二手车平台是投诉重灾区，退款问题成消费者投诉“老大难”

黑猫投诉&新京报智慧城市研究院联合发布二手车平台消费者投诉！！！

报告显示退费问题占据了消费者投诉问题类型的半壁江山，达到47%。说好没有差价的二手车电商，却在押金、保证金、意向金、服务费上给消费者设置阻碍。

退款问题成消费者投诉“老大难”

过去几年，随着中国居民可支配收入的增多与消费水平的提高，购车需求被进一步释放，二手车市场忽如一夜春风来，线上交易平台爆发式增长。

据中国汽车流通协会统计，2018年我国二手车交易量达1382万辆，同比增11.46%。中国汽车流通协会预测，这个数字在2020年将达到2920万辆，预计增长幅度达112%。二手车市场的潜力可谓十分巨大，由此，也吸引了诸多企业的入局。

在“没有中间商赚差价”“卖车全免费，买车零首付”“享底价无差价”的营销之下，各大二手车平台疯狂地攻城略地。如今，国内二手车市场初步形成优信二手车、人人车、瓜子二手车三分天下的格局。

但伴随着二手车市场的火爆，诸如泡水车、火烧车、事故车流入市场的负面新闻也时长见诸报端。二手车市场鱼龙混杂，二手车行业动荡不安，消费者的高投诉却如影随形。追求放心的消费者最后却变得糟心，二手车电商可改进的地方还有很多。

二手车平台投诉集中于退款问题

山东滨州的一位网友在黑猫投诉上反映自己在某二手车平台购车遭遇多重问题。15.5万加5000服务费购买的凯迪拉克XTS居然是泡水车，发现后平台不履行售后服务，反而推卸责任，逼迫消费者签订签不平等协议，并且商家纸质合同、电子合同大搞猫腻，一辆车卖了两次。

这位网友的经历只是二手车平台乱象的冰山一角。

在对2019年1月到4月新浪黑猫投诉平台二手车平台消费者投诉数据进行分析后发现，退款问题占据了消费者投诉问题类型的半壁江山，达到47%。说好没有差价的二手车电商，却在押金、保证金、意向金、服务费上给消费者设置重重阻碍；

排名第二的则为售后服务，占比为17.2%。“不在保修范围之内”成为常见的托词。

第三则是出现“套路贷”“更改车辆里程数”“事故车”“翻新车”“泡水车”等商家隐瞒车况、套路用户贷款等欺诈消费者的现象，该问题类型占投诉总量的11.2%。

二手车市场套路太多，消费者应接不暇。在微博上，也呈现着类似的景象。通过对2019年1-4月微博上的16.9万条关于二手车的投诉进行词频分析，消费者的投诉大多聚焦保证金、押金、服务费、退款、合同、贷款、违约、欺诈等问题。几大二手车电商平台的提及率也较高。

黑猫投诉上的涉诉金额从300元到177.8万元不等，总数目高达901.25万元。长春的总体涉诉金额在各个城市中最高，达250万元，北京的消费者损失第二，也高达100万，消费者蒙受的损失惨重，而维权却无比艰难。

势单力薄的消费者面对百般推诿责任的平台，有些人选择了在黑猫投诉上进行维权。57%的投诉收到了商家回复，32%的投诉已经受理完成，9%的投诉正在处理中。但仍旧有很多消费者踩坑后投诉无门，在微博上直接爆料也成为他们的一大选择。

90后男性成二手车投诉主力军

二手车江湖纷争四起，行业竞争越发激烈，市场加速下沉，二三线城市成为二手车的新战场。二手车交易平台——车置宝发布的二手车销售报告和优信发布的二手车消费报告都证实了二手车交易向二三线城市下沉这一趋势。 与之相对应的就是二线城市的高投诉率，2019年前四个月的投诉中，43.11%来自于二线城市的消费者，一线城市占比22.75%，三线城市则是17.96%。

二手车投诉地区分布上东部地区居多，西部地区投诉数量稀少。投诉量排名前十的省市都属于东部经济较发达地区。投诉量TOP5城市分别是北京、上海、成都、广州、深圳。

从用户构成上来看，黑猫上的投诉者以30 岁以下年轻人群为主，90后加上95后占比高达55.6%。而微博的用户群体更为广泛，因此在投诉的年龄层方面，也更为均衡。80后总体占比37.82%，与90后的33.98%不相上下。

