汽车图集：哈飞小霸王
创业者的第一辆车？这一款最适合你！
今天先给大家讲一个真实的故事：前天我的手机放在洗衣机里忘记拿出来了！
当我找遍家里所有角落的时候，终于把一台尘封已久的备用机给找了出来，刚开机的时候就接到一哥们的电话，就是上次提到的那个做消防的老铁的合伙人（相当于牵头人了）。他哭着向我求助：“老弟，我刚刚损失了一桩6万的生意……”
原来事情是这样的，那天他本来是要去接客户看产品，客户人数多，于是借了他表哥的车去接，后来刚看到客户，客户还没上车呢就说这生意不谈了，我说为啥，他说他也不清楚，我一问：“你开的什么车去接？”“哈飞小霸王。”
哥们创业不容易啊，现在国家支持创业，主张“全民创业”，那么选购一辆车作为创业路上的“小伙伴”是非常必要的。这位“小伙伴”必须得“商务范”十足啊，你弄一辆小霸王去，这不砸自己招牌么……哥们抓紧机会发问了：“那买啥车啊？”还真别说，我手头上还真有一辆可以推荐……
创业伙伴嘛，我当然会推荐买MPV车型了，事业起步期，咱们不要强求埃尔法那些高端MPV了，可以考虑一下咱们的中国品牌。
中国做MPV的车企很多，东风风行算得上其中的佼佼者。全新的菱智M5L在4月8日已经正式上市了，售价区间为7.29-7.89万元，我推荐给创业者们的第一辆车，正是这辆车。那么问题来了，这款车强在哪？凭什么值得创业者去选择呢？
小霸王一开始就输了，说明一辆车的外观在商务活动中是举足轻重的一环。菱智M5L作为菱智M5的加长版车型，外观上继承了其大气沉稳的商务范儿。家族展翼式的前格栅搭配上眉眼式前大灯，加上新造型的多辐式轮毂，从美观上已经抛离同级别车型了。整体造型大气沉稳，商务范比以往更加浓郁，高颜值也符合当前主流年轻商务人群的审美。
内饰方面也作出了优化和升级。首先上深下浅的双色搭配，很好体现出了商务车定位，同时也让整体内饰更有层次感和高档感。全新菱智M5配备的8寸的大液晶显示屏尤为吸睛，配置的丰富程度全面升级。手机互联系统、倒车影像、后视镜电动调节、车载蓝牙、电动天窗等人性化的配置一样不落。值得一提的是，豪华版车型车顶还搭配了5块不同面积的天窗，在车顶中央还装有阅读灯，可称得上贴心了。
也许动力方面是大家比较看重的，全新的菱智M5L搭载了一台1.6升排量的三菱4A92发动机。大家可能不太清楚这个“心脏”，该系列的发动机是三菱汽车最新开发的新一代小排量发动机的升级换代产品。是一台以轻量化、高性能、低油耗和高环保为目标研发的。其拥有着4项先进的技术，包括采用了全铝合金的缸体、涡旋式进气道的设计、链条式正时机构和MIVEC技术。同时还有布局紧凑省空间的优点，所以该款发动机的主打方向是高效精省，稳定耐用，正是你创业路上的好伙伴啊。
传动方面还是保留了现款菱智M5 1.6L车型的5速手动变速箱，保证稳定品质的同时也兼顾了燃油经济性，如果未来能配上自动变速箱，则更是如虎添翼了。
车内的表现应该是商务车最为重要的一点了。因为乘坐舒适与否，是决定了该车值不值得买最为重要的因素了。
首先新车的座椅面临非常讲究，无论是软硬程度还是贴合程度都严格遵循人体工学的设计，所以座椅在舒适性和包裹性方面的表现优秀。第二排的座椅是旋转座椅，多变的坐姿非常适合各种商务洽谈，使车辆的实用性更上一层楼。
全新菱智M5L把轴距加长到了3000mm，车内空间达7300L，空间更大，实用性更强。而且车内空间也更为宽敞灵活，既有7座，又有9座可选。如果后排座椅全数拆卸后，可创造的扩展空间简直难以想象。
空间的优势使得该辆车“更为多变”了，新车的7座车型采用了“2+2+3”的座椅布局，而第三排的座椅可5/5侧翻；9座版本车型座椅布局为“2+2+2+3”，中间两排的独立座椅可为最后一排的乘客提供方便的出入，同时空间上也是充裕的，所以商务通勤这辆车都有着非常优秀的表现。
