大众1.5L+爱信6AT，仅6.58万起的捷达新车，怎么买？

“汽车是什么，汽车就是捷达”，这句话放在现在可能难以理解，捷达对于目前巨大的汽车市场来讲，只不过是沧海一粟，但是如果放在几十年前的北方，这句话再正确不过了。

捷达，国内曾经的紧凑型家轿之王，卖了接近30年累计销量达400万辆，伴随着一代人的记忆一直走到了现在，从出租车、公务车到家轿，它的身影无处不在。随着今年2月26日捷达（JETTA）作为一汽-大众的第三个子品牌正式发布之后，大众捷达也正式封存在了我们的记忆之中。

而就在昨天，一汽-大众旗下子品牌捷达宣布，首款轿车捷达VA3正式上市。此次全新捷达VA3共推出4款车型，售价区间为6.58-9.28万元。

经典已经封存在了我们的记忆之中，而作为经典的后继车型终将出发。全新的捷达VA3搭载了一款一台1.5L自然吸气发动机，在外观、内饰以及配置上相对于经典的大众捷达来讲有了非常大的升级。那么，对于这么一款“站在巨人肩膀上”的车型，我们该如何选择呢？

捷达VA3作为老款一汽-大众捷达的后继车型，新车依然由一汽-大众成都分公司生产。所以 ，车型的整体设计上，依旧延续了老款捷达的设计理念，整车基本的造型并没有很大的变化，不过只是在前后灯组和格栅上进行了重新的设计，更加年轻化，符合现今主流的审美。

在车身颜色方面也提供了更多的选择，有比较常规的白色和银色，也有更加艳丽的蓝色和红色。

除了外观的变化外，最大改变就是在配置方面的升级。

相对于老款的一汽-大众-捷达来讲，捷达VA3在标配方面增加了胎压报警、ESP、发动机启停以及上坡辅助等配置，有着非常大的升级，但是就目前主流的紧凑型轿车的市场来看，依然算不上丰富。

此外，在动力上也有着较大的升级，全新捷达VA3搭载的是一台大众1.5L型号为EA211-DLF的发动机，最大马力可达到了112Ps，最大扭矩达到145N·m，相比较原来的1.4L和1.5L的发动机有了不错的提高。

教授点评：从整车的升级来看，全新捷达VA3做到了继任者该做的大部分事情，也算是不辜负曾经的“经典”车型。

不过就车型的选择来看，教授不建议购买低配车型。那么，选择哪一款比较好呢？

此次捷达VA3共推出四款车车型，根据配置来看，它们之间会有什么不同呢？

教授点评：从各车型配置差别来看，捷达VA3 2019款 1.5L 自动悦享版是一个不错的选择。

以目前的汽车市场来看，在捷达VA3的这个售价区间内，它的竞争对手并不多，除了自家兄弟桑塔纳以及一些国产自主品牌轿车之外，几乎没有国六版本的竞争对手。那么，今天咱们就抛开排放标准，来看看一直都是作为老款“捷达”对手的两款车型与新款捷达VA3对比，新款的捷达VA3优势会在哪里呢？

教授点评：显而易见，全新捷达VA3相对于自家兄弟桑塔纳来讲，价格优势非常明显，而且在配置方面也略胜一筹。而对于老对手威驰来看，全新捷达VA3在空间上面更有竞争优势。综合来看，全新捷达VA3是目前在这个价位的合资车里面是性价比较高的车型，有着更高的产品竞争力。

因为国六的实施，在10万元以内的紧凑型合资车可供选择的并不多，大都数都是国五版本的车型，它们相对于现在新款车型来讲，竞争力是远远不如的。全新捷达VA3算是把握了一次非常好的机会，正好处在了大部分紧凑型合资车更新换代的时间段，可以说是“天时”与“地利”了，但是要真正做到“人和”还有待市场的检验，毕竟这是一个全新的品牌。

对于此次捷达VA3的推荐车型，前文也提到过了，教授推荐自动悦享版。当然了，手动挡悦享版的配置也不差，但是是手动挡，如果喜欢手动挡的朋友当然可以考虑一下，而至于顶配值不值买呢？不差这9000块钱的话，上顶配也没什么问题。

捷达VA3售价6.28万起 欢迎到店垂询

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曾经的捷达王，为何能称“王”？

【太平洋汽车网 文化频道】从来没有一款重工业产品，只需叫出二字命名，全中国的人都能立马脑补出它的外观形象、产品特性与共同回忆。

你知道我说的便是“捷达”。也只有捷达，这样朴实无华却深得民心的汽车产品，才能跨越三代人植根于国民记忆中，见证中国民用车产业从无到有、从有到强的30载，最终从一部车到一个品牌。

