哈飞赛马大/中修发动机

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：西山云舞

前言

这台哈飞赛马1.3手动挡，02年12月出厂，是我第一辆汽车，伴随我创业一直到现在，也是名下唯一一辆汽车，现在累计里程已经47.5万公里了。

2010年想过换普锐斯，2014年差点买了比亚迪秦，但最终都没有下手。经历了20年风雨的赛马，让我从一个小白逐渐成长为半个修车佬。当然了，这是所有赛马车主的宿命[大笑]。

赛马到2012年5月开始发现烧机油的现象，大约每1000km损耗100ml机油，还不至于排气管冒蓝烟。拆开发动机气门室盖，排除了气门顶杆油封漏油等其他原因。

我曾经打车听广州的士佬吹牛，说大众的士如何皮实，30万公里不用大修发动机。

于是立下宏愿，我也30万公里不大修。

维修发动机

可是2012年9月到了27.8万公里，年检尾气排放实在不行，只能拆发动机了。感觉败给了的士佬。当时我还是个小白，道听途说，拆发动机是个九死一生的事情，搞不好发动机就废了。于是我周末跑到快捷汽配，一加1加的观察别人怎么修发动机。发现车主不在的，修的都很潦草。站了两天，唯一例外的是有一家的师傅，自个儿在认认真真地用铜丝刷子给配件每一个缝隙都刷得干干净净。

于是我就把车交给了这家店，指定要这个师傅来修。我也全程跟着，从此走上了修车佬的道路。拆散上盖，情况还不错。

拆下来的凸轮轴、凸轮摇臂和曲轴，曲轴上沉积的积碳有些多。原因是当我还是一名小白的时候，不慎上当，用过2瓶假冒的黄壳机油，正常的机油能很好的容纳积碳，旧机油放出来是漆黑的。假机油用了5000公里放出来还是澄黄透亮，积碳都留在发动机内部的机件表面了。发现后用白壳清洗油洗了一遍。

拆开缸盖后，活塞顶部的积碳还是挺厚的。

活塞虽然积碳很厚，但气缸壁没有丝毫拉伤，光亮如鉴。到了这一步，才能确定是中修还是大修。大家看看活塞向上运动到顶点的时候离气缸上边缘还有几毫米，这里有一圈积碳。把积碳洗干净后用手摸摸这里有没有台阶，有台阶说明气缸壁已经磨损了，后果是缸径扩大导致新换上去的活塞环接缝变大，泄露增加，缸压下降，发动机效率下降，油耗上升。如果摸不到台阶或者台阶很不明显，可以考虑中修，如果台阶都挂手了，就肯定要大修了。通常负责任的师傅都会给出中肯的建议。

我的赛马没有摸到台阶，师傅建议中修发动机。我大喜，扳回一城，还有机会30万公里无大修。

项目就是更换活塞环、气门油封、曲轴小头油封、机油泵油封、大修包内其他密封件、半轴油封，更换黄壳HX5机油、机滤、齿轮油。换了嘉实多的乙二醇冷却液。

气门也有积碳，拆开气门，密封性还是非常好。大部分的维修店都会让你换气门，原因很简单：旧气门要花力气洗。你坚持一下，只要气门不是真有问题，维修店都会帮你洗的。中修大修发动机必定要磨气门的，这个乖乖听话磨就是。

活塞积碳也不少。第一第二道活塞环情况还很好；第三第四活塞环被积碳和油泥糊住了，已经与汽缸壁失去了弹性接触，机油无法从汽缸壁刮下，通过中间的油环回流，烧机油的原因就在此。

拆卸完毕，师傅非常仔细的清洗大块的油泥，然后浸入超声波清洗机洗了半小时，看上去像新的一样。

光一个活塞就要清理10分钟，把活塞环槽都洗的一尘不染。大家可以看到活塞上面的471Q字样，原来我的发动机活塞是东安的，不是三菱的。气缸壁状态非常好，行驶了近28万公里，在活塞环的上下死点用手完全摸不到任何的台阶。可见国产发动机的质量也是非常不错的。