使用黑猫投诉的男性占据主流，仅有17.99%的女性用户。但使用微博投诉的用户，女性比例稍有提高，占到了24.8%。

学历构成上，88.73%的投诉消费者拥有大学本科及以上的学历。类似的是，微博投诉的用户画像也呈现着高学历的倾向，占比甚至高达92%。高学历也使得消费者能够更理性维权，借助于黑猫投诉和微博保障自己的合法权益。

如今，二手车电商的下半场战事已然开局，竞争更加白热化，一路蒙眼狂奔的二手车电商到了审视自身弊病的时刻，切实从消费者权益出发，加强诚信体系建设，刻不容缓。毕竟消费者会用脚投票，平台唯有诚信立足，方能行远至久。

点击阅读原文来黑猫投诉~

价格逼近新车？缺芯带动二手车市场乱成麻

如果现在你去二手车市场逛逛，二手车经销商们都会跟你说，“现在缺芯，哪哪都提不到新车，还是买二手车划算，还能省下购置税······”

相信很多人都看到过宝马和奔驰官方发布的买卖二手车消息，最令人意外的就是这两家豪华车品牌4S店按照新车发票价收购二手“准新车”，并且提出的收购条件也不是很苛刻。

受疫情影响，2021年全球整个汽车行业都笼罩在芯片短缺的大背景下，不仅仅是新车受到了影响，对二手车市场也产生了一系列连锁反应。最近我们就发现，二手车市场的形势发生了一定的变化，以往大家都在讨论丰田本田如何保值，而这会大家探讨最多的是如何买到豪华品牌车型的二手车，特别是车龄在1-3年的“准新车”成为市场真正的宠儿。

还有一个现象，二手车市场的火爆，也吸引了不少车企入场，以4S店牵头回收二手车，那些畅销车型的二手价格普遍上涨，很多车企回购的二手车价格甚至超过了消费者购买新车的价格。

不仅在国内市场如此，这次芯片短缺给国外二手车市场也带来了影响。据二手车价格变化趋势Manheim指数显示，美国二手车价格指数今年持续飙升，9月以后更是创下4月之后的最高月度涨幅。

我们都知道，每年的金九银十都是汽车销售的旺季，而今年因为疫情的影响，导致新车的供应链也出现了问题，往年的金九银十在今年并没有出现，所以说目前全球的汽车生产都笼罩在芯片缺乏的阴霾下。

截至目前，新车生产缺芯情况并没有得到有效缓解，以至于不少车企不得不停工停产，对于那些已经下了订单的消费者来说，新车交付时间也是一拖再拖，准确时间就更不好说了。

一位4S店销售人员表示，目前预定像宝马5系、3系这样热门的车型，提车日期都达到了3个月以上，而一些自主品牌车型同样也遇到了提车等待时间长的问题，比如坦克300现在下订单，最早也要等到春节后才能提车。

新车供应不足，也导致消费者把目光转向二手车，所以就出现了如今二手车市场的火爆的现象。数据显示，今年1-9月二手车交易量超过1296.68万辆，同比增长35.3%，9月份二手车销量为157万辆，当月二手车与新车月度交易量之比达到0.76。而在8月份，更是创下了二手车与新车月度交易比为0.83的新高。据统计，异地交易量占比已由30%提高到60%。

业内人士表示，目前二手车市场的整体市场的销量和利润值与去年基本持平，略低于去年同期水平，但好于疫情前的市场情况，今年1-8月二手车交易量比疫情前同期增长22.8%。

不仅是线下二手车经销店，某些二手车电商平台也同样出现销售火爆现状。在某二手车电商平台上，我们发现2020款以及2021款的奔驰E300L车型售价都在50万元以上，无论是商家还是消费者，这样的现象在此之前真的是闻所未闻，要知道几个月前这个价格几乎可以买下一辆新车。

某二手车平台数据显示，国庆黄金周期间，二手车消费市场非常火热，成交量同比增长24%，9月二手车销售数量和成交价格都实现了增长。除了德系品牌的豪华车型，别克、丰田等车型都有所提升。

