花15万打造的竞技走街范丰田威姿，多少有点扮猪吃老虎的感觉

每当说起好玩且不贵的小车，车友中绝对会有人提起本田飞度，其实除了飞度也有很多好玩便宜的小车，而且经过改装之后的效果都非常不错，同时也不那么容易"撞脸"了。那么，今天就为大家分享一位来自南京车友塔塔打造的竞技走街范丰田威姿。

"这辆06年的威姿是我在2022年5月时购入的，买这款车是因为这款车还是蛮经典好玩的，而且价格也不贵。"

"因为自己也是做改装行业的，所以这辆车拿到手后就开始为它准备‘手术’了，先是各种修复整备，然后安装改装件。"

"首先是底盘与行走方面，换上了一套DWD绞牙避震搭配上15寸BuddyClub P1轮毂+AD08轮胎，然后全套HARDRACE底盘胶套、全套前后上下平衡杆、纵天杯士，也都一并换上，‘真男人就该硬起来’！"

"动力性能方面，移植了一副7afe发动机并扩缸到了1.9，换上了锻造活塞连杆、加强缸线、加大水箱，同时还换上了中尾段定制排气+全碳冬菇+进气导风，将它‘任督二脉’打通了，最后再写入一版140P特调程序，让这小玩意也有‘大心脏’。"

"外观方面，换上了日规前期版RS前杠、RS中网、RS后杠、RS标、RS侧裙、RS大灯、RS尾灯、尾翼，还重新为这辆车喷上了全车银色漆，让它散发出浓浓的JDM味！"

"内饰方面，大部分地方都覆盖上了一层翻毛皮，还换上了日规仪表、电子仪表、MOMO方向盘、两张BuddyClub桶椅以及TAKATA四点安全带和全套红色三点安全带，做到了内外兼修。"

"目前这辆车的改装状态就先到这里了，改装花费了大概15万左右，选择这样的改装风格是因为纯日规风格很少有人玩，也非常经典，非常JDM！"

"对这辆车最满意的地方就是前杠快拆，最不满意的就是没有全车内饰日规化，还有很多细节需要完善。"

"这辆车让我认识了挺多朋友的，同时也提高了很多油耗，目前这个油耗是真的高。"

"最后，这辆车会在我手里一直改下去，一直不断地去完善它，甚至是一辈子。"

车主/ 塔塔

摄影/ 香菜（南京）

新车 | 换标铃木CELERIO，新丰田VITZ发布，威姿后辈，奥拓同级

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 日前，丰田正式发布新VITZ南非版车型。由于丰田与铃木的互相持股关系，新VITZ南非版实际为铃木新一代CELERIO的换标车型。鉴于铃木新一代CELERIO在部分市场接替了奥拓（ALTO）的市场地位，因此与铃木CELERIO属于换标车关系的新VITZ将具有微型车定位。丰田第一代VITZ曾在2002年由天津一汽引入国产，国内定名为“VIZI威姿”。

以上配图为新VITZ南非版

铃木新一代CELERIO官图

除换装丰田车标和尾部VITZ标识外，新VITZ南非版与铃木新一代CELERIO外观设计基本保持一致。铃木新一代CELERIO的其长宽高分别为3695/1655/1555毫米，轴距为2435毫米。

以上配图为为铃木新一代CELERIO内饰官图

目前，新VITZ南非版内饰部分暂未曝光，预计其车内设计将与铃木新一代CELERIO类似。铃木新一代CELERIO可提供7英寸多媒体显示屏、手机互联、前排双气囊、倒车雷达、电动调节外后视镜、一键启动等配置。

以上配图为为铃木新一代CELERIO官图

动力方面，新VITZ南非版搭载1.0升三缸自然吸气发动机，最大功率66马力，峰值扭矩89牛·米，传动系统可选5速手动变速箱或5速AMT变速箱。

三辆极富驾驶乐趣的小神车！最低不到5万块！

相信很多小伙伴对于车的需求，不仅仅是一个代步工具这么简单。有些人就热爱驾驶，喜欢那种分泌肾上腺素带来的快感，像包包一样就喜欢飙车（赛道和封闭路段）。

所以对于车的选择会以操控性为第一要素，这也是决定一款车驾驶乐趣最重要的衡量标准。

但有的小伙伴由于种种原因，就像6年前包包刚开始玩车时候一样，家里就一辆奔驰C200，一辆主打家用舒适的车型，开它去豁赛道真的差点意思，手里又没有那么多钱买辆性能车，这让我怎么办？