更换漏齿轮油的半轴油封

旧的节温器，可以看到支架有点偏心导致刮到紫铜阀芯。后来更换的新节温器是黄铜阀芯的，性能比不上旧的，水温经常到100℃。迟点换回来。

修后磨合

我全程参与，报废一套衣服。维修店地方小，装上后花了半小时调整气门顶杆间隙，然后一次点火成功。进行空中磨合3小时，然后500公里内不超1500转，2000公里内不超2000转。

中修前后测量了发动机噪音如下（均是跑了几十公里后的热车状态，做隔音前的数值）中修前怠速，热车。

中修后怠速（磨合500公里，热车）

中修后怠速（磨合1500公里，热车）

中修前驾驶室内2500转

中修后驾驶室内2500转

2012年9月中修后怠速磨合3小时，然后在不高于50公里时速跑了59公里后开始测试，比中修前50公里时速平均油耗高约10%了。

怠速油耗

中修前怠速油耗是0.68L/小时，中修完后怠速磨合3小时，怠速在750~780跳动，磨合过程中怠速油耗如下。

走了200公里后降低了，怠速在750~780跳动。

走了350公里后恢复到中修前，怠速跳动也减少了，基本稳定在750。

费用（2012年）

人工600，中修配件网购390元左右，加上后避震机油冷却液等一共约2000元。

手动挡1.3大修

我中修后很多马友到同一家维修店修车，下面是其他赛马大修时的照片。

这台是1.3的手动挡大修发动机。大修比中修多了几个步骤：搪缸扩大原来的缸径、压新缸套、切削新缸套恢复原设计的缸径；更换曲轴的轴瓦、更换活塞连杆轴瓦。下图是拆下来的中缸。

手动变速箱和离合器总成 。

上机床搪缸前，进刀前对中心 。

进刀搪缸，然后压入铸铁缸套。

搪缸套（压缸套的忘了拍了） 。

加工完的中缸

我以前不懂，一直使用十几块钱一罐的水箱宝，中缸的循环水往空调水箱的出水管，已经锈穿了，花几十块换了条，这个管子一旦穿了，就不得不拆缸盖维修。应该使用乙二醇的专业冷却液，差不多100元4升。

洗干净的曲轴

自动挡赛马大修

这台是自动挡赛马，特点是费油，令人发指的费油。自动挡赛马发动机都是是1.6排量的。

爱信的4前速自动变速箱。

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出售15年哈飞赛马！1.5排量！价格1.X

飞度劲敌！刚发布这台大牌新车大升级，能引进吗？

“差之毫厘，谬以千里”日系品牌在国内市场两极分化现象越来越明显。丰田、本田和日产在国内市场份额越做越大，相反，马自达、斯巴鲁、三菱的市场份额不断萎缩，混得越来越差。当年，三菱在国内市场曾经也辉煌过，一手山猫帕杰罗，凭借硬派车身设计以及强大的四驱系统，成为经典的硬派SUV。至于三菱EVO更是无数向往性能车迷的梦想。

可惜除了这两款车，三菱貌似再也没有拿得出手的作品了。近日，三菱官方发布了新款三菱Mirage，这款精致小巧的A0级小车让三菱再次回到了大家的视野。

改款胜似换代

虽此次的三菱Mirage不是换代车型，但整体造型相较于现款车型，变化还是比较明显的。我们先来看看这车。新款三菱Mirage前脸采用了三菱Dynamic Shield家族化设计语言，并采用了上下分体式格栅设计，前格栅中间加以红色镀铬饰条进行点缀。在高配车型身上，车辆的前大灯将采用LED光源，整体效果更为突出。

