盘点保值的十辆车，买了80%会后悔？你开过保值的车是什么？

文丨青天御史

编辑丨青天御史

各位老司机开过最保值的车是什么呢？买车除了自己喜欢外，还要考虑它的保值空间。这里列出了全球保值的十种汽车，折价超乎你的想象，买了80%的人都会后悔，看看谁是你心目中的“保值之王”。

第十辆、法拉利488

法拉利488

说到超跑界的“牛马伦”，法拉利是第一把交椅，不管在品控上还是保值率上都是非常优秀的。

而法拉利488是属于偏运动的超级跑车，外形拉风、声浪爆炸，也是二十年以来法拉利家族中最漂亮的车型之一，整车的线条可以说是无懈可击，用来带妹子出去兜风绰绰有余，并且将空气动力学设计推到了前所未有的高度。

这一辆“红色马儿”的心脏搭载的是3.9L双涡轮增压发动机，能满足高速运动的需要的同时，能提供770匹的马力。匹配的一个7速双离合变速箱，零秒加速只需2.85秒，据说最高时速能超过330千米每小时，不得不说是个猛兽。不过不少车主买了这辆车之后表示“太费腰”，怎么个“费法”还真想体验一下~

除了这些比较空洞的数据外，它的保值率是值得一提的。这款车落地价大约在四百多万，488目前无论是GTB还是Spider，二手价格都是如此的坚挺。一辆四五年前上牌只开了两三年的车，也只亏损了加装和购置税的费用，三年保值率能达到70%多。

保值的可以说有点恐怖了，大家来说说开488的车主都是什么地位的人呢？

第九辆、雷克萨斯ES

这款是雷克萨斯家族最走量的车型，单这一款车就已经占据了雷克萨斯全品牌近一半的销量，2020年的总销量成为了原装进口车型市场中的销冠，畅销程度可见一斑。甚至在开售起，就出现了一车难求的现象，加价提车的现象也屡见不鲜。

了解雷克萨斯的朋友都知道，这个品牌的大部分车型优惠甚微，从新车上市到产品末期的成交价格都不会有什么波动，所以买这辆车的时候完全可以盲订。除此之外雷克萨斯还有个特别牛的地方，为了让消费者安枕无忧，买了这个车子送有免费保养服务。其中包括三滤、部分工作油、火花塞、刹车片等。

在用车成本上，雷克萨斯的混动车型每年的燃油支出成本能比同档次的燃油车节省一万多元。

除了这款车是中大型车型，它的保值率可以用封神来形容，因为在前不久雷克萨斯4S店还推出了一个es原车回购的活动，还获得了2021年紫檀奖豪华车的第一名，三年保值率在76%左右。

你如果有预算会买这款日系车吗？

第八辆、保时捷718

不得不说每个人心中都有个超跑梦，但对于多数人来说超跑的价格不菲，然而保时捷718就解决了这个问题。都说跑车不保值落地就得打七折，但相反保时捷的保值率是惊人的，而保时捷718是买了80%的人都会后悔的车型？这是为什么会后悔呢？

这款车是保时捷跑车的入门车型，抛开选装费不说起售价不要998只要54.5万，当然只考虑这款精致小巧的外观的话，你会对比较硬的驾驶感受有些许后悔。不过硬也有硬的好处，听说对臀部有意想不到的好处。

动力的话搭载的是2.0T4缸涡轮增压发动机，基础版最大输出马力250匹，零秒加速需要5.6秒。虽然说性能和法拉利488相比还是有一定的距离，但同价位其他性能车与之相比，毫不夸张地说都比不过。不过718的性能版本GTS最大输出马力能达到366匹，零秒加速只需要4.1秒。

也不是说718不能买，而是这款车的动力总成具备与生俱来的赛道基因，更能在赛道上展现出强大的力量。即使是最低配，也要比同性能的要优秀得多。更重要的是它在赛道上的稳定性，让你无需顾及油温、水温。

这款车的三年保值率为80%左右，四舍五入不要钱，等于白开三年，但关键是想买但是没有六七十万的存款。

第七辆、丰田汉兰达

汉兰达作为中型SUV领域的标杆车型，会很难避免被其他车型拿来PK，足以看出汉兰达在中大型SUV界的地位。它也是中产阶级百姓最多选择的汽车，甚至一些别的品牌性能比汉兰达好的也没有汉兰达销量高，而且非但不降价，还要加价去买。

汉兰达在中型SUV中一直以保值率高而闻名，官方报价在三十多万，三年的保值率甚至超过了90%，保值率确实非常高。汉兰达保值率为什么这么高？根据保值率的计算公式来看，就能看到一个猫腻--新车指导价。

