2022年全球汽车品牌销量榜

2022年全球汽车

品牌销量榜

第一名：丰田集团：1048万辆

第二名：大众集团：785万辆

第三名：现代起亚：683万辆

第四名：雷诺日产：639万辆

第五名：Stellantis:634万辆

第六名：通用集团：584万辆

第七名：本田汽车：374万辆

第八名：福特集园：367万辆

第九名：铃木集团：289万辆

第十名：宝马集团：233万辆

第十一名：吉利集团：230万辆

第十二名：梅赛德斯奔驰：204万辆

第十三名：比亚迪集团：186万辆

第十四名：长安集团：185万辆

第十五名：特斯拉汽车：131万辆

2022年，全球汽车行业继续面临供应链约束、原材料价格上涨和疫情影响等挑战。尽管如此，许多汽车制造商仍然展示出强劲的市场表现与创新能力，推动着行业前行。今天，我们将对2022年全球汽车品牌销量进行分析，探索各大品牌如何在复杂环境中取得成绩。

1. 销量领先者 据2022年数据显示，丰田汽车继续以其强大的产品线和全球广泛的市场覆盖率，在全球汽车品牌销量排行榜上占据领先地位。尽管芯片短缺和物流问题对生产造成了影响，但丰田通过灵活的供应链管理和市场策略，成功保持了相对稳定的销售水平。

2. 追赶者及竞争态势 紧随其后的是大众汽车集团，它通过多品牌策略克服了行业波动，特别在欧洲市场保持了强劲的增长势头。不仅如此，电动车型的推出也为大众赢得了更多环保意识消费者的青睐。

福特汽车在北美市场的表现格外亮眼，尤其是在皮卡和SUV细分市场表现强劲，这得益于其针对本土市场深入研究和精准的市场定位。

3. 中国市场与新兴品牌的崛起 中国市场的快速发展为本土品牌比亚迪、吉利等带来了巨大的增长机遇。比亚迪在电动车和插电式混合动力车市场的表现尤其出色，销量显著提升。这反映出全球消费者对于新能源车辆的需求日益增强。

4. 新能源汽车的风头正劲 特斯拉作为电动汽车的代表，销量同样实现大幅度增长。其高效的直销模式和不断扩张的全球超级充电网络为其加分不少，特斯拉的Model 3和Model Y车型在多个国家和地区成为电动车销量冠军。

5. 奢侈品牌的稳健表现 在奢华汽车细分市场，宝马、奔驰和奥迪等品牌凭借坚实的品牌忠诚度和创新的技术，继续稳居高端市场的领导位置。这些品牌通过不断推陈出新的策略，满足了高端消费者对个性化和豪华体验的追求。

总的来说，2022年全球汽车品牌的销量榜显示了一个多元化和竞争激烈的市场。从持续领跑的传统汽车制造商到快速崛起的新能源汽车品牌，每个参与者都在寻找自己的增长路径。随着电动化、智能化和网联化趋势的不断深化，预计未来几年汽车行业的竞争格局将更加复杂多变。有策略地投资研发和市场布局，同时有效应对全球性挑战，将是各大品牌持续增长的关键。

世界上最昂贵的10辆汽车（一）

今天小编带大家看看世界上最昂贵的汽车。这些汽车之所以如此昂贵，是因为它们的稀有性、性能和奢华。它们通常是限量生产的，由高品质的材料制成，并配备了最新的技术。

1.1963法拉利250GTO

世界上最昂贵的汽车不能属于法拉利以外的任何其他赛车公司。它耗资7000万美元，创建于60年代，用于在当时最伟大的比赛中竞争（当然，还要获胜）。最高时速为174英里/小时，0-60英里/小时（0-100公里/小时）加速时间为6.1秒，堪称汽车之王。

1963法拉利250GTO

2.劳斯莱斯船尾

这个2021年版本的原始 Boat Tail 售价2800万美元。它的航海设计被认为类似于 J 级游艇，但功率为563马力。

劳斯莱斯船尾

3.布加迪 La Voiture Noire

凭借手工雕刻的碳纤维外壳，这家法国企业肯定会给这款令人难以置信的豪华汽车起一个最完美、最简单的名字：“La Voiture Noire”（黑色汽车），只需1870万美元即可成为您的汽车。

布加迪 La Voiture Noire

4.帕加尼 Zonda HP Barchetta

这辆令人难以置信的帕加尼汽车是世界上最昂贵的汽车之一，耗资1760万美元。这个蓝色的美女只从地板上升起21英寸，以提高它的速度。你爱上它了吗？好吧，我们很遗憾地通知您，该车型只有3辆汽车，而且它们都已售出。

帕加尼 Zonda HP Barchetta

5.劳斯莱斯 Sweptail

这辆车售价1300万美元。劳斯莱斯应客户的要求于 2013 年创建了它，这解释了其所有奢侈品的高昂价格。它有一个全景玻璃车顶和一个带有独特机制的中控台。只需按一下按钮，就会出现一瓶香槟和 2 个水晶杯。它的大部分汽车零件都是独一无二的。

劳斯莱斯 Sweptail

6.兰博基尼Veneno

这种豪华游乐设施的成本不超过450万美元。它的6.5升 V12 发动机将产生740马力，让您在2.9秒内从0加速到100公里/小时。

兰博基尼Veneno

7.科尼赛克 CCXR Trevita

这辆华丽的瑞典跑车售价480万美元。它有一个金刚石涂层，制造商称之为科尼赛克专有金刚石编织。搭载4.8升V8发动机和双涡轮增压压缩机。

科尼赛克 CCXR Trevita

8.W Motors Lykan Hypersport

你可能还记得电影《速度与激情7》中的那个：它是在迪拜坠毁的那个。这辆车的成本约为340万美元。它的价格被大灯中的宝石、3.7升双涡轮增压发动机和770马力（只需2.8秒即可达到100公里/小时）所放大。

W Motors Lykan Hypersport

9.Mansory Vivere 开发的 Bugatti Veyron

这辆布加迪售价340万美元，功率为1,200马力，采用碳纤维车身和 LED灯。在图片中，我们可以看到独家钻石版。

Bugatti Veyron

10.法拉利宾尼法利纳塞尔吉奥

这辆备受追捧的汽车以塞尔吉奥·宾尼法利纳（Sergio Pininfarina）的名字命名，价值300万美元。它的灵感来自法拉利458Spider。搭载4.5升V8发动机，后轮最大功率约562马力，最高时速可达320km/h。

法拉利宾尼法利纳塞尔吉奥

看完之后，你最中意哪一辆呢？

汽后十年:资本烧钱百亿、猫虎狗崛起、价格战,40万修理厂福祸相依

作者 | Gary

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

2013年，中国汽车产销量首次突破2000万，连续5年蝉联世界第一，汽车后市场的前景被业内业外一致看好。

那是汽车后市场的黄金年代，万亿市场的概念逐渐兴起，大量互联网跨界者涌入，资本市场也将目光聚焦于此，行业一片欣欣向荣，开启了所谓的资本元年。

十年过去了，环顾如今的行业大环境。

下游的汽服门店遭遇进厂台次断崖式下滑，行业滋生出流量焦虑，以及背后的价格战；猫虎狗和不同形态的连锁对门店带来冲击，也创造了站队的可能性；抖音美团等线上流量平台则是先后入局并影响整个行业。

中游的汽配商面临渠道变革的压力，汽配城逐渐式微，一批批汽配供应链平台从成立到崛起，力图深刻改变汽配流通形式，但自身也在资本撤退后必须实现自我造血。

上游的车企在2018年正式告别新车销售红利期，负增长时代到来，再加上新能源的变量，促使车企一边尝试新的销售模式，一边将目光投向独立售后市场；与车企深刻绑定的4S体系，也必然走到命运的十字路口。