于是我攥着手里仅有的5万块钱就是一通找，最终看上了这三款车，就算如今的本田超跑GK5，放到这几个小10年的老家伙面前，它们依旧能斗个旗鼓相当，也是民间赛事中拿杯的常客。

好啦~怀念就到这里！下面就讲讲这三辆老家伙：标志206、铃木雨燕、天津一汽威姿。

标致206

新车价格：7.78-10.88万元

二手价格：1.5-2万元

提到法系车，大家对它的第一印象是浪漫主义的“非主流”设计，但法系的过人之处并不在于它的“非主流”设计，而是它的底盘和调校。你要知道206可是蝉联3届WRC冠军的车种，这与车本身的底子是不可划分的。

首先它的方向盘小而沉，而且采用的是液压真空助力，这可是运动车型的转向系统。你可千万别说方向轻的车才叫操控好，这话说出去那你真的太外行了！

小而沉的方向盘可以给你清晰的路感反馈，让你知道车底盘对你表达的信息，让你可以更自信的过弯。

同样它的悬挂系统，前为传统的麦弗逊式独立悬架，带横向稳定杆；后为全拖式悬挂，再加上它的短轴距和法国人的调校。

这样的设计总能让车尾部，听话的跟车头前进，在弯中的指向性很好，就算你技术不是特别好，也不会因为你的失误出现转向过度的情况，除非你拉手刹。而且最厉害的是它的底盘调教与动力配合的刚刚好。

说到动力，就要说说它的发动机了，一台1.6L自然吸气发动机，最大马力106匹，最大扭矩147牛·米。这台机器与性能机有一个共同的特点，就是属于高转速发动机。

虽说它与本田红头机一样属于高转速发动机，要知道本田红头机是需要随时保持高转速才能发挥它的性能，但206的发动机就要比本田红头机简单许多，它有着扭矩可以随叫随到的本事。这样换来的就是在弯中，可以靠着扭矩更容易的控制车辆状态。

而且它的改装潜力巨大，你可以扩缸加涡轮去跑直线，面对Golf GTI可一点不怂，碰到个原厂的你还能让它吃土。

你也可以继续玩自吸改高凸玩万转跑赛道，再加上对底盘的升级调教，赛道里虐超跑依旧没问题。

包包再告诉你们个事，标志206还可以换丰田2ZZ发动机（雅马哈代工的4缸万转机，也就是神机2JZ的四缸版本），那一套弄下来，这小车真的更没谁了。

铃木雨燕

新车价格：5.48-8.28万元

二手价格：2.4-4.88万元

铃木雨燕其实在玩车圈里有了很好的口碑了，既然这么多人去玩它，就绝对有玩它的因素，同样雨燕在拉力赛场是称霸的存在，只不过它参加的是比WRC低一个等级的JWRC（世界青年拉力锦标赛）。

尽管我们能接触到的雨燕，悬挂系统与JWRC的雨燕不一样，后面使用的是纵臂扭力梁式半独立悬挂，但它的操控依旧是同级别中的佼佼者。

它的底盘调教属于尾部比较灵活，这不仅是悬挂的调校，与车身结构和较低的重心有关，所以它是用半滑的方式过弯，可以让你获得更快的出弯速度。

动力方面，它搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大马力103匹，最大扭矩为138牛·米。一样的高转速发动机，不一样的是它带VVT可变气门正时系统，这才是这台机器的灵魂所在。保证了它在任何转速都可以有更好的动力输出。

如果你觉得动力不够用，有两种方式可以提升它的动力，原厂发动机不用做任何强化就可以加装涡轮，涡轮压力可以打到0.8bar。还有一种方式就是给它换雨燕速翼特的M16A发动机，而且是原装位哦~

雨燕只有一点比较鸡肋，就是它的后续改装费用不是一般二般的贵，件不好找不说，就算找到了价格也超贵。但好在就是我们在中国，很多东西可以自己DIY，同样能达到效果。

天津一汽威姿

新车价格：6.38-8.98万元

二手价格：1.2-2.18万元

小伙伴们可能觉得包包在拿这车凑数，怎么整个“夏利”出来？威姿这车虽说是天津一汽的，但它可是纯正丰田血统。

它搭载一台1.3L自然吸气发动机，最大马力92匹，最大扭力114牛·米，是不是这动力有点怂？别着急，你知道它才多重？整备质量才945kg，要知道本田超跑GK5拆空偷轻后才能达到这个重量。所以它的推重比高，在动力方面并不会吃多大亏。