新车指导价也就是官方报价，但往往真实的销售价格却千差万别。买过汉兰达的人都知道他的价格基本不会变动，甚至还会在店里加装还要多一些费用，这样算下来的保值率能不高吗？

但丰田车的功能性能就不用说了，都是以实用为主的。作为一辆中型SUV，空间是汉兰达不得不说的点。在同级别的车当中，汉兰达在空间方面相当有优势，当然这也与国内消费者“喜大”的购车理念相契合。在保有量大的情况下，车子的保值率也会越来越高。

你们认为汉兰达怎么样呢？

第六辆、丰田威尔法

威尔法是丰田从日本原装引进的一款豪华型保姆车，毫无疑问它是MPV市场王者般的存在。作为埃尔法双擎的孪生车型，两款车型同样是2.5L-117马力-L4发动机，E-CVT无极变速箱，就连售价也没相差多少。

相比威尔法更有时尚感和运动感，在配置上威尔法可能要比埃尔法更胜一筹。也有人说买座椅送车，威尔法可以说真的是这样的。中配威尔法第二排的座椅是超级VIP级别的独立航空座椅，说他是陆地头等舱也不为过。

除此之外丰田的油耗表现真是名不虚传，说出来可能没人信，这么大个儿的车平均油耗一直在8个油徘徊。前脸大气有商务范儿，空间大，家用商用都不是问题，预算充足的豪横的用户买它会是高质量男性身份的象征。

但这辆车的产出量多多少少有些饥饿营销的情况，新车售价大约在八九十万左右，三年保值率93.45%。如果你们预算充足看到保值率这么高，它和埃尔法你会买哪一辆呢？

第五辆、保时捷帕拉米拉（Panamera）

2009年从第一代的帕拉米拉在中国上海向全球首发后，就直接成为了国内高端消费者最喜爱的豪车之一。据说帕拉米拉三分之一的车都销往了中国，车主的平均年龄在32岁，让这辆车成为了保时捷车里第二大年轻的车。

它改装的空间非常大，这正好迎合了年轻人独一无二的喜好，有人曾经一百多万买的帕拉米拉改装就花费了七十多万。帕拉米拉采用的是2.9T-V6双涡轮增压发动机，最大马力能高达440匹，已知百公里加速只需要4.4秒左右。

对于保时捷这种豪车品牌来说，配置方面是应有尽有。胎压监测、前后倒车雷达、空气悬挂、自动驻车等等。

给到的体验既豪华又舒适、又智能又运动，还有新能源的加持，这样性能加上逆天的颜值成为了很多国人的明星车型，缺点就是油耗比较大，再加上国内炒作比较厉害，也导致这辆车的价格在118到308万之间，三年的保值率甚至超过了94%。

第四辆、丰田普拉多

提到普拉多，相信有不少人会对它嗤之以鼻。沉闷的外观、落后的技术，造就了普拉多抗造的稳定性和耐久性。但在保值率上，不得不说大家对它都是赞美的。如果说你两年前买了一辆普拉多，两年后它不仅还会值五十万，甚至能替你赚钱，也因此普拉多也被叫做丰田霸道。

这种车一般适合包工头的比较多，也很适合干矿产业的，在越野自驾游人心中也是谜一样的存在。可谓是车到山前必有路，有路必有丰田车，就算没路也能凭借它优异的操纵性也能开出一条路来。3.5升V6自吸发动机，最大马力高达280匹，日常需求是非常优秀的，买这辆车的人基本就是图个皮实耐用。

但是开起来的感觉还是差点意思，可以说开它就跟开船一样，油耗也比较大，百公里高达11升。不过这款车的外观霸气、运动感十足，综合来说性价比还是很高的，是北方大热的车型。

要说它能多保值，有句老话说得好当你有钱的时候能陪你风花雪月，没钱的时候卖了它能让你东山再起。更是有人说，普拉多不好、太皮实，几年下来开不坏也没有换车的理由。到现在普拉多停产了，我都没能搞明白这款车有多保值，目前汽车之家给的数据是三年保值率为94%。

丰田普拉多：“中国人把我们当韭菜啦！”

第三辆、雷克萨斯LX

这款车和丰田普拉多一样，二手车的价值表现都是相当变态的。在我们常人的理解中，落地的车一定要贬值的，但在这两款车型上来看二手车比新车还要贵是常有的事。

首先这款是雷克萨斯中唯一一款全尺寸SUV级别的车型，可以说是让车商见了都无奈的车，也是同级别车型中越野能力最出色的。因为逆天的保值率，让开不坏的LX在百万公里内都无大修，是站在日系大型SUV食物链顶端的车，连兰德酷路泽在它面前都得自称小弟。

