中国仅限量7台，要价4700万的阿斯顿马丁One77，到底有何特别之处

真实录制阿斯顿马丁ONE77暴躁的引擎声

阿斯顿·马丁One-77是英国汽车制造商阿斯顿·马丁制造的两门两座旗舰跑车。 该车于2008年巴黎车展上首次亮相，但在整场车展中大部分时间都被车衣覆盖。直到2009年的日内瓦车展上才全面亮相，并从2011年初开始交付客户。

One-77的生产仅限于 77 辆汽车，构成了One-77名称的一部分，售价为英镑。2012 年5月，77辆汽车中的一辆车在香港发生撞车事故并被注销，使现有汽车总数减少到76辆。

技术参数

在One-77巴黎车展首次亮相之前，有关该车的各种细节已经曝光，但官方规格直到2009年日内瓦车展才完全公布。

7.3升V12引擎

One-77采用全碳纤维硬壳式底盘、手工制作的铝制机身以及7.3 升双顶置凸轮轴4气门V12 发动机，可变气门正时在7500转/分钟时额定功率为760马力，在5000转/分钟时额定扭矩为 750牛米。当第一辆车交付时，阿斯顿马丁声称该发动机是世界上最强大的自然吸气发动机。

悬架系统

该车采用6速手自一体变速箱和可调节高度的推杆悬架系统，并带有动态稳定性控制功能。One-77采用倍耐力P Zero Corsa 轮胎（前轮：255/35 ZR20，后轮：335/30 ZR20）和碳陶瓷矩阵刹车系统。

最高时速估计为350公里/小时，但在2009年12月的实际测试显示为354.067公里/小时，其中 0-97公里/小时（60 英里/小时）的加速时间约为3.5 秒。

阿斯顿马丁One-77“Q-Series”

阿斯顿马丁One-77“Q-Series”

在生产接近尾声时，阿斯顿·马丁生产了一款名为“Q-Series”的One-77特殊版本，仅限量生产7台。 名称中的“Q”来自于阿斯顿马丁的个性化定制部门。 名称的“Series”部分是对出现在每辆车上的不同涂装的诠释。

车辆涂装分别是：

——金属灰色车漆，黑色10辐轮毂，红色/黑色双色内饰，前饰板上涂装红色条纹

——纯白色车漆，银色10辐轮毂，黑色内饰，前仪表板上涂装红色条纹，黑色后视镜

——纯白色烤漆，银色12辐轮毂，红黑双色内饰，车身涂装红色双条纹

——黑色喷漆、黑色10辐轮毂、红/黑两色内饰、前饰板上涂装红色条纹、深红色后视镜

规格和性能数据与普通版本相同。 其中一辆于2012年在迪拜以1100万迪拉姆（290万美元）的价格出售。

阿斯顿马丁Victor

阿斯顿·马丁Victor

2020年9 月，阿斯顿·马丁推出了基于One-77的特别车型——阿斯顿·马丁Victor，由阿斯顿·马丁拉共达设计师Kaize “Ken” Zheng设计，并在2020年汉普顿球场亮相。它的发动机与One-77中的 V12 发动机相似，但经过重新调教后，它现在可产生836马力和606lb ft的扭矩，并且与One-77不同的是，它搭载的是手动变速箱。

全球限量77台，售4700万，国内难见的阿斯顿马丁旗舰车型One-77

4700万！阿斯顿马丁ONE—77

阿斯顿马丁one—77，全球限量版跑车。阿斯顿马丁作为007座驾果然不同凡响。7.3L的V12引擎，最高时速345km/h，0-100km加速3.5s。最大功率760hp。官方油耗25L/100km。

指导价4700万。中国配额5台。

4700万的阿斯顿马丁ONE-77，中国只有5辆，今现身深圳

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英国超级跑车品牌阿斯顿·马丁于2009年6月份左右于巴黎车展上展出了全新的旗舰车型One-77，全球限量发售77台，其中中国配额5台，且全部被买下。售价达到了4700万，号称半亿跑车！One-77搭载一台自然吸气7.3L V12发动机，最大功率760hp，最大扭矩750牛米，3.5秒内完成0-100km/h加速，最高速度达到354km/h。据悉这辆现身深圳福田区东海国际中心的ONE-77是77台中的48号车，车主是一位徐姓的企业家。

