帝豪优缺点之我见

2023年，对汽车行业来说，并不是一个值得庆幸的年份。

3月前后，雪铁龙c6降价9万元，巨大的降幅在车界惊起了一声惊雷，各大车企纷纷摩拳擦掌，迅速下场，价格战正式打响。

曾经的国产轿车销量之王吉利帝豪也没逃脱降价冲销量的大潮。笔者2013年入手了一辆帝豪ec 718目前安全行驶了快20万公里，作为资深帝豪老车主浅谈一下帝豪的优点和缺点。

一，帝豪的优点:价格便宜，全系车型从6.99万元到8.89万元，这个价位主打的是亲民，作为日常家用代步，非常有性价比。外观漂亮大气，帝豪的设计师还是非常用心的，外观设计照顾到了不同年龄阶段的人士:

年轻人看帝豪是线条优美，车身长度为4638mm，差不多快达到B级车的车长，宽为1820mm，轴距为2650mm，虽然车宽，轴距比不上长安逸动，但后排空间坐上三个体重160斤的成年人，并不显得拥挤。

中年人看帝豪是感觉比较沉稳大气，帝豪的外观设计中规中矩，不激进也不落后，比较中庸，让人挑不出毛病。内饰非常简单，把极简之美体现得淋漓尽至，不脱泥也不带水，没有繁杂的按键，中控一眼看上去就像乐器中的古筝，沉稳之中透着灵动。

二，帝豪的缺点:虽然帝豪优点多，但也有一些缺点，自动挡的车型加油起步时，总感觉车比较“肉”，油门深踩了，车辆才启动。车子开到七八年后，小毛病也不断，笔者帝豪换过助力泵、发动机脚垫等。

最大的问题则是:车身生锈比较严重，生锈处多在踏板，轮眉处。而且是从里向外锈，刚开始出现一些小麻点，随着时间推移，小麻点是越来越多，越来越大，用手一敲，车漆脱落，钢板锈穿。估计是吉利公司对踏板，轮眉处的防锈没有做到位。

总的来说，帝豪的这个价位也匹配其质量。20万公里的帝豪三大件，没有一点故障，开起来仍然丝滑。随着汽车工业的进步，2023年的帝豪估计质量也上了一个台阶。

国产性价比很高的一款车型

车辆使用心得✅

今天实测的是2012年上牌的帝豪EC718自动1.8L豪华版指导价1018，据了解车主因为经济原因将该车抵押于车行，后面无力偿还，车行就过户了该车，漳州车商又从抵押车行盘下这台，现在登记证书上实际三手。

外观分享✅

香槟色的外观帝豪主打色，给人一种尊享的色彩，帝豪特有的大灯总成辨识度极高，前日行灯醒目提神，外观方面确实是很高大上。

内饰分享✅

内饰方面帝豪最好的就是他的座椅，开了8年的车座椅几乎没有磨损，一直都说帝豪是用心做车确实没错，但是方向盘确实是有些褪色，整个工作台给人一种简约风，加装的安卓系统显示屏看起来很新颖，值得称道的是座椅还有电动调节，一个天窗在打开遮阳板后坐在后排的人在旅途中会比较没有压抑感，

最满意的地方✅

最满意的就是座椅内饰几乎没有磨损，动力强劲。

最不满意的地方✅

不满意的就是底盘调校方面比较差，底盘异响，隔音效果不是很好。油耗方面就没有1.6来的省油，

其他介绍✅

整体来说，该车入手代步还是值得购买的，性价比很高，车行报价2.88万，这个就仁者见仁，智者见智，实际二手行情报价2.68左右，建议入手价格2万左右。

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第4代帝豪正式上市 顶配只需8.89万元 亮点远不止于BMA架构

8月27日，吉利官方微信公众号的一篇推文在朋友圈刷屏，标题是《对！明天上市》，标题按照语文语法来说省略了主语，但关注吉利的人都知道，被省略掉的主语是第四代帝豪。

历经12年考验 第四代帝豪加码而来

帝豪堪称吉利的发家产品，从2009年第一代帝豪EC718车型开始到现在，帝豪已经获得325万车主的认可，在这个高度上，吉利再次给帝豪加码，8月28日，第四代帝豪宣布正式上市。