除了芯片短缺大家把目光转向二手车市场外，二手车新政策对于异地流通的开放也给二手车市场带来了更多机会。另外在跨省通办政策的推动下，二手车行业出现井喷，综合来看，二手车市场整体表现一路向好。

因为芯片短缺的影响，很多新车提车出现等待时间过长，甚至有些经销店出现“无车可卖”的情况，在这些情况的影响下，一些4S店也将目光转向了二手车市场。

也就出现了像开篇说的那样，一些豪华车4S店开始对部分比较走量的车型回购，比如奔驰E级和GLC级车型按照开票价进行回购，而在宝马官方认证二手车平台上甚至贴出了海报，只要是在2020年1月到2021年7月之间的时间内上牌的新车，公里数小于1.5万公里，4S店均按照开票价进行回购，车型涵盖的包括了3系、4系、5系以及X3全系车型等。

4S店在推出这样的政策后，整个二手车市场的价格也变得水涨船高。而对于传统的二手车车商们可不是一件好事。传统二手车商一般收车是根据大环境的市场价格进行决策，有了4S店推出的回收政策后，传统二手车商的日子也不好过，此时也不得不提高收车价格，开始了高价收车模式，而对于有些需求高车源少的车型，更是打出了“天价收车”的旗号。

为了抢占市场资源，一些二手车商甚至要开出比4S店开票价回购政策更高的价格，才能维持住原有的客户群体，在整体二手车销量和成交价格都在增加的情况下，由于收车成本的增加，整体的利润却没有太大的增长。“利润率低，周转慢，风险高，得不偿失！”有业内人士表示。

（图片来自网络）

其中就有某汽车服务公司人员称，今年部分品牌车型的收购价都超过了开票价，过去从没出现过这种情况，比如最近收购的一台保时捷车型，开票价格115万元，收购价格121万，卖个客户则是125万元左右。

当前国内二手车市场供应量不足问题也比较突出，根据中国汽车流通协会的分析资料显示，9月二手车市场中，小型轿车的涨幅最大，说明二手车供给量不足的状态已经非常严重，消费群体对于车辆的尺寸、性能等客观因素的要求已经有所放宽，能够解决出行等基础需求问题重新成为购买二手车的主要动因。

中国汽车流通协会认为，新车市场的缺零部件问题仍有待缓解，很多品牌的库存已降至历史最低点，新车市场供应不足将消费者购买现车的需求推向二手市场，与此同时，在存量市场中，二手车的主要来源仍是4S店的新车置换。受制于新车“交付难”，置换也受到抑制，导致二手车终端价格普遍上涨。

另外，受新车交付时间的延长以及二手车价格的增长，一些有意想要换购的消费者可能会在近期处于观望态势，推迟置换旧车，所以二手车车源会受到影响，供需关系导致二手车价格上涨。对于二手车经营者来说，不得不提高收车价格来抢占本就竞争激烈的市场份额。

在存量市场中，二手车的主要处置渠道仍然是到4S店置换新车。但受到新车供应不足的影响，很多喜欢“尝新”的客户难以在4S店进行新旧车型的更替，二手车在近一段时间内受到了抑制。因为置换量不足，进而影响了二手车的供给量，对于二手车商可回收的一手新车数量，有一定规模的减少。

这次4S店加入二手车收车队伍，并且收车价格力度是史无前例的，而且交易量也有很大的提升，这对于传统二手车商来说是一个不小的挑战。但在这一轮市场变动影响之后，二手车独立经营者、4S店以及二手电商平台之间的定价策略和定价权一定会建立新的平衡，来最大程度的满足消费者的需求。

不少二手车销售门店负责任介绍，对买家而言，虽然购买的二手车比去年购买的新车价格要高，但是如果算上购置税、保险等，二手车相对来说还是便宜的，并且可以很快提到现车，这也是二手车市场最近火热的原因之一。但是店内收车压力也很大，不排除有赔钱的风险，一般都会收购热门车型，所以目前也是处于观望状态，并不敢大量屯车。

其实，消费者买车，最终要考虑的还是价格，新车和二手车都会考虑保值率问题，保值率也是给消费者作为购车参考的一个重要数据，那些保值率高的车型，在二手车市场更容易成为香饽饽。正因为此，无论是市场层面还是消费者层面，二手车保值率的高低，已经成为直接影响消费决策的关键指标。

