5款百万以下的时尚跑车，让你体验速度与激情

随着经济科技的迅速发展，汽车已经成为我们生活中必不可少的代步工具，然而在当今社会，汽车很多时候并不仅仅是代步工具这么简单，有些时候更是身份地位和财富的象征。但今天我们要说的不是豪车，而是另一种让人热血沸腾的车型----跑车！跑车的英文名是SportsCar或SportyCar，属于一种低底盘、线条流畅、动力突出的汽车类型，其最大特点是不断追求速度极限。

说到跑车，很多人第一反应就是，那是给有钱人玩的东西，动不动就是上百万的，然而并非如此，百万以下也可以买到一部时尚的高性能跑车，以下是5款百万以下时尚跑车推荐：

1、福特(进口)-野马

新车指导价：39.98-76.40万

搭2.3T和5.0L动力，共5款车型！

2、奥迪(进口)-奥迪TT

新车指导价：54.28-62.18万

搭2.0T动力，共5款车型！

3、日产(进口)-日产370Z

新车指导价：52.50-66.80万

搭3.7L动力，共4款车型！

4、路特斯-Elise

新车指导价：60.00万

搭1.8T动力，共1款车型！

5、奔驰(进口)-奔驰SLK级

新车指导价：58.80-89.80万

搭1.8T和3.5L动力，共4款车型！

随着速度与激情等系列电影的上映，拥有一部跑车成了很多人的梦想，而五、六十万的价格在跑车中不算高，甚至可以说是比较实惠的价格了，这样看来，如果你有相对的经济实力，而又向往这种热血激情的生活，那么这5款车型或许是个不错的选择。

除了2188万的Evija，还有没有你买得起、玩得起的路特斯？

在之前的广州车展上，什么车最“壕”？是阿斯顿马丁还是兰博基尼？

答案是路特斯。这个因为国内某不要脸车企抢注了“莲花”商标而被迫将LOTUS音译为路特斯的老牌英国超跑制造商，他们在广州车展上亮相了其最新的旗舰hypercar——Evija；其以2188万的价格轻松超越法拉利拉法、迈凯伦P1、保时捷918，成为目前世界上最贵的量产超跑之一。

不过，还是那么“路特斯”的作风。Evija之所以能卖到2188万的天价，并不是像阿斯顿马丁那样发动机舱里涂黄金，更不是像某些小众超跑厂商那样因为某些情怀而故意抬价，其2188万的价格，完全就是您需要或者这套超级性能机器所需要付出的科技成本。

直接说数据，作为路特斯的首款纯电动hypercar，Evija的四驱电机总共能爆发出最大1470千瓦的功率，也就是2000马力，最大扭矩则高达1700牛米；同时，作为全世界在轻量化技术上造诣最高的厂商，路特斯还成功的让Evija的整备质量降到了1680kg，这也使得其马力推重比轻松超过了1，直接让前两年还风光无限的1360马力科尼塞克ONE：1暗自羞愧。

这些惊人的马力推重比和绝对马力与扭矩优势，直接让Evija成为了当下全世界加速最快的hypercar之一，已经不用说其百公里加速是多快，直接说个大的，其0-300公里每小时的加速时间在9秒以内。

要知道，不少家用车的百公里加速都达不到9秒以内。

而且，作为能量产的性能怪兽，Evija并非只是赛道上跑跑，只要您的钱够多，够不心疼，您也大可拿Evija来代步。其WLTP续航里程超过400公里，在350kW直流充电环境下从0%充至100%电量只需18分钟，分分钟吊打您隔壁老王新买的Model 3。

不过站在另外一个层面，Evija 2188万的价格注定了其与99.999%以上的普通人无缘，不说多数人可能一辈子都挣不到2188万，就是中了彩票，一注1000万，在交了税之后，大概也只够Evija落地的一个零头。

那，还有没有我们普通人稍微努努力，不用坑蒙拐骗抢等手段也能轻松开上的路特斯呢？

这一次答案是肯定的，有很多。

【Evora GT410】

这是目前您通过路特斯中国官方渠道能买到的唯一“亲民产品”了，新车官方指导价97.20万元，裸车不包含选配。唯一的问题是目前经销商网络比较狭窄，只在少数一线与新一线城市有，如果是二三四线城市，可能您还是需要异地提车。同时，目前仅有国五排放标准在售。

以Evora GT410目前97.20万元的价格来说，其实可以说是非常具有性价比，也足够的“值”。具体来说，目前中规的GT410，原厂3.5升机械增压发动机匹配爱信提供的6AT变速箱，最大405马力，最大扭矩410牛米，整备质量1.3吨出头，悬架前后全部是铝合金双叉臂，足够的超跑。可以这么说，在这个价位上，综合性能数一数二了。

