35万买车开二手丰田普拉多2700，再开坦克500，我去千万别上当！

购车一直是许多人生活中的一大重头戏，无论是首次购车还是换车升级，我们都希望能拥有一辆性价比高、品质好、空间大、动力强劲、安全可靠的车辆。然而，现在市场上琳琅满目的车型让我们的选择变得越来越困难，尤其是在有限的预算下。近日，有一款二手丰田普拉多2700和坦克500备受关注，其性价比之高令人心动。但面对35万购车，我们真能买到满意的车吗？请跟随我，一起来看看这两款车的具体情况，别再上当受骗了！

外观设计：

首先要说的是丰田普拉多2700和坦克500的外观设计。丰田普拉多2700沿用了经典的硬派越野车造型，饱满有力的腰线和加强型车身结构给人一种稳重大气的感觉。而坦克500则以其独特的坦克造型而备受瞩目，棱角分明的线条设计彰显了其强烈的征服欲望。无论是选择沉稳与力量的普拉多2700，还是追求个性与独特之感的坦克500，外观设计都能给人留下深刻印象。

内饰方面：

进入车内，我们首先来看看内饰方面。丰田普拉多2700拥有细致考究的内饰设计，高质量的材料、人性化的布局和精致的工艺，营造出温馨舒适的驾乘环境，给人一种家的感觉。坦克500则以富有个性化的内饰设计而闻名，运动化的风格和前卫的仪表盘让驾驶者仿佛置身于未来世界，风驰电掣的感觉油然而生。

空间方面：

对于一辆家用车来说，宽敞舒适的空间也是我们关注的重点。在这一方面，丰田普拉多2700和坦克500都表现得相当出色。普拉多2700拥有大面积车内空间，丰富的储物空间和可调节性良好的座椅，无论是长途旅行还是日常通勤都能让乘坐者感到舒适自在。坦克500则以其坦克式的车身外观设计带来宽敞的内部空间，让人在驾驶的过程中感到更加畅快和自由。

引擎与动力系统：

作为一款性能强悍的车型，引擎与动力系统是至关重要的考量因素。丰田普拉多2700搭载的是一台强劲的发动机，不仅提供足够的动力输出，还兼顾了燃油经济性。而坦克500则采用的是先进的涡轮增压技术，以及强劲而平顺的动力输出，给驾驶者带来了卓越的驾驶体验。

车辆悬挂与操控性能：

在驾驶体验方面，悬挂系统和操控性能是必不可少的重点考虑。丰田普拉多2700配备了出色的四驱系统和优秀的悬挂系统，使得它在越野和城市环境下都能轻松应对各种路况。而坦克500则以其卓越的操控性能和稳定性而著称，无论是在高速行驶还是在曲线道路上，都能驾轻就熟。

驾驶辅助与安全技术：

如今，安全性也是购车的重要指标之一。丰田普拉多2700和坦克500在驾驶辅助与安全技术方面都拥有出色的表现。普拉多2700配备了诸如倒车影像、自适应巡航控制、盲点监测等智能辅助系统，提供了全方位的安全保障。而坦克500则具备紧急刹车辅助、车道偏离预警等功能，同时还配备了多重气囊系统和坚固车身结构，最大限度地保护乘车人员安全。

结尾：

综上所述，35万购车有限预算内这两款车型，丰田普拉多2700和坦克500都是不错的选择。无论是追求舒适性和家庭实用性，还是注重个性和驾驶乐趣，都能够在这两款车中找到满意的答案。然而，在购车时，除了车型本身，我们还应该考虑自身需求和用车场景，并根据实际情况做出选择。最重要的是，在买车之前一定要多了解，多试驾，避免盲目跟风，以免上当受骗。愿每一位购车者都能在理智地决策下找到最适合自己的汽车，为自己的人生增添一份奋斗的力量。

广州车展最大的感受：普拉多LC250跌下神坛了！

今年广州车展最热门的几个话题，没有普拉多。

这和普拉多超长周期内的大改款呈现极端效应，上一代LC200在中国市场可以说运营了十年之久，一直以来都是换壳不换本。

此次广州车展上亮相了全新的大改款普拉多LC250，但很遗憾的是丰田在国内市场遭遇到了最强阻击战，中国品牌的电动化崛起速度超过了日系车的想象。

即便普拉多LC250改变众多，但在具有颠覆意义的中国产品面前，很多消费者的认知都发生了完全的改变。

一方面，用户真切感受到了普拉多过去“忽悠式”的营销策略，一台不具备任何越野能力的普拉多2700落地价一再超过50万，透露着对中国市场的不尊重，另一方面，电动化和越野车的完美植入，让越野车拥有更强大的表现力，尤其是极限表现力和日常代步下的油耗表现。