目前这款车已经停产了，新车落地180万左右，5.7升V8发动机，搭配六速手自一体的变速箱，最大马力有367匹。在数据面前看比较一般，还不如同级别的3.0T发动机，但是它的稳定性是最好的，故障率也是同级别中最低的，保值率更是没得说，三年为95.875%。

其他的都能接受，就是买不起。

第二辆、埃尔法

这款车就不用多说了吧，绝对是百万级别中最保值的家用、商务车。保值到什么程度，这已经不算是什么保值神器了，也不能说是理财神器，而得叫投资神器。

5门7座的埃尔法，车内空间没得说，由于使用的是油电结合的双动力推动，所以它的百公里油耗仅有7.1升，这在保姆车中已经是相当优秀的了。

缺点就是由于车的性能过于好，价格也一直在涨，这也导致了他的保值率极高。新车报价81万起，再加上加价比较猛，三年保值率为109.85%，甚至比一辆奔驰S级还要贵。这也是丰田最常用的“饥饿营销”的手段，要我说都是让国人给惯的，你看手里的国产五菱宏光他不香吗？

第一辆、奔驰G级

它是世界上越野能力最好的SUV之一，百米加速只需5.3秒，即使在最恶劣的路况时同样拥有出色的刚性和安全系数。大G的内饰奢侈用料也并非是一般豪车能比拟的，而且还都是手工制作的，这些精湛的工艺水平也只有在劳斯莱斯和宾利豪车车型上能见到。

一般想买到这辆车都得等上好久，可以说非常抢手，进口标签、强大的越野性能，再加上独一无二的经典设计风格，让奔驰G级的“加价”从来都没停过。

之前大G还搭载的是一台2.0涡轮增压发动机，但对于一些人来说，能快点提到车是首要目标。这绝对算得上是有史以来最贵的2.0T发动机了，还是有钱人的生活我们理解不了啊。

新车指导价143万起，保值率高达112.3%，就算是八手的大G还能卖90万以上。除了价格贵外，奔驰大G似乎还没有能让人吐槽的地方，有吐槽的老板可以在底下和大家一起讨论。

看了这么多，还是我手里的五菱宏光最香，分分钟变秋名山车神秒杀你们。你开过最保值的车是什么呢？欢迎大家留言讨论。

这10款最保值的车型，卖二手车的时候最能凸显

汽车保值率已成为众多消费者所关心的问题，从中国汽车保值率研究委员会发布2018中国汽车保值率报告研究报告的数据分析，茶哥今天为大家带来3年保值率排名前十的轿车，包含各个级别车型。假如打算三年内换车的，不妨看看以下这些车型，换车的时候不至于补太多。

保值率top1：本田飞度

1年保值率78.52% ；2年保值率72.14%；3年保值率65.42%

本田飞度是轿车界的硬通货，多代产品积累下来的省油、大空间、少毛病良好口碑，即便没有出众的设计感，新飞度依然会有较高的保值率。再加上本田家地球梦1.5L直喷发动机，输出功率堪比同级涡轮增压发动机，平民“超跑”实力不容小视。

保值率top2：本田雅阁

1年保值率79.00%；2年保值率72.15%；3年保值率64.88%

和飞度一样，从第六代雅阁国产开始，就已经获得一致好评，如今已发展至第十代，而且愈发年轻。融入最新本田家族设计，加上类似轿跑车的溜背造型，使得雅阁商务气息没有以往那么浓厚。新雅阁全系均只提供1.5T发动机，匹配CVT变速箱，备受期待的2.0T+10AT动力没有引进，有点失望。

保值率top3：丰田锐志

1年保值率76.39%；2年保值率70.78%；3年保值率64.87%

素有“大后超”之称的锐志要在停产之后再火一次，在小排量增压成为趋势的环境下，锐志的2.5升V6发动机成为大排量，加上前置后驱的驱动布局，让不少情怀车迷为之疯狂。再加上开不坏的丰田，造就了锐志高保值率。

保值率top4：马自达6阿特兹

1年保值率76.91% ；2年保值率70.01% ；3年保值率64.85%

阿特兹是中级车中的颜值保证，流畅车身设计加上仿生学车型设计，让许多消费者对阿特兹一见钟情。试驾过体验完人马一体的极致操控，更加被阿特兹迷得神魂颠倒。作为首台搭载马自达创驰蓝天技术的车型，阿特兹搭载14:1超高压缩比的发动机，动力和燃油经济性都有所兼顾。