同时，我们考虑买跑车还有一个重要因素，颜值与回头率。试想一下，在百万以内，除路特斯以外，新车就具有高颜值回头率的，大概只剩下保时捷718的俩兄弟了。

但实话实说，718那造型，是很跑车，但一点都不超跑。而Evora GT410就不一样了，无论是宽体低趴的造型，还是霸气的空气动力学套件，就算是不懂车的小女生也会深深的觉得“这车看起来就很牛逼”；当然，其上车后几乎坐在地上的低坐姿与宽大的一体式座舱门槛，就更是超跑才有的专属设计了。

【Exige】

如果您觉得裸车97.20万还是跟很多人无缘的话，其实还有再低一个级别的。

它就是Exige，在现阶段的Evora之前，主打赛道取向的Exige是路特斯前几年在国内的主销车型之一。

当然，上面这句话也意味着现在您想买Exige的话，官方渠道是没戏了，小部分小经销商库存车可能还有，但大部分都在二手市场里了。

通过查询看的出来，目前在流通的Exige基本都在50-60万的价格区间里，里程不算长，年限也不算长，源于丰田汉兰达的3.5T机械增压发动机和6AT变速箱不用担心配件，很多与目前在售的Evora能通用，甚至部分能与丰田通用。买过来之后不用过分担心无法维修保养。

在性能方面，Exige因为主打赛道取向，其绝对性能表现甚至还在Evora之上，无论是无助力的方向机，还是原厂的多级可调Ohlins避震，都彰显了绝对的竞技级实力。

而在颜值方面，外观上Exige绝对无懈可击，论超跑视觉冲击力，甚至比Evora还高，原厂的超低趴底盘，大尾翼，半热熔胎，一体式座舱等等，真的是花50多万能给你300万超跑的颜值。

唯一的缺点是内饰，毕竟是路特斯，在这个价位上指望大规模碳纤维减重不现实，所以只能是几乎没有内饰，到处都是裸露的铝合金与铆钉，可能会让上车的女孩颇为不解。

【Elise】

如果50多万的Exige还是贵了怎么办？

那就再往下降一个级别呗，拿出路特斯最早起进入中国的车型之一——Elise来，这个车的二手价格绝对是大多数人都能买得起了。

直接说价格，目前Elise的价格基本稳定在30多万的区间，偶尔有年份略长的早期车型，也就是1.8升手动能去到20多万的价格范围，而这个价格，差不多就是您买个入门BBA的钱。而设想一下，都是去酒吧一条街玩，同样的钱，一个买奔驰C、奥迪A4、宝马3系，一个买Elise，谁的视觉效果更赞？

从外观上来说，Elise完全就是赛道Exige的街道兜风版，原厂就能敞篷，车身尺寸也差不多，低趴的车身姿态让您的视线高度甚至比街边的摩拜共享单车车把手还要再低几公分。

不过问题还是一样的，Elise的内饰实在过于寒酸，虽然拉风是足够了，但是无论是副驾还是您自己应该都不会喜欢，收音机+空调就已经是全部了，裸露的铝合金+铆钉也让它从某种角度上看起来像是改装车。

不过，换个角度想，用二三十万就能买一辆路特斯来玩、来开其实也不错，毕竟路特斯，也就是莲花，应该还是不少男孩子曾经的梦想。

富豪的女儿身价上千亿，却只开50万的路特斯Elise，至今单身！

说到哇哈哈的董事长宗庆后就不要过多的介绍。他有一个女儿叫宗馥莉，身价上千亿，却至今单身。她跟她父亲一样，有着拼搏的精神，不做到最好，绝不罢休。 为人处事方面也十分的低调。 从她开的“豪车”就可以看的出十分的节俭。

宗馥莉和他父亲

作为一个白富美，却让我们看到她最好品质的一面，我们第一眼看人，一般是看脸，对于富豪肯定是看车子。但是她出行只有一台路特斯Elise。官方指导价格只有50万。这可不是她的入门豪车其中的一辆，是她只有这一辆。路特斯Elise

路特斯Elise

拥有1.8l，六档手动。百公里加速4.6秒。油箱容积在40L。车子的重量在860千克。座椅采用的是真皮材质。这车看起来跟普通的车不一样。仔细一看是有点像动物的身影。采用的是一个仿生学。看起来像一只螳螂。