结合以上种种，这辆全新的菱智M5L所表现出来的优势的确十分适合年轻的创业者们。本来，菱智在商务MPV车型上属于“打拼”得较早的车型了，实用是主打的优势，菱智M5L的出现不仅是增强产品线，更是为消费者们提供了另外一种选择。
高颜值的外观，高档的内饰，丰富的配置外加超越同级的实用性，最重要的是感人的价格和优惠！
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这些都是初期年轻创业者所看重的啊。所以，它成为创业者的首选车型，貌似没有什么不妥了。
哈飞：初代目微车之王，现在还有几人记得？
聊了这么多车企的故事，有春风得意的，也有落寞失意的，前者多是横跨全国乃至全球的大企业，后者基本都是困于一隅的地方车企。
之前提过，我是个东北人，确切地说，是个黑龙江人。在我的家乡，也曾有过这样一家地方车企，今天我们就来聊聊那个结局令人唏嘘的，曾经的“微车之王”，也是如今已经沦为农业省份的黑龙江，为数不多的本土汽车企业之一：哈飞汽车。
初代目微车之王
在各种口径中，拥有过“微车之王”称号的车企不下于三家，除了五菱、长安之外，名副其实的初代目“微车之王”当属哈飞。80年代左右，军转民浪潮让不少企业都转行造起了车，并且组团引进了日本铃木的技术，这其中就包括哈飞。
1980年，刚成立的哈飞汽车引入了铃木第七代carry ST30版本，就是带着黑框眼镜的那代。
两年后，哈飞的第一款车WJ110单排座小货车上市，品牌名也就地取材，直接就叫“松花江”，不过哈飞1958年曾搞出过一架名为“松花江一号”的运输机，这个名字也可以算作是致敬吧。
另外在我们老家，这个名字也可以区分你是不是本地人，“松花江”，外地的，“松花江儿”，本地人，就像“小妹妹”和“老妹儿”的区别一样，叫法不同，意义不同。
1986年，基于第七代carry ST90v版本开发而来的松花江面包车HFJ6350上市，六座布局、0.8L东安发动机、前置后驱，前格栅上也用上了汉字松花江车标。
也是在这一年，我国正式把汽车产业当作了支柱产业，售价只有三四万的松花江开始逐渐走进千家万户。
到了九十年代，在同时期军转民企业还在消化升级铃木第七代carry技术的时候，头铁的哈飞独自引入了铃木第八代carry，成了松花江面包车的改款车型。北方的朋友看这款车应该挺熟悉，长得跟《数码宝贝》里古神兽似的。
这是哈飞最后一款基于铃木的车型，也几乎是最后一款挂松花江汉字标的车型，消化吸收国外先进技术让哈飞有了一定的自主研发能力。许多人不知道的是，哈飞曾经创造过我国汽车行业的多个第一：它是第一家接轨国际，使用波音777同款三维设计软件CATIA设计产品的车企；第一家通过联合开发模式，生产出自主知识产权、自主商标、自主品牌产品的车企；第一家拿出新车参加国际顶级车展的车企。而这一切的名头，都归功于一台车：哈飞中意。
1996年，上汽、一汽、东风都已经组建了合资公司，中国汽车市场一度陷入外资主导的危险境地。哈飞也选择了国外企业，但并非合资，而是开创了“联合开发”的新模式。用现有的底盘和发动机技术，与意大利宾尼法利纳公司合作开发了全新的哈飞中意微车，中意大概也有着中国+意大利的意思。
1999年，哈飞中意正式上市。在当时，这是一款堪称“离经叛道”的微车，车身借鉴了直升机的设计风格，全部都由曲线构成，比起当时的长安、五菱的产品，高到不知哪里去了。即便以今天的眼光来看，中意都是一辆很漂亮的车，尤其是那个前脸，柳叶弯眉樱桃口，谁见了谁都乐意瞅。