可以看到，行业大环境已经不可同日而语，从曾经的欣欣向荣走到如今的动荡不定，产业链上下游的角色也从信心满满变得举棋不定，这背后，是一个个细小的事件日积月累引向的结果。

所以，汽车服务世界梳理了从2013年到2023年，汽车后市场十年间值得记录的大事件，试图从个体事件出发，探索出一条路径：

到底是哪些重大事件，推动着汽车后市场一步步走到现在的？

一、政策篇：从反垄断到环保风暴，40万修理厂福祸相依

2013年，中国汽车产销量首次突破2000万，无疑又是一个历史性节点。

新车销售的兴旺推动售后市场走向繁荣，但繁荣背后暗流涌动，最突出的问题在于：主机厂-4S体系基本处于垄断状态，往往让车主无从选择；独立售后市场在原厂件和维修技术上受到打压，服务质量参差不齐。

所以，时间一进入2014年，汽车后市场掀起了剧烈的反垄断风浪。

当时，整车配件零整比、配件横向和纵向垄断等是重点关注对象。

2014年，十部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，提出打破车企对于汽车维修技术和配件渠道的垄断措施，并首次提出汽车维修“同质配件”概念。

2015年早期，交通运输部正式发布《机动车维修管理规定》的决定，该规定对2005年发布的《机动车维修管理规定》提出十项修改意见，其中，强制指定4S店维修、维修只能换原厂配件等要求被视为违规。

2015年稍晚，交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，明确汽车生产者应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息。

可以看到，连续两年，针对汽车配件和维修技术的政策相继出台，在很大程度上有利于独立售后市场的发展。

特别是汽配端，在此之前，行业存在原厂件和副厂件的说法，后者带有明显的歧视意味；如今，车主对于原厂件的执念没有那么深，品牌件也逐渐被行业接受，甚至自有品牌成为不少企业的主打卖点。

反垄断之后，汽车后市场在政策层面受到的最大冲击，无疑来自于环保风暴。

2017年，环保政策密集出台，环保督查力度、广度也在不断升级，环保部、国家发改委、财政部等六部委联合印发《“十三五”挥发性有机物污染防治工作方案》，要求2018年底前，依法依规完成清理整顿工作。

汽修行业无疑成为重点整治对象之一。

环保风暴对汽车后市场带来两个深层影响：一是钣喷业务遭到整改，很多城市搬出主城区，小拇指这样的企业迅速向快修转型；二是汽服门店的环评成本有所增加，进一步影响其生存能力。

时间来到2018年，国务院发布《关于取消一批行政许可等事项决定》，取消机动车维修经营许可，要求制定完善并公布维修业务标准，建立健全机动车维修经营备案制度；2019年，交通运输部发布《机动车维修管理规定》第三次修订，修订内容主要围绕维修企业“经营许可”改为“经营备案”。

这两项政策刚刚出台，在行业中掀起了广泛的关注和讨论，但从结果上来看，对汽服门店的影响似乎并没有那么大。

2021年，国家市场监督管理总局发布新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（简称“新三包”）政策，条款意味着并非只有到4S店保养才能享受三包，长远来看也是利好独立售后市场。

总得来说，在政策端，由于初衷始终放在打破垄断、鼓励自由市场竞争上，独立售后市场收获的积极因素大于消极因素。

二、资本和创业篇：O2O迅速崛起和衰落，连锁化是大趋势

2013年，一批O2O平台先后完成天使轮融资，途虎养车也拿到A+轮融资，拉开了资本步入行业的序幕。

当时，互联网连锁、事故车连锁、综修连锁、变速箱专修连锁等逐渐兴起，汽服连锁化概念出现萌芽。

2014年，55%的融资案例出现在O2O平台身上，大量互联网跨界创业者进入汽车后市场。

值得注意的是，腾讯路宝、人保和嘉实多战略合作联手，推出“i车生活平台”，首款产品正式落地，也就是未来行业熟知的“i保养”。

同年，博世正式在国内启动博世汽车专业维修特许加盟业务；驰加国内门店数量超过1000家；小拇指转型做快修；华胜收购上海隆丰……汽服连锁进一步加速。

2015年，快准车服、三头六臂、开思等汽配供应链平台先后成立。

与之相对的，下半年，资本市场逐步冷却，大量O2O平台面临资金链断裂压力，纷纷选择转型，或者逐渐走向倒闭。

同年年底，上门保养领域的弼马温、e保养、卡拉丁、摩卡爱车、携车网五家公司联合发起成立汽车后市场联盟，并发布《汽车上门保养服务公约》，选择报团取暖。

2016年4月，博湃发布告别声明《认识这么久，第一次说再见》，这家估值一度达到6亿美元的O2O洗车及养护平台正式宣布关闭平台、停止提供服务。

这是O2O平台在汽车后市场宣告失败的关键节点。

不同于O2O的惨淡，2016年，中驰车福、康众汽配、巴图鲁、开思、神汽在线、远遁汽配等汽配B2B平台继续融资，这一趋势延续到2019年。

2017年，产业资本是焦点：汽车超人母公司金固股份募资27亿到账、车享家获得10亿人民币B轮融资……汽车后市场开启10亿+时代，整个行业引人无限遐想。

2018年初，“i保养跑路”引发行业震动，大量修理厂被拖欠预存款和工时费，O2O平台再度引起行业反思，但O2O剩下的也仅有反思了。

2019年，除了汽配供应链逆势融资，可以说是资本寒冬，反而是上游油品轮胎品牌有所行动：

胜牌和兔师傅成立合资公司、壳牌联手腾讯途虎推出“一物一码”、米其林宣布河南地区实行RTM深度分销模式、美孚与旗下经销商、腾讯、途虎共同组建合资公司……油品轮胎品牌商进行数字化战略布局。

在2020年这个特殊年份中，资本已经逐步撤退；2021年，上汽集团发布公告宣布终止对车享网投资，金固股份多次出售新康众的股份……汽车后市场告别资本驱动时代。

在缺少资本的加持下，存活下来的企业需要找到新出口。

一个标志性事件是：2022年，途虎养车在1月正式提交港交所上市聆讯申请，并在随后正式在港交所上市，成就独立售后市场第一股。

无论中间的路途多么曲折，连锁化一定是汽车后市场的大方向，资本只是起到了催化剂的作用。

三、猫虎狗篇：从养车连锁走到逐渐分化

猫虎狗的故事从2016年说起。

2016年初，途虎养车推出工场店模型，从垂直电商平台转型为汽服连锁，开启汽车后市场养车连锁风潮。

随后几年，途虎养车将大部分精力放在工场店模型的打磨及扩张之上。

这个时候，阿里尝试了车码头项目，京东优选了几百家门店做线上线下模式，但都浅尝辄止，也遇到一些问题。

2017年底，京东收购淘汽档口，发布汽车无界服务战略，标志着互联网电商巨头深度布局汽车后市场。

与此同时，康众汽配连续融资，包括高盛投资的5000万美元。根据后来的消息，那个时候阿里已经在接触康众汽配。

2018年5月，京东启动京车会项目，这是一个针对修理厂的加盟连锁品牌，但京东的说法是“挂牌”；7月，京东宣布“京东云配”全品类业务正式上线，可以理解为汽配供应链业务的集成式平台。