路特斯Elise

再看看前面的大灯，采用了近光灯透镜结构。让灯光通过玻璃有一个很好的聚光作用。而远光灯只是普通的结构。车子的空间十分的小。却四个打轮子比车身都宽。在开的时候，车子的稳定性十分的好。看的出这车子绝非等闲之辈.在动力方面，只有1.8L发动机，能够输出190马力的最大功率.百公里加速只需5.4秒。最高时速达到233千米每小时。

在内饰方面，也是非常的简洁。除了基本有的话，有一个很特别的功能，定速巡航。车内采用的是铝合金合成塑料，只是为了尽量减轻车的重量。

路特斯Elise

宗馥莉今年35岁了。不知道对于这款低调而狂野的车，不知道她能招架的住吗？还有不知道她却没缺过男朋友？

宗馥莉图片来源网络

国产路特斯即将到来，你还记得当年1.3自吸的美人豹吗？

2019年4月2日，吉利控股集团高端整车项目在武汉开工。

这一次，国产路特斯真的就要来了。

2003年，实力弱小，还要靠买丰田发动机过活的吉利汽车，推出了“中国第一跑”——美人豹。

然而，这辆外观明显借鉴了丰田Supra的车，不但没有达成吉利创始人李书福的愿望，成为中国爱车一族的“第一辆跑车”，反倒成为一个持续多年的车坛笑柄……

那时，吉利的做工还相当粗糙，运气不好，你还能在自家吉利车上发现人工敲凿的痕迹，各处接缝也宽窄不一，就像幼儿园小朋友的手工作品，至于车身漆水，也是晦暗不堪，相当糟糕。

更可怕的是，这辆外形颇为唬人的“跑车”，采用的还是丰田8A-FE的1.3L自然吸气发动机（当年，吉利还因为在宣传中使用了“丰田动力”的表述，而与日本丰田对簿公堂），这部家族历史可以追溯到1978年的老爷发动机，最大功率只有63kW，此前也只被夏利、威姿等小型车所使用，放到美人豹上，百公里加速时间为14秒。

你没有看错！当年“中国第一跑”的百公里加速还不如现在一辆电动老年代步车！

尽管美人豹只要9万元，跑车历史上从来没有出现过这么便宜的价格，但它还是失败了，而且失败得很惨。

但如今回想起来，李书福的远大眼光和跑车梦想，着实让人钦佩。

在那个中国大多数自主品牌还需要外国品牌发动机驱动的年代，那个“中国造”汽车外观设计几乎只能照搬国外的年代，那个绝大多数中国人还买不起属于自己的汽车的年代，李书福已经在梦想属于大多数人的“平民跑车”——9万元的美人豹失败了，但中国人对汽车运动的热爱，从那个时候已经种下了种子。

这十多年间，高尔夫从四代演化到了七代、尚酷从复兴到再次停产，我们见过了各种“小钢炮”以及“屌丝三宝”的潮起潮落，中国消费者对座驾“运动性”的需求已经与日俱增。李书福当年埋下的种子，或许已经萌发成为茁壮之苗，即将结果。

在诸多中国汽车品牌中，吉利绝对是跑车梦做得最长、也最执着的一个。除了美人豹，吉利此后还推出了中国龙、吉利GT、全球鹰GS-CC等“跑车”。尽管这些车型要不乏人问津，要不干脆停留在了概念车阶段，但吉利始终是自主品牌车企中少数愿意设计跑车的企业之一。

2017年6月，吉利汽车收购了英国豪华跑车品牌路特斯51％的股权，正式获得了其经营权，李书福的“中国跑车梦”从此就只剩下时间问题。

来自英国的路特斯是一个纯粹的性能车品牌，上世纪70年代，在民用车领域，路特斯Esprit成为一代不朽之作，甚至成为了当时007的座驾；在赛道上，路特斯F1车队拿下了7次车队总冠军，一度曾有“法拉利、保时捷、莲花是世界三大跑车”之说。

路特斯曾在八十年代被卖给布加迪，为布加迪的底盘调教和悬架设计立下赫赫功劳。随后，还帮助雪佛兰设计了克尔维特 ZR-1 的发动机和底盘部分。

此外，路特斯还是特斯拉第一款量产车型Roadster的车身、底盘设计者——多年来，尽管路特斯几度沉浮，但其鼎鼎大名始终在全球都是杠杠的。在小型跑车以及车身轻量化技术方面可谓独步江湖。

武汉工厂的第一款产品将是一辆极具运动感的SUV。这款SUV基于沃尔沃的SPA架构打造，与沃尔沃XC60同平台同动力。但是整车的调教以及外观内饰的设计还是由路特斯来操刀。

