我最喜欢的超跑，凯迪拉克XLR，没有之一

2006款凯迪拉克XLR

凯迪拉克XLR是一款由凯迪拉克于2003年至2009年在单代车型上制造和销售的前置发动机、后轮驱动、双座跑车，以其动力可伸缩硬顶、宝格丽设计的内部仪表、平视显示器、自适应悬挂(磁驾控制)系统、后置变速器和接近50/50的前后重量分配而闻名。作为凯迪拉克的旗舰车型，XLR在2003年北美国际车展上亮相，并于2004年开始生产，该车也是以1999年的Evoq概念车为基础。

2005款凯迪拉克XLR

这两款车共享通用Y平台，并与雪佛兰克尔维特一起在肯塔基州的鲍灵格林生产，它们还共享液压成型周边框架和复合车身结构，尽管每款车都具有独特的外观和内部造型、悬架设置和发动机。但XLR是第一款配备基于雷达的自适应巡航控制（ACC）的凯迪拉克车型，也是第一款同时提供加热和冷却座椅的车型。

XLR被提名为2004年北美年度汽车奖。

设计：

凯迪拉克XLR中控台

凯迪拉克XLR作为豪华跑车上市，并提供了许多功能，无论是作为标准设备车型还是添加选装件，包括带AM/FM收音机的触摸屏GPS导航收音机、CD换碟机、XM卫星收音机、全语音控制系统、全Bose高级放大音频系统、自适应巡航控制、宝格丽品牌仪表盘组合、OnStar（胎压、油量、里程等显示），高强度放电（HID）前照灯、穿孔豪华真皮装饰座椅、带驾驶员记忆系统的可调节功率、加热和冷却斗式座椅、带刺绣“XLR”徽标的豪华地毯脚垫、高级铝合金车轮和木质内饰。

凯迪拉克XLR悬架系统

XLR的特点是采用磁流变减震液的自适应悬架，以增强行驶控制。该系统使用四个车轮到车身的位移传感器来测量车轮在路面上的运动，并通过几乎立即调整减震来做出响应。减震器中充满了含有悬浮铁颗粒的液体，这些悬浮铁颗粒会对磁信号做出反应。该系统通过不断监测运动并改变车辆所有四个角落的阻尼力做出响应，以在激烈机动或不平路面上调节车身运动。

凯迪拉克XLR引擎

雪佛兰克尔维特C6采用6.0L LS2 V8发动机，并提供六速手动变速器，而XLR则采用凯迪拉克4.6L Northstar V8（XLR-V增压）引擎，搭配五速5L50自动变速器或六速6L80自动变速器。它在标准车型中可产生320马力和310磅·英尺的扭矩。可选XLR设备包括抛光铝合金车轮、外部和内部颜色选项以及不同的内饰选项。

凯迪拉克XLR前部

XLR采用了传统的凯迪拉克银色涂装的上部“蛋形板条箱”（XLR）或镀铬金属丝网（XLR-V）前格栅，其外观与1930年代通常安装在汽车上的砾石防护罩相似。其他标准配置包括前角高强度放电（HID）前大灯、垂直后尾灯和镀铬外部细节。在内部，XLR除了克尔维特C6的铝制内饰外，还有木质内饰和不同的座椅选择。

凯迪拉克XLR内饰

对于2009年款车型，XLR增加了新的前蒙皮、新的后蒙皮和镀铬侧挡泥板通风口。在内饰上，阿尔坎塔拉（Alcantara）——一种仿麂皮的超细纤维材料——被添加到了顶篷衬里中。内饰增加了新的仪表盘装饰环，带有经过修改的图形（去除了宝格丽标志）和新的木质仪表板装饰。XLR生产于2009年3月31日结束。

XLR在美国的起步价从推出时的75385美元，到2009年年底，已升至86215美元。

凯迪拉克XLR-V：

2009款凯迪拉克XLR-V

凯迪拉克XLR-V内饰

凯迪拉克XLR-V是XLR的高性能变体，是第一代V系列车型的一部分，总功率输出为443马力。凯迪拉克在2005年2月6日播出的超级碗广告中首次向公众展示了凯迪拉克XLR-V。随后该车在2005年纽约国际车展上正式亮相。与人们普遍的看法相反，它并没有打算与宝马M6或奔驰AMG SL级竞争。