同年8月，阿里巴巴旗下天猫汽车宣布联手金固股份旗下汽车养护平台汽车超人、汽配供应链服务商康众汽配，共同成立新康众，并于年底推出天猫车站认证模式。

9月，途虎宣布完成由腾讯、凯雷资本、红杉资本等投资方和企业领投的E轮融资，融资总额约为4.5亿美元。

自此之后，猫虎狗在行业中并列出现。

2019年，途虎养车开始与产业链上下游积极互动，包括与壳牌合作“一物一码”，与美孚成立合资公司，并且启动行业服务标准开放平台。

京东着手在自主品牌上发力，上线“京安途”，先和超威合作蓄电池品类，随后和双星合作轮胎品类。

新康众的动作最大，继天猫车站之后，新康众在年底推出天猫养车，从认证模式走向加盟连锁模式。

2020年，新康众开放天猫养车加盟招商，并推出好快全汽配连锁，后者是一个汽配加盟品牌。猫虎狗三家发动开城大战，加速线下扩张。

京东汽车事业部总经理庆岩离职，京车会意欲转向京东养车；天猫养车推出“智慧养车”理念，升级数字化和智能化；途虎养车切入洗美、改装、底盘等多种业务，三大连锁已经处于不同的发展节奏。

2022年，途虎养车着手上市工作，并在后来成就独立售后市场第一股；新康众布局修工坊、金铁橡和CC养车3大轻连锁品牌，一手链接上游品牌商资源，一手开辟下沉市场；京东汽车举办京东养车品牌升级活动，京车会正式升级为京东养车。

虽然品牌名都透露出养车连锁的味道，但猫虎狗的增长策略已经有所不同：

天猫养车推出联合运营中心，通过扶持区域连锁来带动天猫养车体系的数量和密度；途虎则是基于工场店模型，大力发展县域市场；京东养车则是把重心放在重点区域的发展上，包括直营门店的形式。

对于汽服门店来说，猫虎狗既意味着威胁，也可能是机会。

四、流量篇：是谁主导了价格战？

资本元年的开启，对行业带来的最大影响，一定有流量战和价格战。

资本要求规模，要求速度，用资本换规模，用规模换市场，是资本的一贯打法，因此，烧钱补贴不在话下。

2014-2015年O2O时期，“1分钱上门洗车”成为不少创业公司的引流手段，甚至金固股份在2014年发布汽车超人品牌并上线APP，也随即推出“1分钱洗车”活动。

不过，价格战真正被行业认知，并逐渐推广到普通汽服门店当中，应该是2018年。

当时，郑州维修连锁企业发起保养大战，小保养成为新的流量入口，并在未来几年成为价格战的常规手段。

随后，猫虎狗大规模扩张，不断地利用小保养做文章，“99元小保养套餐”、“58元全合成”……小保养的价格一再突破底线。

还有一个事实不容忽视：2018年，中国汽车产销量迎来双降，这是28年来首次负增长，标志着燃油车销售红利期结束。

伴随着宏观市场趋势和头部连锁动态，从2018年下半年开始，汽车后市场出现了“进厂台次断崖式下滑”的论调。

2019年，在线下，一批营销公司走进广大汽服门店，帮助后者加入价格战；在线上，抖音已经被汽车后市场逐渐熟知，有先见之明的个人IP走向新的流量平台。

2020年，短视频、直播等风潮兴起，以抖音为代表的线上流量平台进入行业视野，华胜这样的传统连锁也加入了直播带货的行列。

随后，抖音等短视频平台掀起新一轮价格战，深度养护等成为价格战的主打项目，价格战进入3.0阶段。

2023年，抖音将“汽车服务行业”列入白名单管理，提高单店入驻抖音平台门槛，开发服务商体系；美团也加大对汽车后市场的关注和投入。

新的流量平台正式入局汽后市场。

如今，小保养是流量入口，早已成为行业共识；流量焦虑和价格战更是没有停歇的意思。

回顾过去十年，不禁令人疑惑：到底是谁主导了价格战？

资本市场，头部连锁，猫虎狗，还是流量平台？

也许很难有一个简单的角色，或单一的答案，能够对这个问题做出回应。

五、保险事故车篇：多轮费改导致冲突不断

第一轮费改始于2003年，终于2006年，随后的将近十年，车险没有出现重要变化。

直到2015年初，保监会印发《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》，标志着车险费改进入第一阶段，同年，首批6个省市启动试点。

新一轮费改的到来，不能说与资本大规模涌入和反垄断政策没有关系。

2016年，车险费改进入第二阶段，在全国范围内全面落地，各大保险公司在全国进行新旧车险业务系统切换。

随着费改紧锣密鼓地推进，保险公司坐不住了。

2016年，众诚保险、广汽集团、乐视控股三方合资2亿元成立的大圣科技，打造“互联网+汽车+保险”O2O生态圈。

2017年，平安产险、车件儿和NSF合作的“认证配件”宣布正式上市。

同年底，在人保金服、人保财险以及众多产业资本的发起下，邦邦汽服正式成立，标志着保险公司深度入局汽配赛道。

2017年，在政策层面，第三轮费改到来，主要是细化费率，调整系数为四大系数，分别是无赔款优待系数、交通违法系数、自主渠道系数和自主核保系数。

2018年，人保、平安、太保、国寿财险联合上报《行业实施车险手续费上限报合一的方案(汇报稿)》，随后，《中国银保监会办公厅关于商业车险费率监管有关要求的通知》要求各财险公司正式施行报行合一。这也被称作第四轮费改。

2020年，中国银保监会确定《关于实施车险综合改革的指导意见》于9月19日正式实施，车险综改由此启动。

2021年，中国保险行业协会发布《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》，新能源专属车险到来。

2023年，银保监会发布《关于扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通知，二次综改全面实施。

费改和综改政策密集性地出台，一方面，保险公司的车险业务出现赔付率增长，费用率下降的情况，并且在2021年首次出现亏损；另一方面，前端保费的返佣、后端理赔的服务等环节，都迎来变革，导致保险公司与修理厂、4S店间的关系恶化，冲突不断，杭州保险大战就是典型案例。

比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、蔚来等新能源车企已经着手布局车险业务。

2023年，比亚迪全资收购易安财险，拿到车险经营资格牌照，易安财险正式更名为深圳比亚迪财产保险有限公司，算是一个标志事件。

毫无疑问，新能源车险将带来更多不确定性。

过去十年，保险事故车业务发生了翻天覆地的变化；未来十年，我们或许还会见证更多、更大、更具颠覆性的事件。

六、主机厂-4S篇：从欣欣向荣到惨淡经营

2013年，有一个现象很容易被忽视，但其实非常重要。

当年双11，汽车之家、易车网、搜狐汽车3家电商的网络订购总额198.48亿元，作为对比，阿里巴巴双11全天交易额350亿元。

汽车电商迎来突破，也意味着20多年未曾变动的主机厂-4S体系已走到十字路口。

随后的2014年，上汽集团投资数亿元成立车享网，虽然初衷在于整车销售，但也拉开主机厂布局独立售后市场及汽服连锁的序幕。

2015年，上汽推出汽服连锁品牌车享家；上海通用收购AC德科，推出快修连锁品牌车工坊；福特引进Quick Lane快修网络体系……主机厂开始密集布局独立售后市场。

老大哥首先出招，旗下的汽车经销商也有所回应。

2016年，庞大集团推出庞大上门保养平台；和谐汽车创立和谐修车与和谐快修两个独立品牌；吉诺集团推出汽车后市场社区化连锁服务品牌吉诺车屋……汽车经销商集团集中布局独立售后市场。