外观上采用了路特斯的设计语言打造，高度保留了路特斯家族的DNA，前脸造型圆润动感，大尺寸的进气格栅凸显了它的性能定位。

定位轿跑运动SUV的这辆新车，将与X4、GLC-Coupe等车型进行直接的竞争，它也是首款国产的豪华品牌轿跑SUV。

路特斯汽车确认，计划在2020年推出一款全新跑车，将会传承家族车的优良表现以及轻量化的造车理念，并且在实用性、便利性、娱乐性方面都会有显著的提升。

该车几乎肯定将在武汉投产，开上中国自己造的跑车，已经并不遥远了！李书福和中国车迷们期待了十多年的国产跑车梦，终于等来了圆满的一天。

虽然是国产，但基于路特斯品牌的整体策略，以及当下的中国车市现状，这辆车绝不可能如当年的美人豹一般只卖9万元。

路特斯elise在英国市场的售价还不到3万英镑，折合人民币大概28万元左右，这个价格相当于1.5辆福特嘉年华ST。

如此看来，国产化后的路特斯，完全有可能将价格控制在25万元以内！如果我们的这一估计能够成真，那么这辆路特斯跑车将成为真正的“中国第一跑”！

从当年沦为笑柄的“第一跑”美人豹，到拿出真正领先全球的“平民跑车”，中国人只用不到20年时间。

感谢李书福。做了多年跑车梦的我们，可以开始存钱了。

第一试角 | 比兰博还稀有的Lotus Elise

在英国，有这样一个品牌，它5次申请破产，经历了多次易主，但是却依然与保时捷、法拉利并称为“世界三大跑车制造商”，它就是Lotus-路特斯。

如今的路特斯已经是我们中国吉利集团旗下的一个下属品牌了，曾经的经典车型Elise，起售价格为50万人民币，搭载一台1.8L机械增压直列4缸发动机，配合一台手动6速变速箱，采用中横置后驱的布局，最大功率162kW（220PS），峰值扭矩250N·m，0-100km/h加速时间为4.6秒。

视频加载中...

而今天我们要试驾的却是它的前辈，第二代Elise。2004年需要70多万才能落地的它，如今还能有何等能耐，我们第一试角感受一下。

特别鸣谢：自由机械体验中心提供试驾车辆

地址：北京市朝阳区金盏南路700号懿园

这11台车很冷门，但绝对保值

以往提到保值率很高的车型，大家首先想到的都是陆巡、普拉多这类越野车，又或者是丰田、本田这类日系品牌家用车。但无论上述哪种车型，其实都是比较普通的“大路车”，难免略带俗气。可实际上，保值和小众这件事并不冲突，下面我们就来看看目前中国车市里，11款冷门却又非常保值的车型！

说到小众冷门，旅行车绝对是最有发言权的品类之一。而以奥迪RS 4、RS 6为代表的高性能进口旅行车，则称得上是冷门中的冷门。奥迪RS系列旅行车过去都给人一种很低调、扮猪吃老虎的印象，但目前在售的这代车型，外形设计其实一点都不低调，尤其是RS 6，夸张的包围以及战斗感十足的轮圈，一看就是不好惹的货色。而在性能方面，RS 4搭载450马力2.9T V6发动机，搭配quattro全时四驱系统，可以做到4.1秒破百的加速能力；RS 6则搭载一台600马力4.0T V8发动机，0-100km/h加速仅需3.6秒！

优秀的加速性能，再加上旅行车独特的气质，让奥迪RS系列收获了一大批拥趸。而最近两年因为全球疫情的缘故，RS系列的行情更是水涨船高，保值率达到了巅峰。

其中，RS 4如果是2020年改款前的国5版本，当时新车价89万，目前二手行情普遍在70大几万的水平。而如果是2021年的准新车，二手车价格甚至不比新车指导价便宜多少！当然啦，如果大家想要购买RS 4，又不想经历漫长的订车、等车周期的话，2019年的国5排放RS 4是比较值得推荐的选择，因为国5版本的排气没有GPF颗粒捕捉器，声浪要比目前在售的国6b版本更加澎湃动人，同时后期改装时也可以免去拆GPF的环节。

至于定位更高的RS 6，国内其实引入过两代车型。其中，2020年及以前的上代产品，当时新车含税价150万左右，目前二手行情普遍在100万左右；而2021年上市的新一代RS 6，因为目前订车要等半年以上，所以行情高的吓人，1年车龄的准新RS 6，依然可以卖到接近200万，比新车155万的指导价还贵了不少。

如果在美国，皮卡绝对是最主流的车型，可如果换成中国市场，由于政策将这种车型定位于“货车”，必须执行15年强制报废、限行、限速等政策，所以国内除了一些低端纯工具皮卡外，并没有太多普通家庭用户会购买皮卡。但就是在这种大环境下，依然有一款高端皮卡受到了国人的追捧，甚至要加价才能提车，它就是福特F-150猛禽。