凯迪拉克XLR-V引擎

XLR-V使用了与STS-V相同的增压北极星V8发动机，尽管功率输出有所下降。对于XLR-V车型，发动机经SAE认证可产生443马力和561牛·米的扭矩。增压器和四个中冷器芯内置在进气歧管中。

根据《汽车和驾驶员》杂志测试，XLR-V可以在4.6秒内加速至100公里/小时。以及11.3秒加速到161公里/小时（100英里/小时）。它的最高速度被电子限制为249公里/小时。

XLR-V在美国的基本价格从推出时的97485美元，到2009年发售结束时，已涨至104215美元。

新车｜凯迪拉克也要出超跑了？全新XLR基于科尔维特C8打造

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 步入2021年，不少车企交出了自己过去一年的成绩单。近日，凯迪拉克就公布了2020年在华的全年销量，根据数据显示，凯迪拉克2020年共销售230007辆车，同比增长8.2%，再次刷新入华销量新高，而这份底气也让凯迪拉克有了打造超级跑车的资本。

关注重点：

★ 搭载6.2升V8自然吸气发动机。

★ 外观相比科尔维特C8更具冲击力。

根据此前传出的消息来看，雪佛兰科尔维特车型的大受欢迎，在一定程度上为凯迪拉克的跑车计划打下了基础，而全新一代的凯迪拉克XLR也将依照科尔维特C8为蓝本重新打造。从曝光的渲染图来看，这则消息也并非空穴来风。

科尔维特C8

通过渲染图不难看出，凯迪拉克XLR采用了凯迪拉克标志性的Y型大灯，前引擎盖线条逐渐向两侧展开的设计让其看上去更具吸引力。而侧面进气口也进一步确定了其中置跑车的身份。而从侧窗的面积和轮廓可以看出，两款车型整体结构还是比较相似的，但科尔维特C8的侧进气口尺寸更大，看起来更加唬人。

科尔维特C8

此次并没有发布尾部渲染图以供参考，但从车头来看，新车的尾部造型也许和科尔维特C8较为相似。扁平化的大灯造型以及双边四出排气都将成为整个外观设计上的点睛之笔。

动力方面，参考最新一代的科尔维特C8，凯迪拉克XLR或将搭载相同的6.2升V8自然吸气发动机，最大功率达到502马力，峰值扭矩达到637牛·米。传动系统方面，匹配雪佛兰首款8速双离合变速箱。

凯迪拉克或重启跑车计划 雪佛兰科尔维特版XLR重生

易车讯据海外媒体autoevolution报道，凯迪拉克XLR跑车计划或重生。根据假想图猜测，新车或将以通用汽车集团雪佛兰品牌科尔维特车型为基础打造，采用中置发动机布局。2005年时凯迪拉克曾推出过XLR，当时为品牌的旗舰跑车。

凯迪拉克XLR假想图

如果不是假想图的提示，近些年凯迪拉克已经很久没有跑车产品了。其实，国内还官方正式引入过凯迪拉克XLR和凯迪拉克CTS –V Coupe车型。

凯迪拉克XLR假想图

目前，通用汽车集团旗下品牌雪佛兰科尔维特车型在北美市场风生水起，其或将成为凯迪拉克全新跑车XLR的蓝本。美国媒体表示，虽然换代雪佛兰科尔维特变得更加强大，但将其代代延续下来才是人们真正所期望的。如果凯迪拉克XLR能做到更加豪华，那才是人们心中的光环车型。

凯迪拉克XLR

凯迪拉克XLR

凯迪拉克XLR

凯迪拉克XLR 2009年时最后一次改款，当时提供4.6升V8 320马力发动机和4.4升 V8 443马力增压发动机的XLR-V车型。在目前新能源和电气化为主的时代背景下，凯迪拉克XLR能否反其道而行？易车将持续关注。

