越野玩家极致追求，奔驰乌尼莫克4x4极限越野车，强悍穿越川藏线

在业界敢和坦克的通过性相提并论的房车，恐怕只有乌尼莫克了，由此可见，其面对各种地形时的轻松状态。就像今天小编要介绍的这款奔驰乌尼莫克4x4极限越野车，其通过性不言而喻，走川藏线，穿沙漠，越雪地都可以说完全没压力，车内还有齐全的功能区，对于喜欢越野，有实力的朋友来说，简直就是不可多得的选择。

这款车整车尺寸为5925*2500*3450mm，轴距3850mm，总质量达9800kg，持蓝牌C照即可驾驶。底盘配置OM934LA.6-59 直列四缸柴油发动机，排量5.1T，匹配奔驰UG100E全同步器变速箱，马力231ps（米制马力），峰值扭矩900N·m，并配220L油箱，从参数上就能看出动力的强劲性。

并且，底盘采用门式前后桥加渐进式螺旋弹簧，驱动桥减速比i=6.527，不仅底盘坚固，还可确保在高离地间隙的情况下仍保持较低的车辆重心。另外，配置分时四驱，3把差速锁，气动控制前驱结合和365/80R20越野轮胎带中央充放气系统，越野能力满级，也更具稳定性。

其车身也更是优秀，整车采用乌尼莫克专用军用级宿营厢体、复合封闭环厢式烤漆车身和笼式铝合金骨架结构，安装乌尼莫克定制不锈钢外包围，进行热断桥工艺+6层复合加强保温层处理，结实耐用，还有极好的保温效果。

而在外部功能打造上，车身除了市电接口、重力注水口、外部淋浴等常规设备，还配置有乌尼莫克定制的全铝合金乘客门+手动纱门+密码锁、双层铸铝外推窗（集成纱窗遮阳帘）、电动踏步、行李厢及摩托车架和越野前照灯（澳洲合资品牌 质保5年），以及双层Low-E钢化玻璃（可见光高透，隔热，氩气Ar填充）、斯彼德曼遮阳棚、牛角杠和前置1200lb绞盘等设备，不仅能与其越野能力相匹配，也能很好的满足户外生活需求。

不同于常见的房车，车内驾驶室和后部生乎区域分开设计，中间由一扇窗户相连通。驾驶室特别配置有乌尼莫克定制防滚架+行李厢，采用气悬座椅，加上众多安全功能，在越野时更加安全。后部区域采用对卡座+前吊床+后厨卫的形式，空间充足，一点不拥挤。内部采用游艇级环保柚木地板，安装1.5P空调和机械式翘板开关；整车配置有5000w逆变器、24V800Ah锂电池（≈19.2kw/h）、1100w单晶太阳能板、420L保温清水箱、75L保温灰水箱和85L黑水箱，并有3M前置过滤器、低温防护装置、自吸水泵和便携式发电机等设备；可及时调温，有充足水电，外出旅行生活更方便。

客厅的布局充分利用空间，采用对向不等长设计，中间一张升降餐桌，两者还能拼成一张床铺使用。此外，一侧配置桌柜，办公、储物都很方便；还有储物吊柜、外推窗、照明灯、电源插座、石银六路监控Led显示屏和43英寸电视等设备。

而在客厅的上方还有一张电动升降双人床，床铺承重大，最重要的是有着固定床铺的稳定性，不会摇晃，睡觉不受影响。

厨房面积宽敞，配置也很齐全，西门子电磁炉、松下微波炉、组合式橱柜+吊柜、水槽+汉斯格雅水龙头、双立人餐具、抽油烟机、外推窗等设备一应俱全；在其后方还配置有两台英德尔76L冰箱，加上伟巴斯特过水热和暖风系统，洗刷、做饭都很方便。