我一直说，用户对油耗的敏感程度和消费能力无关，这是一种心态问题，普拉多用户也有一大群在意油耗的，过去不吐槽是因为无电动化产品可选择，但当下选择众多，普拉多被打回原形只是时间问题。

当然，不是否定普拉多的产品力，从改动状态来看，普拉多依然拥有强大的越野能力，尤其是此次换装了2.4T涡轮增压发动机，并且加入了电气化架构，越野性能直线飙升，并且油耗也会有所降低。

这仍然是一台好车，如果从全球视角来看，普拉多LC250的定价只要和海外定价差距不大，那么依然是一台值得入手的车型。

北美市场定价5万左右，也就是说国内的定价35万是合理的，是值得用户去考虑的。

但很遗憾，按照丰田国内销售的策略和对市场的判断，其依然会认为国内有拥趸者愿意消费，所以大概率定价会在45万-50万之间，参考生产成本上涨、过往普拉多3500定价，这一价格区间是合理的。

但也只是看似合理，要知道丰田不少车型的海内外定价已经同步。

比如说赛那、汉兰达、凯美瑞、卡罗拉等车型，国内的定价已经和海外相同，甚至国内定价低于海外市场，这些车型之所以价格降低，是因为在国内拥有太多的平替，细分市场丰田的号召力无法为它们提供溢价。

普拉多LC250后续是否会调整定价，完全由市场决定，如果中国市场的BJ40、坦克、方程豹系列成功塑造新一套越野体系，抢走普拉多既定、潜在的用户群体，销售不及预期之后的丰田才会重新梳理定价体系。

一切都是市场竞争行为，且是良性竞争。

此次广州车展上普拉多LC250其实没有想象中的那么惊艳，主要是中国品牌分走了巨大的关注度，消费改变从来都是信息率先改变，流转到消费层面需要一段时间。

也就是说关注度发生了巨大的改变，在未来的消费端也会有震荡，未来的普拉多不会消失在国内市场，但必须要摆正姿态，和中国品牌正面对抗才是普拉多未来的使命。

当年因为竞争强度不够高，普拉多在国内市场收割20年，但当下这个节点，可是不给普拉多一点收割的机会和空间了。

一代战神——霸道2700TX保值越野悍将，降价至40多万，你怎么看？

当我们提到霸道2700TX，不得不承认这是一代战神级别的越野车。从诞生之初，它就凭借强大的性能和卓越的通过能力赢得了众多消费者的青睐。历经多次升级和改良，如今这款保值越野悍将已经降价至40多万，引发了众多车迷的关注。

作为一款中大型SUV，霸道2700TX在设计和制造上充分考虑到了越野爱好者的需求。它采用非承载式车身，配备强大的四驱系统，轻松应对各种复杂路况。在动力方面，它搭载了一台2.7L V6发动机，最大功率163千瓦，峰值扭矩345牛米，足以应对各种极限越野场景。

除了出色的越野性能，霸道2700TX还拥有宽敞舒适的驾乘空间。车内配置也十分丰富，包括多媒体娱乐系统、智能驾驶辅助功能等高端科技配置，让驾驶者与乘客在享受越野激情的同时也能享受到舒适的驾乘体验。

霸道2700TX降价至40多万无疑是它的一大卖点之一。相较于其他进口越野车动辄百万的售价，霸道2700TX的价格相对亲民，对于那些追求越野又不想花费过多的人来说无疑是一大福音。

此外，它的保值越野性能也让它成为了一款极具性价比的车型。堪称是保值界的杜蕾斯。对于霸道2700TX的降价，业界和消费者的看法各异。一些人认为这是厂家为了提高销量而采取的策略，同时也有一些人担心降价是否会影响到车辆的性能和品质。

然而，事实上，霸道2700TX作为一款成熟的越野车型，其品质和性能已经经过了市场的检验和认可。此次降价更多的是为了满足市场需求，让更多人有机会拥有一款高性能的越野车。

当然，购买霸道2700TX也需要考虑到一些因素。首先，作为一款中大型SUV，霸道2700TX的油耗相对较高，日常使用成本也会相应增加。其次，虽然它拥有强大的越野性能，但在城市道路上的表现可能不如轿车和小型SUV。此外，对于追求极致舒适性和科技配置的消费者来说，霸道2700TX可能无法满足他们的需求。

总而言之，一代战神级别的霸道2700TX以其卓越的越野性能和保值性成为了众多越野爱好者首选。尽管降价至40多万引发了市场的热议，但它的性价比无疑让更多人有机会体验到极致的越野驾驶乐趣。