中意让哈飞的销量水涨船高，但不知道北方的小伙伴还记不记得，中意还有个加了前杠的版本，看着贼不协调。这是由于当时微车发动机都坐在屁股底下，驾驶员和外界只隔着前面一层铁板，发生碰撞后很难保全双腿，所以碰撞法规要求，微车要么选择加鼻子，要么选择加前杠，前者参考长安之星，后者就是中意，一个冷知识，送给大家。
在中意的基础上，哈飞趁热打铁，又推出了加长鼻子的民意、骏意、小霸王等车型，但外形再没有了中意的那种惊艳，产品力与长安之星、五菱之光之类的竞品也很难拉得开差距。
再加上进入新千年后，微车市场竞争加剧，利润下滑，哈飞在2002年达到17万销量，微车市占率一度达到20%左右后，就开始了长期的止步不前，直到2009年被分给了长安。
转型轿车失败
现在有观点认为，是微车的短暂辉煌让哈飞迷失了自我，盲目进军轿车才导致最终失败。但事实上，哈飞接触轿车时间远比我们想象的早得多。
在1993-1994年期间，在底盘和动力都不变的前提下，哈飞曾经给松花江面包车拉了个皮儿，造出来一台型号为HFJ7080的轿车，但据说两年间只生产了31台。
另外在纳智捷那期我们提到过，1996年左右，几个裕隆员工把少量速利303车型运到了哈尔滨，挂着松花江商标悄咪咪卖了一些，型号也变成了HFJ7130。所以哈飞造轿车是有基础的，但可能是前两次的失败，让哈飞有些投鼠忌器，所以真正量产的第一款车，还是选择了引进成熟车型。
2001年，哈飞几乎原版引进了韩国大宇生产的百利车型，甚至到了国内名字都没改，直接叫做哈飞百利，型号HFJ6330。
这是一款和奥拓比起来无论尺寸还是定位都非常像的小车，所以奥拓卖得好，百利在北方卖得也还行，甚至还卖到了国外，这更进一步膨胀了哈飞造轿车的信心。
这一年，比亚迪还没有接触造车，长安的自主品牌轿车还没着落，奇瑞、吉利刚入行不久。所以，哈飞几乎是国内最早接触轿车的自主品牌之一，而这些车企却没几家能够走到今天。我们没法评论转型轿车是不是个正确的决定，在当时这是看得见的大趋势，有点实力的车企都抵不住这种诱惑。就像你明明只是去洗个澡，前台跟你说：哥，有好玩的，整不整，你能不整吗？借钱也得上啊！
无论如何，哈飞在轿车领域磕磕绊绊的起步了。2002年，哈飞又引进了日本三菱Dingo车型，在国内，它的名字叫做赛马。
这是一台很奇怪的车，看起来既不像轿车也不像SUV，而且虽然个头不大，但车内空间大到可以彩云追月，我老家亲戚就有一台，而且还是早期三菱进口件的版本，现在当货车开也没出过啥大毛病。
但问题在于，哈飞还是没意识到造轿车和造微车的区别。Dingo在日本是右舵车，在引进时哈飞曾要求三菱帮忙改成左舵，日本人的要价是5000万，叨乐。哈飞一听，哪儿你就5000万啊，有那钱我都攒飞机了。最后据说哈飞的工程师只花了几百万，就把方向盘改了过来。但随之而来的就是层出不穷的问题，甚至还出现过刹车失灵的案例，销量也从最开始的一个月2000多辆掉到了1000辆以下，到2013年停产，累计销量还不到9万辆。
还是2002年，还是宾尼法利纳公司，哈飞又找上了这个老情人，共同开发出了一款神奇的小车：路宝。
从体型上来看，这是一款和奇瑞QQ差不多的车型。但我说了，这是一款神奇的小车，它把转向灯安在了A柱下面，在世界汽车发展史上，也是蝎子粑粑独一份的设计。而且你不觉得这很酷吗？作为一名理工男，我觉得这太酷了，很符合我对未来生活的想象，科技并带着趣味。
路宝的底子还是来源于百利，而百利的原型车则是铃木的WagonR，也就是北斗星，再加上A柱扣了个窟窿，所以碰撞成绩差的一批，连C-NCAP都只拿到了两星，多了就不说了。
路宝的销量比赛马稍强一点，从上市到停产，卖了不到25万辆。在随后的几年间，哈飞又推出了挂着代表哈飞和东安的双星标的赛豹III、赛豹V等车型，但一个不如一个，在造轿车这件事上，哈飞就像掉进了一个怪圈，越陷越深。
