评测荣威550——小编比较满意
荣威550是目前自主车市场上一款炙手可热的车型，也是许多消费者选择中的目标。与一些同类车比，许多朋友在选购的时候都会伤透脑筋，究竟荣威550是一款怎么样的车？现在就看看小懂是怎么说的。
在具体车型方面，小懂为您精心挑选了官方指导价12.98万的荣威550 2014款550S 1.8L 自动智选版作为评估的款式。
外观
荣威550
荣威550
荣威550
荣威550车身长4648mm、宽1827mm、高1483mm，轴距上达到2705mm。同时，荣威550轮毂采用215/55 R16。
在大灯方面，荣威550采用了卤素大灯。
内饰
荣威550
荣威550的内饰布局简约大方，设计也符合年轻人的审美，中控按键的位置合理，操作方便，只是塑料感较强。中控台方面，荣威550配备了多媒体彩色屏、手动空调、无钥匙启动功能、USB/AUX多媒体接口。综合来看，荣威550中控配置实力相当不错，与同类车不相上下。
荣威550采用多功能皮质方向盘，并且拥有换挡拨片，定速巡航等实用功能。
荣威550采用了机械仪表盘，显示效果清晰，做工扎实。
动力表现
荣威550
荣威550搭载了1.8L发动机，最大输出功率133马力，峰值扭矩170.0牛·米。传动系统搭载6挡双离合变速箱。
让我们与荣威550的强劲对手朗逸比一比动力。最大输出功率上，荣威550比朗逸高出23马力。峰值扭矩上，荣威550比朗逸高出15.0牛·米。荣威550在动力表现上略胜一筹。
关注热度
小懂研究分析了荣威550的头条指数，荣威550近一月的平均头条指数为7395。
荣威550的关注度较为保持在较高水平，消费者认可度不错。
荣威550
车主口碑
通过对大量车主口碑的文本进行挖掘，我们提取了车主对于荣威550在空间、动力、操控、油耗、舒适性、外观、内饰、性价比、配置、电耗等维度的提及量，并且运用情感分析技术对每一次提及的语句进行了情感评分。
荣威550方面，空间、操控、配置、内饰是车主最关注的4个方面，合计占到总口碑的66.72%。车主对空间、操控、配置、内饰比较满意，正面评价比例分别为61.86%、81.65%、64.71%、69.57%。
荣威550
用户的评论集中体现在配置丰富、空间大、发动机油耗偏高, 抽取部分用户的评论如下:
车主1表示：“丰富的科技配置吧，这个价位的车能买到这些配置可以说是非常值了。”
车主2表示：“座椅不错、真皮的、空间也蛮大、很宽敞、就是发动机里估计少了隔音棉、声音的确比其他车大了点。”
车主3表示：“油耗还是比较偏高，相对于同价位左右的合资车油耗偏高，油耗就高了。”
潜在车主
进一步分析人群构成：
荣威550的男性用户占比为91.41%。
荣威550
关注荣威550排名前三的省份分别为山东、河北、福建。
荣威550
荣威550的关注者年龄主要集中在24-30岁、31-40岁、50岁以上。
荣威550
基于以上分析，非著名车评“人”小懂认为：
对比车身尺寸，荣威550略胜一筹；轴距方面，荣威550有一定优势。
荣威550在动力表现上较为出色。
荣威550的关注度较为保持在较高水平，消费者认可度不错。
荣威550的男性用户占比为91.41%。
关注荣威550排名前三的省份分别为山东、河北、福建。
荣威550的关注者年龄主要集中在24-30岁、31-40岁、50岁以上。
#荣威550
荣威找到故障点后，这个位置没有了。这是隧道，万花丛中一点绿，曲轴上有防冻液，就这一点绿。光头下沉了，光头渗水。能看清我这个一点点。跟车主沟通，不修了，我就装起来。装起来以后很正常，打车也很正常，开出去没有一公里就回来了。说是发动机抖动，还得检查。
荣威装好了，跟车主沟通，不准备修发动机了，就准备加点防冻液用着。昨天出了点小意外，没有变速，今天经过处理以后一切正常。等会车主来开车，用车愉快。
有进步也有退步！荣威i6对比荣威550
2月17日，荣威i6即将正式上市，这无疑是一款备受瞩目的新车型！荣威i6首先打动我们的就是它的高颜值，此外，厂方在宣传过程中也一再强调它0.25Cd的超低风阻系数。而从实用角度出发，荣威i6又能带给我们多少美好的体验呢？借助荣威品牌历史上的当家紧凑级车550，我们不妨一起去看看这辆被赋予“继任者”称号的荣威i6，究竟有哪些进步、或者退步的地方。