保值率top5：丰田卡罗拉

1年保值率78.14% ；2年保值率72.26% ；3年保值率64.68%

丰田家的全球车型，在国内也经过历代变更，积累下数百万车主，拿个保值率第五名也说得过去。省油耐造少毛病成为卡罗拉的代名词，而且卡罗拉也是轿车销量榜单前十名的常客，现款卡罗拉提供1.2T、1.6L以及1.8L双擎多款动力系统供选择。

保值率top6：大众迈腾

1年保值率77.49% ；2年保值率70.11%；3年保值率64.66%

迈腾无论1年、2年还是3年保值率均高于自家兄弟帕萨特，这与迈腾早一步比帕萨特完成换代，增强产品竞争力有一定影响。新迈腾外观大气内饰沉稳，无论商务还是家用都有不错的表现。提供1.4T和2.0T高低功率三款动力供选择，均匹配7速双离合变速箱。

保值率top7：大众高尔夫

1年保值率75.90%；2年保值率71.05% ；3年保值率64.40%

高尔夫和卡罗拉同样是全球车型，并且进入中国市场时间较长，获得大量车主信赖，加上大众光环，保值率自然就高。高尔夫的操控在紧凑型轿车中算得上是佼佼者，标准版的高尔夫提供1.6L、1.2T以及1.4T三款动力供选择，对动力操控有追求的，还有高尔夫GTI这款小钢炮在。

保值率top8：奔驰C级

1年保值率77.77% ；2年保值率72.19% ；3年保值率64.00%

三叉星的魅力让很多消费者痴迷，而奔驰C级又是一般消费者能接触到性价比最高的奔驰车型，所以奔驰C级保值率能排进前十。立标豪华大标运动，再加上长短轴同时供应，并且提供1.6T和2.0T发动机供选择，新款增加1.5T混合动力，消费者选择余地更多。

保值率top9：宝马5系

1年保值率75.06% ；2年保值率68.87%；3年保值率63.85%

开宝马坐奔驰是上个世纪前辈们得出的结论，原因是宝马在营造运动化驾驶造诣比奔驰强，反之奔驰更舒适。但来到21世纪，宝马5系在舒适性上做得并不输奔驰，而且豪华感在同级出类拔萃。提供2.0T和3.0T供选择，匹配平顺可靠的ZF8速变速箱。

保值率top10：丰田凯美瑞

1年保值率77.08%；2年保值率71.14% ；3年保值率63.49%

开不烂的丰田车里面除了Hilux皮卡和陆巡之外，还有凯美瑞。老款进口车型佳美就已经开始打造皮实耐用的形象，直到广汽丰田成立并国产凯美瑞，口口相传的口碑让凯美瑞在保值率能挤进轿车组前十。凯美瑞除了提供2.0L和2.5L两款动力之外，还有油电混动的双擎版车型供选择。

在中国，买什么车最保值？

受新车价格战等影响，今年二手车保值率较去年有所下降。其中，豪车保值率依然高企，日系车保值神话或将被打破

文｜《财经》实习生 邓霞

编辑｜王静仪

“汽车是消费品，不是投资品。”这是大多数人的观点。更夸张的说法是，“车在你付款的那一刻起就开始贬值了”。于是尽可能地保值，是大多数人买车的硬性要求。

日前，中国汽车流通协会发布了《2023年度上半年中国汽车保值率报告》（下称《报告》），以二手车销售价（B2C）/新车指导价的公式计算了我国今年上半年各类汽车的保值率。其中，燃油车以三年保值率统计，新能源汽车以一年保值率统计。

《财经》梳理发现：日系车保值率居首，本田飞度、本田思域分别是10万元以下和10-20万元区间最保值的汽车。但受价格战等影响，日系车今年保值率下降得也最为明显，雷克萨斯、本田和丰田品牌的保值率同比去年分别下降了15.91%、15.54%和14.18%。

相比家用车，豪华车品牌的保值率高得惊人，奔驰G级等车型的保值率甚至超过100%，这是否意味着，豪车开三年基本没亏，甚至还能赚？《财经》了解到，这与豪车本身的高质量有关，但更是“新车加价买”现象所导致。