凯迪拉克XLR

最低21.97万元起，凯迪拉克三车齐发，你怎么看？

2023年，我们能够看到凯迪拉克品牌加速产品焕新速度。这次一共带来了三款车型：全新CT6、全新XT4以及全新GT4。这三款车最大的特征在于，都在设计和豪华智能方面有了很大的提升，尤其是智能化表现，集体采用全新的座舱设计。

凯迪拉克三车齐发的景象很罕见，类似的景象还是在2004年进入中国，CTS、SRX、XLR齐亮相。这一次对于凯迪拉克而言，又是一次里程碑式的意义，更展现其先锋精神。

说回这次凯迪拉克发布的三款车型，全新CT6新车价格区间为35.97-46.97万元，全新GT4价格区间为21.97-30.97万元，全新XT4价格区间为22.97-27.57万元。

1、三车同发，勇立时代潮头

这三款车中，车事君先说说全新GT4，因为此前已经亲身体验过。在体验过程中，我们想全新GT4应该就是凯迪拉克最入门的车型了，果不其然，其起售价仅为21.97万元。

在它身上，大家能感受什么叫凯迪拉克的“先锋智能”。在这款新车中，它给人的体验不得不说相当优秀，首先是以全新品类出现，其次是全新的家族设计，最惊讶的是全新的智能化内饰装备。以上这些，在其他豪华品牌都不能给到你的。

要知道，就算是在这款21.97万元起的全新GT4身上，你都能够体验到标配33英寸9K环幕式超视网膜屏，搭载高通旗舰级8155芯片。甚至在中高配车型上看到与AKG强强联手，最高配备15个扬声器！

关于全新旗舰CT6，大家能够看到它身上闪耀着诚意的光芒。

在科技平权的今天，大家能够在全新CT6身上看到了最新的数字科技，9K环幕式超视网膜屏、8155芯片和5G无线网络。除此以外，它还将新能源车引以为傲的自动驾驶辅助带到大家身边，例如ACC全速域自适应巡航、HoLCA智能车道居中辅助、以及全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统全场景的驾驶辅助体验。

当然，Fine Nappa半苯胺真皮、上等白栓木、高级拉丝真铝等至臻级材质的应用，也诠释着凯迪拉克的“新美式豪华”。

在动力和底盘方面，全新CT6搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机、与BLACKWING同源的10速手自一体变速箱，这一套动力总成不得不说澎湃顺滑。试过的朋友就会知道，它相比其他品牌的车型实在强太多了。甚至，它还配备了全新每秒1000次路面扫描的MRC4.0磁浮悬挂，凸显作为豪华旗舰的身份。然而，这款车的起售价仅为35.97万元。

大家会发现凯迪拉克在新时代带给大家的，除了惊喜连连，还有尖叫连连。

至于全新XT4车型，作为凯迪拉克“油电同享”品牌焕新策略的明星车型，也是展现出前所未有的诚意。除了刚才所说的游艇式豪华智舱，标配行业顶级33英寸环幕式超视网膜屏、8155芯片等，新车的设计更致敬了ESCALA概念车经典风格。

你能够在它身上看到极具辨识度的V盾主动前进气格栅，甚至它还拥有风尚、运动双外观设计，满足不同人群的需要，配合20英寸超大轮毂，无论外观还是姿态都是同级最好的一款。

作为销量担当，它给用户提供的动力选择也是相当多，新车更是新增1.5T涡轮增压发动机。此外，它还有大家熟悉的2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱。为了进一步增强制动表现，还搭载了最新的E-boost电子助力制动系统。面对要求更多的用户，它还提选装四驱运动套件包，搭载Twin-Clutch双离合智能适时四驱系统，从智慧出行到自在出行，这款车都能够满足需求。

2、这只是起点，智能电动化更值得期待

这次发布的车型中，我们虽然没有看到新能源车型的出现，但是这些车型已经刷新了我们对传统油车的概念。

新时代，大家都期待车企带来新鲜感，这一次它在产品品类和形式上都带来了新鲜感。智慧出行时代，大家都希望车辆更智能，这一次它带来了与电车相同的体验。重点是，它的定价策略，更是让人觉得诚意满满。