2017年，《汽车销售管理办法》正式发布，打破汽车销售品牌授权单一模式，彻底扫清汽车经销商进入独立售后市场的障碍。

然而，主机厂-4S体系的根本性问题，并不能依靠售后市场来得到解决，未来几年的事实也说明，无论是主机厂还是汽车经销商集团，其布局的独立售后项目难言成功。

上面提到，2018年，中国汽车产销量迎来双降，这是28年来首次负增长，标志着燃油车销售红利期结束。

随后的2019年1月，问题迅速出现：中升、运通、庞大、永达等头部汽车经销商集团先后宣布暂停与汽车之家合作，头部集团也难以抗衡市场大趋势。

同年，庞大集团陷入将近247亿元的债务，并逐步走向破产重组，这也只是汽车经销商的缩影。

2021年，本田、奔驰等主机厂尝试取消4S模式；多国经销商协会集体发声，公开抵制主机厂。

主机厂-4S体系出现崩盘的可能性。

从2022年到2023年，我们已经见过太多车企破产倒闭、合资车企退出中国市场、4S店破产跑路等现象。

从2013年到2023年，从产销突破2000万的欣欣向荣，到连续多年负增长的惨淡经营，主机厂-4S体系即便还将存在，但也不再是从前那个样子了。

沃尔沃——享誉全球的豪华汽车品牌，各配置、型号以及价格的介绍

#秋日生活打卡季#

沃尔沃是一家享誉全球的豪华汽车品牌，其产品线包括多种型号和配置。以下是对沃尔沃各种配置、型号以及价格的简要介绍：

沃尔沃

1. 沃尔沃S90：这是沃尔沃的旗舰轿车，拥有优雅的外观设计和豪华的内饰。S90配备了先进的驾驶辅助系统，如自适应巡航控制、自动泊车等。价格从人民币33万元起。

沃尔沃

2. 沃尔沃XC90：这是一款大型SUV，拥有宽敞的内部空间和强大的越野能力。XC90配备了最新的安全技术，如盲点监测、车道偏离预警等。价格从人民币39万元起。

沃尔沃

3. 沃尔沃XC60：这款中型SUV拥有运动化的外观设计和舒适的内部空间。XC60配备了智能驾驶系统，包括自适应巡航控制、自动刹车等。价格从人民币31万元起。

沃尔沃

4. 沃尔沃S60：这是沃尔沃的中型轿车，拥有时尚的外观设计和出色的操控性能。S60配备了智能驾驶辅助系统，如车道保持、自动泊车等。价格从人民币27万元起。

沃尔沃

5. 沃尔沃XC40：这是一款紧凑型SUV，拥有年轻时尚的外观设计和灵活的空间布局。XC40配备了全面的安全系统，如自动刹车、盲点监测等。价格从人民币23万元起。

沃尔沃

以上是沃尔沃的一些主要型号和配置，价格因地区和具体车型配置而有所不同。建议在购买前仔细比较不同型号和配置的价格和功能，以选择最适合自己的车型。

中国汽车出口全球第一，为何越南很少见中国车？

最近几年时间，中国汽车产业正在不断崛起，中国已经连续十几年成为全球汽车产销量最大的国家。

除此之外，目前中国也正式超越日本成为全球最大的汽车出口国。

根据海关总署公布的最新数据显示，10月，汽车出口48.8万辆，环比增长9.8%，同比增长44.2%；1-10月，汽车出口392.2万辆，同比增长59.7%。

而且我国的这些汽车出口有很大一部分都是出口到欧美一些国家，比如比利时，英国，俄罗斯等一些国家都是我国最主要的汽车出口国。

除了欧美之外，东南亚最近几年经济发展非常快，而且人口庞大，所以东南亚也是我国汽车潜在的出口目标市场之一，最近几年我国很多车企都在积极开发东南亚市场。

比如长安以及比亚迪等一些头部车企目前已经在泰国建设汽车厂家，或者正在筹备工厂当中。

除了泰国之外，作为有近亿人口的越南也是中国众多车企潜在的目标市场，而且有很多车企也正在积极跟越南的市场接触，试图通过进口或者在当地建设工厂的方式介入越南市场。

早在2006年，力帆集团就在越南推出了力帆520轿车，这标志着中国汽车制造商正式进入越南市场。

2009年，奇瑞在越南市场推出了奇瑞QQ3车型。

2010年，比亚迪在越南推出比亚迪F0车型，售价约为2亿越南盾（5万元）。

从2011年到2018年，包括海马、名爵、众泰和北汽等品牌也积极切入越南市场。

而且相比于其他国家的汽车品牌来说，中国出口到越南的汽车性价比更高，车型、配置各方面也更丰富。

但遗憾的是，经过10多年的努力，中国汽车仍然很难打开越南市场。

目前越南国内的汽车仍然主要以日系和韩系品牌为主，日系和韩系品牌汽车市场占有率至少达到80%以上。

比如2022年越南的汽车累计销量大约是40.46万辆，其中销量最多的是丰田的91115 辆，其次是现代81582辆，起亚60729辆，三菱39861辆，马自达36052辆，福特28847辆，越南本土品牌VinFast22924辆。

相对来说，目前还能够在越南市场存活的中国汽车品牌相对比较少，能见到的主要以北汽等一些少量车型为主。

那为何中国汽车做到全球第一，出口量也是全球第一，却很难打开我们的邻国越南的市场呢？这里面主要是受到多种因素的影响。

第一、中国汽车出口到越南没有关税和补贴保护。

为了保护越南的汽车产业，越南目前整车进口的关税是比较高的，高达80%；但汽车零部件的进口关税却比较低，所以很多汽车厂家就干脆将零部件出口到越南，然后组装成整车，再售卖到越南市场，这样可以降低成本。

而目前中国出口到越南的汽车主要以整车为主，并没有在当地开设整车工厂，这意味着要缴纳高达80%的关税，如此一来中国汽车的性价比就没有优势了。

另外最近几年中国汽车出口高速发展有很大一部分是靠新能源汽车来拉动，而现在很多新能源汽车厂家都有政府补贴，但是出口到越南是没有相应补贴的，这样优势又进一步降低。

与中国汽车出口到越南需要缴纳高昂的关税不同，目前东南亚一些国家出口到越南的汽车关税就比较低。

按照ATIGA 协定，包括文莱、柬埔寨、印度尼西亚、老挝、缅甸、马来西亚、菲律宾、新加坡和泰国等一些东南亚国家出口到越南的汽车可以享受低关税甚至零关税；中国的整车跟这些东南亚国家相比没有价格上的优势。

第二、经销体系和售后服务跟不上。

越南这个国家的汽车相对比较特殊，他们并没有规定汽车达到多少年限之后必须强制报废，所以越南很多汽车使用的年限都比较久，时间久了就需要维修，这时候就需要有完善的维修网络和售后体系。

另外越南很多地方的基础设施并不是很完善，道路也没有那么好，这就要求汽车必须有足够的韧性，不能老是出现故障，或者经常维修，这就对车辆的质量要求比较高。

而日系的汽车是公认的比较耐开的，维护成本也比较低，所以在越南市场非常受欢迎。

此外，日韩汽车在越南之所以大受欢迎，因为他们很早就进入越南市场，经过长期的积累之后，已经建设起了完善了经销商网络和售后服务体系。

相对来说，中国汽车品牌在越南市场的份额比较小，对应的经销网络、服务网络就比较少，这也导致很多越南消费者担心服务跟不上而不愿意买中国的汽车。

第三、越南消费者对中国品牌的偏见。

经过十几年的发展之后，中国的汽车产业已经有了大幅度的提升，汽车的竞争力也有了大幅度提升，无论是质量还是操控或者智能化方面其实已经处于全球前列。

但是越南消费者对中国品牌有一些刻板的印象，他们总是认为中国的品牌质量不过关，尤其是在机动车方面，他们更是有一种一朝被蛇咬十年怕井绳的印象。

因为几十年前中国的摩托车曾经把越南的消费者坑过一把，在上世纪90年代，当时中国很多摩托车品牌轰轰烈烈的进入越南市场，当时为了获取更大的市场份额，国内很多汽摩托车品牌都是不断压低价格，在价格下降之后，利润也跟着下降了，对应的摩托车的质量就很难保障了，甚至有一些摩托车都是不断的减配。