哪款主流车最保值？

汽车的保值率高低，与市场流通率有着密切关系。高保值的车会更受市场欢迎，而可观的市场流通率又会支撑该车的二手市场售价以及保值率，从而形成一个良性循环。

按价格来看，在十万区间以内的车里，本田飞度最为保值。其次是哈弗M6和丰田YARiS L致炫，三年保值率均达到了70%。

新车卖得越多，二手车保值率越好。

据乘联会数据，本田飞度上半年累计销量31724辆，在小型车销量榜中排名第三位，燃油小型车中排名第一。丰田YARiS L致炫则在小型车销量中排名第五，上半年累计销量26137辆。另据瓜子二手车平台数据，哈弗M6二手车近期已售出200余辆，与同价位的奇瑞瑞虎5x（近期已售78辆）、比亚迪宋（近期已售100辆）相比，流通率明显高出不少。

进入10-20万区间，保值率前三的车型分别是：本田思域、丰田卡罗拉与哈弗大狗。

本田思域作为本田旗下的“销量法宝”之一，今年在供应端让利的情况下已经实现了月销量“五连涨”。同为“老网红”的丰田卡罗拉，进入中国市场19年来，销量已经突破了500万辆的纪录，是一汽丰田用户群体最大的车型。而2020年才上市的哈弗大狗虽然发展时间不长，但销量惊人，截止目前全球销量已超30万辆。

在价格为20-30万区间的燃油车里，除排名前二的坦克300与丰田汉兰达两款SUV外，之后三名则都是MPV（别克GL8、本田奥德赛与本田艾力绅）。

国产的坦克品牌算是近几年的“新秀”。在保值率方面，它甚至打败了原来的保值“标杆”丰田汉兰达，以80.42%的保值率遥遥领先。这款越野车自上市以来就一直深受市场欢迎，今年销量也已破5万大关。

需要指出的是，新能源汽车并不参与上述排名，而是以一年保值率为单位，有一份自己的榜单，但保值率榜上依然还是那些销量可观的车型。

在插电混动汽车的榜单上，比亚迪以王朝系列车型“霸榜”，占据了前10名里的5个席位，其中比亚迪宋Pro以82.2%的保值率位列第三，宋PLUS紧随其后，位列第四。比亚迪唐、比亚迪汉与比亚迪秦PLUS分别排名第六、第八与第九。

在纯电动车型方面，第一名并非来自特斯拉或比亚迪这种知名品牌，而是荣威的柯莱威CLEVER。被称为“超长待机小钢炮”的它官方指导价不足6万元，是微型电动车市场的代表车型之一。

值得一提的是，随着保有量的上升，新能源汽车的整体保值率正在上升，排名前10的车型一年保值率都在76%以上。

豪华车保值的真相

相比“经济适用”的家用车，豪车的保值率整体会更高。

在汽车品牌保值率排名中，第一、第二名的保时捷、雷克萨斯都是豪华品牌，BBA（奔驰、宝马、奥迪）与林肯等豪华车品牌的身影也在其中。

从同款车型比，豪华品牌与其他品牌的差距更为明显。以中大型SUV为例，保值率排名前10的车系中，只有哈弗H9算是“平民车”，其他车都是30万起步的中高端车型，奔驰G级、保时捷Cayenne、路虎卫士等更是妥妥的“豪车”。

这一方面是源于豪车品牌对汽车本身质量的“高标准”“高要求”。

豪华车型的车况质量普遍相对更好。根据J.D. Power君迪发布的2022中国新车质量研究（IQS），保时捷每百辆车问题数（简称为“PP100”）为163，在豪华车品牌中排名第一，随后紧跟着的是雷克萨斯与路虎，均低于主流车品牌PP100的均值（219）。

此外，部分豪车品牌推出的“保值回购”政策，也提供了强有力的背书。例如雷克萨斯今不久前就在推出全新纯电动车RZ时一同推出了“保值承诺”，表示购买全新RZ的用户在置换雷克萨斯品牌车型时，最高可享“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”的保值权益。

除了以上原因，豪车的高保值率还跟“新车加价买”的现象有关。

正如数据所示，保时捷Cayenne的保值率高达90%，奔驰G级的保值率更是超过了100%。也就是说，如果原价买入保时捷Cayenne和奔驰G级这类豪车，开三年后卖掉只需承担极小的亏损，甚至还能赚钱——但问题是，这类豪车不加价根本买不到。

众所周知，保时捷Cayenne在购买前消费者需要先对自己的“爱车”进行定制，也就是常说的“选配”。选配内容包括车身颜色、车轮、内饰等九大类目，下分小项又有二十余个，细节到安全带的颜色、座椅上的盾徽都能定制。

保时捷Cayenne选配类目/图源：保时捷官网

“一般来说落地车会比裸车高10-20万，但是’上不封顶’。”一位保时捷官方授权门店的工作人员告诉《财经》，如果不加任何选配买车的话，门店则需要向公司和上级领导报备申请，“目前几乎没有人买裸车。”