当然啦，今天我们要聊的并不是最近才刚开始在国内预售的全新一代F-150猛禽，而是上代车型。这代车型是福特在2015年于美国发布的，2016年由福特官方进口到中国销售，全系搭载3.5T V6发动机和10AT变速箱，当年售价62.18-68.18万元。相比上上代车型老旧的6.2L V8发动机，上代猛禽搭载的3.5T发动机不仅百公里油耗从V8的18L左右降低到了14L，而且动力还变得更强劲了，尤其是到了高原地区，涡轮增压机的优势十分明显。此外，上代猛禽在质量上也有了明显进步，不会再随随便便把车主扔在自驾游的路上。

动力、质量的全方位提升，再加上猛禽一贯霸气的外形以及卓越的越野能力，上代车型2016年在国内上市后一直处于一车难求的状态。以停售前的2019款车型为例，当时新车的指导价为53-62万左右，但实际想要提车，起码也要加价到接近70万才行。

正因如此，后来随着F-150新老换代在国内停售，二手车的价格直接水涨船高，如今一辆3.5T猛禽依然要卖到60万以上，比新车的指导价并没有便宜多少，对于一辆15年强制报废、很多城市限行的皮卡来说，这样的保值率简直可以用离谱来形容了。

在欧洲市场，小钢炮是一个非常主流的车型，而在中国市场，以大为美的中国消费者却并不认可花一辆豪华轿车的钱，去买一辆两厢小车。所以像是高尔夫GTI、福克斯RS这样的小钢炮，在国内始终是叶公好龙的存在。而在小钢炮领域，目前国内能买到的最强车型，自然就是AMG A45 S了。

作为目前地表最强钢炮，AMG A45 S最主要的竞争力就是搭载了一台代号M139的2.0T发动机，这台出自AMG工程师之手的机器，可以爆发出421马力、500N·m的狂暴动力，搭配A45系列专属的8速湿式双离合变速箱，以及一套支持漂移的四驱系统，可以做到3.9秒破百的加速能力。更重要的是，A45 S可不仅仅是一辆直线机器，它的赛道性能也十分优秀，纽北7:48.80的圈速成绩，甚至比搭载3.0T双涡轮发动机的上代宝马F82 M4还快了4秒！

正是靠着超强性能，以及AMG强大的号召力，A45 S自2020年7月上市以来一直处于一车难求的状态，在全球疫情的影响下，奔驰的产能也受到了不小影响，加剧了A45 S的缺货情况，这直接导致目前终端市场一辆AMG A45 S新车要加价到70万才能买到手。新车价格居高不下，二手车自然也十分保值。如今一辆二手A45 S依然可以卖到60万以上，如果是准新车，更是可以逼近70万大关！其实这样的二手价格已经不比新车便宜多少了，却依然有不少人选择购买，就是因为二手车不需要经历动辄半年的等车周期。

说到宝马，他们的轿车3系、5系、7系，以及SUV中的X5一定是最广为人知的车型。而在相对入门的市场，还有前驱1系和X1这两款车作为拉低门槛的选择。所以对于大部分普通用户来说，不知道后驱2系的存在也不足为奇，毕竟这种后驱两门Coupe车型，本身定位就是小众的。要知道，上代后驱2系是宝马在2013年基于F30代3系平台打造的车型，主要是为了取悦车迷玩家。2014年，2系在国内上市，售价32-51.7万元。动力方面，入门版车型为184马力2.0T发动机的220i，而51.7万的版本则是搭载320马力3.0T N55直六发动机的M235i。在那个M2还没发布的年代，M235i就是宝马在钢炮市场的性能之王。

2016年，宝马给2系换装了全新B系列发动机，其中M235i升级成了M240i，动力系统也从N55变成了B58，最大功率小幅提升20马力，来到了340匹，0-100km/h加速也从4.8秒提升至4.6秒。并且性能小幅升级后，M240i的售价反而下降到了49.80万元，相比同时期M2高达64.05万元的售价，便宜了接近15万！正因如此，M235i、M240i就成为了后驱2系最值得购买的版本，因为它们与M2是同平台车型，都拥有宝马经典的直六发动机，无非就是极限性能有些差距。并且要论日常驾驶，M235i/M240i反而因为不像M2性格那么狂躁，开起来会轻松不少。尽管如此，50万的售价以及小尺寸两门Coupe的定位，也还是让六缸2系成为了极其罕见的存在，甚至比M2的保有量还要更低。