卫生间采用整体式防水和错落地面设计，下沉地面安装木质沥水架，洗澡时防滑更安全；抬起地面安装塞特福德电动粉碎智能马桶（带自动清洗），耐脏易清洁。此外，内部还配置有汉斯格雅淋浴花洒、大宇3kg洗衣机、带储物柜梳妆镜、侧排风系统、外推窗、防水柜和循环暖风出口等齐全的设备，解决洗衣、洗漱问题。

奔驰乌尼莫克4x4极限越野车将车的极限越野能力和舒服的吃住空间完美结合，为追求极致越野旅行生活的朋友解锁了一种新方式。而对于这款房车，您觉得如何？欢迎留言评论。

这个奔驰的乌尼莫克真的太高，太大了，比一般车高出3倍。

看看比边上的小本田大多少

看看这个乌尼莫克，是不是很大很高。

我觉得快一层楼高了。

如果真说越野，是不是大奔驰的乌尼莫克说自己排老二，谁敢说自己排第一呢？MAN敢吗？

奔驰乌尼莫克U5023：越野之王的霸气港口惊现

奔驰乌尼莫克U5023：越野之王的霸气表现

奔驰乌尼莫克U5023是一款备受赞誉的越野车型，以其强大的动力和出色的性能在越野界独树一帜。无论是极端地形、极端天气还是极端任务，U5023都能轻松穿越各种障碍，展现出卓越的越野能力。

这款车型搭载了一台5.1升4缸柴油发动机，拥有230马力的强劲动力和高达900Nm的扭矩输出。配备了前8后6档位式变速箱和三把差速锁，让U5023在严峻的越野环境中游刃有余。同时，最高离地间隙达到了令人瞩目的460mm，为车辆提供了更好的通过性能。

乌尼莫克U5023被誉为越野之王，其出色的性能和可靠性让人们在旅行和冒险时倍感安全。无论是崎岖的山路、泥泞的泥地还是沙漠的沙丘，U5023都能轻松应对，带给驾驶者满满的安全感。

除了强大的越野性能，乌尼莫克U5023还拥有丰富的配置，使其成为一辆极限越野车。无论是极端地形还是恶劣天气，这款车型几乎能够应对所有挑战。全轮驱动和灵活的扭转操作让U5023能够在崎岖的地形上展现出卓越的性能。无论多么偏远的地方，乌尼莫克都能将工作团队、材料和重型工具安全运送到部署地点。

总之，奔驰乌尼莫克U5023以其出色的越野能力、强大的动力和可靠的性能，成为了越野界的霸主。无论是在旅行还是在工作中，开上这款车型都能带给人们满满的安全感和驾驶乐趣。它的出色表现将继续激励着越野爱好者们勇往直前，挑战极限。

这款奔驰越野车太大了，坐进去像在二楼开车，国内卖400多万！

说起奔驰的越野车，国内比较多的就是GLA/C/E，少数GLS跟G级。就越野的属性来说，G级还是比较强的，特别是G63/65 AMG，价格也是最贵的。但奔驰最强最贵的越野车还不是G级，而是一个大块头，超越市面上所有SUV车型，只有老美的几款巨型皮卡能够比下，这就是奔驰乌尼莫克U系。最近有位车友就在上海遇到了一台传说中的乌尼莫克U5000：

为啥说是传说中的乌尼莫克U5000，因为这车实在太少，国内保有量比法拉利拉法这种2000多万的车还少，所以99.9%的人是见不到的，听说过的都不多。图中的这台乌尼莫克U5000现身于上海外滩，看样子像是老板用来吸引顾客眼球的，放外面很多人驻足拍照。乌尼莫克U5000给人第一的感觉就是这个车实在太大了，看看这个车头，比一般成年人还高。前脸有点像奔驰G的风格，方方正正，大灯为氙气光源，车顶上两个射灯，功率很大，覆盖范围特别远，在上海这种大都市的市区就别开了，太扎眼。