新车共四个配置，售价6.99-8.89万元，预售时8.7-9.2万元的价格被指价格过高，实际上是因为预售时的车型为高配车型，对比来看，正式上市后，新车高配的价格相比预售还有微微下调。另外为表诚意，吉利还给出了红包礼、保养礼、金融礼、焕新礼以及流量礼等五大向上礼遇。

作为全新换代车型，第四代帝豪的提升可以说是颠覆性的，不仅仅是外观与内饰设计的变化，配置的升级与调整，甚至“基因”与老款车型相比都有极大的不同，因为新车基于吉利自主研发的BMA平台架构打造。

全新家族设计 尽显A级家轿之美

第四代帝豪最直观的变化是外观设计，老生常谈的形容词是“采用了吉利最新的家族化设计”，描述起来虽然有些索然无味，但新车整体的设计确实明显更有质感和高级感，官方称为“能量音弦”的直瀑式进气格栅加三段式LED日间行车灯的设计是吉利进入4.0时代后的统一特征，从星瑞到星越L再到四代帝豪都有同类设计，很好的强化了帝豪的家族特征。

大灯灯源的设计进一步增强了车头的犀利感，头灯组的照亮效果与功能都相当出众，中高配车型均为LED的远近光灯灯源，并且都有自动头灯的功能，在同级合资竞品中，这多少是一种奢求。综上，前脸整体的视觉感年轻且有现代质感，同时不乏科技感。

为使车身比例更加协调，第四代帝豪车身尺寸整体都有变化，相比老款车型增长6mm，加宽31mm，降低10mm， 所以长宽高为4638*1820*1460mm，轴距方面未变，仍为2650mm。车长增长的6mm貌似可以忽略不计，但在设计师的“精雕细琢”下车身侧面整体比例明显修长飘逸，犹如从学生到社会精英的蜕变，整体气质明显不同，更加精明、干练、有气场、有沉淀。

车尾贯穿式的尾灯是第四代帝豪外观新增的重要亮点，官方称之为“天际贯穿律动尾灯”，内部由190颗LED灯源构成，可以呈现出3种动态的迎宾灯语。车尾的视觉张力明显提升，且与车头犀利的头灯组设计相得益彰，将第四代帝豪的科技与犀利感表现得淋漓尽致。

“双一流”内饰设计 配置也是同级一流

内饰的变化是颠覆性的，同时小编认为同级产品中，第四代帝豪的内饰设计无论质感还是科技感都是一流的，基本无对手可以匹敌，不含蓄的说就是基本将星瑞的设计照搬而来，家族车型这样做，属于很有良心的下放。

内饰有几个数据可以分享，其一是车内材质相当扎实，软性材质的覆盖率超过85%；其次是在储物能力上相当出众，比如7L的魔术扶手箱、600mm的贯通门板；其三是在科技软硬配置上，新帝豪搭载了10.25英寸高清悬浮中控屏＋12.3英寸高清数字仪表，配备540度透明底盘以及等等。

据悉，第四代帝豪搭载了13项同级第一配置、16项同级独有配置和28项同级领先配置，因此在很多配置上第四代帝豪都是领先的，如、GKUI车载智能网联系统，包含在线影音、在线导航、车家互联等功能，AI智能语音助手、后排生物智能检测等等功能，同时，基于BMA架构的先进性，其智能网联系统还支持OTA的迭代升级。

1.5L+CVT黄金动力组合BMA为驾控赋能

动力层面，第4代帝豪搭载全新一代1.5L四缸发动机，最大功率84kW，最大扭矩可达147N·m，另外发动机带有DVVT气门可变正时技术，缸体为全铝的材料，可有效减重和缩小发动机体积，配合上全塑进气歧管和独立点火系统，动力与燃油经济性兼得。