结果出口到越南的很多摩托车都不断出现故障，很多人开了一段时间之后都需要维修，这给越南消费者留下了极坏的印象。

自那之后很多越南消费者再也不买中国的摩托车，宁愿高价买日本的摩托车也不搭理中国的摩托车品牌。

至今为止，越南消费者对中国一些汽车或者摩托车品牌仍然是停留在上世纪90年代，认为不论是摩托车还是中国汽车就像当年一样不靠谱。

也正因为这种刻板的印象，所以导致很多越南消费者在购买汽车的时候，大多都不会考虑中国的品牌。

受多种因素的影响，所以中国汽车想要进入越南市场的时候很难。

不过中国汽车想要进入越南市场也并非完全没机会。

对中国汽车品牌来说，这几年整体汽车质量已经有了大幅度的提升，而且能够顺利出口到欧美一些国家，如果中国汽车品牌在欧美一些国家的表现良好，能够建立起一个良好的口碑，那我相信越南消费者对中国汽车品牌的固有印象也会慢慢改变的。

到时中国汽车品牌可以借此机会直接到越南当地开设工厂专门供应当地的市场，到时说不定还能够打开越南的市场。

路亿市场策略-全球四驱全地形车增长趋势2023-2029

内容摘要

2022年全球四驱全地形车市场规模大约为3636.2百万美元，预计2029年达到5663.7百万美元，2023-2029期间年复合增长率（CAGR）为6.5%。就销量而言，2022年全球四驱全地形车销量为 ，预计2029年将达到 ，年复合增长率为 %。

全球市场四驱全地形车主要厂商包括詹阳动力, Can Am 等，其中2022年，全球前三大厂商占有大约 %的市场份额。

2022年，美国四驱全地形车市场规模约为 百万美元，预计未来几年年复合增长率为 %，同期中国市场规模为 百万美元，并于 %的年复合增长率保持增长。欧洲也是重要的市场，2022年占全球份额为 %，其中德国扮演重要角色。从全球其他地区来看，日本和韩国也是重要的两大地区，预计未来几年CAGR分别为 %和 %。