就算没有选配，有些豪车也需要加价才能买到。保值率为108.57%的奔驰G级就是如此。据《财经》了解，官方指导价为142万的2.0T版G350新车，实际需要170万左右才能到手。此外，受国内停产影响，保值率高达99%的丰田普拉多“加价买”的新闻，在前几年也屡见不鲜。

日系车保值“神话”或将打破

日系车保值一直不是新鲜事。据中国汽车协会今年上半年数据，在保值率前20名的榜单中，雷克萨斯排名第二、丰田排名第三、本田排名第八。

但与往年同比来看，日系车的保值神话正在被打破。《财经》留意到，2022年日系车三年保值率达到79%，2023年上半年仅为67.52%，降幅近12%。

具体来看，雷克萨斯保值率同比下降15.91%，本田系保值率同比平均下降15.54%（含东风本田、本田与广汽本田），丰田系同比平均下降14.18%（含一汽丰田、丰田与广汽丰田）。

一直以来，相对稳定的售价，加上日益增长的市场份额，是日系车在二手车市场备受青睐的关键。但今年在轰轰烈烈的“价格战”下，日系车的价格优势已经难以为继。

首先是新车降价对二手车市场的挤压。今年开始，本田、丰田等日系车也开始“随大流”降价，以价格换销量。尤其是东风本田，以厂家补贴加政府补贴的方式，对各类车型降价1-7万元不等。其中本田UR-V补贴力度最大，两项补贴合计68000元。

东风本田各车型“补贴”力度/图源：懂车帝

据网友透露，起售价12.99万元的本田思域新车，甚至有经销商报价至8.99万元。按照三年保值率68.98%计算，二手车的价格也要8.96万，仅比新车便宜3000元，远不如新车有吸引力。

但不幸的是，二手车流通率降低带来的市场空间，并没有完全被品牌自己的新车市场吸收。日系车在降价的同时，市场份额也在不断压缩。数据显示，本田今年上半年汽车累计销量52.97万辆，相比去年同期下滑22.0%，丰田上半年在华销量为87.94万辆，下滑了2.8%。

此外，日系车近两年爆出的质量问题，也可能对保值率产生影响。2018年，本田陷入“机油门”事件，当时不少车主反映，未燃烧的汽油混入机油内部，有机油增多和机油乳化的风险。之后丰田也出现类似情况，涉及车型甚至包括凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES等“老网红”。

此外，美系、德系、韩系及我国自主品牌的保值率也有不同程度的下降。其中，德系品牌平均保值率同比下降10.26%，美系同比下降6.8%，韩系下降10.71%，自主品牌同比下降6.98%。

“日系车保值率跌幅最明显，自主品牌汽车抗周期能力较强。”精真估副总裁崔璨总结道。

买车要看保值率吗？看了汽车保值率排行榜后，喵哥告诉你实话吧

买车的时候，你关心过保值率没有？这两天我看了一下，有相关汽车专业垂类平台，做的汽车保值率的一些调查。

里面列举了一些保值率的问题，我也给大家聊一聊，关于保值率这个问题。

汽车不是理财产品

说实话汽车，它是一个消耗品，它毕竟不是理财产品，但是这几年买车真的挺奇葩的。

我跟你讲，汽车这几年某些车型，真的差点就成了理财产品了，买的时候10个W，开了一年之后，还能卖10个W。

今年上半年那一阵，还出现过买的时候，可能60个W，卖的时候还卖出65个W。

榜单上的保值排名

通过这个榜单，对去年市场上，所说的车型的保值率调查来看，国产车保值率最高的，我原来以为比亚迪海豚，经过几次调价之后，应该保值率不错，没想到欧拉黑猫排到了前面。

然后在电车领域保值率最高的，你猜是哪家，估计很多朋友毫不犹豫的，说是比亚迪。

比亚迪好几款车型，在前年的时候，价格便宜，去年调了几次价之后，这个价格越调越高，最后开了大半年的车，还能以原价，甚至稍微加点价卖出去。

在合资车和国外品牌领域，现在传统燃油车领域，大众系列和丰田系列的保值率，其实一直都还是可以的。

然后在电车里面，这一次居然是保时捷的Taycan，这款车其实市面上很少，我不知道为什么，这款车的保值率这么高。

当然还有宾利的电车保值率也很高，估计是买的人很少，反正左手倒右手，玩的就是那几个人，固然保值率高了。

保值率跟开车年限有关

我跟你讲，如果只是作为普通家用代步，你开车的年限很长很长，你就像我，一台车开个十几年，我倒觉得保值率，没有那么重要。

因为它越到后面，它掉价掉的越多，基本上到了15年之后，你保值率高也好，保值率低也好，大家的差价已经很小了，你就不要太计较了。

但是如果你开个三年四年，甚至最长不超过五年六年，那么这个时候，保值率就相对比较重要了。

因为前面几年是车子，掉价掉得最厉害的时候，有些保值率不高的车子，甚至三年就掉一半，保值率高的，三年的话它还能打个7折，那算下来，你就10个W，中间也有2万的差价了。