而在二手车市场，后驱六缸2系拥有着相当不错的保值率，目前一辆2016年的M235i，依然可以卖到25万以上，如果是换装了B58发动机的M240i车型，价格更是在30万以上，5年还能保有50%以上的残值，对于一辆极其小众的进口轿跑车来说已经非常不错了！

最近几年雷克萨斯在国内可以说是风光无限，靠着ES、NX、RX等车型的热销，知名度有了很大提升。但说到雷克萨斯GS，恐怕除车迷以外的用户就几乎没听说过了，因为相比亲民定位的ES，雷克萨斯GS是一辆后驱运动轿车，竞争对手是标轴的宝马5系。更重要的是，GS是一辆在运动性和舒适性之间兼顾的极为完美的车型，精准的转向和优秀的悬架支撑性，足以满足用户的操控需求；而扎实厚重的底盘质感，以及干脆利落的滤震能力，又让它具备了媲美行政级轿车的舒适性。

很可惜，由于GS是纯进口车型，并没有针对中国市场进行加长，导致后排空间非常局促，再加上40-70万的高昂售价，使得它并没有获得太好的销量，甚至连知道它名字的人都屈指可数。但就是这样一辆极为冷门的豪华后驱轿车，却依然继承了雷克萨斯一贯坚挺的保值率。

目前在二手车市场中，保有量最高的GS包括了2.0T的GS200t（GS300）车型、2.5L V6的GS250，以及2.5L四缸混动的GS300h车型。但无论哪个版本，目前5年左右的二手车依然要在30万以上，而如果是2015年中期改款前的版本，也起码要20大几万才行。说实话，花30多万买一辆二手GS，虽然性价比不高，但绝对是很有品味、格调的选择，开在街上必然可以收获车迷的注目礼。

作为车迷，相信没有人会拒绝一辆保时捷911，传承近60年的经典外形设计，以及历代车型标杆级别的赛道性能，都让它成为了跑车市场的宠儿。尽管对于保时捷来说，911是象征着整个品牌的旗帜，但实际上，911在销量上并不算高，去年全球销量仅排名保时捷品牌第4的位置，比Macan、卡宴、Taycan都要更低。而对于中国市场来说，911就更是冷门的存在了。

除了冷门以外，保时捷911最大的特点就是丰富的选装功能，这也让911完全不可能以“官方指导价”买到手，标价150万的车型，起码也得选个20万左右才能看得过去。而在车辆完成选装下单后，还得经历数月的排产、运输、进口手续，这就让不少着急开上新车的用户饥渴难耐，转而将目光瞄准了911的二手准新车。所以这也直接导致，二手准新车911的价格通常会比新车指导价还贵，毕竟这其中包含了选装配置和时间成本嘛。

例如准新的992代Turbo S，其新车含税价254.33万元，但二手价格却达到了300万！而定位更偏向赛道的GT3 RS、GT2 RS车型，其价格就更是贵得离谱了。例如2019年1月的991代GT2 RS，当年新车含税价423万左右，如今3年时间过去了，居然能卖到500万，比当年新车还贵！

在越野车市场，陆巡、普拉多、牧马人一定是最广为人知的存在，可对于一部分追求个性和情怀的用户来说，路虎卫士反而是更受追捧的一个。当然，路虎卫士之所以出名，并不是因为它的越野能力可以秒杀牧马人，又或者是可靠性比肩陆巡，而是因为不管是1990年诞生的第一代卫士，还是2020年诞生的第二代卫士，都能在设计层面给人一种十分独特的格调，让人过目难忘，流连忘返。

尤其是2020年诞生的现款卫士，其外形设计极具科幻感，比牧马人更时尚潮流，比陆巡更年轻前卫，不仅可以遨游四海，而且还能毫无违和感地穿梭在城市的钢筋水泥中。此外，卫士还提供了短轴90版、长轴110版两种车身规格，进一步满足了富豪们对于个性化的需求。

价格方面，最新款卫士提供2.0T、3.0T、5.0T三种动力规格，售价区间69.80-161.80万元。但受到全球疫情导致的产能不足影响，路虎卫士自从2020年7月在国内上市以来一直供不应求，所以基本都要加价10万元左右才能提车，这个现象直到最近几个月才有所缓解。

新车加价热销，自然也会让二手车水涨船高。由于新卫士在国内仅仅上市不到2年，大部分都是准新车，所以目前的行情十分夸张，要想找一辆比当时新车指导价便宜的二手车都很难，足以证明其受追捧的程度了。