近日，这辆价值4700万的限量阿斯顿马丁0NE-77出现在深圳的东海国际中心，不得不说这种限量版的天价跑车还真不是随便可以看见的。

这种天价跑车，无论何时何地出现，一定是万人瞩目。不过看归看，要是在路上看见还是离得远点吧，真碰一下可就倾家荡产也赔不起了。

这辆阿斯顿马丁ONE—77的尾灯真是帅呆了。据了解，One-77车身外部设计完全以黄金比例作为衡量标准，精确分割车身设计比例，前部引擎动力区域，中部驾驶区域，后部行李区以及变速箱区域，这些都经过了计算机精密计算和雕塑造型学等艺术学方面分析，这就导致了其车身部件复杂程度部分远远超越计算机的理解能力，因此人手工所能够达到的艺术高度在One-77上体现非凡，甚至可以说在实车诞生之前还是一个胶泥模型之初，One-77就已经是一件精湛的艺术品。

这是白天的时候远距离拍摄，ONE—77旁边的两辆车也是价值不菲，价值都超过200万。一次看见这么多辆豪车也是运气好，近处还有一辆丰田保姆车埃尔法。

最后，小新提醒大家，豪车只可远观而不可近“碰”，毕竟这些车都价值连城，碰一下咱们普通百姓都是承受不了的。

阿斯顿马丁One-77，4700万全球最贵超跑，车展实拍！

人傻钱多？丰田底子1.3L的Cygnet，开价100万抢着买

一台过百万的二手车不稀奇，那一台过百万的二手微型车有人信吗？前阵子，就这么一则二手车售卖信息引起众人关注：曾经购买阿斯顿·马丁one-77而附带赠送的阿斯顿·马丁微型车——Cynget（绰号小天鹅），如今在国内的二手价竟高达108万？

可能你会说，这毕竟是一台阿斯顿·马丁，是一台豪车。确实，Cynget出自阿斯顿·马丁，但先不说它曾是附带赠送的，也不说它曾在国内的指导价“仅需”60万+，当你知道了它的“本质”，就会明白过百万的二手价有些离谱。

阿斯顿·马丁Cynget被更多人知晓，其实是从2009年阿斯顿·马丁超级跑车one-77的发售开始。当年one-77全球仅限量77台发售，据悉在国内的售价高达3500-4000万元，可谓是顶级收藏家的玩物。而阿斯顿·马丁为了满足用户日常出行代步需求，则为购买one-77的车主附送一台Cygnet。

后来，阿斯顿·马丁似乎看到了微型车的市场前景（或许是为了平衡排放），于是在2011年为全球多个地区推出了Cygnet车型，但购买这款高端微型车还有一个大前提：购买用户本身必须是阿斯顿·马丁其他车型的车主。

而在国内，该车当年的起售价在60万元左右，还记得2013年北京英伦之翼CBD汽车开业之际就迎来了Cygnet在国内的首任车主——知名演员李晨。不过很可惜该品牌在同年宣布告别微型车市场，Cygnet自此停产，也因为这样，极短的生命周期和超高的门槛让Cygnet成为了保有量超低的稀罕豪车。

然而事实上，这款悬挂超跑车标的Cygnet并非由阿斯顿·马丁独立研发，而是基于丰田一款微型车——iQ打造而来，并且两者为同平台产物。

除了车身轮廓和尺寸与丰田iQ相似，Cygnet已全方位进化成豪华微型车，整体看着高级许多。比如在车头部分换上了极具辨识度的马丁前脸，并在发动机盖上增加了两个散热口，这样既留住了微型车的特性，也不失“超跑气势”。

另外多处镀铬装饰条与大尺寸轮毂也让Cygnet变得更为精致，同时其车尾用上了阿斯顿·马丁家族化特色“C”型尾灯。

当然了只凭车标怎能体现这款车的“钞能力”，所以Cygnet在内饰上也展现出奢华的一面。车内部分基本能触摸的地方都以真皮包裹，另外还对中控台、仪表盘等细节处进行优化升级。与丰田iQ相比，那简直是“丑小鸭与白天鹅的励志故事”。