适当关注保值率

所以汽车这个东西，它虽然不是理财产品，但是作为普通老百姓，买车的话，大家还是可以关注一下，保值率的问题。

基本上那些多年来验证了，保值率比较高的，车子相对来说，它的保值率还是会高一点。

虽然随着现在新能源车的挤压，传统的燃油车，有一部分的保值率确实在流失。

但是我跟你讲，别人在流失的同时，那一份保值率低的，它流失的更快，道理是一样的。

而且最后再提醒大家一点，汽车的品牌的坚挺，对于保值率很有帮助的。

如果说你这个品牌，那种小众的玩不下去的，搞一下可能退市的，那么这种车的保值率会变得很差。

总结

所以建议大家，就直接规避掉了，不知道你买车的时候，有没有关注过车子的保值率。

反正我买车，我还是会稍微关注一下，毕竟我这个小老百姓，我挣个三瓜两枣我累呀。

五年还能卖回一半的钱！保值率最高的十款轿车，太靠谱了！

如今买车不像以前，只求个能开、够用就好，今天的汽车更像是一个综合性的物品，我们在买车的时候还得考虑颜值怎么样、配置高不高、动力是否够用等问题，而随着生活水平的提高，车主换车的频率也越来越高，很少人能够把一台车开到报废，这时，买车的时候就得考虑保值率的问题了。今天，茶哥给大家盘点一下保值率最高的十款紧凑型合资车。

丰田雷凌

五年保值率：48.96%

说到保值率这个东西，少不了丰田，旗下的汉兰达、普拉多都是出了名的保值，不过，相比于SUV车型，丰田的轿车就没那么强了，雷凌第三年的保值率为62.39%，到了第五年，勉强能够值回新车一半的价钱，雷凌虽然销量不如卡罗拉，但它的服务和口碑也是很不错的，在南方地区尤其受欢迎。

马自达3昂克赛拉

五年保值率：49.32%

想不到吧，昂克赛拉虽然市场保有量没有朗逸、卡罗拉这些神车的那么大，但其保值率也是很不错的，昂克赛拉是马自达四款主打车型之一，定位运动紧凑型车，搭载1.5L和2.0L自吸发动机，随着买车群体的年轻化，像昂克赛拉这样的运动型车越来越受市场的欢迎。

起亚K3

五年保值率：49.95%

随着德日系和自主品牌车型强势侵占市场，起亚K3逐步淡出了人们的视野，当年，K3的虎啸式前脸和俯冲式车身让不少人着迷，在当时来说，一台颜值高的车马上就能脱颖而出，而K3还继承了韩系车省心耐用的优点，虽然技术上没什么亮点，但不出问题就是最好的优点了。

本田思域

五年保值率：50.25%

市场上有两种车很受欢迎，一种是像卡罗拉那样各方面都很均衡的，另一种就是像思域这种有明显长处的。虽然今年本田出了不少事情，但好像对思域销量没多大影响，在8月份还卖出了20490辆，保值率也是一点也不差，这与其漂亮的造型、强劲的动力和优良的可靠性不无关系。

大众宝来

五年保值率：50.57%

宝来也是紧凑型车市场上的常青树之一，它在8月份的销量为20489辆，紧跟在思域后面。宝来在中国的年头已经比较长了，市场保有量也是不容小觑，在以前是喜爱玩车之人手心里的宝，不过随着市场需求的改变，宝来的各方面也开始变得越来越均衡，在二手车市场是较受欢迎的一台。

本田凌派

五年保值率：52.86%

虽说很多人喷中国特供车，但我们不得不承认，针对中国市场打造的车型还就是取得了不俗的成绩，朗逸就是一个例子。而凌派也是根据国人的喜好做了很多努力，比如前脸大面积的镀铬、大大的本田标以及宽敞的空间，很好的抓住了中国人喜欢“大”的心理，卖得好，其保值率当然也不会低。

