新车 | 海外约55万元起，新款英菲尼迪QX80发布，V8动力/配置调整

文：懂车帝原创 史景旭

[懂车帝原创 产品] 日前，英菲尼迪正式发布了2024款英菲尼迪QX80。作为改款车型，2024款英菲尼迪QX80造型延续了老款车型风格，主要对配置进行调整。据悉，2024款英菲尼迪QX80共推出Luxe、Premium Select、Sensory三款配置车型，每款配置均提供两驱和四驱车型可选，售价区间为76045-90345美元，约合人民币55万-66万元。

2024款英菲尼迪QX80 Luxe车型配备有真皮座椅、20英寸轮辋、13个扬声器BOSE音响系统、无线充电、智能后视镜和电动尾门等配置；Premium Select车型配备有22英寸轮辋、黑色外后视镜盖、深色镀铬外饰件、哑光内饰装饰件和可发光的迎宾踏板等配置；Sensory车型配备有黑色Tricot车顶、半苯胺绗缝真皮座椅、17个扬声器BOSE音响系统、镀铬外后视镜盖等配置。

此外，2024款英菲尼迪QX80配备有12.3英寸中控屏幕，支持Apple CarPlay/Android Auto互联。动力部分，2024款英菲尼迪QX80继续搭载5.6升V8自然吸气发动机，最大功率为298千瓦，传动系统匹配7速自动变速箱，提供四驱系统可选。

全新一代英菲尼迪QX80谍照

全新一代英菲尼迪QX80谍照

此前，海外媒体已经曝光了全新一代英菲尼迪QX80的谍照。作为换代车型，全新一代英菲尼迪QX80将对外观进行重新设计，并有望使用3.5升V6双涡轮增压发动机搭配48伏轻混系统取代现款车型的5.6升V8自然吸气发动机。据悉，新一代英菲尼迪QX80计划于2024年发布。

新车 | 售35.08万元起，沃尔沃XC60同级，新款英菲尼迪QX50到店实拍

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 日前，我们在英菲尼迪经销商拍摄到一组2024款英菲尼迪QX50 2.0T两驱领航版的实车图，该车售价为35.98万元。作为参考，2024款英菲尼迪QX50共推出3款车型，官方指导价格区间为35.08万-39.18万元，此次实拍的两驱领航版可以看作是中配版本。

2024款英菲尼迪QX50整体设计保持不变，配备了极具家族风格的多边形进气格栅，内部蜂窝状中网也提供了较强的运动感。另外，2024款英菲尼迪QX50还新增了熔岩红车漆涂装可选。同时，2024款英菲尼迪QX50全系标配LED前大灯、日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节以及大灯延时关闭等配置。

从车身侧面和尾部来看，2024款英菲尼迪QX50依旧延续了老款车型的腰线设计，细节处也配备银色装饰进行点缀，实拍的两驱领航版车型还配备了20英寸轮辋，轮胎规格为255/45 R20。车身尺寸方面，2024款英菲尼迪QX50长宽高分别为4705/1903/1681毫米，轴距为2798毫米。

内饰部分，2024款英菲尼迪QX50依旧延续了老款车型的设计布局，配备上下分体式设计的中控屏以及7英寸仪表显示屏。同时，2024款英菲尼迪QX50部分车型还新增了车内氛围灯、感应式后尾门、后置独立空调以及等离子自动空调循环。

配置差异方面，此次实拍的两驱领航版相比售价更低的两驱时尚版（售价35.08万元）增加了360度倒车影像、感应式开启后尾门、真皮座椅、BOSE音响、车内氛围灯、外后视镜加热/电动折叠、三区空调等配置。相比售价更高的四驱豪华版车型（售价39.18万元），两驱领航版缺少了四驱系统、车道防偏离预警、主动刹车、车道保持、自适应巡航系统、前排座椅加热、感应雨刷等配置。综合来看，两驱领航版车型的舒适性配置较为全面，算是2024款车型中比较值得推荐的版本。

动力方面，2024款英菲尼迪QX50均搭载2.0T发动机，两驱版车型发动机最大功率为180千瓦，四驱版车型发动机最大功率为192千瓦，峰值扭矩均为380牛·米。传动系统部分，与之匹配的为XTRONIC CVT无级变速箱。

新车 | 售35.08万元起，新增熔岩红配色，2024款英菲尼迪QX50上市

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 日前，我们从英菲尼迪官方获悉，2024款英菲尼迪QX50上市，共推出3款车型，官方指导价格区间为35.08万-39.18万元。作为常规的年度改款车型，2024款英菲尼迪QX50精简了车款配置，并继续搭载2.0T发动机。