由于荣威550现已停产，市面上仅存的在售车型只剩下搭载插电式混动系统的荣威e550。因此在本文的对比中，我并不会针对它们其中的某一款特定车型进行比较，而是分别放眼于荣威i6和荣威550的全系车型，尽量详细地比较出这“两代车”之间的差异。
荣威i6凭借让人赏心悦目的外形设计，似乎在第一眼印象中就完全碾压了老态龙钟的荣威550。用当下的眼光来衡量的话，i6的设计的确算是成功。尽管在550诞生的那个年代，它也曾引领过自主品牌原创设计的潮流，而现如今也只能被埋没在时光里。在这一部分，唯一让人感到诧异的居然是i6的隐藏式排气设计，在近期同样备受关注的名爵ZS车身上，也同样采用了类似设计。
从设计、用料和做工上，相信没有人会否定荣威i6相比荣威550有了大幅度的提升。与此同时，荣威i6还具备众多从未在荣威550上出现过的高级配置，这些细节不仅能够提升用户的实际操作体验，更让新车的档次感得到了显著提升。在同级紧凑型车当中，荣威i6的整体内饰以及功能性都堪称一流！
荣威550的车内乘坐体验在当年收获了众多褒奖，荣威i6在这方面有着不错的传承，i6甚至具备了更好的后排乘坐空间和座椅舒适度，值得称赞！然而，在这一部分，荣威i6也暴露出了一些不足之处，比如前排座椅背后没有储物袋、后排杯架缺乏一些人性化设计、后排座椅不能够按比例放倒、尾门支杆过于简陋等等。在表扬一款新车突飞猛进的同时，面对这些不足之处，难免会使得它在我们心目当中的印象被打了折扣。
相比荣威550，荣威i6使用了全新的动力总成，在数据方面有了明显的提升，加上0.25Cd的超低风阻系数，势必会让荣威i6的操控感受更加优秀。然而在动力环节，荣威i6最让人难以接受的恐怕就是高低配车型之间的底盘差异，这在国产车型中实数罕见。这部分差异，究竟会对潜在车主们在实际购车时的心理产生多少影响呢？我对此非常好奇！
编辑点评：荣威i6的问世，很容易让人联想到上市不到1年的荣威RX5车型。凭借对年轻消费者的高迎合度、自身显著的产品优势，荣威RX5目前的月销量已经突破2万辆、获得了名副其实的成功！话说回来，荣威i6与荣威RX5有着很多的相似之处，它同样会使得年轻消费者对其“一见倾心”，i6的产品力也丝毫不亚于那些早已名声在外的合资紧凑级车。由此看来，厂方似乎并不需要担心荣威i6的市场前景。而在与看似老态龙钟的荣威550对比过后，我们也不难发现荣威i6身上暴露出来的那些小毛病，在此也建议厂方能够补齐i6的“短板”，呈现给消费者一辆更加完善的年轻座驾！
有进步也有退步！荣威i6对比荣威550
2月17日，荣威i6即将正式上市，这无疑是一款备受瞩目的新车型！荣威i6首先打动我们的就是它的高颜值，此外，厂方在宣传过程中也一再强调它0.25Cd的超低风阻系数。而从实用角度出发，荣威i6又能带给我们多少美好的体验呢？借助荣威品牌历史上的当家紧凑级车550，我们不妨一起去看看这辆被赋予“继任者”称号的荣威i6，究竟有哪些进步、或者退步的地方。
由于荣威550现已停产，市面上仅存的在售车型只剩下搭载插电式混动系统的荣威e550。因此在本文的对比中，我并不会针对它们其中的某一款特定车型进行比较，而是分别放眼于荣威i6和荣威550的全系车型，尽量详细地比较出这“两代车”之间的差异。
荣威i6凭借让人赏心悦目的外形设计，似乎在第一眼印象中就完全碾压了老态龙钟的荣威550。用当下的眼光来衡量的话，i6的设计的确算是成功。尽管在550诞生的那个年代，它也曾引领过自主品牌原创设计的潮流，而现如今也只能被埋没在时光里。在这一部分，唯一让人感到诧异的居然是i6的隐藏式排气设计，在近期同样备受关注的名爵ZS车身上，也同样采用了类似设计。
从设计、用料和做工上，相信没有人会否定荣威i6相比荣威550有了大幅度的提升。与此同时，荣威i6还具备众多从未在荣威550上出现过的高级配置，这些细节不仅能够提升用户的实际操作体验，更让新车的档次感得到了显著提升。在同级紧凑型车当中，荣威i6的整体内饰以及功能性都堪称一流！