而且它的轴距是这三辆车里最短的，就像一辆圆润点的奥拓。后悬挂虽说是“板挂”但人家是螺旋式弹簧。这么短的轴距加上灵活的屁股，再弯道里就是指哪儿打哪儿，知道卡丁车的感觉么？就是那个样子！

虽说威姿原厂表现并没有上面提到的两位好，但它的升级潜力可以说是这三款中最大的，价格也是最便宜的。

它其实是受最早玩车的一批前辈们青睐的车型，就这样一台小车，它的机舱内可以装下丰田的各种神机，比如2ZZ、4AGE（AE86的发动机）、7AFE等等，依旧是原装位，一点不麻烦。

经过深度改装的威姿依旧可以在赛场上叱咤风云，在今年金港举办的GPGP大奖赛中，包包朋友的威姿依旧拿到组别冠军。

回忆浮现

好啦~这篇文章写到这里，不禁也让包包回想到了6年前，刚开始玩车的时候，一帮玩了十几年车的老家伙们，就是开着它们，带着我了解车、改车、教我驾驶技术，泡在各大论坛与车友讨论研究一宿。

那时都穷，就从身边改装潜力大的车开始着手，一点一点研究升级，也做出了不少狠车。

如今花个几十万就能买到一台5秒俱乐部的车，刷个程序就能到五六百匹，我承认科技在进步，技术在升级，电子控制系统也会让你忽略车的弱点，以及真正的驾驶乐趣，还有自己本身的技术。

如果你现在没有很多金钱让你去追寻你爱做的事，比如玩车。不妨买一辆二手的它们，所给你带来的不仅是驾驶乐趣，还有就是无形的汽车知识。

为老百姓打造的耐用车，7.38万起，一公里不过4毛钱，实拍威驰

在新能源进入到传统车企入场收割、新势力高端转型的阶段之后，几乎已经没有几款车能够再实战那种“一招鲜吃遍天”的绝技，从凯美瑞、雅阁、CR-V，到长安CS75、等车都是频繁升级来应对市场竞争。可“没有几款”并不代表没有，在小型轿车市场中，一向以耐用性、低成本见长的丰田威驰就是一个例外。

说实话，如果不是考虑到品牌力与预算的话，丰田威驰不是那种可以一眼吸引到消费者的产品，但放眼如今的小型三厢轿车市场，威驰的确是为数不多的7万级选项。而且一直以来，丰田在入门车型上都十分注重耐用性，特别是丰田B平台上的产物尤是如此。从这两项关键属性来说，威驰是可以被称为“为老百姓打造的耐用车”的。

要说耐用性，威驰的三大件值得我们特别关注。在全系当中，威驰都搭载着一台5NR-FE型号1.5L自然吸气发动机（动力参数为81kW/138N·m，2022款会提升至82kW/139N·m），这台横置发动机采用了双VVTi可变气门正时技术，提升进排气效率的同时，也能降低油耗。而且在大部分城市驾驶中，该发动机仅需1500-220rpm的低转速区间就能实现较高的扭矩输出，这对发动机本身的运转损耗也是有优化作用的。

同时，车辆在传动上既提供了5MT手动挡选项，也可搭配可模拟8速的S-CVT无级变速箱，快速升挡与平顺性与1.5L之间有很高的配合成熟度，作为爱信专为中国设计的变速箱，其很符合中国驾驶人的使用习惯，总成的耐用与效率都会因此而得到提升。此外，威驰全系4.9-5.1L/100km的NEDC综合油耗，在车主的日常驾驶中是可以跑出来的，而这就会为其带去不过0.42元/km左右的平均能耗成本，成就家轿车最关键的一项“刚需优势”。

回到最初的话题，威驰真不是那种一看就能吸引人的车型，但像V型车标装饰带、下置式大嘴，还有L型导流槽等丰田的经典元素，也都纷纷出现在了车头，它真不能算是好看或者前卫，但结合它的同价位市场，耐看度还是挺高的。此外，在两年前的改款中，这久久不改款的威驰也实现过一次细节亮化，它从那之后有了更高级的尾灯。

进入到车舱中来看，威驰的所有配置还是比较基础，它在装饰上均以搪塑工艺为主，部分区间会加入软发泡，而全系除了两款顶配会提供少量皮革外，其余车型的座椅都是织物覆盖。同时，全系均提供的是手动空调、内后视镜防眩目以及座椅调节功能，顶配会为仪表盘加入单色屏显，并提供电动天窗与前排无钥匙进入。而辅助驾驶方面，威驰没有倒车影像， 而后驻车雷达也只是2022款 1.5L CVT创行CARE版车型才有。