侧面视角看着车身很短，其实是被夸张的高度掩盖了。乌尼莫克U5000尺寸为5300*2350*2850，轴距3250，自重达到5.35吨；5米3的长度差不多是D级轿车的水平了，在越野车里那就更算长的了。高度2米85非常夸张，要知道巨无霸乔治巴顿的高度也只有2米49，目前很多商品房净空高也只有2米85，说这车有层楼高没毛病，基本也算是在2楼开车了。2米35的宽度导致停车也只能超出线外，买这个车的停小区也得备2个车位才行，而且地下车库估计进不去，超高了。

跟大把平起平坐，可以想象下坐这个车是啥感觉了。尾部没啥特点，跟奔驰G一样的风格，还是方方正正，跟一堵墙一样；由于车身太大，导致盲区也大，这台U5000共配置了4个后视镜，带有加热、除雾功能，不过这台车上只看到2个后视镜，不知道是不是改装了。

停的够靠边了，一般的越野车就配置一个脚踏，而这台乌尼莫克U5000有三个脚踏，想上车看来也不容易。轮胎也是超大，规格为365/85 R20，这轮胎是卡车用的，适合各种恶劣路况，配置了放气系统，这台车的轮毂罩子也没有，显得非常粗犷。

到车内瞧瞧，这设计风格基本也是按照工程车来的，做工也不像奔驰的轿车那么细腻，各处接缝都比较明显，只不过通过内饰的用料还是能感觉到点豪华感。中控台跟卡车的差不多，方向盘非常大，仪表盘非常简单，中控中央配置了2个显示屏，下方是空调控制区域，按键十分复古，全是机械拨杆；驾驶舱顶部还有6个显示屏，用于显示各角度的影像。

第二排座位，这下豪华感就出来了，这实木地板，这多功能真皮座椅，说明这车还是很高级的。前面的台子里内置了音视频系统，带有17寸的液晶屏，可以播放视频，跟我们大巴车上的一样，不用的时候可以折叠。

这台乌尼莫克U5000采用2+2+3布局，跟一般越野车第三排空间普遍比较局促不同，U5000的第三排非常实用舒适；都带有窗帘，私密性很好；空调出风口设计在顶部，这点跟大巴也很像。

说乌尼莫克U5000是越野之王，可不是浪得虚名。U5000采用门式车桥，车桥轴心高于车轮轴心，车桥对焦扭矩角度可以达到30°，保证车轮尽力拉伸着地；接近角44°，离去角51°，为其超强的通过性提供了保证，一般过50厘米高的障碍问题不大，涉水深度80公分，如果是改装版的那这些数据还会更强。

动力部分，乌尼莫克U5000搭载4.8L 增压直喷柴油发动机，最大功率221马力，峰值扭矩819牛米，最高速度65km/h，油箱容量145L；变速箱有14个档，8个前进挡6个倒挡。数据跟一般卡车差别不多，但价格却不是一个级别。乌尼莫克U5000国内售价400多万，如果是改装版的那价格就说不定了，给你弄到600万以上也是很容易的。至于什么人会买这个车，我想真正拿去玩越野的应该还是不多的，买这个车的人群跟买福特F650的应该有点共同语言，可能是对这种超大车有种特别的偏爱吧，反正一般人是理解不了的。

开428万奔驰乌尼莫克是什么感受？2.9米个头比大型货车还高

最强陆地越野车！传说中的奔驰乌尼莫克为何能卖到300万？

【卡车之家 原创】说起奔驰，不少卡友会想起G级越野车、阿克托斯牵引车等等车型，不过有这么一辆车，常常是只闻其名，不见其身，它在国内的状态就像神龙见首不见尾那样神秘，而它也是汽车圈、卡车圈、专用车圈、越野圈的资深老炮，它就是奔驰的乌尼莫克。