有人说，在新能源车时代，凯迪拉克这次没有推出新能源车，总感觉带点遗憾。车事君认为，油、电同享智能体验其它品牌没做到，而凯迪拉克做到了。

此次三车齐发，对于新时代的凯迪拉克而言只是起点，依托上汽通用整合全球优势资源的能力，凯迪拉克智能电动化的下半场注定惊喜连连。对此，你怎么看？

贪新鲜花10来万买了这些车，结果后悔得不要不要的

作为车迷，教授相信大家都希望拥有一台帅气好玩的个性高性能车。但是纵观车市，拥有高性能与高颜值的车大多价格不菲，对于大部分普通消费者来说是难以承担的。但是，在真的掏钱买入这些实惠性能车、跑车之前，请大家先稍微控制一下内心的冲动。

还记得不久之前在停车场被网约车刮蹭的一台属于教授摄像老师的福特嘉年华ST么？那也是一款目前价格实惠的好看好玩的小钢炮，很多普通消费者都能买得起；但是在那一次的事故中，连同刮蹭部位的修复以及部分受损配件的更换，它的维修价格最高可轻松突破6000元。没错，这些车型或许价格实惠，但是它们的使用和维护成本或许并不像大家想象中那样友好。

嘉年华ST是福特曾短暂引入国内销售的一款小钢炮，其三门掀背车体小巧轻盈，搭配可输出182匹马力和240牛·米峰值扭矩的1.6T涡轮增压引擎和6前速手动变速箱，这款仅重1188kg的小钢炮可以在短短6.39秒时间里完成0-100km/h加速，是一款难得的硬核运动车。

采用三门掀背式设计的嘉年华ST是一款非常典型的欧式高性能小钢炮。

1.6T涡轮增压引擎可输出最高182匹马力，单看数据感觉不算非常强大，但结合嘉年华ST仅1188kg的整车重量，它的动力体验还是相当出色的。

嘉年华ST仅提供6前速手动变速箱，这一特征在当年曾经“吓跑”了许多消费者，但在车迷眼中，嘉年华ST作为国内罕见的手动挡小钢炮还是具有相当高的吸引力。

想当年嘉年华ST的出现曾引起国内车迷的热烈讨论，但由于它18.59万元的官方指导价对于2013年的许多普通消费者来说都不是一个小数目，只有极少数收入水平较高，且家中同时拥有不止一台汽车的消费者才会选择购买这样一台个性玩具。

而在7年后的今天，嘉年华ST在二手市场上的售价大约在10-15万元左右，作为一款小众高性能钢炮，嘉年华ST的保值率可以说是相当高，不过对于现今消费者更高的收入水平来说，这款小钢炮的性价比还是挺高的。

但是在此前教授报道的嘉年华ST被蹭的事故中，那台左后部被刮蹭的福特小车倘若需要更换后保险杠与尾灯，那么4S店的官方报价将会高达6000元以上，而由于该车型配件在国内存量较少，经常需要从海外订货，维修时间也会比普通车型多出几倍。

说到个性好玩的运动车，各类价格实惠的入门小跑车当然不能错过。本田曾在国内推出一款名为CR-Z的小跑车，它采用了非常简约前卫的外观设计风格，大溜背车身搭配科幻感十足的大尺寸进气格栅和淡蓝色前大灯让它的造型哪怕是在今天都不显得过时。

本田CR-Z虽然是在9年前推出的车型，但直至今日它的外形设计依然不过时。

作为本田在国内最早发售的混合动力车型之一，CR-Z搭载一套基于1.5L自然吸气引擎的油电混合动力系统，其中发动机可提供113匹马力和144牛·米扭矩，而电动机则可输出13.6匹马力和78牛·米扭矩。动力性能一般，且没有像海外市场一样提供手动变速箱配置，因此在驾驶乐趣方面稍有不足。