如今，二手车市场出现的销售火热现象，也不得不让我们理智看待。不过我们必须要明确的一点是，二手车并不是涨价了，而是变得更保值了。我们可以看到，这次影响二手车市场“涨价”的是汽车厂家本身，而不是传统的二手车经销商，是汽车厂商推出二手车回购政策，并且打出了按照开票价回收的旗号，甚至价格要比往年新车价格更高。

所以从这个角度来说，汽车厂商涨价也是针对自己品牌车型，他们当然希望自己的车型越保值越好，消费者最不愿看到的就是自己买了一年的新车，第二年价格掉了一半，所以车企的这一做法就是不能让消费者认为自家品牌车型保值率非常低，那以后谁还敢买。而对于汽车市场来说，汽车是消耗品，会随着时间的流逝，车的价值也会流失，这一点作为消费者来说要清晰认识。

还是回到我们之前说的话题，对于消费者来说，不管是新车还是二手车，最关注的还是价格。对于那些刚需人群来说，目前4S店可以按照开票价回购二手车，虽然加入一些利润，但是也在消费者接受范围内，毕竟如今芯片短缺新车的价格优惠也大幅收窄，很难再买到跟开票价相同款式的新车，但是这时候又迫切需要一辆车，所以这会二手车就成为最优选择。

最主要的是，差不多价格买到一辆行驶里程少，不用等待时间过长，而且品牌认证也有保障，综合来看可以说性价比不错的，对于那些刚需的消费者来说，确实是个不错的选择。

不过我们也要理性分析，此次4S店开票价回购的风波，看似让消费者尝到了甜头，实则最受益的还是4S店，该群体在二手车交易环节中最具有得天独厚的优越条件，除了有品牌背书形成的资源壁垒，4S店还有者新车置换产生的协同效应以及规模创造的盈利空间。

精明的消费者应该也算了这样一笔账，如果把自己的一台1.5万公里的新车当作二手车卖掉，4S店按照发票价格回购的话，其实最终亏的还是卖家。因为除了车价之外还有保险、购置税、车船税以及额外的其他加装等，这些也是一笔不小的费用。如果这款新车在疫情前购买，那么价格方面应该不会太高，而且还会有优惠，也就是说按照开票价收回去的话，卖家得到的钱却再也不能买一辆同款的新车了。相信说到这里，大家心里已经一目了然了。

对于车企来说，随着新车型的上市，厂商对二手车收购价格较高的话，也是为新款车型造势，毕竟更好的保值率也是消费者更关注的，这波操作对于车企来说百利无害。

所以对于消费者而言，购买二手车一定要擦亮双眼，性价比才是最重要的。无论新车的价格怎么波动，对于买二手车的用户来说，便宜永远是王道，纵使受回购政策影响二手豪车价格经历了整体上涨，但价格波动依然相对可控。在芯片问题得到有效缓解之后，相信二手车的价格也会恢复平稳，二手车整体行业的规范也会变得更成熟。

芯片危机，成了今年车市最大的“灰犀牛”。伴随着全球性的芯片短缺越演越烈，汽车产业链和价值链也引发了一系列的连锁效应。在消费端最显著的影响，是新车产能不足导致的提车慢，以及二手车市场的普遍涨价和热度飙升。眼下，如果缺芯对汽车生产的影响将持续到明年甚至是后年，对二手车市场或许是一场考验，而对于消费者来说，不论价格怎么变化，买到性价比最高的二手车才是最明智的选择。

二手车中，泡水车最好不要买

每年的夏天，都是台风，暴雨肆虐的节奏，暴雨引发的淹水，对大家的生活都造成很大困扰，最惨的莫过于是汽车泡水了。这也是我们常说的，买二手车的时候，要避免三种车，事故车，泡水车，火烧车。