大众品牌向来喜欢用“风之名”来命名汽车产品，Jetta之名便是源于平流层与对流层之间常出现的Jet Stream（喷流），我们坐民航客机遇到的晴空乱流有一部分就是这种偏西风。

这是一股强而有力高空气流，看似狭窄，却能绵延上万公里，就如Jetta在大众集团的历史那般强韧与连绵。

一开始，Jetta仅是作为Golf（高尔夫）的三厢版车型出现，其在全球主要汽车市场的杰出成绩令其独立成一个战斗力强盛的车系家族，最终在中国市场生根发芽，成为大众集团的独立汽车品牌。

实力，是此间最重要的纽带。

孕育期：梦开始的地方

从清末洋务运动到20世纪中叶建国之初，中国工业基础都非常薄弱，直至我们通过一场荡气回肠的东北方斗争赢得了长期的国家和平发展环境以及北方盟友的工业化支援，156个大型工业援建项目成为新中国工业化的第一批种子。

高速发展期从1978年开始，我国广泛采取“引进来”策略，开放了一批沿海港口并兴办了经济特区，当时所引入的外企最终成为中国经济的催化剂，它们的名字有——大众汽车、可口可乐、麦当劳、肯德基、皮尔·卡丹、松下电器、IBM、通用电器。摩托罗拉等等。

首批入华企业诚然享受了不少优惠政策的红利，但实际上也是风险的最大承受者。当时中国在这些新生行业中的步伐还很缓慢，供应链完全没有培养起来，因此这批大公司担当的是开荒牛的角色。

萌芽期：初代国产捷达（1991-1997）

1991年2月6日成立的一汽-大众汽车有限公司，必然是此间最大的明星企业。因为这是一个最终涉及上下游数千家企业、数百万就业人口的重工业项目。当时已积攒了近40年的工业化树苗，一步步将一汽-大众哺育成世界文明的重工业巨子。作为参考，一汽-大众2020年的新车产量高达207万辆，超过欧洲传统工业强国法国一整年的全境汽车产量。

而上述伟业的正式起点，便是基于Jetta A2（Jetta MK2）打造的初代国产捷达。

青春期：大改款“捷达王”（1997-2004）

1997亚洲金融危机，改革开放20年高速发展的经济成果有可能被一杆清台，我国果断采取了积极的财政政策，让经济“软着陆”。从这个时期开始，我国主要城市的人口通过大量工业化生产的食品和服装解决了温饱的问题，开始转向住房与汽车等低频次消费品，并通过需求结构变化推动了产业结构变化。

这是改革开放之后的第二个阶段，一汽-大众顺势推出了捷达大改款车型——捷达王。当时的捷达王定位同级别中的高端，用核心技术走红，在中国市场的竞争对手不多。这批合资竞品的综合素质却也不差，因为当时整个合资品牌群体在品质和销量上均一支独大，对自主品牌形成了技术上的碾压。捷达能在这等竞争态势中获得销量上的佳绩，实属不易。

中国市场有一个很独特的命名习惯，就是喜欢把性能优于同行的产品命名为“XX王”。比如读碟成功率高的CD机叫镭射王，节油能力强的柴油车叫柴油王，鲜虾特别多的虾饺叫虾饺王，变焦能力强的长焦数码机叫变焦王，肉粒多的火腿肠叫金锣王中王……因此，为何能叫“捷达王”，就不言而喻了。

从1997年开始，一汽-大众开始生产“捷达王”轿车，它除了外观、安全、舒适等配置的升级之外，更有最大的亮点是采用了20V汽油发动机。

这款隶属于EA113系列的1.6L四缸自然吸气发动机将SOHC改为DOHC，8V改为20V，每缸5气门，3进气2排气，配气效率大大提升，这就是玩家口中的“五阀车”。

进气量提升了，燃烧效率提升（在90年代末算是较高水平），动力输出提升，降低油耗至5.9L/100km的同时还能减少废气排放。

配合全新的多点电控喷射技术，捷达20V发动机的峰值扭矩为150N·m，最大功率74kW，换算成德制马力“高达”101PS，101马力推动1.12吨轻而易举，在那个年代很是生猛，上140km/h玩儿似的，厂家标定的最高时速为181km/h，实际上最高可以冲到195km/h。