但是仅凭这帅气前卫的外观以及如今二手市场11-14万元的售价，本田CR-Z也是一款值得考虑的实惠个性座驾。当然，在出手之前要考虑到作为一款小众进口混合动力跑车，本田CR-Z的易损配件在国内相对少见，如需维修，往往需要从海外寻找配件。

在海外市场，本田CR-Z可选择搭载手动变速箱，让这款动力性能本不出色的小跑车获得了更多的驾驶乐趣，可惜这一配置并未在国内市场提供。

但幸运的是，由于CR-Z采用的是本田早期的IMA油电混合动力系统，其镍氢电池组容量较小，价格相对较低，市面上非原厂产品的价格大约在4000元以内，尚算实惠，但需要车主自行购买并寻找有经验的修理店进行更换；若选择通过4S店进行维修，那么更换一组镍氢电池的价格相信也是挺感人的。

混合动力系统带来了较低的油耗，再加上大掀背造型带来出色的尾厢储物空间，让本田CR-Z变成一款难得的实用小跑车。

以浪漫、随性著称的法系品牌标致也曾在国内销售过多款个性小跑车，其中人气最高的当属RCZ。这款在2011年首次引入国内销售的双门跑车驾驶舱处于车身中部，车门与后轮之间留有较大的距离，使人感觉它是一款中置引擎高性能跑车。

然而，它的真实身份是一台采用前置前驱布局的时尚小跑车，可输出156匹马力和240牛·米峰值扭矩的1.6T涡轮增压引擎搭配6AT手自一体变速箱并不能带来多么刺激的动力体验，但得益于足够小巧的身材以及时尚靓丽的外观，开着RCZ上街依旧能够吸引许多路人的目光。

不过，虽然CRZ外形非常靓丽，但入手后却需要加倍呵护，尤其是它的泡泡型后挡风玻璃，这一独特设计虽然有效优化了空气动力、降低了风阻，却让后挡风玻璃的售价达到了上万元，若不小心弄坏，维修费用还是相当高的。

这个造型奇特的“泡泡式”后窗看上去非常炫酷，甚至能给人带来几分概念车般的前卫观感，但获得此等高颜值的代价就是单块玻璃达上万元的价格。

什么？你觉得上面这几款车型不够“档次”？没关系，这还有更实惠的选择：凯迪拉克XLR。这是凯迪拉克品牌历史上首款采用钻石切割设计语言的量产车，也是凯迪拉克在21世纪推出的唯一一款硬顶敞篷跑车。

修长、扁平的车身比例搭配以简单的直线与平面构建的钻石切割造型，让凯迪拉克XLR显得十分霸气；而在那巨大的引擎盖下隐藏的是一台经典的北极星V8引擎，4.6L的大排量搭配5AT手自一体变速箱，让这款美国豪华敞篷跑车拥有充沛的动力。

这款曾经售价高达152万元的凯迪拉克XLR，如今在二手市场上仅需21至28万元即可买到。当然，相比于上面提及的几款小跑车，凯迪拉克XLR在国内的保有量更低，车龄也更老，致使这款车型的众多配件都较难获得，维修保养难度更高。另外，它的折叠硬顶敞篷机构在经过多年使用后也有很高几率出现故障，顶棚密封件老化导致的漏水问题也会让人感到不爽。

最后压轴的，当然就是保时捷的911系列了。在一众欧洲豪华跑车中，保时捷911系列算是保值率最高的车型之一。不过，由于保时捷911系列在国内销售的时间较长，因此对于一些车龄较老的车型，也是可以用一个50万元以内的价格买到一台911的。

比如说近期网络上的热门：997，这一代911自2005年进入中国市场到2012年换代停售，一共在国内销售了8年，保有量大且车型选择丰富。目前二手市场上大家可以用大约35-38万元的价格买到一台大约13-15年车龄的911 Carrera S，或是以40-48万元的价格买到8-11年车龄的Carrera S。