车身线条感明显，车尾同样运用硬朗的线条修饰，看起来十分的个性。车尾的下包围设计非常讨喜，C形开孔内置反光板展现出车辆运动的一面，而尾部排气则隐藏在了车辆底部。

来到车尾，新款三菱Mirage尾部整体线条更加硬朗，后包围采用了更具立体感的设计，C形开孔内置反光板带来了更强的运动感。新车尾灯增加了LED示宽灯/刹车灯带，车尾下方采用了隐藏式的排气布局。此外，新车还换装了新样式的15英寸双色轮圈。

不得不说三菱Mirage颜值还是蛮高的，车辆外观时尚运动紧跟潮流之余，也有着自己的想法，没有盲从，这点真的要给Mirage设计师加个鸡腿。尤其是这个层次分明的车尾，我真的太喜欢了。

内饰中庸，配置尚可

看完外观再看内饰，可能你会有些失落，因为三菱Mirage的内饰强调简约，设计并不算突出。出于成本的原因考虑，三菱Mirage的内饰用料以硬质地塑料为主，这点相信大家还是可以理解的。内饰的配色有点过于沉闷，感觉还是浅色会好看一些。

配置中规中矩，并没有太多的亮点可言。新车配备了三辐式多功能方向盘，并搭载一块6.5英寸液晶中控屏幕。屏幕集成了苹果CarPlay和Android Auto手机互联、车载蓝牙以及导航等系统。其它配置方面，新款三菱Mirage全系标配遥控中控锁、电动车窗、电调后视镜、手动空调、驾驶员6向座椅调节以及车载蓝牙。中配车型则会加入无钥匙进入/一键启动、仿皮座椅、真皮挡把，至于顶配车型，还有带有前雾灯、倒车雷达、定速巡航、前排座椅加热以及自动空调。

动力方面可能会遭到“键盘侠”的吐槽，因为新车搭载的是一台1.2L直列三缸汽油发动机，最大功率可达59千瓦，传动系统匹配5速手动或CVT无级变速箱。虽然动力参数并不会令人有太多惊喜，但是对于Mirage这样的小型车来说，日常城市代步那绝对是游刃有余的，而且油耗方面相信也会让人满意。

曾经风光，但好景不长

三菱Mirage曾经有机会引入国内市场。据了解，东南三菱此前曾打算把Mirage引入国内市场销售的，由于种种原因，Mirage最终还是未能引入国内市场销售。尽管三菱Mirage没有正式引入中国市场，但实际上哈飞赛马就是基于Mirage的平台打造的。准确来说，哈飞赛马是以Mirage旅行版本——Mirage Dingo为蓝本生产的。官方把Mirage Dingo称之为多用途瓦罐 ，但Mirage Dingo本质上是一台小型化的高顶旅行车（Tall Wagon）。

刚开始的时候，哈飞赛马价格便宜，空间大功能性好，确实火了一段时间，可惜后来便没落了。官方没有公布具体的停产的原因，作为一名吃瓜群众，我也到网上查了一下停产的原因。坊间的说法：当时工厂欠下不少外债，供应商不给货，不得不停产。厂子黄了，人倒是富了。（PS：坊间说法真实性有待验证，大家当作茶余饭后吧。“江南皮革厂倒闭了，老板带着小姨子跑了”，是不是有内味儿了？）

国产有希望吗？

东南汽车是由福建省汽车工业集团有限公司与台湾汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司以及日本三菱汽车三方共同组建的合资公司，把三菱Mirage引入显然不现实，你看现在东南汽车的销量就知道怎么一回事了。广汽三菱还是有些希望的。纵观广汽三菱如今的产品矩阵，在售车型均为SUV，轿车产品已经处于空白局面。

我们的问题来了：是否考虑引入国产？“引入国产”说起来倒是容易，实际上考虑的因素那可真的是太多了。首先，市场问题。目前国内小型车市场，飞度小型车市场一枝独秀，POLO、致炫紧随其后。可惜小型车市场的蛋糕不大，三菱Mirage能否抢到一块蛋糕存在不少疑问。简单来说，就是国产有人买吗？看看三菱车目前在国内的市场表现，我不禁擦了把冷汗。