什么是泡水车？笼统点来说，泡水车就是指经过水浸泡的车子。

那么，为什么小编不建议大家买泡水车，小编总结出了以下几点，希望对大家有所帮助~

首先，当涉水的水位超过发动机进气口时，水就有机会被吸入发动机缸体内，导致发动机因为进水而熄火。因为水是不能被压缩的，后续在启动车辆时，巨大的反作用力会造成连杆弯曲摩擦发动机气缸体，瞬间把缸体顶破，这就是为什么汽车泡水熄火后，千万不能尝试再次启动或转动发动力，会造成发动机损坏。

其次，泡水会造成电线腐蚀，生锈，造成汽车内部的电子控制系统及各种电子元件的损伤，甚至会使车辆在行驶过程中发生短路，发生熄火、失速、刹车失灵等问题，后果很严重。

最后，无论是手动变速箱还是自动变速箱，都存在通气孔，因此水会有机会进入变速器内。万一手动变速箱被水淹，应该及时对变速箱进行清理，更换变速箱的齿轮油，或许可以降低损害。

而且自动变速箱的结构复杂，精准度极高，如果处理不彻底，可能会导致变速箱故障，不仅维修费用昂贵，还会使车辆贬值。

此外，泡水会导致车内地毯、座椅等因为浸泡而变形，开裂，产生异味，滋生细菌，而且有一些藏在间隙的砂粒是很难清理的，可能会残留在齿轮或者皮带等地方，加速这些部件的老花，同时使车辆在行驶过程中发出异响。

好啦！今天小编的分享就到这啦！小伙伴们如还有疑问，欢迎在评论区留言~

一分钟读懂二手车过户知识

答：1、个人对个人：买卖双方的身份证原件（部分地区只需买方身份证）过户车辆的机动车登记证书（俗称大绿本）、机动车行驶证原件

2、个人对单位：买方单位机构代码证（原件/年检有效期内）、公章，卖方身份证原件；车辆行驶证，机动车辆登记证书。

3、单位对单位：买卖双方单位机构代码证（原件/年检有效期内）、公章，卖方单位经办人身份证；车辆行驶证，机动车辆登记证书。

4、单位对个人：买方个人身份证，卖方单位机构代码证（原件/年检有效期内）、公章、卖方单位经办人身份证；车辆行驶证，机动车辆登记证书。

5、比如买方是外地个人且车辆需落户成都的，需办理成都市暂住证；买方是外地单位且车辆需落户成都的落在成都市个人身份证或暂住证下都可；车辆户主是暂住证的，办理过户、提档时需要原暂住证（过期的补领）；车辆行驶证，机动车辆登记证书。（例：如果你要提档到成都又不是成都本地人，需带上本人身份证和成都地区暂住证到车辆户籍所在地车管所办理提档手续）

答：如个人购买个人车，先买车人到原车主所在地的车管所提档，然后将车及档案袋一起拿到新车主所在地的车管所办理入籍，当然前提是必须要满足当地的限迁排放标准（现在大部分地区都是国四标准）限购地区要过户还要有购车指标。入籍后即可以办理过户手续将车辆过户到新车主名下（各地区有一定政策性差异）

答：抵押车一般指的是按揭车辆，理论上是在抵押期内是无法进行交易的。可以通过协商之后还清银行贷款之后到车管所解除抵押登记后才能交易过户。但按揭车可能会出现多方债务可能除了抵押之外还会有查封锁定等情况出现。慎重！

答：首先对买方而言，当车辆要租赁、质押、财产继承、财产转让时，会因车辆的所有权非己所有而无法办理最基本的车辆年度检审、保险还得原车主协助办理，倘若原车主因故不能协助时，买方就遇到了非常棘手的难题。

对卖方来说，车辆转让后不转籍过户，仍保留着该车所有权倒也十分惬意，诸不知，您拥有权力的同时还拥有车辆发生债务纠纷（滞纳罚款、车辆事故经济责任的大额或巨额赔偿）时的义务。

公里表作依据

不少用户在购买二手车的时候都参考公里表作为依据，主要问题是目前国内对于里程表的检查和鉴定不完善，容易出现人为的调整情况，因此公里表作为依据有一定的不确定性。除非旧车经纪公司在签订合同的时候明确注明公里表真实性有保障，否则主要应该参考车辆的状况。