基于官图来看，2024款英菲尼迪QX50整体设计保持不变，配备了极具家族风格的多边形进气格栅，内部蜂窝状中网也提供了较强的运动感。另外，2024款英菲尼迪QX50还新增了熔岩红车漆涂装可选。

部分车型新增感应式后尾门

内饰部分，2024款英菲尼迪QX50依旧延续了老款车型的设计布局，配备上下分体式设计的中控屏以及7英寸仪表显示屏。同时，2024款英菲尼迪QX50部分车型还新增了车内氛围灯、感应式后尾门、后置独立空调以及等离子自动空调循环。

动力方面，2024款英菲尼迪QX50均搭载2.0T发动机，两驱版车型发动机最大功率为180千瓦，四驱版车型发动机最大功率为192千瓦，峰值扭矩均为380牛·米。传动系统部分，与之匹配的为XTRONIC CVT无级变速箱。

新车 | V6动力？新一代英菲尼迪QX80更多消息曝光，国内曾售113.8万

文：懂车帝原创 史景旭

[懂车帝原创 产品] 日前，我们从海外媒体获悉，新一代英菲尼迪QX80将于明年年中发布，并有望使用3.5升V6双涡轮增压发动机搭配48伏轻混系统取代现款车型的5.6升V8自然吸气发动机。作为参考，此前2016款英菲尼迪QX80在国内售价为113.8万元。

新一代英菲尼迪QX80假想图（非官方）

新一代英菲尼迪QX80的假想图（非官方）

此前，海外媒体已经提前绘制新一代英菲尼迪QX80的假想图（非官方）。假想图中的新一代英菲尼迪QX80外观造型与QX60相似，车头采用大尺寸进气格栅，并设计有分体式大灯组，车尾配备有细长的尾灯。当然，新车最终造型如何设计，还要等英菲尼迪官方发布。

新一代英菲尼迪QX80谍照

2022款英菲尼迪QX80

根据此前曝光的谍照显示，新一代英菲尼迪QX80前脸进行重新设计，采用梯形风格的进气格栅，并使用分体式大灯组，前保险杠两侧设计有进风口。

新一代英菲尼迪QX80谍照

新一代英菲尼迪QX80谍照

2022款英菲尼迪QX80

新一代英菲尼迪QX80侧面轮廓基本延续了现款车型设计，不过C柱和D柱之间的侧车窗造型预计有所改变。值得注意的是，该车或采用隐藏式车门把手设计。

新一代英菲尼迪QX80谍照

新一代英菲尼迪QX80谍照

2022款英菲尼迪QX80

相比现款车型，新一代英菲尼迪QX80尾灯造型更细长。同时，尾部车牌安装位置移动到了后保险杠中间区域。此外，据海外媒体报道，新一代英菲尼迪QX80车内将会配备12英寸中控屏，支持Apple CarPlay、Android Auto手机互联，并提供有手机无线充电、氛围灯等配置。

目前关于新一代英菲尼迪QX80的动力信息还未知，不过外媒透露，新一代英菲尼迪QX80或搭载由3.5升V6双涡轮增压发动机和48伏轻混系统，以取代现款车型的5.6升V8自然吸气发动机。作为参考，现款英菲尼迪QX80搭载5.6升V8自然吸气发动机，传动系统匹配7速自动变速箱。

配图为2016款英菲尼迪QX80

英菲尼迪QX80定位于大型SUV，此前引入国内的车型搭载5.6升V8自然吸气发动机，并采用2+2+3式7座布局，目前该车在国内处于停售状态。关于新一代英菲尼迪QX80的更多信息，懂车帝也将持续关注。

新车 | 售33.38万元起，2022款英菲尼迪QX50正式上市，新增领航版

文：懂车帝原创 史景旭

[懂车帝原创 产品] 9月30日，2022款英菲尼迪QX50正式上市，新车售价区间为33.38万-46.98万元。作为年款车型，2022款英菲尼迪QX50增加一款领航版车型。

车型特点：

2022款英菲尼迪QX50延续现款车型设计

外观方面，2022款英菲尼迪QX50基本延续了现款车型设计，前脸配备有大尺寸进气格栅以及细长的大灯组。此外，本次增加的2022款英菲尼迪QX50领航版为两驱车型，相较于两驱车型的菁英版和时尚版，增加了带有移动物体监测功能的全景式监控影像系统（AVM）和具备电动折叠/加热功能的外后视镜。