我们保持乐观的态度，市场有机可乘，潜在不少的年轻消费群体。那就来到了资金问题。广汽三菱需要为三菱Mirage 打造一条产线需要耗费大量的资金。具体说不清楚，但保守估计起码也是要8位数，甚至是9位数级别的。如果车辆的市场表现不好，那这些钱相当于打水漂了。

耗费大量的资金还有极高的市场风险来引入三菱Mirage，如果不是天线宝宝，谁愿意做这种事情啊？所以说，三菱Mirage 国产是不可能的，不用等了。得不到的永远才是最好的。

当然我更加希望我的观点“打脸”，哪天这车要是真的实现国产，欢迎大家再来打肿我的脸，哈哈。

源于三菱，超实用家轿 丨 悬挂02式车牌的哈飞·赛马/Hafei S-Sigma

■记录身边有趣的车

来自哈尔滨哈飞汽车，在推出松花江微面并获得成功后，一切都顺风顺水，于是开始牵手日本三菱，在2000年正式推出两厢车——松花江赛马，这是一款基于1998年面世的三菱幻境·野犬初代型（Mitsubishi Mirage Dingo I）换标而来的车型，官方将它定位为SUM/运动多功能车，旨在为用户提供灵活、实用、好开的10万内家用车。

↑ 当年哈飞·赛马HFJ7130型的官图。

2002年6月，松花江赛马以“哈飞·赛马S-Sigma”之名正式发售，售价在8-9万元左右，它的外观看似两厢车，车内则有MPV般感受，有点像雪铁龙萨拉1毕加索的布局，让它对家庭用户来说非常友好。由于当时市面上同价位也几乎没对手，所以最开始的赛马，还是有着不错的销量。

↑ 由@由于想不出好名字，就先这样了 拍摄，一台悬挂天津02式车牌的哈飞·赛马，为最早期的HFJ7130型。

↑ 这台车车身喷涂着蓝色车漆，这款车漆也是极具代表性。

↑ 后车牌框上，还带有最早期才有的“S-Sigma”字样，在后来出厂的款式，都变成了“哈飞赛马”四个中文。

最早期的哈飞·赛马，搭载了哈尔滨东安三菱提供的4G13型1.3升四缸自吸汽油电喷引擎，匹配5速手排变速器，最大可输出84Ps功率与107Nm扭矩。

哈飞在2003年还给赛马追加了搭载4G18型1.6升汽油引擎的版本（HFJ7160型），匹配5速手排变速器或4速自排变速器，最大可输出98.5Ps功率与133Nm扭矩，售价提升到10万元左右。

不同于日规版的怀挡+中央大通道布局，国产后的哈飞赛马将挡把安置在地板上，本来好好的空间就此浪费了一小块，或许为了照顾某些国人的用车习惯吧。

后来随着一汽威姿、本田飞度、铃木雨燕等车型的加入，10万元内的好开、实用的两厢轿车越来越多，悬挂着哈飞车标的赛马销量也就慢慢下降了，哈飞也在2007年与2009年分别将赛马改了两次款，售价也拉低到5-7万元左右，但挽救不了颓势。而海外的Dingo则在2003年就停产，后继车型为Colt。

↑ 2007年款的哈飞·赛马。

↑ 2009年款的哈飞·赛马，逃不了越改越难看、越改越廉价的命运。

↑ 由@赞柒你 拍摄到的一台哈飞赛马商务舱（HFJ6450型），属于某位广东玩家所有。

有趣的是，在2006年，哈飞还引进了三菱的另外一款家用MPV——Mitsubishi Dion进行国产，定名为哈飞赛马商务舱（HFJ6450型）并进行展出，但可惜只制造出几台样板车之后，就伴随着哈飞的颓势，没有了下文。

（完）

回顾：

宾法设计 丨 靓仔造型，诞生于1999年的哈飞中意微型面包车

即使国产也少见 丨 三菱帕杰罗io/猎豹飞腾CFA6400

中式货VAN 丨 魔改Carry，产自河北长安的“都市彩虹”