纯进口或明年6月上市，丰田霸道“卷土重来”，新款定位或才36万

提到越野车，大家脑海中第一个浮现的可能是丰田系列。几年前，丰田的越野车，从普拉多到兰德酷路泽，再到雷克萨斯LX570，都是备受瞩目的标杆存在。尤其是普拉多，作为许多人心目中的梦想座驾，以其高保值率和产品力的稳定性，曾经引领了越野车市场的风潮。

然而，时间过得很快，如今国内市场上已经不再生产普拉多，因排量原因不再销售。这一决定也让曾经的普拉多热度逐渐冷却。然而，全新的普拉多已经在海外亮相，预计将于明年6月进入国内市场。在北美地区，这款车的售价起步价为5万美元，约合人民币36万元。关于普拉多，它在国人心中究竟有着怎样的地位和印象呢？这个问题对于汽车产业工作者来说是非常有发言权的，因为我们听到了太多人对普拉多的各种评价。

早期，国内市场缺乏像样的越野车，而普拉多以其独特的外观和出色的越野能力，成功吸引了众多消费者的眼球。然而，更重要的并非它的外观，而是其耐用稳定的产品特性。尽管早期的普拉多2700在动力和配置方面都相对一般，但它的耐用性和省心性使得消费者心甘情愿选择这款车。正是这种稳定的产品力，使得普拉多成为同级别的标杆车型。在普拉多没有停产的时候，甚至十多年的老普拉多在二手车市场上仍能以十多万元的价格售出，这在保值率方面是相当惊人的。

然而，新一代普拉多在外观上进行了彻底的改变。前脸采用方正略带圆润的造型，独特的圆形大灯给人耳目一新的感觉。进气格栅采用网状设计，中间嵌有丰田的英文logo，整体颜值有了显著提升。车身侧面更加强调方正化，线条硬朗，双色处理增添时尚氛围。尾部设计简洁，不再悬挂备胎，整体造型略显沉稳。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4925/1980/1870mm，轴距为2850mm。离地间隙达到221mm，越野角度也表现出色。

进入车内，内饰设计显得有些夸张，尤其是梯形造型的方向盘，这在越野车中颇为罕见。整体设计规整，中控台采用贯穿式的双联大屏，物理按键具有机械质感。配置方面，新车将配备T-Connect SD导航系统、新一代Toyota Safety Sense系统、蠕行模式以及陡坡缓降等越野功能。在越野能力和配置上，相信丰田仍会保持高水平，以满足越野爱好者的需求。

动力系统方面，新车搭载2.4T涡轮增压发动机与电机组成的轻混系统，系统综合最大功率达330马力，最大扭矩达630牛·米，匹配8速手自一体变速箱，全时四驱、分动箱以及中央差速锁等越野配置应有尽有。同时，车型还提供了多种动力系统选择，包括2.4T低功发动机、2.8T柴油发动机、2.8T柴油发动机+48V轻混以及2.7LV6自然吸气发动机。虽然这些动力系统可能不全部进入国内市场，但对于越野爱好者来说，柴油版本仍然是比较吸引人的选择，毕竟柴油发动机具有较大扭矩和较好的经济性。

总的来说，尽管普拉多已经退出国内市场，但其曾经的辉煌和影响力仍然深远。如果明年这款车以进口的身份重新进入国内市场，相信仍有众多消费者愿意为其买单。新一代普拉多在外观设计上有了显著提升，更符合主流审美，也更具时尚感。在这样的前提下，如果这款车能够在产品力和越野能力上保持高水平，相信将吸引不少越野爱好者的青睐。因此，对于等待全新普拉多的消费者来说，或许值得期待。

广州车展新车抢先看，全新普拉多，能否在越野圈继续“霸道”？

在2023广州车展上，全新国产丰田普拉多首发亮相，丰田普拉多，也就是人们口中的“霸道”，说起来肯定都不陌生，作为丰田旗下最为出色的SUV车型，销量以及保值率都是遥遥领先同级车型。

所以在本次换代后也是很快的就吸引了很多消费者的关注，作为换代车型，全新普拉多基于TNGA-F平台打造，采用非承载式车身，搭载由2.4T发动机和电机组成的油电混动系统

说实话，这一次普拉多的换代换的有点大，无论是外观还是内饰，相比上一代普拉多都有着翻天覆地的变化。新车提供两种外观可选，分别是方灯的普通版本以及圆灯的1958经典版本。