但实际上，这期间哈飞是有过一些亮点的。比如2006年，哈飞在深圳观澜建了一座工厂，在哈飞被甩给长安后，观澜工厂也到了长安PSA的手上，再后来又转给了宝能；比如出口，哈飞从2001年开始就已经把车卖到国外了，是国内第一批出口整车的车企，到2011年，累计出口超过20万辆，甚至还把车卖到美国；
再比如新能源，2007年，哈飞与美国CODA合作，搞出了一台电动版赛豹，后来又搞了电动版民意，但可惜，哈飞被CODA忽悠了，主要投放了美国市场，美国的补贴又有大部分进了别人的口袋，这波啊，这波是孙大圣定住七仙女去摘桃子吃了。
不过这个CODA最后也没捞着好，先后和长安哈飞、长城合作后，2013年就申请破产了，一坑坑两家。
总之，轿车的失败让哈飞本就糟糕的财务状况雪上加霜，从前的微车北方一哥，现在成了北方一哥们儿。
重组，重组，重组
在一般的网络文章中，哈飞的故事到这里就结束了，但实际上，在2004-2009年，哈飞背后的故事比你想象的要复杂得多，至少涉及了昌河、东安动力、东风、PSA、长安、长安福特六家企业，比吹箫的汤姆猫还忙。
前面我们说过，哈飞在汽车业务之外，本行是造飞机，昌河也是类似情况，而东安早年则是造飞机发动机出身，三者同属航空系统的中航集团，又几乎是同时转向民用市场，所以从松花江时代开始，哈飞就一直是东安的大客户之一，哈飞和昌河的竞争关系也是从这时开始的。
2004年到2005年，上级踩下了汽车产能过剩的刹车踏板，而此时的哈飞在两次尝试上市失败后，资金来源基本都依赖借贷，资产负债率极高，加上轿车少微车多的畸形产品结构，哈飞的财务状况极差。
先后传出跟昌河合并、被东安动力收购的消息。不过虽然消息传得满天飞，但三者最终没能走到一起。
而在前一年，哈飞还尝试过合资。2004年，哈飞就开始了和PSA的接触，哈飞想要自主合资两条腿走路，PSA想在东风之外再找一个合作伙伴，学丰田大众，形成南北制衡，甚至怕东风不开心，PSA还提出了三方一起搞个合资公司。
东风表示，你这不成了三条腿走路了吗？伤风败俗，不行！这次合资尝试虽然失败了，但三家谁都不是好惹的，加起来能有十万个心眼儿，都在盘算着自己的小九九。
东风虽然出面阻止了PSA与哈飞的合资，但并不是怕PSA搞出第二家合资公司分市场，而是想自己吞掉哈飞。2007年，上汽与南汽合并，上级有意引导其他车企展开合并重组，构建汽车集团。
其实这时候东风是有些着急的，作为曾经的第二汽车厂，眼看着上汽和南汽合并，一直缺乏自主品牌乘用车的东风在国内的排名将进一步下降，自然压力山大。而此时的哈飞，虽然财务状况不佳，但好歹也是个优质自主品牌，收购之后正好能补齐东风的短板，又恰好此时传出了中航二集团将要剥离汽车业务的消息。如果不是2008年中航一集团、二集团合并成了新中航，东风对哈飞的收购几乎就要成功了。
花开两朵各表一枝，东风收购失利的同时，PSA也没闲着，对法国人来说，哈飞是块难得的肥肉。
首先，哈飞的名气很大，与PSA合资不会跌份；其次，哈飞有着丰富的商用车生产经验，而PSA想利用合资公司导入国内的恰恰是标致807这类10座以下商用车，不会与东风合资公司产生竞争，同时还可以抢别克GL8的市场；最重要的是，哈飞从未有过合资经验，法国人认为他们对哈飞能手拿把掐，获取更多利润。
而哈飞方面也拿出了足够的诚意，还记得我们前面提到的深圳观澜工厂吗？这个最初设计年产15万辆的工厂自打建成后，连哈飞自己都没用多久，就停产等着生产PSA合资车型了，他真的我哭死。