在2007扁平灯捷达王之前，已有一批方灯20V捷达出现，而这批捷达目前被炒出了很高价格。有车主将捷达王爆改到400PS德制马力…… 懂行的朋友应该知道，就是那台“FMC & 工匠派”的作品，李老鼠还给它改了后驱。

时隔二十几年，捷达王依然如此受欢迎，那是因为1997年时一台捷达王顶配落地大约要12万元，在广州可以轻松买两房一厅，然而并未妨碍捷达家族成为国内最畅销的车系。当时能开得起捷达王的，可不是普通家庭。

1998年8月14日，第一辆装有ABS的捷达王下线，这是国内A级轿车上首次批量安装ABS。

1998年11月19日，装备4AT的“捷达都市先锋”下线，成为第一款搭载自动变速箱的国产捷达车型。

2001年2月7日，第一辆捷达内饰改型车下线。

2002年3月1日，捷达“安全升级版”在总装车间下线。

2002年5月25日，捷达柴油车下线。

截止至2002年8月26日，国产捷达家族累计销量50万台。

拥有强悍动力的捷达王，除了在1997北京拉力赛、1997首届中国汽联杯全国优秀车手南北挑战赛、1998全国汽车拉力锦标赛、1999年世界拉力锦标赛北京站等赛事的佳绩之外，还在民用市场创造了一系列耐久性奇迹。

1996年，珠海出租车司机苏耀洪驾驶捷达，创造“60万公里无大修”记录。2001年，职业旅行家廖佳女士驾驶新捷达王从北京出发，历时142天，行驶6万公里，创造单人单车无后援横穿欧亚大陆的壮举。

2006年，吉林长春出租车司机李宝兴、何革驾驶着 " 100万公里无大修 " 的捷达，成功翻越唐古拉山完成进藏挑战。2008年，牡丹江出租车司机董志谦驾驶捷达柴油车，以2.5L/100km的油耗，仅用一箱油行驶2199公里，创下了新的节油纪录。

捷达在中国汽车消费者心中有着无可替代的位置，捷达王必然是其中最辉煌的一节。

蓬勃期：王者地位的奠定（2004-2019）

中国2001年加入WTO之后，世界500强公司大量进入中国，带来了技术和管理经验，盘活了经济，中国靠着第二产业和国际贸易实现经济腾飞。

从2006到2015的黄金十年里，中国GDP从2.75万亿美元一路飙升到11万亿美元， GDP占全球经济比例每年都有1%的巨大变化。

国民消费能力大幅度提升的同时，首辆捷达FL II（二次改型车）于2004年下线。

一直到2006年7月14日，第100万辆国产捷达下线，要是拍成一排则全长约为4415千米。此时距离第1辆国产捷达下线已有5335日，日均产187.44辆，年均产6.84万辆，堪称不老神车。

2010年推出的新捷达作为Jetta MK2的最后一次改款，此时中国的汽车供应链已被完全培养起来，凭借这些由合资企业创立的工业环境，中国自主品牌迅速崛起。

面对品质技术还有一定差距的自主品牌新产品，新捷达凭借极为强悍的品质与性价比，依然在市场上有着非常高的销量，其中2012年就卖出24.25万辆。

2011年，一汽-大众推出了捷达两百万纪念版。

与此同时，替代Jetta MK2的下一代产品正在研发中，一汽大众品牌内部也有多重产品分级以占领不同的市场。

2012是捷达的里程碑年份，此时中国经济占全球经济比重已经超过了10%大关，民生得到了极大改善，汽车开始大规模进入平常百姓家，全国汽车年产/销量逼近2000万辆大关，稳坐全球汽车工业产销量第一宝座。

2012年8月31日，全新捷达亮相第十五届成都车展，捷达家族迎来了全新换代，重新定位为合资品牌入门级、高性价比、高品质、三厢紧凑型轿车型路线。中国汽车市场开始白热化阶段，新捷达依靠一汽-大众的品质背书，依然保留与生俱来的、不可替代的市场地位。

升华期：从一款车到一个品牌（2019-）

德国时间2019年2月26日，大众集团旗下全新子品牌在集团总部德国沃尔夫斯堡正式发布，英文名为Jetta，中文名为捷达，品牌slogan为“承非凡·启新境”。

捷达车系家族从此晋升为大众集团旗下第13个子品牌，一汽-大众旗下第3个合资品牌。

不是每一台捷达都叫捷达王，但我们心中的捷达永远是国民车之王。

为何捷达必须要独立成为一个汽车品牌呢？

且看捷达进入中国的30年，捷达车系与捷达品牌的用户量呈现出指数爆炸的趋势：1991年捷达进入中国，2002年捷达累计销量突破50万辆，2006年达到100万，2011年达到200万，截止至2021年已收获多达460万用户。

