈腾和致胜的6AT变速箱属于同一代产品。
迈腾的1.8TFSI属于一款新时代的发动机，缸内直喷的技术让迈腾在动力性能和燃油经济性之间找到了一个良好的平衡点。大众在介绍这款代号是EA888的发动机时候，特意强调了，针对亚洲地区进行研发的背景，这个优化主要是针对亚洲油品的妥协，我们理解应该就是去掉分层燃烧技术。
当然了，去掉分层燃烧技术并不影响这款发动机的性能表现，废气涡轮会在1800转时候启动，这时候的迈腾动力输出效率会有一个较大幅度的提升，继续深踩油门，2500-5000转宽广的扭矩输出平台让迈腾非常适合中速城市高架路巡航。
迈腾的插入式启动非常的炫，把钥匙推入插口中，就像把一个强力芯片植入迈腾体内，经脉完全被打通，短促启动后，这颗1.8TFSI立刻搏动起来！正因为中转速的动力输出是强项，所以迈腾在起步和行驶阶段，绝对给人游刃有余的感觉。同时，收油的时候，我们能听到这款新的1.8TFSI发动机泄压阀的美妙声音，内放式的泄压阀（注解①）还是通过小小的动静，顽固的表示着它的存在。
涡轮在5000转左右效率开始下降，变速箱也会比较体贴的及时用挡位来控制最大功率发力情况。说到变速箱，迈腾这款爱信的6AT变速箱大家已经非常熟悉了，早先的速腾的全系自动挡车型都标配的是它，安装在迈腾身上之后，这款变速箱基本不用调整太多的东西就可以适应新的峰值250N/m发动机。
这款变速箱的平顺性没有任何问题，正常行驶中，平顺的一塌糊涂，刚起步没多久迈腾自己就悄悄的升至了最高挡进行巡航，燃油经济性肯定是能有保障了（油耗对比后面写），当你推入S挡之后，变速箱会尽量在可能情况下保持低挡位来提高转速，但是你不要对这款爱信变速箱的运动模式抱太多希望，它也仅仅是用高转速来提高所谓的运动性。
致胜的动力组合大家则熟悉很多，那就是直接移植的S-MAX的动力组合。在已经发布的一年时间内，这款发动机已经让很多喜欢运动的朋友多多少少感受到了一些运动的激情，如今它出现在也是主打运动招牌的致胜身上，我们不觉得意外。
运动激情不假，但是请您保持较高的转速！这也是福特系列发动机的一个特点：高转速发力强悍。虽然这款2.3发动机也具有160马力的动力输出，但是200N/m的扭矩却着实比迈腾的1.8T小了50N/m，在1500-3000转的初始转速中，这款2.3发动机很不占优势，动力输出不太理想，你需要深踩油门......
转速突破3500之后，才进入这款发动机的发力区域，这时候的致胜也像换了一个人似的，油门响应非常积极。同样来自于爱信的6AT变速箱调校同样也喜好高转速，稍微大一点的油门，它就会控制挡位努力让转速拉高，呵呵...很是“小聪明”...
当然了，你完全可以把致胜的挡位往右一推进入运动挡，这个挡位里致胜的发动机更加敏感一些，油门响应比D挡积极10%。但是，跟迈腾一样的是，你不要对动力改善抱太大的期望！毕竟仅仅是通过挡位限制提高转速来达到更加运动的感觉。
注解①：什么是内放式泄压阀？
每个涡轮增压发动机肯定会有一个泄压阀，这个东西的作用是什么呢？
当你收油门的时候，涡轮不会立刻随着转速的降低而减速，这时候发动机转速已经降至很低，但是涡轮转速因为有延迟还会短时间保持较高的转速，较高的转速就意味着增压器在通向气缸的这段进气管线内仍然存在较高的压力，但是这时候发动机已经转速很低，消化不了那么多空气，于是就出现了泄压阀。
泄压阀在收油门之后会排放掉增压器给予进气道的压力，一般形式分为两种：外放式和内放式。
外放式一般是改装车型才使用，就是怕压力气体排放到大气中。好处是声浪酷，但是实际不会对进气效率有所提高。 内放式比较安静，并且泄出的压力还会再次排入前端进气管，这样等于进气效率没有降低太多，所以现在几乎所有的量产涡轮增压车型都采用内放式泄压阀。
● 操控方面的感受--天壤之别
通过外形的对比，我们可以知道迈腾和致胜的定位完全不同，迈腾定位于舒适的商务人群、致胜定位于时尚的运动人群，那他们的操控理论上也应该针对这两个人群进行优化，真的是这样么？