第一代乌尼莫克

乌尼莫克的历史远比奔驰G级的历史更加久远，在1942年，戴姆勒奔驰就在柏林马林菲尔德制定了全轮驱动平头式卡车的开发项目，这项计划旨在研发一款多用途自走机具（德语：Universal Motor Gerät），在1945年12月乌尼莫克的草图就已经绘制完成，在次年的3月，历史上第一台乌尼莫克概念车就此诞生。

乌尼莫克404系列

乌尼莫克404S军用载货车

1948年的法兰克福军车展上，展示出第一台乌尼莫克新车，并且获得了第一批150辆的车型订单，乌尼莫克自诞生之日起，就旨在为民用、农用等多用途领域提供帮助，协助德国在二战后快速恢复经济生产。直到1955年，乌尼莫克404系列推出后，西德军队开始大批量采购这种越野型运输卡车用作军用，自此，在世界上最艰难的环境下都能看到乌尼莫克的身影。

多功能性是乌尼莫克身上的一大亮点

专用车领域随处可见的乌尼莫克

乌尼莫克的精髓其实并非其越野能力有多强大，而是在于其多功能性，自研发设计之日起，乌尼莫克始终将实用性放在第一位，而在全世界的农林牧渔业、城市乡村、荒郊野外都能看到它劳作的身影，这才是乌尼莫克难以替代的多功能性。

现如今乌尼莫克分为主打工程、建设的U200—U500系列，也有主打越野、特种作业的U3000、U4000、U5000，而今天我们偶遇的车型就是乌尼莫克U4023，就是U4000系列的一个进化分支车型。

喜欢经典车型的卡友都知道，很多车型让人产生第一印象的并非其性能，而是外观设计。乌尼莫克的外观则很好地解释了什么是百看不厌，自研发之日起，乌尼莫克就采用了这种角度垂直的挡风玻璃，配合前凸的引擎盖，让人印象深刻，不论后期车型变大变小，细节变化再多，这样的外观设计始终变化不大。

整车前脸分为上下两个区域，上方玻璃近乎垂直，驾驶者在行驶时可以很好地观察车头和地面的情况，实拍车型为了提升涉水能力，在左侧加装了涉水喉，虽然理论涉水深度在1米2左右，不过在极限状态下，车辆没有浮起、并且水温不超过涉水喉高度的涉水深度，眼前这台乌尼莫克应该都能通过。

前脸下方给人的感觉非常硬派，首先是配备了全锰钢的保险杠，这样即便在火场发生轻度撞击也无大碍。前方配备了一款WERNER品牌的绞盘，由于不知道具体参数，并不知道这款绞盘的具体牵引能力，不过看绞盘的尺寸和45米长的钢缆，相信不论是自救还是救援其他车辆都能比较轻松。

乌尼莫克车型发展至今，还有一项特点难以替代，就是整车的多功能性，大到驱动结构，小到一个车灯都可以进行定制选购。比如眼前这台专供于消防的U4023车型，其车灯采用了外壳很厚，质量可靠的海拉车灯，虽然价格不菲，但是在野外搜救、高温环境下都有着可靠的照明效果。

此外，车灯的拆装非常简单，小型的维修甚至不用去到服务站，由于采用分体式结构，哪个灯有损坏直接拆下更换即可。并且前车灯光外侧均有防护网设计，即便是遇到一些石头、树枝也不容易损坏车灯。

整车的高度为2797mm，而长度在6米以内，宽度则为2480mm，轴距3850mm，可以上蓝牌，你没听错，这么大一台车仅需蓝牌即可驾驶。根据我们实际体验来说，这款车开起来的感觉很奇妙，轻卡一般的车身大小，但却有着接近牵引车一般的驾驶高度，即便是停在旁边的丰田普拉多，整车高度也只达到乌尼莫克的发动机机盖。

在乌尼莫克的身上有着众多的光环，其中最令人印象深刻的莫过于乌尼莫克逆天般的越野能力，这和其底盘的强大密不可分，不过乌尼莫克的底盘并不像卡车，而是更像加强版的越野车。全车均采用了粗壮的螺旋弹簧减震，保障舒适性的同时，还能最大程度地提升轮胎接地面积，优化通过性。