奇怪的前脸 丨 长安星卡2020款微型货车

安徽土特产 丨 从淮海飞虎牌HH1012微卡到长安CS75 PLUS

看看20多年前都有什么车，汽车杂志分享之哈飞赛马

文章内容摘自汽车之友2002年第7期

部分图片源自网络，如有侵权联系删除

哈飞赛马原型车三菱Dingo

哈飞汽车全称哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司，隶属于长安汽车集团，是中国微型车制造和研发的先行者和奠基者，入选《中国500最具价值品牌》排行榜。

今天继续翻开汽车之友杂志回顾一下哈飞汽车的经典车型哈飞赛马，哈飞赛马于2002年5月28日正式下线并投放市场，是经国家经贸委于2000年批准立项，哈飞集团通过技术转让的方式从日本三菱公司引进并研发的一款多功能轿车，其原型车为1995年日本三菱推出的多功能乘用车Dingo，先期上市销售的为1.3升排量车型，定价8.98万元。

汽车之友2002年第7期

哈飞赛马的原型车Dingo是三菱继小型车战略后发展的另一类新型车，这类车要给人以愉悦，并符合易驾驶，多功能等时代要求。在赛马正式上市销售两年前的北京车展上，哈飞汽车就将一台日本原装的右舵Dingo带到了展台上，而在后来的技术引进过程中也遇到了一些问题，Dingo是一辆主要面向日本本土销售的右舵车，引进国内必然要改进成左舵车型以符合国内使用，但日方设计师认为此车设计已属最优方案，因而不具备改左舵的条件，最后哈飞自己成立开发队伍用了很少的资金改舵成功，从签订引进合同到车辆生产下线只用了21个月时间。

三菱Dingo

哈飞赛马采用了三菱最新技术开发的4G1系列发动机，排量为1.3升，最大功率为62.5Kw，最大扭矩108Nm。赛马发动机安装采用惯性轴支承型安装型式，安装座分别配有振动和质量阻尼器，使发动机与结构件远离共振点，极大地削减了振动噪声。百公里油耗为4.5升，与三元催化器配合，可达欧洲2号排放标准。

汽车之友2002年第7期

该车变速器标准配置为五档手动变速器（型号F5M41），赛马采用X型双回路、液压制动系统，具有真空助力装置。前制动器型式为通风盘式，利用强力通风散热，刹车迅速，摩擦衬片磨损均匀。后制动器为鼓式制动器，与前制动器配合，获得合理的制动力分配，以及良好的制动操纵稳定性。采用四通道ABS防抱死系统+EBD。转向系统采用液压助力转向装置。方向盘高度可调，并采用溃缩式转向柱管。

汽车之友2002年第7期

哈飞赛马作为多功能乘用车，远比普通轿车实用。不规则五边形造型大灯，发光面积独大，尾灯尺寸也大得出奇，使其改善夜间照明条件，保障行车安全。厢式设计的车身造型，使其看起来像是一台迷你MPV。

三菱Dingo

其遍体棱角的线条显示出足够阳刚之气，小巧的外形和丰富颜色选择又显得足够精致靓丽中。控台采用黑色和浅黄色搭配，并配以少量亮银色塑料装饰件点缀，前挡风玻璃倾角较大，而且座位较高，使其视野开阔，车内座椅布置灵活，给人多种载客运货空间，后排座椅按50/50分开，既可向前翻倒又可向后翻倒，创造出巨大载物空间，形成一张类似双人沙发床空间，可享受舒适郊外旅游休息。