传动系统方面主要为模拟8挡的CVT变速箱，平顺省油是此类变速箱天生特性，可带来更经济更舒适的出行体验。官方数据称，第四代帝豪一公里的用车成本不到5毛钱。

较为突出的重点是，在BMA架构的加持下，第四代帝豪的底盘更值得关注，采用全新一代底盘系统之后，第四代帝豪的底盘在运动性能方面大有提升，整体的支撑性更加到位，配合上搭载了ESP 9.3电子车身稳定控制系统，新车拥有36m制动距离，在同级中最短，加之同级最低的0.27Cd风阻系数，第四代帝豪同样能给你肾上腺素飙升的体验。

汽车网评：亮点颇多 一言难尽

并不夸张地说，第四代帝豪产品力方面的亮点颇多，多到有些一言难尽，比如除前文中所提亮点，新车在品质上还有很高的成绩，其获得了中汽研国内首张汽车可靠性管理流程认证证书，整车进行了超500万公里的验证测试，其车身钣金更是做到了同级最小间隙的3.5mm，再比如由于整车极低风阻系数的设计以及扎实的用料和底盘出色的滤震性能，新车整体的NVH表现也十分出众，怠速时只有37dB。

综上来看，第四代帝豪从造型设计、空间与配置、动力与品质等方方面面都有很大的提升，堪称全面向上。

6.98万起，中国品牌销量No.1，吉利帝豪都有哪些“杀手锏”？

【有车以后 帮选车】对于现阶段的中国消费者而言，汽车还是一个要慎重挑选的大件，从这个角度来看汽车销量排行榜绝对是群众智慧的结晶。所以，我找到了今天的主角，吉利帝豪。

打开有车以后的销量排行榜，可以看到吉利帝豪位列2020年3月紧凑型车销量榜的第七位，也是自主品牌里的第一名。从近半年的销量趋势来看，帝豪的销量基本稳定在1.5万台以上，甚至在今年1月份达到了2.2万台。哪怕是经历了国内疫情最严重的2月份之后，它的销量也迅速回升到1万台以上。所以今天就一起来聊聊，帝豪为什么销量这么高？

外观“平庸”，内饰大气

首先需要说明一点，平庸这个词用在帝豪身上绝对不是贬义，而是结合产品实际给出的中肯评价。至于为什么要把外观中庸拿出来说，咱先来看一下帝豪的外观。

客观地说这款车的外观绝对谈不上新鲜，大致的造型还能看出10年前帝豪作为独立品牌推出的EC718的影子。当然它在外观设计上也有很多与时俱进的改动，比如吉利家族式的回纹涟漪格栅和顶配车型独享的LED大灯，视觉感受上还是比较精神利索的。

在更细节的地方帝豪也在做着改进，比如下方“Y字形”的饰条，让整个前脸看上去有了那么一些动感的味道。

侧面及尾部造型方面，帝豪也很好地完成了作为一辆家用轿车的使命，四平八稳经典耐看。腰线和尾部双边两出造型的排气装饰也让它看起来有一定档次感。

内饰绝对是吉利帝豪的一大加分项，家族式的设计虽然很熟悉，但放在10万元以下价位的车上真的是质感满满。如果你去体验一下同价位的合资选手，然后再回到帝豪上来，我觉得你八成会爱上它。

除了造型之外，显示细腻的全液晶仪表盘和内置GKUI智能生态的车机系统也能为日常的使用带来比较不错的体验。

对于选购10万元内家轿的消费者来说，这辆车很有可能要承担全家的用车需求，这个时候车的工具属性被放大，有一个全家老小都能接受的外观和舒服的驾乘空间是很重要的。这也是我为什么说中庸是帝豪的“优点”的原因，运动化的个性设计也很好，可以迎合不同的消费者，只不过帝豪这种风格适应面会更大一些。

价格是最实在的衡量标准

吉利帝豪的指导价为6.98-9.88万元，除此之外终端市场的优惠力度大概在1.5万元。就拿最高配的1.5L尊贵型来算，最终落地价基本能控制在10万元以内。

这10万块你能买到什么呢？首先安全方面，6气囊、TCS和ESP等都有配备。另外还有能提高日常用车便利性的前后雷达、倒车影像、自动驻车和LED大灯，以及更显科技感的全液晶仪表和内置GKUI智能生态的车机系统。浏览一下车型库，你就能发现这样的配置水平在同级别中基本是没有敌手的。