我们先来看看迈腾，迈腾的悬挂依然具有德国车的风采，那就是韧性，高强度的弯道支撑性不是它的特长，它的特长是在连续的短波或者通过减速带的时候，可以给予车内乘客足够的舒适度，尤其是通过减速带这方面，迈腾做的足够好，“呼哧”一下车身轻轻一震就通过了，震动过滤的干干净净，仿佛让我们看到了一个公司中层管理者游刃有余的办事态度。
『迈腾的0路感传递也是一种用户需求的体现』
转向方面，迈腾的EPS（电控随速助力系统）可以提供非常好的低速和高速的转向手感，低速轻盈、高速沉稳是符合日常行驶中的安全理念的，方向盘的指向非常精准，丝毫没有拖泥带水，只不过通过这个精准的方向盘我们体验不到任何路面情况，转向系统的路感几乎为0，双手和地面之间没有任何沟通，成为比较大的遗憾。
致胜的运动性在外形和内饰体现的很彻底，动力方面则有些跟不上劲儿了，这次轮到操控方面的体验，结果可以说完全出乎意料！
『硬朗的悬挂让致胜很喜欢穿桩这个项目』
相对于迈腾办公室座驾的定位风格来说，致胜可以说彻头彻底是个“楞小伙”，硬梆梆的悬挂毫无任何保留的把地面的碎石和起伏传递到你双手上，这个描述毫不夸张，致胜是我们除了宝马3系之外，唯一一款可以用硬梆梆来形容的中型车，这个不妥协是没有商量的，如果你选择了致胜，请接受这副坚硬的悬挂！
坚硬的悬挂也带来了比较直接的转向和路感，在连续机动中致胜的确给我们带来了严重的惊喜和意外，当我第一次在一款20万中型车上可以用手感受到路面情况时，的确是一种让人很兴奋的感觉！
但是，我们又不得不面对一个问题，那就是这种感觉对于一款面向30岁人群的车型来说，属于赌博式的调校。为什么叫做赌博式调校？那就是不知道这部分人群能否接受这种硬梆梆的感觉？毕竟通过减速带的时候，硬硬的“哐当”一下感觉并不是很舒服。
对于两款车的悬挂调校我们可以看做办公室白领和运动小伙之间的差别，一个儒雅安静、一个开朗好动，但是他俩的共同点就是安全极限都比较高。在穿桩测试中，二者的尾部都比较安稳踏实，ESP系统几乎都可以下岗了，其中致胜的操控要更加精准一些，毕竟更硬的悬挂、更大尺寸的轮毂、更宽的轮胎是占优势的，如果要在悬挂、操控方面分出个胜负来，我觉得会是个不容易的事情，那我就这样给您推荐吧！舒适、安逸风格--迈腾 / 硬朗、运动风格--致胜。
欢迎大家评论区留言转发！
当年卖20万+的“高级车”，现在3万块就能拥有，很适合练手
汽车在国人的奋斗史中扮演着举足轻重的角色，曾经很多人认为不吃不喝十几年都买不了一辆车，谁知道随着国民收入的提高和汽车工业的发展，车已经走进了寻常百姓家。而曾经那些买不起的车，现在都静静地停在二手车市场里，价格低得令人发指，无论是出于情怀，还是实用功能，这些车都值得一看。
马自达6
二手车价格：1-5万
大部分人对马自达的印象来自于老款马六，虽然很多人对《头文字D》里的RX-7津津乐道，但它与我们的距离太远了。2003年在国内上市的马自达6才是我们认识的“弯道之王”，老马6的出现也给中庸的中型车市场注入了一些活力。
当年马自达6的指导价为19.38-22.58万，当时全国职工的年平均收入仅为14040，也就是说普通人不吃不喝15年才能买得起一辆马自达6，当年买得起马6的现在应该混得都不差。这一代的马6从2004款一直发展到了2015款（统一简称老马6），与马自达6睿翼、阿特兹三代同堂销售。
老马6的价格也从20多万一直降到了12万起步，2015款马自达6算上优惠后，裸车价甚至只为11万。老马6越来越便宜，而国人也有了更多的选择。如果你关注过老马6的二手车价格就会发现，曾经高不可攀的04款马自达6价格都在一万左右，怎么样？有没有兴趣搞一台。
宝来
二手车价格：1-3万
宝来的历史跟马自达6一样悠久，2001年大众携“BORA”进入中国，并取了“宝来”这个如意吉祥的名字，当时宝来的大部分零件都是进口的，只是在国内完成组装。而因为其操控性能突出，宝来被民间称为“驾驶者之车”。宝来在刚进入中国市场的时候可不便宜，售价突破了20万，不过它搭载了和高尔夫GTI一样的1.8T发动机，峰值输出可达180匹马力，在当时可谓牛气冲天。