但一切到此为止了，还是因为2008年新中航的成立，PSA和哈飞的第二次合资尝试也失败了。2009年，新中航与兵装集团友好交换信物，哈飞和昌河、东安动力、东安三菱等企业，一起被划归到了中国长安旗下。这时的哈飞，年销量还有20万左右，而在长安的努力之下，2015年，哈飞的销量成功爬升到了5辆。
长安对待哈飞，属于可持续性竭泽而渔。嘴上说着让哈飞成为百万级的品牌，实际上裁员、减产一个不落，从2011年开始，哈飞就已经沦为了长安的代工厂；2013年，长安又从哈飞那里拿来了电动版赛豹，挂上自己的标就成了长安E30，甚至还投放到了北京房山，当作出租车；
2015年，长安福特又收购了哈飞在哈尔滨的生产基地；再后来，老伙伴东安动力要求哈飞以资抵债，搬走了最后一批设备。
曾经辉煌的哈飞，只剩下了一个空壳子，甚至连这个壳子都没保住，2017年，一家名叫北京金唐奕丰的公司买走了哈飞的造车资质，2018年，工信部发布《特别公示新能源汽车生产企业（第1批）》公告，位列其中的哈飞汽车，连最后的新能源生产资质都被夺走了。
我无意点评或指责哈飞或者长安高层的经营能力，只是作为一个黑龙江人，看到如今我的家乡仅存的汽车产业只有沃尔沃大庆工厂，以及一些零配件供应商，多少还是有些唏嘘的。
汽车不仅是一个工业品，他还承载着一群人的梦想和记忆。中国汽车工业发展了四十几年，我们看到的是比亚迪、吉利们如今的荣光，而在全国各地无数看不见的角落中，还有无数像哈飞一样的车企，消失在了滚滚向前的车轮中，成为了时代的注脚。比起那些连声音都发不出来、连样子都被人忘记的车企，哈飞还算是幸运的，至少它曾经辉煌过，也还被我们这些人记得。
一家之言仅供参考，我是黄师傅，还想看哪些汽车故事，欢迎评论点钟，如果你觉得有意思的话也可以转发给小伙伴，我们下期再见。
哈飞不“退市” 押宝零部件
[XCAR 行业新闻 原创]
今年3月，长安福特发布声明，确认正式收购哈飞汽车资产，不久后却传出哈飞员工维权的负面消息，哈飞汽车的后续发展成为业界关注的焦点，并将母公司长安推出上舆论的风口浪尖。对此，长安汽车集团总裁、长安汽车副董事长张宝林接受采访时表示，“过去哈飞汽车在发展过程中，长安给予了很大的帮助，包括清偿债务，消化潜亏，未来哈飞品牌仍将保留，但业务重心将转向汽车零部件业务。”
有消息称，长安福特收购哈飞汽车部分产后，哈飞汽车或将退出历史舞台，成为一个真正意义的代工厂，“代工”长安以及福特旗下车型。以代工悦翔V3为例，去年销量达到了7.75万辆，同比增长高达209%，与哈飞汽车形成了鲜明的对比，同时哈飞汽车也能够从长安汽车得到一部分代工费用，扭转持续亏损。
长安汽车集团总裁、长安汽车副董事长张宝林
“哈飞汽车仍将继续经营，会继续发展。”张宝林表示，长安福特收购了哈飞汽车一部分资源，用于扩充长安福特产能，哈飞汽车后续的部分长安另有打算，“至于未来的进一步发展，要看具体的研究才能够决定。”
对于长安福特收购哈飞部分资产一事，资深行业评论员周磊表示，“僧多粥少的情况下，竞争会日趋激烈，一些品牌力较弱的企业将面临被兼并重组的命运，哈飞现在的这个情况，或可以看作是中国汽车兼并重组的小缩影。”
根据规划，长安福特对哈飞原有生产线升级改造后，将新增长安福特C346和I06系列车型，年产达12万辆，剩余8万辆产能则留给当前为长安汽车代工的悦翔V3生产。哈飞自有的年产20万辆的老生产线则继续生产民意、小霸王等微车。
据了解，哈飞汽车2009年销量为22万辆；2011年销量减少至7.19万辆；到了2013年，哈飞汽车全年生产整车10.45万辆，营业收入34.67亿元，实现年初设定的控亏目标，同比减亏1.1亿元，但仍然亏损6.5亿元。2014年，哈飞汽车的目标是产销汽车11.7万辆，同比减亏2000万元，但仍存在很大的亏损，如何能够实现扭亏为盈成为哈飞汽车急需解决的首要问题。