庞大的群众基础，决定了捷达品牌独立化事业的正式开启。

拥有同样用车需求的用户数量如此庞大，他们之间的共性会变得更加显性，在汽车研发、制造、销售、保养过程中涉及的共同需求被一一提炼出来，汇成全新捷达品牌的创立初衷。

升格为品牌之后，捷达进入了新的发展阶段，初衷却一直没变：使用在中国车市中处于上流的技术，传承结实耐用的家族传统，用实惠厚道的价格与配置，实实在在地走量。

独立品牌之后的捷达，最大的优势是可以使用大众MQB横置发动机模块化平台来完成品牌内新车的研发。

MQB平台通过大量的数据模块支持来完成对车辆的设计。经过MQB平台整合之后，捷达品牌得以拥有业界顶尖的工业设计优势与机械性能，还能卖一个十分有竞争力的价格，整车完成度高，返修率极低，保养维护成本大幅度降低。

与此同时，大众旗下的EA211系列四缸汽油机也为“一门三捷”（VA3、VS5、VS7）提供了输出猛、燃耗低、排放优、耐久强的内燃机动力。

1.5L自然吸气（EA211-DLF）为VA3服务，1.4T涡轮增压（EA211-DJS）装备于VS5与VS7，这款1.4T还采用了高功率版输出，最大功率110kW（150PS），峰值扭矩250N·m。

有了技术基础并不够，捷达品牌新产品的建造过程必须是极为考究的。2019年捷达品牌落户成都工厂，以康采恩生产体系（KPS）和奥迪特评审体系（AUDIT）为准则，越级定下了捷达品牌车型的生产标准。

一汽-大众成都工厂占地面积2000亩，完整的冲压、焊装、涂装、总装4大车间共计7座厂房，每58秒可以生产一台新车。刚刚我们说过了，捷达品牌生而为“国民车”，就是为走量而来的。

如今的捷达产品线

捷达品牌目前布局有“357”产品线，紧凑型三厢轿车VA3、紧凑型SUVVS5、中型SUV VS7均是当前中国汽车市场的热门分类。

捷达品牌创立于2019年，不久之后便遇上了黑天鹅事件新冠疫情。在全国经济进入滞涨的尴尬时期，品牌宣传活动根本无法正常开展，新生的捷达品牌居然能在2020年全年完成高达16万辆的销量，生在逆风局，竟能在竞争白热化的合资入门级红海中夺得一席之地，算得上励志之极。

在捷达产品线中，先锋力量是定价为6.58-9.28万的紧凑型轿车VA3。同级别的竞品有一汽丰田威驰和东风悦达起亚K2，这两款车型都面临着技术落伍的问题。

VA3不仅在底盘技术与车身工艺上有质的超越，内饰做工更是达到了15万级的越级水平，多媒体系统支持CarPlay和CarLife，保证了移动互联的需求，还有座椅加热、发动机气筒、胎压监测、自动大灯、定速巡航、侧部安全气囊等等实用化配置。

紧凑型SUV是2014年以来的市场大热，捷达瞄准了细分市场推出VS5车系家族，官方零售价介于8.48万到11.28万之间，竞争对手为吉利缤越、广汽传祺GS4、比亚迪宋Pro、长安CS55 Plus、斯柯达柯米克等。

不得不说，同集团内部的柯米克竞争力不俗，而自主品牌竞品们吃亏在做工和口碑之上。VS5除了动力强劲、油耗低、做工好之外，还有年轻化的个性配色方案，以及ACC自适应巡航、8英寸触控大屏、侧气囊、运动模式、电动天窗、LED前大灯组、自动头灯、感应雨刷、CarPlay/CarLife等配置。

VS7是当前捷达品牌的旗舰车型，4624mm车长提供了充足的内部空间，前后独立悬架系统提供操控与舒适上的双重优势，ACC自适应巡航、360°全景影像、运动模式、自动驻车、全开启式全景天窗、全LED前大灯组、感应雨刷等一系列配置诚然是提供的，而且多数并非高配仅有。