一直到2008年，大众推出了新宝来（国产），硬件基本上没有改变，只是外观更圆滑了，同时价格也降低到了10.78万起步。之后的历史相信大家也了解了，虽然宝来已经本土化，但它早于朗逸换上了MQB平台，可见大众对其寄予厚望。
2008款以前的宝来保有量并不是很大，而它的二手车价格却很便宜，毕竟年份已经超过了15年，不过车况还是有保证的。教授曾经在农村见到过有款04年产的宝来，外观、内饰已经惨不忍睹了，但打开发动机盖一看，1.8T心脏还稳稳当当，一点问题也没有。这辆车的价格仅为5000元，买来练手看起来也不错。
蒙迪欧-致胜
二手车价格：3-5万
蒙迪欧是专门针对欧洲市场开发的车型，从2004年进入中国市场，这种偏商务的车很快得到了中国人的喜欢。第三代蒙迪欧于2007年正式下线，并取名为蒙迪欧-致胜，新车更偏向于中国人的喜好，后排的空间在中型车中数一数二，真皮座椅、智能车机在当时看来比较豪华，所以这款车的售价也突破了20万。
致胜采用的是2.3L自然吸气+6AT这样的动力组合，动力总成相对稳定，这款车相对于前面两车有什么好处呢？致胜的年份新且二手车价格低，内饰的豪华感比前面两车强（主要表现在座椅上）。
07款的价格大概在2-3万，就算是12款这种车龄比较短的车型，价格也不会超过7万。致胜各方面都不错，外观上看起来并不过时，就是油耗相对高了一些，入手需考虑清楚。
伊兰特
二手车价格：1-3万
伊兰特的保有量应该是这四辆车中最大的，因为它的价格最低，国产第一代车型顶配版也才14万。在那个年代，伊兰特成了性价比高，皮实耐用的代名词，它有着成熟的动力总成，本身小毛病也不多。所以除了家用外，伊兰特还被大量用作出租车。
伊兰特于2012年停产，这款车的二手车价格不会超过3万，价位主要集中在2万以内。伊兰特买来练手肯定是没有问题的，价格低又不需要多花钱整备，后排空间也不算小，充当家用车也没问题。
这些车都曾辉煌过，毕竟它们的售价大都突破了20万，而在那个年代又有几个人消费得起这些“奢侈品”。时过境迁，这些车逐渐老去，它们的残值有的还不够1万元，静静地在停车场里等待着它们最后一任主人。
教授知道很多人对二手车抱有疑虑，这个行业太不透明了，如果你不能掌握一定的二手车知识，还是不买为妙。但文中这四辆车对我们来说有什么意义呢？对于练手者或者迫切拥有一辆车的人来说，这些老当益壮的车型或许是个好的选择，价格低意味着利润小，奸商没那么多心思动手脚，有无问题都可以看出来。可以行驶到报废，有车总比没车强。
有车跟没有的感觉肯定是不一样的，这些价格低廉的二手车快速让大家成为有车一族，再也不用挤地铁和忍受风吹雨打。除了不能给你多大的面子，这些老当益壮的二手车是极好的，你会购入一辆吗？
蒙迪欧致胜不同配置的购车建议以及需要关注的问题。#蒙迪...
蒙迪欧致胜不同配置之间的选车建议与用车需要关注的问题点。
关于蒙迪欧致胜的选车建议，只建议选它的低配版本，就是仪表不是液晶的版本。因为电子配件少故障率会更低一些，使用后期的维保会方便很多。因为现在很多的修理厂并不能支持去检修电路部分以及信号部分。所以老的b级车我建议买的也是低配。
包括C5我也只建议买低配，不建议买高配或者顶配。因为很多的顶配车型的配由于保有量很低，或者电路比较复杂，很多修理厂没有对等的资源很难。做到每个模块、每个点，去针对的做维修。你可能开的这个车多少买的很多，会开的很烦。低配就没有这种问题，因为配件、质量也还说比较稳定、功能也少，使用的成本也相对稍微低一点，最起码对电路问题不用过于担心。
C5也是一样的，两个车其实难兄难弟，同年价格基本上没有太大差别，致胜可能比C5还贵一点。反正看主打车况，看车况，买车时候少花5000，同同年车。这5000一定在后期使用，修修的时候一定会修进去，可以自己去深度的体验体验。我说的这句话对还是不对。