然而，开头之所以说二手Cygnet还卖100万以上足够离谱，不是因为其尺寸或定位，而是归结于它的动力系统。作为丰田iQ的同平台产物，阿斯顿·马丁Cygnet竟直接沿用了前者的动力，即1.33L双VVT自然吸气发动机，传动匹配CVT变速箱，虽然综合百公里油耗仅需5.1L，但很难想象一台阿斯顿·马丁最大功率仅有99马力。

这也是事件引起热议的导火线，不管怎么说，即使车标再亮眼，用料再足，阿斯顿马·丁Cygnet本是一台省油省心的“换壳丰田iQ”，而阿斯顿·马丁要这么做，更多是想让Cygnet成为一个噱头，并通过同平台造车来尽量降低成本。

（图片来自网络）

至于目前有二手车商敢卖出如此高价，教授则认为其中炒热度的成分占多数，毕竟Cygnet足够罕见，商家最主要目的还是想引流。

这些年间，二手Cygnet在国内被卖到100万以上的例子不止一次，而众人对其看法也不一，有的倜傥为“最昂贵的老人代步车”，有的则认为物有所值。从市场角度来看，Cygnet由于存量过小所以并不存在确切的市场价可言，即使商家喊着情怀的口号，再以“阿斯顿·马丁唯一一款微型车”作为宣传语，也很难说服人家花100多万买来一台1.33L的豪车。

有趣的是，后来的阿斯顿·马丁还真推出过名副其实的“百万级”Cygnet来证明自身实力，在2018年古德伍德速度节上该品牌亮相了V8 Cygnet。

这款精巧的微型车瞬间被塞进了一副4.7L V8发动机，并采用中置后驱布局，最大功率达到436马力，0-96km/h的加速时间仅需4.2秒。

而在配置上更是搭载了V8 Vantage S同款的前六后四高性能刹车卡钳和19寸轮圈，同时加入了夸张的宽体套件和全赛车化内饰,经过了大幅度改造后前后轴荷比仍能达到50:50。但比较遗憾，V8 Cygnet最终没能正式发售，仅仅是作为一款展示车型。

-------------------------没有最贵 只有更贵！-------------------------

得益于车身尺寸的优势，一直以来微型车的用途多以城市代步出行为主，而在我们印象里这类车型的售价更是处于入门级别，但事实上类似于尺寸不大售价却很昂贵的例子，阿斯顿·马丁Cygnet也只是一个特殊般存在。

既然德国著名改装车品牌——巴博斯Barbus专为奔驰打造个性化产品，那么奔驰旗下的smart也难以逃出“魔掌”，巴博斯Ultimate E就是其中一员。该车在2019年法兰克福车展正式亮相，全球限量28台，起售价约为5.8万英镑，折合人民币46.3万元，其原型车就是smart EQ fortwo。

虽然售价相比普通的smart EQ fortwo高出不少，但巴博斯Ultimate E的动力数据却略显尴尬。虽然该车配备了最大功率为68kW的电机以及单速变速箱，并拥有四种驾驶模式，但在“Sport+”模式下0-100km/h的加速时间需要10.9秒，而续航也仅有125km。

当然了作为一款巴博斯版smart，亮点可以不是动力，但个性化总不能丢。巴博斯Ultimate E就配备了全新巴博斯套件，例如前唇、后扩散器、挡泥板、18英寸锻造轮圈等等，车漆也采用了特殊涂装，怎么看都与普通版smart扯不上关系。

而整车给人的感觉像是呲着牙的“小奶狗”，软萌却很暴躁，再加上软顶敞篷的搭配，个性化可谓达到极致。

内饰部分，其与smart EQ fortwo最大的不同就是大量采用Alcanrara和皮革材质，另外还换装了金属质感踏板以及多处加入了巴博斯徽章，无处不彰显着尊贵的气息。

值得一提，汽油版的巴布斯smart fortwo曾在2017年前后引进国内售卖，当年定位最高的0.9T敞篷专属定制版售价为30.188万元。不过最大功率109马力，0.9T三缸发动机同样略显“吝啬”，或许这就是消费者不买账的最大理由之一。