鹅颈式纵梁配合带有焊接管状横梁的曲柄车架，侧面看起来就像是倒梯形车架，这样的设计可以抬升驾驶室、货厢高度，降低发动机、变速箱的重心，避免整车重心过高，越野时发生侧翻，同时也可以使乌尼莫克的车轴实现30度的对角扭曲，以非常夸张的车身姿态通过障碍。

前、中、后共计三把机械式轮间差速锁，相比现在乘用车上用的多片离合式的电子差速器和伊顿的预锁止差速锁，可实现百分百锁止的三把轮间差速锁锁明显更加牢靠，当然在三把锁全开的情况下，乌尼莫克也只能直行，不能转弯，否则会损坏前桥轮间差速锁。

乌尼莫克还有一项知名装备就是门式车桥，其技术原理是通过行星齿轮组将传动轴、牙包的高度进行提升，提高这些部件的高度以获得更大的离地高度。从正面看车辆底盘，就像是一个“门”字，故命名为门式车桥。并且乌尼莫克还用扭矩套管单独将传动轴等关键部件进行包覆，以免越野时磕碰导致传动轴损坏。

倒梯形车架进一步提升了乌尼莫克的底盘高度，提升了车辆的通过能力，这也就让U4023系列拥有41度的接近角、39度的离去角，纵向通过角27度，而军用版的接近角可以达到43度、离去角可以达到41度，这样的数据让一众号称硬派的越野车难以望其项背。

再来看一下乌尼莫克的行走机构，前后均配备盘式制动，乌尼莫克并不是以载重为主要设计思路的车型。而盘式制动不仅拥有更持久的抗热衰减性能，而且刹车脚感更加平顺。前桥可断开式的平衡杆可以进一步提升悬架行程，增强通过性。

轮胎方面则是采用了米其林XZL系列专业越野轮胎，尺寸达到了恐怖的365/80 R20，这在公路车型中并不常见。轮胎的表面使用了超大沟壑，不论是泥地还是水坑都可以轻松通过。并且乌尼莫克U4023标配了轮胎充放气系统，通过驾驶室里面的按键即可操控轮胎进行自动充放气，进入沙漠地区或是土质松软的地区，这项功能堪称神器。

说完底盘自然要来看看发动机，乌尼莫克U4023配备了代号为OM934 LA的直列四缸柴油发动机，排量5.132升，满足欧六的排放标准，最大输出功率170kw（231马力），最大输出扭矩为900牛米，从1400转开始即可输出最大扭矩，1200-1700rpm内为经济转速区间。

这款发动机的动力非常强悍，燃油喷射压力高达2400pa，缸内压缩比来到了17.6比1，虽然只是一台四缸机，但是却有着堪比六缸机的动力输出，5.132升在照顾燃油经济性的同时也保障了动力输出，车辆发动机、车架上还进行了特殊的防水、防锈蚀处理，防止在恶劣环境下影响可靠性。

变速箱则是型号为UG 100/8的半自动AMT变速箱，为何被称为半自动？首先这台U4023车型配备了离合器踏板，低速起步时仍旧需要踩下离合器踏板，车辆进入一定的速度区间后只需控制油门即可。为什么使用半自动设定？在极端越野路况下，也要考虑人为干预进行选挡和控制挡位。

这款变速箱普通模式下拥有八个前进挡、六个倒挡设计，同时因为U4023的变速箱和分动箱设计在了一起，在打开低速重载模式（驴标按键）后，则可以把变速箱切换至越野挡，在越野挡位下总共拥有八个前进挡、八个倒挡，最低速可低至1.1km/h，利用分动箱放大后的扭矩进行脱困。