四驱全地形车产品类型

军用

民用

其他

四驱全地形车应用

雪地

沙漠

其他

本文包含的主要地区/国家：

美洲地区

美国

加拿大

墨西哥

巴西

亚太地区

中国

日本

韩国

东南亚

印度

澳大利亚

欧洲

德国

法国

英国

意大利

俄罗斯

中东及非洲

埃及

南非

以色列

土耳其

海湾地区国家

本文主要包含如下企业：

詹阳动力

Can Am

Polaris

Yamaha

Honda

春风动力

Kawasaki

Suzuki

光阳摩托车

环松

林海动力

PIERER Mobility

KSR Group

Textron Off Road

BRP

正文目录

1 研究范围

1.1 定义

1.2 本文涉及到的年份

1.3 研究目标

1.4 研究方法

1.5 研究过程与数据来源

1.6 经济指标

2 行业概要

2.1 全球总体规模

2.1.1 全球四驱全地形车行业总体规模 2018-2029

2.1.2 全球主要地区四驱全地形车市场规模，2018，2022 & 2029

2.1.3 全球主要国家四驱全地形车市场规模，2018，2022 & 2029

2.2 四驱全地形车产品类型

2.2.1 军用

2.2.2 民用

2.2.3 其他

2.3 四驱全地形车分类市场规模

2.3.1 全球四驱全地形车不同分类销量（2018-2023）

2.3.2 全球四驱全地形车不同分类收入份额（2018-2023）

2.3.3 全球四驱全地形车不同分类价格（2018-2023）

2.4 四驱全地形车下游应用

2.4.1 雪地

2.4.2 沙漠

2.4.3 其他

2.5 全球不同应用四驱全地形车市场规模

2.5.1 全球四驱全地形车不同应用销量（2018-2023）

2.5.2 全球四驱全地形车不同应用收入份额（2018-2023）

2.5.3 全球四驱全地形车不同应用价格（2018-2023）

3 全球市场竞争格局

3.1 全球主要厂商四驱全地形车销量

3.1.1 全球主要厂商四驱全地形车销量（2018-2023）

3.1.2 全球主要厂商四驱全地形车销量份额（2018-2023）

3.2 全球主要厂商四驱全地形车销售收入（2018-2023）

3.2.1 全球主要厂商四驱全地形车收入（2018-2023）

3.2.2 全球主要厂商四驱全地形车收入份额（2018-2023）

3.3 全球主要厂商四驱全地形车产品价格

3.4 全球主要厂商四驱全地形车产品类型及产地分布

3.4.1 全球主要厂商四驱全地形车产地分布

3.4.2 全球主要厂商四驱全地形车产品类型

3.5 行业集中度分析

3.5.1 全球竞争态势分析

3.5.2 全球四驱全地形车行业集中度分析（CR3, CR5 and CR10）& （2018-2023）

3.6 行业潜在进入者

3.7 行业并购及扩产情况

4 全球主要地区规模分析

4.1 全球主要地区四驱全地形车市场规模（2018-2023）

4.1.1 全球主要地区四驱全地形车销量（2018-2023）

4.1.2 全球主要地区四驱全地形车收入（2018-2023）

4.2 全球主要国家四驱全地形车市场规模（2018-2023）

4.2.1 全球主要国家四驱全地形车销量（2018-2023）

4.2.2 全球主要国家四驱全地形车收入（2018-2023）

4.3 美洲四驱全地形车销量及增长率

4.4 亚太四驱全地形车销量及增长率

4.5 欧洲四驱全地形车销量及增长率

4.6 中东及非洲四驱全地形车销量及增长率

5 美洲地区

5.1 美洲主要国家四驱全地形车行业规模

5.1.1 美洲主要国家四驱全地形车销量（2018-2023）

5.1.2 美洲主要国家四驱全地形车收入（2018-2023）

5.2 美洲四驱全地形车分类销量（2018-2023）

5.3 美洲不同应用四驱全地形车销量

5.4 美国

5.5 加拿大

5.6 墨西哥

5.7 巴西

6 亚太

6.1 亚太主要地区四驱全地形车行业规模

6.1.1 亚太主要地区四驱全地形车销量（2018-2023）

6.1.2 亚太主要地区四驱全地形车收入（2018-2023）

6.2 亚太四驱全地形车分类销量（2018-2023）

6.3 亚太不同应用四驱全地形车销量

6.4 中国

6.5 日本

6.6 韩国

6.7 东南亚

6.8 印度

6.9 澳大利亚

6.10 中国台湾

7 欧洲

7.1 欧洲主要国家四驱全地形车行业规模

7.1.1 欧洲主要国家四驱全地形车销量（2018-2023）

7.1.2 欧洲主要国家四驱全地形车收入（2018-2023）

7.2 欧洲四驱全地形车分类销量

7.3 欧洲不同应用四驱全地形车销量

7.4 德国

7.5 法国

7.6 英国

7.7 意大利

7.8 俄罗斯

8 中东及非洲

8.1 中东及非洲主要国家四驱全地形车行业规模

8.1.1 中东及非洲主要国家四驱全地形车销量（2018-2023）

8.1.2 中东及非洲主要国家四驱全地形车收入（2018-2023）

8.2 中东及非洲四驱全地形车分类销量

8.3 中东及非洲不同应用四驱全地形车销量

8.4 埃及

8.5 南非

8.6 以色列

8.7 土耳其

8.8 海湾地区国家

9 行业发展趋势、驱动因素及面临的挑战

9.1 行业发展驱动因素

9.2 行业面临的挑战及风险

9.3 行业发展趋势

10 制造成本分析

10.1 四驱全地形车原料及供应商

10.2 四驱全地形车生产成本分析

10.3 四驱全地形车生产流程

10.4 四驱全地形车供应链

11 销售渠道、分销商及下游客户

11.1 销售渠道

11.1.1 直销渠道

11.1.2 分销渠道

11.2 四驱全地形车分销商

11.3 四驱全地形车下游客户

12 全球主要地区四驱全地形车市场规模预测

12.1 全球主要地区四驱全地形车市场规模预测

12.1.1 全球主要地区四驱全地形车销量（2024-2029）

12.1.2 全球主要地区四驱全地形车收入预测（2024-2029）

12.2 美洲主要国家预测（2024-2029）

12.3 亚太地区主要国家预测（2024-2029）

12.4 欧洲主要国家预测（2024-2029）

12.5 中东及非洲主要国家预测（2024-2029）

12.6 全球四驱全地形车不同分类预测（2024-2029）

12.7 全球不同应用四驱全地形车预测（2024-2029）

13 核心企业简介

13.1 詹阳动力

13.1.1 詹阳动力基本信息

13.1.2 詹阳动力 四驱全地形车产品规格及应用

13.1.3 詹阳动力 四驱全地形车销量、收入、价格及毛利率（2018-2023）

13.1.4 詹阳动力主要业务介绍

13.1.5 詹阳动力最新发展动态

13.2 Can Am

13.2.1 Can Am基本信息

13.2.2 Can Am 四驱全地形车产品规格及应用

13.2.3 Can Am 四驱全地形车销量、收入、价格及毛利率（2018-2023）

13.2.4 Can Am主要业务介绍

13.2.5 Can Am最新发展动态

13.3 Polaris

13.3.1 Polaris基本信息

13.3.2 Polaris 四驱全地形车产品规格及应用

13.3.3 Polaris 四驱全地形车销量、收入、价格及毛利率（2018-2023）

13.3.4 Polaris主要业务介绍

13.3.5 Polaris最新发展动态

13.4 Yamaha

13.4.1 Yamaha基本信息

13.4.2 Yamaha 四驱全地形车产品规格及应用

13.4.3 Yamaha 四驱全地形车销量、收入、价格及毛利率（2018-2023）

13.4.4 Yamaha主要业务介绍

13.4.5 Yamaha最新发展动态

13.5 Honda

13.5.1 Honda基本信息

13.5.2 Honda 四驱全地形车产品规格及应用

13.5.3 Honda 四驱全地形车销量、收入、价格及毛利率（2018-2023）

13.5.4 Honda主要业务介绍

13.5.5 Honda最新发展动态

13.6 春风动力

13.6.1 春风动力基本信息

13.6.2 春风动力 四驱全地形车产品规格及应用

13.6.3 春风动力 四驱全地形车销量、收入、价格及毛利率（2018-2023）

13.6.4 春风动力主要业务介绍

13.6.5 春风动力最新发展动态

13.7 Kawasaki

13.7.1 Kawasaki基本信息

13.7.2 Kawasaki 四驱全地形车产品规格及应用

13.7.3 Kawasaki 四驱全地形车销量、收入、价格及毛利率（2018-2023）

13.7.4 Kawasaki主要业务介绍

13.7.5 Kawasaki最新发展动态

13.8 Suzuki

13.8.1 Suzuki基本信息

13.8.2 Suzuki 四驱全地形车产品规格及应用

13.8.3 Suzuki 四驱全地形车销量、收入、价格及毛利率（2018-2023）

13.8.4 Suzuki主要业务介绍

13.8.5 Suzuki最新发展动态

13.9 光阳摩托车

13.9.1 光阳摩托车基本信息

13.9.2 光阳摩托车 四驱全地形车产品规格及应用

13.9.3 光阳摩托车 四驱全地形车销量、收入、价格及毛利率（2018-2023）

13.9.4 光阳摩托车主要业务介绍

13.9.5 光阳摩托车最新发展动态

13.10 环松

13.10.1 环松基本信息

13.10.2 环松 四驱全地形车产品规格及应用

13.10.3 环松 四驱全地形车销量、收入、价格及毛利率（2018-2023）

13.10.4 环松主要业务介绍

13.10.5 环松最新发展动态

13.11 林海动力

13.11.1 林海动力基本信息