雪佛兰科沃兹

五年保值率：54.28%

雪佛兰科鲁兹在改款后好像没那么受市场的欢迎了，产品本身也没有太大的亮点，反倒是科沃兹成为了当家花旦，按网友的话来说，科沃兹有着不输科鲁兹的空间，又有着赛欧一样的省心耐操，加上价格便宜，卖得好是理所当然的。而科沃兹的口碑也让它在二手车市场上很受欢迎。

日产轩逸

五年保值率：54.89%

轩逸是我们熟悉得不能再熟悉的车型，每次的轿车销量榜上总能看见它，这至少奠定了它在市场上十分大的保有量基础，在街上可谓是随处可见。当然了，轩逸的保值率高也离不开它的终合实力，空间、油耗和可靠性上的优势让它成为了一代家用神车。

大众高尔夫

五年保值率：55.90%

作为大众家族里的灵魂，高尔夫的保值率肯定是不能落后的，它虽然在前三年里的保值率比较一般，第一年的保值率甚至只有75.88%，不如很多车型的80%，但它的保值率比较稳定的，三年之后优势尽显。高尔夫一直是属于稳定、耐看的类型，其保值率表现也在预料之中。

本田杰德

五年保值率：57.80%

看到本田杰德，惊不惊喜？意不意外？杰德的保值率居然超过了很多神级的家用三厢轿车，它第一、第三、第五年的保值率分别为80.85%、69.41%、57.80%，可以说是相当可观了。杰德拥有着漂亮的外观、优秀的可靠性和不错的动力表现，是这个级别里比较独特的车型。

这十个品牌的车保值率最高，大众只排在第五，前十没有国产车

最近中国汽车金融暨保值率研究委员会发布了一份中国汽车保值率报告，漫哥也不知道报告权不权威，反正闲来无事，咱们就其中的汽车品牌保值率，看看前十的都有哪些吧。

第十名，福特，三年保值率0.539。话说不少人都喷福特车子造工不咋样，这次保值率能挤进前十也是让人刮目相看的事了。福特在中国也混了很长时间了，曾经也有十分辉煌的时刻，只是近年来车子品控不如人意，销量与口碑在下滑，都沦为二线合资品牌了。

第九名，铃木，三年保值率0.541。铃木作为小车领域的佼佼者，曾经也是在中国市场叱咤一时。可是随着市场变化，铃木车型老旧、新产品匮乏，跟不上市场步伐，去年决定还是离开中国市场。不过消费者对铃木在小车领域还是认可的，保值率还算不错。

第八名，宝马，三年保值率0.547。一般来说豪车的保值率都偏低的，宝马也不例外，这次只拿到了第八名。旗下车型可能宝马5系的保值率会坚挺一点，三年保值率在49.5%左右。

第七名，日产，三年保值率0.556。日产作为当下比较热销的合资汽车品牌，备受市场欢迎，旗下几款轿车和SUV都能冲上销量榜前列。日产在终端还有不少优惠幅度，也降低了消费者的购车成本，间接有利车子的保值率。

第六名，奥迪，三年保值率0.559。奥迪在中国市场跌摸打滚了这么多年，塑造的官车形象还是不错的。旗下热销的车型奥迪A4L、A6、Q5L等在消费者中也是有口皆碑，三年保值率排到第六还是可以。

第五名，大众，三年保值率0.566。想不到信仰品牌大众的三年保值率也就排到第五而已，出乎漫哥的意料。大众旗下有很多热销车型，北大众有速腾、宝来、捷达、探岳等，南大众有朗逸、桑塔纳、帕萨特、途观等，市场份额很大。

第四名，马自达，三年保值率0.595。想不到低调的马自达保值率还挺高的。其实别看马自达销量并不好，全程自嗨的感觉，“技术宅”的形象和口碑还是深得人心的。关键是车子质量不差，保值率不成问题，只是不够实用而已。

第三名，奔驰，三年保值率0.606。BBA中保值率还是奔驰跑赢了，坐车头盖那码事不讲，总体上奔驰的质量还是可靠的。而且奔驰在终端的价格很稳定，比较少优惠幅度，想买车的消费者不用担心买回来太掉价。

第二名，本田，三年保值率0.624。本田的保值率向来都没啥问题，本身耐用，经济，性能还好，消费者对本田认可度都蛮高的。像一台飞度买回来开两年再卖，基本不会怎么亏。其它车型只要车况不是特别差，二手车市场一放，出手也很快的。

第一名，丰田，三年保值率0.633。丰田没太大悬念地拿下了保值率第一，这应该也是大家能接受的。丰田车经久耐用，口碑就摆在那里。另外丰田的终端优惠也一直都很少，不像别的车一降价就是三四万，也是保值率高的原因。

（本文图片来源网络。编辑：我应该在车底）