对于预算在40万元以内的朋友，可以购买到代号为997.1的前期车型。

若预算充足，则可选择车龄更短的997.2后期车型。

对于车迷来说，保时捷911是许多人的梦想之车，虽然四十多万的价格也不是普通工薪一族能够轻松承担得起，但起码算是让拥有保时捷911的门槛大幅降低，努努力还是能够得上。但是，在大家下定决心掏钱“圆梦”之前，请先考虑到这些虽然是老款保时捷911，但是它们的各类配件与维修保养成本可都是与新车看齐的；尤其是对于保时捷911经典的水平对置引擎来说，在长时间使用后经常会出现单侧气缸磨损明显甚至拉缸的情况，而一旦涉及到引擎修复，那就意味着惊人的维修价格。

二手市场上，我们确实能够以实惠的价格买到当年动辄数十万、上百万才能买到的性能车、跑车，满足车迷对拥有这一类个性车型的愿望；但是在我们被价格吸引之时，也需要多关注这些车型在后续使用过程中可能遇到的问题，不然买回来之后发现自己已经没有更多的资金养护它，那就尴尬了。

后驱敞篷+北极星大V8 丨 国内稀有的凯迪拉克XLR跑车

■记录身边有趣的车

美国通用凯迪拉克进入中国实现国产已经快有20年了，国内马路上的凯迪拉克可以说是非常常见，但多数都是四门轿车或SUV，双门款式的凯迪拉克就不是那么常见了，例如下文提及的Cadillac XLR型。

↑ 由@宇健 拍摄，一台悬挂广东云浮号牌的凯迪拉克XLR，喷涂黑色车漆。

凯迪拉克XLR是一款诞生于2003年的双门硬顶敞篷跑车，与雪佛兰克尔维特C6（Chevrolet Corvette C6）同样是通用后驱Y平台打造而来，整车设计理念源于1999年面世的概念车Evoq，呈现出进入千禧年后的“全新”面貌。

事实也确实如此，就单看外观的话，XLR跟老凯迪已经完全不再同一频道上，就直接的就是干净利落的钻石切割设计，让它看上去蛮有科幻感。同时车身还多处采用了新型复合材料，以降低车重。

↑ 这台凯迪拉克XLR的保养看上去还算是不错，轮圈镀铬依旧闪亮。

凯迪拉克XLR在2004年登陆国内市场，首秀于广州车展上，随后正式发售，售价在128万元左右，配置也蛮高级，带有9喇叭250瓦的Bose音响、HID大灯、自适应巡航、无钥匙进入、HUD抬头显示、小羊皮皮质座椅等配置，而同时期引进的还有CTS初代型、SLS、SRX初代型等车型。

↑ 车尾设计依旧是充斥着直来直去的线条，好像手摸上去会被割伤一样，蛮带感的。

动力上，凯迪拉克给XLR安排了北极星Northstar系列的LH2型4.6升V8汽油自吸引擎，匹配6L80型6速手自排变速器，最大可输出320Ps马力与418牛米扭矩，从静止加速到100公里/小时用时约为6秒。

正如上文所述，XLR所属的Y平台，底盘为前置后驱形式，配重比例实现近50∶50，而凯迪拉克还在此基础上增加了品牌拿手的MRC主动电磁悬挂。

↑ 由@炸翔的霍咯毛(毛卷卷) 拍摄，另外一台悬挂江苏苏州牌照的凯迪拉克XLR，车身喷涂银色车漆。

↑ 这台凯迪拉克XLR的保养同样是不错，这个角度还能看到隐藏式门把手。

↑ 机舱中，凯迪拉克的北极星V8引擎。

↑ 凯迪拉克XLR，车内视角。米色+木纹的内饰，绝对的好评！

2005年，凯迪拉克还给XLR增加了性能版本XLR-V型，搭载北极星系列的4.4升V8机械增压引擎，破百时间压缩到5秒左右。但这款并没有引进国内销售。

↑ 凯迪拉克XLR的进阶版——XLR-V，车头格栅变成了密网式。

或许是成本过高，凯迪拉克在2009年XLR进行小改款的几个月之后，将它停产，后续也没有计划跟进推出下一代车型。从一定程度上看，XLR或许也算是成为了绝版好物。

（完）

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