13.11.2 林海动力 四驱全地形车产品规格及应用

13.11.3 林海动力 四驱全地形车销量、收入、价格及毛利率（2018-2023）

13.11.4 林海动力主要业务介绍

13.11.5 林海动力最新发展动态

13.12 PIERER Mobility

13.12.1 PIERER Mobility基本信息

13.12.2 PIERER Mobility 四驱全地形车产品规格及应用

13.12.3 PIERER Mobility 四驱全地形车销量、收入、价格及毛利率（2018-2023）

13.12.4 PIERER Mobility主要业务介绍

13.12.5 PIERER Mobility最新发展动态

13.13 KSR Group

13.13.1 KSR Group基本信息

13.13.2 KSR Group 四驱全地形车产品规格及应用

13.13.3 KSR Group 四驱全地形车销量、收入、价格及毛利率（2018-2023）

13.13.4 KSR Group主要业务介绍

13.13.5 KSR Group最新发展动态

13.14 Textron Off Road

13.14.1 Textron Off Road基本信息

13.14.2 Textron Off Road 四驱全地形车产品规格及应用

13.14.3 Textron Off Road 四驱全地形车销量、收入、价格及毛利率（2018-2023）

13.14.4 Textron Off Road主要业务介绍

13.14.5 Textron Off Road最新发展动态

13.15 BRP

13.15.1 BRP基本信息

13.15.2 BRP 四驱全地形车产品规格及应用

13.15.3 BRP 四驱全地形车销量、收入、价格及毛利率（2018-2023）

13.15.4 BRP主要业务介绍

13.15.5 BRP最新发展动态

14 报告总结

图表目录

表格目录

表1. 全球主要地区四驱全地形车市场规模（2018, 2022 & 2029）&（百万美元）

表2. 全球主要国家四驱全地形车市场规模（2018, 2022 & 2029）&（百万美元）

表3. 全球四驱全地形车不同分类销量（2018-2023）&（台）

表4. 全球四驱全地形车不同分类销量份额（2018-2023）

表5. 全球四驱全地形车不同分类收入（2018-2023）&（百万美元）

表6. 全球四驱全地形车不同分类收入份额（2018-2023）

表7. 全球四驱全地形车不同分类价格（2018-2023）&（美元/台）

表8. 全球不同应用四驱全地形车销量（2018-2023）&（台）

表9. 全球不同应用四驱全地形车销量份额（2018-2023）

表10. 全球不同应用四驱全地形车收入（2018-2023）&（百万美元）

表11. 全球不同应用四驱全地形车收入份额（2018-2023）

表12. 全球不同应用四驱全地形车价格（2018-2023）&（美元/台）

表13. 全球主要厂商四驱全地形车销量（2018-2023）&（台）

表14. 全球主要厂商四驱全地形车销量份额（2018-2023）

表15. 全球主要厂商四驱全地形车收入（2018-2023）&（百万美元）

表16. 全球主要厂商四驱全地形车收入份额（2018-2023）

表17. 全球主要厂商四驱全地形车价格（2018-2023）&（美元/台）

表18. 全球主要厂商四驱全地形车产地分布及市场分布

表19. 全球主要厂商四驱全地形车产品类型

表20. 全球四驱全地形车行业集中度分析（CR3, CR5 and CR10）&（2018-2023）

表21. 行业潜在进入者

表22. 行业并购及扩产情况

表23. 全球主要地区四驱全地形车销量（2018-2023）&（台）

表24. 全球主要地区四驱全地形车销量份额（2018-2023）

表25. 全球主要地区四驱全地形车收入（2018-2023）&（百万美元）

表26. 全球主要地区四驱全地形车收入份额（2018-2023）

表27. 全球主要国家四驱全地形车销量（2018-2023）&（台）

表28. 全球主要国家四驱全地形车销量份额（2018-2023）

表29. 全球主要国家四驱全地形车收入（2018-2023）&（百万美元）

表30. 全球主要国家四驱全地形车收入份额（2018-2023）

表31. 美洲主要国家四驱全地形车销量（2018-2023）&（台）

表32. 美洲主要国家四驱全地形车销量份额（2018-2023）

表33. 美洲主要国家四驱全地形车收入（2018-2023）&（百万美元）

表34. 美洲主要国家四驱全地形车收入份额（2018-2023）

表35. 美洲四驱全地形车分类销量（2018-2023）&（台）

表36. 美洲不同应用四驱全地形车销量（2018-2023）&（台）

表37. 亚太主要地区四驱全地形车销量（2018-2023）&（台）

表38. 亚太主要地区四驱全地形车销量份额（2018-2023）

表39. 亚太主要地区四驱全地形车收入（2018-2023）&（百万美元）

表40. 亚太主要地区四驱全地形车收入份额（2018-2023）

表41. 亚太四驱全地形车分类销量（2018-2023）&（台）

表42. 亚太不同应用四驱全地形车销量（2018-2023）&（台）

表43. 欧洲主要国家四驱全地形车销量（2018-2023）&（台）

表44. 欧洲主要国家四驱全地形车销量份额（2018-2023）

表45. 欧洲主要国家四驱全地形车收入（2018-2023）&（百万美元）

表46. 欧洲主要国家四驱全地形车收入份额（2018-2023）

表47. 欧洲四驱全地形车分类销量（2018-2023）&（台）

表48. 欧洲不同应用四驱全地形车销量（2018-2023）&（台）

表49. 中东及非洲主要国家四驱全地形车销量（2018-2023）&（台）

表50. 中东及非洲主要国家四驱全地形车销量份额（2018-2023）

表51. 中东及非洲主要国家四驱全地形车收入（2018-2023）&（百万美元）

表52. 中东及非洲主要国家四驱全地形车收入份额（2018-2023）

表53. 中东及非洲四驱全地形车分类销量（2018-2023）&（台）

表54. 中东及非洲不同应用四驱全地形车销量（2018-2023）&（台）

表55. 四驱全地形车行业发展驱动因素

表56. 四驱全地形车行业面临的挑战及风险

表57. 四驱全地形车行业发展趋势

表58. 四驱全地形车原料

表59. 四驱全地形车核心原料供应商

表60. 四驱全地形车分销商

表61. 四驱全地形车下游客户

表62. 全球主要地区四驱全地形车销量预测（2024-2029）&（台）

表63. 全球主要地区四驱全地形车收入（2024-2029）&（百万美元）

表64. 美洲主要国家四驱全地形车销量预测（2024-2029）&（台）

表65. 美洲主要国家四驱全地形车收入预测（2024-2029）&（百万美元）

表66. 亚太主要地区四驱全地形车销量预测（2024-2029）&（台）

表67. 亚太主要地区四驱全地形车收入预测（2024-2029）&（百万美元）

表68. 欧洲主要国家四驱全地形车销量预测（2024-2029）&（台）

表69. 欧洲主要国家四驱全地形车收入预测（2024-2029）&（百万美元）

表70. 中东及非洲主要国家四驱全地形车销量预测（2024-2029）&（台）

表71. 中东及非洲主要国家四驱全地形车收入预测（2024-2029）&（百万美元）

表72. 全球四驱全地形车不同分类销量预测（2024-2029）&（台）

表73. 全球四驱全地形车不同分类收入预测（2024-2029）&（百万美元）

表74. 全球不同应用四驱全地形车销量预测（2024-2029）&（台）

表75. 全球不同应用四驱全地形车收入预测（2024-2029）&（百万美元）

表76. 詹阳动力基本信息、总部、四驱全地形车产地分布、销售区域及竞争对手

表77. 詹阳动力 四驱全地形车产品规格及应用

表78. 詹阳动力 四驱全地形车销量（台）、收入（百万美元）、价格（美元/台）及毛利率（2018-2023）

表79. 詹阳动力主要业务介绍

表80. 詹阳动力最新发展动态

表81. Can Am基本信息、总部、四驱全地形车产地分布、销售区域及竞争对手

表82. Can Am 四驱全地形车产品规格及应用

表83. Can Am 四驱全地形车销量（台）、收入（百万美元）、价格（美元/台）及毛利率（2018-2023）

表84. Can Am主要业务介绍

表85. Can Am最新发展动态

表86. Polaris基本信息、总部、四驱全地形车产地分布、销售区域及竞争对手

表87. Polaris 四驱全地形车产品规格及应用

表88. Polaris 四驱全地形车销量（台）、收入（百万美元）、价格（美元/台）及毛利率（2018-2023）

表89. Polaris主要业务介绍

表90. Polaris最新发展动态

表91. Yamaha基本信息、总部、四驱全地形车产地分布、销售区域及竞争对手

表92. Yamaha 四驱全地形车产品规格及应用

表93. Yamaha 四驱全地形车销量（台）、收入（百万美元）、价格（美元/台）及毛利率（2018-2023）

表94. Yamaha主要业务介绍

表95. Yamaha最新发展动态

表96. Honda基本信息、总部、四驱全地形车产地分布、销售区域及竞争对手

表97. Honda 四驱全地形车产品规格及应用

表98. Honda 四驱全地形车销量（台）、收入（百万美元）、价格（美元/台）及毛利率（2018-2023）

表99. Honda主要业务介绍

表100. Honda最新发展动态

表101. 春风动力基本信息、总部、四驱全地形车产地分布、销售区域及竞争对手

表102. 春风动力 四驱全地形车产品规格及应用