实拍车型的油箱采用了145升的设计，足够消防领域中短距离的使用工况，不过如果用于房车改装或是长距离穿越的话，还可以选装更大的油箱。不过，现阶段诸如诺玛迪森、阿莫迪诺等专业房车厂家也可以在车身其他区域加装大容积副油箱，进一步提升其续航里程。

车辆蓄电池采用外置设计，并且在外部配有单独的保护壳，据悉，这种保护壳不仅能够让蓄电池保持透气干爽，而且还能在恶劣条件下，还能最大程度的防止泥沙、污水进入蓄电池组中。

另外，这台U4023的外部配置也很丰富，上装是支持电动翼开启，用于放置专业装备。车尾还有登顶梯以及蹬车梯，可以进出货箱内和登上车顶，根据我们实际体验，体重200斤的编辑站上去毫无压力，并且工艺细节值得称赞。

车辆还拥有丰富的外接电源，原车电源和外接电源完全进行分区排布，使用外接电源时不会干涉车辆启动、自身用电，车尾、驾驶室侧面均支持外接大功率电器。

U4023整个驾驶室的空间看上去并不大，但是身高185cm的编辑坐进去毫无压力，主驾座椅采用依思灵多向调节的气囊式座椅，能够对腰部和臀部提供非常不错的支撑性。断气刹布局在仪表盘左侧，第一次驾车使用需要熟悉一下。

方向盘采用四幅式多功能设计，没有一丝多余的花哨，整个方向盘采用了磨砂材质，在使用中不容易脱手。有经验的卡友一定知道，在重度越野的情况下，方向盘一旦握不住甚至会扭伤手，乌尼莫克电动助力的设计让方向盘变得很轻柔，虽然路感比较模糊，但是在越野时也能更轻松的握住方向盘。

开启

关闭

乌尼莫克U4023的出风口调节很有意思，由于车身宽度限制，中控台还要布局其他按键，主副驾的出风口被设计为异型结构，不使用时通过拨动上下的旋钮即可进行关闭。别看这么小一个出风口，经过我们实际体验，在主驾驶乘坐时，出风口的风可以轻松覆盖驾驶员的面部、身体，简单且实用。

仪表盘并没有采用时下最流行的液晶仪表，只是在屏幕中间放置了电子屏，用于查看车辆的各项实时信息。炮筒式仪表给人的感觉非常简约，驾驶时仅需瞄一眼，就可以观察到所有的实时数据，很方便。

由于需要满足消防领域的运输需求，车顶设计了公共广播系统，可以通过话筒对外部进行实时喊话。另一侧也设计有油温标和液压系统计时表，可以实时侦测乌尼莫克U4023的各项数据，避免发生故障。

中控区域的结构更加简单，两侧车窗、后视镜的电动控制按键放在中央，左上角是三把机械式差速锁的开关，左下方是空调的控制系统，顶部是轮胎充放气控制以及挡位切换，中间两侧则是电源开关以及控制外部设备的按键。所有按键均采用实体结构，使用时清晰明朗。

为了增加车内照明效果，乌尼莫克U4023在车内还设置了鹅颈灯，能够更好地帮助驾驶员和工作人员在黑暗的环境中查找资料。不使用的时候可以放平锁止，避免影响驾驶员视线。

● 编后语

乌尼莫克系列为何能长久不衰？按照现在的眼光看，它的内饰结构甚至不如十万元的国产轿车精致，不过如果你用这样的眼光来看它那就大错特错了，在专用车领域，可不是靠精致、好看来吸引客户下单。

乌尼莫克根据配置、车型以及选装从200万的价格可以一路往上走，从我们的实际体验来说，乌尼莫克确实非常硬核，其车身设计、底盘结构、动力总成首先满足的是恶劣环境下的可靠性，并且在此基础上不断强化这些结构，制造成本也是水涨船高。

用现场路人的一句话来形容乌尼莫克非常恰当：如果今天是世界末日，我觉得只有乌尼莫克能陪我浪迹天涯。（文/杨昊 图/杨昊/benz）