内饰配备双屏幕

此外，领航版还配备20英寸的轮辋、真皮座椅，并可选装Bose® Performance至臻系列17扬声器环绕声音响系统。据悉，新车装备有INFINITI InTouch™智能互联系统，手机映射功能支持苹果CarPlay和百度CarLife互联功能。

2022款英菲尼迪QX50继续搭载2.0T VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，最大功率为245马力，最大扭矩为380牛·米，传动系统匹配CVT变速箱。

车型背景/竞争对手/市场环境：

英菲尼迪QX50定位于豪华中型SUV，从车型级别来看，它与奔驰GLC L、宝马X3、奥迪Q5L处于同级别，但其对手指向凯迪拉克XT5、林肯航海家、沃尔沃XC60、发现运动版等车型。根据懂车帝查询的销量数据显示，今年8月，林肯航海家全国销量为9867辆；沃尔沃XC60全国销量为4675辆；凯迪拉克XT5全国销量为4325辆；英菲尼迪QX50全国销量为599辆。

新车 | 试驾英菲尼迪QX55：2.0T中规中矩，40万轿跑SUV你会选它吗？

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 今年8月，在海外已经推出2年的英菲尼迪QX55终于在国内市场迎来上市，指导价格为38.98-47.53万元，让它在一众豪华品牌轿跑SUV中有了一些存在感。而作为一辆更追求动感的轿跑SUV，进口身份的QX55究竟有何魅力？今天我们便来一探究竟。

动力部分：

我们先从动态部分开始。英菲尼迪QX55搭载和QX50相同的动力总成，2.0升涡轮增压发动机带有可变压缩比技术，最大功率为192千瓦，峰值扭矩为380牛·米。传动方面，QX55匹配CVT无级变速箱，并搭载适时四驱系统。从参数不难看出，QX55的基本素质还是比较出色的，至少相比价格接近的奥迪Q5L Sportback（40TFSI车型2.0T发动机最大功率140千瓦）要更为抢眼一些。

标准模式表现均衡，最适合日常驾驶

QX55一共有4种驾驶模式，分别为自定义、运动、标准和经济模式。在日常体验中，标准模式表现最为均衡，2.0T发动机的动力表现柔和输出也足够线性，虽然在超车时还是会因为CVT变速箱而有显得些迟缓，但整体来看还是能及时对驾驶员的意图做出响应，并且也不会显得太过“鸡贼”，算是在舒适和运动之间找到了一个平衡点。

驾驶模式选择页面

切换到运动模式后，整套动力系统的反馈就变得更加灵敏了，并且随着转速提升动力一直处在一个蓄势待发的状态，尤其是中后段加速响应更加积极，在高速工况下表现比较出色。不过，运动模式下起步阶段会有些过于敏感，油门踏板初段有一种很贼的感觉，需要小心控制脚下，不然会很容易往前窜，如果是在拥堵的早晚高峰开会比较影响舒适性。

经济模式下会显得过于佛系

经济模式下，动力系统显得十分慵懒，如果不深踩油门踏板发动机也不会轻易把动力释放出来，虽然会有比较好的燃油经济性，但开起来太过“佛系”，超车时难免会显得有些力不从心。

CVT变速箱平顺

CVT变速箱表现尽职尽责，平顺性上没有问题，对日常驾驶十分友好。不过，当深踩油门踏板急加速时，这台CVT变速箱会显得有些迟钝，需要一个反应时间，总体来看正常开十分平顺，但想要激烈驾驶时这台变速箱并不能给你带来一个及时且合理的反馈。制动系统比较出色，刹车踏板表现足够线性，初段便能有较为明显的制动效果，能够给人一定的刹车信心。

底盘表现扎实，车身不会出现多余的晃动和明显的侧倾

在城市道路中，QX55的底盘反馈扎实，并没有生硬的冲击力传递到车内，表现出豪华品牌车型该有的厚重感。即便面对较大的颠簸和坑洼路面，底盘也能进行相对柔和的处理，车身不会出现多余的震动和俯仰动作。值得一提的是，QX55的动态稳定性还是比较出色的，在高速弯道和快速并线中能够感觉到重心转移迅速，并没有传统SUV高重心开起来忽悠的感觉，对于侧倾的抑制也很到位。