考虑到VS7的官方售价仅为10.68-13.68万元之间，同价位可选的竞品有长城哈弗H6、吉利博越、长安CS75 Plus、荣威RX5等自主品牌车型，合资竞品仅有斯柯达柯珞克，捷达VS7的品质优势得到了更明显的呈现。

为了庆祝捷达诞生30周年，一汽-大众于今年5月10日推出了VS5与VS7两款车型的30周年纪念版。

所有30周年纪念版车型外观上都新增了铂金灰、锰石黑两种车身颜色，B柱、迎宾踏板、前排座椅头枕等多处增加30周年标识，彰显其与众不同的独特身份。

车内配置上，30周年版SUV车型采用上下一体的纯黑仪表台，在空调出风口、门把手盖板、车窗按键盖板等部位增加高亮黑钢琴烤漆与镀铬装饰。

30周年版SUV车型还可选装多种双拼色皮质座椅，辅以黑色座椅灰色缝线。捷达VS5车内中央扶手增加USB插口、后排储物盒。

三十而立

捷达王已成国民回忆，真正留存在我们心中的是那个技术领先、品质可靠、价美物廉的国民车形象。

三十载的奋斗，换得全民的一句品质口碑，这就是捷达的奋斗之路。

那些坐着捷达长大的孩子，如今已经成为全新捷达品牌的新一波车主群体，陪伴他们的是更加安全、更加时尚、更加舒适、更加耐久、更加在情感上不可替代的捷达新品。

正因销售业绩明朗，一汽-大众还提出了捷达品牌的出口计划，这个扎根中国的德系国民车品牌，即将在全球范围内为越来越多的年轻家庭带去实诚可靠的捷达品质。

（图/文：太平洋汽车网 黄恒乐）

10万买到准新硬派越野？钻石德粉开启捷达修复计划！

废话不多说，开始本周的ASK吧~

微博网友：正道的光

鼠哥，上次看了你推荐的JEEP切诺基，车是好车，就是车龄太长了，吉姆尼又太小了，不考虑。预算10万以内，年限近的硬派越野车有什么推荐么？想弄个哈弗H5，不知道鼠哥怎么看？求翻牌！

通常一说硬派越野车先想到的都是普拉多、FJ、牧马人等等，都是进口或者是合资车型，车是好车，但是真的贵啊。

说的自主品牌的硬派越野，二手车里面名气最响亮的应该就是哈弗H5了，非承载式车身，分动箱再加上后桥差速锁，标标准准的硬派越野车，便宜、耐造、稳定性也不错。

哈弗H5汽油版四驱顶配，新车指导价12.78万，柴油版的是13.68万，2018款二手车一般10万左右就能拿下。现在2018款的二手价格比2016款贵2万左右，但配置几乎没什么差别。

汽油版用的是代号4G63S4T的2.0T涡轮增压发动机，看到4G63是不是有点熟悉，没错，它就是三菱的4G63加了一个涡轮，匹配6速手动变速箱，虽然技术老旧，但是很可靠。最大马力190匹，峰值扭矩250牛·米，前置分时四驱，平均油耗11.5L左右。

柴油版用的则是自主研发的代号GW4D20D的2.0T涡轮增压柴油机，同样是6速手动变速箱，最大马力150匹，峰值扭矩320牛·米，变成了多片离合器的适时四驱，平均油耗8.5L左右。

两者的区别就是柴油机低扭强，油耗低，更适合拉货、越野，但是噪音大，舒适度差。汽油机相比之下低扭差一些，但是高转输出好，跑高速舒服，噪音小，缺点就是油耗高一些，越野时表现不如柴油机。

如果经常越野，不跑高速，选柴油。城区代步为主偶尔越野，经常有跑高速的需求，选汽油。

买车时注意看看有没有重度越野的痕迹、改装之类的，记得上架子看看底盘的状态，另外过户次数多的不建议购买，这种大多数都是买来玩一段时间就买了，有很多重度越野史。

另外H5存在后备箱漏水和安全气囊报故障码，小部分柴油版的H5还存在机油增多的问题。

这个价位哈弗H5值得入手，希望能帮助到你~

Ｂ站网友：嗯嗯啊啊

鼠哥，我想买一辆年限近一点的2.5L奥迪A6L,价格多少，性价比怎么样，后期维护保养怎么样？求上墙，吱吱吱

可能有很多兄弟们还分不清奥迪的每个尾标对应的排量，那我们就拿2018款的A6L举个例子：

1.8T——TFSI

2.5L——30TFSI

2.0T——35TFSI

3.0T低功——45TFSI

3.0T高功——50TFSI

现在的全新A6L已经是C8了，在C8这一代已经没有了2.5L自然吸气的版本了，所以你说的应该是上一代C7的末代产品。

先来看看C7的历史，2012款-2015款A6L代号为C7，2016款-2018款为改款车型，代号为C7PA，现在2018款的2.5L A6L大概30万左右就能拿下。