表103. 春风动力 四驱全地形车销量（台）、收入（百万美元）、价格（美元/台）及毛利率（2018-2023）

表104. 春风动力主要业务介绍

表105. 春风动力最新发展动态

表106. Kawasaki基本信息、总部、四驱全地形车产地分布、销售区域及竞争对手

表107. Kawasaki 四驱全地形车产品规格及应用

表108. Kawasaki 四驱全地形车销量（台）、收入（百万美元）、价格（美元/台）及毛利率（2018-2023）

表109. Kawasaki主要业务介绍

表110. Kawasaki最新发展动态

表111. Suzuki基本信息、总部、四驱全地形车产地分布、销售区域及竞争对手

表112. Suzuki 四驱全地形车产品规格及应用

表113. Suzuki 四驱全地形车销量（台）、收入（百万美元）、价格（美元/台）及毛利率（2018-2023）

表114. Suzuki主要业务介绍

表115. Suzuki最新发展动态

表116. 光阳摩托车基本信息、总部、四驱全地形车产地分布、销售区域及竞争对手

表117. 光阳摩托车 四驱全地形车产品规格及应用

表118. 光阳摩托车 四驱全地形车销量（台）、收入（百万美元）、价格（美元/台）及毛利率（2018-2023）

表119. 光阳摩托车主要业务介绍

表120. 光阳摩托车最新发展动态

表121. 环松基本信息、总部、四驱全地形车产地分布、销售区域及竞争对手

表122. 环松 四驱全地形车产品规格及应用

表123. 环松 四驱全地形车销量（台）、收入（百万美元）、价格（美元/台）及毛利率（2018-2023）

表124. 环松主要业务介绍

表125. 环松最新发展动态

表126. 林海动力基本信息、总部、四驱全地形车产地分布、销售区域及竞争对手

表127. 林海动力 四驱全地形车产品规格及应用

表128. 林海动力 四驱全地形车销量（台）、收入（百万美元）、价格（美元/台）及毛利率（2018-2023）

表129. 林海动力主要业务介绍

表130. 林海动力最新发展动态

表131. PIERER Mobility基本信息、总部、四驱全地形车产地分布、销售区域及竞争对手

表132. PIERER Mobility 四驱全地形车产品规格及应用

表133. PIERER Mobility 四驱全地形车销量（台）、收入（百万美元）、价格（美元/台）及毛利率（2018-2023）

表134. PIERER Mobility主要业务介绍

表135. PIERER Mobility最新发展动态

表136. KSR Group基本信息、总部、四驱全地形车产地分布、销售区域及竞争对手

表137. KSR Group 四驱全地形车产品规格及应用

表138. KSR Group 四驱全地形车销量（台）、收入（百万美元）、价格（美元/台）及毛利率（2018-2023）

表139. KSR Group主要业务介绍

表140. KSR Group最新发展动态

表141. Textron Off Road基本信息、总部、四驱全地形车产地分布、销售区域及竞争对手

表142. Textron Off Road 四驱全地形车产品规格及应用

表143. Textron Off Road 四驱全地形车销量（台）、收入（百万美元）、价格（美元/台）及毛利率（2018-2023）

表144. Textron Off Road主要业务介绍

表145. Textron Off Road最新发展动态

表146. BRP基本信息、总部、四驱全地形车产地分布、销售区域及竞争对手

表147. BRP 四驱全地形车产品规格及应用

表148. BRP 四驱全地形车销量（台）、收入（百万美元）、价格（美元/台）及毛利率（2018-2023）

表149. BRP主要业务介绍

表150. BRP最新发展动态

图表目录

图1. 四驱全地形车产品图片

图2. 本文涉及到的年份

图3. 研究目标

图4. 研究方法

图5. 研究过程与数据来源

图6. 全球四驱全地形车销量及增速（2018-2029）&（台）

图7. 全球四驱全地形车收入及增长率 2018-2029（百万美元）

图8. 全球主要地区四驱全地形车市场规模（2018, 2022 & 2029）&（百万美元）

图9. 全球主要国家/地区四驱全地形车市场份额（2022）

图10. 全球主要国家/地区四驱全地形车市场份额（2018, 2023 & 2029）

图11. 军用产品图片

图12. 民用产品图片

图13. 其他产品图片

图14. 2022年全球四驱全地形车不同分类销量份额

图15. 全球四驱全地形车不同分类收入份额（2018-2023）

图16. 雪地

图17. 全球四驱全地形车在雪地的销量（2018-2023）&（台）

图18. 沙漠

图19. 全球四驱全地形车在沙漠的销量（2018-2023）&（台）

图20. 其他

图21. 全球四驱全地形车在其他的销量（2018-2023）&（台）

图22. 2022年全球不同应用四驱全地形车销量份额

图23. 2022年全球不同应用四驱全地形车收入份额

图24. 2022年全球主要厂商四驱全地形车销量（台）

图25. 2022年全球主要厂商四驱全地形车销量份额

图26. 2022年全球主要厂商四驱全地形车收入（百万美元）

图27. 2022年全球主要厂商四驱全地形车收入份额

图28. 全球主要地区四驱全地形车销量份额（2018-2023）

图29. 2022年全球主要地区四驱全地形车收入份额

图30. 美洲四驱全地形车销量（2018-2023）&（台）

图31. 美洲四驱全地形车收入（2018-2023）&（百万美元）

图32. 亚太四驱全地形车销量（2018-2023）&（台）

图33. 亚太四驱全地形车收入（2018-2023）&（百万美元）

图34. 欧洲四驱全地形车销量（2018-2023）&（台）

图35. 欧洲四驱全地形车收入（2018-2023）&（百万美元）

图36. 中东及非洲四驱全地形车销量（2018-2023）&（台）

图37. 中东及非洲四驱全地形车收入（2018-2023）&（百万美元）

图38. 2022年美洲主要国家四驱全地形车销量份额

图39. 美洲主要国家四驱全地形车收入份额（2018-2023）

图40. 美洲四驱全地形车不同分类销量（2018-2023）

图41. 美洲不同应用四驱全地形车销量份额（2018-2023）

图42. 美国四驱全地形车收入及增长率（2018-2023）&（百万美元）

图43. 加拿大四驱全地形车收入及增长率（2018-2023）&（百万美元）

图44. 墨西哥四驱全地形车收入及增长率（2018-2023）&（百万美元）

图45. 巴西四驱全地形车收入及增长率（2018-2023）&（百万美元）

图46. 2022年亚太主要地区四驱全地形车销量份额

图47. 亚太主要地区四驱全地形车收入份额（2018-2023）

图48. 亚太四驱全地形车不同分类销量（2018-2023）

图49. 亚太不同应用四驱全地形车销量份额（2018-2023）

图50. 中国四驱全地形车收入及增长率（2018-2023）&（百万美元）

图51. 日本四驱全地形车收入及增长率（2018-2023）&（百万美元）

图52. 韩国四驱全地形车收入及增长率（2018-2023）&（百万美元）

图53. 东南亚四驱全地形车收入及增长率（2018-2023）&（百万美元）

图54. 印度四驱全地形车收入及增长率（2018-2023）&（百万美元）

图55. 澳大利亚四驱全地形车收入及增长率（2018-2023）&（百万美元）

图56. 中国台湾四驱全地形车收入及增长率（2018-2023）&（百万美元）

图57. 2022年欧洲主要国家四驱全地形车销量份额

图58. 欧洲主要国家四驱全地形车收入份额（2018-2023）

图59. 欧洲四驱全地形车不同分类销量（2018-2023）

图60. 欧洲不同应用四驱全地形车销量份额（2018-2023）

图61. 德国四驱全地形车收入及增长率（2018-2023）&（百万美元）

图62. 法国四驱全地形车收入及增长率（2018-2023）&（百万美元）

图63. 英国四驱全地形车收入及增长率（2018-2023）&（百万美元）

图64. 意大利四驱全地形车收入及增长率（2018-2023）&（百万美元）

图65. 俄罗斯四驱全地形车收入及增长率（2018-2023）&（百万美元）

图66. 2022年中东及非洲主要国家四驱全地形车销量份额

图67. 中东及非洲主要国家四驱全地形车收入份额（2018-2023）

图68. 中东及非洲四驱全地形车不同分类销量（2018-2023）

图69. 中东及非洲不同应用四驱全地形车销量份额（2018-2023）

图70. 埃及四驱全地形车收入及增长率（2018-2023）&（百万美元）

图71. 南非四驱全地形车收入及增长率（2018-2023）&（百万美元）

图72. 以色列四驱全地形车收入及增长率（2018-2023）&（百万美元）

图73. 土耳其四驱全地形车收入及增长率（2018-2023）&（百万美元）

图74. 海湾地区国家四驱全地形车收入及增长率（2018-2023）&（百万美元）

图75. 四驱全地形车生产成本分析

图76. 四驱全地形车生产流程

图77. 四驱全地形车供应链

图78. 四驱全地形车分销商

图79. 全球主要地区四驱全地形车销量份额预测（2024-2029）

图80. 全球主要地区四驱全地形车收入份额（2024-2029）

图81. 全球四驱全地形车不同分类销量份额预测（2024-2029）

图82. 全球四驱全地形车不同分类收入份额预测（2024-2029）

图83. 全球不同应用四驱全地形车销量份额预测（2024-2029）

图84. 全球不同应用四驱全地形车收入份额预测（2024-2029）