代办手续全省心

二手车交易过程相对一般用户觉得比较繁琐，往往找代理公司办理比较方便，但是由于在办理过程中需要用户签订一些文件和证明，如果全权代理在此过程中有很多细节用户缺乏了解容易出现纠纷和后续的问题，比如养路费、登记证、身份证等等，因此代办虽然方便，但是转移登记表格、合同等重要的文件还是要用户自己看和自己确认签字的。

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满帮再布局车后市场 二手车业务正式上线

新浪科技讯 9月17日下午消息，车货匹配信息平台满帮集团近日宣布二手车业务正式上线。这也是继新车、维修保养之后，满帮在车后业务的再一次布局。

资料显示，截止2018年，国内货车保有量为2500余万辆，二手货车交易量仅为110余万辆，不足十分之一。不同于乘用车，国内商用车的二手车市场尚未形成规模化，整体发展尚未真正成熟。

据悉，满帮在经过了近两年的调研后，决定正式入场。其二手车事业部成立于2019年3月，定位为专注商用二手车交易的C2B电商平台。目前平台拥有700余万台认证车辆，占据市场中重卡市场保有量的77.8%。

在业务模式上，车商端可通过小程序进行即时选车、订阅热门车型、线上竞拍、交易确认等操作，同时平台还可以为车商提供强有力的金融解决方案。车主端则可以通过App、微信和电话等方式进行车辆信息上传。满帮提供车辆检测，将车源进行标准化，并进行撮合服务。

二手车市场车型复杂、非标，信息不对称使得用户对交易渠道的信任成本大大增加。特别是车况信息的真实性和完整性一直是备受用户关注的核心点。对于车况检测，满帮平台上沉淀了庞大的车辆信息数据量，通过大数据算法进行二次分析，采用车源标准化机制，对车辆进行五大类共65项检测，生成车况监测报告。

据悉，满帮平台已经签约了全国3000多家二手车经销商。车商可以在线上浏览车况报告，并通过竞拍形式进行出价。满帮方面公布的后台数据显示，满帮平台日有效车源线索量超过600，累计处理卖车需求近60000条，日均服务卖车需求信息近1000条。

此外，近日据媒体报道，满帮集团CFO张远声在一彭博社的电视节目中透露，由于公司的财务状况向好，满帮集团正考虑IPO，不过尚未确定最后的时间表。此外，满帮集团暂时也还没有确定是否在IPO之前继续在一级市场中再进行一轮融资。对于IPO和融资一事，满帮方面未予置评。(张俊)

优信发布二手车交易报告：下沉市场爆发 8090后成主力

新浪科技讯 9月5日上午消息，二手车电商平台优信近日发布《2019年上半年二手车消费报告》（以下简称“报告”）。报告显示，受限迁政策取消等利好刺激，山东销量大涨五成，拿下全国第一，去年冠军广东紧随其后。江苏、浙江则排名稍有下挫，所占份额被河南、山西等中部省份挤占。

上半年最大的惊喜来自东北地区。东三省相比去年同期相比整体增幅高达84%，黑龙江更是录得132%增幅，高居全国第一。

得益于互联网的普及，“下沉市场”的购买力进一步被激活，下。据优信披露数据，2019年上半年，三线及以下城市的成交量同比涨幅高达72.1%，增速远高于一线、新一线及二线城市。

去年同期三线及以下城市的畅销品牌TOP10排行榜中，多为经济实用品牌；但今年上半年，传统高端品牌奔驰、宝马、奥迪悉数入围。

下沉市场消费能力的提升，同样体现在成交价格上。报告显示，上半年三线及以下城市用户购买的车辆中，10-20万区间同比去年上升3.3个百分点，20万以上区间的占比更是比去年同期上升一倍有余。

报告显示，80后在优信上半年的用户中占比将近一半。但与此同时，90后也紧随其后，日趋成为二手车消费主力，占比达到38%；尤其是95后“Z世代”，占比达到8%，同比去年上升了4个百分点。95后购买的车辆中，价格在10万以下的占比达到66%，刚需特征明显。

随着各地二手车限迁政策的放开，全国车源的大流通正在成为不可阻挡的行业趋势。报告显示，上半年全国最大的车源迁入地为成都、西安、北京、郑州、石家庄，最大的车源迁出地为石家庄、成都、重庆、上海、沈阳；同时，三线及以下城市成为最大的车源迁出地。（泽宇）