至于上一代老卫士嘛......这价格只能说情怀大于一切了！

对于大部分用户来说，跑车本身就是一个非常冷门小众的品类，而手动挡、超轻量化小跑，则可以称得上跑车中的小众产品了。而一说到轻量化硬核小跑，路特斯Elise那绝对是最具有代表性的产品之一。Elise是路特斯在1996年发布的小跑车，采用一体式铝合金底盘，搭配玻璃纤维车身，轴距仅仅2300mm，车长3800mm左右，车长甚至比飞度还短了20cm。

更重要的是，为了提升车辆的轻量化驾驶感受，Elise去掉了一切跟驾驶无关的配置，例如车辆的内饰并没有什么皮质包覆，铝合金车身就直接裸露在外；为了减重，Elise的基础版本甚至连空调都没有，电动座椅、中控大屏这种配置更是不可能出现的。正因如此，Elise的基础版本车重仅为860kg左右，即使是敞篷的高配车型，车重也不过920kg，比大家熟悉的手动挡飞度GK5还轻了100多kg！麻雀虽小五脏俱全，Elise作为一辆跑车，在硬件规格上还是非常纯粹的。例如悬架使用了前后双叉臂结构，并且转向系统为纯机械连接，没有任何助力，路感真实到令人惊叹的地步。

动力方面，早期款Elise搭载了罗孚的1.8L自吸发动机，最大功率122马力，最大扭矩168N·m，搭配5MT变速箱。后来在2007年的改款中，Elise换装了来自丰田的1.8L自吸、1.8T机械增压发动机，其中自吸版本拥有192马力、180N·m，机械增压版本则根据性能规格的不同，涵盖了220-253马力区间。虽然参数看起来不怎么亮眼，但别忘了，Elise的车重非常轻，所以车辆的马力重量比反而很高。例如253马力的Elise 260版本，其车重仅为862kg，相当于推重比达到了293匹/吨，这个数字甚至已经超过了AMG A45S（251匹/吨）以及保时捷718 Cayman S（252匹/吨）。

很可惜，这样一款纯粹、硬核的小跑车，因为定位过于小众，自1996年上市以来并没有获得太好的销量，截止去年正式停产，其25年间的全球累计销量也仅仅35124台。至于价格部分，Elise在2011年曾经引入过国内销售，当时新车售价70-87万元，即使后来2015款车型将售价降到了50万左右，但依然是非常昂贵的。因此，如今二手市场的Elise车源非常少，价格也十分坚挺，甚至比当年的新车还要贵。从理性的角度来说，只有一小部分人能够体会到Elise的好，但假如你真的买了这样一辆车，那绝对会在周围的车迷心中拥有至高无上的地位。

如果要在这个世界上评选一款最男女通吃的车，MINI一定是最被认可的答案。因为没有一个女生可以拒绝MINI方中带圆的外形；而对于男性用户来说，MINI传承60多年的悠久历史，以及历代车型优秀的驾驶感受，也能让自己随时随地做回那个热爱驾驶卡丁车的追风少年。不过毕竟MINI是一款纯进口车，即使是最低配车型售价也在20万左右，两门小尺寸的定位也跟国内以大为美、实用主义的购车取向截然相反，所以尽管MINI知名度很高，但在国内并不是一辆主流的车。

尽管MINI包括三门Hatch、五门Clubman、跨界SUV Countryman等版本，但对于车迷来说，最经典的当然还是三门的Hatch车型，毕竟“小”才是MINI的精髓嘛。目前在售的这代MINI是宝马在2013年基于UKL平台推出的车型，三门版代号F56，并且在2018年、2021年分别进行了一次大改款。动力方面，入门版车型提供了1.2T三缸、1.5T三缸机，而高性能的COOPER S则采用192马力2.0T发动机，最新款国内售价26.98万起。而更硬核的JCW版本则采用231马力2.0T发动机，售价则为34.18万起。

由于MINI是一款小众进口车，再加上非限量生产，早年间的质量口碑也不怎么好，所以MINI车系的整体保值率并不高。但对于搭载2.0T发动机的F56 COOPER S、JCW来说，其保值率甚至跟丰田汉兰达差不多了，是7年车龄的车型还能拥有50%以上的残值，而如果是2-3年车龄比较新的版本，目前的价格更是在25万元以上。

至于定位更高的JCW版本，由于产量相对普通的COOPER S更少，所以保值率也要更高一些。6-7年车龄的二手车，普遍还有60%以上的残值，而如果是1年车龄的准新车，更是与新车的价格相差无几。

上代R56行情

也许会有朋友好奇，上一代R56的MINI二手价格如何？目前上代R56车型如果是非敞篷版本，二手车价格普遍在10万以内。但由于年份已经超过10年，且上代车型的质量实在不怎么靠谱，所以我们并不推荐大家购买这种上年纪的进口车，虽然价格便宜，但到手后收拾起来不仅费精力，还很费钱。