业内资深人士表示，哈飞汽车除了继续生产民意等微型车外，未来零部件等业务也是发展的重点，不排除为福特、长安乘用车提供配件的可能，以零部件带动整车产业逐步实现减少亏损，或将在未来复兴哈飞汽车品牌。
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这老牌车企曾叱咤风云，旗下车名各个霸气，如今却连配件都买不到
哈飞汽车，曾经是辉煌一时的老牌国产车企。最早的哈飞是依托中航工业的制造技术，在军用转民用的阶段，专门制造如饭盒、自行车架、洗衣机滚筒、标枪、拳击台、烟草打包机、医药包装机械、煤气罐等民用产品。而在一次因被索赔得到一台铃木SK410面包车之后，开始琢磨如何学习借鉴造车，曾在1995年的微型车市场上叫板长安和五菱，可谓叱咤风云。
而后由于国企体质内的问题，整个哈飞吃老本不思进取，仅仅在仿造的过程中并没有从技术的根本去寻求新的发展，加上本身自己并不是一开始就以造车起家的基础，很难再维持下去。像很多国产车企一样，哈飞也开始找寻外员，曾经向现代和PSA都需求合作，但结果都不成功。到了后来东风看着其军工企业和航空工业的背景，也想正式合作一番，但最后一再落产了。最后在国家的帮助下，和长安福特握手，看似是一桩美事，但最后长安促使了哈飞将成本、裁员、停止新车研发、减少支出等等举措，加速了哈飞的灭亡。
如今的哈飞已经是名存实亡了，2014年给长安代工福特和DS，成为纯正的代工厂。其实上面确实描述了一家看似很悲凉但却是很常见的国企发展过程，与其说让它重发光芒，不如现在好好回顾一下曾经辉煌的历史，豆哥发现，虽然说基本都是在山寨模仿，但哈飞取得车型名字各个都相当霸气，这会是值得很多其他车企学习借鉴，下面一起来回顾一下：
哈飞-赛马
从名字就能看出浓浓的中国风，源于“田忌赛马”，是哈飞推出的一款多用途乘用车，采用当时主流的三菱发动机，配合宽体的车身以及多功能获得很多家庭用户的青睐，从上图中也能看出，既然能在当时配以“88888”的牌照，看来当时该车型可是很有身份地位的象征。
哈飞-民意
正如其名，顺应“民意”，哈飞造这款车目标是为了给所有老百姓造出最具性价比的实用车型，微型车，大空间，多功能，拉货载客相当轻松，还曾在09年获得世界权威调研机构J.D.Power公司“新车质量大奖”，但是无奈由于体制的局限，还是没能延传下来。
哈飞-小霸王
这车名一看就知道很霸气，但是外观放在今天确实很难说和五菱长安相比了，竟然还是宾尼法利纳设计的，看来有点敷衍。当时作为中档的微面车型，尺寸方面与同级五菱之光并没有很大的优势，另外最大功率60马力，最大扭矩84牛·米确实小的可怜，只能是空有一个霸气的名字。
哈飞-中意
这名字还真的很中国范，曾经还参展了日内瓦国际车展，第一个使用三维设计软件——Catia进行设计，外观上可谓是比北斗星好上不少，空间利用率甚至能完胜现在的MPV，并且其所配备的发动机最大扭矩能达到120牛·米，真属于同级优秀水平，果然一上市就是国人中意的类型。
哈飞-骏意
这车名和宝骏有些类似，应该是结合了“民意”的名字特点，毕竟是具有更强的动力，更大的尺寸，给用户以更高的性价比体验：头部空间基本上可达三拳多，而三排的腿部空间均有两拳，基本上很少车能达到这个水平；而最大功率99马力，峰值扭矩120牛·米的发动机也是该车的高档筹码，完虐了当时的五菱荣光，实属佳作，就是前脸反倒没有中意那么好看。
介绍了五款哈飞车型，都已经是过去式了，现在很少能在大街上看到，甚至连配件想买都买不到，因为哈飞都已经不再造哈飞汽车了。再怎么样，也是曾经辉煌过，不知道会不会再过一段时间，几年，也可能几十年，哈飞又会像宝沃一样，重整旗鼓焕发新生呢？