汽车之友2002年第7期

司机座椅可做6向调整，配合可上下调节方向盘，方便找到合适驾驶姿势，再加上只有9.4米的最小转弯半径，驾驶起来比较轻松。

汽车之友2002年第7期

哈飞赛马前悬挂为麦弗逊式，配备防倾杆，后悬挂为多连杆式，带防倾杆。整备质量只有1180kg，非常轻巧灵活，减振软硬适中，快速过弯侧倾较小。

汽车之友2002年第7期

赛马主、被动安全设备齐全，其车身结构也经过严格的碰撞试验，试验表明其原型车Dingo符合欧洲的撞击实验规范，且实际实验结果已经高于规范要求。哈飞引进后于天津检查中心成功通过了国家规定的碰撞试验。

国外改装Dingo

曾经卖的很好 现在却消失的车型之 哈飞赛马

哈飞赛马

的原型车是1995年日本三菱公司推出的多功能乘用车Dingo，所谓“Dingo”即是纸牌游戏“Bingo”的改写，“D”代表三菱商标(Diamond)，几年来右舵Dingo的市场并没有突破日本本土和香港地区，哈飞赛马的引入算是它登陆中国大陆的开始。

赛马的外形：棱角分明，轮廓清晰，肌肉感十足。1.6L的赛马采用哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司生产的DA476Q发动机，强劲有力，赛马为四轮独立悬架，这是车辆安全性和稳定性的可靠保证。赛马的前悬架是麦克弗逊式，横摆臂改为平面形状，质量有所减小。后悬架为多连杆式，加防侧倾杆。

哈飞赛马是以三菱2000年最新推出的DINGO车为蓝本生产的，采用了三菱最新技术开发的4G1系列发动机，排量为1.3升，最大功率为62千瓦，最高车速为140km/h。赛马发动机安装采用惯性轴支承型安装型式，安装座分别配有振动和质量阻尼器，使发动机与结构件远离共振点，极大地削减了振动噪声。百公里油耗为4.5升，与三元催化器配合，更可达欧洲2号标准的排放限值。新型车变速器标准配置为五档手动变速器（5M/T），四档自动变速器（4A/T）作为选装件。赛马采用X型双回路、液压制动系统，具有真空助力装置。前制动器型式为大尺寸通风盘式，采用大增压器、通风制动盘、抗衰减摩擦片，利用强力通风散热，刹车迅速，摩擦衬片磨损均匀。而后制动为领从式蹄式制动器，与前制动器配合，获得合理的制动力分配，以及良好的制动操纵稳定性。从制动安全考虑，选装ABS防抱死系统。转向系统采用液压助力转向装置。转向盘可调角度，并采用溃缩式转向柱管。

哈飞赛马作为家庭用车，远比普通轿车实用。不规则五边形造型和超乎寻常大灯，发光面积独一无二，尾灯尺寸也大得出奇，使其改善夜间照明条件，保障行车安全；厢式设计车身，后风挡比例、纵排列尾灯组，使其仿佛是一台小号MPV；对于男士来说，其遍体棱角显示出足够阳刚之气；对于女士来说，小巧外形和丰富颜色选择又显得足够精致靓丽；中控台采用黑色和浅黄色搭配，并配以少量亮银色塑料装饰件点缀；前挡风玻璃倾角较大，而且座位较高，使其视野开阔；车内座椅布置灵活，给人多种载客运货空间；后排座椅按50/50分开，既可向前翻倒又可向后翻倒，创造出巨大载物空间，形成一张类似双人沙发床空间，可享受舒适郊外旅游休息；司机座椅可做6向调整，配合可上下调节方向盘，方便找到合适驾驶姿势；驾驶较轻松，减振软硬适中，快速过弯侧倾较小。

赛马，作为经济型车，那些雪地、运动模式本不属于它。赛马自有它的温情能打动人：极具亲和力的宽大内舱，就象自己的家居一样朴实无华，温馨体贴。别小看它短小的外形，进到车内人很容易找到和MPV一样的驾乘感觉，高大的前部视野让人居高临下，前后座椅虽然都不突出包容性，但就跟坐家里的椅子一样，感觉非常自然，后座两侧巧妙地设计了活动靠枕，既照顾了乘客又不影响折叠。不应该再抱怨哪部分空间不够，除非人自信有姚明一样的身高。