荣威550的车内乘坐体验在当年收获了众多褒奖，荣威i6在这方面有着不错的传承，i6甚至具备了更好的后排乘坐空间和座椅舒适度，值得称赞！然而，在这一部分，荣威i6也暴露出了一些不足之处，比如前排座椅背后没有储物袋、后排杯架缺乏一些人性化设计、后排座椅不能够按比例放倒、尾门支杆过于简陋等等。在表扬一款新车突飞猛进的同时，面对这些不足之处，难免会使得它在我们心目当中的印象被打了折扣。
相比荣威550，荣威i6使用了全新的动力总成，在数据方面有了明显的提升，加上0.25Cd的超低风阻系数，势必会让荣威i6的操控感受更加优秀。然而在动力环节，荣威i6最让人难以接受的恐怕就是高低配车型之间的底盘差异，这在国产车型中实数罕见。这部分差异，究竟会对潜在车主们在实际购车时的心理产生多少影响呢？我对此非常好奇！
编辑点评：荣威i6的问世，很容易让人联想到上市不到1年的荣威RX5车型。凭借对年轻消费者的高迎合度、自身显著的产品优势，荣威RX5目前的月销量已经突破2万辆、获得了名副其实的成功！话说回来，荣威i6与荣威RX5有着很多的相似之处，它同样会使得年轻消费者对其“一见倾心”，i6的产品力也丝毫不亚于那些早已名声在外的合资紧凑级车。由此看来，厂方似乎并不需要担心荣威i6的市场前景。而在与看似老态龙钟的荣威550对比过后，我们也不难发现荣威i6身上暴露出来的那些小毛病，在此也建议厂方能够补齐i6的“短板”，呈现给消费者一辆更加完善的年轻座驾！
荣威550报价和图片 最低价只需9.98万元
荣威550已正式上市。作为一款全新中级轿车，荣威5501.8T一共有多款车型，而且全部搭载动力强劲的Kavachi 1.8T全铝超高压耐久涡轮增压发动机。这多款车型分别是：配置超越B级车装备的旗舰车型的550G 1.8T、配置大大超越同级车的550D 1.8T自动挡和手动挡。同时还有配置合理性价比极高的550S 1.8T自动挡和手动挡。自从成功推出荣威750后，上汽对于荣威550的重磅推出充分表现出其征战国内中级车市场的强大信心。
荣威550设计理念
荣威550由曾担任莲花Elise S2跑车首席设计师，上海汽车英国技术中心总经理大卫·林德利，领衔国际知名汽车设计公司——意大利博通顶级设计师团队，整合全球资源，携手SIEMENS、ABB等世界顶级车用设备供应商全新打造。不管在产品设计理念，还是“品位自在追求”的品牌精神上，荣威550都完全符合25-40岁之间的客户群：具有独立思维、社会责任感，站在时尚科技前沿的城市中坚人群的生活理念。
外观方面
荣威550在外形设计上也是针对国内新一代消费者的用车需求，并没有着重强调传统英系车的复古风格。但是它的内在血统仍保留英系车的优秀DNA，而且还不断发展创新，尤其是英系车所追求的“动力”与“操控”两大传统核心价值，在荣威550的整车性能上表现的淋漓尽致，充分体现了欧洲最新潮流的设计理念与技术标准，从侧面也表现出上汽强大的研发能力和追求未来发展的技术实力。
将大量世界领先数字科技应用到汽车领域是荣威550全新设计的重要体现。当其他车型还在停留在CAN-Bus时，荣威550已经通过全球领先的“Dual-Bus数字智能行车管家系统”达到更高层次的追求。
“可扩展RMI数字多媒体交互系统”使用的是一体化的内嵌式设计，是综合车辆状态、信息交互系统、GPS等信息功能，不仅实用而且还将多功能影音娱乐完美的在荣威550车上显现了出来。同时也将用户的驾驶感受和利益最大化。当然，荣威550现在还是有售的，最低价9.98万就可以将这辆科技先锋带走。
“Syn-Tech 数字个性升级模块”享受升级体验，为用户提供各种个性化模块选择，甚至通过刷新发动机管理参数，为懂得享受驾驭的用户提供“超频”选择。“SilverStone全数字仪表板”, 以锋利雕刻般的炫红光线环绕仪表，宛如银石赛道营造出夺目动感。“Press-to-go智能一键启动”等作为标配，刷新了中级车数字化标杆。
荣威550动力方面