动力方面，1.5L自然吸气发动机配合CVT变速箱，最大马力109PS，最大扭矩140N·m，账面数据是同价位中的主流水平，主要的取向还是日常家用。价格实在配置也丰富，加上吉利品牌力的不断提升，细品一下帝豪真的有点香。

有车观点

预算10万元以内购买家用车的消费者要求其实很明确，外观耐看，经济实用，品牌靠谱，配置最好再丰富一些就更好了。而这些要求吉利帝豪基本上都能很好的满足，所以它的热卖绝非偶然。回到产品本身，帝豪有什么特别突出让人眼前一亮的点吗？好像也没有，它就是一个平平无奇的经济适用车，在有限的预算情况下尽可能更好的照顾日常生活，对于注重性价比的10万级家轿来说，踏实靠谱就是很好的评价了。

经销商“给钱就卖”，最后一批帝豪降到5万多，全力迎接四代帝豪

你能理解的帝豪，多少钱能买到？

往往一台车“青黄相接”的时候，是价格最合适的时候，随着全新四代BMA帝豪的亮相，三代帝豪UP注定要提前退出市场，这也意味着当下选择帝豪UP是最佳时机。

经销商喊价多少？

目前低配帝豪UP手动挡车型价格已经降到5万5左右，这种入门级家用车只需要满足贷款以及保险要求即可。

当然，这与低配车型本身定价不高也有很大的关系，目前帝豪UP手动最低配车型指导价只有6万余，经销商能够给出7000余价格让步，在芯片短缺情况下这种优惠并不少。

现款帝豪UP作为家用车，非常合格。

一方面，吉利运营多年的三代车型已经到了产品末期，说明产品力已经非常成熟，吉利多次优化了帝豪的配置，现款车型配置非常合理。

比如说5万多的新车，配备了双气囊、倒车影像、多功能方向盘、GKUI车机系统、PM2.5空气过滤装置，虽然配置不是非常出众，但我们考虑到了5万多的价格因素，吉利配备了消费者比较需要的多功能方向盘，配备了GKUI系统，娱乐配置一样不少。

同时，配备了能够解决倒车问题的倒车影像配置，日常用车的确更加便利。

动力系统方面1.5L发动机配手动挡，最大的优势就是耐用，这套动力系统服役数百万台新车，日常养护成本非常低，这种家用车考虑第一点就是可靠耐用，这套动力引擎新科技没有，但稳定性十足。

三代帝豪UP目前的定位就是普通工薪阶层家用车。

其实我非常喜欢这种小车，一方面安全性不错，另一方面日常家用非常合适，当然不建议选择这种已经被淘汰的手动挡车型，选择1.5L自动挡车型更合适。

手动挡车型很难适应城市拥堵路况，日常使用难度增大，帝豪UP配备CVT版本，虽然油耗跟价格都稍微高一些，但更加省心，加上帝豪UP本身就出色的可靠性以及稳定性，这种家用小车的属性就更加明显。

帝豪UP能开多少年？

我仍然见过大量在路上奔跑的EC718，这是11年前的老帝豪，搭载1.8L老旧的自然吸气发动机，这种第一批车辆明显的问题就是异响较多，除此之外并没有太多问题。

老EC718建立在过去工业、技术、经验不足的基础上生产出来，现款的帝豪UP全方面拉升，这也意味着今天入手的中国品牌冠军车型，能够征战更长时间。

现款帝豪UP不太可能继续生产下去，原因并不难分析。

吉利模块化架构已经登场，BMA负责生产10万以内车型，非平台车型将会被全部砍掉，帝豪UP这样的处境也就很危险，另外吉利不需要入门车型来走量，这样只会增大运营压力，并不会带去很好的业绩营收。