有了smart怎能没有MINI？但相比之下MINI这款车却显得更“值”！2011年，MINI发布了由劳斯莱斯当期首席设计师Alan Sheppard进行设计、用劳斯莱斯工艺打造的MINI GOODWOOD。该车全球限量1000台发售，是MINI品牌迄今为止最豪的一款车，而在2012年引进国内时该车售价高达52.2万元人民币，粗略一算，基本等同于当年二线城市的一套新房。

虽然到达“半百万级”的水平，但MINI GOODWOOD也能让你找到买它的理由，毕竟它有着劳斯莱斯的光环。在外观上尽管没有太多显眼之处，不过其车身涂装就采用了劳斯莱斯的两种金属漆，并且油漆和烤漆工艺均与劳斯莱斯保持一致，两个字形容：低调。

此外，由于MINI GOODWOOD是基于MINI COOPER S打造而来，因此两车在外观上差异并不大。COOPER S车型标志性的双方形进气口以及中出双排气管等经典元素得以保留，轮毂也采用了常见的密集条幅式17寸轮圈，而整车最显身份的莫过于前翼子板后方那块写有INSPIRED BY GOODWOOD的铭牌。

而在内饰方面，MINI GOODWOOD则与MINI向来强调的运动有些出入，虽然在整体造型以及配置上与普通的MINI COOPER S车型基本一样，但选材则是完全按照劳斯莱斯首席内饰设计师Alan Sheppard的要求。

例如大量使用了真皮、胡桃木甚至是羊绒和羊毛等，最重要的是全部材料都来自劳斯莱斯的总部Goodwood Plant，并由GOODWOOD工厂技师手工打造！如果你能相信自己的眼睛，那么这就是真正的劳斯莱斯。

车内也配有唯一的“INSPIRED BY GOODWOOD X OF 1000”（X=1-1000）铭板，无时无刻告诉你这车全球限量1000台，某种意义上比劳斯莱斯还珍贵。

而教授通过相关二手平台了解到，国内的二手MINI GOODWOOD售价仍处于20-40万元之间，其中不乏仅行驶了1-2万公里的极品车况。谁也想不到近10年后，它还值二、三线城市一套新房的首付！

至于动力方面则没有太多提升，其依然搭载同期MINI Cooper S的1.6T四缸涡轮发动机，传动匹配6速手自一体变速箱，最大功率184马力，峰值扭矩240牛·米。但也正是这样，MINI GOODWOOD并没有因劳斯莱斯的光环而变得难以伺候，上路后仍是一款纯正的小钢炮。

在如今“网络至上”的年代，日产神车GT-R在网络上已竟沦落到“破日产”的地步！那么接下来这款日产，您又怎么看？早于2011年日产发布了Juke-R的官图，顾名思义Juke-R由日产Juke打造而来，但事实上该车仅支持定制定做，主要面向收藏家和投资者。

当年日产北美副总David P. Reuter对外公布Juke-R量产版售价高达59万美元，折合人民币约371万元。即使Juke-R采用的是日产GT-R同款动力系统，不过如此高的售价确实令人惊讶，毕竟同年的GT-R特别版售价约10万美元，兰博基尼LP-700售价约38万美元。

要说为什么卖这么贵，除了专属定制之外，日产Juke-R的整个工程直接由日产赛车运动专业公司RML打造。在普通版的外观基础上，其换装了独特的黑色涂装、大尺寸运动轮圈以及夸张的空气动力学套件，整体造型更加贴近它性能车的身份。

内饰也毫不逊色，日产Juke-R采用了全黑配色，同时拥有打孔真皮方向盘、换挡拨片和运动座椅等诸多赛车化元素。

而极高的车型售价还来源于Juke-R的动力系统，其搭载了2010款GT-R的3.8T V6双涡轮增压发动机，最大功率达480马力，同时RML公司针对四驱系统再作升级，以更符合一台SUV的属性。

随后在2015年古德伍德速度节上，日产继续发布了Juke-R Nismo版本，其不仅拥有新款设计，在动力上还移值了GT-R Nismo的动力系统，最大功率升级至600马力，峰值扭矩达652牛·米，0-100km/h加速时间仅需3.7秒。

“扮猪吃老虎”显然不能形容这类昂贵的微/小型车，不过它们确实教会了大家一个道理：不但人不可貌相，车也如此。而对于以上几款真·豪车，各位又更喜欢哪款？