采用城市调教的赛车级四轮独立悬架底盘系统与Kavachi 1.8T高性能全铝中冷涡轮增压发动机相结合，搭配5AT Tiptronic 5速手自一体变速箱，荣威550为驾乘者带来超乎寻常的速度与操控体验。此前仅在专业赛车及顶级跑车上才使用的F1 Paddle Shift拨片换挡系统也被荣威550创新采用，驾驶者手握方向盘只要轻动手指即可在转瞬之内完成车辆换档操作，实现专业车手级的驾驶乐趣的同时，也可以大幅提升行车安全。
荣威550完全按照欧洲五星碰撞标准和中国标准五星级碰撞标准设计，同时首次运用刚在欧洲、北美市场推广实行的行人保护系统。高刚度加固型USD一体式车身、SCS六位一体主动安全系统及侧气囊与气帘等安全配备，为驾乘者提供固若金汤的驾乘环境，使荣威550的安全性能领先同级车型。
此外，荣威550还装备GPS、TPMS智能胎压监测系统、BDC刹车盘自动清洗系统、EBA电子刹车辅助系统、前大灯自动控制系统、碰撞自动断油解锁系统、全中文行车电脑等多个实用系统，为驾乘者提供豪华车级别的驾乘体验。多功能智能钥匙、行李箱内部紧急开启、十几处人性化车内储物空间等人性化配置的加入也大大增强了全车的便利性。
如果说荣威750是上汽在罗孚基础上前进的一小步，那么全新的荣威550就是上汽独立行走所迈出的一大步。对于优秀基因的继承和从消费者需求出发的创新，让荣威550在经典与未来之间找到了最完美的黄金分割点。“D5全时数字轿车”概念的提出，充分展现了上汽对于未来汽车行业发展方向的探索。荣威550的全面上市，将进一步丰富荣威品牌的产品矩阵，推进上汽产品线从单一到多元化的发展进程。
花15万买辆国产车再花20万去改装，荣威550展示出其独特魅力
随着国内的汽车技术不断进步，开始有越来越多的人会去关注国产车了。由于产品好又便宜，因此很多自主品牌车型都有着非常不错的保有量。其中用国产车玩改装的人其实不算少，但是改得精品的却没有几个。那么今天就给大家分享一辆山东车友的荣威550改装案例，作为国产车改装，这辆荣威550真的改得相当精品。
罗孚便是自主品牌荣威的前身，而荣威550作为一台普通的自主品牌家用车，我们很难会把他和改装联系在一起。但来自淄博的洪先生便将550这台车玩了个透彻。
每台车被生产出来都不会是完美的，而对一台车是否完美的定义更多取决于它的主人，所以当一台550车主通过让车不断进化而逐渐达到自己心中那种完美的状态时。即使是这么一台很难和改装联系起来的国货，最终也会让人感到改装所带来的超凡变化。
进化始终都是一个过程，从早些时候的文章中我们可以看到这台550从素车一步步走向宽体气动的过程。
但上一个过程的结尾似乎不是那么称人心意，所以车主洪先生本着完美主义的态度，在上一篇文章结束之后便又开始了对爱车的进化过程。
几个月前的这台车正如这个图。
在车主产生了更进一步改变的想法之后，决定重新塑造这台车的整体气势，做黑武士，并继续完善整车的宽体造型，并准备配合着整车的进化更换一套更有感觉的轮毂。
所以在一次当地聚会结束后不久，洪先生便将车再一次开进了吴哥的改装店，为进阶黑武士所准备着。
新的轮毂，新的宽体造型和整车换色以及很多小的细节都要一次性考虑完全，只有对整车有个明确的方案才能进行下一步的工作一直是洪先生和吴哥对改装的基本态度。
确定了黑武士风格，之前的改色膜肯定是不能用了，选择了新的轮毂，全新的数据对已经完成的前部分宽体也是个考验，加上洪先生对气动行程提出了新的要求，这趟是个不小的工程。
但好在最后的结果是好的，经历了几个月见不到爱车的熬人时间，当洪先生来提车时还是忍不住一直点头。现在这台车的宽体之下是全新的work轮毂，前7º后9º。
元宝梁紧紧贴上地面，重新做了倾角器和塔顶让前面的宽体完全适配这套新圈。现在这台550已经基本达到了洪先生心中对这台车的期望，后期将会对其他细节的地方进行修补。
改装本来就是个需要保持热爱的事业，这台550前前后后有过四套宽体，六套轮毂，但现在整车的搭配是我最满意的。
洪先生说道，一步步走来有过弯路也出现很多小问题但好在都已经解决了。
最后，换上本初的罗孚标，找回玩车的初心，重新安定下来，体验改车起始原本所期望的乐趣。
车主/ 洪先生
摄影师/ 山东车摄YANG
责任编辑/ 余丞滨