但此次亮相广州车展的全新国产普拉仅带来一个外观版本，为普通版本。新车的外观可以说极具辨识度，中网上不再有传统的丰田牛角标，而是采用TOYOTA标识替代。

灯组的造型也变成了全新的长条式，每一个大灯里面内嵌三颗灯珠，内部结构和全新的LC300是一样的。

车身侧面采用了方正硬朗的设计风格，长宽高分别为4925/1980/1870毫米，轴距为2850毫米。

越野和脱困能力方面，新车离地间隙为221毫米，接近角、离去角以及通过角则分别为 31度、22度和25度。

尾部取消了外挂的备胎，看起来少了些许硬派的气息，但好在这个方盒子的外形扳回来几分。

内饰方面，全新国内普拉还未公布，但从海外官方图片来看，内饰也用上了时髦的全液晶仪表和中控大屏，但中控区域依旧保留了大量的实体按键，硬派越野并不需要多么花里胡哨的功能，最重要的就是实用。

官图的功能键可以看出，全新普拉多是配备低速四驱，高速四驱，中央差速锁和后桥差速锁的，越野能力依旧非常强悍。

动力方面，全新国产普拉多搭载由2.4T四缸发动机和电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率330马力，系统综合扭矩630牛·米，另外电机还可额外提供49马力的动力。

传动系统方面，新车匹配8速手自一体变速箱，并配备全时四驱、分动箱以及中央差速锁等越野配置。

虽然从以前的3.5六缸变成了现在2.4四缸，但这个全新的2.4T机头性能要远强于之前的3.5自吸版本。

总的来看，全新普拉多采用了全新的外观内饰和动力总成。从产品力来看，全新普拉多还是非常有吸引力的，这就让大家非常期待它的售价，这次广州车展也并没有预售价格，预计会在明年春天开启预。

因此大家对它的售价才是议论纷纷，但我的预测是不会低于45万，普拉多2700配置低成那样，动力那么弱，现在的价格都还要40多万.

所以将来全新普拉多在国内上市，加价已经成为定局，关键是不知道的就是这辆车到底加多少。对于全新一代丰田普拉多，你有什么不一样的看法？

普拉多2700重返天津港？车商想卖50万，先问问消费者会不会买！

折腾了几年的普拉多终于重返中国市场，排放的限制让丰田收割韭菜的速度慢了下来，所以其积极调整产品，如今2.7L的普拉多重返国内，是笑话还是机会？

从目前天津港报出来的价格来看，2700的价格是48万左右，由于配置极其廉价，所以一台配置合理的普拉多2700，选配之后的价格在50万左右。

50万买到一台2.7L排量，无后锁，越野能力缺失明显的普拉多，放在电动化渗透率超过33%的2023年，怎么看都是一个非常不理性的消费行为。

原因很简单，本身普拉多就是一台被硬生生炒作起来的车型，在中国市场本身就是高溢价，自国六以来普拉多撤出中国市场，本身就是对老旧产品的一种淘汰。

不死心回归中国市场， 其实是对中国市场消费者极限的一种测试。

当然，测试消费极限的不是丰田，而是引入普拉多的天津港车商，目前的高价也都是车商定出来的， 因为目前全新的普拉多已经具备量产基础，产品、设计、工厂以及权限都已经交付给了一汽丰田。

全新的普拉多已经曝光，现款普拉多2700简单来说就是收割最后一批用户群体。

退一步来看普拉多2700，本身就是一种畸形产品，作为一台越野车，2700的动力首先就存在问题，百公里加速能力超过15秒，负重之后想要越野根本不可能。

此外，其四驱及锁止系统也是阉割品，后桥需要加装，普拉多3500的用户尚且可以越野，但普拉多2700的用户只能买来自娱自乐。

当下的越野车市场格局早已发生巨大的改变，以坦克300登场为重要节点，车商想要利用外资品牌的单一可靠性优势收割市场的局面早就被打乱。

中国品牌的越野车克服了最基本的可靠性问题，已经在价格、科技、舒适、油耗、设计四个角度攻克难题。

今年成都车展上发布的越野车更是一台强过一台，挨个从低到高，全新BJ40、坦克400 Hi4-T、方程豹豹5等车型，都已经彻底拉开了40万以内中国越野车市场的大幕。

的确，普拉多有自己的优势，绝对的可靠性让对手追不上。

但买车买的不仅仅是可靠性，还有操控、油耗、驾驶、科技感、设计等等，这些在普拉多2700上都是没有的，而且伴随着90后、00后用户群体登场，当年的越野老炮也都开始逐步认可中国品牌，新的用户群体更是没有“霸道情怀”。

定价是一个市场调控行为，过去几年认可普拉多的用户群体较多，是因为中国品牌没有对应的产品产出，塑造出来了“硬派越野就应该是霸道”这样的消费错觉。

但随着中国品牌的一次次刷新越野市场，中国市场的越野车选择更多，消费者有了选择，普拉多的市场热度自然会下滑。

当然话说回来，如果在如今的市场格局中普拉多2700还能卖50万，我才会真正觉得它很强，但目前来看不太可能。