全新BMA帝豪有着更好的操控，更出色的品质，虽然价格更高，但品质更出色也会吸引更多用户群体，大概率不会存在同堂销售的问题。

对于经销商来说，这个节点的帝豪UP价格跌入谷底，用“给钱就卖”不过分，而最后一批帝豪UP一旦清理库存完毕，BMA帝豪的价格将会重新回到正常水平。

我的建议，预算不多的用户，可以考虑帝豪UP，它很适合家用。

靠什么成为“国民家轿”？吉利帝豪历代车型回顾

[爱卡汽车汽车文化原创]

放眼全球，在世界汽车工业发展历程中，出现过的销量爆款车型数不胜数。但回看自主品牌，你会发现在这蓬勃发展的一二十年里，能称得上销量传奇的车型并不多，吉利帝豪算是其中之一。配置丰富、品质可靠、价格亲民等一系列良好的用户口碑也为帝豪带来了“国民家轿”的称号。本期内容我们就来回顾一下这台诞生至今仅有12年，却拥有傲人销量的吉利帝豪。

2009年，吉利发布了帝豪品牌并推出了第一代帝豪，当时叫帝豪EC718，代表了当时吉利最高的造车水平。也是在这一年，吉利先收购了全球第二大自动变速箱公司——澳大利亚DSI公司，又开始收购沃尔沃，并在第二年彻底完成收购。

2009年帝豪EC718的外观设计放在今天来看也并没有很过时，内饰也是当时中国消费者喜欢的对称式设计，空调出风口和功能按键的排布方方正正，在保证实用性的前提下还非常耐看。而且整车的做工和用料也达到了不错的水平，跟同时代的同级别自主品牌相比具有着明显的优势。

2014年，吉利帝豪迎来了较大幅度的更新，外观上最大的变化是车头下方的雾灯以及中网的细节设计，让前脸视觉效果更加灵动。虽然整体的造型和尺寸没有变化，但外观确实更时尚了一些。动力上的变化是新增了一款1.3T发动机，最大马力99kW（133马力），峰值扭矩185Nm。

在内饰方面，设计上相比老款提升并不大，更多的是细节修改以及配置水平提升，更换了全新样式的方向盘，相比之前朴素至极的方向盘设计，新款银色装饰的加入也让内饰氛围有了一些豪华感。中控部分也顺应时代发展的潮流加入了液晶大屏，有效提升了车厢整体科技感。

2018款帝豪是自从2009年上市之后变化最大的一次，在外观和内饰上，都有了较大幅度的改变。全新样式的尾灯相比老款在面积上有所增加，内部极具设计感的灯组结构在点亮时也有效提升了档次感，另外在车身多出细节设计上，都变得更加时尚现代。

内饰部分也有了翻天覆地的变化，全新的设计语言完全不见老款车型的踪影，银色与黑色为主基调，搭配中控台上方的曲线设计以及平底方向盘，让内饰有了几分运动气息，还配备了7英寸全液晶仪表。在动力方面提供1.5L自然吸气发动机，最大功率82kW（109马力），峰值扭矩140Nm。

全新一代吉利帝豪在今年5月30日正式亮相，外观方面，车头采用了吉利最新设计语言下的多边形格栅，中网采用直瀑式造型，配合黑色的品牌LOGO和两侧造型犀利的大灯，使得前脸科技感十足。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4638/1820/1460mm，轴距为2650mm。科技感十足的贯穿式车尾灯是新车的一大亮点，点亮后极具辨识度。

内饰除了在设计上令人耳目一新之外，配置层面也有着不小的提升，全新样式的D型多功能方向盘、12.3英寸高清数字仪表盘、10.25英寸悬浮式高清中控大屏、拼色设计麂皮座椅等，众多提升豪华感与科技感的元素应有尽有。动力方面，新车将搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率84kW（114马力）。

编辑点评：截止到目前，吉利帝豪品牌的整体销量已经超过了300万辆，创造了自主品牌新的传奇，其实帝豪的销量数字现在已经没有那么重要了，其在中国汽车工业发展史上留下的浓重一笔，为我国汽车工业发展起到了良好的铺垫，才是这辆“国民家轿”最大的意义。

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