多媒体方面，威驰倒是从次低配开始便有一块9.0英寸触控液晶屏，它虽没有内置的实时导航系统，但却能通过原厂互联或CarLife接入导航，而语音还可参与到多媒体与通话功能的控制，功能是很有限，但也足够满足家用了。

有一点让我们感觉比较意外的是，威驰的空间比我们想象中的要大。身高175cm的体验者能够在前排获得1拳的头部空间，虽说后排的头顶在完全紧靠头枕的情况下，会下降到2指，但腿部余量却能接近2拳。与此同时，车辆的后备厢容积也达到了476L，放入20/24/28英寸三个拉杆箱后还能有不少余量，作为家轿是一点儿问题也没有。

写在最后

正如我们开头所提到的几点，丰田威驰的最核心三大卖点其实从开始就已经说明。丰田为这诞生于B平台的家轿带来了与上一代卡罗拉一样的耐用性优势，而7.38万元的门槛还有终端优惠、一公里不过4毛出头的能耗成本，这些都会是其所在细分市场消费者所看重的，也是这些“刚需优势”使得它无需在竞争激烈的家轿市场去主动做什么改变，就能持续保持畅销身份。

花15万打造的竞技走街范丰田威姿，多少有点扮猪吃老虎的感觉

每当说起好玩且不贵的小车，车友中绝对会有人提起本田飞度，其实除了飞度也有很多好玩便宜的小车，而且经过改装之后的效果都非常不错，同时也不那么容易"撞脸"了。那么，今天就为大家分享一位来自南京车友塔塔打造的竞技走街范丰田威姿。

"这辆06年的威姿是我在2022年5月时购入的，买这款车是因为这款车还是蛮经典好玩的，而且价格也不贵。"

"因为自己也是做改装行业的，所以这辆车拿到手后就开始为它准备‘手术’了，先是各种修复整备，然后安装改装件。"

"首先是底盘与行走方面，换上了一套DWD绞牙避震搭配上15寸BuddyClub P1轮毂+AD08轮胎，然后全套HARDRACE底盘胶套、全套前后上下平衡杆、纵天杯士，也都一并换上，‘真男人就该硬起来’！"

"动力性能方面，移植了一副7afe发动机并扩缸到了1.9，换上了锻造活塞连杆、加强缸线、加大水箱，同时还换上了中尾段定制排气+全碳冬菇+进气导风，将它‘任督二脉’打通了，最后再写入一版140P特调程序，让这小玩意也有‘大心脏’。"

"外观方面，换上了日规前期版RS前杠、RS中网、RS后杠、RS标、RS侧裙、RS大灯、RS尾灯、尾翼，还重新为这辆车喷上了全车银色漆，让它散发出浓浓的JDM味！"

"内饰方面，大部分地方都覆盖上了一层翻毛皮，还换上了日规仪表、电子仪表、MOMO方向盘、两张BuddyClub桶椅以及TAKATA四点安全带和全套红色三点安全带，做到了内外兼修。"

"目前这辆车的改装状态就先到这里了，改装花费了大概15万左右，选择这样的改装风格是因为纯日规风格很少有人玩，也非常经典，非常JDM！"

"对这辆车最满意的地方就是前杠快拆，最不满意的就是没有全车内饰日规化，还有很多细节需要完善。"

"这辆车让我认识了挺多朋友的，同时也提高了很高油耗，目前这个油耗是真的高。

"

"最后，这辆车会在我手里一直改下去，一直不断地去完善它，甚至是一辈子。"

车主/ 塔塔

摄影/ 香菜（南京）

曝光火遍全球的10万级丰田神车，每个地区的车都不一样

有的人会说，“国外的月亮特别圆”，因为在他们心中国外品牌就是No.1，有着一种特别的加成。但殊不知，那些外国人也这样看待我们的产品，就像是《头文字D》里面他们常戚戚然于自己驾驶的“国产车”，是比不上德国品牌车型一样。

在今天，我们就来一场“梦游地球”，看一下相同车型在不同市场是怎样的？真的是会区别对待吗？借此，我们也可以发现一下世界不同地区的用车需求以及态度。这第一款车型，就是来自丰田的雅力士。

丰田雅力士，是丰田在1999年推出的小型两厢车，它在日本市场则是被称作Vitz（威姿），出口版本则是称为Yaris（雅力士）。从第四代产品开始，Yaris这一名称正式成为了它的全球化名称，Yaris是Charis的衍变名称，源自于希腊神话中“魅力与美貌女神”。从此我们也可以看出它的市场主体，更多会是女性。