看看它们的外观区别，最明显的应该是车灯的变化。

2.5L V6自然吸气发动机，匹配模拟8速的CVT变速箱，这套动力在A6L中应该算是最省心的了。最大马力204匹，峰值扭矩250牛·米，前置前驱，百公里加速8.8秒，综合油耗10L左右。

2.5L自吸版本最大的好处就是省心、平顺，虽然说动力没有涡轮增压来的直接，但是避开了烧机油和双离合变速箱，可靠性还是不错的。

至于维修保养费用，就一个字，贵~

最基础的机油、机滤就要1500元左右，加上空滤、空调滤就要2800元左右了，要是全车“大保健”直接就过万了。自己在外面保养的话差不多会便宜一半吧。

奥迪出了名的灯厂，C7PA的LED大灯一个就要3万大几，换一个一台第二代飞度（GE8）就没了，所以这个车一定要买车损险。

少部分车友出现过全景天窗漏水的问题。

A6L的性价比并不是很高，因为A6L的市场保有量很大，接受度很高，二手价格相对坚挺，性价比高的像S90，CT6这些车，但是A6L肯定不是一个错误的选择，毕竟保值率在那摆着，买的贵卖的也贵嘛~

优酷网友：爱你的伍

老鼠，天天听你说捷达，之前也看过你捷达王的节目，最近看短视频，看你又搞了一台捷达，能跟我们分享一下吗？

关注我抖音的兄弟们应该都知道我最近又收了一辆方头捷达，很多人都说这是一台捷达王，其实这只是普通的捷达。捷达和捷达王最大的区别就是普通的是8个气门，而捷达王是20个气门，普通版的低扭更好，而捷达王的高转表现更好，4000转以后开起来还是很有感觉的。

之所以选择这台普通版的捷达，是因为它的车况以及过户次数在北京市场内真的是可遇不可求。2001年上牌，至今19岁的它只过了1次户，而且机盖、车顶、左侧翼子板以及车门都还是原漆，真的非常难得。

另外它的整个车身框架都没有任何问题，水箱框架、横梁、纵梁都没有任何问题。

1.6L自然吸气的发动机，匹配5速手动变速箱，虽然只有92匹马力，但是情怀加成50匹，开起来还是爽的一批~

要说到这台捷达的内饰，就三个字——断舍离~

你想要的一切，它都没有~ 大面积的黑色硬塑料，绒布座椅，想要了却红尘，开着它绝对是有帮助的。

从现在开始，我要准备把它全面修复了，大家一起期待一下吧~

微信网友：凸宝

想给老婆买一辆代步车，人生的第一台车，6万块钱的预算，我给他看上了宝马的E87 120，但是后期又怕维修保养起来太贵，这个车花6万块钱买车，1万块钱整备，你觉得性价比高吗，这个车开得住吗？

通常情况下6万元预算我都会推荐一些日系小车，比如骐达、飞度或者是致炫的准新车，因为这些小车确实非常省心，收回来花个1000元以内就能整备好。

如果想要动力感受好一点的也可以看看1.4T的高尔夫，拥堵环境较多的就选个手动版，动力感受还是很不错的。

至于E87的老款1系，虽然我自己也在玩宝马，但是宝马是真的不省心。代号N46B20的2.0L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，最大马力156匹，峰值扭矩200牛·米，前置后驱，开着确实比较好玩，但是这个顶顶大名的N46B20真的很容易烧机油。

基本上10万公里以内80%的几率都会出现烧机油的情况，可以用免拆的方式更换气门油封，维修成本大概在4000元到6000元左右。

这个车的特点就是保养不贵修车贵，平时保养一次也就600元左右，但是维修真的就太贵了。比如说验车过不了，换一个三元催化器就要8000多元。

这么说吧，只要是E87发动机报故障码，1000元以内一般是解决不了的，所以说这个车好开归好开，也确实比飞度、骐达有面子，但是对于车价来说，这种老宝马的维修费用真的是比较贵的，毕竟怎么说都是进口身份嘛~

这期ASK到这里就结束了

我们下期再贱~