虽然我们总说审美是一件见仁见智的事情，但真正优美的东西通常是能被大部分人认可的。而奔驰CLS猎装版就是一个被大部分车迷认可、甚至经常被誉为史上最美猎装车的存在。甚至可以说，CLS猎装版光靠颜值，就足以让消费者斥资大几十万、甚至上百万为之买单。

CLS车系自2004年诞生至今一共推出了3代车型，全部引入过国内销售。其中，只有2011-2018年间的第二代CLS提供Shootingbrake猎装版。而国内，则是2013、2016、2017这三个年型款提供猎装车可选。动力方面，2013年CLS猎装仅提供CLS 350车型，搭载一台306马力3.5L V6发动机，匹配7AT变速箱，当年售价91.80-96.80万元。而2016、2017款则是中期改款后的版本，入门版车型为CLS 260，搭载211马力2.0T发动机，搭配7AT变速箱，售价71.80万元；以及高配的CLS 400车型，搭载333马力3.0T V6双涡轮增压发动机，匹配7AT变速箱，售价98.80万元。

由于当年CLS新车售价很高，再加上猎装车本身就很小众，所以市场上大部分都是早期2013款的CLS 350，目前根据车况、里程、车龄的不同，售价大约在36-44万左右。而2016款2.0T的CLS 260车型，虽然只是四缸动力，但毕竟是改款后的车型，使用了当时奔驰很流行的星空点阵中网，再加上车龄相对短一些，所以也要33万以上。

需要注意的是，奔驰在2018年发布目前在售的第三代CLS时并没有提供猎装版车型可选，这也让第二代CLS的猎装版成为了绝唱，导致二手车价格水涨船高。但不得不说，现款CLS比较凶悍的前脸设计，的确不好搭配圆润优雅的猎装车造型，奔驰的设计师恐怕也是意识到了这一点，才没有推出猎装版吧。

一说到日产的跑车，大家首先想到的一定是“东瀛战神”GT-R，但身价过百万的GT-R显然不是大部分人能够承受的。实际上，日产还有一款相对亲民的小跑车，它就是370Z。只不过比起名震天下的GT-R，日产Z系列跑车的知名度就仅限于车迷之中了。

日产370Z最大的亮点，就在于其搭载了日产一代神机VQ37VHR，3.7L V6高转速自然吸气发动机，标准版370Z就拥有328马力、363N·m，高性能的Nismo版本更是提供了344马力、371N·m的动力输出。搭配日产的7AT变速箱，以及仅1.5吨的车重，不管是下赛道还是玩漂移，370Z都能表现得游刃有余。

其实了解日产发动机代号的朋友应该能从“VQ37VHR”中获取很多信息，其中VQ是指V型6缸发动机，37代表排量3.7升，V代表连续可变气门升程（VVEL），最后的HR则代表高转速（High Revolution）以及高响应（High Response）。所以VQ37引擎最大的特点并不只是动力强劲，而是拥有持续高转速动力输出，以及极佳的响应速度，这是如今的小排量涡轮机不管如何优化，都难以媲美的体验。

至于价格部分，370Z在国内曾提供2013款、2015款车型，当年售价大约在52.50-66.80万元。不过如今由于二手370Z的车源十分稀少，所以二手车价格都在40万以上。也就是说，如果你当初购买了52.50万的2015款370Z Coupe车型，如今开了7年，还能以40多万的价格卖出去，如此惊人的保值率，甚至比丰田陆巡还夸张！其实370Z能有如此夸张的二手价格我们并不意外，毕竟类似定位的JDM性能车，通常都会面临新车没人买，二手车反而特别贵的情况。

全新日产Z

作为车迷，其实我们是很期待海外的全新一代日产Z可以引入国内的，新一代车型外形设计非常复古，甚至有点赛博朋克的味道。而且在动力部分，全新Z搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率405马力，最大扭矩475N·m，并且提供6速手动和9AT变速箱可选，不管是性能还是纯粹程度，都不比丰田Supra差。毕竟如今3.0T的Supra都炒到7、80万了，新一代日产Z如果依然能保持此前370Z大约60万上下的定价，相信还是会有一定市场的。

对于不少人来说，买车是一件理智的事情，一切要以实用为主，让一家人舒舒服服出行。而对于一小部分人来说，买车是一件感性的事情，一个设计、一段历史、一台引擎、一种情怀，都足以成为刷卡买单的动力。价格是别人定的，但价值却是来自自己的内心。今天这11款冷门车，也许在普通人看来价格有些贵的离谱，但对于真正懂他们、爱他们的人来说，内心中的价值早已不可估量。