转向手感虽然沟通感不强，但日常开非常好上手

转向手感并没有倾向于驾驶和操控，低速轻盈能让人从容上手，高速表现也足够沉稳，能够保证一定的行驶稳定性。不过从操控的角度来看，这套转向系统指向性并没有那么精准，带来的沟通感也不强烈，会给人一种与车之间始终有隔阂的感觉。

NVH方面，QX55对风噪和路噪的抑制都很出色，唯独在发动机舱的噪音控制上表现一般，巡航状态下相对好一些，但只要一深踩油门踏板急加速，传递到车厢内的发动机噪音还是会比较明显。

外观内饰：

相比传统定位的QX50，定位轿跑SUV的QX55更容易吸引到年轻消费者的目光，为了应对时下越来越挑剔的审美，QX55自然也不能改一个溜背式车顶就敷衍了事。从前脸来看，QX55采用了更大尺寸的进气格栅，内部网状格栅设计的灵感也源自折纸艺术，呈现出丰富的层次感。

车头部分相比QX50更有气势

采用三段式前包围并点缀了黑色装饰件营造运动感

顶配车型专属的矩阵式大灯组

前大灯组造型犀利，官方称其为星际矩阵大灯，内部“C”字形的LED日间行车灯与前发动机盖上的两道隆起的筋线，都提升了车头的整体气势。不过需要注意的是，QX55的4款车型中只有顶配车型才配备矩阵式大灯。

采用溜背式车顶线条

车身侧面是QX55的亮点，车顶线条从B柱开始下滑，搭配黑色车顶行李架视觉效果十分流畅。另外，前后侧翼子板稍突出车身形成宽体结构，再搭配20英寸轮辋，进一步突出新车的运动属性。尺寸方面，QX55长宽高分别为4736/1903/1620毫米，轴距为2798毫米。

20英寸轮辋

采用双边共两出排气布局

QX55的车尾也采用了运动车型常用的小鸭尾设计，“琴键式”尾灯带来了很高的辨识度，狭长的造型也与前大灯相互呼应，点亮后立体感也很明显。后包围采用多层次设计，配备了双边共双出的排气布局以及空气扰流板。

内饰和QX50相同

车内布局相比外观来看就显得没有什么新意了，整体设计与QX50保持一致，采用传统的对称式结构，配备了上下双屏以及造型小巧的电子挡把。用料水平符合豪华品牌的调性，大量的半苯胺皮革和缝线工艺提供了不错的档次感。

多功能方向盘

液晶仪表+传统指针的组合在如今的豪华品牌中也并不常见，科技感的缺失显而易见家

配备了大量实体按键

上下双屏设计在如今的市场中并不少见，但像QX55这样的恐怕没几个，虽然是触控操作但反馈算不上灵敏，并且还会出现卡顿的情况，加上本就不太高的分辨率，使用起来确实和如今的主流产品相差甚远。

倒车影像功能

我们此次试驾的顶配车型也搭载了360度倒车影像功能，不过其同样面临着分辨率太低的问题，画面畸变明显且画质有些模糊，如果放在十年前没有任何不妥，但放在今天来看就显得有些过时了。

在功能方面，QX55搭载了INFINITI InTouch™智能互联系统，具备语音识别，支持Apple CarPlay/百度CarLife、蓝牙等，手机互联可以一定程度上规避功能较少的问题，但语音控制系统的表现也比较一般，可支持的操作并不多，与如今的自主品牌相比还有一定差距。

空间体验：

前排空间体验

第二排空间体验

中央地台有凸起会影响中间乘客的舒适性

乘坐空间方面，前排体验人员身高175厘米，坐在前排调整到合适的坐姿后，头部距离车顶还有一拳三指。保持前排座椅不动，后排腿部空间剩余两拳，头部空间留有四指左右。值得一提的是，第二排虽然头部空间受到造型影响比较局促，但第二排支持多角度调节，可以方便乘坐人员找到一个更舒适的姿势，这一点值得一个好评。

写在最后：

通过这几天的体验，能够感受到英菲尼迪QX55是一辆优缺点都十分明显的车型。对于追求豪华品牌和轿跑SUV的消费群体来说，QX55有着进口车的身份和较为亲民的价格，且三大件表现成熟，设计上也有独到之处，但这一部分人群终究是少数。而在面对大多数消费者时，QX55往往只会被人记住它老旧的内饰设计和落后于时代的人机交互系统，2.0T+CVT的动力组合也可能让一些买家敬而远之。那么如果给您40万元的预算，您会选择这辆轿跑SUV吗？欢迎在下方评论区和我们一起讨论。