从1999年至今，Yaris已经推出了4代车型，包括了三门版本、五门版本以及三厢版本（威驰），当然这是算上了马自达2的换标产品。它主要在中国市场、北美市场、欧洲市场、加拿大以及部分东南亚地区进行销售，可以说是一款体系巨大的全球战略车型。

一汽当时靠着和丰田的亲密关系，非常成功地把第一代Yaris收归麾下，挂着天津一汽的鹰字标，但却是一辆彻头彻尾的“丰田车”，动力总成方面搭载了1.0L以及1.3L发动机，后者更是当时大红大紫、自带明星光环的8A-FE发动机，该发动机虽然不如VVT-i系列发动机，但靠着皮实耐用的特性获得不少中国消费者的信赖。所以在当时，它可以说是继夏利以后最成功的中国品牌车型。

而如今，它仍有一部分车型存留在二手车市场，作为有着15年+高龄的车型，它以实际证明了自己的皮实耐用。

看到威姿在华的成功，丰田成功地把二代车型收归，为了和“威姿”撇除关系（威姿到2012年才正式停产），用上了雅力士的名称。也因为换成了“丰田”标，就理所当然地提高了售价，起售价从威姿的7.68万提升到9.2万，走量的1.6L 自动挡车型更是达到了10.60万。再加上它“欧洲化”的小空间特点，当时选择它的消费者，并没有丰田想象的多。

（上图分别为中国版本、马来西亚版本）

在发现中国消费者需要一辆亲民、可靠车型以后，丰田在研发第三代车型推出了“特供车型”，推出了专供中国市场、东南亚市场的版本车型（XP150），空间更大同时还更便宜，仅有五门车型可选。这XP150车型在中国也就是如今的丰田致炫，其Yaris L的英文名直接了当地表面了它的身份，它2018年为广汽丰田贡献了5.43万的销量，在小型车市场衰退的如今属于中规中矩。

在欧洲市场，它走了一辆相当漫长的道路。一代车型进入欧洲市场后，消费者态度颇为微妙，一是埋怨它廉价感十足，二是认为它价格低廉容易获得，所以就一边埋汰它一边说着“真香”。这还是一辆“完整状态”的一代目丰田Yaris，发动机是带有当时国人无缘享受的VVT-i技术，油耗更低并且输出也更为平顺。此外，欧版车型还推出了相当于RS车型的T Sport以及柴油版本车型。在2000年，这款安全、低油耗小车被票选为欧洲年度汽车。

二代、三代车型也一直延续了一代车型这种特性，Euro NCAP安全评定它一直获得优秀的成绩，并且也变得越来越精致。对于四代车型？它实际就是换壳版本的马自达2。

北美市场和中国市场一样是比较晚才引进Yaris的，它在2004才以“Echo”的名义进入北美市场，相当“美国特色”的是包括RS车型它推出了4款不同配置的车型，并将其显示在车尾上，这就形成了一种鄙视链了。

2012年，这是让这低油耗小型车再次提升的一年，在这年丰田推出了其混动版本，并将其称为Prius C，不到半年时间就实现了23,692辆的成绩。如今，它依然是丰田在北美畅销车型之一。

JDM版本，也就是日本本土市场专供车型。日规的Yaris不仅是低油耗、亲民，甚至还更有趣味，RS版本车型也更为运动，这一造型还让不少天津一汽-威姿车主效仿，将威姿还原成JDM规格。在日本这更为过分的是，TRD的官改版本一代车型居然搭载了一个1.5T发动机，最大功率 148马力，使得这小两厢车百公里加速时间不过是7.9s。

日规二代车型，相对而言就变平庸了，只是针对容易积雪的北海道地区推出了四驱车型。三代车型，换上新1.3L发动机并加入了发动机启停技术，宣称油耗达到了惊人的3.8L/百公里。

从Yaris的全球化征程中，我们能发现不少有趣的事实，小型车是有不小的市场，毕竟它油耗、价格更占优势，更有可能成为人生的第一辆车。但它应该是亲民的，还是精致的，这不同地区就给了我们不同答案，中国消费者希望它是亲民的，更容易获得；欧洲消费者则希望它是精致、安全的；北美消费者，则希望它是最省油的；过去的日本市场，希望它好玩又实用。所以说，不同地区消费者有不同需求，但总的来说就是必须能带给我们愉悦的用车体验。